Мотоцикл урал БМВ. Урал бмв мотоцикл
Мотоцикл урал БМВ - Мотоциклы
- Новости
- Фотогалерея
- Объявления
- Форум
теги
- Эндуро
- Дрэгстер
- Боббер
- Чоппер
- Круизер
- мотовездеход
- Кроссовый байк
- спортбайк
Рубрики
- Honda CB
- Honda CTX
- Honda GL
- Honda GL 1800
- Honda SBR 1000
- Honda SBR 300
- Honda SBR 600
- Honda Shadow
- Honda VFR
- Honda VFR 1200
- Kawasaki Ninja
- Suzuki GSX
- Suzuki Strom
- Suzuki SV
- Гидроциклы
- Иж Юпитер
- Квадроциклы
- Квадроциклы Honda
- Китайские Мотоциклы
- Кроссовые Мотоциклы
- Мопеды
- Мотоцикл Восход
- Мотоцикл Днепр
- Мотоцикл Минск
- Мотоцикл Планета
- Мотоцикл Урал
- Мотоцикл Ява
- Мотоциклы BMW
- Мотоциклы BMW G
- Мотоциклы BMW R
- Мотоциклы Ducati
- Мотоциклы Honda
- Мотоциклы Yamaha
- Мотоциклы Иж
- Мотоциклы с коляской
- Мотоциклы Эндуро
- Скутеры Honda
- Спортивные мотоциклы
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
- Новости
- Фотогалерея
- Объявления
- Форум
Движок BMW
Как из движка Днепра или Урала сделать движок современного BMW? Профи давайте советы.В чем различие движков? Оппозит все таки.Как с умом и умением модернизировать "дедушку".
VitekХарошая шутка, давно я так не ржал
kpectблиа а я то думал ктото в моей теме чёто толковое написал...............
Vitekдля kpect: А ты что собирался уралец в бумера превратить?
TWAдля wert: Так же как из Волги сделать Мерседес - берешь брелок от ключей, все остальное меняешь!
meehei1 ни как2 разница видна на фото в жур."МОТО" 08.03. стр.613 одним словом не скажешь но парывшись на сайте можно найти вариант для себя.мой ход таков:доработ.клап.головы,распред от СОЛО,увел. степень сжатия за счёт поршней,облег.маховик,мост 9,с КПП ещё не определился.
BatНе можно конучно на довоенный :0))) У меня досихпор картер убитый валяется! Тока там картер из 2-ух половинок состоял :0))) Даже абривеатура сохранилась! наверно по тяге что касик либо М-72!
[Редактировано 13/8/2003 Bat]
-SpoiL-такая переделка невозможна ибо бмв имеет радикальные конструкционные отличия...
Евгенийдля Bat:
цитата:Тока там картер из 2-ух половинок состоял
Это как это? У меня Р-75 тяга действительно тракторная, раньше у деда 2 скорости было первая и последняя так они бревна им таскали, а я ему еще поршня уральские впердолил, зверь мотор.
НоваTochnjak, bimer, eto sovsem drugoje izmerenije.
Dragonбедные уралы, то их узклглазыми готят сделать, то в БМВ превратить
простите господа, но не стоит заниматься ерундой
я исренне расстроен этим топиком, наш мотопром увы и ах остался в 50-60 годах.... до сих порирбит не производит ничего кроме чоперов и лассиков "ретро"и не буит как я понял, поэтому народ пытается пересесть на японцев и баварцев, у кого денег хватает
wertВопрос интересный. Если средства не позволяют сразу на бумера пересесть, то хотелось бы с направлением в котором двигаться нужно определиться. Коробка от бумера не влезет ли на "УРАЛОДНЕПР".Какая у нее конструкция?Если из "УРАЛОДНЕПРА" делают полувосьмаку(ВАЗ-2108)- полудесятку, то возможно есть варианта "СВИНОМАРОЧНЫХ" переделок. Возможные варианты хотелось бы обсудить.В каждой шутке есть доля истины." С тобой нам знать не суждено, как наше слово отзовется...."Всем спасибо!!!!
Batдля Евгений:
А вот так! У нас колено вынимается когда снимаем крышку с задним подшипником а у старого бимера картер состоял из двух половинок и чтобы добраться до коленвала либо до распредвала приходилось разбирать картер, он там на шпонках соеденен! Если буду в селе с фотоапаратом - сфоткаю и пришлю! прикольный жаль что окислился сильно... ато яб его еще востановил! А так валяется как история былых побед и поражений!
-SpoiL-для wert:Вместо одной коробки от бумера можно купить Zuzuki bsndit 600
wertНемцы считают, что одной свечи на головку для оппозита мало.Кто ставил две свечки на головку???Есть у кого то информация на эту тему?
UnforgivenгЫ гЫ гЫ гЫ гЫ гЫ гЫ гЫ гЫ гЫ
UnforgivenгЫ гЫ гЫ гЫ гЫ гЫ гЫ гЫ гЫ гЫ
_dozera chto, BMW stal klassnym mototsiklom? BMW -- tolko nazvanie, raskruchennoe avtomobilami BMW.
motoroad.ru
Наследники BMW-R71 - Урал (М-72) и др - Полезные статьи
Первые годы после войны Москва была своеобразной выставкой мотоциклов, главным образом трофейных. Одни - привезли их с собой, демобилизовавшись, другие - получили взамен машин, реквизированных в первые дни войны, третьи - приобрели на толкучке. Оливковый "Харлей", черный БМВ, красный "Мото-Гуцци", ярко-зеленый "Индиан", чего только не встречалось тогда на улицах. Они рокотали, тарахтели, бубнили, трещали, стрекотали, и в этом хоре голосов, многоцветий красок как-то незаметными оставались мотоциклы М-72. Невзрачные, благодаря отсутствию хромированных деталей и окраске в грязноящеричный цвет, они не выдавали себя и звуком. Когда одиночка М-72 шла по улице, мотор ее едва "шептал": не слышно было ни резкой "отсечки", ни надрывного гула. Мотор работал на малых оборотах мягко и нежно. И только с коляской этот мотоцикл подавал голос. Низкая степень сжатия (всего-то 5,5 единицы), нижнее расположение клапанов, широкие фазы газораспределения, хорошая эластичность мотора являлись тому причиной.
Пользовался М-72 славной репутацией. За хорошо уравновешенный мотор, за мягкую подвеску колес, за высокие надежность и долговечность. Машина была поэтому желанной для многих мотоциклистов нашей страны и... недоступной для частного владельца. Эти мотоциклы поставлялись в армию, милицию, некоторые организации и только с 1954 года стали поступать в открытую продажу.
Выпуск мотоциклов М-72 начался у нас в 1941 году, прежде всего для комплектования мотоциклетных частей Красной Армии. Тогда наиболее популярной моделью в гитлеровском вермахте был БМВ-R71. Он пришел на смену машине БМВ-R12, которая оставалась на вооружении. Обе эксплуатировались с колясками. Высокая подвижность моточастей на автострадах и проселочных дорогах давала фашистской армии свободу маневра. Многие наши специалисты задолго до начала войны выступали за широкое внедрение мотоциклов в армии. Один из них, преподаватель Академии моторизации и механизации Красной Армии И. Дюмулен, активно выступал за создание моточастей, указывал на их важную роль в защите от возможного агрессора (он конкретно указывал на фашистскую Германию), призывал оперативно наладить выпуск армейских мотоциклов типа БМВ-R71.
Германия тогда числилась в друзьях - и Дюмулен был арестован. Среди предъявленных ему обвинений было и разжигание недружественных отношений с Германией. Он был расстрелян вскоре после начала боевых действий в 1941 году. Однако усилия Дюмулена не пропали даром. Уже в 1940 году началась подготовка к производству армейских мотоциклов. Через третьи страны закупили образцы БМВ-R71, на базе московского завода "Искра" создали опытное производство с КБ, которое возглавил Н. П. Сердюков.
Выпуск мотоциклов начали в сорок первом. Головным стал Московский велосипедный завод (он выпускал мотоциклы до 1951 года), который вел сборку. Двигатели ему поставлял ЗИС (ныне ЗИЛ), коробки передач - КИМ (ныне АЗЛК), коляски - ГАЗ.
Другой базой производства стал один из харьковских заводов. Двигателями его снабжал Киевский завод медицинских инструментов. Наконец в тогдашнем Ленинграде завод "Красный Октябрь" также взялся за производство советских БМВ-R71.
Технической документации на эту машину у наших конструкторов не было. Полученные немецкие образцы пришлось раздеталировать, обмерить, самим установить допуски на размеры, определить материалы и их термообработку и ни на йоту (такова была команда сверху) не отступать от технического уровня , конструкции, качества прототипа. Словом, делать своими силами все и не изменять ничего. Коллектив Сердюкова справился с этой задачей, хотя трудности их ждали немалые.
Например, на БМВ рама сваривалась из цельнотянутых труб переменного сечения (эллиптическое переходило в круглое). Нашим трубопрокатным заводам пришлось осваивать новую для себя продукцию. С технологической точки зрения новинкой стали и сложные отливки из алюминиевого сплава картеров двигателя и коробки передач. Прежде в нашем автомобилестроении и мотоциклостроении господствовал чугун, а дефицитный алюминий доставался преимущественно авиационной промышленности. А телескопическая вилка с гидравлическим амортизатором? Она требовала одинаково высокой точности и чистоты обработки на большой длине. И еще: конические шестерни со спиральным зубом по системе "Глисон" могли нарезать только два автомобильных завода в стране (ЗИС и ГАЗ) - именно такие шестерни были в главной передаче БМВ.
В конце концов все три завода освоили выпуск мотоцикла, который получил обозначение М-72. Для советского мотоциклостроения он означал такую же революцию, которая сопровождала освоение модели ФИАТ-124 в 1970 году на ВАЗе. Дело в том, что конструкция БМВ-R71 была ориентирована на современное массовое производство и содержала одновременно немало технических новшеств, которые на советских мотоциклах не применялись. Это дуплексная рама, ножное переключение передач, пружинная подвеска заднего колеса, телескопическая передняя вилка, карданная передача, питание каждого цилиндра от самостоятельного карбюратора.
Оппозитное расположение цилиндров в двигателе обеспечило не только его хорошую уравновешенность, но и низкий центр тяжести всего мотоцикла. У машины М-72 он лежал на высоте 592 мм (у ИЖ-350- на 39 мм выше!). Правда, торчащие в стороны цилиндры при езде по грунтовым дорогам порой задевали за кочки и корни деревьев, мешали водителю выбрасывать вперед ногу как третью опору. Да и значительная габаритная ширина (по головкам цилиндров 603 мм) создавала неудобство при езде без коляски - машину можно было накренять на небольшой угол. Правда, утешением оставалось то обстоятельство, что при верхних клапанах (как было сделано на БМВ-R75 и советском спортивном М-75 на базе М-72) ширина двигателя оказывалась еще больше - 735 мм!
Все вспомогательные узлы (прерыватель, маслонасос, генератор) на М-72 приводились шестернями, чугунные цилиндры покрыты антикоррозионным жаростойким черным лаком, шатунные подшипники коленчатого вала - роликовые, коренные - шариковые. Шатуны сидели не на общей шейке, а каждый на своей.
Поэтому левый цилиндр по ходу машины смещен вперед на 39,2 мм относительно правого. В интересах уменьшения длины картера двигателя и, следовательно, его массы (с коробкой он весил 75 кг), коленчатый вал на М-72, как и у прототипа БМВ-R71, сделан двухопорным, а его средняя щека - сравнительно тонкой (18 мм). При форсировке этого двигателя, когда возрастали нагрузки на кривошипный механизм, случались поломки этой щек, хотя она и изготовлялась из высококачественной стали (ЗОХМА или ЗОХГСА).
Конечно, М-72 имел и свои неудобства, и капризы. Так, опережение зажигания все еще устанавливалось вручную, два карбюратора трудно было отрегулировать на синхронную работу, а сетчатый воздушный фильтр недостаточно хорошо очищал поступавший в двигатель воздух, что приводило к быстрому износу цилиндров. Не совсем удачной оказалась конструкция спиц, точнее их соединение с ободом - обрывы в тяжелых дорожных условиях не были редкостью.
Выставочный экземпляр М-72 ранних выпусков
Модель К-750 с маятниковой короткорычажной вилкой переднего колеса и маятниковой длиннорычажной - заднего.
Китайский "Чжанг-Сянг"
Мотоцикл М-72 выделялся среди своих ровесников рычагами управления, концы которых смотрели не наружу, а внутрь: при падениях уменьшался риск их повреждения. При езде с коляской порой оказывалось удобным переключать передачи не педалью, а расположенным справа от коробки коротким рычагом с шишечкой на конце.
Когда началась война, Московский велозавод (он уже стал называться мотозаводом, т. е. ММЗ) пришлось эвакуировать в Ирбит. Одновременно производство мотоциклов М-72 развернул завод "Красная Этна", называвшийся Горьковским мотоциклетным заводом. Различий в конструкции или даже в эмблемах у мотоциклов М-72 московского, ирбитского, ленинградского, харьковского или горьковского производства не существовало.
Правда, из-за нехватки алюминиевого сплава в середине 1942 года пришлось временно отливать картеры двигателя и коробки передач из чугуна. В 1946 году завод отказался от однодискового сцепления в пользу двухдискового. Позже, на основе практического опыта, было принято решение изменить передаточное число главной передачи с 3,89 на 4,62. В результате - небольшой проигрыш в максимальной скорости и экономичности, но безусловный выигрыш в тяговом усилии. С 1948 года в узлы задней части рамы начали вваривать усилительные косынки, а годом раньше - увеличен по диаметру (с 18 до 21 мм) поршневой палец. В дальнейшем специалисты ИМЗ начали более серьезные работы по модернизации мотоцикла.
Основное КБ переехало тоже из Москвы в Ирбит. Его возглавил Александр Минович Федоров, среди конструкторов находились И. И. Окунев, Н. А. Кукин, В.В.Бекман, испытатели-С.И.Карзинкин, Б.В.Зефиров.
Прежде чем в 1956 году ИМЗ перешел на усовершенствованную машину М-72Н, мотоцикл понемногу модернизировался. Так, в 1949 году завод внедрил двойной воздушный фильтр - сетчатый и инерционно-масляный, более эффективный, чем прежний сетчатый. С 1950 года вместо реле-регулятора РР-1 мотоциклы стали комплектоваться новым прибором РР-31. Затем, в 1952 году, внедрили усовершенствованный генератор Г11А. Его мощность как у предшественника (Г11), так и у последующей модели (Г414) оставалась, однако, неизменной. Не менялась на протяжении всех лет выпуска М-72 и его наследников конструкция карбюратора К-37, размер шин (3,75-19) и ряд других узлов.
С 1956 года ИМЗ перешел на модель М-72М. Ее главное отличие - среди усовершенствований двигателя замена (с 1955 г.) переднего подшипника распределительного вала (вместо втулки - шариковый). По ходовой части: усилена рама, изменен редуктор главной передачи, но главное - усилены колеса: на тормозном барабане появился штампованный "кружевной" венец для более надежного закрепления спиц. Во избежание блокирования колеса липкой грязью передний щиток поднят и закреплен на подрессоренной части передней вилки. И мотоцикл получил новую коляску (боковой прицеп по-нынешнему).
Дело в том, что до 1947 года ИМЗ сам не выпускал колясок, получал их из Горького. Это была конструкция с двухопорным креплением колеса без какой-либо упругой его подвески. Кузов коляски был подвешен к ее раме на двух четвертьэллиптических рессорах. Когда ИМЗ взялся сам за производство колясок, он нашел, что эта конструкция устарела. Внедрить новую, своей разработки, с консольным креплением колеса и торсионной его подвеской ИМЗ сумел лишь в 1956 году с переходом на базовую модель М-72М.
Дальнейшего развития М-72М не произошло, так как ИМЗ перешел на модель М-61 с верхнеклапанным двигателем. Но до этого он небольшими партиями выпускал для спортивных клубов кроссовым мотоцикл М-72К: облегченный, с форсированным двигателем. Для него характерны шины с кроссовым протектором, выведенные на уровень с верхними трубами рамы глушителя, передняя вилка без фары, герметичные системы электрооборудования (кстати, с магнето, а не с генератором и батареей).
Работы ИМЗ по форсировке двигателя оказались полезными для модернизации базовой модели на КМЗ.
В Киеве на модели М-72Н нашла применение маятниковая подвеска с короткими рычагами, пружинами и рычажными гидравлическими амортизаторами.
Но кардинальные перемемены наступили с освоением К-750. Его двигатель оснастили новыми головками цилиндров: изменилась форма ребер и выросла степень сжатия. Иной стала передняя крышка двигателя с сапуном. На поршне появилось по два маслосъемных кольца, для лучшего охлаждения на масляном картере сделаны ребра.
Изменилась подвеска заднего колеса: стала маятниковой пружинной с телескопическими гидравлическими амортизаторами (они отсутствовали на М-72, М-72Н, М-72М), начат выпуск новой коляски с пружинной (не торсионной) подвеской колеса и гидравлическим амортизатором.
Переход на модель К-750М означал внедрение на части машин автомата опережения зажигания и бумажного элемента в воздушном фильтре. Вместо коробки передач типа М-72 на машины стала устанавливаться модернизированная, изменилась и передняя вилка: она стала телескопической с гидравлическими амортизаторами двойного действия и увеличенным ходом колеса.
Несмотря на многочисленные эволюции базовой конструкции, нижнеклапанный двигатель, развитый из БМВ-R71, к началу 80-х годов окончательно устарел и через почти четыре десятилетия был снят с производства. С ним закончилось и поколение отечественных мотоциклов, начавшее жизнь в 1941 году. В Китае же до сих пор сохранен выпуск машин М-72 по советской технической документации. Они называются "Чжанг-Сянг" и даже идут на экспорт.
izh-motor.ru
Мотоцикл BMW урал - Мотоциклы
- Новости
- Фотогалерея
- Объявления
- Форум
теги
- Эндуро
- Дрэгстер
- Боббер
- Чоппер
- Круизер
- мотовездеход
- Кроссовый байк
- спортбайк
Рубрики
- Harley Davidson
- Honda CB
- Honda CTX
- Honda GL
- Honda GL 1800
- Honda SBR 1000
- Honda SBR 300
- Honda SBR 600
- Honda Shadow
- Honda VFR
- Honda VFR 1200
- Kawasaki Ninja
- Suzuki GSX
- Suzuki Strom
- Suzuki SV
- Гидроциклы
- Иж Юпитер
- Квадроциклы
- Квадроциклы Honda
- Китайские Мотоциклы
- Кроссовые Мотоциклы
- Мопеды
- Мотоцикл Восход
- Мотоцикл Днепр
- Мотоцикл Минск
- Мотоцикл Планета
- Мотоцикл Урал
- Мотоцикл Ява
- Мотоциклы BMW
- Мотоциклы BMW G
- Мотоциклы BMW R
- Мотоциклы Ducati
- Мотоциклы Honda
- Мотоциклы Yamaha
- Мотоциклы Иж
- Мотоциклы с коляской
- Мотоциклы Эндуро
- Скутеры Honda
- Спортивные мотоциклы
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
- Новости
- Фотогалерея
- Объявления
- Форум
2bike.ru
Мотоцикл bmw Урал - Мотоциклы
- Новости
- Фотогалерея
- Объявления
- Форум
теги
- Эндуро
- Дрэгстер
- Боббер
- Чоппер
- Круизер
- мотовездеход
- Кроссовый байк
- спортбайк
Рубрики
- Harley Davidson
- Honda CB
- Honda CTX
- Honda GL
- Honda GL 1800
- Honda SBR 1000
- Honda SBR 300
- Honda SBR 600
- Honda Shadow
- Honda VFR
- Honda VFR 1200
- Kawasaki Ninja
- Suzuki GSX
- Suzuki Strom
- Suzuki SV
- Гидроциклы
- Иж Юпитер
- Квадроциклы
- Квадроциклы Honda
- Китайские Мотоциклы
- Кроссовые Мотоциклы
- Мопеды
- Мотоцикл Восход
- Мотоцикл Днепр
- Мотоцикл Минск
- Мотоцикл Планета
- Мотоцикл Урал
- Мотоцикл Ява
- Мотоциклы BMW
- Мотоциклы BMW G
- Мотоциклы BMW R
- Мотоциклы Ducati
- Мотоциклы Honda
- Мотоциклы Yamaha
- Мотоциклы Иж
- Мотоциклы с коляской
- Мотоциклы Эндуро
- Скутеры Honda
- Спортивные мотоциклы
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
- Новости
- Фотогалерея
- Объявления
- Форум
2bike.ru
Мотоцикл BMW HP2 Sport | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW
1. Концепция, технические требования и технические данные
Мечта многих и многих фанатов «оппозитов» стала явью: вместе с новым BMW HP2 Sport баварский концерн выводит на дороги общего пользования самый спортивный, самый мощный и самый лёгкий «оппозит» всех времён.
Третья модель серии HP была сконструирована специально для амбициозных спортбайкеров и просто очаровывает тем количеством эксклюзивных деталей, которые ранее использовались исключительно в мире гонок, и которые были впервые применены в массовом серийном производстве.
В качестве примеров таких «эксклюзивов» можно привести аэродинамически выверенный обтекатель из карбона, «спид-шифтер», электронную приборную панель из мира MotoGP, кованные алюминиевые колёса и моноблочные радиальные тормозные скобы. Независимо от того, на что падает взгляд, он встречает настоящие гоночные технологии, которые приведут в восторг любого фаната. Мотоцикл можно безошибочно охарактеризовать как атлетично сложенное транспортное средство, которое будет одинаково приятно удивлять как на загородных трассах, так и на гоночном «кольце».
Невзирая на то, что существуют заметные ограничения по отдаче двигателя, являющиеся прямым следствием его схемы, а также вытекающие из такого расположения цилиндров аэродинамические «косяки», BMW Motorrad осознанно решило продолжить совершенствование исторически сложившейся концепции двигателя, дабы использовать её в дорожном спортбайке с гоночным талантом.
Ключевые характеристики двигателя достойны только уважения: мощность модернизированного двигателя от BMW R 1200 S достигает более 96 кВт/128 л.с. при 8750 об/мин. Максимальный крутящий момент в 115 Нм двигатель развивает на 6000 об/мин. Ограничитель же срабатывает на внушительных для «оппозита» до 9500 об/мин.
Технически, BMW HP2 Sport базируется на агрегатах BMW R 1200 S. Конструкция этих стандартных агрегатов была пересмотрена таким образом, чтобы итоговые характеристики всего мотоцикла и каждой детали в отдельности удовлетворили требованиям даже самого придирчивого спортбайкера. И потому BMW HP2 Sport, как гадкий утёнок – в прекрасного лебедя, превратился в совершенно самостоятельный и абсолютно незаурядный мотоцикл. Многие применённые в нём решения базируются на тех, что использовались в гонках серии «Endurance Race».
Наиболее существенные отличия BMW HP2 Sport от того, что участвовал в гонках «Endurance», прячутся в головках цилиндров: они оснащены двойными верхними распредвалами (DOHC) в каждой, которые воздействуют на большие, чем у BMW R 1200 S, клапаны не напрямую, а через спец. рычаг (drag lever). Другие модификации, как, например, оптимизированные под воздушно-топливные потоки входные и выходные каналы, новые кованные поршни и модифицированные шатуны, изначально были сконструированы для того, чтобы добиться максимальной отдачи от двигателя-«донора».
Новый выпуск из нержавеющей стали был впервые для BMW проложен под двигателем, что помогло максимально уменьшить ширину мотоцикла в его нижней части, дав большую свободу передвижения, в т.ч. и при «вывешивании» (hanging off), а также позволило разместить нижний спойлер в аэродинамически выгодной зоне. Неповторимый звук «оппозита» с новыми нотками генерируется выхлопной системой с глушителем неординарного дизайна.
Ещё одним «приветом» из мира гонок является наличие «спид-шифтера», установленного на 6-ступенчатой коробке передач со сближенными передаточными числами, что позволяет менять передачи без сброса газа и выжима сцепления. И здесь снова можно говорить о том, что ранее такое устройство на серийных мотоциклах не устанавливалось.
В случае необходимости адаптирования переключения передач к трековому использованию возможна установка подходящего датчика давления в качестве опции. Ходовая часть, оснащённая полностью регулируемыми амортизаторами Öhlins, дополнена моноблочными четырёхпоршневыми тормозами Brembo радиального типа.
Оптимальная эргономика рабочего места пилота обеспечена регулируемыми подножками, рулём и рычагами управления (сцепление и тормоз) производства Magura с радиальными главными цилиндрами. Серийная приборная панель была взята прямиком из мира MotoGP и отображает всю необходимую пилоту информацию: на экран дисплея могут быть выведены как время прохождения круга с иной важной в ходе гонок информацией, так и иные «повседневные» данные (см. §3).
Вопросу о том, чтобы максимально снизить массу, уделяли внимание при конструировании каждой детали мотоцикла. Это стремление отразилось не только в карбоновом обтекателе вместе с подкрылком и легковесными кованными колёсами, но и в огромном количестве невидимых с первого взгляда деталей, таких как новый облегчённый генератор. «С миру по нитке» и удалось максимально снизить вес, который по стандарту DIN при заполненном баке составляет 199 кг.
Сухой вес равен 178 кг.
Симбиоз эргономичного дизайна, увеличенной отдачи двигателя и более удачно расположенного центра масс «оппозита» гарантируют великолепное управление и гоночный потенциал. Даже при условии, что гоночная привлекательность выходит в BMW HP2 Sport на первый план, это вовсе не означает, что вопросы безопасности были отодвинуты на задворки, а потому возможна установка ABS в системе тормозов.
Усовершенствованная антиблокировочная система, специально адаптированая под HP2 Sport, возможна в виде дополнительного оборудования, и она имеет возможность отключения в случае выезда на «кольцо».
Выход модели BMW HP2 Sport на рынок запланирован на 2008 год.
2. Наименование модели и марки
«HP» - это аббревиатура от слов «High Performance». Номер 2 в наименовании в этой исключительно спортивной модели обозначает, что она оснащена 2-цилиндровым оппозитным двигателем. Термин «High Performance» подразумевает наличие идеи о спортивном темпераменте и мощном потенциале модели.
«High Performance» в данном случае – это умелая гармонизация всех индивидуальных компонентов в единое целое, которая представляет собой большее, чем просто набор каких-то определённых деталей. Это синоним хорошей выверенности и безупречности конструкции вплоть до самых мелких деталей для достижения самых лучших характеристик управляемости и чистого, неподдельного удовольствия от вождения. Кроме того, нельзя не упомянуть, что аббревиатура «HP» ассоциируется с исключительно высококачественным и эксклюзивным транспортным средством.
После выхода в свет HP2 Enduro и HP2 Megamoto модель HP2 Sport представляет собой третий вариант мотоцикла от придворного ателье BMW, оснащённого традиционным для баварцев оппозитным двигателем. С технической точки зрения все три неординарных мотоцикла BMW серии HP во многом созданы на базе стандартных серийных машин, но в то же время они чётко отделены от них бескомпромиссной интерпретацией своего реального применения через бросающуюся в глаза и категорично непоколебимую спорт-ориентацию и эксклюзивные характеристики этих машин.
Эти неординарные мотоциклы разработаны небольшими командами увлечённых энтузиастов-профессионалов. Структура спецкоманды гарантирует, что многие годы опыта конструкторов, их профессиональная хватка, персональные «ноу-хау» (know-how) и «чутьё» прямым образом влияют на конечный продукт.
В то же время эти же самые инженеры в полной мере используют те знания современного инжиниринга и инструменты моделирования, а также все технические возможности, которые концерн BMW только может предложить. Этот симбиоз высоких технологий и профессиональных навыков и является отличительным признаком уникальности мотоциклов серии HP.Именно поэтому модели серии HP от концерна BMW представляют собой нечто особенное: они эксклюзивны и авторитетны, и оставят после себя заметный след.
3. Разработка, технические особенности и дизайн
Новый BMW HP2 Sport расширяет линейку моделей серии HP у BMW Motorrad.
Этот мотоцикл является прямым отпрыском BMW R 1200 S. Если не считать уже ставшими традиционные элементы ходовой BMW Motorrad Telelever и EVO Paralever вместе с карданным приводом заднего колеса, то остальные компоненты мотоцикла абсолютно новые или, как минимум, серьёзно модифицированы.
Сниженная масса, увеличенная отдача двигателя, плюс бескомпромиссная спортивная конфигурация были в самом начале списка требований, которые поставили перед конструкторами.Команда преданных делу специалистов-гонщиков-ветеранов, инженеров и механиков, которые вдохнули новую жизнь в «оппозит», и которые жертвовали сами собой ради мотоспорта в прежней жизни, собственно, и разрабатывала эту новую модель для BMW Motorrad. При конструировании был проанализирован весь накопленный опыт, собранный спортивной командой BMW Motorrad в различных гоночных дисциплинах, в т.ч. и в гонках Чемпионата мира на выносливость серии «Endurance Race» в 2007 году.
Головы цилиндров с верхними распредвалами DOHC, клапана, приводимые через рычаг (drag lever)
Полный пересмотр конструкции голов цилиндров позволил «оппозиту» достигнуть более высоких оборотов. Интенсивные тесты в гонках на выносливость чередовались с обычными тестами. Двойные распредвалы, приводимые в действие цепью (DOHC), и клапана, толкаемые через промежуточный рычаг (drag lever), помогли поднять границу максимальных оборотов до 9500 об/мин.
Четыре радиально расположенных клапана обеспечили крайне компактную камеру сгорания, что позволило отказаться от второй свечи зажигания, которыми оснащаются все модели серии R.Степень сжатия равна 12.5:1. Рекомендуемым топливом является таковое с октановым числом не менее 98 RON (Super Plus 98 RON и Super 98 RON).
Горизонтальное расположение распредвалов привело к двум особенностям:- Каждый из рапредвалов воздействует на впускной и выпускной клапан;- Распредвалы расположены под углом к горизонтальной поверхности.
Для того, чтобы двигателю лучше дышалось, диаметр тарелок клапанов был увеличен с 36 до 39 мм (на впуске) и с 31 до 33 мм (на выпуске).
Впускные каналы были обработаны для оптимизации потоков. Используемая технология с промежуточным рычагом (drag lever) была ранее отработана на двигателях серии K 1200. Крышки цилиндров изготовлены из карбона и имеют легкозаменяемые слайдеры из пластика PA6.
Высокопрочный и легковесный кованный поршень
Размеры диаметра цилиндра и хода поршня по сравнению с R 1200 S не изменились.
Высокопрочные, облегчённые кованные поршни и шатуны абсолютно новые.
Благодаря установке новой впускной системе и более короткой длине впускного канала отдача двигателя возросла до 96 кВт/128 л.с. при 8750 об/мин, а крутящий момент увеличился до 115 Нм при 6000 об/мин.
Два параллельных последовательно подключенных масляных радиатора
Для того, чтобы Sport Boxer работал безукоризненно в любых условиях при любых температурных режимах, были использованы два последовательных масляных радиатора.
Для лучшего охлаждения радиаторы расположили в переднем обтекателе.
Выпускная система из нержавеющей стали, оснащённая мощностным клапаном
Впервые была установлена выпускная система 2-1, изготовленная целиком из нержавеющей стали, которую провели прямо под масляным поддоном. Такое месторасположение гарантирует наличие большого дорожного просвета при наклонах в поворотах. Мощностной клапан поместили перед глушителем сзади. Приводится сервомоторами, которые контролируются «мозгами» (ECU). Этот клапан позволяет спрямить кривую крутящего момента и добавить момента на низких оборотах.
Регулируемый каталитический нейтрализатор отвечает за очистку выхлопных газов. Кислородные датчики (лямбда-зонды) в выхлопных коллекторах следят за уровнем кислорода (т.е. качеством смеси) и гарантируют в смеси оптимальное соотношение бензина и воздуха.Ещё одним примером внимательнейшего отношения к деталям, которое характеризует с самой лучшей стороны конструктив и производство BMW HP2 Sport, является крепёж выхлопной системы в виде карбонового хвостовика, являющегося одновременно и несущим элементом. Этот хвостовик не только освобождает пилота от нагрева «пятой точки», но и компенсирует изменения размеров, связанные с циклом нагрева-охлаждения металла выхлопной системы.
Задний «горб» имеет усовершенствованные вентиляционные отверстия, используемые эффективного отвода горячего воздуха из подседельного пространства рядом с выхлопом.
Дополнительной «фишкой» данной выхлопной системы является крайне интересный дизайн и выразительный звук «оппозита», который исходит из громогласного глушителя.
Шестиступенчатая коробка передач со сближенными передаточными числами
В отличие от коробки передач на BMW R 1200 S на этом мотоцикле первые две передачи имеют большие и сближенные передаточные числа. Эти особенности являются следствием провала по оборотам во время переключения передач. Такая конфигурация также типична для гоночной техники для повышения динамики мотоцикла.
Прямо из мира гонок: «спид-шифтер»
Ещё одним выходцем из мира гонок является устанавливаемый на BMW HP2 Sport в стандарте «спид-шифтер», который ещё называют автоматическим переключателем передач. Данная система позволяет быстро переключать передачи без сброса газа и выжима сцепления. Если же нажать на рычаг переключения передач, то «мозги» подают сигнал системе зажигания об уменьшении угла зажигания и уменьшении подачи топлива.
При таком раскладе нагрузка на двигатель будет минимальна, и становится возможным быстрое переключение передач без выжима сцепления. «Спид-шифтер» работает как в обычном режиме, так и в гоночном при «перевёрнутом» порядке переключения: первая – вверх, остальные – вниз. Необходимый для гоночного режима датчик давления поставляется отдельно.
Как бы то ни было, если пилот выжимает рычаг сцепления, «спид-шифтер» в работу не включается. BMW HP2 Sport право выбора использовать или нет «спид-шифтер» оставляет за водителем.
Модифицированная конструкция рамы
Подрамник, изготовленный из стальных труб, был взят у BMW R 1200 S, но был адаптирован под крепление нового карбонового хвостовика, являющегося несущим элементом.
Telelever, оснащённый амортизатором Öhlins
Передняя подвеска представляет собой стабильную и опробованную рычажную конструкцию.
Промежуточный рычаг соединён с амортизатором Öhlins с компенсационной камерой, регулируемым по демпфированию сжатия и отбоя, а также по предварительному поджатию пружины. Возможна также регулировка высоты самого мотоцикла.
Качественные компоненты из фрезерованного алюминия
Верхняя траверса и два регулируемых «клипона» с фланцевым креплением изготовлены из фрезерованного алюминия. Радиальный главный тормозной цилиндр и радиальный же цилиндр сцепления установлены с помощью быстросъёмных крепежей, которые обычно можно найти на гоночных машинах.
EVO Paralever, оснащённый амортизатором Öhlins
Традиционная для BMW задняя подвеска Paralever также взята с BMW R 1200 S, но в отличие от него на BMW HP2 Sport установили регулируемый по всевозможным параметрам амортизатор Öhlins с компенсационной камерой. Благодаря возможности регулировать длину самого амортизатора можно регулировать высоту задней части мотоцикла.
Это означает, что геометрия шасси BMW HP2 Sport может быть подстроена под любые кольцевые трассы.
Каждый BMW HP2 Sport оснащается в стандарте эксклюзивным комплектом инструментов, которые могут быть использованы для настройки компонентов шасси.
Эксклюзивные кованные колёса и гоночные шины
BMW HP2 Sport передвигается с помощью специально разработанных ковано-фрезерованных колёсах размерностью 3.5 x 17” спереди и 6.0 x 17” сзади.
Эти колёса значительно легче стандартных литых, но в то же время обеспечивают большую стабильность. В связи с тем, что уменьшаются вращающиеся массы, а с ними и эффект гироскопа, то улучшаются характеристики управляемости. На этом спортивном «оппозите» действительно легко проходить повороты, и он позволяет крайне быстро менять направление движения.
Кованные колёса укомплектованы в стандарте спортивными покрышками размерности 120/70 ZR17 спереди и 190/55 ZR17 сзади. Эти шины от известных производителей, используемые, в основном, в кольцевых гонках и в чемпионате Supersport, в частности, омологированы и для дорог общего пользования. В ходе многочисленных испытаний наилучшие результаты инженерами были достигнуты при использовании задних покрышек с 55-ым профилем.
Моноблочные гоночные суппорта Brembo
Тормозная система нового BMW HP2 Sport представляет собой бескомпромиссную спортивную систему. Спереди на фирменном Телевелере используются моноблочные радиальные четырёхпоршневые тормозные суппорта от Brembo, которые «кусают» тормозные диски диаметром 320 мм.
Сзади установлен двухпоршневая плавающая скоба. И (куда ж без этого?!) армированные шланги стоят в стандартной комплектации.
Модифицированная, отключаемая ABS в качестве опции
BMW Motorrad предлагает адаптированную под спортивное использование ABS. Основное назначение этой системы в данном случае состоит в том, чтобы не давать отрываться заднему колесу от поверхности.
Дополнительный датчик давления в переднем тормозном контуре обеспечивает точную регулировку тормозной системы, а блок контроля предотвращает слишком раннее торможение, когда нагрузка на заднее колесо существенно уменьшена. В любом случае, ABS может быть отключена в случае необходимости.
Гоночная эргономика
Даже в самом начале конструирования нового мотоцикла инженеры уделяли далеко не самое последнее внимание эргономике водительского места. По сравнению с BMW R 1200 S пилот сидит ближе к рулю, что повлекло за собой более вертикальную посадку, где водитель находится ближе к переднему колесу и за «линией талии» переднего обтекателя.
Что более важно, необыкновенно узкая конструкция бензобака более благосклонна к вывешиванию (hanging off) на гоночном кольце. При разработке BMW HP2 Sport в области эргономики и тут был использован опыт марафонских гонок, где не столько важна скорость, сколько вопрос о сохранении сил пилота. Из-за того, что рабочее положение пилота одновременно и подходит для гонок и позволяет чувствовать себя относительно расслабленно, новый Sport Boxer от BMW обладает всеми необходимыми качествами для длительных гонок на выносливость.
Регулируемые подножки
Объём высококлассных гоночных компонентов включает в себя и регулируемые подножки водителя, изготовленные из фрезерованного высокопрочного алюминия. Эксцентриковое соединение используется для регулировки высоты и горизонтального расположения подножек.
Ступенчатая регулировка положения подножек позволяет идентично отрегулировать подножки с обеих сторон. В то же время, рычаги тормоза и переключения передач, регулируемые также, позволяют подогнать их под свои нужды.
Регулируемый стандартный руль и «навеска» от Magura
Стандартный руль из фрезерованного алюминия также идеально расположен и может быть отрегулирован. Радиальные цилиндры сцепления и тормоза производства Magura оснащены регулируемыми рычагами.
Полностью карбоновый обтекатель
Все обтекатели BMW HP2 Sport изготовлены из карбона. Задний хвостовик и передний обтекатель являются несущими элементами. Передняя часть намного уже той, что установлена на BMW R 1200 S, и оснащена легковесными двойными галогеновыми лампами высокой производительности с отражателями сложной формы. В качестве особенной детали можно упомянуть крепление номера: оно может быть легко демонтировано вместе с лампами подсветки и поворотниками прямо перед гонками.
Исследования в аэродинамической трубе
Как и любой мотоцикл BMW Motorrad новый BMW HP2 Sport провёл не один час в аэродинамической трубе. В ней доводились до ума не только такие элементы, как ветровое стекло и новые зеркала, которые оптимизировали по воздушным потокам, но и было уделено инженерами внимание воздушным потокам, охлаждающим двигатель.
Передний обтекатель отводит воздух специально прямо к головам цилиндров, а также к двум масляным радиаторам, что гарантирует их эффективное охлаждение. Наконец, специальные вентиляционные отверстия в карбоновом хвостовике гарантируют отвод излишнего тепла от подседельной выхлопной системы.
Панель приборов производства 2D systems
Настоящим «гвоздём программы» для всех энтузиастов гонок является устанавливаемая в стоке приборная панель кокпита BMW HP2 Sport. Она была разработана в кооперации со знаменитой компанией 2D Systems, которая является поставщиком оборудования записи и анализа данных для команд MotoGP.
Эта система имеет большой, легкочитаемый жидкокристаллический дисплей и работает в нескольких режимах. Она управляется двумя переключателями на левом пульте руля.В дорожном режиме пилот может видеть типичную информацию: обороты, скорость, время, километраж, оставшееся расстояние и время пути, а также сервисную информацию в процессе прогрева двигателя.
В гоночном режиме на экран выводится информация о времени прохождения круга, максимальном количестве оборотов, максимальной скорости или номере выбранной передачи, например. Хранящиеся в ней данные могут быть считаны в персональный компьютер. В довершение, в верхней части приборной панели есть восемь программируемых светодиодов, которые могут быть использованы в качестве индикаторов оборотов двигателя или в качеств сигнальной лампочки, свидетельствующей о необходимости сменить передачу.
Как и другие функции, дисплей также можно перепрограммировать под свои нужды. В конечном счёте, панель приборов предлагает большое число расширенных опций. Например, таймер кругов с устройством передачи/приёма данных, модуль GPS или даталогер могут быть подсоединены через специальный разъём.
Внешний вид нового HP2 Sport оформлен большим количеством карбоновых деталей, а также оформлен в традиционный для спортивных BMW цвет: белым лаком выкрашены передний обтекатель, задняя секция, подкрылок и боковые крышки, синим лаком («Motorsport Blue») выкрашены рама и колёса.
Спойлер двигателя отмечен двухтоновой надписью «HP2».
4. Технические данные
Двигатель
Электрическая система
Трансмиссия
I 2.176
II 1.625
III 1.296
IV 1.065
V 0.939
VI 0.848
Шасси
Общие размеры
Данные о скорости
oppozit.ru
