Обзор и мотоцикла ktm 125. Ктм мотоцикл

Мотоциклы KTM (КТМ) - модельный ряд

Любому, кто интересуется мотогонками по бездорожью известна компания KTM (КТМ). Фирменные оранжевые цвета этой марки регулярно можно заметить в кроссовых соревнованиях по всему миру. А начиналась история компании в 1934 году в Австрии, когда Ганс Транкенполз открыл мастерскую по ремонту автомобилей и мотоциклов в городе Маттигхофен.

В 1953 году бизнесмен Эрнст Кронрайф приобрел большой пакет акций компании и сложилось ее современное название - Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen - KTM (КТМ). В этом же году компания выпускает первый мотоцикл - R100, а уже в 1954 мотоцикл компании выигрывает национальный чемпионат в категории 125 куб. см.

На культовой мотогонке «The International Six Day Enduro» (ISDE), которая положила начало целому классу мотоциклов, компания KTM (КТМ) выигрывает золото в 1956 году. С тех пор мотогонки ISDE, известные своими жесткими условиями, становятся полигоном для испытаний мотоциклов KTM (КТМ).

В дальнейшем KTM (КТМ) расширяет линейку кроссовых мотоциклов и супермото. Компания известна разработкой новых технологий - первый четырехтактный дорожный мотоцикл с водяным охлаждением, первый мотоцикл с передним и задним дисковыми тормозами и многое другое.

Являясь лидирующим производителем кроссовых мотоциклов KTM (КТМ) стремится выйти в другие сегменты - наращиваются усилия по производству универсальных мотоциклов, а также значительных успехов KTM (КТМ) достигла в проектировании супербайков. Кроме этого компания ведет работы по разработке концептуального автомобиля и даже электрических кроссовых мотоциклов.

Несмотря на финансовые трудности в начале 90-ых, которые даже послужили причиной разделения KTM (КТМ) на несколько компаний, производство мотоциклов непрерывно совершенствовалось. Качество выпускаемой мототехники выражается девизом компании: «Ready to Race» - каждый выпущенный мотоцикл проходит тщательную проверку и готов к самым серьезным испытаниям.

В настоящий момент компания KTM (КТМ) активно сотрудничает с Polaris, налаживая продажи на новых рынках сбыта и расширяя дилерскую сеть. Кроме этого, KTM (КТМ) проявляет значительный интерес к разработке квадроциклов и имеет довольно сильные позиции в классе супербайков.

www.ottomotto.ru

Мотоцикл ktm 125 duke: технические характеристики, обзор

Малокубатурный мотоцикл ktm 125 duke создан специально для на молодой аудитории. Причин его популярности много. Это и вполне доступная цена. И то, что по размерам и внешнему виду он практически не отличается от более мощных собратьев. На первый взгляд достаточно сложно отличить этот байк от остальных. Отличие состоит в том, что хвост более куцый.

Цель компании в выпуске данного байка состояла в том, чтобы войти в новый для себя сегмент рынка, а также завоевать популярность среди молодежной аудитории. Долгое время линейка мотоциклов КТМ состояла из серьезных кроссовых мотоциклов и эндуро, поэтому было решено разбавить ее представителем малокубатурного сегмента рынка. На территории Европы запрещено новичкам садится на мощные мотоциклы. Первоначально необходимо годик-полтора поездить на байке с двигателем 125 см3, и лишь затем пересаживаться на более мощные транспортные средства. Поэтому отсутствием такого мотоцикла в линейке КТМ было своего рода упущением. В России же такие байки не пользуются слишком большим спросом, поскольку по причине их простоты и умеренных технических характеристики, поездив несколько месяцев и привыкнув ко всем особенностям, становится скучно и появляется желание заменить байк на более мощный.

Ktm sx 125 имеет комфортную прямую посадку. Все рычаги расположены на правильных местах. Руль имеет средние размеры. Цветовая гамма достаточно широкая, что не свойственно для КТМ. Дизайнеры очень хорошо поработали над внешним видом байка, что позволило создать неповторимый образ. Пластиковые обвесы изготовлены из высококачественного пластика, все соединения подогнаны с особой тщательностью.

По размерам ктм 125 практически не отличается от старших братьев. Сбалансированность размеров производится при помощи достаточно широких шин, которые обеспечивают хорошее сцепление с асфальтом и отличную устойчивость. Используется электронная приборная панель. Она имеет компактные размеры и отличается информативностью. Над электронным табло со скоростью и другими характеристиками располагаются индикаторы, которые свидетельствуют о работоспособности отдельных систем мотоцикла. Зеркала расположены достаточно широко и обеспечивают хорошую обзорность.

Технические характеристики ktm 125 duke

Объем двигателя, см3	124,7
Мощность, лс	15
Количество цилиндров	1
Число тактов	4
Максимальная скорость, км/ч	130
Расход бензина, л	2,5
Объем бака, л	11
Коробка передач	6-ступенчатая
Высота по сидению, мм	800
Вес, кг	127

Четырехтактный двигатель оснащен системой DOHC. На головке цилиндра размещено два распределительных вала. Используется жидкостная система охлаждения двигателя. Мотор выдает мощность 15 л.с., что ставит его на один уровень с другими именитыми производителями с многолетним опытом выпуска малокубатурных мотоциклов. Двигатель отличается экономичностью. Средний расход топлива составляет 2,5 л, что делает запас хода до 400 км. мощность сбалансирована во всем диапазоне оборотов. Впрыск топлива производится инжектором, что обеспечивает хорошую продуктивность мотора. Зажигание используется электронное. Двигатель запускается при помощи электростартера.

Рама изготавливается из стали, что позволило существенно снизить стоимость аппарата. Очень легкий стальной каркас вместе с высокоэффективной подвеской WP обеспечивает хорошую маневренность и управляемость, что немаловажно при езде по городу. Подвеска достаточно мощная и не свойственна для малокубатурных мотоциклов. С мягкой упругостью она преодолевает практически любые неровности дороги. Передняя подвеска – телескопическая вилка, задняя – маятник с моноамортизатором.

Тормозная система разрабатывалась совместно с компанией Brembo, поэтому нареканий на ее качество и надежность нет абсолютно никаких. Тормоза дисковые. Передний тормоз состоит из одного диска и оснащен двумя суппортами, задний – с одним суппортом. Задний тормозной диск плавающий.

Преимущества модели

Сверхлегкий маятник задней подвески изготовлен из литого алюминия.
Прочная и легкая стальная рама.
Мощный одноцилиндровый двигатель оснащен электронной системой впрыска топлива.
Отсутствие вибраций на любых оборотах.
Надежная и мощная тормозная система.
Мощная надежная подвеска.
Устойчивость к боковому ветру.
Отличная маневренность и управляемость.
Хорошая динамика разгона.
Экономичный расход топлива.
Существует множество аксессуаров и дополнительных частей, которые делают возможным тюнинг аппарата.
Ультрасовременный дизайн.
Качество деталей и сборки не вызывает сомнений.
Отличная светооптика.

Недостатки модели

Наличие электронного ограничителя скорости, который снимут в любом сервисном центре.
Стоковые шины не подходят для агрессивной езды. При интенсивном нажатии на задний тормоз шины начинают скользить по асфальту.
Используется специальная свеча зажигания, невзаимозаменяемая другими марками.

Ультрасовременный малокубатурный мотоцикл нашел свое место под солнцем. Австрийское качество и некая педантичность прослеживается в самых мельчайших деталях. Примечательно то, что, несмотря на небольшой объем, двигатель по своей конструкции не отличается от более мощных собратьев.

Та же инжекторная система впрыска топлива, система DOHC, электронное зажигание. Технические характеристики ktm 125 sx не хуже аналогичных мотоциклов других производителей. Главным отличием является ограничитель скорости, но это вызвано особенностями европейского законодательства. К тому же данный минус элементарно ликвидируется. Главным преимуществом является экономичный режим расхода топлива. Запас хода мотоцикла составляет приблизительно 400 км, что очень неплохо. Характерным отличием ктм от остальных компаний является то, что несмотря на желание сделать байк более доступным, качество всех деталей и узлов не отличается от более дорогих моделей.

Мотоцикл KTM Adventure 990: характеристики

Создавая мотоцикл KTM 990 Adventure, производитель намеревался дать водителю почувствовать то, что ощущает гонщик во время изнурительной гонки "Париж – Дакар". Австрийская компания отлично доказала свою состоятельность, много лет подряд выигрывая ралли, где приходится ездить по улицам и пустыне, так что поставленная ею цель попасть в гаражи любителей мотоциклов не кажется по-настоящему сложной.

История создания

Впервые представленная в 2003 году модель KTM 950 Adventure S (вначале в название входила буква S, но потом производитель избавился от нее, выпуская параллельно две модификации) была невероятна – в ней сочетались надежность, мощь и стиль гоночных байков, вдохновивших дизайнеров на ее создание. V-образный двигатель LC8, устанавливавшийся с самого начала, имел объем 950 куб. см. Adventure 950 был настоящим дорожным и внедорожным мотоциклом, мотор которого развивал впечатляющие 98 л. с. (71,5 кВт) при 8000 об/мин с максимальным крутящим моментом 95 Нм на скорости 6000 об/мин. Цвет KTM был оранжевым.

Модель 2004 года отличалась добавлением серебристого и черного цветов, которые не сохранились в последующие годы. Поскольку в 2005 году модификация S стала точной копией мотоцикла «Ралли Дакар», в то время как стандартная версия была черной.

В 2007 году объем цилиндра был увеличен до 999 куб. см. Двигатель V-твин обзавелся впрыском топлива и регулируемым каталитическим нейтрализатором, что позволило удовлетворять требованиям "Евро 3". АБС пришла естественным путем, подобно тому, как приходит удовольствие с набором километража при езде на этом мотоцикле.

В 2011 г. добавилась модель Dakar, а в 2013-м – Baja.

Adventure 990 vs Suzuki V-Strom 1000

Определенно, у мотоцикла немного конкурентов, но иногда одного из них достаточно, чтобы все пошло в направлении, противоположном тому, которого ожидает производитель. Даже несмотря на большое удовольствие, удивительную езду и ориентированность на стиль и комфорт, Suzuki V-Strom 1000 не удалось свергнуть KTM Adventure 990. Это означало бы победу в игре, правила которой придумал сам KTM.

Suzy невероятно универсальный и адаптируется к любому стилю езды, так что проблем с мотоциклом во время поездки по городу или через всю пустыню не будет. Это просто дело вкуса и амбиций. Во всяком случае, четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением и впрыском топлива, 90-градусный V-твин с четырьмя клапанами на цилиндр и объемом 996 куб. см идеально подходят для выполнения таких задач и делают это на отлично.

Он превосходит KTM, когда речь заходит о комфорте, так как его сиденье будто снято с туристического байка, а регулируемое по высоте ветровое стекло постоянно хорошо защищает. Подвеска и шасси обеспечивают легкую езду. Внедорожные мотоциклы V-Strom и 990 Adventure можно часто встретить бок о бок как на шоссе, так и в условиях бездорожья, и это говорит о многом.

Агрессивная внешность

Обычно, представляя модель двойного назначения, склонны упускать обтекаемый внешний дизайн, который в этом случае является определяющим. Но мозг, кажется, отказывается воспринимать наличие пластикового покрытия, которое выглядит вылитым специально для придания агрессивного и модного внешнего вида. Только так можно объяснить наличие резких линий дизайна, встречающихся только на мотоциклах KTM Adventure 990 и Adventure S.

Конструкция машины – сплошная геометрия и подобия. Например, сочетание вида спереди мотоцикла, особенно формы обтекателя, когда он движется в направлении наблюдателя, и формы фар, несмотря на разницу в размерах, просто нельзя упустить из вида. Ветровое стекло расположено идеально, почти под углом 90 градусов, так что оно хорошо защищает от ветра, даже когда водитель встает на ноги.

Полностью обтекаемым и отличным внешним видом KTM доказывает, что дизайнеры справились со своей работой. Независимо от цвета (оранжевого, черного или синего) нижняя часть обтекателя не окрашена, но сделана из прочного материала, который будет трудно поцарапать при переезде через реки и ветвями деревьев или чем-нибудь, что может потребовать поездки в покрасочный цех.

Проверка в городе

Дорожные и внедорожные характеристики KTM 990 Adventure отзывы покупателей называют впечатляющими, потому что ощущения, которые дает мотоцикл, поистине уникальны и достойны хвастовства. Те, кто хотел, чтобы их железный конь оставался таким же чистым и блестящим, как при покупке, и предпочитал как можно дольше ездить по мощеным дорогам, заметили, что он довольно эффективен даже при использовании в городе. 98 "лошадей" двигателя LC8 позволяют ехать, не прилагая больших усилий, в то же время оставляя его сбалансированным даже на малых скоростях. Но когда речь идет о маневрировании, то здесь возникает проблема, так как ведет к потере стабильности. KTM создавал мотоцикл для тяжелой эксплуатации в любых условиях, поэтому высокий рост и завышенные требования делу не помогут. Но к счастью, водитель может сам выбирать удобный для него стиль езды, будь то в условиях жилого квартала или в пустынных районах окраин.

Поведение на шоссе

Утомившись от медленного маневрирования, можно перейти к испытаниям на автостраде, чтобы получить ощущение того, как он действует при резком ускорении на относительно высокой скорости. Отлично! Независимо от того, какая передача задействована, или от количества оборотов в минуту в данный момент времени, двигатель выдавал необходимую мощность, что позволяло KTM легко обгонять автомобили без каких-либо затруднений, разгоняясь до 210 км/ч. Система впрыска топлива обеспечивает большую приемистость, и байк будет рваться вперед, удивляя с каждым поворотом дросселя.

Родное бездорожье

Но не стоит на этом останавливаться. Отсутствие дороги – вот место, где KTM Adventure 990 чувствует себя как рыба в воде. С ним мотокросс становится детской забавой, и гонщики не находят изъянов в способности мотоцикла преодолевать препятствия. Байк опирается на свой гоночный характер, чтобы спасти ситуацию, и у него это получается каждый раз.

По отзывам водителей, им нравится выходить из поворотов, теряя сцепление с дорогой, ведь можно сделать хорошую фигуру. Правда, при этом не следует пытаться ногами выравнивать мотоцикл. Нужно просто привыкнуть, и маневр будет получаться легко и непринужденно.

Тем, кто всегда мечтал разрезать волну пополам передним колесом мотоцикла, более подходящей машины просто не найти. Коробка передач работает легко и точно по всему диапазону из шести передач, а плавное сцепление намного облегчает жизнь искателя приключений. Большой плюс – ветровое стекло, которое надежно защищает водителя.

Тормоза с АБС в стандартной комплектации, и они уверенно выполняют свою работу. При торможении, даже когда сцепление очень слабое, мотоцикл останавливается как вкопанный, чтобы затем снова отправиться в бой.

Переход от уличной езды к жесткому бездорожью никогда еще не был таким красивым, как у 990, и другие подобные внедорожные мотоциклы появятся еще нескоро. Аргументы просты и очевидны: ни один другой производитель не имеет возможности или опыта, чтобы превзойти показатели работы (в данной категории) Adventure, и никто (кроме V-Strom) даже не пытается этого сделать. Поэтому не стоит утруждаться поисками лучшего. Нужно просто брать лучшее – KTM 990 Adventure, цена которого составляет 14899 долларов США.

Особенности конструкции

Построенный с мыслью о приключениях, KTM 990 является отличным партнером для езды, так как он может справиться с любой требуемой от него задачей. Благодаря своей двойной сущности мотоцикл чувствует себя одинаково комфортно на асфальте и на пересеченной местности.

Секрет его первоклассной езды заключается в надежной трубчатой раме из тонкой хром-молибденовой стали с прикрепленным к ней подрамником и легкого сплава весом 10,5 кг. На каркас установлен двухцилиндровый четырехтактный двигатель с принудительным зажиганием и 75-градусной V-компоновкой, жидкостным охлаждением и объемом 999 см3. Мотор обеспечивает максимальную мощность 84,5 кВт (113,3 л. с.), которую усмиряет шестискоростная коробка передач.

Среди других особенностей KTM Adventure 990 – четко структурированный многофункциональный кокпит, 19,5-литровый топливный бак, щиток двигателя, электрический разъем и вещевой отсек.

Выпускается много туристических эндуро. Но когда асфальт подходит к концу, путешествие на мотоцикле часто тоже заканчивается. С другой стороны, благодаря своему аутентичному гоночному происхождению, маловероятно, что KTM 990 будет избегать длительных путешествий через пустыни, обладая мощью V2, стабильными защитными рамами и спортивным сиденьем. При стабильном шасси, отключаемой АБС и с множеством приспособлений для туристов, от прикрепленного к раме обтекателя до закрываемого багажного отсека, мотоцикл является самым внедорожным туристическим эндуро в мире.

Рама

В KTM Adventure 990 характеристики трубчатой пространственной рамы обусловлены тем, что она сделана из тонкой хромомолибденовой стали с прикрученным подрамником из легкого сплава весом 10,5 кг, который впечатляет своей жесткостью. Маятник с коническим профилем улучшает механическое сцепление.

Подвеска

Несколько вариантов настройки, телескопическая вилка и непосредственно подсоединенный амортизатор позволяют оптимальным образом настроить шасси, учитывая индивидуальные особенности каждого водителя.

Колеса и тормозная система

Более чем достаточная работа тормозов Brembo обеспечена использованием самых лучших компонентов, включающих 2 плавающих передних тормозных диска диаметром 300 мм. Стабильные колеса гарантируют отличную езду и обладают большим внедорожным потенциалом.

АБС

Двухконтурная система АБС, которую можно отключить, разработана совместно с компанией Bosch и полностью защищает от излишнего торможения во всех спортивных и туристических ситуациях, полностью сохраняя эффективность и благодаря очень чувствительным сенсорам обеспечивая идеальную обратную связь подлинно спортивному тормозу.

Двигатель

V-образный с водяным охлаждением мотор производит мощность 114 л. с. (85 кВт) – именно столько, сколько необходимо на быстрых автострадах или в глубоких песках. Впечатляют мощное ускорение, превосходная работа двигателя и его мгновенная чувствительность к открытию дроссельной заслонки.

Головки цилиндров

Кроме оптимизированного дизайна камеры сгорания, основными факторами, обуславливающими отличную производительность двигателя мотоцикла с углом между цилиндрами в 75° являются лучшие в своем роде четырехклапанные головки, каждая с оптимизированными каналами, и два распределительных вала.

Поршни

Особо легкие шатуны и поршни обеспечивают пониженный вес мотора и, следовательно, его быструю реакцию, что подчеркивает его чрезвычайные спортивные параметры.

Система управления мотором

Электронная система управления двигателем Keihin регулирует современную систему впрыска топлива, делая упор на быстрое реагирование и работу при частичной нагрузке. Это позволило инженерам компании-производителя согласовать грубую мощь с наилучшими ездовыми качествами мотоцикла.

Ветровое стекло и бак

Обтекатель эффективно защищает от ветра и погодных условий и вмещает четко структурированный многофункциональный кокпит, который предоставляет водителю всю необходимую информацию. Топливные баки общим объемом почти 20 л гарантируют длительный полезный рабочий диапазон.

Комфорт посадки

Отлично скомпонованное двухуровневое сиденье в стиле ралли гарантирует устойчивый контакт с землей и комфортное путешествие на мотоцикле на дальние расстояния как водителю, так и пассажиру на заднем сиденье. В то же время при быстром движении оно обеспечивает ясную обратную связь. Большая поверхность топливного бака идеальна для контакта с ногами при езде стоя.

Внимание к деталям

У мотоцикла нет недостатка в деталях, что выделяет его как подлинного туристического эндуро: от практической, легко управляемой центральной стойки, запирающегося багажного отсека между баками и электророзетки до надежного протектора двигателя, стойких защитных дуг и протекторов для рук.

Защитные дуги

В дополнение к стандартному протектору двигателя мотоцикл также оснащен оранжевыми с порошковым покрытием, экстра-стабильными трубчатыми защитными дугами, поэтому корпус не так быстро повреждается.

"Болячки" и проблемы KTM 990 Adventure

При покупке необходимо обратить внимание на следующие неисправности:

Недостаточное уплотнение вала водяного насоса вызывает загрязнение охлаждающей жидкостью моторного масла. Хотя это имело место лишь в ранних моделях, КТМ рекомендовал заменить уплотнители вала водяного насоса в рамках планового технического обслуживания на выпусках всех лет. Загрязненное масло становится молочно-белым или обесцвеченным.
Текут прокладки головки цилиндра в моделях 2003 и 2004 годов. Следует искать масляные пятна у основания цилиндра. Неисправность устраняется заменой гаек головки.
Пузырящаяся наклейка на топливном баке у 950.
Неисправность цилиндра сцепления на всех мотоциклах.
Плохо затянуты болты крепления нажимного диска сцепления в моделях 2006 и 2007 гг. Могут разрушить крышку сцепления.
Топливный насос может не работать на карбюрированных модификациях с 2003 по 2006 г.
Дергающаяся, неравномерная приемистость в моделях с впрыском топлива, выпускавшихся с 2007 по 2009 год.

fb.ru

KTM 1190 RC8 - обзор (цены и технические характеристики) мотоцикла

Проект создания RC8 – пожалуй самый амбициозный проект КТМ. В ноябре 2007г. KTM представили свою новую модель RC8 2008 года, которая, безусловно, открывает новую главу в истории КТМ. Создание KTM RC8 доказало, что КТМ способен создавать не только внедорожные мотоциклы, а пойти дальше и выпустить дорожную модель, сохранив свой стиль.

Мотоцикл KTM RC8 узнаваем по, характерным для KTM, линиями кузова. В данной модели используется мощный двигатель объемом 1190 куб.см. (155 л.с.). KTM RC8 достигает 100км/ч за 3 секунды, до 200км/ч – менее чем за 10 секунд. Мотоцикл весит около 200 кг с полным баком. Новый супербайк RC8 предлагается в двух цветовых решениях: оранжевый с черным и белый с черным. KTM RC8 будет доступен в Европе с марта 2008 года.

Впервые KTM представил концепт своего RC8 в 2003 году на Токийском Моторном Шоу. Токио был выбран не случайно - австрийцы крайне агрессивны в своей маркетинговой стратегии (впрочем как агрессивна и их продукция) и они решили напомнить об этом своим японским коллегам.Благодаря RC8, KTM хочет занять новое, для себя, место на рынке. Созданием данной модели, они буквально заявили - “мы смогли побить вас на внедорожных трассах, теперь побьем и на шоссе!”.

Проект данного супербайка начинался с 999-кубового V-twin, который уже через год стал 990-кубовой V-образной четверкой. Но тут в KTM “перечеркали” все проекты и начали все заново. Тогда появился совершенно новый двигатель V75 объемом 1148 куб.см. (его разработка заняла почти 30 месяцев).

В последние же два года Ducati и KTM лоббировали снятие ограничений в техническом регламенте WSBK, и успешно! Теперь в Мировом Супербайке появились мотоциклы с V-образными двигателями объемом в 1200 см. куб.

Первый этап состязаний проходил вне гоночного трека. Т.к. KTM противопоставляет RC8 флагману класса - Ducati 1098. То их цель ясна - занять место модели 1098S, дав миру аналогичный мотоцикл, но по меньшей, даже стандартного 1098, цене. Инженеры KTM выполнили свою часть задачи - RC8 1190 выдает на заднем колесе столько же лошадиных сил, что и 1098S.Одна из составляющих успеха инженеров в том, что KTM купил Ducati… Нет - конечно не компанию Ducati, а их продукцию. Причем, для тщательного изучения, купили не один, а целых два Ducati 1098R (так поступают многие компании для борьбы с конкурентами). Но это не все: еще два мотоцикла BMW и 4-цилиндровый супербайк Aprilia. А может значить только одно - в 2009 году сезон Мирового Супербайка будет очень жарким!

Впечатления от KTM RC8 – даже холодный и с пустым бензобаком – это уже икона. А звук 1148-кубового V-твина - просто божественный!Посадка KTM RC8 может показаться не такой уж и экстремальной. Создается впечатление, что я сидишь гораздо ближе к середине мотоцикла. В зеркала KTM RC8 встроены поворотники – неплохая идея для спортбайка - приехал на трек, открутил зеркала, заклеил фару и байк готов к тренировочным заездам.

Отклик двигателя KTM RC8, на ручку газа - мгновенный, но разумный, цивилизованный. Нет резкого “подрыва”. KTM RC8 сбалансирован так, что им очень легко управлять на любой скорости. Покрышки Pirelli Diablo Super Corsa устанавливаются на супербайк KTM RC8 уже на заводе, и они, кстати, как нельзя лучше подходят для этого мотоцикла.

Настройкой подвески топовой серии WP - лучше не заморачиваться. Кстати, WP стала единственной фирмой-аутсорсером, принявшей участие в проекте RC8. Но, по словам инженеров, для KTM RC8 отлично подходят амортизаторы Ohlins, Marzocchi и Showa (это существенно расширяет рынок тюнинга).

Австрийцы словно нарочно создавали мотоцикл KTM RC8 для “долговязых скандинавов”, человек весом около 90 килограмм и ростом около 180 см должен просто влюбиться в этот мотоцикл! И не столько из-за моно-амортизатора WP, сколько из-за невероятного комфорта.

Легкая трубчатая рама ChroMo, буквально обвивается вокруг двигателя и выглядит потрясающе. Двигатель этого мотоцикла, типа V75 - гораздо короче классического V90. Это дало дополнительное преимущество при постройке шасси. Оно стало короче, гораздо больше места выделено системам охлаждения, так что активное охлаждение двигателя теперь стало еще эффективней.

По сравнению с управлением Ducati 1098, KTM – не так “ленив”, он настоящий живчик. И за это приходится платить бескомпромиссной стабильностью на прямых и в скоростных поворотах.Центр массы – ключевой момент. Как и у Buell, центр тяжести у KTM RC8 расположен точно под двигателем. Мотоцикл рулится потрясающе, и даже при наличии жесткого рулевого демпфера WP в стандартной комплектации, может нарезать круги на скорости, стремящейся к нулю на мизерной площадке.

Ну а любителям “wheelie” новый KTM может показаться туповатым. Он поднимается на заднее колесо только сцеплением, по крайней мере, на второй передаче. Зато на первой можно раскатывать на заднем колесе столько, сколько душе угодно - у него достаточно дури, чтобы задрать переднюю покрышку “выше некуда”!В ходе экспериментов с разными вариантами отрыва колес от земли, было выяснено, что датчик скорости KTM RC8 напрямую связан с передним колесом. Эта фишка точно не для стантрайдеров.

Радиальные моноблочные тормоза от Brembo - от такого отрицательного ускорения, которое они создают, волосы встают дыбом. Причем, даже если гасить скорость с 200 км/ч до убийственных 50-60 км/ч - 43-миллиметровая вилка USD WP сохраняет геометрию при любых нагрузках.

Первое, что приходит в голову это то, что KTM RC8 – отличный гибрид Ducati 1098 и Triumph Sprint ST. Конечно, гораздо больше ST и 1098, но образчик способности сочетать в себе великолепие и эргономичность чисто дорожной машины с функциями кольцевой гоночной. Положение в широком седле, посадка, расстояние до клип-онов, до зеркал – все удобно и не напрягает.

KTM предпочли сделать базовые настройки для своих RC8 скорее трековыми, нежели дорожными. Полностью настраиваемые подножки были установлены на почти максимально возможную высоту. На гоночном треке, где количество крутых поворотов на километр пути достигает восьми, это просто необходимо.Вообще от первого супербайка KTM ожидалось получить гораздо меньше, чем он продемонстрировал. Двигатель KTM RC8 выдает на коленчатом валу 160 л.с., и сомнений нет в том, что заявленные 155 л.с. можно снять с заднего колеса. Пик достигается при 10000 оборотах и выдает реальных 120Nm крутящего момента. Инжектор молниеносно реагирует на открытие ручки газа, но для езды по городу, достаточно 3000 оборотов.

Коробка у KTM RC8 выглядит неубиваемой. Но после “японцев”, к новой коробке надо привыкнуть, особенно чтобы “воткнуть” первую передачу. На высших передачах лапка переключения ходит вверх-вниз без каких-либо проблем.

KTM гордится тем, что их RC8 1190 легчайший из всех мотоциклов в своем классе. Он весит 188 килограмм в режиме “готов к использованию”. Это значит, что в вес уже включены заряженный аккумулятор, охлаждающая и тормозная жидкости, а также все расходники… не считая 16,5 литров топлива.Тем не менее это не факт - дело в том, что базовый Ducati 1098, например, обладает сухой массой в 173 кг плюс еще килограммов 10 на аккумулятор, масло и прочие жидкости. Даже без калькулятора понятно, что Ducati получается легче.

Но зато единственное, на что придется потратиться будущему обладателю KTM RC8 – это на гоночный комбинезон. Все остальное уже есть: зеркала, поворотники, планка под номерной знак закреплены так, что их можно отсоединить за минуту. В комплекте пассажирское сиденье и подножки… только прилагаются они отдельно, в пакетике.

Вобщем, похоже можно поздравить KTM с выпуском весьма конкурентоспособного мотоцикла, впечатление о котором, в основном, только положительное. Причем это не просто попытка выделиться, по всему заметно, что KTM расчитывает захватить весь сегмент этого рынка.KTM RC8 1190 – настоящий “байк мечты”, которым можно долго любоваться. Он великолепно сделан, на нем легко ездить за счет мощного двигателя и малого веса. Ради этого, можно даже свыкнутся с небольшими вибрациями на подножках, да и коробка передач тоже неплоха.

moto.ironhorse.ru

World of KTM

Австрийская компания KTM – один из крупнейших и наиболее известных производителей спортивных мотоциклов в Европе. Официальной датой основания предприятия считается 1934 год. Именно тогда молодой, но очень амбициозный инженер по имени Ганс Трункенпольц, проживавший в городе Маттингхофен, открыл мастерскую по обработке металла, которая получила непростое для русского человека название Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (KTM).

Поначалу у молодого предпринимателя получалось далеко не всё, но буквально через несколько лет после старта коммерческой деятельности у него появился стабильный заработок. А спустя почти ещё 20 лет, уже в 1953 году, Трункенпольцу удалось-таки начать серийную сборку небольших мотоциклов и мопедов, на которые устанавливались 2-тактные моторы, приобретаемые у других разработчиков.

Обратив внимание на локальный успех небольшой компании, в штат которой входило всего лишь несколько десятков сотрудников, совместными усилиями собиравших по три мотоцикла в сутки, успешный бизнесмен Эрнст Кронрейф приобрёл контрольный пакет акций фирмы и стал её главным акционером. Разумеется, после этого предприятие получило обновлённое название, в котором была задействована фамилия нового совладельца. Однако это не повлияло на аббревиатуру. Она осталась прежней – KTM (Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen).

Реорганизованное предприятие продолжило заниматься сборкой лёгких мотоциклов, в связи с чем, смогло заполучить приличную долю австрийского рынка. Стоимость продукции компании KTM была более чем приемлемой, потому мотоциклы этой фирмы великолепно раскупались представителями среднего класса, среди которых всегда находилась масса желающих.

Вплоть до конца 60-х годов длилось планомерное развитие предприятия. Но ход истории изменила разработка специалистами компании собственного двигателя. Именно тогда суть существования Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen перестала сводиться к сборке мотоциклов из деталей, произведённых другими разработчиками. Более того, практически сразу же было представлено одновременно несколько дебютных моделей компании, среди которых особенно выделялись внедорожный вариант, а также мощный спортивный байк.

В начале 70-х спортивная модель KTM оказалась настолько удачной, что компании пришлось вплотную заняться спортивной составляющей мотоциклетного производства. И это тут же дало плоды. В 1974 году советский гонщик Геннадий Моисеев, представлявший команду KTM, стал чемпионом мира по мотокроссу в классе 250 кубических сантиметров. Это был лишь первый успех компании, который впоследствии повторялся много раз. Один только Моисеев ещё дважды выигрывал чемпионство – в 1977 и 1978.

В 80-х годах прошлого века работа над компоновкой мотоциклов активно продолжалась. Во второй половине десятилетия представителям компании KTM удалось внедрить несколько абсолютно новых принципов работы мотоциклов, благодаря которым популярность австрийских разработок продолжила свой рост.

Однако 1989 год положил конец стремительному развитию предприятия. Окончание «золотой эпохи» принято связывать со смертью основателя и главного идеолога компании, Ганса Трункенпольца. Практически сразу же у KTM начались серьёзные проблемы, в результате чего в 1991 году компания обанкротилась. Однако грамотность нового руководства фирмы помогла австрийскому мотоциклетному производителю выбраться из ямы.

В 1992 году предприятие было разделено на три компании: KTM Sportmotorcycles GmbH (производство спортивных мотоциклов), KTM Fahrrad GmbH (производство велосипедов) и KTM Kuhler GmbH (производство радиаторов). Практически сразу же фирма начала свое возрождение. А маркетинговый отдел спортивного отделения и вовсе разработал новую философию деятельности компании – «Ready to Race» («Готовность к гонке»). Согласно этому принципу, каждая из моделей KTM, прежде чем покинуть пределы завода, должна была пройти полную проверку готовности к спортивным состязаниям. Таким образом, каждый экземпляр мотоцикла производства KTM можно назвать полноценным спортивным байком, протестированным профессиональным гонщиком.

Начало нового века выдалось не менее удачным для компании, нежели завершение старого: уже в 2000 году гонщики на мотоциклах KTM выиграли чемпионские титулы в классах 125 и 500 кубических сантиметров, а также массу других соревнований. В то же время предприятие представило общественности прототип первого в истории компании мотоцикла, оснащённого 1000-кубовым двигателем.

2005 год ознаменовался началом расширения рынка сбыта KTM в Северной Америке. Кроме того, именно в 2005 австрийская фирма дебютировала в России. Согласно официальным данным, к тому времени уровень производства и продаж предприятия прилично вырос. С заводских конвейеров компании сходило около 400 мотоциклов в сутки (порядка 135 000 в год), в то время как объёмы реализации составили около 80 000 мотоциклов за один календарный год (из которых 35 000 продавалось на территории США).

В 2007 году компания KTM расширилась. В её состав вошли такие производители мотоциклетной техники как Husaberg AB (Швеция) и WP Suspension (Нидерланды). В то же время отдел разработок не забывал о внедрении новинок. В течение последних нескольких лет дебютировали дорожные байки моделей Duke 690, Super Duke 990, а также Superbike 1190 RCS. Все они показались специалистам настолько удачными, что ещё до своего дебюта были «обречены» на успех. Точно так же, как квадроциклы и минициклы (мотоциклы с объёмом двигателя 50-85 кубических сантиметров), за производство которых компания также взялась всего лишь несколько лет назад.

worldofktm.ru