Мотоциклы Урал и Днепр. Урал мотоцикл к750


Немного истории про Урал К-750 — DRIVE2

Выпуск мотоциклов К-750 был начат заводом в 1958 года. Новая модель мотоцикла К-750 во многом отличалась от модели М-72Н и была более комфортабельной, мощной и надежной. В новой машине было устранены существенные недостатки моделиМ-72Н: ходовая часть была выполнена с гидравлическими амортизаторами, кузов коляски устанавливался на резиновых рессорах и гидравлических подвесках, в результате чего была значительно улучшена мягкость хода. Мощность двигателя была повышена до 26 л.с.а расход топлива уменьшен на 1 литр на каждые 100 км пути. Интересным было применение механизма привода на колесо коляски мотоцикла К-750. обеспечивающего повышение проходимости мотоцикла, что позволило с успехом применять его для специальных целей. В связи с проведенной модернизацией значительно возросла комфортабельность и скорость нового мотоцикла. Очень важным достижение заводского коллектива явилась унификация деталей и узлов мотоциклов производства Киевского и Ирбитского мотоциклетных заводов. Это имело огромное значение для потребителей по обеспечению их запасными частями к мотоциклам. Еще более совершенной моделью стал новый мотоцикл К-750 М, двигатель которого был более долговечным, так как жесткость теплового режима была снижена на 20-25- С за счет улучшения охлаждения головок цилиндров и масла в картере двигателя. Была улучшена конструкция механизма включения передач, что, в свою очередь, повысило долговечность коробки передач. Рычажная вилка переднего колеса была заменена на телескопическую, с большим рабочим ходом и двойным гидроамортизатором. Органы управления мотоцикла тоже изменились: катушечная рукоятка управления дросселем карбюратора и рычаги выжима сцепления и переднего тормоза стали более надежны и не поддавались излому в случае касания о препятствие на дороге во время езды. Как известно безопасность движения во многом зависит от надежности тормозов. Конструкторы не оставили без внимания этот важный вопрос: защитили внутреннюю полость тормозных барабанов путем ввода лабиринтного уплотнения в сопряженных деталях. В процессе, эксплуатации мотоцикла К-750М выяснилось, что наиболее недолговечным узлом в двигателе, является сборный стальной коленвал и чугунные цилиндры, срок службы которых не превышал 20-25 тыс. км. Совместно с кафедрой литейного производства Киевского политехнического института в 1963-1966 годах была отработана конструкция коленчатого вала, отливаемого в оболочковые формы из высокопрочного чугуна. Новый коленвал позволил повысить моторесурс двигателя до 1000 часов работы, проведенные и испытания показали, что после 40 тыс. км пробега мотоцикла износ шеек коленвала практически отсутствует.

Мотоцикл К-750 обладает значительными преимуществами :по сравнению с выпускавшимися ранее мотоциклами этого класса типа М-72 на ирбитском, горьковском и киевском мотоциклетных заводах по всем основным технико-экономическим показателям.В конструкцию ходовой части этой модели внесены коренные улучшения, обеспечившие высокую плавность хода машины на всех дорогах и при различных скоростях движения, что достигнуто благодаря независимым рычажным подвескам всех колес с применением пружинно-гидравлических амортизаторов двухстороннего действия.Благодаря высокой комфортабельности мотоцикла, обусловленной подвесками колес прогрессивного действия и усовершенствованными сидениями для водителя и пассажиров, утомляемость водителя и пассажиров в пути по сравнению с ездой на всех других отечественных мотоциклах, имеющих коляски, наименьшая. Динамическая характеристика мотоцикла улучшена благодаря повышению мощности и крутящего момента двигателя при одновременном снижении веса мотоцикла. Значительно снижен расход топлива и масла. Долговечность узлов и агрегатов мотоцикла повышена. Облуживание, уход и ремонт упрощены.

Технические характеристики:Двигатель: 745 см3; 25 л.с.; нижнеклапанный Степень сжатия: 6.0 Диаметр цилиндра/ход поршня: 78/78 Система электрооборудования: 6В, генератор 65Вт КПП: Четырехступенчатая Карданная передача Главная передача: Коническая пара Топливный бак: 21л. Расход топлива на 100км: 6л. Макс.скорость: 90км/ч Тормоза: барабанные Масса: 318 кг.

8 мес.

Нравится 35 Поделиться: Подписаться на автора

www.drive2.ru

К-750 и урал - взаимозаменяемые детали есть? + форсаж двигателя!

boxer

в связи с желанием приобрести двигатель К-750, хотелось бы услышать мнение спецов по поводу взаимозаменяемости деталей К-750 с уралом и днепром.

при первом взгляде, картер и цилиндры с головами униКальны, а вот касаемо остального не уверен.клапанапружинытолкатели и пр.маховикдиски сцеплениямаслонасосзажиганиеподшипникии т.д.

вопрос 2: насколько реально форсировать двигатель.?облегчать маховик и т.п. на касике - бред. - будет высокооборостым, гад.

мне интересно есть ли возможность впердячить клапана с большим диаметром тарелки и если есть то какие максимальнодопустимые размеры?

есть ли возможность увеличить степень сжатия и как?

[Редактировано 6/1/2004 boxer]

MadMazy

Стас,ты чего?

цитата:

картер и цилиндры с головами универсальны

они же совсем разные!нижнеклапанник и верхнеклапанник не одно и то же как раз в этой области, в т.ч. клапана...

boxer

для MadMazy:сорри , хотел написать - УНИКАЛЬНЫ! я только проснулся. думал об одном а написал другое. счас исправлю.

[Редактировано 6/1/2004 boxer]

Kudray

головы (крышки) и цилиндры взаимны только между к750 и м72 тоже и колено и клапана и, по - моему распед. Да и вообще почти все. Но только почти! скажем родной генер от м72 покороче чем на к750.

механизм ГРМ не подходит на урал и днепр, то есть НИЧЕГО не подходит, поршня тож, колено тож

Сцепление и маховик встает легко, как и задняя крышка подшипника колена. Зажигание, при условии 12В генера, можно электронное вставить.

Один чел вставил жигулевские поршня под петроль 92, чем и увеличил степень сжатия. Подробности я не знаю, просто видел этот аппарат. (для королевских: это я о моте Пьяного говорю)

MadMazy

для boxer:уф,отлегло...

boxer

т.е. из механизма ГРМ ничего ВООБЩЕ не подходит???а что с распредвалом? он тоже блиа, уникальный или все же стандарт подойдет?

MadMazy

насколько я знаю из ГРМ, ЦПГ и КШМ ниxyzа не подойдетможешь радоваться тому что подходит сцепление

Kudray

распред не подходит точно! Слышал можно как то допаботать , но только слухи

boxer

жопа!из запчастей встречаю только крупняк типа колена или картера, поршней.а как поставить эти поршня? там и пальци другие? и шпонки....?где высрать штаги, толкатели, клапана, шестерни ГРМ, распредвал.....?

mrMorra

для boxer: А где ты колено к-750 видел в продаже?

Изя_Райдер

для mrMorra:

цитата:

: А где ты колено к-750 видел в продаже?

а что, уже нигде нету??? раньше на авиамоторке всегда лежали.....

vred

для boxer: Ты прям в ужасе! Да из старья много чего приличного можно выбрать - мне один мотор за 300р. продали, один за магарыч - и можно из них один смело соСрать (чем счас и занимаюсь). Коленвал можно из уральского переделать - есть статья здесь, но объём 650 получится.... Конечно, возни со старьём - не то, что с новым...

ГРМ: пружины с шайбами клапанов - ваз классика (становятся и двойные с вазовскими сухарями и шайбами), поршня Ф79 ВАЗ - пониже на 2мм - но если крутящий момент на низах нужен - самый то... Чёт где - то проскальзывало, что с ауди какой-то поршня Ф80 ставят - ХЗ.

Kudray

to boxer: а зачем тебе стока запчастей? Тот же распред для каши практически вечная вещь.... Если тюнинг так тебе важен залезь на http://www.motopan.com.ua/. Хотя как обьект для тюнинга к750 - не лучший вариант, На мой, конечно взгляд.... Эти движки ценят за неприхотливость и надежность, а не за чумовые характеристики, поршня и колено можно найти на авиамоторе, горшки и кольца - там же. Залей в него хорошего масла, не насилуй и сезона 3 проблем не будет. Тока вот карбы блин гавно.....

boxer

меня не поняли. я хочу этот двигатель именно из-за надежности, низгооборотистости, тяги на низах, звука и пр.я не собираюсь восстанавливать раритет в родне. наоборот, хочу унифицировать по возможности и тюнингануть слегка.что-то вроде этого я собираюсь приобрести, но всеравно придется перебрать движок. а следовательно запчасти + доработка тюнинга.

для mrMorra: www.mazepper.ru

Изя_Райдер

для boxer:тогда необходимый минимум "тюнинга": переделать переднюю часть распреда для установки современного зажигания, ну и планшайба + картер подпилить под 500-ваттный генер. Силуминовый поддон можно. Коробку бы неплохо от дниперсона.

maugliцитата: облегчать маховик и т.п. на касике - бред. - будет высокооборостым, гад.

мне интересно есть ли возможность впердячить клапана с большим диаметром тарелки и если есть то какие максимальнодопустимые размеры?

облегченный маховик рабочие обороты не поднимет. только крутиться будет легче. а клапана с большим диаметром тарелки низы съедят и будет он высокооборотистым ( ну имеется в виду для касика).касательно унификации - не знаю. максимум сцепление и генератор.

kpect

маслонасос как и на Уралена распреде 205 подшиб , он вроде у всех оппозитов такой на колене 207 ? или какойно вроде тож одно и то же шестерня на распреде (ГРМ ) у Днепра такаяже , а как у Урала не знаю , мож сёдня гляну но у Днепра точняк такая же и даж совпадает метка выставления газораспределения !клапана от МТЗ 80 (чёт типо того )вроде как, ну в конфе ктото писал что однохуёственные

Capitana

для boxer:Дяденька, а шо бы Вам ПАРОВОЗ не зафорсировать, а? Их же под Луховицами вона скока наставлено.А если сирьозно, то установку хорошего зажигания (контактного или без), хороших карбов оччень даже приветствую. Еще посоветовал бы слегка поджать мотор с помощью "жиулевских" поршней (да и кольца у них получше) ибо шизят шизтой бензин остался наверна лишь в заначке у какого запасливого прапора. И маслице там типа 20W50 минеральное (это штобы в моторе нагара поменьше было) и езжи припеваючи - больше этому мотору от тебя не нужно.

M67

У меня кас,и помоему весьма хороший мотор,эти моторы очень плохо поддаются форсировке изза невозможности в силу конструкции сильно увеличить степень сжатия,на мой взгляд нада поставить генер помощней и карбюры нормальные,а насчет зажигания сам думаю пока,уж больно я люблю с помощью монетки опережения зажигания стрелять глушаками и насиловать чужие сигналки+ручной октан корректор вслучае херового бенза.Единственный на мой взгляд хороший способ форсировки этого мотора это расточка под большие поршня и поджатие бошки,но надо ли оно?

kpect

ну посадить цилиндры на герметик думаю не помешает ни кому и отпотевать не будет и вообще

kpect

и ещё перед сном типо маслосъёмные кольца одноxyzственные и пальцы

Krusha

Стас, детали к нему у меня есть в достаточном количестве.Главное найти хорошее колено и картер.Генер надо ставить от японских машин типа:мазда 323мицуба кольтхонда акцентсузуки свифттойота королаМалый объем двигателя - малый размер генера. Он позволяет ставить генер без серьезных переделок картера. Оно того стоит.Колено смотри на авиамоторке, в сокольниках востановленные.А как и что делать мы тебе расскажем.

manowar

по поводу форсажу-поджать под 92-й бензин. остальное уже более в ущерб ресурсу.

iR0N

для Krusha:а можно поподробней по поводу генеров? что в них конкретно надо доделывать чтобы они встали?

YouZver

Помоему шестерни ГРМ взаимозаменяемы с верхнеклапанными Уралами

Kudray

to IRON всегда все вот так: ставь мол генер от японской машины - он классный.... а вот чтоб характеристики там, практические советы по установке, обьем переделок - так это - фиг

kpect

да переделки там почти один xyz что и тракторный переделывать

шпоночный паз надо делать и фланец -переходник

iR0N

для kpect:блин. ну так хоть ктобы хоть раз сказал что мол лично он взял такой вот генер такой вот марки, выточил к нему такой вот переходник, итд итп...А то сколько уже народа начинают говорить - мол все круто, ничего не надо доделывать, раз и встало.... а начинаешь узнавать подробнее - отмалчиваются, а потом выясняется что сами ничего не делали, а только теоретически рассуждают...

kotjara

По ходовке:

Задние амортизаторы и амортизатор коляски - одинаковые!!! на урале и 750 днепре.\Передняя вилка: Перья подшипники, и проч. (Только Урал и К 750 М)

Цилиндро поршневая... 200 баксов в питере...

Поршня подходят от урала...

Клапана свои...

Форсировка.... Можнло обнизить сверху цилиндра не более чем на 2 мм... Или головку цилиндра.

Колена сваривают ибо на днепрухе хе хе - масло оцисается в центрифуке...

Насчёт распредухи... (вопрос с приводом маслонасоса???) на урале вродь он с распреда - на днепре с колена???

Думацте

kpectцитата:

Поршня подходят от урала...

может пальцы , а не поршня ? высота поршней то разная

kotjaraцитата:

Фик знает таки в книжках... Поршни от М 72 и Касьян одинаковые...

Смотри дальше маркировки . (похоже, что подходят не токма пальцы)

А на более поздних днепрах идёт смещение поршня относительно шатуна для снижения вибраций

(Опять таки согласно литературе)

Вот есдил я не так давно по снегу на одиночке и в потоке... с пассажиром...

Кроме шуток!!!

Безумный

Чуваки есть одна закономерность, тогда всё изготовливалось в СССР, а следовательно по одному шаблону.Для boxer: Клапана подходят от трактора МТЗ 80 это стопудов тольто подточить,Каробку можно волковскую поставить, только раму удлини.Шестерни ГРМ подойдут днепровские.И вобше надо просто походить по магазинам АВТО и Сельхоз техники с нужной запчастью и пытаться подобрать и купи книжку "Мотоциклы Урал И Днепр" там все детали взаимозаменяемые показаны.

kpectцитата:

Поршня подходят от урала...

а теперь уж сравниваешь два нижнеклапанника ?

цитата:

Шестерни ГРМ подойдут днепровские.

а шестерня коленвала ну никак непрокатит она там

kotjara

чугунки с 61 идут на 650 кубов до сих пор.

61 - след модель за 72 так какого фига в условиях массового производства мудить с переналадкой тех процесса и чегой - то там менять.

и ещё раз смотрите маркировку...

одно мной упущено - канавка на каськиных поршнях одна была не для кольца а для того чтоб защитить компрессионные кольса от нагара

Маркировка касьян м 72 - 75 трать тарарать(не помню) =----

смотреть литературу --- дык того ж котова под руками немаю...

Всё тему на этом считаю закрытой....

kpectцитата:

чугунки с 61 идут на 650 кубов до сих пор.

а причём здесь чугунки ? про диамметр поршня ни кто и не говорит они одинаковые но высота !

не знаешь , так чё пургу несёшь и народ смущаешь

Maxцитата:

а шестерня коленвала ну никак непрокатит она там

А если родную воткнуть и днепровскую на распред? Не будет ли оно шуршать свех меры?У меня касиковская на распреде и днепрячья на генере - никак не уживутся.

Безумный

Коленвал подхоть от М 62 на днях проверяли, он отличается толь тем что у касика стаит две цинтрифуги для расдроса масла, а у м 62 она одна

kpect

какие у касика центрифуги? ты чё где ты их там нашёл ? типо в картере валялись ?

если в касик ставить генер Г-424 то

шестерня генера Днепровскаяшестеня РАСПРЕДА - касик, днепр,урал шестерня колена - касик , урал

токо так

Изя_Райдер

Он наверно маслоуловители имел в виду....... Но на М-62 их тоже два должно быть........И ваще, у М-62 ход и длина шатунов меньше............

Безумный

Да Изя ты прав я имел в виду масло уловители, незнаю как насчёт длины но на моих глазах ставили.

Изя_Райдер

для Безумный:

Мож это не от 62-ой, а от 72-ой "эмки"? Тады всё одинаково (кроме формы шатунов) и взаимозаменяемо.Кто-то говорил, что были успешные прецеденты установки колена от 650-ок на нижнеклапанники, но не знаю, правда это или нет, т.к. ИМХО нахрен не нужно из 750-кубового двигла делать 650-кубовый.........

Безумный

Изя наверное авторы книжки (Мотоциклы Урал Днепр) Пиздоболы Вот сижу смотрю и ахуеваю:К-750 Диам ц 78 ход пор 78м61 диам ц 78 ход пор 78м62 диамтр ц78 ход пор 78ИМЗ3-8,103 диаметр ц 78 ход пор 78Если это не так то киньте в меня камень.

[Редактировано 17/1/2004 Безумный]

Изя_Райдерцитата:

Пиздоболы

Ещё какие! Именно с большой буквы! Подумай логически - куда 100 кубов могли деться? С3.14здил кто-то??? Начиная с М-61 ход поршня = 68мм, кроме новых 750-ок и 825-ок - у них тоже 78. А ишшо был такой дрын М-52, у него размерность 68х68, собстно, с него и пошли 61-е колена.

цитата:

киньте в меня камень.

Лови! Гараж новый построишь

ЗЫ: А чё за книжка такая г... г... грамотная?

kpect

эээээээээээа типо на Ураловском колене этих маслоуловителей -грязесобирателей типо нет ?вроде как присутствуют

Изя_Райдер

Есть. Если их оттудова не скручивыть. А ентова не нада. Ибо без них х*ёво. Колено здохнетЪ.Кстати, а чё, в колене дырки для крепления ентих мозгоуе*ателей (пардон, маслоуловителей) на заводе от балды сверлят?Хрен ли они (м-а-с-л-о-у-л-о-в-и-т-е-л-и) без дырок продаюцца??? Я их чё, типа САМ сверлить должен??????

Capitana

для Изя_Райдер: Наверно они все разные эти колена. И поэтому на заводе специаллисты высокой квалификации сверлят дырки в уловителях под кажное колено, а здесь ты сам должен стать этим "специаллистом", вот...

YouZverцитата:

Хрен ли они (м-а-с-л-о-у-л-о-в-и-т-е-л-и) без дырок продаюцца??? Я их чё, типа САМ сверлить должен??????

А у меня они еще с завода стоят без дырок, просто так надеты чесно-чено!!!

kpect

вроде как у меня несколько таких в масле ещё лежаттак вроде с дырками токо прикрутить и усё

Безумный

Для Изи:Книжка называется "мотоциклы Урал и Днепр, эксплуатация и ремонт" Составители К.П. Быков,П.В.Грищенко, 2001 г., Издательство "РусьАвтокнига.

Max

для kpect: великий шаман, и вправду метки сошлись, когда днепровскую шестерню распреда воткнл на касик. А чтоб уральскую поставить нужно в сапуне рассверлить отверстие под шток (это который на шестерне для привода сапуна).А вот по совместимости и нумерации групп шестерен, хз... Нужно знать размеры шестерен или межосевые расстояния, чтобы делать какие-либо выводы.

Вопрос: шестерня генера (днепр) уже шестрерни распреда (днепр) на 1,5-2мм, это у меня она такая неправильная или так и надо?

kpectцитата:

шестерня генера (днепр) уже шестрерни распреда (днепр) на 1,5-2мм,

походу у тебя токо

вроде такого я не замечал

Max

Купил новую шестерню на генер, вошла в лучшем виде, и по ширине один в один.Откуда только у меня такие запчасти беруться ... из двигателя выкручиваю.

X8

Люди!!! О чем вы базарете? Шестерни ГРМ для того парами и продаются чтобы их парами и ставить. Они специально прикатываются между собой. Всунешь разные, тем более с разных моцов - износ быстро проявится, потом шум, вибрация...На хрена оно вам надо. Ураловские (верхнеклап.) шестерни ГРМ тютя в тютю становятся на касик и не парьте себе мозги! А уж шестерню генера ставте от чего найдете, там все равно...И еще задняя крышка опоры коленвала от урала на касике как родная. Единственное отличие: на касе - войлочная набивка, а на урале - сальник.Маслонасос - от урала.

X8

Да еще забыл.Поршня от Москвича кажись становятся. Вроде только юбки подпилить надо. Сам не делал - врать не буду. И еще от Запорожца тоже должны подойти, там только втулки шатуна под пальцы немного развернуть.

pomah

шестерни грм точно одинаковые, у меня на м-72 ураловские стоят.Крышка-опора внешне один в один (за исключением сальника) и думаю что подойдет.Но ставить крышку от другова двигла не рекомендую, может нарушится соосность(это по тиории) а вообще народ ездит. поршня у урала короче (хотя тоже ставят-ездят) и ваз на 79 тоже короче. Шестерни генера делятся только на 6-ти и 12-ти вольтовые и у уралов и у днепров они одинаковые.

mrMorraцитата:

Шестерни генера делятся только на 6-ти и 12-ти вольтовые и у уралов и у днепров они одинаковые.

Это мое мнение, я могу ошибаться, но тут ты нагнал.

Misha_B

У меня маслоуловители к валу приварены точечной сваркой. Это на новом вале, а на старом они были прикручены. Видно технологию упростили. Этим летом один маслоуловитель оторвался со сварки, стружки натер, от энтой стружки колено дуба дало. У кого ещё маслоуловители отскакивали?

Pipl

Мой Касик переделан на 12 вольтов со стандартной парой шестерен и генераторной Днепрячей. Гинер наш 500 Ватник, работает (тьфу, тьфу) хорошо. Держит 3 фары и 6 лампочек сзади (еще и "люлю" держит когда надо) и светом я доволен до усери. Шестерни ГРМ одинаковые с Уралом, ставить только парой (рекомендуется, хотя многим насрать) чтобы потише и износ поменьше.

Maxцитата:

И еще задняя крышка опоры коленвала от урала на касике как родная

угу, только я еще подпиливал её немного, чтобы распред влез и шестерней за неё не цеплялся.

цитата:

Шестерни ГРМ одинаковые с Уралом, ставить только парой (рекомендуется, хотя многим насрать) чтобы потише и износ поменьше.

и мне насрать, я по зазору подбирал.

axl

для Изя_Райдер: а без дырок они продаются потому-что с 1995 года они к КВ не прикручиваются, а прихватываются точечной сваркой и на КВ соответственно отверстий нет

kpectцитата:

Шестерни ГРМ одинаковые с Уралом, ставить только парой (рекомендуется, хотя многим насрать) чтобы потише и износ поменьше.

и мне насрать у меня зазор плавающий

цитата:

Шестерни генера делятся только на 6-ти и 12-ти вольтовые и у уралов и у днепров они одинаковые.

делятся на 6 В , 12 В Урал и 12 В Днепр

KAPONE

забей ты на этот мот купи другой!!!

kpect

пяздуй пяздуй ! да не оборочивайся

pomah

Для Mr. moraТочно нагня еще делятся на урал-днепр (это генер один а шестерни разные)

FANATmoto

Повысить степень сжатия, до 8.5-9 используя стандартные поршни двигателя нельзя поэтому подбираются поршни от К-650 со сферической головкой. Чтобы юбка такого поршня не задевала за цапфы кривошипа, с помощью фрезы или точильного камня делают специальную выборку, а на головке поршня изменяют гнезда для клапанов, так как угол развала клапанов может быть разным. Это делают ручной фрезой, изготовленной из старого автомобильного клапана с плоской головкой. Фрезу вставляют вместо клапана в головку, выводят поршень в ВМТ и фрезеруют паз для клапана. Перед установкой поршни взвешивают, разница не должна превышать 2г.Из книги о подготовке мотоциклов к соревнованиям. умный мужик писал, но давно.

MIXAA

для FANATmoto Это ты значит предлагаеш нижнеклапанный мотор воджимать сферическими поршнями ???Ну ну а по поводу запчастей порится не стоит этого добра пока валом а если чего не найдеш так можно востановить или новую сделатьа поршневая у касика своя и совсем не такач как на урале

Касик очень ральный мотор и форсировать его незачем да и некуда

kpectцитата:

Из книги о подготовке мотоциклов к соревнованиям. умный мужик писал, но давно

а глупый подумал , что он это про касик писал ...........

без обид

Изя_Райдерцитата:

Касик очень ральный мотор и форсировать его незачем да и некуда

Ага, но поджать немного не помешало бы, у нас с 66-м бензином напряги нынче...

VolanD

А у нас один гад(извращенец полный) на К-750 ставил клапана от ЗИЛа !!! Страшно то, что это поехало !

zsa

Значит так:шестерни ГРМ, маслонасос весь, маховик, сцепление, коренные подшипники (207),подш.распредвала (кажись 205) ,сальники все (по двиглу), пальцы поршневые со стопорными кольцами - все это идентично с Уралом. Переднюю крышку (ту на которой стоит распределитель зажигания ПМ-05) можеш поставить от Урала - по посадкам один к одному но зато стоит маслофильтр. Правда прийдется в картере заткнуть отверстия под высоковольтные провода. Плюс переделай распр.вал под автомат оп. зажигания.

zsa

Не вздумай форсировать методом подпила цилиндров или голов это все туфтень, очень велика вероятность того что прогорит головка.

skyfox2002

Шо ты треш брат?! Нифуя не прогорает, придумал сам и сам поверил в это, фрезеровщик снимет 0,5 миллиметра, не 1 см.

Изя_Райдер

для zsa:

цитата:

переделай распр.вал под автомат оп. зажигания

Слухай, если сам этим занимался, расскажи, какой у тебя метод. Я обрезал, засверлил, нарезал резьбу, вкрутил втулку (на анаэробном клее), потом делал ориентирующие лыски под ротор.Точно знаю, что есть ещё масса вариантов, вот и хотелось бы их обобщить...

Шняга

ВСЕ шестерни взаимозаменяемы с уралом, упорная крышка тоже, а также масленный насос, сцепление, маховик и поддон. Поршня от более поздних моделей не подходят(ураловские по высоте короче).Чтобы заливать нормальный бенз лукаво мудрствовать не надо, надо свечи с длинной резьбой ввернуть, а поджимать ничего не стоит потому как существует такая вещь как газовый карман(это ступенька на головках, степень сжатия при воспламенении в более узком месте больше). Как поставить 12в здесь писали, чертежи тоже здесь есть, как поставить без особого гемороя трамблер от ОКИ я писал. Еще можно в одну канаву два жиговских верхних кольца поставить, получается одно но непрерывное.

Изя_Райдер

для Шняга: а ты случаем не обращал внимание на то, чем отличаются головы М-72 и ранних касиков от К-750М? В смысле, за счёт чего у него степень сжатия выше? Просто у меня нету голов от К-750М, а сравнить очень хочется...

zsa

Для Изя_Райдер: метод приблизительно такой же. У меня все делалось методом проб и ошибок. Самое трудное правильно срезать лыски под установку эксцентрика. А вообще, я слышал киевский завод сам немного выпускал распредвалы под автомат.

zsa

Для skyfox2002: Нифуя не прогорает, придумал сам и сам поверил в это. У меня прогорела правая правда на колясочнике - там разница температур.

skyfox2002

Прогорело у тебя по причине того что нитрометан вместо бензина залил, повторяю, прогореть она из за снятия 0,5 мм не может чувак!!!!!!!!!! Хоть отымей меня виртуально во все каналы!!!!! А головы у тебя из фольги?

motoroad.ru

Что можно сделать из мотоцикла "Урал" К750

Это не какой то мотоцикл будущего, или что новое и свертехнологичное — нет. Это концепт флет-трекера сделаного на основе мотоцикла(!) «Урал» К750. Вот что можно придумать и сделать при неординарном подходе к делу из «отживших свое время» робот отечественного мотопрома.

Работала над проектом дизайн-студия Solifague Design в лице своего творца Михаила Смолянова. Старичка в данном флет-трекеро можно узнать только по двигателю. Все остальное довольно неординарное.

Данная работа ателье Solifague бросается в глаза, в первую очередь, оригинальной формы топливными баками, похожими на ракеты или баллоны с газом, а также мощным цветовым решением и в целом весьма футуристическим обликом.

В сердце новой машины, как предполагается автором, должен биться двигатель типа flat twin от «Урала» К750 – причем выбор объясняется исключительно эстетическими соображениями, ибо особыми скоростными характеристиками мотор похвастаться не может.

Выглядит все достаточно круто. Рама предполагается, очевидно, кастомовая, а эстетическое решение передней подвески – дань уважения классическому ретро-стилю. Дополнительный налет винтажности обеспечивает широкий и низкий руль. А белые шины дополняют общий нестандартный образ.

Понятно, что данная робота может и не воплотиться в реальность, но в наше время энтузиастов хватает и все может быть…..

Михаил Смолянов – россиский дизайнер, автор оригинальных концептов автомобилей и мотоциклов. О его работах давно и много говорят не только на российских форумах, но и за рубежом.

mmoto.tk