Мото-жизнь Донбасса. Паннония мотоцикл

Pannonia (мотоцикл) — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Паннония. Общая информацияДругие названияПроизводительГоды выпускаСоставляющие

Pannonia
Эмблема
Паннония
«Чепель»
1956—1975

Pannonia (рус. Панно́ния) — марка мотоциклов, выпускавшихся венгерским комбинатом Чепель с 1956 года по 1975 год.

История марки

Машиностроительный комбинат «Чепель», расположенный в одноимённом пригороде Будапешта, начал производство мотоциклов в 1947 году с освоения копии немецкой модели DKW RT 125. Первоначально мотоциклы носили марку «Чепель». В 1954 году комбинат освоил новую модель TL 250 с объёмом двигателя 250 см3. С 1956 года она стала продаваться под маркой «Паннония»[1][2].

После модернизации начался выпуск мотоциклов серий TLT, а затем TLF. Серия TLF имела модификации: TLB с двумя раздельными седлами и TLD с зажиганием от 60-ваттного генератора. С серии TLT начался экспорт мотоциклов Pannonia в СССР, который стал основным потребителем этих мотоциклов за пределами Венгрии. Экспорт в СССР достигал 25000 мотоциклов в год. Кроме СССР мотоциклы Pannonia поставлялись во многие другие страны, включая США. Всего на экспорт шло до 70 % продукции[1].

К началу 70-х выпускаемые предприятием модели T5 и P10, представлявшие собой дальнейшую модернизацию серии TL, устарели. В связи с этим в 1968 году комбинат по лицензии освоил производство серии P20, являвшейся копией мотоцикла Yamaha YDS-2. Мотоцикл был весьма технически совершенным для своего времени. Однако, СССР отказался закупать столь сложные и дорогие мотоциклы. У предприятия возникли проблемы со сбытом продукции. Из-за этого в 1975 году Чепель принял решение прекратить производство мотоциклов[1].

Всего за период с 1954 по 1975 год комбинат «Чепель» произвел более 600 000 мотоциклов[1]. Из них в период с 1956 по 1975 годы 286 959 единиц было экспортировано в СССР[3].

Интересные факты

В фильме «Покровские ворота» Савранский увозит Хоботова и Людочку из больницы на мотоцикле Pannonia T5 с коляской, что является киноляпом, так как действие фильма происходит в 1956—1957 годах, а производство модели T5 было начато в середине 60-х.

Список моделей

TL250: 1954—1955
TLT250: 1956—1957
TLF(T1)-TLB(T3)-TLD(T2): 1958—1961
T5: 1964—1975
P10: 1966—1974
P20: 1968—1974
P12: 1974—1975
P21: 1974—1975

Галерея

Csepel 250 oldalkocsival.JPG
Pannonia Csepel 250 T1 Side 1959a.JPG
Pannonia TLB De Luxe 250.jpg
Pannonia Csepel 250 T5 1960.JPG

Напишите отзыв о статье "Pannonia (мотоцикл)"

Примечания

↑ 1 2 3 4 Энциклопедия мотоциклов (Фирмы , Модели , Конструкции) / А. Е. Воронцов, Е. В. Певзнер, Д. В. Дольников, А. Г. Попов, Р. М. Сазонов. — М: Издательство За Рулем, 2003.
↑ Шугуров Л. Мотоцикл Паннония // Мото, 1994, № 2
↑ [rcforum.ru/showpost.php?p=2140461&postcount=14 RC-Forum — форум коллекционеров масштабных моделей — Показать сообщение отдельно — Pannonia, Csepel, Венгрия — Польша]

Ссылки

[www.pannoniamoto.blogspot.de/ Шугуров Л. Мотоцикл Паннония // Мото, 1994, № 2"]

Отрывок, характеризующий Pannonia (мотоцикл)

– Ах какая прелесть! Ну теперь спать, и конец. – Ты спи, а я не могу, – отвечал первый голос, приблизившийся к окну. Она видимо совсем высунулась в окно, потому что слышно было шуршанье ее платья и даже дыханье. Всё затихло и окаменело, как и луна и ее свет и тени. Князь Андрей тоже боялся пошевелиться, чтобы не выдать своего невольного присутствия. – Соня! Соня! – послышался опять первый голос. – Ну как можно спать! Да ты посмотри, что за прелесть! Ах, какая прелесть! Да проснись же, Соня, – сказала она почти со слезами в голосе. – Ведь этакой прелестной ночи никогда, никогда не бывало. Соня неохотно что то отвечала. – Нет, ты посмотри, что за луна!… Ах, какая прелесть! Ты поди сюда. Душенька, голубушка, поди сюда. Ну, видишь? Так бы вот села на корточки, вот так, подхватила бы себя под коленки, – туже, как можно туже – натужиться надо. Вот так! – Полно, ты упадешь. Послышалась борьба и недовольный голос Сони: «Ведь второй час». – Ах, ты только всё портишь мне. Ну, иди, иди. Опять всё замолкло, но князь Андрей знал, что она всё еще сидит тут, он слышал иногда тихое шевеленье, иногда вздохи. – Ах… Боже мой! Боже мой! что ж это такое! – вдруг вскрикнула она. – Спать так спать! – и захлопнула окно. «И дела нет до моего существования!» подумал князь Андрей в то время, как он прислушивался к ее говору, почему то ожидая и боясь, что она скажет что нибудь про него. – «И опять она! И как нарочно!» думал он. В душе его вдруг поднялась такая неожиданная путаница молодых мыслей и надежд, противоречащих всей его жизни, что он, чувствуя себя не в силах уяснить себе свое состояние, тотчас же заснул.

На другой день простившись только с одним графом, не дождавшись выхода дам, князь Андрей поехал домой. Уже было начало июня, когда князь Андрей, возвращаясь домой, въехал опять в ту березовую рощу, в которой этот старый, корявый дуб так странно и памятно поразил его. Бубенчики еще глуше звенели в лесу, чем полтора месяца тому назад; всё было полно, тенисто и густо; и молодые ели, рассыпанные по лесу, не нарушали общей красоты и, подделываясь под общий характер, нежно зеленели пушистыми молодыми побегами. Целый день был жаркий, где то собиралась гроза, но только небольшая тучка брызнула на пыль дороги и на сочные листья. Левая сторона леса была темна, в тени; правая мокрая, глянцовитая блестела на солнце, чуть колыхаясь от ветра. Всё было в цвету; соловьи трещали и перекатывались то близко, то далеко. «Да, здесь, в этом лесу был этот дуб, с которым мы были согласны», подумал князь Андрей. «Да где он», подумал опять князь Андрей, глядя на левую сторону дороги и сам того не зная, не узнавая его, любовался тем дубом, которого он искал. Старый дуб, весь преображенный, раскинувшись шатром сочной, темной зелени, млел, чуть колыхаясь в лучах вечернего солнца. Ни корявых пальцев, ни болячек, ни старого недоверия и горя, – ничего не было видно. Сквозь жесткую, столетнюю кору пробились без сучков сочные, молодые листья, так что верить нельзя было, что этот старик произвел их. «Да, это тот самый дуб», подумал князь Андрей, и на него вдруг нашло беспричинное, весеннее чувство радости и обновления. Все лучшие минуты его жизни вдруг в одно и то же время вспомнились ему. И Аустерлиц с высоким небом, и мертвое, укоризненное лицо жены, и Пьер на пароме, и девочка, взволнованная красотою ночи, и эта ночь, и луна, – и всё это вдруг вспомнилось ему. «Нет, жизнь не кончена в 31 год, вдруг окончательно, беспеременно решил князь Андрей. Мало того, что я знаю всё то, что есть во мне, надо, чтобы и все знали это: и Пьер, и эта девочка, которая хотела улететь в небо, надо, чтобы все знали меня, чтобы не для одного меня шла моя жизнь, чтоб не жили они так независимо от моей жизни, чтоб на всех она отражалась и чтобы все они жили со мною вместе!»

Возвратившись из своей поездки, князь Андрей решился осенью ехать в Петербург и придумал разные причины этого решенья. Целый ряд разумных, логических доводов, почему ему необходимо ехать в Петербург и даже служить, ежеминутно был готов к его услугам. Он даже теперь не понимал, как мог он когда нибудь сомневаться в необходимости принять деятельное участие в жизни, точно так же как месяц тому назад он не понимал, как могла бы ему притти мысль уехать из деревни. Ему казалось ясно, что все его опыты жизни должны были пропасть даром и быть бессмыслицей, ежели бы он не приложил их к делу и не принял опять деятельного участия в жизни. Он даже не понимал того, как на основании таких же бедных разумных доводов прежде очевидно было, что он бы унизился, ежели бы теперь после своих уроков жизни опять бы поверил в возможность приносить пользу и в возможность счастия и любви. Теперь разум подсказывал совсем другое. После этой поездки князь Андрей стал скучать в деревне, прежние занятия не интересовали его, и часто, сидя один в своем кабинете, он вставал, подходил к зеркалу и долго смотрел на свое лицо. Потом он отворачивался и смотрел на портрет покойницы Лизы, которая с взбитыми a la grecque [по гречески] буклями нежно и весело смотрела на него из золотой рамки. Она уже не говорила мужу прежних страшных слов, она просто и весело с любопытством смотрела на него. И князь Андрей, заложив назад руки, долго ходил по комнате, то хмурясь, то улыбаясь, передумывая те неразумные, невыразимые словом, тайные как преступление мысли, связанные с Пьером, с славой, с девушкой на окне, с дубом, с женской красотой и любовью, которые изменили всю его жизнь. И в эти то минуты, когда кто входил к нему, он бывал особенно сух, строго решителен и в особенности неприятно логичен.

wiki-org.ru

Мотоцикл Pannonia T5 Pannonia T-5

Мотоцикл был выпущен в 1964 году и куплен моим дедом, от деда перешел моему отцу, а таперь по наследству достался мне.

Мотоцикл на ходу. Внешний вид не очень, с запчастями в Волгограде проблема.

Когда запускаю двигатель и сажусь на мотоцикл забываю про всё, это НАРКОТИК.

Технические характеристики мотоцикла «ПАННОНИЯ-250 ТЛФ»:

ОБЩИЕ ДАННЫЕ: количество мест - 2; масса в снаряженном состоянии - 162 кг; наибольшая скорость - 105 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 28 с; расход топлива - от 4,0 до 4,3 л/100 км; запас топлива - 18 л.

РАЗМЕРЫ: колесная база - 1380 мм; длина - 2100 мм; ширина - 680 мм; высота - 980 мм; высота седла - 780 мм; дорожный просвет - 130 мм; размер шин: передней - 3,00х19", задней - 3,25х19".

ДВИГАТЕЛЬ: тип - двухтактный с петлевой двухканальной продувкой, распределение кромкой поршня; диаметр цилиндра — 68 мм, ход поршня — 68 мм; рабочий объем - 247 см3; степень сжатия - 7,2; применяемое топливо — бензин с октановым числом не менее 72; смазка — смесь бензина с маслом в пропорции 20:1; мощность — 14 л.с./10 кВт при 5250 об/мин, наибольший крутящий момент - 2,16 кГс*м при 4500 об/мин.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ: система зажигания и освещения - от магдино; опережение зажигания - 3 мм до ВМТ, свечи - 14 мм с калильным числом по шкале «Бош» - 225, аккумулятор - 6 В, 7 А/ч.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление — многодисковое в масле; коробка передач — четырехступенчатая с шестернями постоянного зацепления. Передаточные числа трансмиссии: моторная передача (цепь 3/8"хЗ/8") - 2,082; I передача — 17,35; II передача — 10,34; III передача -7,81; IV передача - 5,92; задняя передача (цепь 1/2"х5/16") - 3,125.

ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ: рама трубчатая, дуплексная, замкнутого типа; подвеска переднего колеса — пружинная телескопическая вилка (ход 165 мм) без амортизаторов; подвеска заднего колеса - маятниковая (ход 75 мм), пружинная с гидравлическими амортизаторами; тормоза - колодочные полноступичные (рабочий диаметр - 200 мм).

drive2moto.ru

Каталог мотоциклов характеристики цена фото

Венгрия, Чепельский комбинат

Мотоциклостроители Венгрии ведут разработку новых, отвечающих современным требованиям конструкций. Не первый год завод «Паннония» Чепельского комбината наряду с известной моделью Т-5 (250 см3, 16 л. с.) собирает двухцилиндровые двухтактные мотоциклы П-20 того же класса (см. «За рулем», 1971, N10). отличающиеся более высокими динамическими показателями.

«Паннония-П20» (250 см3, 23 л. с., 130 км/час) быстро завоевала симпатии туристов и любителей дальних скоростных поездок. Предвидя, что в ближайшие годы может возникнуть спрос на еще более мощную и быстроходную машину, чепельские конструкторы на базе П-20 разработали новый мотоцикл, которому присвоили индекс П-350. Построены опытные образцы и ведутся испытания.

Что же представляет собой экспери ментальная «Паннония»? У нее форсированный двигатель модели П-20 с увеличенным до 324 см3 рабочим объемом и усовершенствованной ходовой частью П-20.

Большая скорость и отличная приемистость мотоцикла потребовали применения более эффективных, чем у П-20. тормозов. Поэтому диаметр тормозных барабанов увеличен до 200 мм, а колодки с накладками шириной 40 мм на переднем колесе приводятся двумя кулачками.

Новый бак и гармонирующие с ним крышки инструментальных ящиков придали машине оригинальную стремительную форму. Сравнительно плоская фара, отдельно расположенный спидометр, чехлы на перьях передней вилки, открытая цеггь главной передачи и пружины задних амортизаторов подчеркивают спортивный характер мотоцикла. Наряду с этим наличие длинного профилированного седла, фонарей указателен поворота, высокий и широкий руль создают необходимые удобства и водителю и пассажиру.

Краткая техническая характеристика мотоцикла Паннония П-350

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Условия и порядок возврата

На весь приобретаемый товар, представленный в нашем магазине, распространяются гарантийные обязательства завода-изготовителя, при условии соблюдения Покупателем инструкции по эксплуатации. При получении мото-запчастей Вам необходимо проверить товар на наличие видимых дефектов, в противном случае претензии к внешнему виду товара, которые обнаружатся позднее — не принимаются. При возврате или обмене товара Покупатель должен иметь при себе квитанцию об оплате, подтверждающую факт приобретения товара. Товар должен сохранять свой товарный вид, оригинальную упаковку и потребительские свойства. Покупатель по электронной почте или по телефону должен уведомить продавца о намерении поменять или вернуть товар. Не принимаются к возврату автозапчасти без коробок, без крепежа (болты или гайки, центровочные кольца), если он был в комплекте, в зависимости от комплектации. Гарантированные обязательства...

Ява 638-1-04

Что новенького в Яве ? Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит ...

CZ 988 Туристический мотоцикл

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Об эксплуатации (через 4 года)

Уроки Юпитера 4 Заинтересованные читатели помнят, что четыре года назад редакция «За рулем» получила от ижевского завода для потребительских испытаний мотоцикл «Юпитер—4» с коляской. О своих впечатлениях, полученных в процессе знакомства с этой машиной, мы достаточно подробно рассказали в № 11 за 1981 год и № 7 за 1982 год. Последующая опытная эксплуатация позволила накопить немало наблюдений, замечаний и предложений по конструкции мотоцикла, о чем мы намеревались рассказать со страниц журнала. К счастью, сделать это нам не довелось. Именно к счастью: в то же самое время заводские специалисты интенсивно совершенствовали свою машину, в результате чего на свет появилась новая модель — «Юпитер—5» (с ним читатели познакомились в январском номере «За рулем» нынешнего года). В новой модификации так или иначе решены практически все вопросы, которые возникали у нас при испытаниях ИЖ Юпитер—4. Наскольк...

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Первая тысяча километров

Юпитер четвертого поколения Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней...

Максимальная скорость, км/час	140
Максимальная мощность, л. с. при об/мин	32/7500
Максимальный крутящий момент, кгм при об/мин	3/6000 — 6500
Рабочий объем двигателя, см3	324
Диаметр цилиндрахход поршня, мм	62х54
Число карбюраторов — диаметр диффузора, мм	2 — 28
Степень сжатия	11
Емкость бака, л	16,5
Сухой вес, кг	148

bazamoto.ru

Мотоцикл Pannonia

Всем кто не раводушен к мотоциклам Pannonia! Мотоцикл «Паннония-250 ТЛФ» (Венгрия), выпускавшийся в 1956-1971 годах. И в самом деле, эти венгерские мотоциклы были вороными. Во всяком случае, те, что поступали к нам в страну. Черный цвет делал их еще более статными, хотя и без него пропорции «Панноний» радовали глаз. Стать мотоцикла подчеркивали и изящные цировки — словно блестящие тонкие уздечки на породистом скакуне. Действительно, машине чисто внешне были присущи некие черты, навеянные национальной любовью венгров к лошадям. Справедливости ради, скажу, что будапештский завод «Чепель» окрашивал мотоциклы «Паннония» также в вишневый и голубой цвета. А машины в исполнении «Де Люкс» выделялись двухцветной окраской: красная плюс слоновая кость. Послевоенные годы, когда венгры жили еще небогато, сопровождались интересом в стране к мотоциклам, более дешевой разновидности моторизованного транспорта. Бывший авиационный завод на острове Чепель, который в действительности являлся машиностроительным комбинатом, мог делать что угодно. И после 1945 года он начал выпускать дизельные грузовики, велосипеды и мотоциклы. Его «девичья» фамилия «Вейс Манфред», по прежнему владельцу. И в довоенной Венгрии мотоциклы ВМ были уже хорошо известны, как и машины других местных фирм, например «Мераи» или «Матра». Чепельский комбинат выпускал очень разнообразную мотоциклетную продукцию. В их числе легкие мотоциклы «Чепель» и «Данувиа», мопеды «Берва», легкие мотороллеры «Панни». Первоначально 250-кубовые машины несли марку «Чепель», но в середине 50-тых годов инженеры комбината создали особенную модель этого класса, которую назвали «Паннония». ...Однажды мой сокурсник молодой венгр Янош Шимович показал свежую газету, где красовались два мотоцикла. Один назывался «Шираль», другой — «Паннония». Оба — опытные образцы завода «Чепель». Экипажная часть у них была сходной, но двигатели — разные. На «Шираль» — двухтактный, двухпоршневой, очень похожий на австрийский «Пух», а у «Паннонии» — самый простой двухтактный одноцилиндровый. К моему удивлению, Янош сказал, указывая на «Паннонию»: «Этот долго проживет, он такой красивый, мотоциклисты не оставят его без внимания».

«Чепель 250-50/У» с двухпоршневым двигателем. С мотоцикла началась новая история завода «Чепель». Так оно и получилось. «Паннония» была очень простым мотоциклом, даже, я бы сказал, бесхитростным. Традиционная двухканальная петлевая продувка, двухтрубный выхлоп, чугунный цилиндр с фланцевым креплением четырьмя шпильками к картеру, собранный на прессовой посадке коленчатый вал, простой карбюратор ссетчато-масляным фильтром. Двигатель и коробка передач «жили» в общем алюминиевом картере, который разнимался, как было принято в те годы, на манер «грецкого ореха». И передняя передача — цепная, хотя на более ранних 250-кубовых моделях «Чепель» применял шестеренную. И четыре передачи в коробке, опять же традиционной по конструкции. Все — «как у людей»? И да и нет. Мало моделей тогда имели герметично закрытую цепь задней передачи — «Паннония» имела. Нечасто можно было встретить на мотоциклах этого класса дуплексную раму, а на «Паннонии» она была. И именно ей мотоцикл обязан тем, что хорошо держал дорогу. Тогда, в середине пятидесятых, только-только входили в моду маятниковая подвеска заднего колеса (на первых послевоенных «Чепелях» она свечная) и тормозные барабаны шириной во всю ступицу. Кстати, они так и назывались — «полноступичные». И то, и другое на «Паннонии» присутствовало. В то же время передняя телескопическая вилка так и не имела гидравлических амортизаторов, источником тока для зажигания и освещения служило маховичное магдино, уже казавшееся архаичным. Да и колеса, когда многие заводы влюбились в 16-дюймовые, «Чепель» сохранил 19-дюймовыми. Надо сказать, что конструкторы «Паннонии» были рационалистами, поэтому избрали сочетание новейших и консервативных элементов не зря. В сельских районах, например, 19-дюймовые колеса обеспечивали менее тряскую езду по проселочным дорогам, чем 16-дюймовые. Очень простая схема электрооборудования не задавала головоломок деревенскому жителю. И эти достоинства оценили впоследствии и наши мотоциклисты. Расстояния, на которые приходилось ездить владельцу «Паннонии» и в Венгрии, и в СССР, довольно большие. Вполне понятно, почему топливный бак у этой машины был самым большим для своего класса — 18 литров, как у тяжелых мотоциклов. При определенных эксплуатационных условиях такой бак — достоинство.

«Паннония 250 ТЛФ», наиболее известная у нас. Мотоцикл восстановлен Р. Сазоновым (Иваново). Двигатель «Паннонии» не выделялся высокой форсировкой, хотя мощность его в ходе модернизации выросла с 10 до 18 л. с. Тем не менее он работал практически на любом сорте бензина, который продавался у нас в стране: и на Б-70 (помните, был такой), и на А-72, и А-76. Эта всеядность тоже способствовала популярности машины. И еще — между головкой и цилиндром отсутствовала прокладка. В известной степени это был плюс: отпадала необходимость в поисках пустячной, но важной детали, нередко повреждаемой. Нельзя пройти мимо мелочей, к которым чепелевцы относились «по большому счету». Очень полезными, например, оказались замочки на траверсе руля и крышке инструментального ящика. Конструкторы не поскупились и оснастили мотоцикл как боковым упором, так и откидывающейся подставкой. Очень тщательно подошли они к выбору декоративного покрытия для наружных деталей, создающих общий облик машины. Здесь особенно было важно не увлечься украшательством и не погнаться за дешевизной. Хромированные обода колес, выпускные трубы и глушители, ободок фары; полированный алюминий тормозных барабанов и выступающих деталей крышек картера двигателя; черный жаростойкий лак на цилиндре и хорошо «отпескоструенный» картер — все эти на первый взгляд мелочи создавали «Паннонии» репутацию красавицы. Машина была рассчитана на эксплуатацию с боковым прицепом. Хотя для этого обычно использовались более мощные мотоциклы с двигателями рабочим объемом 350 см3 и более. С учетом особенностей «Паннонии» завод «Чепель» освоил для нее выпуск очень легкого (всего 70 кг) бокового прицепа «Дуна» с алюминиевым кузовом. Между прочим, он на 25 килограмм был легче наших прицепов к «ИЖ-Юпитеру». Наряду с базовой моделью, которая изготовлялась в нескольких модификациях, «Чепель» делал «Паннонию» в исполнении «Де Люкс». Эту машину (модификация — ТЛЛ) с первого взгляда можно было выделить в дорожном потоке. Пространство между цилиндром и задним колесом перекрывали декоративные кожухи-капоты. Мотоцикл окрашивали в два цвета. Кроме того, у него был хромированный ободок фары с небольшим козырьком, хромированный с двух сторон топливный бак и более форсированный двигатель.

«Паннония 250 ТЛД», исполнение «Де Люкс». Небольшое число таких мотоциклов также попало в СССР. Пока известен только один, сохранившийся на сегодня в России. Может быть, он не одинок? Среди модификации базовой модели ТЛФ надо выделить следующие: ТЛД — с зажиганием от 60-ваттного генератора; ТЛБ — то же, что и ТЛФ, но с двумя раздельными седлами; ТЛС — машина с более форсированным двигателем, чем «люксовая» модификация ТЛЛ. Первоначально (1956 — 1957 гг.) мощность двигателя не превышала 10 л.с. при степени сжатия 6,5. В 1958 году благодаря изменению размеров окон в цилиндре, несколько иной форме впускного канала и увеличенной до 6,8 степени сжатия мощность возросла до 12 л.с. при 4500 об/мин. Много усовершенствований появилось в конструкции мотоцикла в 1959—1960 гг. Были введены сдвоенная подушка седла, усиленные спицы, амортизатор двустороннего действия в подвеске заднего колеса, увеличен с 16 до 18 литров объем топливного бака. Что касается двигателя, то он вместо карбюратора прежней конструкции с отдельной поплавковой камерой стал оснащаться новым, типа «моноблок», у которого диаметр смесительной камеры стал больше (27 мм вместо 25). Переход на новый карбюратор и увеличение степени сжатия до 7,2 сказались на мощности: она возросла до 14 л.с. при 5100 об/мин. К этому же периоду относится и использование на части машин генератора постоянного тока. В середине пятидесятых были внедрены цилиндры с вертикальными прорезями в ребрах для компенсации тепловых деформаций, измененные задние фонари и наконечники глушителей. Затем с 1961 года на «Паннонии» стали применяться наконечники свечей с подавителями радиопомех, а с 1962 года — бронзовая втулка поршневого пальца уступила место металлокерамической. Новый центральный переключатель стал устанавливаться на машинах с 1966 года, а в 1968 году появился более простой механизм переключения передач, не требующий регулировок. На следующий год пришло время поднять степень сжатия (8,7) и мощность (16 л.с.) базовой модели, хотя пятью годами раньше такой двигатель применялся лишь на модификации «ТЛЛ».

Силовой агрегат «Паннонии». К началу семидесятых годов, несмотря на свои безусловные достоинства, «Паннония» устарела. Завод не хотел ориентироваться, подобно «Яве», только на советскии рынок, который принимал основную долю его продукции. Поэтому он приобрел лицензию на японскую модель «Ямаха-ИДС2» и начал ее выпуск как «Паннонии-П20». Эта машина оказалась сложнее и дороже своей предшественницы. Внешнеторговые организации нашей страны, которая более десятилетия импортировала «Паннонии», не смогли найти по вопросу цены общего языка с венгерским «Могюртом», экспортером мототехники. С выходом на западные рынки «Чепель» запоздал, и начатое в 1971 году производство «П20» он вынужден был свернуть в 1974 году. Попытка создать «компромиссную» модель, сочетавшую в себе новую экипажную часть со старым одноцилиндровым мотором, не дала желанных результатов, и в середине семидесятых годов «Чепель», перестав выпускать мотоциклы, взялся за изготовление велосипедов, спрос на которые тогда стал расти. Что касается мотоциклетной жизни нашей страны, то машины «Паннония» оставили в ней заметный след, успешно конкурируя с «Явами» и «эмцетками» . Наш неизбалованный зарубежными деликатесами мотолюбитель, особенно сельский, ценил в венгерских машинах простоту, высокую надежность, хорошую проходимость (особенно благодаря 19-дюймовым колесам), непритязательность к сорту топлива. К нам преимущественно поступали машины модификации «ТЛФ» и небольшое количество «ТЛЛ». «Паннония-ТЛФ» с магдино имела свои плюсы и минусы. В магдино были четыре катушки. Одна обслуживала только зажигание, две работали на осветительные приборы и одна на подзарядку аккумулятора. Проводка была простой, отсутствовало капризное реле. При выходе из строя цепей освещения или зарядки, не связанных с зажиганием, всегда можно было без проблем добраться до дома и там заняться ремонтом. В то же время свет фары на малых оборотах двигателя был недостаточен.Передняя и задняя подвески «Паннонии» были не сложной конструкции, зато обладали прочностью и надежностью. Простой воздушный фильтр с промасленной сеткой по сравнению с аналогичными устройствами отечественных мотоциклов был недостаточно эффективен. Но надо отдать должное качеству изготовления и сборки двигателя, подбору материалов и термообработке. Признаки износа цилиндро-поршневой группы на «Паннонии» появлялись через 20—30 тысяч километров пробега. Роликоподшипник большой головки шатуна (44 ролика 5х6 мм) выдерживал 30 и более тысяч километров пробега, примерно столько же служила передняя передача. Мотоцикл заслужил признание очень прочной ходовой частью, высокими тяговыми показателями, благодаря большому крутящему моменту и удачно подобранным передаточным числам в коробке передач, большим бензобаком. Кстати, из-за своих размеров он вынудил конструкторов несколько сместить назад седло (и соответственно подножки). В результате посадка на машине оказалась удобной для людей ростом не ниже 175 сантиметров. В целом же «Паннония» была хорошим мотоциклом для наших дорог, всегда готовым к самым тяжелым условиям эксплуатации. Несколько десятков тысяч этих машин были ввезены в СССР. Немало их исправно служат своим хозяевам и поныне, а с некоторых пор «мадьярские вороные» стали и полноправными участниками слетов автомотостарины.Лев ШУГУРОВ.Технические характеристики мотоцикла «ПАННОНИЯ-250 ТЛФ»:ОБЩИЕ ДАННЫЕ: количество мест - 2; масса в снаряженном состоянии - 162 кг; наибольшая скорость - 105 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 28 с; расход топлива - от 4,0 до 4,3 л/100 км; запас топлива - 18 л.РАЗМЕРЫ: колесная база - 1380 мм; длина - 2100 мм; ширина - 680 мм; высота - 980 мм; высота седла - 780 мм; дорожный просвет - 130 мм; размер шин: передней - 3,00х19", задней - 3,25х19".ДВИГАТЕЛЬ: тип - двухтактный с петлевой двухканальной продувкой, распределение кромкой поршня; диаметр цилиндра — 68 мм, ход поршня — 68 мм; рабочий объем - 247 см3; степень сжатия - 7,2; применяемое топливо — бензин с октановым числом не менее 72; смазка — смесь бензина с маслом в пропорции 20:1; мощность — 14 л.с./10 кВт при 5250 об/мин, наибольший крутящий момент - 2,16 кГс*м при 4500 об/мин.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ: система зажигания и освещения - от магдино; опережение зажигания - 3 мм до ВМТ, свечи - 14 мм с калильным числом по шкале «Бош» - 225, аккумулятор - 6 В, 7 А/ч.ТРАНСМИССИЯ: сцепление — многодисковое в масле; коробка передач — четырехступенчатая с шестернями постоянного зацепления. Передаточные числа трансмиссии: моторная передача (цепь 3/8"хЗ/8") - 2,082; I передача — 17,35; II передача — 10,34; III передача -7,81; IV передача - 5,92; задняя передача (цепь 1/2"х5/16") - 3,125.ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ: рама трубчатая, дуплексная, замкнутого типа; подвеска переднего колеса — пружинная телескопическая вилка (ход 165 мм) без амортизаторов; подвеска заднего колеса - маятниковая (ход 75 мм), пружинная с гидравлическими амортизаторами; тормоза - колодочные полноступичные (рабочий диаметр - 200 мм).Данные приведены по машине 1964 года выпуска.

Журнал Мото №2/94 /

pannoniamoto.blogspot.com

История мотоциклов паннония - 29 Апреля 2015

Pannonia (Паннония – рус.) – мотоциклы, которые выпускались в Венгрии в 1956-1975 годах, местным заводом Чепель.

Завод Чепель располагался в пригороде Будапешта и предназначался для выпуска автомобильного транспорта. В начале 1947 года на нём начали выпускать мотоциклы, прототипом для них стала немецкая модель DKW RT 125. Первые мотоциклы, выпущенные на автокомбинате, носили название «Чепель».

Впоследствии, завод начал осваивать новые модели и в 1954 году с конвейера сошла модель TL 250, которая, через два года получила название – «Pannonia». После успеха этой серии, на заводе начался выпуск модернизированных моделей мотоциклов TLT и TLF. Последняя имела две разновидности: TLB – с двумя сёдлами и TLD, где применялось зажигание от генератора. Серию мотоциклов TLT автокомбинат впервые стал изготавливать на экспорт, большая часть из которого отправлялась в СССР (около 25 тыс. в год) и многие другие страны. Всего же доля экспортной продукции достигала 70%.

К концу 1960-х годов завод «Чепель» освоил ещё несколько моделей: T5 и P10. Но они не просуществовали долго, т.к. быстро технически устарели. И им на смену пришла новейшая модификация - P20, созданная по прототипу японской Yamaha YDS-2. Но, хотя этот мотоцикл являлся одним из лучших в то время, СССР отказался его закупать. Вследствие этого, у автокомбината возникли серьёзные трудности со сбытом продукции. И вскоре, с 1975 года, руководство приняло решение отказаться от производства мотоциклов. Автозавод Чепель за период с 1954 по 1975 изготовил около 600 тысяч мотоциклов, из которых, почти половина, а именно – 286959 штук, было экспортировано в Советский Союз.

За историю своего существования Паннония выпустила около 8 моделей мотоциклов.

Любопытные факты. В киноленте «Покровские ворота» использовался мотоцикл Pannonia T5 с коляской. В одном из эпизодов, на нём Людочку и Хоботова увозит Савранский. Именно этот момент является «киноляпом», т.к. история фильма разворачивается в 1956-1957 годах, а модель Pannonia T5 начала производиться только в середине 60-х.

uraldnepr.ru

Мотоцикл Pannonia: 2011

Журнал Мото №2/94 /

pannoniamoto.blogspot.com

"ЯВА" и "Паннония"(JAWA 559/250 & Pannonia TLF) - Размышления о... - Каталог статей

Советская мототехника, как известно, особым разнообразием не баловала. Сравните: если, допустим «Хонда» выпускала мотоциклы кубатурой от 50см3 до 750см3, то каждый из наших заводов был представлен только в одном классе. Исключением в соцлагере была только «ЯВА», развивавшая два разных класса – «250» и «350». В соцстранах у чехов было два конкурента (хотя конкуренция в социализме – чисто номинальная) , также строивших двухсотпятидесятки – это венгерская «Панония» и ГДРовский МЗ. Из всей троицы немецкие мотоциклы были пожалуй наиболее технически продвинутыми. Видимо поэтому советское правительство и не спешило предложить их отечественным мотолюбителям. Так что рядовой мотоциклист в СССР мог выбирать только между «Паннонией» и «Явой».Что же представляли собой эти мотоциклы?При том, что «ЯВА»559 и «Паннония» ТЛФ принадлежали к одному классу, чешские и венгерские инженеры проектировали свои мотоциклы совсем по- разному.«ЯВА»559 была чисто асфальтовым мотоциклом. 16ти дюймовые колёса не способствовали благополучному преодолению ухабов, хотя именно благодаря маленьким колёсам «ЯВА» имела несколько меньшие размеры. При этом места водителю и пассажиру предоставлялось практически столько же, как и на «Паннонии». Одинарная рама «Явы», хоть и была из труб квадратного сечения, жесткость имела всё же меньшую, чем дуплексная рама «Паннонии». Благодаря своей раме «Паннония» тянула боковой прицеп с просто фантастическим количеством груза, хотя и имела слабоватый для этого двигатель. «ЯВА» также оснащалась лёгким боковым прицепом «Велорекс», но грузить его сверх паспортной грузоподъёмности было опасно – рама могла не выдержать.

JAWA 559Технические данныеДвигательтип Одноцилиндровый двухтактный, воздушного охлажденияРабочий объём, см3 248,5Диаметр/ход поршня, мм 65/75Макс. мощн. л.с. 14при об/мин 5000ТрансмиссияКПП Механическая, 4х ступенчатаяпривод Цепнойсцепление Многодисковое в масляной ваннеходовая частьрама Одинарная, трубчатаяПередняя подвеска Телескопическая с пружинно-гидравлическими амортизаторамиХод подвески, мм 130Задняя подвеска Маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторамиХод подвески, мм 100ПараметрыДлина, мм 1980Высота по седлу, мм 750Колесная база, мм 1335Топливный бак, л 13,5Сухая масса, кг 128Двигатель «Паннонии», хотя и был более короткоходным, но был меньше форсирован, что предполагало меньшую требовательность к качеству топлива. При взгляде на двигатели «Явы» и «Паннонии» бросается в глаза, что последний имеет больше дополнительных лючков для доступа к механизмам. Это было несомненным плюсом, т.к. позволяло производить некоторые регулировки без разборки двигателя. Однако такое решение несло в себе и минус – при тогдашних технологиях трудно было добиться герметичности всех этих лючков. Поэтому двигатели «Яв» обычно внешне были чище.Электрооборудование чешской машины было классическим для средних и тяжелых мотоциклов того времени- генератор постоянного тока с независимым возбуждением, зажигание – батарейное, контактное. Мощность генератора- 45Вт, напряжение бортовой сети- 6В. Инженеры Чепельского машиностроительного комбината оснастили свой мотоцикл магдино- генератором переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Зажигание было также контактным, но работало на переменном токе. Мощность генератора также 45Вт и напряжение 6В. Аккумулятор на «Паннонии» играл роль вспомогательную, например для стояночного света. А в СССР этот мотоцикл часто вообще ездил без аккумулятора, т.к. аккумуляторы для мототехники всегда были дефицитом. В советской литературе часто писали, что электрооборудование «Паннонии» архаично. Но позволю себе усомниться в этом. Во-первых: подобными генераторами оснащались все советские мопеды и лёгкие мотоциклы. Но о них никто не говорил, что их электрика архаична.Pannonia TLFТехнические данныеДвигательтип Одноцилиндровый двухтактный, воздушного охлажденияРабочий объём, см3 246,83Диаметр/ход поршня, мм 68/68Макс. мощн. л.с. 14при об/мин 5250ТрансмиссияКПП Механическая,4х ступенчатаяпривод Цепнойсцепление Многодисковое в масляной ваннеходовая частьрама Двойная, трубчатаяПередняя подвеска Телескопическая с пружинными амортизаторамиХод подвески, мм 165Задняя подвеска Маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторамиХод подвески, мм 75ПараметрыДлина, мм 2100Высота по седлу, мм 760Колесная база, мм 1380Топливный бак, л 18Сухая масса, кг 146Во-вторых: владельцы многих «Яв» переделывали свои мотоциклы, устанавливая вместо родного генератора генератор от «Минска» или «Восхода». При этом приходилось подпиливать перегородки на правой половине картера и изготавливать переходную шайбу. Но игра стоила свеч! Особенно для жителей сёл и маленьких городков, которым в первую очередь нужна была надёжность и простота электрооборудования.В-третьих: взгляните на генератор современной мототехники, будь то китайский скутер или «Хонда» СВ400. Это будет именно генератор переменного тока с постоянными магнитами!Владельцы «Яв» часто сталкивались с тем, что при движении ночью по плохим дорогам или по городу, т.е. когда невозможно было «крутить» двигатель, аккумулятор постепенно разряжался и мотоцикл глох. А на «Паннонии» таких проблем не было, хотя свет тоже был хреновеньким, но двигатель при этом работал!Различались мотоциклы и подвеской. На «Яве» гидравлика была и впереди и сзади, а на «Паннонии» гидравлическими амортизаторами оснащалась только задняя подвеска, впереди были только пружины. Такой вариант был конечно проще в ремонте, но зато подвеска была «дубовее». Да и при езде по хорошему асфальту «Паннония» несколько хуже держала дорогу.Ещё одно внешнее различие – «Ява» имела более развитую капотировку. «Паннония» же несла минимум облицовки – крылья, два бардачка и бак. Но при этом венгерский мотоцикл смотрелся не менее изящно.Что было общим для обоих мотоциклов – качество изготовления. Владельцы «Яв» и «Панноний» практически никогда не сталкивались с заводским браком. Правда зарубежные мотоциклы были более требовательны в обслуживании и ремонте. Скажем, двигатель «Явы» чехословацкие конструкторы вообще не рекомендовали разбирать в домашних условиях, т.к. для его правильной разборки нужен был специнструмент. Двигатель «Паннонии» был сложен тем, что имел непривычный алгоритм разборки и сборки. Также оба силовых агрегата были требовательны к качеству запчастей. Именно поэтому, когда в 1975г Чепельский машиностроительный комбинат свернул производство мотоциклов, «Паннонии» достаточно быстро сошли со сцены. Для владельцев «Яв» ситуация была несколько лучше, т.к. чехословацкий завод продолжал выпускать запчасти, а новые модели всё же сохраняли некоторые детали, взаимозаменяемые с «Явой»559.Поэтому до нашего времени дожило довольно много чехословацких мотоциклов. А вот «Паннонии» остались в основном только у ценителей марки.Отдельная страница истории – дорожно-спортивные модификации. У «Паннонии», кроме базовой модели ТЛФ была и модификация ТЛС, имевшая по-другому настроенный выпуск, большую степень сжатия и некоторые другие доработки. Мощность двигателя ТЛС была 18 л.с. против 14 л.с. у ТЛФ, в скорость 115км/ч против 110ти.В Чехословакии пошли другим путём. Там выпускали отдельный тип спортивного мотоцикла. Это был практически неотличимый внешне от 559й модели ЧЗ 455. Несмотря на внешнее сходство «внутри» ЧЗ сильно отличался от своей сестры-«двойняшки». Он имел другой двигатель и другую главную передачу, а также несколько отличался ходовой частью. В том виде, в котором он выходил из ворот завода (как сейчас говорят, в «стоке») он имел ровный и спокойный характер. Но после соответствующей доработки (предусмотренной конструкцией) 455й превращался в весьма «злой» спортбайк.Современным мотолюбителям, избалованным мощной и надёжной техникой из Японии трудно представить, как можно отправиться в поездку за 1500 – 2000км на мотоцикле с двигателем в 250см3. А в 60е – 70е гг это было обычным делом. И совершали такие подвиги не профессиональные мототуристы, а обычные люди, ехавшие в гости к друзьям или с мешком картошки к родственникам. Эх, были люди в наше время…