Выбор первого мотоцикла. Почему эндуро? Эндуро мотоцикл

Эндуро - это... Что такое Эндуро?

Характеристика Категория Инвентарь Дисциплины Первые соревнования Год Чемпионат мира Чемпионат Европы Другие соревнования Международная федерация Название Год основания Глава федерации Веб-сайт Национальная федерация Связанные проекты

Эндуро

мотоспорт, соревнование на регулярность движения, гонка на выносливость
мотоцикл
эндуро на мотоциклах, эндуро на квадроциклах
1913
1967 год
1968 год
Чемпионат России по Эндуро
Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM)
1904 год
Vito Ippolito (Venezuela) с 2006 г.
www.fim-live.com
Мотоциклетная Федерация России (МФР)
Категория:МотоспортЭндуро на Викискладе

Энду́ро (англ. enduro от лат. idurare — вынести, выдержать, вытерпеть) — дисциплина мотоспорта, соревнования в которой проходят на дорогах с различным покрытием и по пересеченной местности с соблюдением заданного графика движения на большие расстояния в течение нескольких дней на соответствующей спортивной мотоциклетной технике. Помимо соревнования на регулярность движения в эндуро включено выполнение в кратчайшее время условий дополнительных соревнований.

История возникновения

Соревнования эндуро выросли из испытаний техники, так называемых «endurance run» и «endurance contest» (фр. endurance — выносливость). Самое первое мотоциклетное испытание было проведено в США 4-5 июля 1902 года, маршрутом из Бостона в Нью-Йорк. Именно этим испытаниям мы обязаны появлению в дальнейшем понятия «эндуро».

8 июля 1904 г. была основана Международная федерация мотоциклетных клубов (ФИКМ), предшественница нынешней ФИМ (Международной Мотоциклетной Федерации). По инициативе этой организации в 1913 году испытания на плохих проезжих дорогах были введены в программу первых международных шестидневных мотосоревнований под названием International Six Day Trial (ISDT).

В 1981 году слово «эндуро» было официально введено в употребление[1], и поэтому название соревнований изменилось на The International Six Day Enduro (ISDE).

Правила шестидневных соревнований

С самого начала помимо личного зачёта соревнования ISDT включали командный зачёт. Команда могла использовать мотоциклы, производящиеся только в своей стране (правило было упразднено после Второй Мировой войны).

Трасса обозначалась стрелками. Каждый этап был поделён на участки, на которых проверялась регулярность движения. Для различных классов мотоциклов были определены скорости на дистанции. Также было установлено определённое время прохождения каждого этапа между двумя последовательными контрольными точками. При прибытии спортсмена на контрольную точку за каждую просроченную минуту начислялось по одному штрафному очку. При опоздании более чем на 1 час, при проезде мимо контрольной точки или использовании посторонней помощи спортсмен дисквалифицировался (посторонняя помощь разрешалась только в случае заправки).

Мотоциклы предварительно осматривались перед началом состязаний, детали маркировались и пломбировались (замена любой из этих деталей влекло снятие с соревнований). По окончании дневных этапов доступ к мотоциклам закрывался до утра.

С течением времени ФИМ вносила изменения и дополнения в правила соревнований. В 1961 г. был введён ряд изменений с целью повышения чисто спортивного значения соревнований и безопасности на маршруте. Число специальных испытаний увеличилось до 11, в том числе: два вида испытаний на ускорение и торможение, два — на ускорение со скользящим финишем, три гонки в гору, три — по пересеченной местности и уже известная ранее часовая гонка. Позднее в соревнования ввели скоростные участки. Шестидневные соревнования усложнялись и дальше, предполагая использование техники в разных дорожных условиях (прежде всего тяжёлого бездорожья).

Мотоциклы для эндуро

Мотоцикл для эндуро в отличие от кроссового имеет номерной знак

В первых шестидневных соревнованиях участвовали энтузиасты и любители, использовались серийные дорожные мотоциклы, на которых, как правило, был установлен мощный четырёхтактный двигатель с газораспределением нижними клапанами. Мотоциклы имели мощное ведущее колесо и подрессоренную переднюю вилку. В первых шестидневных соревнованиях в 1913 г. к категории мотоциклов были отнесены и трициклы.

В командном зачёте обычно участвовало два мотоцикла-одиночки и один мотоцикл с коляской[2]. В соревнованиях 1921 г. в Италии впервые приняли участие в гонке мотороллеры в одном классе с мотоциклами соответствующих рабочих объемов[3].

С течением времени менялся регламент соревнований эндуро — менялась и техника для эндуро, для которой стали предъявляться более широкие требования, чтобы была возможность справляться с разнообразными дорожными условиями на протяжении всего соревнования[4].

Triumph Trophy TR5 500cc, 1948-1958 гг.
Dot Enduro, 1960-е гг.
Jawa 250cc Six Days S553, 1961 г.
Bultaco Matador MK5 Six Days, 1973 г.
Suzuki PE175N Enduro, 1979 г.

Таким образом, внешний вид мотоциклов для эндуро по сравнению с дорожными приобрел следующие характеристики:

Большое переднее колесо (обычно диаметром 21 дюйм) и широкий руль — позволяют легче контролировать мотоцикл на неровных поверхностях.

Спицованные колеса — ремонтопригодны, могут выдерживать значительные деформации при сильных ударах, которые неизбежны в гонке, а также весят меньше литых.
Высокое крепление переднего грязевого щитка — не позволяет грязи забивать пространство между собой и колесом.
Развитые грунтозацепы протектора шин — позволяют передвигаться вне дорог общего пользования.
Цепная передача — обладает хорошей амортизационной способностью, упрощает смену передаточного отношения путём замены одной из звёздочек, кроме того, цепь мало весит.

В отличие от кроссовых мотоциклы для эндуро, как и дорожные, имеют комплект светотехники, зеркал, средства навигации и государственные регистрационные знаки (то есть имеют ПТС и подлежат регистрации в ГИБДД), что обусловлено тем, что соревнования эндуро проходят в том числе и по дорогам общего пользования.

Следует также отличать мотоциклы для эндуро от мотоциклов двойного назначения, выпускающихся в стилистике эндуро. Если первые по техническим характеристикам предназначены для соревнований, то вторые — это гражданская техника, рассчитанная на утилитарное, а не спортивное использование[5][6].

Современные мотоциклы для эндуро характеризуются следующим:

Малая масса двигателя, низкий уровень шума, сравнительно небольшие вибрации, наряду с надёжностью и тяговой характеристикой. Наилучшая тяга — на низких и средних оборотах. При этом скоростная характеристика на тех же низких и средних оборотах может теряться[4].
Конструкция мотоцикла рассчитана на падения, поэтому повредить что либо, кроме зеркал и рычагов, достаточно сложно.
Шины используются только камерные, только они пригодны для спицованных колес.
Рамы обычно стальные, далёкие от идеальной жёсткости.
Подвеска не рассчитана на экстремальные прыжки, как в мотокроссе, ее задача — давать возможность быстро и безопасно передвигаться по любым неровностям.
Классический двигатель эндуро имеет воздушно-масляное охлаждение и так называемый «сухой картер» (англ.)русск.. В нём масло не скапливается в поддоне, а постоянно перекачивается двумя маслонасосами. Такая конструкция масляной системы позволяет мотору работать без разрушительных последствий, в любом положении.

Однако, и эти характеристики носят лишь общий описательный характер.

Как мотоциклетная дисциплина, эндуро регламентируется специальными техническими требованиями к мотоциклам. В эти требования (в зависимости от статуса соревнования — от международного до любительского) может быть включено:

минимальная масса спортивного мотоцикла в зависимости от его класса;
запрет на использование титановых деталей;
рабочий объем двигателя в зависимости от его класса;
нагрузка на мотоцикл в соответствии с минимальной массой;
учёт допустимого уровня шума;
ограничения по наименьшей и наибольшей ширине руля;
определённая конструкция и длина рычагов управления;
определённые хода подвесок мотоцикла;
определённая высота подножек;
независимые друг от друга тормоза;
грязевые щитки, закрывающие колесо под определённым углом;
определённый размер шин, профиль шин;
определённое установление и количество номерных табличек, их размеры и цвет, размеры и цвет нанесённых на них цифр;
перечень возможных изменений, вносимых в конструкцию дорожных мотоциклов, допускаемых к соревнованиям.

Вышеперечисленные требования оговариваются в регламенте соревнований с указанием конкретных допустимых цифр и значений[7].

Каждый год ФИМ утверждает и публикует список омологированных мотоциклов этого года[8]. Омологация (омологационная форма) является одним из непременных условий допуска каждой модели мотоцикла к соревнованиям международного или национального уровня и представляет собой документ, подтверждающий признание Международной Федерацией мотоспорта той или иной модели мотоцикла, его элементов, а также устройств, влияющих на безопасность.

В настоящее время некоторые фирмы наладили выпуск так называемых «серийных» мотоциклов для эндуро, например, серия KTM — EXC[9], серии Husaberg — FE (4-тактные) и TE (2-тактные)[10], серии Husqvarna — TE и WR[11].

Виды гонок эндуро

Мировые чемпионаты под эгидой FIM

ISDE 2012 The Maxxis FIM World Enduro Championship 2010

The International Six Day Enduro (ISDE) (англ.)русск. — старейшая шестидневная гонка эндуро, имеющая статус Чемпионата Мира с 1967 г.

The Maxxis FIM World Enduro Championship (WEC) (англ.)русск. — серия Чемпионата Мира по эндуро, впервые организованная в 1990 году и заменившая Чемпионат Европы по Эндуро (FIM European Enduro Championship), существовавший с 1968 г. Серия состоит в настоящее время из восьми двухдневных раундов, включающих в себя мотокросс, эндуро и экстремальные испытания.

FIM SuperEnduro World Championship — соревнования на скорость, проходящие на стадионе, где проложена земляная или песчаная трасса с препятствиями, в основном, естественного характера (камни, бревна, водные участки и т. д.), аналогичными тем, которые можно найти на классической трассе эндуро[12].

Смежные дисциплины с элементами эндуро

Erzbergrodeo 2008

Кросс-кантри. Сторонние наблюдатели могут путать два вида мотоциклетных гонок — эндуро и кросс-кантри (Cross-Country Rally), так как оба вида гонок достаточно длительные по времени и включают участки пересеченной местности. Однако, кросс-кантри отличается от классического эндуро отсутствием участков, по которым гонщики перемещаются как обычные участники дорожного движения. Международная Мотоциклетная Федерация определяет кросс-кантри как самостоятельную дисциплину мотоспорта[13]. Под эгидой ФИМ ежегодно проводится FIM Cross-Country Rallies World Championship[14].

К смежным гонкам также относят бахи (bajas) — одно- или двухдневные гонки на дистанциях от 300 до 1000 км по разнообразному рельефу, призванные показать выносливость гонщиков и их мотоциклов. FIM ежегодно проводит The FIM Bajas World Cup[15]. В Америке самые известные бахи — Baja 1000 (англ.)русск. и Baja 500 (англ.)русск., проводимые в Мексике.

Также необходимо упомянуть ралли-рейды (rally raids), гонки проводящиеся в несколько дней и включающие в себя элементы эндуро, кросс-кантри, триала и других дисциплин мотоспорта. Самым популярным ралли-рейдом на протяжении последних десятилетий является легендарная гонка «Париж-Дакар» (Dakar Rally)[16].

Эндуро-кросс (Endurocross, Indoor Enduro, Enduro-X или EX) — дисциплина, появившаяся в 2000 году как гибрид суперкросса, триала и эндуро[17]. Соревнования проводятся на закрытом стадионе, трасса включает в себя различные препятствия естественного характера (например, камни, валуны, бревна, песок, грязь, воду), а также специальные препятствия (например, крупногабаритные шины).

Экстремальное Эндуро (Extreme Enduro или Hard Enduro) — отдельное направление, описать которое можно как «человек и машина, покоряющие самые тяжёлые ландшафты планеты»[18]. Самые известные мировые соревнования — это The Erzbergrodeo (Австрия)[19], The Red Bull Romaniacs (Румыния)[20], The Hell’s Gate (Италия)[21], The Tough One (Великобритания)[22] и The Roof of Africa (Южная Африка)[23]. В 2011 году прошел World Xtreme Enduro Championship (WXEC Tour) — чемпионта мира, который был регламентирован пятью основными мировыми организаторами соревнований по Экстремальному Эндуро.

Эндуро в СССР

Советские значки, посвященные многодневным соревнованиям

Аналог эндуро появился в СССР под названием «мотомногоборье». Соревнования проводились в прикарпатских районах Украины, на Кавказе и в России. Первый чемпионат СССР по международным правилам прошел в 1956 г. в Расторгуево под Моcквой. Он разыгрывалcя в 4-х клаccах — 125 куб.cм (чемпион В. Бойко), 350 куб. cм. (Д. Ноcиков), 750 куб. cм. (Р. Решетниекc), 750 куб. cм. c коляcкой (В. Михайлов — В. Медведев).

В том же 1956 году Центральный автомотоклуб СССР вступил в члены ФИМ, и гонщики из СССР впервые появились на шестидневке в Гармиш-Партенкирхене (ФРГ), завоевав 9 медалей, 3 из них — золотые. В 1959 году советские мотоциклисты в розыгрыше главного приза «Международный трофей» были уже четвертыми в командном зачете и завоевали 13 золотых медалей. В 1961 году в Уэльсе тринадцать из семнадцати наших гонщиков были награждены золотыми медалями ФИМ и, кроме того, они получили две Большие золотые медали в классах 250 и 350 см3, выступая на отечественных мотоциклах. В 1962 году советская команда выиграла «бронзу» в самом престижном командном зачете «Международный трофей».

Изучив зарубежный опыт организации многодневок советская мотофедерация использовала его при проведении соревнований в СССР. Стали проводиться шести-, трёх- и однодневные[24] гонки. Применялось прохождение одних и тех же участков дважды: в первый день в одном направлении, а во второй — в обратном. Кроме того, мотоциклисты участвовали в ряде дополнительных состязаний [25]:

классической езде — это проверка мастерства вождения мотоцикла на труднопроходимых участках, где оценивается только качество езды без учета времени, затраченного на преодоление участка; суть его заключается в том, чтобы провести мотоцикл по сложному участку, не касаясь ногами земли;
кроссах — эти соревнования относятся к скоростным, то есть оценка результатов в них производится по времени, затраченному на прохождение трассы; трасса кроссового участка может быть линейной или кольцевой;

подъёме на гору — эти соревнования также относятся к скоростным, трассы для подъема подбираются различной крутизны и протяженности и могут включать и горизонтальные отрезки;
разгоне-торможении — также скоростные соревнования, участник должен по возможности в минимальное время преодолеть зачетный участок и остановить мотоцикл точно в двухметровой зоне остановки.

В качестве дополнительных состязаний в соревнования могли быть включены и два чисто военно-прикладных — стрельба и гранатометание.

В 70-е — 80-е годы Чемпионаты страны собирали до 300 участников. Советские гонщики участвовали в самых престижных международных гонках, в том числе и знаменитом ралли Париж-Дакар.

Однако, когда советские заводы почти свели на нет производство как уникальных, так и серийных машин для многодневок, спортсмены из-за нехватки конкурентоспособной техники прекратили выступления в международных соревнованиях.

Советские мотоциклы для многодневок

Эндуро в России

Чемпионат России по эндуро на мотоциклах

Российский Чемпионат по Эндуро проводится с 2001 года. Не проводился только в 2006 г. из-за организационных проблем. К 2007 г. количество соревнований снизилось до одного события в сезон[34]. Однако, 2009 год был объявлен МФР «Годом Эндуро» и стал попыткой возрождения чемпионата[35][36].

Современный Чемпионат по Эндуро имеет статус всероссийского и предполагает проведение в несколько этапов, проходящих в разных регионах страны. Каждый этап — отдельные двухдневные соревнования. На каждом круге организовывается один или несколько спецучастков (СУ), которые спортсмен должен преодолеть на максимальной скорости. СУ могут включать в себя скоростные повороты, прыжки, броды, искусственные и естественные препятствия в виде завалов из бревен и камней. Возможны СУ внутри заброшенных строений, по лестницам, узким мостам и т. п. Рекомендованная дневная дистанция классам «Эндуро 1», «Эндуро 2», «Эндуро 3», «Юниоры» — 120—200 км в первый день, 100—150 км во второй день; классам «Любители», «Лайт» и «Женщины» — 100—150 км в каждый день.[37]

Требования к мотоциклам, могущим участвовать в эндуро, в российском регламенте обычно менее жесткие по сравнению с мировыми соревнованиями. Например, по правилам 2012 г. рекомендовалось, но не требовалось в обязательном порядке использование ходовых огней (фары ближнего света, аккумуляторных фонарей и т. п.). Таким образом, в российском Чемпионате по Эндуро участники могли заявляться не только на мотоциклах для эндуро, но и на кроссовых, а участники класса «Лайт» могли принимать участие в соревновании на дорожных мотоциклах (в том числе, на мотоциклах двойного назначения), специально доработанных для участия в эндуро и соответствующих регламенту соревнования[37].

Перед началом соревнования спортсмен с мотоциклом должен пройти техническую комиссию. При прохождении комиссии некоторые части мотоцикла маркируются, их замена до конца гонки запрещена[37].

Кантри-кросс

Кантри-кросс в Бурцево, 28 августа 2009 г., общий старт «спринт Ле-Ман»

С 2003 года в России ежегодно проводится Кубок «Экстрим-Спорт» по кантри-кроссу на мотоциклах и квадроциклах[38] — гонка, объединившая в себе элементы мотокросса, эндуро и ралли. Постоянные организаторы Кубка, мотоклуб «Экстрим Спорт» и «Терехово+13», ориентируются на крупнейшие в Европе гонки L’enduro du Touque (фр.)русск.. Создатель и ведущий организатор Кубка — Сергей Миндин. Кубок изначально был рассчитан в первую очередь на любителей, а не на профессиональных спортсменов[39].

Обычно трассу для этого события готовят на трех разных участках. Участок трассы для мотокросса: с трамплинами, волнами, виражами. Участок эндуро: с тропинками, спусками, подъемами, мостками, бревнами, бродами, естественными и искусственными препятствиями. Раллийный участок: по грунтовым дорогам, колеям, пескам[38].

Используется общий старт «спринт Ле-Ман»[38][40] (участники должны добежать до мотоцикла, завести его и только тогда начинать гонку).

Эндуро-кросс

С 2010 года в России начали регулярно проводиться любительские соревнования по эндуро-кроссу. К соревнованиям допускаются мотоциклы производства любых стран, отвечающие требованиям Правил соревнований по Эндуро и Мотокроссу МФР.

Наиболее известны — ежегодная гонка на Кубок компании Iron Man[41], проводимая в несколько этапов, и эндуро-кросс «Буйные есть?»[42]. Гонка серии Iron Man включает в себя также детские заезды и заезд на квадроциклах. Для классов «Open» и «Лайт» используется общий старт «спринт Ле-Ман».

Эндуро на снегоходах

С 2003 г. в рамках Чемпионата России проводятся гонки эндуро на снегоходах. Дисциплина включена в мотоциклетные виды спорта, а гонка является официальным мероприятием МФР[43].

Эндуро на квадроциклах

С 2009 г. в Чемпионат России введен отдельный класс для ATV (квадроциклов), а в реестре спортивных мотодисциплин зарегистрировано понятие «эндуро на квадроциклах». Гонка является официальным мероприятием МФР[44].

Примечания

↑ International Six Days Enduro - A brief history (англ.). Архивировано из первоисточника 26 мая 2012. Проверено 15 марта 2012.
↑ Гусак, 1990, с. 7-8
↑ Гусак, 1990, с. 51
↑ 1 2 Гусак, 1990, с. 253-323
↑ Все, все будут ездить на эндуро!. Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
↑ Кофман, 2012
↑ FIM Official Documents - Regulations (англ.). Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
↑ FIM Motorcycles Homologations (англ.). Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
↑ KTM Enduro (англ.). Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 31 октября 2012.
↑ Husaberg Pure Enduro (англ.). Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 31 октября 2012.
↑ Husqvarna Enduro (англ.). Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 31 октября 2012.
↑ FIM SuperEnduro World Championship Regulations (англ.). Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
↑ Official Documents - Cross-Country Rallies Codes and Regulations (англ.). Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
↑ FIM Cross-Country Rallies World Championship 2012 (англ.).(недоступная ссылка — история) Проверено 16 марта 2012.
↑ 2012 FIM Bajas World Cup Appendices (англ.).(недоступная ссылка — история) Проверено 16 марта 2012.
↑ History:Dakar (англ.). Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 31 октября 2012.
↑ FIM Indoor Enduro World Championship (англ.). Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
↑ World Xtreme Enduro Championship Annouced (англ.) (16 October 2009). Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
↑ The Erzbergrodeo (нем.). Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
↑ The Red Bull Romaniacs (англ.). Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
↑ The Hell's Gate (англ.). Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
↑ The Tough One (англ.). Архивировано из первоисточника 27 июня 2012. Проверено 16 марта 2012.
↑ The Roof of Africa (англ.). Архивировано из первоисточника 7 августа 2012. Проверено 16 марта 2012.
↑ Егоров, 1967, с. 8-9
↑ Дробицкий, 1961, с. 8
↑ 1 2 Боришанский, 1963, с. 4-5
↑ 1 2 Боришанский, 1963, с. 6
↑ 1 2 3 4 5 Однолько, 1962, с. 21
↑ 1 2 Пилюкевич, 1970
↑ Юдин, 1967
↑ Умняшкин и др., 1969, с. 10
↑ Мотоциклам ИЖ - полвека, 1979
↑ 1 2 Воронцов, 2011
↑ Чемпионат России по Эндуро - в эти выходные (рус.). 2007-10-04. Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 4 ноября 2012.
↑ 2009 год в России - год мотокросса и эндуро (рус.). 2008-10-22. Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 31 октября 2012.
↑ Чемпионат по эндуро 2009 теперь и на квадриках! (рус.). 2009-03-27. Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 31 октября 2012.
↑ 1 2 3 Правила организации и проведения соревнований по Эндуро (рус.). Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 4 ноября 2012.
↑ 1 2 3 В субботу в Шереметьево пройдут соревнования по Кантри-Кроссу (рус.). Архивировано из первоисточника 19 октября 2012. Проверено 15 марта 2012.
↑ Миндин, 2005, с. 42
↑ Фонтон, 2004, с. 39
↑ Гонка серии Iron Man 2012 (рус.). Архивировано из первоисточника 19 октября 2012. Проверено 10 октября 2012.
↑ Эндуро-кросс "Буйные есть?" (рус.). Архивировано из первоисточника 19 октября 2012. Проверено 10 октября 2012.
↑ Чемпионат России по Эндуро на снегоходах (рус.). 2006-03-09. Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 4 ноября 2012.
↑ Чемпионат России по Эндуро - хватит сидеть на диване (рус.). 2009-03-30. Архивировано из первоисточника 20 ноября 2012. Проверено 4 ноября 2012.

Литература

Гусак П. Эндуро: вчера, сегодня, завтра. — М.: Патриот, 1990. — 335 с. — ISBN ББК 75.721.8

Трамм Б. Ф. На мототрассах Европы. — М.: Досааф СССР, 1979. — 160 с.

Владимирский С. Путешествие в мир спидвея. — Санкт-Петербург: Папирус, 2002. — 456 с. — ISBN 5-87472-204-1

Фонтон С. Кантри-кросс // Мотокросс+ / Глав. ред. В. Потатуев. — 2004. — № 4. — С. 39-41.

Боришанский Л. А., Слесаренко Н. И., Чермных М. Г. Ижевские спортивные мотоциклы. Устройство и эксплуатация. — Удмуртское книжное издательство, 1963. — 213 с.

Ссылки

dik.academic.ru

Что такое эндуро? История популярного мотоциклетного движения в деталях

Многие слышали слово «эндуро» – так называют и внедорожные мотоциклы, и гонки по пересеченной местности. Но мало кто знает, что именно означает это слово. На самом деле это название одной из самых известных мотогонок по бездорожью. Она проводится уже более ста лет, и современные мотоциклы-эндуро во многом стали такими, к каким мы привыкли, именно благодаря этой гонке…

На заре ХХ века лидерами мотоциклостроения были Англия и Франция. Они-то и дали толчок новому виду спорта – состязаниям на выносливость, по-французски – еndurance.

С 1907-го на острове Мэн стали проводиться соревнования «Туристический трофей» (Тourist Тrophy), а в 1908 году появился прообраз мотокросса – «Погоня за лисой». Международная мотоциклетная федерация FIСM (позже FIM) решила соединить оба направления. В первых гонках эндуро 1913 года в английском местечке Карлайл стартовали несколько британских и три французских гонщика и состязания проходили шесть дней. В официальном названии International Six Day Trial не было слова «эндуро» – оно появилось лишь в 1981 году, когда соревнования переименовали в (ISDE).

С первых гонок и до 1957 года допускались мотоциклы с колясками

С самого начала соревнования проводятся ежегодно, были лишь перерывы во время Первой и Второй мировых войн. ISDE отличает от других видов мотоспорта прежде всего командный дух. Главный приз – «Международный трофей» (Nations Cup) (позже «Мировой трофей»), – вручается национальной команде определенного состава. Помимо командного «Трофея» в разные годы разыгрывались и другие. В 1923 году был учрежден «Трофей «Серебряная ваза» (Silver Vase Trophy), в 1985-м его упразднили и ввели «Трофей среди юниоров» (Junior Trophy) для гонщиков до 23 лет. В 2007 году учредили «Женский класс» – Women’s Cup. Также разыгрывали «Трофей заводской марки» среди мотопроизводителей. До 1970 года гонщики могли состязаться за Nations Cup только на мотоциклах, произведенных в своей стране.

Суть соревнований – в регулярности движения по протяженной трассе (длина более 1200 км) в течение шести дней и в победах в дополнительных скоростных дисциплинах. К дополнительным соревнованиям относят кроссы с общим стартом, подъемы, испытания на ускорение. В финале раньше проводили общую шоссейно-кольцевую гонку, затем ее заменили кроссом.

В первые послевоенные годы еще побеждали британские тяжелые мотоциклы (на фото Royal Enfield 1948 года)

Правила «шестидневки» достаточно сложные, требования к технике, вид и характер дисциплин, а также порядок пенализации неоднократно менялись. За это соревнования получили характеристику самого интеллектуального вида мотоспорта, своеобразной мотоолимпиады. Сложно не только гонщикам, но и тренерам с механиками. В общем, как в шахматах: игра, полная неожиданностей, со множеством вариантов.

ПОЛИГОН

Соревнования ISDE, как никакие другие, стали испытательным полигоном для многих технических решений. Оценивая стартовавшую в разные годы технику, можно проследить путь прогресса, увидеть его тупиковые ветви, смену тенденций и лидеров.

В начале истории «шестидневки» доминировала тяжеловесная, но добротная британская и французская техника. С ней успешно конкурировали мотоциклы производства Германии, Италии, Бельгии, Швеции – эти страны до Второй мировой войны были великими мотоциклетными державами. Мотоциклы от дорожных в основном отличали стартовые таблички и привязанные на свободных местах камеры и насосы (последние позже заменили баллончики со сжатым воздухом). Вот марки, которые были на слуху в довоенных соревнованиях: AJS, Ariel, BMW, Brough-Superior, BSA, DKW, FN, Gilera, Gnome-Rhône, Harley-Davidson, Indian, MAC, Matchless, Peugeot, Royal Enfield, Rudge, Sunbeam, Terrot, Triumph, Velosette, Zündapp. Сегодня большинство этих названий известно лишь мотоантикварам. Мотоциклы в основном были с нижнеклапанным четырехтактным «одноствольным» мотором, параллелограммной вилкой и жесткой задней подвеской.

Пятидесятые годы отметились быстрым наступлением «двухтактников» (на фото хорошо оборудованный австрийский Puch)

С 1947 года мотоолимпиада возобновилась, очень быстро стала меняться техника. Вышли на сцену двухтактные двигатели, совершенствовались подвески, до этого почти полвека не менявшиеся. Гонщики оценили рамы с задней качающейся вилкой и применение «гидравлики». Зазвучали новые в мотоспорте имена, у старых компаний открылось второе дыхание. Гонщики добивались побед на мотоциклах Bultaco, Laverda, Maico, Husqvarna. Видную роль в 60–70-х годах сыграли Jawa и ČZ из Чехословакии, Simson и MZ из ГДР. Да и в СССР разрабатывали свои мотоциклы, и с 1956 года советские спортсмены неоднократно участвовали в «шестидневке» FIM (подробнее об этом читайте в следующем номере журнала). Не отставали мотоциклы из ФРГ – Zündapp, BMW и NSU. Английские же марки захирели, как и классические моторы-«четырехтактники». С 1957 года FIM отменила участие в соревнованиях мотоциклов с колясками. А вот малокубатурным мотоциклам, даже 50-кубовым, дали зеленый свет и вывели в отдельный класс. Кроме него были классы «75», «100» и «125» куб. см. Здесь победно звучали имена Hercules, Puch, Sachs, Simson, Zündapp.

Семидесятые ознаменовались почти полной победой двухтактных двигателей. Так, в 1974 году из 296 мотоциклов в восьми классах было лишь четыре с моторами 4Т. Им до последнего хранили верность гонщики из Великобритании, но и они в следующем году пересели на «Явы» с «двухтактниками». А еще началась эпоха австрийских мотоциклов КТМ, успеху которых немало способствовали победы в мировом мотокроссе нашего земляка Геннадия Моисеева.

Одно из технических чудес ХХ века роторный мотор Ванкеля тоже испытывался в гонках ISDE (на фото Hercules Wankel 1975 года)

Шестидесятые–семидесятые были годами исканий, иногда курьезных и тупиковых. В 1960–1961 годах в состав польских и английских команд включили мотороллеры. WFM OSA и Lambretta-175 прекрасно ехали по дорогам, но через грязь и броды их тащили. Американские мотоциклы Rokon Automatic (1974) отличались бесступенчатой вариаторной трансмиссией и пуском двигателя с помощью шнура, как на лодочных двигателях. Новшеством стали и дисковые тормоза. В 1975-м впервые на шестидневных соревнованиях появился хорошо оборудованный мотоцикл Hercules Wankel c роторно-поршневым двигателем. В 77-м попробовал свои силы канадский Can-Am 175 Qualifier производства мирового снегоходного лидера Bombardier.

В 1974–1975 годах американская команда обкатывала необычный мотоцикл Rokon с бесступенчатой вариаторной трансмиссией

И в эти же годы на трассах стали появляться «японцы». Одной из первых ласточек стала Yamaha-500 Enduro с четырехтактным двигателем нового поколения. Но этим моторам еще долго не удавалось потеснить «двухтактники», ведь последние быстро совершенствовались и прибавляли в «лошадях». На них отрабатывали золотники на впуске, лепестковые клапаны, жидкостное охлаждение и электронные системы управления. В середине 70-х мощность двухтактного мотора самого популярного класса «250» достигла 40 л. с., при этом вес всего мотоцикла был менее 100 кг. В 80-х мощность агрегата 2Т в «королевском» классе стала превышать 50 л. с.

Оргкомитет FIM часто менял регламент «шестидневки» – вводились ограничения на разные параметры, изменялись классы и требования к составу команды. Например, с 1982 года ограничили ходы подвесок до 250 мм (они стали меньше, чем было ранее), ввели класс «80», упразднив «50», «75», «100» и «175». С конца 90-х, когда четырехтактные моторы вновь обрели силу, стали приравнивать их к двухтактным меньшей кубатуры, но примерно такой же мощности. Сегодня разделение на классы выглядит так: класс E1 – 100–125 куб. см (2Т) и 175–250 куб. см (4Т), класс E2 – 175–250 куб. см (2Т) и 290–450 куб. см (4Т), класс E3 – 290–500 куб. см (2Т) и 475–650 куб. см (4Т).

Соцстраны в лице ЧССР и ГДР в 60–70-е годы имели очень сильные команды во многом за счет своей техники

Восстановленные Jawa-250 1961 года и MZ-250 1974 года

ПО СТРАНАМ И КОНТИНЕНТАМ

До настоящего времени шестидневные соревнования под эгидой Международной мотофедерации состоялись 89 раз. Первые соревнования 1913 года собрали 162 гонщика, в последнее время в ISDE участвуют около 500 лучших мировых спортсменов.

Изначально страна, команда которой выигрывала «Международный трофей», получала преимущественное право на организацию следующей «шестидневки». Однако конгресс FIM 1969 года аннулировал право победителя, оставив за собой выбор места проведения. Такое решение было вполне здравым, ведь с 1967 года ISDE получила статус командного чемпионата мира, и федерация решила дать шанс победы странам других континентов. В 1973-м шестидневные гонки впервые покинули Европу и переместились в Соединенные Штаты. В последующие годы соревнования посетили Австралию (1992 и 1998), еще раз США (1994), Бразилию (2003), Новую Зеландию (2006) и Чили (2007).

На фоне матерых «кроссачей» необычно смотрелись мотороллеры Lambretta-175 – на них в 1960 году ехали гонщики из Великобритании

Наибольшее число побед в командных гонках у сборной Великобритании – 16. Но все это триумф былых лет – последняя победа гонщиков Туманного Альбиона относится к 1953 году. Вторыми, с 15 победами, идут чехи, и это тоже достижения времен ЧССР. Команда Италии выигрывала главный трофей 14 раз, начиная с 1930 года. В последние десятилетия удача сопутствует командам Франции, Финляндии и даже Польши. А вот сборной США не везло – не победили ни разу. Впрочем, как и наши гонщики: сборная СССР никогда не выигрывала «Мировой трофей».

В 80-е годы японские мотоциклы стали активно теснить традиционных фаворитов (на фото один из первых «японцев» Suzuki PE250T в команде Австралии в 1980 году)

ДЕТИ ЭНДУРО

Наряду с ISDE в качестве чемпионата мира с 1990 года проводится Maxxis FIM World Enduro Championship (WEC). Эта серия гонок заменила Чемпионат Европы по эндуро (FIM European Enduro Championship), существовавший с 1968 года. Серия состоит в настоящее время из восьми двухдневных раундов, включающих в себя мотокросс, эндуро и экстремальные испытания. Еще одни соревнования мирового уровня – FIM SuperEnduro World Championship. Эти зрелищные гонки проходят на стадионе, где проложена земляная или песчаная трасса с препятствиями, в основном естественного характера (камни, бревна, водные участки и т. д.), аналогичными тем, которые можно найти на классической трассе эндуро. К смежным с эндуро соревнованиям относят кантри-кроссы, эндуро-кроссы, экстремальное эндуро, бахи (bajas) и ралли-рейды. Но это уже тема отдельного разговора…

Эндуро начала 80-х: еще не канули в Лету воздушное охлаждение и барабанные тормоза

На первом плане – итальянский мотоцикл SWM-250

Использованы материалы из книги П. Гусака «Эндуро вчера, сегодня, завтра», а также размещенные на сайте speedtracktales.com. Особая благодарность президенту НРМФ, МСМК Григорию Шулику за консультации и предоставленные материалы

media.club4x4.ru

Разновидности мотоциклов эндуро | САЙТ О МОТОЦИКЛАХ

Мотоциклы эндуро — воплощение комфорта, высоких скоростей и безопасности езды. Они созданы для долгих путешествий на мотоцикле в естественных природных условиях и для уверенной езды на городских дорогах. Эндуро позволяет с легкостью преодолевать серьезные ухабы и колдобины, прыгать по бордюрам и лестницам. Менее мощные, но более тяжелые, мотоциклы эндуро — это отличный тренажер для перехода на кроссовые агрегаты более серьезного уровня. Класс эндуро представлен как легкими, так и тяжелыми мотоциклами для спокойных трасс и жесткого бездорожья.

Жесткие спортивные эндуро

Мотоциклы хард класса наиболее приближены к кроссовым и отлично приспособлены для продвинутой езды и соревнований. Эти агрессивные мотоциклы с высоким ходом созданы для сильных физически и крепких духом людей. «Дружить» с жестким эндуро может лишь опытный внедорожный пилот, мастерски владеющий техникой кросса. Кроме того, с ним не обойтись без специальной экипировки — кроссовый шлем, мотоботы, панцирь и маска.

Спортивному эндуро техосмотр не пройти, а без ПТС перемещение по городским дорогам исключено. Внешние особенности хард-эндуро — отсутствие поворотников и зеркал, наличие фары и стоп-фанаря. За счет облегченной комплектации и использования современных сплавов в конструкции они легче мягких эндуро. Лишь у некоторых моделей присутствует электростартер, аккумулятор, а также компьютер (аналог вело-компьютера). Топливный бак сравнительно небольшой, подвеска с более жесткими настройками, имеются форсированные двигатели.

Представители класса спортивных эндуро: YAMAHA WR450, YAMAHA TT600, SUZUKI DR-Z 250, HONDA XR250R, KAWASAKI KLX250, HONDA CRF 250X, YAMAHA TT250R, SUZUKI DR-Z400E, HONDA XR650R, KAWASAKI KLX600, KTM 250 EXC-E

Гражданские эндуро

Так называемые софт эндуро — это более продвинутый вариант для туристов. Рассчитаны на многокилометровые асфальтированные трассы и любительские соревнования по умеренному бездорожью. Мягкие эндуро являются наиболее распространенным вариантом мотоциклов, адаптированных к езде по городским дорогам и по пересеченной местности. Гражданские эндуро оборудованы всем необходимым для легальной эксплуатации на городских дорогах, в отличие от спортивных. Удобство пользования дополнено резиной двойного назначения и мощными тормозами. Мотоцикл оснащен полным комплектом светотехники, электростартером, аккумулятором, объемным топливным баком. В сравнении с кроссовыми, гражданские эндуро имеют более мягкую подвеску, за счет которой есть возможность с удобством сидеть при езде. Также предусмотрено сидение для пассажира и багажник.

Представители класса мягких эндуро: HONDA NX250, YAMAHA TT-R 230, HONDA XL250 Degree, SUZUKI DR200 Djebel, YAMAHA XT225WE Serow, HONDA CRF 230 F/CRF 230L

Туристические эндуро

Эндуро туристические — комфортные мощные мотоциклы повседневного использования для дальних мотопутешествий по любым дорогам. Мотоциклы туристического класса более тяжелые и, соответственно, с меньшей проходимостью. Большой вес и способность развивать высокие скорости на пересеченной местности характеризуют данную модель как мотоцикл для пилотов высокой квалификации. Долгие путешествия по рельефам разной сложности требуют специальной экипировки — костюм из водонепроницаемой ткани с защитными элементами, шлем с забралом, мотоботы.

Туристический эндуро — это, прежде всего, максимальный комфорт для пилота. Мотоцикл оборудован пластиковыми обвесами, большим вместительным бензобаком, стеклом, защищающим от пыли и ветра. Светотехника, также подстроенная под сложные дорожные условия, обеспечивает достаточно хорошую видимость.

Представители класса туристических эндуро: BMW R1150GS Adventure, KTM 950 Adventure, YAMAHA XTZ750 Super Tenere, BMW F800GS, HONDA Transalp 650, KTM 990 Adventure.

Паркетные эндуро

Как мотоциклы двойного назначения паркетные эндуро предназначены для городских дорог и жесткого бездорожья. В сравнении с туристическими, мощность двигателя «паркетников» выше, по массе они более легкие. Удобство езды дополняет полноценное 2-местное сидение и ветровое стекло. Корпус закрыт пластиковыми обвесами, багажник — металлическими кофрами. Также имеются тормоза с АБС, уменьшенные ходы подвесок и клиренс, резина с широким профилем. Посадка универсального паркетного эндуро более классическая с наклоном вперед, что не предполагает изменений в положении тела при езде.

Представители класса паркетных эндуро: BMW F650GS, HONDA AX-1, KAWASAKI KLE, YAMAHA XT660.

vmotoklube.ru

Выбор первого мотоцикла. Почему эндуро?

Скоро весна и новички начнут думать (хотя думать надо было еще осенью и зимой — но, как показывает практика, в России все делается в последний момент) о покупке первого мотоцикла и с чего начать. Конечно, многие будут грезить спортами с кучей пластика, но, по факту, они не смогут на них ездить, про чоппера — но, не факт, что смогут на них ездить вообще. Многие новички, наверняка, выйдут по советам на Yamaha YBR — но он слишком мелок и нежен, многих отпугнет его несерьезный внешний вид велосипеда с моторчиком.

Поэтому я советую купить эндуро!

И вот почему (с фотками на примере моего последнего эндуро Racer Ranger):

Плюсы эндуро в качестве первого мотоцикла:

Можно без прав, без опыта, выкатываться по полям, около гаражей, в общем, не по дорогам общего пользования — поверьте, падать на траву менее травматично для тела и мотоцикла чем на асфальт.
Эндуро легко выдерживает не жесткие падения (а они обязательно будут у новичка) и косяки при вождении — уронил с подножки, зацепил бордюр и тп: пластик на эндуро мягкий и гнется, а не ломается, покрашен в массе, а наклейки всегда можно обновить. Его достаточно трудно поцарапать, подножки и лапки тормоза и КПП складываются — все сделано для того чтобы не бояться жизненных печалек.
Косметические царапины на эндуро — это нормально и никто на них не будет смотреть, а они появятся неизбежно при падениях, которых не избежать (более того, при учебе вождению, нужно учится и правильно падать).
Он прост в управлении даже для новичка (не касается тяжелых и злых хард эндуро): с самых низов мотор тянет, ускорение более менее линейное, легко можно катиться с небольшой скоростью, тормоза обычно не резкие, предсказуемые, посадка вертикальная. И, в тоже время, он даст все нужные, для успешного вождения мотоцикла, навыки.
Небольшой вес — легче управлять и поднимать.
Эндурики надежны и просты по конструкции: читая мануалы в интернетиках можно большую часть работ сделать самому по обслуживанию и ремонту: поменять фильтры, масло, смазать цепь — все элементарно и интуитивно понятно в силу простоты конструкции. Пример на моем, не самом надежном, мотоцикле.
Расширение географии покатушек — ограничивает только фантазия и возможности сцепления шин: можно ездить в городе, по грунтовке, по полям, лесам, камням и рекам — везде уместно. Можно забираться туда, куда другой технике путь заказан.
Низкая ветрозащита и невысокая максимальная скорость будут естественными ограничениями от горячности на первых порах приобретения опыта — вначале мотопути не до гонок по трассам.
Эндуро, как правило, ликвиден: легко приобрести по сходной цене, легко потом будет продать, не сильно потеряв в цене.
Ресурс и надежность японских эндуро достаточно высоки — мотоциклы 90-х вполне успешно ездят без серьезных ремонтов.
Запчасти, расходные материалы на распространенные модели практически всегда в наличии и (фильтра/резина/ручки/рычаги/масло/цепь/звезды и тп) стоят разумных денег, а если чего нет, то можно заказать и не придется долго ждать.
Экономичен: расход топлива в умеренном режиме редко превышает 5 литров бензина на сотню.
Удобен в городе из-за узости и высоты руля: удобная вертикальная посадка, руль над зеркалами большинства машин проходит, прошивать пробки самое то.
Ему пофиг на качество дороги (кто живет в России прекрасно понимает что никаких дорог на самом деле у нас нет). Поначалу новичок будет попадать в ямы, стыки, обочины, песок, разметку и т.п постоянно.
Экипировка для эндуро стоит разумных денег (как правило, на другие мотоциклы оказывается дороже).
При желании, можно иметь два комплекта колес — эндуро и мотард.
Можно ездить зимой, поставив шипы.
Удовольствие от вождения на эндуро обеспечено, причем довольно скоро после начального обучения.
Все будут ездить на Эндуро!

У эндуро есть и некоторые минусы:

Высота по седлу — от 800 мм, обусловлены длиноходными подвесками и высоким дорожным просветом, то есть ногами человеку среднего роста достаточно тяжело доставать, а при первых выездах это кажется достаточно важным, но быстро привыкаешь. Я например со своим ростом и относительно низкой высотой по сидению кое как достаю.
Девки редко любят грязных эндуристов))
Ездить только по асфальту — скучно.
Часто бензобак не позволяет совершать дальние перегоны, а света передней фары в темное время недостаточна (относится не ко всем моделям).

По ценам на данный момент: за сотню можно найти живой эндурик японского производства, за полторы — вполне бодрый, за 50-90 китайский. Можно и новый дилерский, но ценник нынче не особо гуманный.

Считаю что для начала лучшим выбором будет одноцилиндровый четырехтактный с воздушным охлаждением и кубатурой 200-250 кубов эндуро.

Кто что думает по этому поводу?

Все об Racer Ranger

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er...)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

er-erka.ru

motoriding.ru - Эндуро - Все о мото. Мотоцикл. Скутер. Квадроцикл. Мототехника

Эндуро – спортивные соревнования на мотоциклах по пересеченной местности и гонки по бездорожью на большие расстояния. Этот спорт ежегодно набирает обороты и становится одним из популярных видов активного отдыха. Гонка эндуро хороша тем, что в ней могут принимать участие как «гуру» экстремального спорта, так и обычные новички.

KTM 690 Enduro.

В зависимости от уровня подготовки, соревнующиеся подразделяются на категории. Как правило, гонка эндуро проходит по кольцевой труднопроходимой трассе. Несмотря на то, что здесь нет искусственных трамплинов, рамп и рукотворных преград, подготовленные природой препятствия и неприятности поджидают гонщика на каждом шагу. Длина круга для эндуро обычно не более 70 км, однако за время всей гонки участники проходят его по несколько раз, что в итоге составляет около 250 км.

Соревнования по эндуро практически всегда проходят в самых живописных уголках нашей планеты. Трасса выбирается не произвольно. Она должна быть максимально труднопроходима, чтобы покорить её смогли лишь настоящие профессионалы. Для столь тяжелых условий в эндуро важны не только способности райдеров, но и надёжные неприхотливые внедорожные мотоциклы, способные достойно выдерживать все испытания, будь то горный ландшафт, сырое болото, сухая пустыня или дремучий лес.

Особую популярность гонки эндуро получили в странах Запада, Латинской и Северной Америке. В странах бывшего союза соревнования по эндуро не редко проводятся в окрестностях Байкала, Карпатских и Кавказских гор.

Гонки эндуро делятся на несколько категорий:

1. Классические соревнования по эндуро, больше похожи на традиционные раллийные гонки. Здесь райдеры проезжают несколько специальных трасс соблюдая определенный скоростной режим и все правила дорожного движения. Замеряется время прохождения участка и выявив самого быстрого гонщика объявляется победитель.

2. Более сложные шестидневные гонки эндуро. В них принимают участие профессионалы с огромным опытом, поскольку они очень трудны и опасны для новичков.

3. В Америке широкое распространение получил кантри-кросс, который в отличие от классического эндуро проводится исключительно по пересеченной местности, лишив гонщиков возможности почувствовать себя полноценными участниками дорожного движения на ровных асфальтированных дорогах.

4. Особой популярностью в США пользуются суточные соревнования по эндуро – «бахи». Гонка проходит по длинной трассе протяженностью до 500 километров.

Еще к одной из категорий эндуро относятся ралли-рейды, гонки длящиеся несколько суток и одновременно сочетающие элементы эндуро, триала, кантри-кросса и других видов мотоциклетного спорта. Одним из знаменитых и захватывающих ралли-рейдов в течение последних лет является гонка «Париж-Дакар». Гонка проводится на мотоциклах категории эндуро, начиная с Европы и заканчивая Западной Африкой.

Участвуя в длительном эндуро на мотоцикле, гонщик испытывает гораздо более тяжелые нагрузки, чем пилоты кроссовых соревнований длящихся до получаса.

Для столь опасных и непредсказуемых гонок, подготавливаются специальные эндуро мотоциклы с кроссовыми протекторами шин, модернизированной трансмиссией, световым оборудованием, спутниковой навигационной системой и номерами для движения по населенным участкам.

Мотоциклы эндуро в зависимости от условий эксплуатации делятся на:

Спортивные эндуро – кроссовые мотоциклы с дефорсированным двигателем во благо его долговечности. Эти мотоциклы лишены всего, даже световых приборов и электростартера. Применяются для развлечений на активном отдыхе.

Мягкие, или легкие эндуро – мотоциклы пригодные как для езды по грязным и ухабистым труднопроходимым маршрутам, так и в обычном городском режиме. Они оборудованы всеми световыми приборами и номерными знаками.

Тяжелые туристические эндуро – мотоциклы, предназначенные для длительных путешествий по непредсказуемому маршруту. Мотоциклы очень универсальны, на борту имеют полный комплект туристического оборудования, включая систему навигации, багажные кофры, подогрев ручек и прочее.

Особенно широкое распространение гонки эндуро получили в Европейских странах, но в последнее время и в России можно встретить безмерно счастливого обладателя нового эндуро мотоцикла, что предвкушает бурное развитие этого спорта в нашей стране.

В продаже эндуро встречается в каждом специализированном магазине мототехники. Цены на эндуро составляют от 3-4 тыс. долларов США, так что ближайший отпуск Вы вполне можете провести в приятной компании со своим железным другом где-нибудь вдали от дома в романтике и далеко от повседневной городской суеты.

Понравилось? Поделись

Еще о мотоциклах:

motoriding.ru