Moto Guzzi V9 Bobber: Технические характеристики. Мотоциклы мото гуцци


V9 BOBBER | Официальный дитрибьютор Moto Guzzi в России |

  Мотоциклы  V9 Roamer и V9 Bobber 2018 модельного года оснащены 850 кубовым двигателем Moto Guzzi ,который был построен, как и всегда, на заводе в Манделло дель Ларио. Это продольно расположенный V-Twinс развалом цилиндров  90-градусов и воздушно-масляным охлаждением, который используется во всех современных двигателях Moto Guzzi, хотя и с различными объемами и производительностью, способный обеспечить отличную разгонную динамику и уникальный звук. Он был разработан с целью увеличения крутящего момента и эластичности - ключевых аспектов для обеспечения удовольствия от управления и поездки. . Алюминиевый картер, усиленный в основных точках, использует новый масляный поддон и коленчатый вал с рассчитанной инерцией, чтобы обеспечить более живой отклик и достаточное торможение двигателем. Система смазки в картере сконструирована таким образом, чтобы максимально эффективно рассеивать тепло и уменьшать поглощение энергии в пользу как производительности, так и снижения расхода топлива. Существует также система вентиляции, которая уменьшает потери мощности, и новый масляный насос, который тоже забирает меньше мощности у двигателя . Впускной патрубок масляного насоса является новым,  включающий в себя байпасный клапан и обеспечивает лучшей охлаждение поршней маслом, а так же умеет управлять давление за счет специального управляющего клапана. Обновление получила и крышка генератора.

    Головки блока цилиндров, поршни и цилиндры сконструированы таким образом, чтобы максимально использовать характеристики двигателя. Его объем достигается за счет использования двух цилиндров с диаметром и ходом поршней 84х77 мм. Система ГPМ традиционно оснащена системой толкателей и рокеров с 2 клапанами на цилиндр, которые расположены в наклонном положении в головке блока. Топливная система основана на системе впрыска Marelli, управляемой электронным блоком управления. Следует отметить наличие системы вторичной подачи воздуха, которая в сочетании с трехвалентным каталитическим нейтрализатором, двойным кислородным датчиком и общей конструкцией двигателя позволила 850 кубовому “Твину” MotoGuzziсоответствовать нормам Евро 4.

    Двигатель выдает  62 Нм крутящего момента всего на 3000 об / мин и максимальную мощность 55 л.с. при скорости вращения коленчатого вала в 6250 об / мин, что свидетельствует о стремлении Moto Guzzi достичь высокого уровня крутящего момента даже при низких оборотах. Этот двигатель может похвастаться удивительным характером и отзывчивостью, которые вносят свой вклад в действительно захватывающие ощущения от езды.

   Еще одним инновационным аспектом двигателя Moto Guzzi является 170-миллиметровый диск сцепления, который обладает высоким ресурсом и надежностью, а также уменьшает нагрузку на рычаге сцепления, что делает поездки еще более простыми и комфортными. Шестиступенчатая коробка передач, точная и мягкая в работе, обеспечивает наиболее эффективное использование всей мощности и крутящего момента двигателя. Pедуктор состоит из двойного шарнира ведущего вала увеличенного размера и конической шестерни, которые обеспечивают хороший ресурс и надежное управление высоким  крутящим моментом, который выдает двигатель. Литой алюминиевый маятник был спроектирован и рассчитан с учетом характеристик двигателя, а также для установки шины шириной 150 мм.

motoguzzi-russia.ru

Moto Guzzi V9 Bobber: Технические характеристики

Двигатель

 

Тип

90° V-образный, 4-тактный, 2-клапана на цилиндр

Система охлаждения

воздушная и масляная

Объем двигателя

853 куб. см

Диаметр цилиндра и ход

84 x 77 мм

Компрессия

 10.5: 1

 

 

Максимальная мощность

40.44 Квт  (55 л.с. ) при 6,250 об. мин.

Крутящиймомент

62 Нм при 3000 об / мин

Топливная система

Электронный однокорпусный впрыск Marelli MIU, интегрированное управление контроля тяги на 2-х уровнях

Зажигание

электрическое

Выхлопная система

из нержавеющей стали, 2-в-2 типа, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с двойным лямбда-зондом

Соответствие нормам по выбросам

Euro 4

 

 

ТРАНСМИССИЯ

 

Коробка передач

6 скоростей с оведрайвом

Значения передаточного отношения

1ая 16/39 = 1: 2.437

 

2я18/32 = 1: 1.778

 

3я 21/28 = 1: 1.333

 

4я 24/26 = 1: 1.083

 

5я 25/24 = 1: 0.96

 

6я 28/24 = 1: 0.857

 

 

Первичный привод

с винтовыми зубьями, соотношение21/25 = 1: 1.190

Главная передача

двойные карданные и двойные конические редукторы (8/33 отношение = 1: 4,125)

Сцепление

Ø 170 мм одиночный диск с интегрированной гибкой муфтой

motoguzzi-russia.ru

V7 III STONE | Официальный дитрибьютор Moto Guzzi в России |

  Чтобы отметить 50-летнюю годовщину со дня выпуска первой модели V7 компания MotoGuzzi выпускает третье поколение этой модели. Третье поколение мотоцикла Moto Guzzi V7, известного и любимого во всем мире, полностью обновлено: каждая деталь была настроена так, чтобы максимизировать удовольствие от владения и управления, сохраняя оригинальность и аутентичность, характерные для этого мотоцикла.

   V7-одна из самых знаменитых и известных моделей Moto Guzzi. Эта мировая известность связана с ее способностью оставаться верной ожиданиям и репутации легендарного бренда, такого как Moto Guzzi. Начиная с 1967 года, когда первые экземпляры были проданы в Италии, V7 стал основой модельного ряда и представлял собой настоящий итальянский мотоцикл , выделяющийся своим содержанием и дизайном, пользующийся большой популярностью у действительно разнообразной аудитории.

   Пятьдесят лет спустя Moto Guzzi представляет третье поколение: V7 III. Вывод на рынок новой версии такого знаменитого мотоцикла с таким богатым наследием и такой большой популярностью, является одной из самых сложных задач, учитывая тот факт, что V7 бестселлер марки с 2009 года и представляет собой мотоцикл начального уровня от Moto Guzzi, подходящий как женщинам, так и мужчинам, а так же молодым людям, которые мечтают владеть одним из самых культовых мотоциклов из Манделло дель Ларио.

   Как и в случае с V7 II по сравнению с первым поколением V7, V7 III  претерпел достаточно глубокую модернизацию , чтобы заслужить новую приставку к названию из римских цифр, которая всегда отличала самые популярные и выдающиеся мотоциклы Moto Guzzi, такие как LeMans и California. V7 III является результатом современной страсти и смелости компании Moto Guzzi, способной и сумевшей обновить свой бестселлер, сохранив  неизменный характер и аутентичность. Две ценности, способные выдержать испытание временем.

   V7 III доступен в трех известных и популярных версиях Stone, Special и Racer, которые по сравнению с прошлым поколением теперь сильнее отличаются друг от друга. В соответствии с другими мотоциклами из модельного ряда Moto Guzzi , V7 III также имеет версию в черных цветах. Это Stone, а более классическое исполнение с множеством деталей из хрома и более соответствующие по внешнему виду первой модели, называется Special. Версия Racerолицетворяет собой все спортивные успехи компании Moto Guzzi, обладателя 15 титулов чемпиона мира и 11 побед в TouristTrophy, принявшей решение уйти из гонок в 1957 году.

   «750» из Манделло оказался отличной базой для кастомных проектов. Фактически, он стал главным  героем Lord of the Bikes, первого телепроекта, посвященного постройке мотоциклов, транслировавшийся в Италии на телеканале Sky, в котором участвовали мотоциклы Moto Guzzi.   

   Ассортимент оригинальных аксессуаров Moto Guzzi, уже достаточно широкий для V7 II, был взят за основу и расширен еще больше. Таким образом, V7 III отлично поддается кастомайзингу, поэтому вы можете создать свой собственный стиль как для мотоцикла, так и для себя, заказав одежду и экипировку из каталога.

motoguzzi-russia.ru

Тест-драйв: Обзор мотоцикла Moto Guzzi V9 Roamer 2017

Итальянцы Moto Guzzi пополнили среднегабаритный мото сегмент новыми 853-кубовыми V9 Bobber и V9 Roamer. Бренд уверяет, что новшества V9 воплотились в 90% мотоцикла, включая двигатель, сделанный под стандарт Евро4. Предназначенный для новичков, молодых гонщиков и женской аудитории, дизайн V9 разработан в двух разных вариациях для разной езды. Мы сфокусируемся на V9 Roamer, который можно назвать круизером.

Но сперва о двигателе. В основе новой модели классический для марки поперечный V-образный двигатель с воздушно-масляным охлаждением. Мотор V9 базируется на V7 – но с новыми картерами, цилиндрами и поршнями. По словам производителей, двигатель производит 54 л.с. при 6 250 об/мин, крутящий момент 62 Нм при 3 000 об/мин – скромная доза мощности для этого круизера. 

Мотоцикл Guzzi “Bianco Classico” (белый с красными полосками) – один их трех вариантов расцветки V9 Roamer.

Перекидывая ногу через V9, сразу чувствуешь, что сиденье высотовй в 775мм, очевидно, ориентировано на невысоких райдеров. Расположение подножек на том и другом байке такое, что цилиндры и ноги находятся в тесном соприкосновении, отчего последние начинают болеть уже через 20 минут. Пенять можно и на новый бак в форме капли, который не оставляет пространства коленям. Кроме того, подножки довольно низкие, на перекрестках и при круговом движении, возможно, придется поскоблить асфальт.

Хромированный руль Roamer чуть более высокий и наклонный, чем на боббере, доставать до него легче, по крайней мере, для рук и плеч. Но, даже учитывая это, посадка не кажется особо комфортной для женщины среднего роста. 

Переднее колесо большего диаметра отличает передний вид мотоцикла от V9 Bobber. 

Мото Гуцци обещали, что 853-кубовый агрегат проворачивает 95% своего максимального крутящего момента уже на 3000 об/мин. На практике, сделать плавный переход от положения покоя до 3000 об/мин довольно сложно, потому что мотоциклу хочется сразу ринуться вперед. Не очень хорошо для новичков. Поведение сложно контролировать поначалу, однако когда гонщик приноровится запястьем к сцеплению, за день привыкнуть можно. Новичкам нужно адаптироваться именно к этому быстрому скачку крутящего момента. 

Простой переход по 6 передачам обеспечивается благодаря легкому 170-мм однодисковому сухому сцеплению, работает оно без стука. 

Кроме того, у V9 новая подвеска: стандартная вилка KYB с 5.1-дюймовым ходом и двумя амортизаторами с регулировкой преднатяга с 3.8-дюймовым ходом. Снижение компрессии позволяет прочувствовать твердой поверхностью сиденья почти все дефекты на дороге, но не особо болезненно. В целом, поездка по городу вполне комфортна, так же, как и по шоссе на высоких скоростях. 

Самая большая разница между Ромером и Боббером – вид спереди. Переднее колесо Ромера представляет собой 19-дюймовый сплав с шинами Pirelli Sport Demon 100/90-19 (сзади - 150/80-16). Переднее колесо замедляет разворот, поэтому здесь мотоцикл ведет себя как круизер. Руль слишком легкий в средней секции разворота, поэтому требуется больший контроль, чтобы повороты проходили гладко. Но это не должно стать проблемой для новичков, которые ездят в расслабленном темпе.

4-поршневой суппорт Brembo и 320мм тормозной передний диск из нержавеющей стали, 2-поршневой суппорт и 260мм задний диск позволяют мотоциклу весом в 210кг адекватно останавливаться. 2-канальная АБС действует при резком торможении не раздражающе и без суеты. 2-уровневый трэкшн-контроль Moto Guzzi предназначен для сухой и мокрой езды, что также придает больше уверенности в безопасности. 

Преданные фанаты Guzzi не останутся разочарованными ретро-стилем 70-х. 

Сохраняя классический вид круизера, V9 оснащен одним аналоговым спидометром с встроенным цифровым счетчиком основных показателей. Если хочется большего, Roamer может быть дополнен медиа-платформой за 250$ - при подключении к мотоциклу через приложение Guzzi Multimedia Platform ваш смартфон станет дополнительным датчиком. С его помощью можно настроить экран, который будет показывать вам сразу пять параметров на выбор: скорость, средняя скорость, обороты в минуту, тягу, ускорение, крутящий момент, мощность, экологичность, экономию топлива, заряд аккумулятора, передачу, скольжение и угол крена (красный цвет предупредит вас, если значение станет выше 30 градусов). Система позволяет записать данные поездки.

Мотоциклы Moto Guzzi V9 Roamer поставляются в двух цветовых решениях: "Giallo Solare" (желтый с черными полосками) и "Bianco Classico" (белый с красными полосками), по цене $ 9990. За дополнительную плату можно прокачать сиденье, зеркала, ветровое стекло, кофры и скользящие трубы. 

Итак, можно ли сказать, что Moto Guzzi создали мотоциклы нового поколения «гуццистов»? Сложно сказать. V9, безусловно, представляет собой среднегабаритный круизер в стиле 70х, так что ретрофаны бренда не останутся обиженными. Учитывая, что целевой аудиторией стали женщины и неопытные мотоциклисты, эргономичность вызывает вопросы. Одно уменьшенное сиденье не делает байк женским. Однако статистика говорит, что женская доля на моторынке составляет всего 15%, поэтому можно понять, почему компания ориентировалась не только на женщин. 

Что насчет новичков и юных мотоциклистов? Резкий крутящий момент нуждается в некоторых корректировках, но легкое сцепление, разумная мощность и быстрые (но не слишком) тормоза вызывают одобрение, и если эргономичность вам подходит, то это неплохой выбор. Но если рекомендовать мотоцикл именно для такого сегмента, следует обратить внимание на британские, немецкие или японские варианты перед тем, как принять окончательное решение.    

motowave.ru

Moto Guzzi Mulo Meccanico - Мотомир Вячеслава Шеянова

Аудиоверсия статьи:

Мотомириада № 35

В довоенные годы и во время Второй мировой войны итальянская армия активно использовала трициклы, как специально разработанные для военных, так и принятые на вооружение коммерческие модели. Типичный итальянский трицикл представлял собой переднюю часть мотоцикла (при этом нередко взятую от выпускаемой двухколесной модели), к которой крепилась задняя часть – кузов на двух колесах. По схожему принципу, хотя и с существенными особенностями, был реализован трицикл Tre-per-Tre Autoveicolo de Montagna (3×3 транспортное средство для использования в горной местности), более известный как Mulo Meccanico, т.е. “механический мул”.

Moto Guzzi Mulo Meccanico

В конце 1950-х годов генералу Ферруччо Гарбари (Ferruccio Garbari) пришла в голову мысль заменить традиционных мулов, используемых Alpini, итальянскими горными войсками, механическим средством передвижения. За помощью в решении этого непростого вопроса решено было обратиться к Moto Guzzi, знаменитому итальянскому производителю мотоциклов, с которым у армии были хорошо налажены взаимоотношения. Moto Guzzi поручила проект одному из своих самых талантливых инженеров Джулио Каркано (Giulio Carcano) и в 1959 году он приступил к работе.

В марте 1960 года на Женевском автосалоне был представлен прототип трицикла. Далее последовал еще один год тестов и доработок и наконец в 1961 году Moto Guzzi подписала контракт на поставку 500 машин.

Первые испытания прототипа Mulo Meccanico

Первоначально на трицикл планировалось устанавливать 500-кубовый одноцилиндровый мотор, использовавшийся в другом знаменитом трицикле Guzzi 500U 3×2 Motocarro Militare, однако этот двигатель оказался недостаточно мощным. Каркано разработал совершенно новый V-образный двигатель, объемом 750 куб. см., получивший название Carcano V7 – в честь своего создателя.

Основой трицикла была двойная трубчатая рама, поперек которой устанавливался двигатель. Передняя подвеска была на цилиндрических рессорах, в то время как задние колеса подвешивались на продольных штангах с резиновыми рессорами, которые можно было раздвигать и сдвигать на ходу, меняя ширину колеи на 800, 830 или 1300 мм. Для увеличения проходимости трицикл имел на задних осях два специальных рычага с малыми колесами, на которые при необходимости надевались металлические гусеницы. Это приспособление также увеличивало максимальный преодолеваемый уклон с 27° до 31°.

Mulo Meccanico в разрезе

Mulo meccanico имел постоянный привод на все три колеса, 6-ступенчатую коробку передач, заднюю передачу, отключаемый дифференциал между передним колесом и задней осью, отключаемый дифференциал на задней оси. Центральный блокируемый дифференциал разделял крутящий момент между передним колесом (20%) и задней осью (80%).

За сиденьем водителя размещались аккумулятор, топливный бак и запасное колесо. За баком располагалась небольшая грузовая платформа с полезной нагрузкой до 500 кг.

Демонстрация возможностей Mulo Meccanico

На практике Mulo Meccanico не оправдал ожиданий. Для управления и ремонта такой сложной машины требовались повышенные познания в технике, следовательно более квалифицированный персонал, таким образом возрастала стоимость эксплуатации. Второй основной претензией военных была недостаточная безопасность. В следствие упомянутой сложности управления в результате опрокидывания трицикла погибло несколько водителей. Таким образом в 1963 году производство Mulo Meccanico было прекращено, хотя он оставался на вооружении до 1970-х годов.

Производитель Societa Antonima Moto Guzzi, г. Мандело дель Ларио, Италия
Годы выпуска 1960 – 1963
Количество, шт 200
Стоимость
Стоимость в современных ценах
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Тип V-образный, верхнеклапанный, с воздушным охлаждением
Объем двигателя, см3 754
Диаметр и ход поршня, мм 80 x 75
Мощность 20 л.с. при 4000 об / мин.
Зажигание Marelli S89A
Карбюратор Weber 26IMB1 или IMB4
Аккумулятор 6В, Marelli
Сцепление однодисковое, сухое
Коробка передач 6-ступенчатая
РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА
Тип рамы трубчатая, дуплексная
Передняя подвеска пружинная, телескопическая
Задняя подвеска продольные штанги с резиновыми рессорами, с возможностью изменения ширины колеи
Тормоза гидравлические на задних колесах, механические на переднем колесе
Размеры колес 15 x 6,0
РАЗМЕРЫ
Длина, мм

3 000

Ширина, мм

1 100 – 1 570

Высота, мм

1 420

Колесная база, мм

2 050

Клиренс, мм

250*

Высота сидения, мм

900*

Масса, кг

1 000

Емкость бензобака, л

     53

Максимальная скорость, км/ч

     50

Дальность, км

   350

* – Данные по результатам замера на экспонате “Мотомира Вячеслава Шеянова”.

Возвращение к жизни

Экземпляр коллекции «Мотомира Вячеслава Шеянова» был приобретен у коллекционера в итальянском городе Римини реставратором Костантино Фронталини. По мнению итальянского эксперта, Mulo Meccanico – одно из самых сложных военных транспортных средств за всю историю. Механические мулы производились в период с 1960 по 1963 гг., и было выпущено всего 200 шт.

Вся механика и внешний вид трицикла были исторически корректно восстановлены, чтобы выглядеть точно так же, как и в 1960-е годы на службе в горных войсках Alpini.

Фотографии до/после реставрации:

Изначально трицикл был в относительно неплохом состоянии и весьма комплектным, однако нуждался в полной реставрации. Работа длилась около 6 месяцев. Основной проблемой было нахождение множества аксессуаров, которыми изначально оборудовалось транспортное средство:

  • Мушкет Breda, модель 38/49. Изначально Mulo Meccanico был оборудован подставкой для этого оружия. Предыдущая модель не имела безопасного замка для предотвращения случайных выстрелов;
  • Гусеницы на задних колесах, цепь на переднем колесе;
  • Белые лыжи, ранее использовавшиеся Альпийским корпусом. Это очень специфичный и редкий аксессуар. Под лыжами была кожа тюленя, на не давала лыжам соскальзывать. На лыжи могли устанавливаться носилки.

Фотографии процесса реставрации

Кроме того, на трицикл были нанесены корректные тактические знаки:

  • Итальянский флаг с левой стороны;
  • Эмблема дивизиона “Taurinense” на правой стороне. Это был один из важнейших дивизионов Alpini в Италии. Дивизион получил свое имя от названия Турина, города, в котором располагался.

motos-of-war.ru