Перевод книги “Мотоциклы на войне”. Глава 6. Редкости, гонки, шоу. Мотоциклы книги
Путешествия на мотоцикле и не только
Здравствуйте. Готов очередной, восьмой выпуск комикса. Читайте здесь или Вк. Поделиться “The Humans! Выпуск 8.” FacebookTwitterGoogle+VKontakteE-mail
Здравствуйте. Готов седьмой, совершенно забойный выпуск комикса про человекообразных обезьян. Читайте в Вк или ниже. Поделиться “The Humans! Выпуск 7.” FacebookTwitterGoogle+VKontakteE-mail
Здравствуйте. Готов очередной выпуск комикса про человекообразных обезьян. Читайте в Вк или ниже. Поделиться “The Humans! Выпуск 6.” FacebookTwitterGoogle+VKontakteE-mail
Здравствуйте. Очередной выпуск комикса про обезьян-байкеров. На этот раз прикольная пародия на Безумного Макса. Читайте здесь или в Вк. Поделиться “The Humans! Выпуск 5.” FacebookTwitterGoogle+VKontakteE-mail
Здравствуйте. Представляю очередной, четвертый, выпуск “Людей”. В нем мы познакомимся с новыми героями, а также увидим душераздирающую битву в “Кожаной Клетке”! Читайте ниже или в Вк. Поделиться “The Humans! Выпуск 4.” FacebookTwitterGoogle+VKontakteE-mail
Здравствуйте. А вот и третий выпуск комикса, очень интересный и динамичный! На страницах этого номера мы узнаем, что произошло с Джонни во Вьетнаме. Ниже или в Вк. Поделиться “The Humans! Выпуск 3.” FacebookTwitterGoogle+VKontakteE-mail
Здравствуйте. Представляю второй выпуск комикса “The Humans” про обезьян-байкеров. Знакомство с главным героем! Читайте здесь или Вк. Поделиться “The Humans! Выпуск 2.” FacebookTwitterGoogle+VKontakteE-mail
Здравствуйте. В свое время перевел комикс про человекоподобных обезьян-байкеров, но он так и не был выложен в сеть. Сейчас для его публикации открыто профильное сообщество Вконтакте, там и увидите первый выпуск комикса. В сообществе будет собираться также и фанарт, и … Читать далее →
Здравствуйте. Давнишний проект с переводом комикса про человекоподобных обезьян-байкеров наконец увидел свет. Перевод провалялся на полке долго, теперь это все будет опубликовано в сообществе Вконтакте, вместе с фанартом и музыкой. И периодически, выпусками, будет появляться здесь, но уже без дополнительных материалов. … Читать далее →
Здравствуйте. С публикацией в журнале “4×4”, или “Полный привод” получилась вообще смешная ситуация. Дело в том, что я умудрился выиграть фотоконкурс, даже не подав заявку на участие в нем 🙂 А дело было так. Отстрелявшись, как мне казалось, со всеми … Читать далее →
mototraveller.ru
Перевод книги “Мотоциклы на войне”. Благодарности.
Благодарности.
Хочу сказать спасибо бригадиру Генри Вильсону и команде издательства Pen & Sword Books Limited, мистеру Роберту Коулту из Хэмпшира, владельцу одного из прототипов мотороллера Welbike, ставшим для меня кладезью информации, а также всем реставраторам и владельцам оригинальных военных мотоциклов, чей живой интерес к этому аспекту истории Второй Мировой Войны дал возможность этой книге появиться на свет.
Мотоциклистка Мег Мурат из Женского Волонтерского Корпуса доставляет сообщение на своем мотоцикле Triumph с гражданским регистрационным номером FUL 166. Май 1941 года, у входа в Женский Волонтерский Корпус. Этот Триумф – один из многих гражданских мотоциклов, “привлеченных” для нужд армии.
Также хочу поблагодарить работников Военного Имперского Музея в Лондоне, особенно Элизабет Селби, Сару Мартин, Клаудиу Кондри за помощь в поиске и Кирстен Матиас за координацию работы по копированию этих фотографий, и Питера Харта, за предоставленные материалы из Архива Звукозаписей.
Военный корреспондент сержант Норрис сфотографировал это приспособление 25 октября 1944 года. Металлический стержень, прикрепленный к передней вилке мотоцикла Ariel, был приспособлен сержантом Вилсоном из Военной Полиции для обхода засад на мотоциклистов с перетянутой поперек дороги веревкой. По стержню веревка перелетала через голову ездока.
Отдельно хочу выразить благодарность ветеранам, бывшим вестовым мотоциклистам, чьи воспоминания помогли написанию этой книги. Воспоминания о перетянутых поперек дороги веревках, военных 500-кубовых BSA M20, о разоренных деревнях во Франции и о тренировках занимать боевую позицию с автоматом Sten, положив мотоцикл на бок с ходу с контролируемого заноса.
“И это было не так, как в кино”.
Оглавление.
Поделиться "Перевод книги “Мотоциклы на войне”. Благодарности."
Об авторе mototraveller
Мотоциклами болею с детства, веду этот блог о мотоциклах и мотогонках. Оказываем услуги по ремонту и обслуживанию мотоциклов.mototraveller.ru
Перевод книги “Мотоциклы на войне”. Глава 6. Редкости, гонки, шоу.
Глава 6.
Редкости, гонки, шоу на мотоциклах.
Гонки по песчаным дюнам на военных мотоциклах повлекли за собой создание таких мотоклубов, как “Bar None”.
Одним из извечных вопросов командования был о том, как отвлечь солдат от серых будней и поднять их боевой дух. Особенно остро эта проблема стояла в ходе проведения кампаний в Северной Африке и на Ближнем Востоке. Тогда британские бригадные генералы Д. Кристал и Х.Д. Хайман-Джойс придумали для военных мотоциклистов неплохое развлечение, сформировав так называемый “Bar None” MCC. Они начали проводить соревнования по триалу на мотоциклах в Каире и его окрестностях, среди гор и песчаных дюн. Мотоциклы для этого были взяты с местного склада списанной техники. Для гонок с них сняли все лишнее и модифицировали конструкцию с помощью подручных средств.
Мероприятие завоевало большую популярность, а из членов клуба “Bar None” MCC впоследствии были сформированы группы для проведения шоу на мотоциклах.
Гонки позволяли не только повысить уровень вождения военных мотоциклистов, но и способствовали налаживанию контакта с местными жителями. Традиционные армейские группы каскадеров, устраивающие шоу на мотоциклах, существуют и по сей день.
Одна из поездок по Великобритании сержанта Д. Вайта и легендарного Фредди Фрита (довоенный победитель гонок ТТ и консультант компании Velocette), возвративших былую славу мотоциклам марки Velocette в 1942 году в ходе подготовки молодых гонщиков. На мотоцикле Вайта для уменьшения веса демонтирована фара.
Сержант Вайт и Фредди Фрит демонстрируют техничный вход в поворот 29 октября 1942 года на учениях в Кумбрии.
Еще одна фотография с изображением тех же гонщиков.
Сержант Р. Брейнбридж в обмундировании военного вестового мотоциклиста. Он отвечал за тренировку молодых мотоциклистов для армии, будучи известным довоенным мотогонщиком.
Капитан Грэхем Оутс на своем BSA. Оутс имел определенную известность в довоенных мотоциклетных кругах, а во время войны устроил множество соревнований.
Лейтенант Р.С. Отвил известен как победитель множества гонок на мотоциклах, проводимых Армией Великобритании. Также он писал статьи в журнал “MOTORCYCLING”.
Последний “специальный”?
Наверное, последний мотоцикл специального назначения, построенный за период той войны, был сконструирован военным техником, сержантом Эдвином Киковски. Здесь он в Нью-Йорке запечатлен верхом на собственном изобретении. Этот мотороллер был собран из ненужных деталей, валявшихся вокруг одного из военных аэродромов в Бари, Италия, в 1944 году, и, как и Велбайк, и Кашман, предназначался для воздушно-десантных войск. В серию мотороллер не пошел, но Киковски еще долгое время с гордостью рассекал на нем по аэродрому.
Шоу на мотоциклах.
В 1940 году Королевская Служба Сигналов проводила в Лондоне показательные выступления, в программу которых входили прыжки через горящий стог сена с деревянного трамплина.
Та же группа Сигналов на различных модифицированных мотоциклов, от Rudge Service Model 1938 года выпуска (слева) до BSA (справа).
Сигналы на показательном выступлении во время военного шоу в Вене в 1945 году. Мотоцикл – Matchless G3L.
На том же военном шоу в Вене Сигналы показывают трюк с прыжками через мотоцикл. В программу также входили такие трюки, как “12 человек на одном мотоцикле” и “прыжки сквозь пламя”.
Техническое обслуживание мотоцикла после напряженного дня показательных выступлений в Вене.
24 марта 1941 года. Мото-триал в Рипоне, Северная Командная Зона, с сотней офицеров и простых солдатов в качестве участников. На фотографии одна из команд закатывает мотоцикл в горку к финишной линии.
Соревнования по мото-триалу на Ближнем Востоке 21 мая 1945 года.
К. Плейн и Р. Оукс с наградами, заслуженными в ходе состязаний по хилл-клаймбу. Оба на модифицированных мотоциклах Matchless.
Сержант Мафем на трофейном итальянском мотоцикле. На голове импровизированный шлем, похожий на ранние модели танкистских касок. Мафему мы обязаны многими фотографиями тех лет, снятыми им на европейских и африканских фронтах.
2 июня 1945 года. 6-я Южно-Африканская Дивизия проводит гонку на выживание в 10 милях к северо-востоку от Милана, Италия. Гонка была устроена мистером Джилерой, главой известной итальянской компании-производителя мотоциклов.
Гонки на выживание мотоклуба “Bar None” MCC.
24 февраля 1945 года. Одна из гонок на мотоциклах в Каире. Более 1500 зрителей смотрят, как сержант Службы Королевских Сигналов Хафтон идет к победе под тенью Пирамид.
Члены команды победителей гонки в Каире.
10 февраля 1945 года. Сотня мотоциклистов Палестинской Армии принимает участие в гонке в Лотране. Один из участников проходит водное препятствие без потери очков.
Этот кадр сделан за секунду до падения участника с мотоцикла Matchless на соревнованиях в Палестине в 1945 году.
14 августа 1942 года. Служащие 59 Разведывательного Полка присоединились к гражданской мото-гонке в Северной Ирландии просто ради удовольствия. На фотографии запечатлен потрясающий прыжок на мотоцикле через препятствие.
Учения военных мотоциклистов в 1942 году. Элементы хилл-клаймба были стандартной частью программы.
Декабрь 1941 года. Мотоциклисты учатся обходить различные препятствия.
Оглавление. Читать дальше.
Поделиться "Перевод книги “Мотоциклы на войне”. Глава 6. Редкости, гонки, шоу."
mototraveller.ru
Перевод книги “Мотоциклы на войне”. Глава 2. Эксперименты с коляской.
Глава 2.Эксперименты с коляской.
Еще до начала Второй Мировой Войны многие производители мотоциклов выпускали мотоциклы с колясками собственного производства, однако к сентябрю 1939 года для выпуска этой продукции они начали обращаться к мелким субподрядчикам. Уровень производства должен был соответствовать требованиям потребителя во время войны, коляски должны были подходить большому количеству разных мотоциклов, от американских Индианов модели 741B, до BSA M20 и Norton 16H. Многие производства экспериментировали с выпуском коляски к Нортону модели Big Four с креплением для пулеметов Льюис и Брен.
В 1920-е годы Triumph выпускал серийные мотоциклы с коляской. На этом снимке изображен Triunph Model NN 494cc с поднятым водонепроницаемым чехлом на коляске.
Один из первых тестов модели Norton Big Four , одноцилиндрового мотоцикла с двигателем рабочим объемом 633 кубических сантиметра. Коляска подходила для того, чтобы в ней уютно себя чувствовал боец с пулеметом Брен. Мотоцикл обладал большой грузоподъемностью, так что на заднем сиденье мог ехать еще один пассажир. Привод на колесо коляски делал внедорожные характеристики просто потрясающими. Эти мотоциклы можно было увидеть на фронте в начале войны, пока их в 1942 году не вытеснили джипы Форд и Виллис с полным приводом.
На этом фото можно заметить карданный вал, идущий на колесо коляски, дополнительный ветровой щиток для пассажира и приклад пулемета Брен, прикрепленного к коляске с внутренней стороны.
Возвращение Нотумберлендских Стрелков после военных действий во Франции, первых британских солдат, которые пересекли границу Бельгии. Их девиз “Quo Fata Vocant” (“Куда бы ни позвала судьба”) был прежде всего у них в головах во время короткого периода обучения в Блендфорд Камп в Дорсете в начале 1941 года. На фотографии мы видим колонны мотоциклов 1-го Батальона в поле. Ветровые щитки на колясках демонтированы ради дополнительных ручек для пассажира коляски.
1-й Батальон Нотумберлендских Стрелков продолжает обучение, двигаясь по дороге в две колонны на маневрах в Дорсете в 1941 году. Движение колонн неизбежно поднимает клубы пыли.
На учениях в Северной Ирландии 15 апреля 1942 года. Солдаты из Северного Стаффордшира отрабатывают разведывательные маневры. Разведчики вооружены винтовкой Ли Энфильд и автоматом Томпсона с рукоятью на цевье.
Юго-Восточная Командная зона Великобритании, 1941 год. Отряд военных полицейских на построении перед выдвижением на патрулируемую территорию. На фотографии мы видим мотоциклы Norton с колясками, готовые к выезду. Все специальное оборудование упаковано в специальные ящики, установленные на месте колясок.
Лето 1941 года. Солдаты Британской Армии демонстрируют пулемет Брен. Обратите внимание, как ручка для пассажира зажата сошкой пулемета.
Парни из Нортгемптомшира на разведывательном задании летом 1941 года.
4-й Батальон Нортгемптонширской разведки на учениях в Тироне в феврале 1942 года. Оба солдата вооружены винтовками Ли Энфильд за плечами, на шлемах – мотоциклетные очки разных видов.
29 августа 1942 года. Фотография мотоцикла Norton с коляской, снятого по запросу Воздушно-Десантных Войск для выяснения, какая техника реально используется на фронте. Кожаная спинка сиденья в коляске говорит о довоенном выпуске мотоцикла.
19 апреля 1942 года. Фотография сделана лейтенантом О’Брайеном в Северной командной Зоне в Великобритании. Колонну мотоциклистов сопровождает легкая разведывательная машина Daimler “Dingo”.
Нотумберлендсие стрелки форсируют высоту на мотоцикле с коляской. Снимок сделан в 1942 году в Бландфорд Камп, в Дорсете.
Мотоцикл Norton с коляской.
Шотландские солдаты начинают очередной день на учениях, с пулеметами Брен и на мотоциклах с колясками, в декабре 1940 года.
Разведывательная рота 4 батальона. Нотумберлендские Стрелки.
Нотумберлендские Стрелки на разведывательных учениях в Блендфорд Камп летом 1941 года.
“Вооружены и готовы к бою!” Нортоны с колясками с обрезанными бортами для облегчения посадки-высадки стрелка.
20 марта 1940 года. На маневрах во Франции Нотумберлендские Стрелки засняты готовыми к разведывательной операции для 50-й Дивизии. Знак дивизии в виде двойной “Т” виден на переднем щитке коляски мотоцикла.
Британские Томми угощаются пивом 10 мая 1940 года. И опять на переднем щитке коляски мотоцикла мы видим двойное “Т” 50-й Дивизии.
Оглавление. Читать дальше.
Поделиться "Перевод книги “Мотоциклы на войне”. Глава 2. Эксперименты с коляской."
mototraveller.ru
| ГЛАВА 1. Введение в мотоциклетный мир. До того как Вы сядете за руль мотоцикла, разберитесь в своих желаниях и оцените свои возможности, а также твердо обещайте себе следовать всем правилам безопасной езды | |
| ГЛАВА 2. Базовые водительские навыки. Прежде чем сесть за руль, ознакомьтесь с системой управления мотоцикла и её функционированием. | |
| ГЛАВА 3. Давайте подумаем. Что самое главное для безопасной езды? Хорошие шины? Мощные тормоза? Раздел подготовлен доктором Джоном Боднаром. | |
| ГЛАВА 4. Мотоцикл и алкоголь. Серъезный мотоциклист знает, что мотоцикл и алкоголь - вещи не совместимые. | |
| ГЛАВА 5. Обязательно предпринимайте все меры для того, чтобы защитить себя от повреждений и травм. | |
| ГЛАВА 6. Уход, проверка и устранение неисправностей. Регулярные проверки технического состояния мотоцикла и меры профилактики – залог безопасной езды. | |
| ГЛАВА 7. Тактика езды по городу. Граница видимости. Увидеть. Оценить. Сделать. Езда на мотоцикле - это всё что угодно, только не пассивное времяпрепровождение. | |
| Глава 8. Тактика езды по городу в действии. Безопасная езда - это не больше и не меньше чем умение оставлять для себя определённое место и пространство. |
vsemoto.ru
