Выбираем мотоцикл двойного назначения Dual Sport 250сс. Мотоциклы двойного назначения

10 Лучших подержанных мотоциклов двойного назначения (DUAL-SPORT)

Сегодня мотоциклы дуал-спорт - это несомненно эффектное зрелище. Они не уступают мотоциклам типа dirt bike специального назначения (что означает участие в выступлениях и соревнованиях) в весе, технологиях и поведении при эксплуатации. Но, чёрт побери, ну и дороги же они! Трудно стать счастливым обладателем новенькой Beta, KTM или Husky, обойдясь суммой меньше 10 000$ США. Поэтому большинство из нас обращает свой взор на рынок подержанных байков.

Данный список посвящён мотоциклам, которым, по меньшей мере, 10 лет. Они расположены в порядке с учётом их стоимости и способности справляться с грязью дорог. Отобранные нами байки представляют среднюю часть кривой распределения по параметру – размер. Мы не стали включать в него ни большие туристические эндуро (adventure bike) ни малые RV bumper bikes.

1. KTM 450, 530 (2008 и позже)

Мы просто были вынуждены поместить эти байки на верхнюю строчку списка, ведь… до чего же хороши, бестии! Но и дешёвыми их язык не повернётся назвать. Найти на продажу старенький EXC не просто, – людям свойственно не выпускать их из рук до самой смерти. Поэтому приготовьтесь заплатить премиальную цену тысяч так в 6 долларов. Причина того, что место KTM находиться так высоко в спекуляционных сделках купли-продажи, это то что вы можете рассчитывать окупить с лихвой свои вложения при дальнейшей его продаже. Если рука не дрогнет.

2. KTM 450, 525 (2007 год)

KTM впервые выпустил линейку EXC в версии street legal в 2007 году, после того как производитель Husqvarna доказал, что такое возможно. В 2007, KTM всё ещё ставил на свои изделия моторы RFS, но не отворачивайтесь от него по этой причине. Этот мотоцикл – отличная вещь, опираясь на любой стандарт. Обе конфигурации хороши: и 450 и 525 (510cc). Единственная закавыка – в том, что на сегодняшний день практически все они заезжены до предела. Но всё равно способны принести его владельцу сумму около 4500 $.

3. SUZUKI DR-Z400SE (2000 год и позже)

Suzuki был и остаётся великолепным мотоциклом. Пожалуй, он немного выделяется своей принадлежностью к «старой школе» на фоне машин KTM, что расположились на позициях выше. Он не такой лёгкий, не такой мощный, не с такой хорошей подвеской, как большинство современных байков типа dual-sport. Однако он стоит своих денег. Suzuki DR-Z в хорошем состоянии может стоить в районе 3 000$. Этот байк от Suzuki за свою историю производства практически не подвергался изменениям и поэтому возраст и состояние при его продаже играют значительную роль.

4. BETA RS450, RS525 (2008 – 2010 годы)

Этот мотоцикл попал в наш список, потому что мы его обожаем. Но вам вряд ли посчастливится найти хотя бы один его экземпляр. В 2008 KTM на своём dual-sport стал использовать новый мотор, но продолжил выпуск старого RFS для Beta. Линейка RS на 100% street legal и мотор проявил себя на те же проценты - великолепно. К сожалению, импортировалось их крайне не много (В 2008 году, наверно, не более сотни штук. Правда цифра немного улучшилась с течением времени, но всё же). Beta начнёт выпуск своего мотора в последующие годы. Это - фото единственной модели RR типа dirt-bike 2008 года выпуска.

5. HONDA XR650L (1992 год и позже)

Этот байк на протяжении десятилетий был олицетворением и практически эталоном типа мотоциклов dual-sport. Он не менялся с момента его представления в 1992 году. Солидная дистанция! Сегодня он кажется слишком древним, но если оценить его эргономичность, вы обнаружите, что списывать со счетов его пока что рановато. Подвеска – потрясающа! Если не мудрить с модифицированием, то мотор с воздушным охлаждением – практически вечен. Цена разнится, но имейте в виду, что абсолютно новый экземпляр у производителя стоит от 6899$.

6. HONDA XR CONVERSIONS (1996 год и позже)

Эти мотоциклы, в некотором роде, рисковая покупка в некоторых штатах. Например, в Калифорнии и Неваде может случиться так, что DMV (аналог нашего ГИБДД) может почесать затылок и отозвать регистрационные номера на него, несмотря на то, что на протяжении лет они с ним срослись в единое целое. В более покладистых штатах (в Аризоне, Вермонте и Флориде) обычно получение номеров не представляет никакого труда и стоит копейки. Вывод: если вы живёте в «строгом» штате и ваш XR400R, XR600R или XR650R будет имеет по всем правилам оформленные номера, то этот факт может добавить добрые 1 000$ к цене мотоцикла. Но в любую минуту вы можете оказаться со скрученными номерами.

7. HUSQVARNA TE510, 450 (2006 год и позже)

В 2006 году Husqvarna оказалась первой компанией, производящей стандартный dirt bike street-legal с минимальным пакетом сертификации снаряжения DOT. Был он отличным мотоциклом, но чрезвычайно редко встречающимся. В 2007 году BMW приобрела Husqvarna и только тогда выросло количество производимых экземпляров и подтянулось его качество. Но в любом Husky 2006 года уже устранены все недочёты и его цена варьируется в районе 3600$. Доступность запчастей для итальянских Husky пока стабильна.

8. HUSQVARNA TE250, TE310 (2006 – 2009 годы)

Желаем вам удачи в поиске street-legal Husky TE250 2006 года выпуска. Завезли их в мизерном количестве. Байк получился отменным и дальше его производили уже большим числом. В 2010 его заменили на полностью новый инжекторный мотоцикл, но в первый год его производства он был несколько медлительным. TE310 и 250, последовавшие за ним были восхитительны, но более новыми и более дорогими, чем те байки, что мы рассматриваем в этом списке. Рассчитывайте раскошелиться на 2800$ за TE в хорошей кондиции. Были ещё 310 с карбюраторным мотором, но их – единицы. Такие красавцы стоят около 3500$.

9. HONDA XR250L (1991 -1996 годы)

Трудно поверить, что классику XR250L сняли с производства вот уже как 20 лет назад. Honda произвела их порядочное количество между 91-м и 96-м годом и все они до сих пор живы и на ходу. 250 не был очень быстрым, но возмещал лёгким весом и для своего времени хорошей подвеской. Электрический запуск отсутствует – придётся справляться без него. Вы можете найти хороший XR в районе 1700$.

10. SUZUKI DR350SE (1991 – 1999 годы)

О DR, кажется, сегодня подзабыли, а он был любимым и обожаемым байком в свои годы. DR был объектом массированных попыток форсирования его двигателя, но он устоял против них всех. Лучше всего вёл он себя в стандартном виде. Имел электостартер, воздушное охлаждение двигателя, солидную мощность и подвеску. Минус – вес, что было в то время типично для мотоциклов dual-sport. На рынке присутствуют в совершенно различных состояниях. Хороший стоит 2000$, плохой – ничего.

Выбираем мотоцикл двойного назначения Dual Sport 250сс

Для некоторых мотоциклистов байк – это универсальный транспорт, позволяющий добраться куда угодно. Именно для этого созданы мотоциклы Dual Sport. Это двухколесные версии внедорожников, на которых вы сможете выбраться за асфальтированные границы цивилизации в дикую природу, что позволит не каждый транспорт. В этой категории четырехтактные 250сс – не просто самые доступные с точки зрения стоимости, но и самые приспособленные для того, чтобы бороздить дикие просторы, благодаря и размерам, и весу, и эффективному расходу топлива. В данном обзоре мы рассмотрим три японских топовых модели байков Dual Sport.

С 2010 года Yamaha WR250R считался одним из лидеров в классе. Он идеально ведет себя и на дороге, и вне нее — это и есть основное требование к мотоциклу двойного назначения. С тех пор эта модель почти не изменилась, не считая новой покраски и ежегодного увеличения стоимости. Мотоцикл стоит значительно дороже конкурентов и это, несомненно, уменьшает его популярность.

Как и у Ямахи, основа Kawasaki KLX250S не менялась за последние несколько лет. Хотя он все еще оснащается карбюраторной системой, для кого-то эта древняя технология будет, наоборот, преимуществом, потому что это означает более простую механику и более органичное чувство мотоцикла. Несмотря на подросшую цену, KLX250S все равно очень выгодное приобретение.

Совсем недавно Honda выпустили CRF250L. Этот 250сс заменил маленького CRF230L, и он спроектирован так, чтобы удовлетворить потребности как можно большего круга мотоциклистов своей полноразмерной ходовой частью и двигателем с водяным охлаждением.

Итак, приступаем к детальному обзору.

3 место – Honda CRF250L

Honda хочет привлечь к себе внимание новых мотоциклистов и делает это с помощью обновленного dual sport CRF250L. У этого байка двигатель от спорта CBR250R, он расположился в раме «взрослого» размера с маленьким удобным сидением. В этой категории Honda – самый доступный по цене мотоцикл.

Просто взглянув на байк, сложно спорить с тем, что он впечатляюще выглядит. У него обтекаемая форма и четкие линии. Особенно здорово выглядит голый двигатель и то, как скрыты все провода и трубы. Хонда выглядит очень здорово, определенно дороже, чем на самом деле. При этом тут нет экономии на качестве – это очень добротный мотоцикл.

Стоит только перекинуть ногу через этот байк – и вы уже твердо чувствуете сцепление с землей. У CRF самое низкое сидение из всех участвующих в соревновании (88 см), почти на 2,5 см ниже, чем у Кавы, и на пять, чем у WR. Это большой плюс для тех, кто не отличается высоким ростом. С другой стороны, такое сидение не очень подойдет тем, кто выше 180-ти см, особенно если надо приподняться на бездорожье. Положение руля очень удобное – не высоко и не низко. Весы доказали, что Хонда – самый тяжелый из всех, его вес – 145 кг. Но ни в движении, ни стоя лишнего веса не ощущается.

Нажмите на кнопку стартера – и двигатель уже запущен, независимо от того, около нуля градусов на улице или под сорок. Двигатель с впрыском топлива заводится и работает без проблем, даже когда на улице мороз. Легкое действие сцепление и бесперебойная работа двигателя не дадут вам подумать, что это мотоцикл для развлечений. Все индикаторы очень легко читаемы, особенно удобен указатель уровня топлива – то, чем не могут похвастаться Kawasaki и Yamaha.

На дороге CRF ведет себя без лишнего шума. Сидение – одно из самых удобных. Хотя скорость разгона достаточно высокая, все равно до 100 км/ч он разгоняется дольше всех (за 8,6 секунд). В целом двигатель мягкий и производит впечатление более «чистого», чем у остальных байков с объемом 250 см3. Водители, которые внимательно прислушиваются к каждому звуку мотоцикла, оценят приглушенный, не беспокоящий соседей звук выхлопа (72 дБ в неподвижном состоянии, при половине мощности – 86 дБ).

Измерения динамометра показали, что крутящий момент Хонды лишь немного выше, чем у Kawasaki (18,43 Нм), но чуть меньше, чем у WR. Максимальная мощность достигается при относительно небольших оборотах. Благодаря этому, двигатель Honda работает бодрее там, где это нужно. Что касается лошадиных сил, Honda идет наравне с KLX, но на 25% позади Ямахи.

Поскольку у Honda меньше всего лошадок и самый высокий вес – неудивительно, что четверть мили (400 метров) он проезжает медленнее всех (19,64 секунды на скорости 121 км/ч). Но такое скромное действие двигателя сказывается на расходе топлива – он у него самый низкий, 27 км/литр. Это значит, что с полным баком он сможет проехать около 200 км. Кому-то нравится эта скромность мотора, но для более опытных ездоков по пересеченной местности это не такой уж и плюс.

Ровная мощность – это то, на что нацелена Honda, и это наверняка понравится новым ездокам. На дороге он ведет себя отлично. Проблема в том, что у него нет никакого «рывка», поэтому на нем иногда сложнее ездить, например, если вы пытаетесь перескочить передним колесом через камни. Большое расстояние между второй и третьей передачей тоже не способствует улучшению положения вещей, приходится решать, оставлять двигатель шуметь на второй передаче или волочься на третьей при подъеме по холмам или езде по мягкой грязи.

Еще один аргумент против езды на CRF по грязи – то, как подвеска байка влияет на управление. Поскольку амортизаторы сильно провисают (когда водитель садится, явно видно, что мотоцикл склоняется назад), шасси сложнее удерживать в равновесии, а передней покрышке недостает веса для сцепления. Если наклониться к топливному баку и все тело удерживать впереди – это определенно поможет, но не избавит от проблемы совсем. Да, это придирки, но ведь это может стать проблемой, если вы собираетесь ездить по бездорожью. Предварительный натяг амортизаторов мог бы улучшить ситуацию, но набор инструментов, который прилагается к мотоциклу, не позволит сделать это в дороге. Эргономика CRF, особенно то, как низко расположено сидение относительно подножек, тоже создает проблемы для высоких водителей, поскольку так сложнее встать – а это необходимо при езде по неровной местности или попытке поднять переднее колесо перед препятствием.

Передний тормоз тоже не очень порадовал. Он не очень хорошо чувствуется при нажатии, поэтому им сложно управлять на камнях или скользких поверхностях. Но он все равно показал свою эффективность при внезапном торможении на асфальте – со 100 км/ч тормозной путь составил 37 м, чуть больше, чем у Kawasaki и на метр меньше, чем у WR. Задний тормоз, однако, работает безукоризненно для своего класса.

Совершенно ясно, что Honda ориентирована на новичков. Да, его двигатель очень мягкий и ровный, но у него нет того характера, который является самой сутью езды на мотоцикле. Несмотря на незадорное ускорение, на дороге CRF делает все, что он должен делать: без проблем ездит по городу и обеспечивает спокойствие ездока. За городом же его, из-за мягкой задней подвески и большого передаточного отношения, водить достаточно сложно.

Хонде засчитывается попытка заполучить новых поклонников, но все-таки CRF250L недостает сил бороться с лидерами класса. Его сидение и управление созданы для невысоких людей, но для тех, кто жаждет острых ощущений и производительности, Хонда не подойдет. Вот почему она занимает только третье место, несмотря на самую заманчивую цену.

Достоинства:

Ровный двигатель;
Самый высокий уровень экономии топлива;
Относительно недорогой

Недостатки:

Больше приспособлен к асфальту, чем к бездорожью;
Больше подходит водителям маленького роста;
Большое расстояние между второй и третьей передачей

motoemoto.ru

Мотоцикл двойного назначения — WiKi

Мотоцикл двойного назначения (dual-sport или dual purpose) — тип мотоцикла, предназначенный для передвижения как по асфальтовым дорогам, так и по пересечённой местности, и технически оснащённый в соответствии с требованиями безопасности дорожного движения (то есть имеет внешние световые приборы, звуковой сигнал, номерной знак, а содержание вредных веществ в отработанных газах или их дымность не превышает установленные стандартами нормы).

История возникновения

Прародителем мотоцикла двойного назначения принято считать скрэмблер (scrambler) (англ.)русск. — английский вариант лёгкого городского мотоцикла, приспособленного к езде по плохим дорогам за счёт подвесок с увеличенными ходами и с высоко поднятыми глушителями[1]. Скрэмблеры впервые появились в конце 50-х — начале 60-х гг. двадцатого века у британских производителей Triumph (англ.)русск. и BSA (Birmingham Small Arms Company) (англ.)русск., а затем и на японском рынке.

В качестве конкурента скрэмблерам концерн Yamaha в 1968 г. создал свой гибрид для внедорожной и дорожной езды — мотоцикл DT-1, который исторически принято считать первым общедоступным мотоциклом двойного назначения[2]. Yamaha целенаправленно объединила два направления: дорожные мотоциклы, приспособленные для передвижения по грунтовым дорогам, и внедорожные спортивные мотоциклы, приспособленные для передвижения по городским дорогам[3][2]. Другие японские производители по примеру Ямахи выпустили свои модели двойного назначения. Эти мотоциклы не являлись чисто спортивной техникой, но давали возможность любителям и новичкам поучаствовать в некоторых соревнованиях, связанных с внедорожным форматом.

В 70-е годы с развитием мотоспорта появились более специализированные мотоциклы, ориентированные либо на внедорожье, либо на асфальт, поэтому мотоциклы двойного назначения постепенно отошли на второй план.

DualSport Suzuki DR650 (слева) и DR350 (справа)

Новый расцвет техники двойного назначения произошёл в 1984 г., когда появилась концепция «Dual Sport Motorcycle Rides», придуманная Джимом Пилоном[4]. Его идея возникла по вполне определённой причине: Пилон увидел, что существует достаточное количество людей, имеющих интерес ко внедорожной езде, но не имеющих возможностей участвовать в мотокроссовых соревнованиях или эндуро.

Определение концепции звучало как «Dual, as in road and dirt, and Sport as in a non-competitive venue» и предполагало возможность кататься в любые выходные в своё удовольствие в хорошей компании по красивым и интересным местам, как по дорогам, так и вне дорог, — ради фана, а не ради спортивных достижений. В противоположность эндуро (движение в одиночку и никакой помощи со стороны) Dual Sport Motorcycle Riding предполагает езду в компании с обязательной взаимовыручкой друг друга.

В 1990 году компания Suzuki выпустила мотоцикл DR350, официально позиционирующийся как DualSport или «dirt bike with a license plate» («внедорожный мотоцикл с номерным знаком»). Таким образом термин «dual-sport» (или «dualie») вошёл в употребление как среди мотопрессы, так и среди самих мотоциклистов.

Мотоцикл двойного назначения vs эндуро

Изначально компоновка мотоциклов двойного назначения выполнялась, как правило, в стиле «эндуро», т.е:

Однако, в техническом плане мотоциклы двойного назначения отличаются от мотоциклов для эндуро, так как рассчитаны на утилитарное, а не спортивное использование. Например, в получившей распространение в России классификации издательства «За рулём» указывается, что «термин „эндуро“ без оговорок применяется для мотоциклов чисто спортивного назначения»[5].

Японские производители также разделяют свои модели: мотоциклы двойного назначения в стиле «эндуро» относят к «dual purpose», а мотоциклы для соревнований эндуро к «competition»[6][7].

Необходимо отметить, что со временем появились и другие варианты компоновки, характеризующиеся дорожными качествами мотоциклов двойного назначения. Мотоциклы двойного назначения, более ориентированные на дорожное использование, могут иметь низкое крепление переднего грязевого щитка, шины с более гладким протектором и даже литые колёса, что ещё больше отдаляет их от мотоциклов для эндуро.

См. также «Мотоциклы для эндуро».

Разновидности мотоциклов двойного назначения

Kawasaki Super Sherpa KL250

По происхождению

Создание мотоцикла двойного назначения может идти по следующим основным направлениям:

Модели, созданные на основе внедорожного мотоцикла и модифицированные для возможности дорожного использования. Эти мотоциклы обычно лёгкие и мощные, более пригодные для внедорожья, чем для асфальта.
Модели, созданные с «нуля», с различными комбинациями возможности эксплуатации на дорогах и вне дорог. Эти мотоциклы, как правило, тяжелее и прочнее, чем модели на основе внедорожных мотоциклов.
Модели, созданные на основе дорожного мотоцикла и модифицированные для возможности внедорожного использования. Эти мотоциклы, как правило, больше пригодны для асфальта.

По весу

На Западе принято разделять мотоциклы двойного назначения по весу:

Лёгкие — весят около 250 до 300 фунтов (110—140 кг). Они обычно имеют высокое крепление переднего грязевого щитка, большой дорожный просвет, длинноходные подвески и, как правило, развитые грунтозацепы протектора шин. Они ближе всего находятся к спортивным внедорожным мотоциклам, хороши для пересечённой местности с редкими выездами на асфальт.
Средние — весят от 300 до 350 фунтов (140—160 кг). Они, как правило, имеют меньший ход подвески и дорожный просвет, чем лёгкие, и часто приходят с универсальными шинами. Эти мотоциклы пригодны для передвижения по грунтовым дорогам, тропинкам, грейдерам с возможностью выезжать на асфальт.
Тяжёлые — весят более 350 фунтов (более 160 кг). Они предназначены, прежде всего, для путешествий на большие расстояния по асфальту с редкими вылазками на грунтовые дороги. Как правило, они комплектуются гладкими дорожными шинами.

По кубатуре

Японские производители обычно используют общий термин «Dual Purpose» для всей линейки моделей, иногда разделяя их по кубатуре[6][8][9][7].

По дорожным качествам

В России получил распространение вариант разделения по дорожным качествам (впервые предложенный издательством «За рулём»[5]):

«жёсткие» — наиболее приближенные к спортивной технике, чем остальные мотоциклы двойного назначения, но в отличие от мотоциклов для эндуро имеют более комфортное сиденье и пассажирские подножки;
«мягкие» — предназначенные, скорее, для хороших дорог, но не исключающие передвижение по пересечённой местности;
«туристические» — оснащённые двигателями большого рабочего объёма, с более комфортабельной посадкой и более тяжёлые, что затрудняет передвижение по пересечённой местности;
«городские» — обутые в чисто шоссейные шины, вследствие этого непригодные для бездорожья.

По стилю

Обозначение стилевых модификаций мотоциклов двойного назначения многие производители включают в название своих моделей. Например:

В стиле «эндуро»: Beta RR50 Enduro Alu, CCM 404S Enduro.
В стиле «trail»: CCM DualSport Trail, CCM 404DS Trail, HM Trail Locusta.
В стиле «adventure»: BMW R1150GS Adventure, KTM LC4 Adventure, KTM 950 Adventure.
В стиле «мотард» («супермото»): Beta Motard 4.0, CCM DualSport Supermoto, Derbi Senda SM X-treme, Honda XR250 Motard, Husqvarna SM 610S.

Современная интерпретация стилистики скрэмблеров привела к появлению новых моделей — в стиле «scrambler»: Voxan Scrambler 1000, Triumph Scrambler, Borile B450 Scrambler, HM City Scrambler, Kawasaki Z400 Scrambler, Ducati 350 Scrambler, Moto Morini Scrambler, BMW F800 Scrambler. Несмотря на их связь с прародителями техники двойного назначения, эти мотоциклы принято относить к категории ретро-мотоциклов.

Не так давно дилеры Kawasaki в России начали использовать для обозначения мотоциклов двойного назначения термин «многоцелевые мотоциклы» (или мотоциклы многоцелевого назначения)[10].

См. также

Примечания

Литература

Dual-Sport Diversions. — American Motorcyclist, 1991. — № 4.

Классификация // Мир мотоциклов : иллюстрированный каталог / Вед. ред. С. Дорофеев. — За рулем, 1997. — Вып. второй. — С. 202.

Suzuki DR650SE. — Мото, 1996. — № 9.

Воронцов А. Е. Энциклопедия мотоциклов. — За рулём, 2003. — С. 291.

Ссылки

ru-wiki.org

Мотоцикл двойного назначения - это... Что такое Мотоцикл двойного назначения?

Мотоцикл двойного назначения (dual-sport или dual purpose) — тип мотоцикла, предназначенный для передвижения как по асфальтовым дорогам, так и по пересеченной местности, и технически оснащенный в соответствии с требованиями безопасности дорожного движения (то есть имеет внешние световые приборы, звуковой сигнал, номерной знак, а содержание вредных веществ в отработанных газах или их дымность не превышает установленные стандартами нормы).

История возникновения

Honda CL160 Scrambler

Прародителем мотоцикла двойного назначения принято считать скрэмблер (scrambler) (англ.)русск. — английский вариант легкого городского мотоцикла, приспособленного к езде по плохим дорогам за счет подвесок с увеличенными ходами и с высоко поднятыми глушителями[1]. Скрэмблеры впервые появились в конце 50-х — начале 60-х гг. двадцатого века у британских производителей Triumph (англ.)русск. и BSA (Birmingham Small Arms Company) (англ.)русск., а затем и на японском рынке.

Yamaha DT-1

DualSport Suzuki DR650 (слева) и DR350 (справа)

Новый расцвет техники двойного назначения произошёл в 1984 г., когда появилась концепция «Dual Sport Motorcycle Rides», придуманная Джимом Пилоном[4]. Его идея возникла по вполне определенной причине: Пилон увидел, что существует достаточное количество людей, имеющих интерес ко внедорожной езде, но не имеющих возможностей участвовать в мотокроссовых соревнованиях или эндуро.

Определение концепции звучало как «Dual, as in road and dirt, and Sport as in a non-competitive venue» и предполагало возможность кататься в любые выходные в свое удовольствие в хорошей компании по красивым и интересным местам, как по дорогам, так и вне дорог, — ради фана, а не ради спортивных достижений. В противоположность эндуро (движение в одиночку и никакой помощи со стороны) Dual Sport Motorcycle Riding предполагает езду в компании с обязательной взаимовыручкой друг друга.

Мотоцикл двойного назначения vs эндуро

Изначально компоновка мотоциклов двойного назначения выполнялась, как правило, в стиле «эндуро», т.е:

Однако, в техническом плане мотоциклы двойного назначения отличаются от мотоциклов для эндуро, так как расчитаны на утилитарное, а не спортивное использование. Например, в получившей распространение в России классификации издательства «За рулем» указывается, что «термин „эндуро“ без оговорок применяется для мотоциклов чисто спортивного назначения»[5].

Необходимо отметить, что со временем появились и другие варианты компоновки, характеризующиеся дорожными качествами мотоциклов двойного назначения. Мотоциклы двойного назначения, более ориентированные на дорожное использование, могут иметь низкое крепление переднего грязевого щитка, шины с более гладким протектором и даже литые колеса, что ещё больше отдаляет их от мотоциклов для эндуро.

См. также «Мотоциклы для эндуро».

Разновидности мотоциклов двойного назначения

Kawasaki Super Sherpa KL250 Yamaha TTR Raid 250 Suzuki DR 350 SE Honda Africa Twin XRV750 BMW F800 GS

По происхождению

Создание мотоцикла двойного назначения может идти по следующим основным направлениям:

Модели, созданные на основе внедорожного мотоцикла и модифицированные для возможности дорожного использования. Эти мотоциклы обычно легкие и мощные, более пригодные для внедорожья, чем для асфальта.
Модели, созданные с «нуля», с различными комбинациями возможности эксплуатации на дорогах и вне дорог. Эти мотоциклы, как правило, тяжелее и прочнее, чем модели на основе внедорожных мотоциклов.
Модели, созданные на основе дорожного мотоцикла и модифицированные для возможности внедорожного использования. Эти мотоциклы, как правило, больше пригодны для асфальта.

По весу

На Западе принято разделять мотоциклы двойного назначения по весу:

Легкие — весят около 250 до 300 фунтов (110—140 кг). Они обычно имеют высокое крепление переднего грязевого щитка, большой дорожный просвет, длинноходные подвески и, как правило, развитые грунтозацепы протектора шин. Они ближе всего находятся к спортивным внедорожным мотоциклам, хороши для пересеченной местности с редкими выездами на асфальт.
Средние — весят от 300 до 350 фунтов (140—160 кг). Они, как правило, имеют меньший ход подвески и дорожный просвет, чем легкие, и часто приходят с универсальными шинами. Эти мотоциклы пригодны для передвижения по грунтовым дорогам, тропинкам, грейдерам с возможностью выезжать на асфальт.
Тяжелые — весят более 350 фунтов (более 160 кг). Они предназначены, прежде всего, для путешествий на большие расстояния по асфальту с редкими вылазками на грунтовые дороги. Как правило, они приходят с гладкими дорожными шинами.

По кубатуре

По дорожным качествам

В России получил распространение вариант разделения по дорожным качествам (впервые предложенный издательством «За рулем»[5]):

«жесткие» — наиболее приближенные к спортивной технике, чем остальные мотоциклы двойного назначения, но в отличие от мотоциклов для эндуро имеют более комфортное сиденье и пассажирские подножки;
«мягкие» — предназначенные, скорее, для хороших дорог, но не исключающие передвижение по пересеченной местности;
«туристские» — оснащенные двигателями большого рабочего объема, с более комфортабельной посадкой и более тяжелые, что затрудняет передвижение по пересеченной местности;
«городские» — обутые в чисто шоссейные шины, вследствие этого непригодные для бездорожья.

По стилю

В стиле «эндуро»: Beta RR50 Enduro Alu, CCM 404S Enduro.
В стиле «trail»: CCM DualSport Trail, CCM 404DS Trail, HM Trail Locusta.
В стиле «adventure»: BMW R1150GS Adventure, KTM LC4 Adventure, KTM 950 Adventure.
В стиле «мотард» («супермото»): Beta Motard 4.0, CCM DualSport Supermoto, Derbi Senda SM X-treme, Honda XR250 Motard, Husqvarna SM 610S.

См. также

Примечания

Литература

Dual-Sport Diversions. — American Motorcyclist, 1991. — № 4.

Классификация // Мир мотоциклов : иллюстрированный каталог / Вед. ред. С. Дорофеев. — За рулем, 1997. — В. второй. — С. 202.

Suzuki DR650SE. — Мото, 1996. — № 9.

Воронцов А. Е. Энциклопедия мотоциклов. — За рулем, 2003. — С. 291.

Ссылки

dic.academic.ru

Мотоцикл двойного назначения — Википедия

DualSport Suzuki DR650 (слева) и DR350 (справа)

Мотоцикл двойного назначения vs эндуро[править | править код]

Изначально компоновка мотоциклов двойного назначения выполнялась, как правило, в стиле «эндуро», т.е:

См. также «Мотоциклы для эндуро».

Разновидности мотоциклов двойного назначения[править | править код]

Kawasaki Super Sherpa KL250

По происхождению[править | править код]

Создание мотоцикла двойного назначения может идти по следующим основным направлениям:

Модели, созданные на основе внедорожного мотоцикла и модифицированные для возможности дорожного использования. Эти мотоциклы обычно лёгкие и мощные, более пригодные для внедорожья, чем для асфальта.
Модели, созданные с «нуля», с различными комбинациями возможности эксплуатации на дорогах и вне дорог. Эти мотоциклы, как правило, тяжелее и прочнее, чем модели на основе внедорожных мотоциклов.
Модели, созданные на основе дорожного мотоцикла и модифицированные для возможности внедорожного использования. Эти мотоциклы, как правило, больше пригодны для асфальта.

По весу[править | править код]

На Западе принято разделять мотоциклы двойного назначения по весу:

Лёгкие — весят около 250 до 300 фунтов (110—140 кг). Они обычно имеют высокое крепление переднего грязевого щитка, большой дорожный просвет, длинноходные подвески и, как правило, развитые грунтозацепы протектора шин. Они ближе всего находятся к спортивным внедорожным мотоциклам, хороши для пересечённой местности с редкими выездами на асфальт.
Средние — весят от 300 до 350 фунтов (140—160 кг). Они, как правило, имеют меньший ход подвески и дорожный просвет, чем лёгкие, и часто приходят с универсальными шинами. Эти мотоциклы пригодны для передвижения по грунтовым дорогам, тропинкам, грейдерам с возможностью выезжать на асфальт.
Тяжёлые — весят более 350 фунтов (более 160 кг). Они предназначены, прежде всего, для путешествий на большие расстояния по асфальту с редкими вылазками на грунтовые дороги. Как правило, они комплектуются гладкими дорожными шинами.

По кубатуре[править | править код]

По дорожным качествам[править | править код]

«жёсткие» — наиболее приближенные к спортивной технике, чем остальные мотоциклы двойного назначения, но в отличие от мотоциклов для эндуро имеют более комфортное сиденье и пассажирские подножки;
«мягкие» — предназначенные, скорее, для хороших дорог, но не исключающие передвижение по пересечённой местности;
«туристические» — оснащённые двигателями большого рабочего объёма, с более комфортабельной посадкой и более тяжёлые, что затрудняет передвижение по пересечённой местности;
«городские» — обутые в чисто шоссейные шины, вследствие этого непригодные для бездорожья.

По стилю[править | править код]

В стиле «эндуро»: Beta RR50 Enduro Alu, CCM 404S Enduro.
В стиле «trail»: CCM DualSport Trail, CCM 404DS Trail, HM Trail Locusta.
В стиле «adventure»: BMW R1150GS Adventure, KTM LC4 Adventure, KTM 950 Adventure.
В стиле «мотард» («супермото»): Beta Motard 4.0, CCM DualSport Supermoto, Derbi Senda SM X-treme, Honda XR250 Motard, Husqvarna SM 610S.

Dual-Sport Diversions. — American Motorcyclist, 1991. — № 4.

Классификация // Мир мотоциклов : иллюстрированный каталог / Вед. ред. С. Дорофеев. — За рулем, 1997. — Вып. второй. — С. 202.

Suzuki DR650SE. — Мото, 1996. — № 9.

Воронцов А. Е. Энциклопедия мотоциклов. — За рулём, 2003. — С. 291.

ru.wikiyy.com

Мотоцикл двойного назначения Википедия

История возникновения

DualSport Suzuki DR650 (слева) и DR350 (справа)

Мотоцикл двойного назначения vs эндуро

Изначально компоновка мотоциклов двойного назначения выполнялась, как правило, в стиле «эндуро», т.е:

См. также «Мотоциклы для эндуро».

Разновидности мотоциклов двойного назначения

Kawasaki Super Sherpa KL250

По происхождению

Создание мотоцикла двойного назначения может идти по следующим основным направлениям:

Модели, созданные на основе внедорожного мотоцикла и модифицированные для возможности дорожного использования. Эти мотоциклы обычно лёгкие и мощные, более пригодные для внедорожья, чем для асфальта.
Модели, созданные с «нуля», с различными комбинациями возможности эксплуатации на дорогах и вне дорог. Эти мотоциклы, как правило, тяжелее и прочнее, чем модели на основе внедорожных мотоциклов.
Модели, созданные на основе дорожного мотоцикла и модифицированные для возможности внедорожного использования. Эти мотоциклы, как правило, больше пригодны для асфальта.

По весу

На Западе принято разделять мотоциклы двойного назначения по весу:

Лёгкие — весят около 250 до 300 фунтов (110—140 кг). Они обычно имеют высокое крепление переднего грязевого щитка, большой дорожный просвет, длинноходные подвески и, как правило, развитые грунтозацепы протектора шин. Они ближе всего находятся к спортивным внедорожным мотоциклам, хороши для пересечённой местности с редкими выездами на асфальт.
Средние — весят от 300 до 350 фунтов (140—160 кг). Они, как правило, имеют меньший ход подвески и дорожный просвет, чем лёгкие, и часто приходят с универсальными шинами. Эти мотоциклы пригодны для передвижения по грунтовым дорогам, тропинкам, грейдерам с возможностью выезжать на асфальт.
Тяжёлые — весят более 350 фунтов (более 160 кг). Они предназначены, прежде всего, для путешествий на большие расстояния по асфальту с редкими вылазками на грунтовые дороги. Как правило, они комплектуются гладкими дорожными шинами.

По кубатуре

По дорожным качествам

«жёсткие» — наиболее приближенные к спортивной технике, чем остальные мотоциклы двойного назначения, но в отличие от мотоциклов для эндуро имеют более комфортное сиденье и пассажирские подножки;
«мягкие» — предназначенные, скорее, для хороших дорог, но не исключающие передвижение по пересечённой местности;
«туристические» — оснащённые двигателями большого рабочего объёма, с более комфортабельной посадкой и более тяжёлые, что затрудняет передвижение по пересечённой местности;
«городские» — обутые в чисто шоссейные шины, вследствие этого непригодные для бездорожья.

По стилю

В стиле «эндуро»: Beta RR50 Enduro Alu, CCM 404S Enduro.
В стиле «trail»: CCM DualSport Trail, CCM 404DS Trail, HM Trail Locusta.
В стиле «adventure»: BMW R1150GS Adventure, KTM LC4 Adventure, KTM 950 Adventure.
В стиле «мотард» («супермото»): Beta Motard 4.0, CCM DualSport Supermoto, Derbi Senda SM X-treme, Honda XR250 Motard, Husqvarna SM 610S.

См. также

Примечания

Литература

Dual-Sport Diversions. — American Motorcyclist, 1991. — № 4.

Классификация // Мир мотоциклов : иллюстрированный каталог / Вед. ред. С. Дорофеев. — За рулем, 1997. — Вып. второй. — С. 202.

Suzuki DR650SE. — Мото, 1996. — № 9.

Воронцов А. Е. Энциклопедия мотоциклов. — За рулём, 2003. — С. 291.

Ссылки

wikiredia.ru

Мотоцикл двойного назначения — Википедия. Что такое Мотоцикл двойного назначения

История возникновения

DualSport Suzuki DR650 (слева) и DR350 (справа)

Мотоцикл двойного назначения vs эндуро

Изначально компоновка мотоциклов двойного назначения выполнялась, как правило, в стиле «эндуро», т.е:

См. также «Мотоциклы для эндуро».

Разновидности мотоциклов двойного назначения

Kawasaki Super Sherpa KL250

По происхождению

Создание мотоцикла двойного назначения может идти по следующим основным направлениям:

Модели, созданные на основе внедорожного мотоцикла и модифицированные для возможности дорожного использования. Эти мотоциклы обычно лёгкие и мощные, более пригодные для внедорожья, чем для асфальта.
Модели, созданные с «нуля», с различными комбинациями возможности эксплуатации на дорогах и вне дорог. Эти мотоциклы, как правило, тяжелее и прочнее, чем модели на основе внедорожных мотоциклов.
Модели, созданные на основе дорожного мотоцикла и модифицированные для возможности внедорожного использования. Эти мотоциклы, как правило, больше пригодны для асфальта.

По весу

На Западе принято разделять мотоциклы двойного назначения по весу:

Лёгкие — весят около 250 до 300 фунтов (110—140 кг). Они обычно имеют высокое крепление переднего грязевого щитка, большой дорожный просвет, длинноходные подвески и, как правило, развитые грунтозацепы протектора шин. Они ближе всего находятся к спортивным внедорожным мотоциклам, хороши для пересечённой местности с редкими выездами на асфальт.
Средние — весят от 300 до 350 фунтов (140—160 кг). Они, как правило, имеют меньший ход подвески и дорожный просвет, чем лёгкие, и часто приходят с универсальными шинами. Эти мотоциклы пригодны для передвижения по грунтовым дорогам, тропинкам, грейдерам с возможностью выезжать на асфальт.
Тяжёлые — весят более 350 фунтов (более 160 кг). Они предназначены, прежде всего, для путешествий на большие расстояния по асфальту с редкими вылазками на грунтовые дороги. Как правило, они комплектуются гладкими дорожными шинами.

По кубатуре

По дорожным качествам

«жёсткие» — наиболее приближенные к спортивной технике, чем остальные мотоциклы двойного назначения, но в отличие от мотоциклов для эндуро имеют более комфортное сиденье и пассажирские подножки;
«мягкие» — предназначенные, скорее, для хороших дорог, но не исключающие передвижение по пересечённой местности;
«туристические» — оснащённые двигателями большого рабочего объёма, с более комфортабельной посадкой и более тяжёлые, что затрудняет передвижение по пересечённой местности;
«городские» — обутые в чисто шоссейные шины, вследствие этого непригодные для бездорожья.

По стилю

В стиле «эндуро»: Beta RR50 Enduro Alu, CCM 404S Enduro.
В стиле «trail»: CCM DualSport Trail, CCM 404DS Trail, HM Trail Locusta.
В стиле «adventure»: BMW R1150GS Adventure, KTM LC4 Adventure, KTM 950 Adventure.
В стиле «мотард» («супермото»): Beta Motard 4.0, CCM DualSport Supermoto, Derbi Senda SM X-treme, Honda XR250 Motard, Husqvarna SM 610S.

См. также

Примечания

Литература

Dual-Sport Diversions. — American Motorcyclist, 1991. — № 4.

Классификация // Мир мотоциклов : иллюстрированный каталог / Вед. ред. С. Дорофеев. — За рулем, 1997. — Вып. второй. — С. 202.

Suzuki DR650SE. — Мото, 1996. — № 9.

Воронцов А. Е. Энциклопедия мотоциклов. — За рулём, 2003. — С. 291.

Ссылки

wiki.sc

Выбираем мотоцикл двойного назначения Dual Sport 250сс. Мотоциклы двойного назначения

10 Лучших подержанных мотоциклов двойного назначения (DUAL-SPORT)

1. KTM 450, 530 (2008 и позже)

2. KTM 450, 525 (2007 год)

3. SUZUKI DR-Z400SE (2000 год и позже)

4. BETA RS450, RS525 (2008 – 2010 годы)

5. HONDA XR650L (1992 год и позже)

6. HONDA XR CONVERSIONS (1996 год и позже)

7. HUSQVARNA TE510, 450 (2006 год и позже)

8. HUSQVARNA TE250, TE310 (2006 – 2009 годы)

9. HONDA XR250L (1991 -1996 годы)

10. SUZUKI DR350SE (1991 – 1999 годы)

Рекомендуем посмотреть:

Выбираем мотоцикл двойного назначения Dual Sport 250сс

3 место – Honda CRF250L

Достоинства:

Недостатки:

Мотоцикл двойного назначения — WiKi

История возникновения

Мотоцикл двойного назначения vs эндуро

Разновидности мотоциклов двойного назначения

По происхождению

По весу

По кубатуре

По дорожным качествам

По стилю

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Мотоцикл двойного назначения - это... Что такое Мотоцикл двойного назначения?

История возникновения

Мотоцикл двойного назначения vs эндуро

Разновидности мотоциклов двойного назначения

По происхождению

По весу

По кубатуре

По дорожным качествам

По стилю

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Мотоцикл двойного назначения — Википедия

Мотоцикл двойного назначения vs эндуро[править | править код]

Разновидности мотоциклов двойного назначения[править | править код]

По происхождению[править | править код]

По весу[править | править код]

По кубатуре[править | править код]

По дорожным качествам[править | править код]

По стилю[править | править код]

Мотоцикл двойного назначения Википедия

История возникновения

Мотоцикл двойного назначения vs эндуро

Разновидности мотоциклов двойного назначения

По происхождению

По весу

По кубатуре

По дорожным качествам

По стилю

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Мотоцикл двойного назначения — Википедия. Что такое Мотоцикл двойного назначения

История возникновения

Мотоцикл двойного назначения vs эндуро

Разновидности мотоциклов двойного назначения

По происхождению

По весу

По кубатуре

По дорожным качествам

По стилю

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Навигация