Десятка инноваций в истории мотоциклов от компании BMW. Бмв история мотоциклов

история возникновения бренда. Автомобили и мотоциклы

Немецкие автомобили известны своей функциональностью и практичностью во всем мире. Особенно выделяется марка BMW, которая производит не просто технологичные, но и по-настоящему роскошные машины. У нее достаточно интересная и непростая история, которая простирается на промежуток более чем в сто лет. Каждому поклоннику марки будет полезно ее узнать. Путь от производства авиационных моторов к изготовлению высокотехнологичных суперкаров восхищает.

Появление компании

Фирма БМВ располагается в Мюнхене. Здесь находится штаб-квартира, где происходят исследования и ведутся разработки. Начало истории тоже началось именно в этом городе. В 1913 Карл Рапп и Густав Отто открыли две маленькие фирмы с цехами на северных окраинах Мюнхена. Они специализировались на производстве авиамоторов. Маленькое предприятие плохо подходит для конкуренции на рынке, поэтому вскоре фирмы были объединены. Название для нового производства звучало как Bayerische Flugzeug-Werke, что означает «Баварские авиационные заводы». Основатель БМВ - Густав Отто - был сыном изобретателя двигателя внутреннего сгорания, да и Рапп знал толк в деле, поэтому предприятие обещало быть успешным.

Изменение концепции

В сентябре 1917 года была придумана легендарная бело-голубая эмблема круглой формы, до сих пор используемая БМВ. История создания отсылает к самолетному прошлому: рисунок символизирует самолетный винт, изображенный на фоне небесной синевы. Кроме того, белый и голубой являются традиционными цветами Баварии. Как уже упоминалось ранее, изначально концерн был создан для производства авиационных двигателей, не существовало даже современного названия БМВ. История марки пошла по другому пути после Первой мировой. По Версальскому договору, Германия не могла заниматься производством самолетов, и основателям пришлось перепрофилировать производство. Тогда бренд и получил новое название. Вместо авиации в центре появилось слово Motorische, ознаменовавшее начало производства техники другого типа. Под этим названием поклонники знают фирму и по сей день.

Мотоциклы бренда

Сначала завод начал выпускать тормоза для поездов. После этого появились мотоциклы БМВ: первый сошел с конвейера в 1923 году. Самолеты фирмы были ранее крайне успешны: одна из моделей даже побила рекорд высоты, поэтому закономерно, что и новое детище покорило публику. Мотосалон 1923 года в Париже стал его звездным часом: мотоциклы БМВ оказались надежными и скоростными, идеальными для участия в гонках. В 1928-ом основатели приобрели первые автозаводы в Тюрингии и решили заняться новым производством - производством машин. Но выпуск мотоциклов не прекращался, напротив, новые модели остаются востребованными и сегодня, просто автомобильная сфера куда более масштабна и потому важнее для развития концерна. Тем не менее поклонники бренда, предпочитающие экстремальную езду на двухколесном коне, следят именно за мотоциклами, и такое средство передвижения на дорогах - вовсе не редкость.

Малолитражные Dixi

Первые автомобили БМВ были произведены уже в 1929 г. Новая модель была малолитражной – похожие производились в Англии под названием Austin 7. В тридцатые годы подобные автомобили пользовались невероятным спросом у населения Европы. Экономические проблемы привели к тому, что малолитражка стала самым разумным и доступным выбором. Первая уникальная модель от БМВ, полностью разработанная в Германии, была представлена публике в апреле 1932 года. Машина 3/15 PS отличалась мотором в двадцать лошадиных сил и развивала скорость до восьмидесяти километров в час. Модель стала успешной, и было уже окончательно ясно, что знак БМВ символизирует безукоризненное качество. Ситуация останется неизменной на протяжении всей истории существования баварского бренда.

Появление характерных деталей

В 1933 году легковые автомобили БМВ были уже известны, но еще не стали легкоузнаваемыми. Изменить ситуацию помогла модель 303. Этот автомобиль с мощным шестицилиндровым двигателем был дополнен характерной решеткой радиатора, которая в будущем станет типичным элементом дизайна марки. В 1936-ом мир узнал модель 328. Первые БМВ были обычными автомобилями, а эта машина стала прорывом в сфере спортивных авто. Ее появление помогло сформулировать концепцию бренда, актуальную и сейчас: «Автомобиль – для водителя». Для сравнения, главный немецкий конкурент - «Мерседес-Бенц» - следует идее «Автомобиль – для пассажиров». Этот момент стал ключевым для БМВ. История марки стала развиваться в ускоренном темпе, демонстрируя успех за успехом.

Период Второй мировой

Модель 328 стала победителем на гонках разных типов: ралли, кольцевых, состязаниях по подъему на холм. Сверхлегкие автомобили БМВ были триумфаторами итальянских соревнований и оставили позади все прочие бренды, существовавшие на тот момент. Все это привело к тому, что к моменту начала Второй мировой БМВ была самой известной и развитой фирмой в мире с ориентацией на спортивные модели. Двигатели баварского завода ставили рекорды. Мотоциклы и автомобили БМВ развивали невиданную прежде скорость. Но послевоенный период создал для концерна критические условия. Множество запретов на производство подорвали его экономическое положение. Карл Рапп решительно начал все с нуля и занялся созданием велосипедов и легких мотоциклов, которые собирались практически в кустарных условиях. Результатом поиска новых решений и механизмов стала первая послевоенная модель 501. Она не принесла успеха, но уже последующий вариант под номером 502 оказался куда более технологичным благодаря двигателю из сплава алюминия. Такой автомобиль пользовался невероятным спросом: он был маневренным, достаточно вместительным для своего времени и предлагался по доступной среднестатистическому немецкому покупателю цене.

Новое восхождение к вершине

В 1955-ом был налажен выпуск малолитражек под названием «Исетта». Это было одно из самых смелых творений концерна - смесь мотоцикла и машины на трех колесах, с дверью, открывающейся вперед. В бедной после войны стране доступный автомобиль произвел настоящий фурор. Но быстрый экономический рост привел к появлению спроса на крупные машины, и фирма снова оказалась под угрозой. Компания «Мерседес-Бенц» начала строить планы по покупке концерна, но этого не произошло. Уже в 1956 г. с конвейера сходит спортивная модель 507, созданная дизайнером Гертцем. Рынку было предложено несколько вариантов комплектации: с жесткой крышей и в формате родстера. Восьмицилиндровый двигатель с мощностью в сто пятьдесят лошадиных сил позволял машине разгоняться до двухсот двадцати километров в час. Удачная модель вернула фирме успех и до сих пор считается одним из самых лучших и дорогих коллекционных автомобилей. Деятельность компании БМВ, история которой включала уже несколько трудностей, снова продолжилась успешно.

Новые модели и классы автомобилей

Знак БМВ ассоциировался и с успехом, и с поражением. Начало шестидесятых не было для концерна безоблачным. Острый кризис после неудач с сектором крупных автомобилей сменился стабильностью после появления модели 700, впервые использующей воздушную систему охлаждения. Эта машина стала очередным крупным успехом и помогла концерну окончательно преодолеть трудный период. В версии купе такие автомобили БМВ помогли бренду вернуть и рекорды: спортивные победы оказались не за горами. В 1962-ом концерн выпустил модель нового класса, объединяющую в себе спортивный и компактный варианты. Это стало шагом к вершине мирового автомобилестроения. Концепция 1500 была принята с таким спросом, что производственные мощности попросту не позволяли вовремя поставлять новые машины на рынок. Успех нового класса привел к развитию модельного ряда: в 1966-ом был представлен двухдверный вариант 1600. За ним последовала успешная серия с турбонаддувом. Экономическая стабильность позволила концерну восстановить первые варианты БМВ. История моделей начиналась с шестицилиндровых двигателей, и в 1968 г. их выпуск начался снова. Публике были представлены 2500 и 2800, которые стали первыми седанами в линейке бренда. Все это сделало шестидесятые самым успешным периодом за всю предыдущую историю существования немецкого концерна, но впереди оставались многочисленные заслуженные триумфы и дальнейший рост.

Развитие в 70-е и 80-е

В год проведения в Мюнхене Олимпийских игр, а именно в 1972-ом, концерн разработал новые автомобили БМВ – уже пятую серию. Концепция была революционной: прежде марке лучше всего удавались спортивные автомобили, но новый подход позволил добиться успеха и в сегменте седанов. Модели 520 и 520i были представлены на автосалоне во Франкфурте. Новую машину отличали гладкие, вытянутые линии, большие окна и низкая посадка. Узнаваемый дизайн кузова разработал француз Поль Брак. Процесс деформации рассчитывали с помощью компьютерных технологий в концерне БМВ. История моделей этой серии продолжилась с выпуском 525 - первой модели комфортного седана с шестицилиндровым мотором, послушным и мощным, обладающим 145 лошадиными силами.

Новая глава началась в 1975 году. Первые БМВ в сегменте компактных седанов в спортивном стиле были представлены в линейке с номером три. Стильный дизайн с характерным радиатором не нарушает компактный вид, при этом автомобиль смотрится крайне серьезно. Под капотом новинки расположились четырехцилиндровые двигатели новейших моделей, и уже через год ведущие специалисты назвали эту машину лучшей в мире. В 1976-ом в Женеве было представлено большое купе, к работе над которым снова привлекли Брака. Хищные очертания капота обеспечили новинке прозвище «акула».

К началу восьмидесятых комплектация машин баварского концерна включала в себя новую антипробуксовочную систему и автоматические коробки, а также электрорегулировку сидений. Появилась седьмая серия с шестицилиндровым двигателем с впрыском. За два года было продано более семидесяти пяти тысяч моделей. Обновили третью и пятую серии, выпустив наиболее популярные варианты в новой комплектации. Высокая мощность, прекрасная аэродинамика, функциональная вместительность и возможность выбора вариантов двигателя и оформления кузова стали прекрасными способами усовершенствования успешных моделей.

В 1985 году в свет вышел кабриолет. Технологической новинкой стала подвеска, позволяющая осуществлять комфортные путешествия на большие расстояния. К концу восьмидесятых концерн БМВ, история которого уже была известна всему миру, начал производство четырех новых моделей с бензиновыми моторами и электронным впрыском и одной на дизеле. Новый руководитель - одаренный дизайнер и просто талантливый управляющий Клаус Люте - смог добиться сохранения характерного вида с узнаваемыми деталями вроде радиаторной решетки, присутствующей в моделях на протяжении нескольких десятилетий, при постоянной его модернизации и воплотить самые актуальные технологические решения сразу в нескольких сериях, существующих в производственном ряду баварской фирмы.

Ход производства в 90-е

В 1990-ом был представлен очередной новый автомобиль от БМВ. История третьей серии включала взлеты и падения, но новинка определенно относилась к первым. Вместительный автомобиль покорил покупателей элегантностью и технологичностью. В 1992 году публике были представлены несколько купе с улучшенными двигателями с шестью цилиндрами. Через несколько месяцев появились новый кабриолет и спортивная модель M3. В середине десятилетия каждая появляющаяся в линейках концерна машина дополнялась уникальными деталями. Отзывы об автомобилях БМВ отмечали идеальное оснащение, соответствующее классу: в моделях были представлены климат- и круиз-контроль, они оснащались бортовыми компьютерами и электроуправлением стеклами и зеркалами, гидроусилителем руля и многим другим.

В 1995-ом в модели пятой серии были внесены существенные изменения во внешнем виде: появились сдвоенные фары под прозрачным колпаком, а салон стал еще комфортнее и просторнее. Модель 5 Touring была выпущена в 1997 году и отличалась мультифункциональным рулем, активными сиденьями, навигацией и динамической стабилизацией. В следующем году ряд был дополнен дизельными вариантами с двигателями в шесть и восемь цилиндров, кроме того, их можно было заказать в удлиненных кузовах. Кроме того, модель Z3 появилась на экране в одном фильмов "Бондианы", и концерн снова столкнулся со спросом, превышающим производственную мощность.

Первый внедорожник БМВ

История создания многих моделей уходит далеко в прошлые десятилетия. Только внедорожники появились в линейках концерна относительно недавно – на стыке тысячелетий. Дебют спортивного автомобиля для активного отдыха, первого в истории автомобилестроения, произошел в 1999 году. В тот же период компания вернулась к гонкам "Формулы 1" и заявила о себе несколькими вариантами купе и универсала, а также представила авто для новой части "Бондианы". Последний год двадцатого века стал по-настоящему рекордным по объемам продаж. Один только российский рынок отметил рост спроса на восемьдесят три процента.

Новое тысячелетие началось для бренда премьерой модернизированной модели седьмой серии. БМВ 7 открыла новый горизонт для знаменитого баварского концерна и позволила ему претендовать на первое место в сегменте класса «люкс». Когда-то сфера представительских лимузинов своим развитием подорвала положение фирмы и привела его к худшему положению в истории: предприятие было на грани продажи. Теперь же авто БМВ покорили и ее, оставаясь безупречными рекордсменами и во всех остальных областях и продолжая бесконечную работу над улучшением и модернизацией, а также разработкой новых технологий, недоступных другим брендам по всему миру.

Принцип «Автомобиль – для водителя» остается главным, на что ориентируются дизайнеры и инженеры концерна, что и обеспечивает популярность у покупателей: неповторимый комфорт движения оправдывает цену каждой из доступных моделей и покоряет все новых и новых автолюбителей. Регулярное появление новинок бренда на киноэкране позволяет привлечь внимание даже тех, кто все еще не оценил удивительную красоту и технологичность прославленных на весь мир немецких автомобилей.

fb.ru

История марки BMW — CARobka.ru

Мотоциклы под маркой BMW выпускаются компанией BMW Motorrad AG, отдельным подразделением известного немецкого автопроизводителя. Концерн BMW образовался путем слияния двух небольших авиамоторных фирм, работавших в Мюнхене с 1913 года, которые были созданы Густавом Отто и Карлом Раппом. Компании процветали благодаря крупным правительственным заказам для военных целей, а их объединение произошло с целью увеличения выпускной мощности. 

В 1917 году предприятие было зарегистрировано под названием «Баварские моторные заводы» (Bayerische Motoren Werke, BMW), генеральным директором которого был Франц-Йозеф Попп. В этом же году появляется эмблема BMW, изображающая пропеллер на фоне неба. Она выполнена в национальных цветах Баварии.

С приходом на предприятие талантливого инженера Макса Фрица в компании начинается новая эра. Фриц прославился еще до Первой мировой войны. В 1917 после разногласий с руководством Mercedes-Benz он устраивается на работу в BMW. В это время производитель авиационной техники был поставлен на грань выживания, ведь согласно Версальскому договору проигравшая Германия не могла строить самолеты. Нужно было перепрофилироваться на выпуск другой продукции или исчезнуть с промышленной карты. Компания начала изготавливать двигатели для мотоциклов.

Первый чертеж мотоцикла Фриц подготовил в декабре 1922 года, через четыре недели после получения заказа. Его особенностью был оппозитный двигатель и новое сочетание силовых компонентов мотоцикла.

Он расположил два цилиндра поперек направлению движения, а не продольно, как было тогда распространено. Это улучшило охлаждение мотора потоком воздуха. Коробка располагалась рядом с мотором, а привод шел напрямую от коленчатого вала, который также был расположен продольно. Такое сочетание базовых компонентов используется в мотоциклах с оппозитным двигателем до сегодняшнего дня.

Первый мотоцикл BMW был представлен на Берлинской автомобильной выставке 28 сентября 1923 года. Он назывался R 32. Со всех точек зрения новинка представляла интерес, а потому была с энтузиазмом воспринята публикой. 

Модель комплектовалась 494-кубовым двигателем, развивающим 8,5 л.с. При весе в 120 кг он разгонялся до 90 км/ч.

С технической точки зрения, R 32 выделялся не только революционным мотором, расположением силового блока и использованием коленчатого вала. Удачной была система сборки рамы с двумя стальными замкнутыми параллельными контурами. Двигатель размещался в нижней части рамы, что снижало центр тяжести и облегчало управляемость. Использование легких сплавов, грязе- и маслонепроницаемых пружин и штока клапана, полностью замкнутый смазочный цикл — все это облегчало эксплуатацию мотоцикла, делало его резко выделяющимся на фоне конкурентов. Кроме того, публику подкупал тщательно продуманный дизайн со строгими, элегантными линиями и изящной цветовой гаммой.

Это был невероятный успех: несмотря на цену в 2200 марок, что было в те времена весьма недешево, мотоциклы раскупались. До 1926 года компания продала около 3 000 единиц модели. 

В период с 1923 по 1929 год мотоциклы BMW были закуплены для снабжения московского ОРУД.

BMW R 32 (1923–1926)

Успех мотоцикла требовал подтверждения на гоночной трассе. Молодой инженер компании Рудольф Шляйхер мечтал о карьере гонщика и верил в R 32, который, тем не менее, требовалось немного переработать. Так появилась модель R 37 с легкосплавными головками стальных цилиндров с верхним расположением клапанов.

Мотоцикл с 500-кубовым мотором развивал 16 л.с. 2 февраля 1924 года Рудольф Шляйхер становится победителем в гонке Mittenwalder Steig Hill-Climb, показав рекордное время. После этого байк завоевывает первые места на многих важных немецких гонках, а компания BMW врывается в мотоциклетный мир с громким титулом лидера.

Однако на этом гонщики, увидевшие потенциал мотоцикла, не останавливались. В 1929 году Эрнст Хенне установил новый мировой рекорд скорости, разогнав модернизированный мотоцикл R 12 до 216 км/час.

В 1926 году на смену R 32 приходят две новые модели — R 42 и R 47. Моторы этих мотоциклов были переработаны. При неизменившейся длине хода поршня и диаметре цилиндров мотор R 42 развивал 12 л.с. и получил боковые клапаны, а R 47 — 18 л.с. и верхние клапаны.

В 1931 году появляется модель R 2 с одноцилиндровым мотором объемом 200 куб. см и карданным приводом заднего колеса.

В 1935 году компания BMW впервые использует гидравлическую телескопическую вилку переднего колеса, которая приходит на смену вилке с листовыми рессорами. Такую конструкцию получили модели R 12 и R 17.

BMW R 12 (1935–1942)

Год спустя появляется новое поколение моделей мотоциклов — R 5. Это были разработки Рудольфа Шляйхера, который оснастил машины 24-сильным мотором объемом 500 куб. см с туннельным картером, двумя распределительными валами, ножным управлением коробкой передач, трубчатой рамой из конических овальных труб, регулируемой амортизацией телескопической вилки и подножкой вместо привычных для того времени площадок.

Модель успешно конкурирует с лучшими английскими байками, превосходя их по комфортности езды. В 1938 году на рынок выходит R 51, получивший вертикальный амортизатор заднего колеса.

BMW R 51 (1938)

1937 год вошел в историю компании как год установления мирового рекорда скорости Эрнстом Хенне. На мотоцикле с 108-сильным 500-кубовым двигателем он становится самым быстрым пилотом планеты, развивая 279,5 км/час. Этот рекорд не перебивался в течение 14 лет.

Известно, что в 1930 году с компанией BMW сотрудничал советский инженер П. И. Можаров. Свою признательность за плодотворную работу немецкий мотопроизводитель выразил, подарив ему именной мотоцикл BMW R16, который потом колесил по дорогам России.

В 30-е годы Германия все больше и больше милитаризировалась. Правительство становится главным покупателем мотоциклов BMW. Одноцилиндровые модели R 4 и R 35 использовались для служб связи и обучения. Оснащенные колясками R 11 и R 12 служат для поставок продовольствия и быстрой транспортировки солдат. 

Командование немецкой армии устанавливает собственные требования к военным мотоциклам, ответом на которые становится производство модели R 75. Она комплектовалась мотором объемом 750 куб. см, телескопической гидравлической вилкой двойного действия и рамой, которая была сконструирована из комбинированных модулей с трубчатыми соединениями и центральным вертикальным сечением. 

Поперечный вал привода коляски оснащался дифференциалом повышенного трения, что позволяло 420-килограммовым мотоциклам перевозить груз более 400 кг. В 1942 году производство BMW было перенесено в Айзенах. Там для военных нужд выпускается более 18 000 единиц R 75.

BMW R 75 (1941–1946)

В предвоенные годы СССР также был заинтересован в создании качественных мотоциклов для нужд армии. Известно, что в 1940 году Народный комиссариат общего машиностроения выдал приказ на разработку тяжелого мотоцикла на основе BMW R71. 

Существует две версии того, как чертежи этой модели попали в СССР. Согласно одной из них, по согласию Сталина 5 единиц BMW R71 были завезены контрабандой, затем разобраны и скопированы. Вторая версия гласит, что немецкий концерн сам продал эскизы байка, поскольку устаревшую модель вытеснила разработанная специально для фронта R 75. Как бы там ни было, на основе BMW R71 был сконструирован ММЗ-М-72, который выпускался на Киевском и Ирбитском мотоциклетных заводах.

В послевоенные годы компанию BMW ожидал жестокий упадок. Многие предприятия были разбомблены, часть оборудования вывезена союзниками после поражения Германии. Первоначально компания ремонтировала технику американской армии и производила приборы. В 1948 году BMW возвращается к изготовлению мотоциклов.

Возрождение происходило трудно, поскольку вся проектная документация и почти все оборудование было вывезено. Компания арендует станки у других фирм и добивается разрешения на производство мотоцикла. Правда, можно было изготовить только одноцилиндровую модель с двигателем объемом не более 250 куб. см.

Модель R 24 с 12-сильным мотором с системой зажигания с центробежным регулятором оснащалась четырёхступенчатой коробкой передач с ножным переключением, который использовал храповый механизм. При весе в 130 кг мотоцикл разгонялся до 95 км/час.

BMW R 24 (1948–1950)

Производство мотоциклов вновь стремительно развивается. С 1950 года BMW возвращает на рынок двухцилиндровый двигатель, однако одноцилиндровые модели все еще остаются в приоритете.

В 1951 году выходит модель R51/2 с двигателем мощностью 24 л.с., оснащенным верхними клапанами. Вскоре появляются похожий R51/3, а также 590-кубовый 26-сильный R67. Затем выходит R 68, как истинно спортивный мотоцикл, развивающий скорость до 160 км/час.

BMW R 68 (1952–1954)

В 1960-м появляется модель R 69 S — мотоцикл, который развивал до 175 км/час и заслужил звание самого быстрого серийного немецкого мотоцикла. С ним компания BMW укрепилась не только на внутреннем, но и на внешнем рынке. В начале 60-х спрос на немецком моторынке падает, и большая часть производимых байков экспортируется в США.

В 1969 году BMW переезжает из Мюнхена в Берлин, где до войны выпускались авиационные двигатели, а после — станки. Начало 70-х отмечается новой волной мотоциклетного бума. BMW выходит на рынок с линейкой мотоциклов, оснащенных двигателями большого объема.

Самым ярким представителем серии новинок была модель R 75/5 с 750-кубовым мотором. Она оснащалась карбюратором постоянного давления, электрическим стартером, а также легкими подвеской и ходовой.

BMW R 75/5 (1969–1973)

В 1973 году выпускается R 90 S с мотором объемом 898 куб. см мощностью 67 л.с. Он разгонялся до 200 км/час, первым среди «серийников» получил обтекатель и покорял спортивным внешним видом с впечатляющим лакокрасочным покрытием, придающим ему динамику даже во время стоянки. Этот мотоцикл вошел в историю благодаря одному из самых удачных дизайнерских воплощений. 

BMW R 90 S (1973–1976)

В этом же году в Москве проходит первая выставка BMW в СССР. Ее окончанием стала закупка советской стороной моделей R60/6, BMW R75/6 и BMW R90/6 для патрульных служб.

Следующей заметной моделью был R 100 RS с 980-кубовым двигателем мощностью 70 л.с. Он первым среди серийных мотоциклов получил полную облицовку, которая не только улучшала аэродинамику, но и защищала водителя от ветра и дождя. Этот мотоцикл стал родоначальником класса спортивных туристических мотоциклов, в котором BMW господствует до сих пор.

С началом участия компании во внедорожных гонках в 1980 году путем модернизации внедорожного байка в серийный эндуро появляется R 80 G/S. После выхода этой модели образовывается сегмент больших эндуро для путешествий. Модель оснащалась одинарным маятником заднего колеса Monolever, большим топливным баком. Этот мотоцикл стал победителем в ралли «Париж–Дакар». Позднее вышла его переработанная версия — R 100 GS.

BMW R 80 G/S (1980–1987)

В 1983 году мотоциклы BMW вновь производят настоящую революцию. У ее истоков стоял инженер Джосеф Фриценвенгер, который изобрел новую техническую концепцию, воплощенную в мотоциклах серии K. Они отличались тем, что мотор получил продольное расположение цилиндров и разместился сбоку рамы. Справа от него находился коленчатый вал, а слева — верхние распредвалы. Кроме того, четырехцилиндровые моторы впервые получили электронный впрыск.

Первоначально была выпущена базовая 90-сильная модель BMW K 100, которая вскоре дополнилась K100RT с туристическим обтекателем и K100RS со спортивным обтекателем. Последняя развивала скорость до 225 км/час.

BMW K 100 (1982–1992)

Серию дополнила модель с 741-кубовым трехцилиндровым двигателем, которая производилась в двух вариантах — К75 без обтекателя и K75S с маленьким обтекателем.

В 1988 году компания BMW, первой среди производителей мотоциклов, предлагает систему ABS для мотоциклов. В этом же году в России появляется первый импортер мотоциклов BMW — Gewika Autoservice GmbH. Несколько мотоциклов моделей R100RS и R80G/S было закуплено для управления ГАИ.

В 1993 году выходит новое поколение оппозитных мотоциклов, первым представителем которого стала модель R 1100 RS. Она отличалась тем, что в головке цилиндра располагалось четыре клапана, которые управлялись коротким толкателем от расположенного чуть ниже распределительного вала. Модель оснащалась системой Digital Motor Electronics, которая при объеме в 1085 куб. см обеспечивала мощность 90 л.с. Мотоцикл комплектовался контролируемым каталитическим конвертером, помогавшем сохранять чистоту воздуха.

BMW R 1100 RS (1993–2001)

Особенностью модели было то, что несущим элементом становился двигатель с трансмиссией и редуктором. BMW R 1100 RS пользовался бешеной популярностью, получил большое количество наград и еще раз подтвердил репутацию BMW как производителя надежных и инновационных мотоциклов. 

1993 год ознаменован появлением серии F, которая стала результатом совместной работы BMW с итальянской Aprilia и австрийской Bombardier-Rotax. Первым ее представителем была модель BMW F 650 Funduro.

Это был первый после 1966 года одноцилиндровый байк с 650-кубовым четырехклапанным двигателем. Мотоцикл был создан, чтобы расширить круг покупателей и обратить на себя внимание женщин.

BMW F 650 Funduro (1993–2001)

В 1993 году открываются официальные дилеры BMW в России.

Летом 1996 года марка завершает производство трехцилиндровых моделей и выпускает K 1200 RS с 1171-кубовым двигателем, который помогает разогнаться до 130 л.с. Модель получила уникальную подвеску и привод, установив новые стандарты качества в классе спортивно-туристических моделей.

В 2000 году появляется «мотоцикл с крышей» — С1, который позволял водителю отказаться от шлема и защитной одежды. Он комплектовался 175-кубовым одноцилиндровым двигателем и разгонялся до 110 км/час.

BMW С1 (2000–2003)

В 2007 году компания BMW покупает одного из старейших производителей мотоциклов в Европе — Husqvarna. Это помогает укрепить позиции на рынке кроссовых и внедорожных байков. Первым плодом работы с новыми мощностями является мотоцикл G450 с 449-кубовым мотором, который развивает 41 л. с. при 7000 об/мин.

BMW G450 (2007)

Сегодня BMW Motorrad производит мотоциклы в Германии, а также Австрии, Китае и Тайване. Большинство современных мотоциклов разработаны Дэвидом Роббом, который был главным дизайнером компании с 1993 по 2012 год. Мотоциклы марки представлены во всех классах, участвуют в крупнейших мировых гонках и пользуются популярностью во всем мире. 

Кроме мотоциклов компания изготавливает шлемы и снаряжение для мотоциклистов. Отвечая запросам современного мира по охране окружающей среды, BMW постоянно совершенствует применяемые технологии, развивая «зеленое» направление. 

carobka.ru

История мотоциклов BMW

История развития компании BMW

   В послевоенное время ВПК Германии был основательно парализован. Предприятия самостоятельно пытались найти выход. История мотоциклов BMW сильно зависела от разработки всей дальнейшей стратегии компании BMW, вместе с Popp и Friz принимал участие и мастер Martin Stolle – высококлассный моторист, который в довоенное время был владельцем в Мюнхене своей мастерской, а впоследствии стал известным конструктором мотоциклов BMW. Его заслугой считается убеждение руководителей фирмы по началу разработок новых силовых агрегатов для мотоциклов – т.к. в Германии остро ощущалась проблема с личным транспортом, много компаний пытались исправить положение в мототехники, но далеко не все по силам было изготовить самостоятельно двигатели.

  В 1921 году компания BMW представила первенца серийного, оппозитного двухцилиндрового двигателя «М2 В15». Рабочий объем которого составлял - 494 см3, а мощность составляла всего - 6,5 л.с. Одним из первых оптовых покупателей стала фирма «Виктория» комплектуя этими двигателями свои модели «KRI». Затем стала покупать и – компания «Bayerische Flugzeugwerke AG». Организатором которой был в 1911 году Gustav Otto.Компания Gustav Otto специализировалась только на производстве мотоциклов. Тогда еще крупнейший акционер BMW – Camillo Castiglioni выдвинул предложение купить всю фирму Gustav Otto, затем использовать ее возможности для серийного выпуска мотоциклов BMW.

  В новом предприятии, образованном в 1922 году, Castiglioni остался крупнейшим акционером, Franz Josef Popp стал генеральным директором, а Max Friz - главным инженером. Martin Stolle в том же году перешел на фирму В.С.М., где занялся созданием знаменитого впоследствии верхнеклапанного оппозитного мотора.Разработкой нового мотоцикла Max Friz руководил и активно участвовал лично. И в 1922 году в декабре выходит новая модель мотоцикла «R 32», представленный в Париже на автосалоне 1923 г. и была признана как новаторской. Цилиндры у мотоцикла располагались поперек рамы, и впервые в мировой практики применена передача на заднее колесо с помощью вала. Модель вызвала всеобщий интерес. Двигатель, был нижнеклапанным, объемом которого составлял - 494 см3/8,5 л.с. при 3900 об/мин. На дуплексной трубчатой раме под верхними трубами крепился бензобак треугольной формы. Вилка впереди была изготовлена рессорной, тормоза были установлены на обоих колесах. С довольно массивным внешне двигателем масса мотоцикла составила - 122 кг, что способствовало развить максимальную скорость - 90 км/ч. Мотоцикл, вскоре был признан публикой, за свой привлекательный и необычный внешний вид, выделился мотоцикл своей надежностью и отменными ходовыми характеристиками.  

  Уже в 1925 году вышла следующая модель мотоцикла «R 37», отличалась она от первенца BMW, радикально доработанным оппозитным мотором. Специалистами был разработан новый карбюратор. Благодаря чему мощность достигла - 16 л.с. при 4000 об/мин. - увеличение вдвое. А максимадьная скорость дошла до 115 км/ч, данная модель стала участвовать мотогонках. В итоге в 1925 году было одержана 91 победа в разных номинациях и 2 титула чемпиона. А в 1926 году была завоевана золотая медаль в соревнованиях ФИМ ( Великобритания). История мотоциклов BMW особенно отмечает 1925 год, когда выходит эпохальный мотоцикл BMW, с индексом «R 39» выпускавшийся до 1927 года. Этот мотоцикл стал основателем для всех своих одноцилиндровых последователей. В отличии от двухцилиндровых моделей, конструкция мотоцикла имела одну серьезную новинку – тормоз заднего колеса приводимый ножным приводом был перемещен на вал трансмиссии (две колодки охватывающие вал, при торможении сжимали его намертво).

  В 1926 году данная конструкция «перешла» и на новую «оппозитную» модель «R 42». Новый двигатель приобрел большую мощностью - 12 л.с. и увеличенную степень сжатия. Этот мотоцикл стал самым массовым. Производство мотоциклов BMW в 20-х годах составило более 6500 штук. В 1926 году выходит спортивный мотоциклы BMW «R 47», обладая таким же объемом однако мощность составляла - 18 л.с.

  1928 год был ознаменован дебютом четырех «оппозитных» новинок. Ходовая часть которых осталась неизменной. Основные изменения пришлись на двигатели. Однако двигатель у «R 57» сохранил свой объем и мощность, изменения коснулись внешнего вида. Модель «R 52» с нижнеклапанным двигателем стала первой с длинноходным двигателем BMW (63 x 78 мм, 486 см3). Однако, мощность осталась неизменной. Внешне схожи и новые варианты двигателей «R 63» верхнеклапанный, объемом -736 см3/24 л.с. и нижнеклапанный «R 62» 745 см3/18 л.с. Модель «R 62» вообще производилась плоть до 1941г. В 1928 году был создан наддувный оппозитный мотор BMW объемом 746 см3, на котором в 1929 г. был установлен мировой рекорд скорости 216,8 км/ч. Через год рекорд составил - 221,5 км/ч, а в 1930 году - 238,3 км/ч. В 1932 году тот же Ernst Henne на новом мотоцикле BMW с верхневальным двигателем объемом - 498 см3 и мощностью - 108 л.с. достиг максимальной скорости - 279,5 км/ч. Данный рекордный показатель держался -14 лет.

  История мотоциклов BMW в 1929 году серьезно меняет внешность всей серийной продукции BMW – на конвейер встают новые 750-кубовые мотоциклы: модели с нижнеклапанным мотором «R 11» и верхнеклапанным «R 16». Двигатели серьезным изменениям не подверглись, но вся ходовая подверглась полной переработке. Трубчатая рама уступила сложной дуплексной конструкции. И впервые на мотоциклы BMW в базовых версиях начали устанавливать генераторы и электрическую фару. В 1931 году впервые увидела свет новая одноцилиндровая модель BMW «R 2» c верхнеклапанных мотором объемом - 198 см3/6 л.с. Через год к ней добавилась версия «R 4» объемом - 398 см3/14 л.с.    В 1935 году на мотоциклы BMW первый в мире была установлена телескопическая передняя вилка с гидравлическими амортизаторами и четырехступенчатая коробка передач, аналог автомобильной коробке. У модели изменили индекс у нижнекпапанной стал «R 12», а верхнеклапанной - «R 17». Шестеренчатый распредвал преобразился в цепной. Трансмиссионная тормозная система заднего колеса была заменена на обычную барабанную.   С 1936 года выходит абсолютно новый «R 5» 496 см3/24 л.с., имеющий два распредвала, трубчатую дуплексную раму и новую жесткую зданию подвеску. Через год выходит модель «R 6» только с нижнеклапанным 600-кубовым двигателем.  В 1938 году в серийное производство запускаются модернизированные модели со свечной задней подвеской: верхнеклапанная «R 51», «R 66» а также нижнеклапанная «R 61», и «R 71»в последствии ставшим прототипом нашему М-72. Модельный ряд одноцилиндровых моделей в 1936 году пополнился моделью «R 3» 305 см3/11 л.с., а через год заменили моделью «R 35» 340 см3/14 л.с., которая комплектовалась как с рессорными, так и с телескопическими передними вилками. Это стал долгожителем - как основной мотоцикл вермахта, выпускался во время войны. Последние довоенны BMW одноцилиндровые верхнеклапанными c двигателями были мотоциклы «R 20» и «R 23», с трубчатой рамой и имея жесткую заднию подвеску.Заводская команда BMW кроме шоссейных мотогонок участвовала и во внедорожных.. Так, в 1935 году на шестидневных соревнованиях ФИМ завоевали главный приз этих состязаний - «Международный Трофей».

  История мотоциклов BMW 30-х годов отмечена выходом на гоночную сцену, компания выпускает специально для этих компрессорные мотоциклы ДКВ, НСУ и «Джилера». Двигатель компрессорных мотоциклов BMW имел рабочий объем 498 см3/55 л.с., разгонял мотоцикл до 205 км/ч. На этом мотоцикле в 1938 году Георг Майер завоевал титул чемпиона Европы в мотогонках класса 500 см3, а на следующий год блестяще выиграл знаменитую гонку «ТуристТрофи» на острове Мэн.После начала Второй мировой войны в истории мотоциклов BMW отмечается переориентация в разработках, связано это с тем, что в качестве трофеев было захвачено много тяжелых мотоциклов французского и бельгийского производства с приводом на колесо коляски. Поскольку такая конструкция позволяла мотоциклу гораздо большую свободу маневра по бездорожью, то фирмы BMW и «Zundapp » получают задачи по разработке аналогичной конструкции. Появившись в 1941 году, модель «BMW R 75» по праву могла считаться одной из самых современных на тот период с приводом на колесо коляски. С верхнеклапанным мотором объем которого оставлял - 746 см3/26 л.с. И впервые оснащенное механизмом автоматической регулировки угла опережения зажигания.Четырехступенчатая коробка передач с передачей заднего хода блокировалась с отдельным понижающим редуктором, использование которого давало в сумме восемь передач вперед и две назад. В заднем мосту мотоцикла имелся дифференциал с механизмом блокировки, который использовался как для преодоления тяжелых дорожных участков, так и при эксплуатации мотоцикла без коляски. Заднее колесо и колесо коляски имели общий гидравлический привод тормозов от ножной педали.   Первые образцы мотоцикла BMW оснащались трубчатой сварной рамой и воздушным фильтром, расположенным на картере мотора. Всего за время войны было изготовлено более 18 тысяч экземпляров модели «R 75». По некоторым данным, в небольших количествах их производство возобновлялось и в послевоенный период.Ограничения, выдвинутые союзниками после войны, не позволяли Германии строить тяжелые мотоциклы только одноцилиндровые, и не более тяжелые мотоциклы – только одноцилиндровые, и не более 250 см3 рабочего объема.История первых мотоциклов BMW весьма печальна, собирались они из заделов запасных частей, скупленных у своих дилеров по всей Германии. Работа началась в 1947 году, а в 1948 году первые мотоциклы BMW нашли своих покупателей. В 1949 году вышел новый одноцилиндровый верхнеклапаный мотоцикл «R 24» 247 см3/12 л.с. Очень похожий на довоенный «R 23», она отличался лишь модернизированным цилиндром с головкой.   На следующий год появилась версия «R 25» со свечной подвеской заднего колеса, с легкой боковой коляской и верхнеклапаным мотором объемом - 245 см3, мощностью - 13 л.с. и максимальной скоростью - 120 км/ч. До 1956 года было изготовлено 47700 мотоциклов.В то же время концерн BMW вновь вернулся к мотоциклетным гонкам. Фирма BMW подготавливала мотоциклы для рекордных заездов в Европе, Америке, Австралии. Были созданы варианты с системами впрыска топлива во впускной тракт. На мотоциклах BMW было одержано множество исторических побед, особенно в «колясочном» классе - так, в 1959 году чемпионами мира стал экипаж Walter Schneider и Hans Strauss.   Перечислить здесь все достижения просто невозможно. Однако постепенно интерес к участию в шоссейно-кольцевыхгонках стал снижаться, поскольку оппозитным мотоциклам было не под силу соревноваться с новейшими моделями европейских, а затем и японских компаний. К середине 70-х годов интерес фирмы BMW переместился от асфальтовых гонок к разнообразным внедорожным соревнованиям.  1950 год стал годом первого послевоенного «оппозитного» мотоцикла «R 51/2», на котором использовались цилиндры с головками от «R 25». В остальном эта была довоенная модель «R 51». Параллельно с этим мотоциклом в 1951 году начинают выпускать тяжелые оппозитные мотоциклы BMW - «R 67» и «R 67/2» объемом - 594 см3/ 28 л.с.  Для заядлых спортсменов был разработана модель «R 68» мощностью – 100 л.с. с максимальной скоростью более - 160 км/ч. Эти мотоциклы было проданы в количестве - 1453 экземпляров. Стоит отметить, что мотоциклы BMW с момента возобновления производства практически сразу вышли на экспорт и составляла ежегодно -18 %.  С 1955 года в серию пошли новые мотоциклы BMW, отличавшиеся трехвальной коробкой передач и измененной конструкцией подвески. Конструкция и рабочий объем двигателей практически не менялись, претерпевая лишь эволюционные изменения в сторону повышения мощности. Модельный ряд конца 50-х годов выглядел следующим образом: одноцилиндровый мотоцикл «R 26» (15 л.с.), двухцилиндровые модели «R 50» (26 л.с.), «R 60» (28 л.с.) и «R 69» (35 л.с.). Две последние машины имели одинаковый оппозитный 594-кубовый мотор разной степени форсировки. С 1960 года мощность моторов еще немного выросла, вызвав очередную смену индексов: «R 27» (18 л.с.), «R 50 S» (35 л.с.), «R 60 S» (30 л.с.), «R 69 S» (42 л.с.). Все эти модели использовались как в виде мотоциклов-одиночек, так и с боковой коляской.   В 1967 году производство одноцилиндровых мотоциклов BMW прекратилось, чтобы возобновиться лишь в 90-е годы. В 1969 году мотоциклетное производство концерна BMW переехало из Мюнхена в пригород Берлина Шпандау. Гамму продукции составляли верхнеклапанные оппозитные двухцилиндровые мотоциклы моделей R 50/5 (498 см3, 32 л.с.), R 60/5 (599 см3, 40 л.с.) и R 75/5 (745 смЗ, 50 л.с.). По заказу можно было приобрести версию с электростартером. Мотоциклы BMW, как ни странно, невзирая на довольно устаревшую компоновку, благодаря высокому качеству и отличным ходовым качествам пользовались большим спросом не только на рынке Германии, но и за ее пределами, даже в США. Многие государства приобретали мотоциклы BMW для дорожной полиции и эскортных подразделений.   В 1973 году к 50-летнему юбилею концерна BMW был изготовлен 500-тысячный мотоцикл. В том же году впервые в программе предприятия появились мотоциклы с моторами рабочим объемом свыше 750 см3 - модели «R 90/6» и ее спортивная версия «R 90 S», обе в 900-кубовым верхнеклапанным оппозитным двигателем. Еще через четыре года рабочий объем мотора увеличился до 1000 см3. Мотоциклы BMW с индексами «R 100/7», «R 100 S» и «R 100 RS» (последний, кстати, стал первой в мире серийной машиной с полным обтекателем) окончательно превратились из утилитарного повседневного транспорта в средство для активного отдыха и туризма. Этому способствовала и появившаяся в 1978 году туристическая версия «R100 RT». В том же году дебютировали 450-кубовый «BMW R 45» и его 650-кубовая версия «R 65», а с 1982 года «ассортимент оппозитов» был дополнен моделями «R 80 ST» и «R 80 RT» с двигателем рабочим объемом 798 см3.  В начале 1976 концерн BMW создал отдельный филиал «BMW Motorrad GmbH», который сконцентрировался только на производстве и продаже мотоциклов. Одной из задач новой структуры стало возвращение в мотоциклетный спорт. Решено было сосредоточиться на внедорожных гонках. Мотоциклы BMW выиграли чемпионаты Германии по эндуро 1979 и 1980 годов. Летом 1980 года была готова модель R 80 G/S с новой однорычажной задней подвеской «Monolever». Этот мотоцикл выставили для участия в ралли-рейде «Париж-Дакар».Мотоциклы BMW как нельзя лучше подходили для раллирейдов - низкое расположение центра тяжести обеспечивало устойчивость, оппозитная схема двигателя и отсутствие системы жидкостного охлаждения облегчали машину и улучшали условия работы двигателя при высоких температурах. К тому же двигатель не только мог длительное время работать с полной отдачей, но и отличался хорошей тяговитостью на средних оборотах.

История развития мотоциклов BMW 80х

  В 80-е годы в серию пошли абсолютно новые мотоциклы BMW с двигателями жидкостного охлаждения и системой впрыска топлива. Сначала это был четырехцилиндровые двигатели «К 100», 1983 год, 986 см/ 90 л.с. Позже в 1985 году вышел меньший трехцилиндровый мотоцикл «К 75 С», 746 см3/75 л.с. Заметна необычная компоновка - благодаря патенту Мах Fritzenwenger рядный двигатель лежал «на боку», что обеспечивало уменьшенную высоту силового агрегата и применение карданного привода заднего колеса.

  Не останавливаясь на достигнутом, концерн BMW в 1988 году впервые в мире - сначала в семействе «К 100», а затем и в семействе «К 75» - установил антиблокировочную систему в приводе тормозов, а на следующий год на мотоциклах BMW 1000-кубового семейства появились усовершенствованная электроника, задняя подвеска типа «Paralever» и четырехпоршневые тормозные скобы. В том же году была представлена «аэродинамическая « модель К 1», которая получила полный обтекатель и модернизированный четырехцилиндровый, 1000-кубовый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр.  В История мотоциклов BMW отмечено значимое историческое событие которое сотоялось 18 марта 1991 года, когда был собран миллионный мотоцикл, ознаменовала это событие модель BMW «К 75 RT». Следующий год стал для предприятия наиболее удачным - кроме того, что были представлены новые мотоциклы BMW «R100 R» и 1100-кубовая «К 1100 LT», продажи мотоциклов BMW вышли на рекордный уровень, превысив цифру 35 тысяч штук.   История мотоциклов BMW отмечает и дебют осенью 1993 года совершенно нового мотоцикла BMW серии «F 650» - одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением и с впрыском топлива. Это одна из наиболее удачных и признанных моделей компании. Ее последняя версия «F 650 CS» имеет литые 17-дюймовые колеса, консольное крепление заднего колеса и главную передачу зубчатым ремнем. В 1994 году состоялся дебют новых «оппозитных» «R 850 R» и «R 1100 R». Кроме оппозитной схемы, все остальное ничем не напоминало старое семейство: четырехклапанные двухцилиндровые моторы воздушно-масляного охлаждения имеют распредвалы в головках цилиндров, систему впрыска топлива, по заказу комплектуются АБС. Совершенно по иному, чем прежде, сделана ходовая часть – к картеру силового агрегата, являющемуся основной несущей структурой, крепятся обе подвески и все прочие агрегаты.

История мотоциклов BMW 90х и планы на будующее.

  История вторая половины 90-х годов обозначена временем модернизации существующих семейств «F», «R» и «К». Все время появляются новые версии, с 1997 года в серию пошла шестиступенчатая коробка передач. 

BMW - по-прежнему один из лидеров мирового мотоциклостроения, и никому не собирается уступать свои исторические позиции.

 

 

 

 

 

 

auto2020.ru

История BMW

 

Автомобили BMW, благодаря своей запоминающейся внешности, стали самыми узнаваемыми авто на улицах и в транспортных, городских потоках.

Фирменный логотип BMW

«Мощные», «элегантные», « стильные» — все эти эпитеты, история автомобилей BMW, насчитывала немало. Как это редко бывает, история компании BMW и, особенно в послевоенные годы развивалась довольно ровно, «по-немецки», без особых взлетов и падений, но обо всем по порядку.

История создания

Основоположником компании считается Рапп Карл Фридрих (интересный факт – Рапп долгое время работал техническим директором в «Даймлер – Бенц»), который в 1913 году, начал осваивать авиационные двигатели и в 1916 году был подписан контракт на поставку двигателей Австро-венгерской коалиции.

Но после смены руководства в 1917, Франц Джозеф Попп, дал основное название марки – «BMW АГ» (Баварские моторные заводы). После запрета на выпуск в Германии летательных аппаратов (Версальский договор, окончание Первой мировой войны), история развития BMW рассказывает нам о том, как компания переключилась на выпуск локомотивных тормозов, для ЖД – транспорта.

История мотоциклов

После многочисленных достижений в авиации, было решено «спуститься на Землю» и в 1923 был выпущен первый мотоцикл BMW «R 32», затем спортивный «R 37».

Спортивный мотоцикл BMW «R 37»

Мотоцикл BMW «R 32»

История мотоциклов BMW поражает воображение, огромное количество рекордов, побед и призов, за все время выпуска, ставят мотоциклы BMW на одну ступень с более узконаправленными компаниями (американский Харлей Девидсон, японские Кавасаки ). Оценочным показателем достижений, которыми может, гордится мотоциклетная история моделей BMW, служит стоимость раритетных мотоциклов. Даже довоенные экземпляры отличаются высоким качеством комфорта управления и скоростными характеристиками.

Довоенная история

Свой первый автомобиль фирма выпустила в 1928 году, после приобретения завода в Айзенахе. Первым автомобилем был Dixi, абсолютно отвечавший требованиям тех времен, особенный ажиотаж, на эту модель, был в Великобритании, и компании пришлось выпускать автомобили с правым рулем. Возможно именно этот «успех» стал причиной переименования автомобиля: вместо «ДИКСИ, он стал называться «BMW», с этого момента и начинается легендарное шествие по миру «бело – голубого пропеллера».

BMW Dixi

В 1933 BMW выпустила следующую знаковую модель – шестицилиндровый BMW 303. Знаменитые «ноздри» стали украшать переднюю панель автомобиля, «ноздри», которые «носили» практически все поколения BMW.

Следующий автомобиль компании стал практически легендарным, с ним BMW выиграла практически все возможные на то время призы и награды – BMW 328. Первый серийный родстер, созданный и спроектированный в течение одного, 1936 года, BMW 328 стал настоящей гордостью компании.

К началу второй мировой войны, компания BMW , находилась на вершинах авиа, авто и мотостроения, к сожалению, на стороне нацистов.

Во времена второй мировой

Во вторую мировую компания вошла как производитель вооружения.

В первую очередь, это были самолетные двигателя, для «Люфтваффе».

АР – 234

После 1943 года компания создает первый турбореактивный двигатель BMW – 003, и успешно внедряет его на АР – 234. Достигнутая высота была в 12 800 м, что несомненно рекорд для того времени, еще для страны, находящейся на грани поражения.

Вообще в военной истории BMW много белых пятен и пробелов, но, несомненно, то, что на заводах концерна использовался труд заключенных и узников концентрационных лагерей. После поражения, во второй мировой войне, заводы BMW были демонтированы и вывезены союзниками в том числе и в СССР (интересный факт – автомобили АЗЛК, «Москвичи», того времени были симбиозом BMW и Опеля).

Послевоенное время

Так как компания BMW была признана поставщиком и изготовителем вооружения, ей было запрещено создавать и выпускать технику. Исключения составляли мотоциклы, с объемом до 250 куб см. Также компания была вынуждена выпускать «ширпотреб», необходимый для возрождения страны из руин, сковородки, кастрюли, арматуру и тому подобное. Разрешение выпускать велосипеды, оказалось знаковым для компании.

Так как вся техдокументация и заводские мощности были уничтожены, все пришлось создавать с нуля. Даже велосипед «изобретался» и проектировался заново, так как доступ к технической информации был закрыт. Существенным достижением стало решение установить маломощный двигатель на велосипед, именно благодаря этому, было дано разрешение на выпуск мотоциклов малой мощности и уже в 1948 году вышел первый послевоенный R24 с 250 куб см. и 12 ЛС. Затем появился R25 2-х цилиндровый, и к концу 1950 г было выпущено более 17 000 экземпляров.

BMW 501

В 1952 году компания получила возможность вернутся к автомобилестроению, и был выпущен роскошный BMW 501, который сразу смог вернуть BMW в отрасль.

Интересный факт – по поводу послевоенного BMW существует не мало путаниц. Например завод Айзенах, ранее принадлежавший концерну а потом отошедший к СССР, выпускал автомобили BMW 321, а затем BMW 340 ( правда значок — пропеллер, был заменен на красный) вплоть до 1953 года.

Возвращение и история развития BMW . «Яйца на колесах»

Несмотря на выпуск хороших роскошных автомобилей BMW 501 и BMW 507, в условиях послевоенного кризиса, далеко не все могли себе позволить такие автомобили и компании, чтобы выжить пришлось опускается в «низ». Была куплена лицензия на крошечный автомобильчик «Изетта», прозванный в народе «яйцо на колесах», но как, ни странно это сработало, «яйца» расходились огромным тиражом и компания потихоньку начала превращаться опять в концерн.

Этот успех чуть не погубил компанию, так как было принято единственное ошибочное решение – возвращение к элитным автомобилям. «Прыгнуть» сразу от «яиц» к лимузинам не позволено никому, даже BMW и в 1959 году поступило предложение от главного и постоянного конкурента BMW , Даймлер – бенца, о покупке компании.

Можно смело сказать, что именно рабочие спасли компанию от поглощения, тем самым не лишив нас, потомков, наблюдать за удивительными перипетиями двух автогигантов BMW и Mercedes-Benz . Рабочие и инженеры верили в потенциал компании и убедили руководство не только не продавать компанию, а еще уверенно и многократно расширять производство. Нашлись спонсоры и средства и следующей вехой развития была глава, с названием «успех».

Успех на всех «фронтах»

До 1975 года компания BMW уверенно набирала очки в различных направлениях автомобилестроения. Методом проб и ошибок были достигнуты многочисленные положительные результаты, как в спорте, так и в гражданских отраслях. Концерн наращивал мощности, строил лаборатории, было начато строительство той знаменитой «штаб – квартиры BMW» висячий дом. После мотоциклетного всплеска 60-х и 70-х корпорация BMW окончательно стала на ноги, и начала осуществлять «коварный» план по «захвату» планеты.

Шах и мат

В 70- х. годах концерн BMW выпустил те самые, знаменитые две серии – «тройку» и пятерку», которые по сей день остаются лидерами продаж, во всем мире. Неповторимый дизайн, созданный великим скульптором и большим любителем гонок, по большому счету именно тогда определил спортивное будущее автомобилей, даже в гражданском исполнении.

Особенно заслуживает внимание история BMW 5 – й серии. Именно эта серия сыграла главную роль в успехе компании. Именно на ней проводились внедрения всех инновационных проектов и технологических новинок. Так 520 модель1995 года задала стандарты безопасности всему миру и за счет применения специальных материалов, достигла уровня утилизации в 85 %. У многих этот факт вызовет усмешку, но знайте, на достижение подобного эффекта, мировые производители потратили 33.3 млрд. долларов, еще смешно?

BMW Х5

Хотя практически все автомобили компании BMW успешны и востребованы, BMW Х5 стоит особняком.

Долго компания не решалась на выпуск внедорожника, но в 1999 году (для справки – главный конкурент Mercedes-Benz выпустил ML –class в 1996 году, на 3 года раньше) вышел в свет Х5 и без преуменьшения произвел фурор на мировых рынках. Недаром он носит прозвище «безупречный», Х5 превзошел своих конкурентов.

Модельный ряд

Хотя за все годы было выпущено огромное количество моделей, основными можно считать те, которые начали выпускаться сериями. Существуют 1-вая , 3- тья, 5 – тая, 6 – тая, 7 – мая и 8 –мая серии, а также M- class, X – Class и Z – class. Огромное количество двигателей, большее, чем у каких либо других производителей, заслуживают написания отдельной статьи.

Итог

Безусловно, история BMW достойна уважения и восхищения, даже не смотря на явную связь с фашистами, в годы войны. Производитель одних из лучших автомобилей планеты, показал различные примеры «выживания», в условиях кризисов и неудач, доказав всему миру, что без технологических решений и новых разработок, даже при наличии идеального менеджмента, развиваться невозможно.

Mercedes-Benz и BMW история создания конкуренции заслуживает отдельной благодарности, так как совершенно явно, что без BMW не было сегодняшнего Mercedes-Benz и наоборот.

avtooverview.ru

Десятка инноваций в истории мотоциклов от компании BMW.

Здравствуйте.

Компания BMW до сих пор славится смелостью конструкторских решений, начиная от компоновки моторов и заканчивая подвесками мотоциклов. За всю историю мотоциклостроения конструкторы BMW не раз выводили на рынок совершенно революционные идеи, на которые другим производителям не хватало смелости. Особенно интересно, что, вопреки устоявшейся практики внедрения инноваций сначала в гоночные мотоциклы, с последующим переносом на серийную технику, компания BMW зачастую применяла новые задумки сразу к серийным мотоциклам. О десятке инновационных решений BMW в строительстве мотоциклов читайте в этой статье.

10. 1935 BMW R12. Гидравлическая телескопическая вилка.

В последние годы компания BMW наиболее известна своими своими системами подвесок Telelever и Duolever, но и внедрение ставших давно уже привычными телескопических вилок с гидравликой – тоже их заслуга. В некоторых мотоциклах, в особенности, марки Scott, уже применялись до этого гидравлические вилки, но они не имели демпфирующих свойств. Таким образом, подвеска именно мотоцикла BMW R12 является прародительницей подвесок почти всех современных мотоциклов.

9. 1973 BMW R90S – фартук.

Фартук, или головной пластик, выполняющий роль ветровика, в массовом производстве мотоциклов был внедрен на BMW R90S. А как же кафе-рейсеры, спросите вы? Дело в том, что до BMW R90S ветровик был опцией, доступной практически для каждого мотоцикла, но не устанавливаемой на заводе при его изготовлении. Конечно, были и экзотические исключения из этого правила, вроде Vincent Black Prince или Black Knight, выпускавшихся мелкими сериями, но мейнстримом это стало именно с подачи BMW.

8. 1977 R100RS – полный пластиковый обвес на мотоцикле в массовом производстве.

Как и предыдущим пунктом, полным пластиковым обвесом на серийном мотоцикле мы обязаны легендарному Гансу Муту, помимо BMW, в разные годы отвечавшем за дизайн мотоциклов Suzuki, к примеру. На модели R100RS пластик “расползся” до такой степени, что при езде предохранял даже ноги и руки ездока от дождя и ветра. Перед выпуском в серию, этот пластиковый обвес был доработан путем изучения в аэродинамической трубе.

7. 1980 R80 GS – первый односторонний (консольный) маятник и первый туристический эндуро.

Сам класс туристических эндуро (aventure-байков) был “изобретен” компанией BMW с выпуском модели R80GS  с консольным маятником, облегчавшим обслуживание заднего колеса. Этот мотоцикл успешно выступил в ралли Париж-Дакар, чем быстро популяризовал и линейку последующих GS, и сам класс мотоциклов, который сформировался впоследствии.

6. 1980 Futuro – первый концепт-байк.

Всегда забавно смотреть на представления предыдущих поколений о будущем. BMW Futuro удачно бы смотрелся в экстерьерах “Заводного апельсина”, но не о дизайнерских фантазиях сейчас речь, а о том, что первый концепт-байк, призванный обозначить, помимо рекламы, вектор развития марки и мотоциклетных трендов на будущее, был показан именно компанией BMW. Сейчас этим никого не удивишь – почти каждый год различные мотопроизводители дают нам повод помечтать и заглянуть в ( возможно, ошибочное) будущее своими концептами. В 1980-м году такое будущее состояло из рамы-монокок, турбированного оппозита, максимума аэродинамики, параллелограммного маятника с зачатками Паралевера.

5. 1987 K100 – ABS.

XXI век – далеко не все мотоциклы имеют систему ABS. 1987 год – BMW выпускает первый серийный мотоцикл с ABS фирмы BOSH. 10 поколений этих систем шли один за другим, но изначальный принцип работы не изменился. Комментарии излишни.

4. 1988 R100GS – задняя подвеска Паралевер.

С того момента сменило несколько поколений Паралеверов, но базовый параллелограмм с консольным маятником, прятавшим внутри кардан и моноамортизатором, остались без изменений. Такая конструкция, помимо экономии на весе и возможности внедрить ранний моноамортизатор, давала возможность бороться со скручиванием маятника, возникающем от инерции кардана при резком газе. В 1988 году Паралевер появился и на модели K1.

3. 1993 R1100RS – первый Телелевер.

Телелевер – это система передней подвески мотоциклов BMW, предназначенная, в первую очередь, для борьбы с клевками мотоцикла вперед при торможении. По иронии судьбы, фирма, впервые внедрившая телескоп, первая из производителей перешла к другим системам подвески мотоциклов. Телелевер, вопреки общему мнению, был лишь доработан и популяризован BMW. Изобретение такого вида подвески принадлежит британской фирме Saxon-Motodd, помимо клевков при торможении, Телелевер позволяет снять нагрузку с рулевой колонки и более стабильно сохранять длину базы мотоцикла при зажатой в поворотах подвеске.

2. 2004 K1200S – первый Дуолевер.

Самая непонятная в работе передняя подвеска мотоцикла, состоящая из нескольких косточек и амортизатора, позволяющая еще больше стабилизировать базу мотоцикла при поджатии подвески.

BMW строились планы по выпуску спорт-байков S1000RR с Дуолеверами, и даже есть информация об испытаниях Suzuki GSX-R1000 с такой системой подвески. Но в серию эта разработка так пока и не пошла – покупатели спорт-байков и гоночные команды пока что вполне счастливы с обычными современными телескопическими вилками.

А сам Дуолевер был разработан Норманом Хоссаком, первоначально внедривший такую подвеску на свой Ducati, помимо прочих преимуществ, сильно сэкономив на весе.

Для понимания работы такой системы подвески проще посмотреть на простенький и наглядный кинематический анализ, в сравнении с обычным телескопом.

1. 2016 C650 – система контроля мертвых зон Side View Assist.

Система контроля мертвых зон Side View Assist устанавливается на последние макси-скутеры BMW и по сути основана на уже давно обкатанной в автомобильном мире системы парктроников. В данном случае, при наличии объекта в мертвой зоне при перестроении, система сигнализирует об этом ездоку. Нет сомнений, что вскоре и у остальных мотопроизводителей появятся подобные системы.

Все.

Поделиться "Десятка инноваций в истории мотоциклов от компании BMW."

mototraveller.ru

История мотоциклов BMW • ru.knowledgr.com

История мотоцикла BMW началась в 1921, когда компания начала производственные двигатели для других компаний. Мотоцикл, производящий теперь, работает под брендом BMW Motorrad. BMW (Bayerische Motoren Werke AG) ввела первый мотоцикл под своим именем, R32, в 1923.

История мотоцикла

Пред1921

BMW началась в 1916 как реорганизация Rapp Motorenwerke, производителя авиационных двигателей, который начал производство перед Первой мировой войной. С Перемирием Версальский мирный договор запретил немецкие военно-воздушные силы и производство самолета в Германии, таким образом, компания, превращенная к созданию пневматических тормозов, стационарных двигателей, сельскохозяйственного оборудования, комплектов инструментов и мебели для офиса и затем к мотоциклам и автомобилям.

1921–1945

В 1921 BMW начала производство своего плоско-двойного двигателя M2B15. Разработанный Максом Фризом для использования в качестве портативного стационарного двигателя, M2B15 в основном использовался производителями мотоциклов, особенно Викторией Нюрнберга, и Bayerische Flugzeugwerke в их мотоцикле Гелиоса. Фриз также работал над автомобильными двигателями.

BMW слилась с Bayerische Flugzeugwerke в 1922, наследуя от них мотоцикл Гелиоса и маленький двухтактник моторизованный велосипед, названный Flink. В 1923 BMW, первая «через структуру» версия двигателя с оппозитными цилиндрами, была разработана Friz. У R32 были двигатель с и максимальная скорость. Двигатель и коробка передач сформировали болт единственная единица. В то время, когда много производителей мотоциклов использовали системы промасливания общей суммы убытков, новый двигатель BMW показал рециркуляционную влажную систему промасливания выгребной ямы с подачей капли к подшипникам ролика. Эта система использовалась BMW до 1969, когда они приняли «нефтяную» систему с высоким давлением, основанную на подшипниках раковины и трудных документах, все еще в использовании сегодня.

R32 стал фондом для всего будущего приведенные в действие боксерами мотоциклы BMW. BMW Ориентировала двигателя с оппозитными цилиндрами с головками цилиндра, проектирующими на каждой стороне для охлаждения также, как и более ранняя британская ABC. Другие производители мотоциклов, включая Дугласа и Harley-Davidson, выровняли цилиндры со структурой, одним цилиндрическим столкновением к переднему колесу и другим к заднему колесу. R32 также включил двигатель шахты. BMW продолжила использовать двигатель шахты на своих мотоциклах и не производила цепь, которую ведут моделью до введения F650 в 1994.

В 1925 BMW ввела R39, 250 cc мотоциклов единственного цилиндра. Это не было успешно и было прекращено в 1927. В 1931 BMW ввела единственный цилиндр, управляемый шахтой R2, который, как 200 cc мотоциклов, мог управляться в Германии без лицензии мотоцикла в то время. R2 возглавил серию единственного цилиндра мотоциклы BMW, включая 400 cc R4 в 1932 и 300 cc R3 в 1936.

BMW R12 и R17, оба представленные в 1935, были первыми производственными мотоциклами с гидравлически заглушенными телескопическими вилками.

В 1937 Эрнст Хенне поехал на перегруженном верхнем распредвале BMW, установив мировой рекорд, который стоял в течение 14 лет.

Во время Второй мировой войны Wehrmacht было нужно столько транспортных средств, сколько это могло добраться всех типов, и много других немецких компаний попросили построить мотоциклы. R75 выступил особенно хорошо в резкой операционной среде североафриканской Кампании. Мотоциклы каждого стиля выступили приемлемо хорошо в Европе, но, в пустыне, выдающихся цилиндрах плоско-двойного двигателя, выполненного лучше, чем другие конфигурации, которые перегрели на солнце. Шахта ведет также выполненным лучше, чем цепные приводы, которые были повреждены песком пустыни.

Армия США приняла во внимание эти преимущества и попросила, чтобы Harley-Davidson, индиец и Delco произвели мотоцикл, подобный клапану стороны BMW R71. Harley-Davidson скопировал двигатель BMW и передачу — просто преобразование метрических измерений к дюймам — и произвел Harley-Davidson двигателя шахты 1942 года XA.

1945–1955

Конец Второй мировой войны нашел BMW в руинах. Его завод за пределами Мюнхена был разрушен Союзнической бомбежкой. Средство Айзенаха, в то время как ужасно поврежденный, не было полностью разрушено, и набор инструментов и оборудование были сохранены безопасно поблизости. Вопреки популярным счетам средство не было демонтировано Советами как компенсации и послано в Советский Союз, который будет повторно собран в Irbit, чтобы сделать IMZ-уральские мотоциклы; завод IMZ был снабжен Советам BMW в соответствии с лицензией перед немецким вторжением в Советский Союз в июне 1941. После войны большинство инженеров BMW было взято в США или Советский Союз, чтобы продолжить работу, которую они сделали на реактивных двигателях с BMW во время войны.

Условия капитуляции Германии запретили BMW производственные мотоциклы. В 1947, когда BMW получила разрешение перезапустить производство мотоцикла от американских властей в Баварии, BMW должна была начаться с нуля. Не было никаких планов, проектов или схематических рисунков, потому что они были всеми в Айзенахе. Инженеры компании должны были использовать выживающие довоенные мотоциклы, чтобы скопировать велосипеды. В 1948 был произведен первый послевоенный мотоцикл BMW в Западной Германии, 250 cc R24. R24 был перепроектирован от довоенного R23 с некоторыми улучшениями по сравнению с R23 и был единственной послевоенной западногерманской BMW без задней подвески. В 1949 BMW произвела 9 200 единиц, и к 1950 производство превзошло 17 000 единиц.

Близнецы боксера BMW произвели, с 1950 до 1956 включал 500 cc моделей R51/2 и R51/3, 600 cc моделей R67, R67/2, и R67/3 и спортивные 600 cc моделей R68. Все эти модели шли с задними подвесками ныряльщика, телескопическими передними вилками, и хромировали, выставил карданные валы. За исключением R68, все эти близнецы шли с передними крыльями «основания звонка» и передними стендами.

Ситуация очень отличалась в управляемой Советом Восточной Германии, где единственный завод по производству мотоциклов BMW в Айзенахе производил R35 и горстку мотоциклов R75 для компенсаций. Это привело к одному заводу по производству мотоциклов BMW, существующему в Айзенахе между 1 945 и 1 948 и двумя компаниями мотоцикла, существующими между 1948 и 1952. Каждый был BMW в Мюнхене в Западной Германии (позже немецкая федеративная республика) и другой в советском Айзенахе, которым управляют, Восточная Германия (позже Германская Демократическая Республика), оба использования названия BMW. В конечном счете в 1952. после того, как Советы уступили контроль завода восточногерманскому правительству, и после фирменного судебного процесса, этот завод был переименован в EMW (Eisenacher Motoren Werke). Вместо синего-и-белого roundel BMW, EMW использовал очень подобный красный-и-белый roundel в качестве своей эмблемы. Никакие мотоциклы, сделанные в Восточной Германии после Второй мировой войны, не были произведены под руководством BMW в Мюнхене, поскольку не было никакой потребности в оккупирующей державе, чтобы получить такую власть. Мотоциклы BMW R35 были произведены в Айзенахе до 1952, когда они стали EMW.

1955–1969

В то время как 1950-е прогрессировали, продажи мотоцикла резко упали. В 1957 три из крупных немецких конкурентов BMW обанкротились. В 1954 BMW произвела 30 000 мотоциклов. К 1957 то число было меньше чем 5 500.

В 1955 BMW начала начинать новый модельный ряд мотоциклов с вилками Earles и приложила карданные валы. Они были 500 cc R50, 600 cc R60 и спортивными 600 cc R69.

8 июня 1959 Джон Пентон поехал на BMW R69 от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса через 53 часа и 11 минут, режущий более чем 24 часа до предыдущего отчета 77 часов и 53 минут, установленных Эрлом Робинсоном на 45 кубических дюймах (740 cc) Harley-Davidson.

Хотя американские продажи мотоциклов BMW были сильны, BMW была в финансовой проблеме. Через комбинацию распродажи ее подразделения авиационного двигателя и получения финансирования с помощью Герберта Кандта, BMW смогла выжить. Благоприятный поворот был спасибо частично к увеличивающемуся успеху автомобильного подразделения BMW. С начала ее производства мотоциклов BMW периодически вводила модели единственного цилиндра. В 1967 BMW предложила последний из них, R27. Большинство предложений BMW было все еще разработано, чтобы использоваться с колясками. К этому времени коляски больше не были рассмотрением большинства наездников; люди интересовались более спортивными мотоциклами.

R50/2, R60/2 и R69S отметили конец способных к коляске BMW. Из этой эры остается R69S, самый желательный пример названного «/2» («хлещут два»), ряд из-за значительно большей мощности двигателя, чем другие модели, среди других особенностей, уникальных для этого дизайна.

В течение модельных лет 1968 и 1969 годов только, BMW экспортирована в Соединенные Штаты три модели «US». Они были R50US, R60US и R69US. На этих мотоциклах не было никакой тяги коляски, приложенной к структуре, и передние вилки были телескопическими вилками, которые позже использовались во всем мире на разрезе 5 рядов 1970 - 1973. Модели Earles-вилки были проданы одновременно в Соединенных Штатах, поскольку у покупателей был свой выбор передних подвесок.

1970–1982

В 1970 BMW ввела полностью обновляемую производственную линию 500 cc, 600 cc и 750 cc моделей смещения, R50/5, R60/5 и R75/5 соответственно, который шел с «американскими» телескопическими вилками, отмеченными выше. Двигатели были полной модернизацией. Ролик и шарикоподшипники в заднем конце были заменены подшипниками журнала типа раковины, подобными используемым в современных автомобильных двигателях. Распредвал, который был наверху двигателя, был помещен под коленчатым валом, дав лучший клиренс под цилиндрами, сохраняя низкий центр тяжести плоско-двойного расположения. У нового двигателя был электрический начинающий, хотя традиционный установленный коробкой передач начинающий удара был сохранен. Моделирование первых моделей включало хромированные группы стороны и перестилизованный бак.

/5 ряду дали более длинную заднюю часть swingarm, приведя к более длинной колесной базе. Это улучшило обработку и позволило более крупной батарее быть установленной.

/5 модели были первыми, чтобы быть построенными на новом заводе по производству мотоциклов BMW в Шпандау, Западном Берлине. Производство мотоцикла было перемещено из фабрики Milbertshofen в Мюнхене в эту фабрику, которая была основана на месте, ранее занятом заводом по производству авиационных двигателей Siemens.

/5 модели были недолгими, однако, будучи замененным другой новой производственной линией в 1974. В том году 500 cc моделей были удалены из очереди, и еще большие 900 cc моделей были введены, как была коробка передач с пятью скоростями и улучшения геометрии структуры и электрической системы. Эти модели были R60/6, R75/6 и R90/6. В 1973 суперспортивная модель, BMW R90S, была введена. В 1975 начинающий удара был наконец устранен.

В 1977 производственная линия шла дальше к «/7» моделям. R80/7 был добавлен к линии. R90 (898 cc) модели, «/6» и модели R90S были заменены обновленными версиями с новыми 1,000 cc; двигатель, R100/7, R100S и новый супер спорт моделируют R100RS с полным подарком. Эта гладкая модель, разработанная посредством тестирования аэродинамической трубы, произвела 70 л. с. (51 кВт) и имела максимальную скорость 200 км/ч (124 мили в час). У R100RS было более короткое отношение задней части, чтобы преодолеть более высокое сопротивление ветра полного подарка. Много тестов мотоцикла периода в Германии (Десять кубометров Motorrad) указали, что это было фактически немного медленнее, чем R100S только с 65 л. с. В 1978 R100RT был введен в очередь в течение модельного года 1979 года как первый «предусматривающий парадную форму одежды» tourer BMW. RS И RT fairings были очень подобны по внешности; однако, подарок RS был по существу легкой оптимизацией / защитной раковиной и ветровым стеклом без других функций, в то время как раковина RT была более тяжелой и имела две «защитных камеры с перчатками» блокируемые отделения, жалюзи вентиляции и приспосабливаемое ветровое стекло. Подарок RT широко использовался для полицейских мотоциклов с радиооборудованием в отделениях подарка.

В 1979 R60 был заменен 650 cc R65, у мотоцикла начального уровня с этим был свой очень собственный дизайн структуры. Из-за его меньшего размера и лучше geometrics, передние и задние колеса и очень легкое маховое колесо, был невероятно хорошо обращающимся велосипедом, который мог легко поддержать на высоком уровне и даже убежать из его больших аналогов когда в надлежащих руках на извилистые дороги. В 1982 BMW добавила вариант: R65LS, «более спортивная» модель с подарком одной четверти, удваивает передние дисковые тормоза, более жесткую приостановку и различные карбюраторы, которые добавили.

1983–2003

В начале 1983, BMW ввела 987 cc, действующее охлажденное водой топливо с четырьмя цилиндрами ввело двигатель на европейский рынок, K100. Ряд K идет с упрощенной и отличительной задней подвеской, односторонним swingarm. (В 1985 традиционно приведенный в действие боксер R80RT, туристический велосипед получил эту систему задней подвески монорычага и в 1987 R100RT, получил его).

В 1985 BMW ввела 750 cc версий с тремя цилиндрами, этот сглаживал с другим сначала, шахтой противовеса.

В 1986 BMW ввела электрически приспосабливаемое ветровое стекло на K100LT.

В 1988 BMW ввела ABS на своих мотоциклах. ABS стал стандартным на всех моделях BMW K. В 1993 ABS был сначала введен на линии боксера BMW на R1100RS. Это с тех пор стало доступным как выбор на остальной части модельного ряда мотоциклов BMW.

В 1989 BMW ввела свою версию спортивного велосипеда полного подарка, K1. Это было основано на двигателе K100, но теперь с четырьмя клапанами за цилиндр. Продукция была рядом.

В 1995 BMW прекратила производство плацдарма для воздушного десанта двигатели с 2 клапанами и переместила его линию с мотором боксера полностью в oilhead систему с 4 клапанами, сначала введенную в 1993.

Во время этого периода BMW ввела много мотоциклов включая:

• R Ряд (плацдармы для воздушного десанта) - R65GS, R80GS, R100GS, и R100gspd, который был продан, чтобы праздновать победу известного Парижа в Дакар, который гонка по пересеченной местности измененной моделью BMW.This плацдарма для воздушного десанта GS высоко coverted среди коллекционеров BMW и большого расстояния 'во всем мире' путешественники, из-за его врожденной надежности, и это - простота, чтобы продолжить работать.
• R Ряд (oilheads) - R850R/GS/C, R1100S/RS/RT/GS/S, R1150R/RS/RT/GS/S,

R1200C

• F ряд - F650 Funduro, F650ST Страда, F650GS, F650GS Дакар,

F650CS Scarver

• K ряд - K1, K100, K100RS, K100RT, K75, K75C, K75S, K75RT, K1100RS, K1100LT, K1200RS, K1200LT, K1200GT.
• C1 приложил скутер

R1200C, произведенным с 1997 до 2004, была BMW Motorcycles только вход на рынок Крейсера. В другом конце образцовой очереди C1, произведенный с 2000 до 2002, был вложенным скутером, единственным скутером, который будет предлагаться для продажи BMW.

С 2004

K ряд

25 сентября 2004 BMW глобально выпустила радикально перепроектированный Серийный мотоцикл K, K1200S, содержа весь новый действующий охлажденный жидкостью показ двигателя с четырьмя цилиндрами. K1200S был прежде всего разработан как Супер Спортивный мотоцикл, хотя больше и более тяжелый, чем самые близкие японские конкуренты. Вскоре после запуска K1200S проблемы были обнаружены с новой электростанцией, приводящей к отзыву до начала 2005, когда корректирующие изменения были положены на место.

В годах после запуска K1200S, BMW также начала голый родстер K1200R и спорт K1200GT tourer, который начал появляться в демонстрационных залах дилера весной (март-июнь) 2006. Все три новых K-серийных мотоцикла базирующиеся на новом действующем двигателе с четырьмя цилиндрами с немного различными степенями власти. В 2007 BMW добавила Спорт K1200R, semi-faired спорт туристическая версия K1200R.

В октябре 2008 BMW начала три новых 1 300 cc K-серийных моделей: K1300R, K1300S и K1300GT.

Модели K1300 показывают увеличение мощности двигателя 136 cc, увеличение власти к, недавно стилизованный fairings и новая система выпуска.

В 2011 BMW начала два с шестью цилиндрами, 1,600 cc, K1600GT и мотоциклы K1600GTL, прежний предназначенный как спорт-tourer и последний как роскошная туристическая модель. Двигатель производит и. Они также предлагают адаптивные фары, регулирование тягового усилия, ABS, мониторы давления воздуха в шине и множество систем звука.

R ряд

В 2004 велосипеды с двигателем «боксера» противоположного двойного цилиндра также обновлялись. Новое смещение боксера. Двигатель более мощен, и все мотоциклы, которые используют его, легче, чем их предшественники.

Первый мотоцикл, который будет начат с этим обновленным двигателем, был двухцелевым мотоциклом R1200GS. R1200RT tourer и спортивные состязания R1200ST tourer следовали вскоре позади. BMW тогда ввела, HP2 Enduro, и, Приключение R1200GS, каждый определенно планирование для и совершающего поездку по приключению сегмента мотоцикла для бездорожья, соответственно. В 2007 к HP2 Enduro присоединился оказанный влияние дорогой HP2 Megamoto, оснащенный колесами из легкого сплава меньшего размера и уличными шинами.

В 2006 BMW начала R1200R и R1200S, который оценен в 7 500 об/мин.

В 2014 BMW начала абсолютно новый R1200RT с 125 л. с. (92 кВт) в 7 750 об/мин, вращающий момент (на 125 нм) на 92 фунта/фут в 6 500 об/мин и влажное сцепление.

В 2015 BMW ввела в воспламенении без ключа R1200RT и «Сан-Марино синий» цвет.

F ряд

BMW также обратила внимание на Ряд F в 2006. Это понизило цену на существующий F650GS и Дакар F650GS, и устранило F650CS Scarver, чтобы создать место в очереди для совершенно нового Ряда F800. Новые мотоциклы приведены в действие параллельным двойным двигателем, построенным Rotax. Они показывают или систему ременного привода, подобную ременному приводу, найденному на теперь более не существующем F650CS, или двигатель цепи. Первоначально, BMW начала две модели нового Ряда F800, спортивного велосипеда F800S и спорта F800ST tourer; они сопровождались F650GS и двухцелевыми мотоциклами F800GS, оба из которых используют 798 cc двигателей несмотря на различные имена.

G ряд

В октябре 2006, после изменения номенклатуры, BMW объявила о серии G мотоциклов стиля-внедорожников co-developed с Априлией. Они были оборудованы завышенным единственным цилиндром, охлажденным водой 652 cc введенное топливом производство двигателя, подобное тому, приспособленному к единственному цилиндру F650GS, и оборудовали двигателем цепи. Первоначально, было три модели в ряду, все произведенные для BMW Априлией на их Северном итальянском Заводе Scorzè, каждый сосредоточенный на немного отличающемся рынке:

• G650 Xchallenge твердый enduro показ 21-дюймовой передней и 18-дюймовой задней части spoked колеса
• Шифратор G650 Xcountry / спортивные состязания приключения показ 19-дюймовой передней и 17-дюймовой задней части spoked колеса
• Улица G650 Xmoto Moto / супер-Moto, показывающий 17-дюймовые колеса из легкого сплава броска.

G450X, твердое-enduro было введено в 2007 и прекратилось в 2010.

В конце 2010 BMW ввела G650GS, экстенсивно ремонтируемую и переделанную версию оригинального F650GS.

Ряд HP2

Сначала был, HP2 Enduro, сопровождаемый оказанным влияние дорогой HP2 Megamoto, оснащенным колесами из легкого сплава меньшего размера и уличными шинами в 2007.

В апреле 2007 BMW объявила, что ее возвращение к конкурентоспособным дорожным гонкам, входя в фабрику подходит к «Спортивной версии» Боксера R1200S к четырем 24-часовым гонкам на выносливость. В 2008 они выпустили это как Спорт HP2.

S1000RR

S1000RR - спортивный велосипед, начатый, чтобы конкурировать на Чемпионате мира по супербайку 2009 года.

Это приведено в действие действующими четырьмя производством двигателя.

Приобретение Husqvarna

В 2007 BMW приобрела Мотоциклы Husqvarna, включая ее производственные объекты и штат, от итальянского изготовителя MV Agusta. 31 января 2013 BMW объявила, что Pierer Industrie AG купила Husqvarna для нераскрытой суммы, которая не будет показана ни одной стороной в будущем.

Типы двигателя

В настоящее время

есть четыре линии мотоциклов BMW:

• Серийные одиночные игры F & G
• F серийные близнецы
• R ряд
• K ряд

Ряды отличаются прежде всего по классу двигателя, который каждый использует.

F и серийные одиночные игры G

Серия F единственного цилиндра мотоциклы BMW были сначала выпущены в 1994, как F650, и были построены Априлией вокруг карбюрированных 650 cc четырехтактных двигателей, единственного поршневого двигателя с четырьмя клапанами и двигателя цепи. Миссия для F 650 состояла в том, чтобы обеспечить первый этаж мотоцикл BMW. В 2000 F650 был перепроектирован, теперь с топливной инъекцией, и маркирован F650GS. Для бездорожья сосредоточилось, Дакарская модель F650 была также начата в том году. 2002 видел добавление мотоцикла F650CS 'Scarver' к линии. Scarver отличался от вариантов F650GS, в которых он использовал систему ременного привода, настроенную против цепи, имел намного более низкую высоту места и был предназначен для использования на дороге. Все мотоциклы F650, произведенные с 2000 до 2007, использовали 652 cc двигателя, построенные в Австрии Rotax, и были построены BMW в Берлине.

В конце 2006, серия G предубежденных велосипедных мотоциклов-внедорожников была начата, используя те же самые 652 cc двигателя, приспособленные к F650GS, хотя тот двигатель больше не производится Rotax. Последняя версия 652cc единственный двигатель поместился в новый G650GS, теперь произведен в Берлине после производства 2 лет в Loncin, Китай.

В ноябре 2007 спорт G450X enduro мотоцикл был начат, используя 450 cc двигателей единственного цилиндра. G450X содержал несколько технологических улучшений по сравнению с японцами от мотоциклов дорожных гонок, но самым уникальным и значительным было использование единственной точки опоры для цепного колеса двигателя и руки колебания. Эта необычная конфигурация допускала очень напряженную цепь двигателя без помоев и устранила приседание ускорения. Прежняя выгода экономит на цепи и изнашивании цепного колеса, и последний позволяет для более последовательной геометрии двигателя и полностью доступного путешествия задней подвески во время тяжелого ускорения.

F серийные близнецы

В середине 2006 Ряд F добавил два новых мотоцикла к очереди, спортивный велосипед F800S и спортивные состязания F800ST tourer, оба, которые используют 798 cc параллельно-двойных двигателей, построенных Rotax. Оба мотоцикла также показывают систему ременного привода, подобную тому, что использовалось на F650CS. В 2007 единственный цилиндр F650GS был заменен моделями F800GS и F650GS двойного цилиндра. Последнее использование расстроенная версия 798 cc двигателей соответствовало к F800GS, отмечая отклонение от соглашения обозначения BMW.

R серийные плоские близнецы

Ряды R построены вокруг горизонтально враждебного плоского близнеца (боксер) двигатель. Поскольку двигатель установлен с продольным коленчатым валом, головки цилиндра высовываются хорошо вне сторон структуры. Первоначально, R серийные велосипеды охлаждал головы, но теперь произведены только с частичным охлаждением нефти или водным охлаждением. Тип охлаждения двигателя внутреннего сгорания, используемого через различные серийные двигатели R, приводит к использованию различающего плацдарма для воздушного десанта имен и oilhead.

Плацдармы для воздушного десанта

Плацдармы для воздушного десанта - мотоциклы BMW с плоско-двойным двигателем с воздушным охлаждением, которые были построены с 1923 до 1995. Большинство плацдармов для воздушного десанта, сделанных с 1969 до 1995, использовало двигатель BMW 247, хотя 248/1 двигатели использовались на R-серийных мотоциклах среднего размера с 1978 до 1993. Даже высокоэффективные мотоциклы, такие как R90S использовали 247 двигателей; и его преемник, R100RS, был оснащен масляным радиатором.

Oilheads

«Oilhead» - имя, чтобы описать двигатели мотоцикла плоского близнеца BMW с частичным охлаждением нефти и отличить эти двигатели от ранее моделей «Airhead» с воздушным охлаждением. У цилиндров Оилхэда с плавниками есть обычное охлаждение, но головки цилиндра с четырьмя клапанами охлаждены нефтью. В отличие от более ранних боксеров BMW, у которых был единственный распредвал в картере (по-разному выше или ниже коленчатого вала), у Oilhead есть распредвал в каждой голове. (Это - все еще технически ohv двигатель, а не истинная sohc единица, поскольку распредвал имеет на очень короткие pushrods, которые управляют креслами-качалками клапана). В 2013 BMW ввела охлаждение воды своему ряду боксеров.

Охлажденные водой двигатели с оппозитными цилиндрами

С 2014 у некоторых велосипедов BMW есть «охлажденные головы воды», но (как oilheads), новые двигатели все еще используют охлаждение для цилиндров. Входные отверстия теперь сверху цилиндра (не позади как прежде), и выхлоп ниже (больше впереди).

R серийные одиночные игры

Между введением R39 в 1925 и прекращением R27 в 1967, BMW сделала мотоциклы с двигателями единственного цилиндра. Они были подобны в дизайне к их большим плоско-двойным мотоциклам, включая использование двигателя шахты, но двигатель был установлен вертикально в пределах структуры.

K ряд прямые двигатели

У

рядов K BMW есть двигатели водяного охлаждения три (K75), или четыре (K100, K1100, K1200, K1300), или шесть цилиндров (K1600). Вплоть до 2004 все серийные двигатели K, или три или четыре цилиндра были двигателями оригинального «летающего кирпичного» расположения, так называемого из-за внешнего появления двигателя. Расположение этих оригинальных двигателей K уникально в рамках езды на мотоцикле, в которой двигатель установлен, лежа на его стороне с заводной рукояткой на правой стороне велосипеда и головок цилиндра и / механизма клапана слева. Этот формат имел преимущество разрешения системы приводов иметь только один перевод на 90 градусов в заключительном жилье двигателя, потенциально уменьшая потери поезда двигателя. Все оригинальные двигатели формата K также соединялись к сухому сцеплению автомобильного типа. Однородное использование традиционного двигателя K прекратилось с моделями K1200 в 2005 с новым серийным двигателем 1200, который радикально отличался от летающего кирпича, в котором это был обычный поперек установленный уклоном двигатель с четырьмя цилиндрами с 55 степенями, соединенный с влажным сцеплением и коробкой передач блочной конструкции. Именно в это время также велосипедный двигатель шахты K переместился от правой стороны налево. Несмотря на этот новый двигатель, традиционный летающий кирпич K двигатель продолжал в обслуживании с гигантской роскошью K1200LT туристический велосипед до 2009, в котором пункте летающий кирпич ушел в отставку наряду с K1200LT. Это было событием, которое предвещало разработку окончательного двигателя K с точки зрения размера и сложности, ряд K1600 с шестью цилиндрами, приспособленный к моделям K1600GT и GTL.

Первый велосипед K-серийного-производства был K100, который был введен в 1983. В 1988 BMW ввела K1, у которого была топливная система впрыска Боша Мотроника.

С 1985 до 1996 K75 740 cc двигатель с тремя цилиндрами был произведен.

В 1991 BMW увеличила смещение K100 с 987 cc до 1,097 cc, и образцовое обозначение стало K1100. K1100LT был первым с новым смещением двигателя. В 1998 BMW увеличила размер снова до 1,170 cc. Эти модернизированные плоские четыре двигателя появились в K1200RS. Этот двигатель продолжался в производстве для диапазона K1200LT, с обновлением повышения власти в 2004, до конца массового производства LT.

Позже двигатель K1200 - 1 157 cc поперечных действующих четыре, о которых объявляют в 2003 и увиденные в первый раз в K1200S 2005 года. Новый двигатель производит и наклонен вперед 55 градусов. Это - 43 см (17 в) широкий, давая велосипедам очень низкий центр массы, не уменьшая максимальные скудные углы.

В октябре 2008 BMW объявила о новом K1300GT, моделях K1300S и K1300R, все из которых показывают большую мощность 1293 cc производство двигателя до. Новый двигатель производит максимальную выходную мощность на 1 000 об/мин ниже, чем предыдущий двигатель, производя больше вращающего момента, должного в откидной створке бабочки части, поместился в выхлоп.

В 2011 BMW начала диапазон K1600 - K1600GT и K1600GTL-показ новых прямых шести двигателей, которые установлены поперек через шасси. Двигатель повернут вперед на 50 °.

Двигатель первоначально использовался на Понятии 6, велосипед понятия, который показали в EICMA 2009 года Миланский Автосалон.

BMW утверждает, что двигатель в широком, просто шире, чем двигатель K1300, является самым узким двигателем с шестью цилиндрами, когда-либо произведенным. Цилиндр имел, и расстояние между цилиндрическими центрами.

Распредвал полый с лепестками кулака, нажатыми на, который экономит вокруг.

Двигатель имеет электронный контроль за дросселем и многократные способы двигателя, которые могут быть установлены согласно дорожным условиям.

Образцовое обозначение

BMW использует три номенклатуры сегмента для мотоциклов. Первый сегмент указывает на тип двигателя, второе указывает на приблизительное смещение двигателя в кубических сантиметрах (с одним заметным исключением - F 650 GS, у которого есть смещение двигателя 798cc), в то время как третье указывает на класс мотоцикла (например, спорт, спортивный туризм, двойной спорт, и т.д.). Эти три сегмента отделены бланками.

Подобные 3 номенклатуры сегмента используются для автомобилей BMW. Однако есть значительно меньше последовательности через диапазон относительно второго сегмента (смещение/100 двигателя).

Тип двигателя

• R - воздух охладился, горизонтально отклоненный («боксер») 2 цилиндра
• K - вода охладилась, действующие 3, 4 или 6 цилиндров
• F - вода охладилась, вертикальный 1 цилиндр (до 2006), вертикальные 2 цилиндра (после 2006)
• G - вода охладилась, вертикальный 1 цилиндр
• S - вода охладилась, действующие 4 цилиндрических супербайка

Смещение двигателя в cc

• Текущие модели: 1600, 1300, 1200, 1000, 900, 800, 650 и 450. Предыдущие модели включали 850, 1100, и 1150.
• Более старая модель BMW делит приблизительное смещение двигателя на десять для номера модели. Например, K75 = приблизительно 750 cc.

Моделирование обозначений суффикса:

• C - Крейсер
• CS - Классический спорт
• G/S - Gelände/Strasse Off-road/Street
• GS - Спорт Gelände спорт для бездорожья (Enduro)
• GT - Gran Turismo или великий туризм
• LS - Роскошный спорт
• LT - Luxus Tourer (роскошный Tourer)
• R - Дорога или Родстер - типично голый
• RR - Супербайк/Гонки
• RS - Первоначально выдержанный за Rennsport, но с 1976 обозначал Reisesport
• RT - Reise Tourer (путешествие Tourer)
• S - Спорт
• СВ. - Strasse (улица) или спорт Tourer
• T - Туризм

Кроме того, у велосипеда могут быть следующие модификаторы на его имя:

• A - ABS
• L - роскошь
• P - полиция
• C - обычай
• ФУНТ - Париж Дакар

Примеры: K 1200 S, R 1 200 регистровых тонн, F 650 GS, R 1150 RSL, K LT 1200, K LTC 1200, R 1200 RT-P, R 1200 RSA,

S 1000 RR

До введения ряда K 100 и серийных мотоциклов R 1100, префикс письма всегда был тем же самым, и числа были или основаны на смещении, как упомянуто выше, или были просто номерами моделей.

Технологии

Задняя подвеска

Односторонняя задняя подвеска

Первые приостановки монорычага BMW появились в 1980 на тогда новом диапазоне R80G/S. У этого немедленно был единственный универсальный сустав позади единицы двигателя/коробки передач. Эта система была позже включена в обновленные версии K & R Series.

Парарычаг

Парарычаг - дальнейший прогресс в односторонней технологии задней подвески BMW (фото право). Это расцепляет реакцию вращающего момента, поскольку приостановка сжимает и простирается, избегая тенденции сидеть на корточках при торможении и сокращении болтовни шины на дорожном покрытии. Это было введено в 1988 R 80 GS и мотоциклы R 100 GS.

В 2005, наряду с введением «hexhead», BMW инвертировала Парарычаг и двинула рукой вращающего момента от основания до вершины жилья карданного вала (фото право). Это уменьшает underhang компонентов и имеет тенденцию увеличивать клиренс в правильном наклоне.

Термин «Парарычаг» является словом портманто от «Параллелограма» и «Рычага». «Рычаг - качающаяся рука; и «параллелограм» - форма между четырьмя элементами задней подвески (задний привод, карданный вал, передача и более низкая или верхняя скоба). Другие производители мотоциклов запатентовали подобные проекты, включая Артуро Магни для MV Agusta и Мото Газзи Компэкт Риктив Шэфт-Драйв.

Передняя подвеска

Телескопическая вилка

В 1935 BMW соответствовала первой выпускаемой серийно гидравлически заглушенной телескопической вилке к своему R12 и мотоциклам R17. BMW все еще использует телескопические вилки сегодня на ее F-сериале, G-ряде, HP и мотоциклах S1000RR.

R-ряд, который использовал только Telelever и передние подвески Duolever в течение нескольких лет, частично возвратился к телескопическим вилкам в модельный год 2015 года с введением R 1200 R и RS 1200 R

Вилка Earles

Англичанин Эрнест Ирлес проектировал уникальную разбитую на треугольники вилку, которая, в отличие от телескопических вилок, сопротивляется силам стороны, представленным колясками.

BMW соответствовала вилке Earles ко всем своим моделям в течение 14 лет с 1955. В конечном счете это было годом, с которого использование остроконечных колясок и быстро упало на большинстве европейских рынков (например, Великобритания), но системе вилки Earles хорошо понравилось сольные наездники также. Это заставляет фронтенд мотоцикла повышаться при торможении — перемена действия телескопической вилки. Механическая сила этого дизайна иногда, оказывалось, была слабостью к остальной части мотоцикла, так как это передает давление воздействия на структуру, где повреждение более трудное и дорогое исправить.

Вилка Telelever

Развитый саксом-Motodd в Великобритании в начале 1980-х, вилка Telelever стремится улучшать стабильность обработки во время движения на повороте и торможения. Telelever использует обычные телескопические вилки, но подпорки содержат только lubricationg нефть. С пружинистостью и демпфированием функций имеет дело моношок, приложенный к вилочке «Telelever». Центры вилочки на фронте блока двигателя и передовой конец вилочки приложены через повышаться-сустав к скобе, соединяющей ползунки вилки. Как нет никакого более низкого тройного зажима, ползунки вилки более длинны и легче, чем на обычной телескопической вилке, и большее наложение ползунка/трубы уменьшает и относящийся к скручиванию, сгибают и неперепрыгиваемый вес.

Главная выгода системы Telelever - то, что это отделяется, держащаяся функция от Тормозных усилий функций торможения и приостановки забраны через вилочку, таким образом устранив опускание передней части автомобиля в процессе торможения. Во время торможения, следа и угла солонки (грабли) увеличивается вместо того, чтобы уменьшиться как с традиционными телескопическими вилками. Некоторые наездники привыкли для обычных вилок, сообщил, что Telelever может первоначально испытать недостаток в «чувстве», и что отсутствие погружения первоначально дезорганизующее; но R1100S BoxerCup Replika (модель с ее собственным сериалом гонки) показывает, что вилка Telelever обеспечивает отзывчивую и предсказуемую обработку.

Термин «Telelever» является словом портманто от «Телескопической вилки» и «Рычага»; «рычаг», являющийся рукой вилочки.

Duolever

В 2004 BMW объявила о K1200S, включив новую переднюю подвеску, основанную на дизайне Нормана Хоссэка. BMW признала этот факт, но не заплатила Хоссэку лицензионных платежей. BMW назвала свою новую переднюю подвеску Duolever. С 2009 Duolever находится на K1300S, K1300R и K1300GT.

Официальное объяснение BMW Motorrad duolever:

Трапециевидное стрижет сустав, установленный к прибору управления, и перевозчик колеса вместе с рулем. Это стрижет сустав, передает держащиеся движения. Таким образом для дизайна Duolever в отличие от telefork не нужны скольжение и починенные трубы. В то же время это расцепляет регулирование, а также демпфирование более последовательно, чем доказанный telelever.

Преимущество этой передней приостановки колеса на рынке мотоцикла в настоящее время - своя жесткость при кручении. Приостановка колеса фронта BMW Motorrad Duolever не под влиянием отрицательных сил таким же образом как обычный telefork, чей фиксированный и трубы взлета крутят со стороны, а также в длину во время толчка/восстановления и регулирования. Его две тянущихся связи поглощают силы, следующие из толчка/восстановления, и сохраняют перевозчик колеса стабильным. Таким образом любой torsioning исключен, и передняя приостановка колеса очень точна. Руководящие команды наездника преобразованы непосредственно, и обратная связь от переднего колеса прозрачна во всех условиях движения.

Кинематический эффект антипогружения дополнительно достигнут, так же, как для Telelever, из-за расположения тянущихся подшипников связи. В то время как обычный telefork во время сильных маневров торможения трясется в большой степени или замки, у Duolever все еще есть достаточное весеннее путешествие, остающееся в этой ситуации, и поэтому наездник может все еще тормозить в угол, чрезвычайно поздно все же направлено стабильный.

См. также

Цитаты

Источники

Дополнительные материалы для чтения

Внешние ссылки

• BMW Motorrad международная домашняя страница

ru.knowledgr.com

История мотоциклов BMW в датах 1931-1960 годы (Часть 3) « Супер Байки

1932

Модель  R 4 начинают выпускать с одноцилиндровыми двигателями с верхним расположением клапанов объемом   398см3.

1933

Германская армия заключает договор с BMW на производство  мотоциклов R 4 для своих нужд, что позволяет компании остаться на плаву во время Великой депрессии.

1935

Начинается производство модели мотоцикла  R 12 с двигателем объемом  745см3. Это первая серийная модель мотоцикла, где использовались  гидравлические амортизаторы на передней вилке.

1936

Модель R  5, становится первым мотоциклом BMW с подножками. Также начинается производство модели  R  7 с объемом двигателя  500см3, способной развить скорость  140км/ч.

Отто Лей побеждает  на Гран-при Швеции  в классе 500см3 на компрессорном мотоцикле. Заряженные мотоциклы от BMW доминировали на гоночных трассах до Второй Мировой Войны. (После окончания войны FIM, запретила использовать в гонках двигатели с наддувом. Некоторые расценили этот запрет как попытку наказать страны Оси, так как  самые успешные компрессорные гоночные мотоциклы делались в Германии и Италии.  Одноцилиндровые мотоциклы, производству, которых отдавали предпочтение в Британии были только атмосферными).

1937

Баварский полицейский (патрульный на мотоцикле) и гонщик по гаревой дорожке, Георг Майер после нескольких кругов на гоночном мотоцикле  BMW говорит что он просто боится ехать быстрее.

1938

Начиная с R 61, BMW начинается  ставить подножки на весь модельный ряд своих мотоциклов. В этом  году начинается производство шести моделей новых мотоциклов, включая  R 23, R 51, R 66 и  R 71. Модель R 71 становится у BMW последней моделью  мотоцикла, где используются двигатели с боковым расположением клапанов.

1939

Георг Майер  производит  сенсацию,  победив в гонке «Senior Tourist Trophy»  на острове Мэн используя мотоцикл  BMW.

С началом  Второй Мировой Войны, компания возвращается к своим истокам,  начав  разработку и производство поршневых  клапанных авиационных двигателей.

1941

BMW  начинает производство мотоциклов R 75, специально разработанного   для  военного использования. R 75 имел вес  в громадные 415 кг.,  двигатель объемом  750см3, вместительный бензобак,  и перевозил двух человек в седле  и одного в коляске.  При необходимости мог устанавливаться пулемет.

Американские военные были поражены  возможностями  R 75 и аналогичной модели Zundapp. Трофейные немецкие мотоциклы отправляют на  заводы Harley-Davidson и  Indian  чтоб  начать производство мотоциклов со схожими характеристиками. . Выпущено было около 1000 опытных экземпляров, которые  никогда активно не использовались.

1946

По окончанию Второй Мировой Войны, BMW прекращает производство мотоциклов, и концентрируется на разработке и производстве  велосипедов.  В качестве репатриации Союзники получили патенты немецких концернов, и французская копания  CMR  (впоследствии известная как  Ratier) начала делать клоны BMW.

1948

BMW снова начинает производить мотоциклы и первой моделью на конвейере становится  R 24. Для  мотоцикла используют двигатель объемом  250см3, максимум, что позволено по мирному договору на то время.

1949

BMW начинает производить  новые модели мотоциклов R 50/2 и  R 51/2. Их качество сборки оказалось настоль низким,  что задние  подшипники, которые находились в картере,  необходимо было менять каждые  15000 километров.

1950

Начинается производство модели R 25, с задними гидравлическими амортизаторами.

1952

BMW начинает производить мотоцикл R 67 с объемом двигателя 600 см3, с возможностью оборудования  коляской.

1953

Начинается производство серии мотоциклов RS,  которая оснащается маятниковой подвеской и длиннорычажной вилкой толкающего типа. К этому модель R  25  модернизируют, представив на рынке как R 25/3.

Презентуется  гоночный мотоцикл RS54 Rennsport.

1954

Команда, состоящая из Вильгельма Нолла и Фрица Крона, побеждают в Чемпионате мира мотоциклов с коляской. Это становится первой победой в невероятной серии, где BMW за следящие  21-н год, завоевывает  19 титулов.

1955

Начинается производство модели R 50, которая оснащается  маятниковой подвеской, и пружинно гидравлической передней вилкой, призваной заменить  R 51/3.

1956

Вальтер Целлер заканчивает вторым в Мировом чемпиона в классе 500см3, позади  Джона  Сертизи. Это лучший результат  достигнутый BMW, в послевоенную эпоху.

1957

Количество  сделанных мотоциклов падает с  23531 в 1955 году до 5429 в 1959 году из-за экономического кризиса.

1960

Начинается производство классического мотоцикла R 69.   Это становится самым быстрым  мотоциклом,  с  оппозитным двигателем  достигая скорости 175км/ч. На модель R 27, начинают ставить каучуковые подушки доля уменьшения вибрации передаваемой двигателями.

Краткая история мотоциклов BMW (Часть 1)

История мотоциклов BMW в датах 1913-1930 годы (Часть 2)

История мотоциклов BMW в датах 1931-1960 годы (Часть 3)

История мотоциклов BMW в датах 1961-1980 годы (Часть 4)

История мотоциклов BMW в датах 1981-… годы (Часть 5)

sbiker.ru

---

• 
  История мотоцикла днепр
• 
  Мотоцикл нужен для
• 
  Почему мотоцикл не
• 
  Мотоциклы bmw это
• 
  Мотоциклы 2017 года
• 
  Мотоцикл та 200
• 
  Мотоцикл варадеро фото
• 
  Карпаты мотоцикл фото
• 
  Honda integra мотоцикл
• 
  Урал мотоцикл актобе
• 
  Bmw мотоцикл 300