Урал 2 Мотоцикл. Урал 2 мотоцикл
Перестройка мотоцикла Урал.Часть 1 — DRIVE2
Приветствую всех тех, кто набрел на мой скучный блог.
Сегодня я вам расскажу про то, как я неспешно продолжаю разбирать уже наполовину разобранный УРАЛ. Но хотелось начать с другого. По какой-то причине на сегодняшний день УРАЛы не популярны в России. Точнее они популярны у молодых ребят с периферии, которые хотят кататься в удовольствие на мотоцикле, набираться опыта в тюнинге и постройке мотоциклов и заниматься кастомайзингом, а что может себе позволить молодой студент? Конечно это УРАЛ, возможно ИЖ или ДНЕПР, кто-то их покупает в убитом состоянии, а кому-то достается дедовский экземпляр. Но вот что поразительно. УРАЛы очень популярны за границей, например в США, Тайланде, Великобритании, Австралии. А на родине новые уралы мало кому интересны. Более того, есть ли в вашем городе официальное представительство УРАЛа? Вот то то и оно. За рубежом очень ценят неубиваемость мотоцикла, материалы из которых делают УРАЛ, ну и на сегодня это чуть ли не единственное предложение на рынке мотоцикла с коляской, да еще и с приводом на коляску! 2WD ! Я листаю страницы инстаграм таких групп, как caferacersofinstagram например, или bobbersnchoppers, а это достаточно крупные страницы, где выкладывают фотографии действительно стоящих работ, и мне приятно видеть иногда в своей ленте фотографии нашего отечественного мотоцикла. вот тут можно посмотреть пару тысяч фото УРАЛа по тэгу #uralmotorcycle — www.oninstagram.com/uralmotorcycle . Надеюсь скоро и на наших дорогах я начну встречать новенькие Уралы.
Теперь же вернемся к разговору о конкретно моем экземпляре.В предыдущей записи я писал, что снял часть навесного, например сидения и руль. Сейчас же рама освобождена практически полностью, кроме лапки заднего тормоза и не разбирал пока маятник.Также осталось разобрать вилку, но это чуть позже.
![](/img/ural-2-motocikl_0.jpg)
Рама после разбора.Уже на хвосте рамы отрезаны крепления под крыло, там будет навариваться новый кусок полукругом. Обратите внимание на торчащий штырь на разветвлении рам-крепление сидения, и перемычка, идущая после.
Ну что, послушались моего совета под фото, присмотрелись к этим крепежам на раме? теперь смотрим дальше.
![](/img/ural-2-motocikl_1.jpg)
Удалены крепления.
Поработал болгаркой, убрал все ненужное. Как уже написал под фотографиями это крепления под крыло на хвосте рамы и крепления сидений. Сделано это для того, чтобы делать одно большое ровное сидение. Выглядеть это будет примерно так-
![](/img/ural-2-motocikl_2.jpg)
практически идеальный зад
Примерно так, за исключением крыла, оно, думаю, будет реализовано немного иначе. По раме теперь сварочные работы и пескоструй/покраска.
Если я не ошибаюсь, то я говорил о том, что у меня один двигатель полностью в сборе, а есть еще два в полуразобранном состоянии. К сожалению коробка передач одна. Я решил, что нужно разбирать двигатель. дело в том, что у предыдущего хозяина все это добро лежало в сарае, под протекающей крышей. Всё было в слое грязи, опилок, ржавчины ну и так далее, короче полностью в говне. Соответственно нужно разбирать двигатель и чистить. Ну и параллельно изучать внутренности, чтобы понимать какие детали пойдут под замену.
Нарыл в интернете инструкцию по разбору. Взял для начала собранный полностью двигатель и понеслась. В деле участвовало четыре человека. мой близкий друг, с которым мы делали моего "антигероя" сузуки, и у которого тоже руки чешутся, мой брат и мой отец. И самое приятное это конечно присутствие отца рядом, делать что-то вместе, слушать его советы с высоты огромного жизненного опыта, получать люлей за кривые руки и отсутствие каких то знаний) Короче поверьте, это очень круто и для меня это много значит.
![](/img/ural-2-motocikl_3.jpg)
Опущу подробности, за исключением истории про сцепление. После вскрытия двигателя стало ясно, что мы далеко не первые, кто разбирает мотор.И диск сцепления с*ка приварен! В местах, где должны были быть болты мы обнаружили сварку.Точнее 4 болта были прихвачены сваркой. Пришлось высверливать. Итак — разобрали. Есть детали на выброс, например, как вы поняли, это сцепление. Да и внешний вид самого блока оставлял желать лучшего, видно, что двигатель прошел достаточно за свою жизнь. Начали разбирать второй блок двигателя, который валялся без голов и коробки, с торчащими поршнями.У него блок заметно лучше. Я решил, что из двух легко можно собрать один, точнее из второго взять нужные детали, если они в лучшем качестве.Все бы ничего, но и тут со сцеплением были проблемы, болты прикипели так, что не выкурить, тоже высверливали .
![](/img/ural-2-motocikl_4.jpg)
второй блок
![](/img/ural-2-motocikl_5.jpg)
внутренности от двух двигателей.
Изначально я планировал все разобрать, посмотреть что под замену, остальное помыть и почистить. Далее брать все это добро и везти в город в новую мастерскую, так как сам я этот двигатель не соберу это точно, для этого нужно больше знаний и опыта, а у меня есть человек, который мне поможет.Но так как я хочу принимать полноценное участие во всех процессах я не хочу везти детали к нему, а хочу все делать в своей мастерской и приглашать туда спецов по мере необходимости.
Но основная проблема заключается в другом-после разбора двух двигателей мы обнаружили, что они немного разные. В целом различия минимальные, в мелочах. Но они есть. Так что теперь нужно срочно искать место под мастерскую в городе и звать товарища, чтобы тот вынес свой вердикт по этому делу.
Всем спасибо за внимание, за лайки и коменты. не болейте.)
Урал 2 Мотоцикл - Мотоциклы
- Новости
- Фотогалерея
- Объявления
- Форум
![](/img/ural-2-motocikl_6.jpg)
![](/img/ural-2-motocikl_7.jpg)
теги
- Эндуро
- Дрэгстер
- Боббер
- Чоппер
- Круизер
- мотовездеход
- Кроссовый байк
- спортбайк
Рубрики
- Harley Davidson
- Honda CB
- Honda CTX
- Honda GL
- Honda GL 1800
- Honda SBR 1000
- Honda SBR 300
- Honda SBR 600
- Honda Shadow
- Honda VFR
- Honda VFR 1200
- Kawasaki Ninja
- Suzuki GSX
- Suzuki Strom
- Suzuki SV
- Гидроциклы
- Иж Юпитер
- Квадроциклы
- Квадроциклы Honda
- Китайские Мотоциклы
- Кроссовые Мотоциклы
- Мопеды
- Мотоцикл Восход
- Мотоцикл Днепр
- Мотоцикл Минск
- Мотоцикл Планета
- Мотоцикл Урал
- Мотоцикл Ява
- Мотоциклы BMW
- Мотоциклы BMW G
- Мотоциклы BMW R
- Мотоциклы Ducati
- Мотоциклы Honda
- Мотоциклы Yamaha
- Мотоциклы Иж
- Мотоциклы с коляской
- Мотоциклы Эндуро
- Скутеры Honda
- Спортивные мотоциклы
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
- Новости
- Фотогалерея
- Объявления
- Форум
2bike.ru
Мотоцикл Урал-2 УРАЛ-2 выходит из заводских ворот Мотоцикл ИМЗ Урал-2 Короткое газетное сообщение о том, что в 1964 году Ирбитский мотозавод выпускает первую партию новых мотоциклов «Урал-2», взволновало многих мотолюбителей. Что нового внесено в конструкцию ирбитского мотоцикла, как улучшились его технические качества, как решен вопрос унификации с моделями Киевского мотозавода, улучшился ли внешний вид, проходимость? На эти и многие другие вопросы отвечают инженеры, принимавшие участие в создании новой машины. Рассказ пойдет о том, что отличает «Урал-2» от старой модели. Двигатель. О двигателе «Урал-2» уже писалось (см. статью инженера В. Стёпина в № 7 журнала «За рулем» за 1963 г.). Но этот агрегат пока еще проходит испытания. Поэтому в первое время на «Урал-2» будут ставиться двигатели от мотоцикла М-62 «Урал», правда, с некоторыми изменениями, в необходимости которых убедил опыт эксплуатации. О них мы и расскажем. У двигателей М-62 «Урал» часто наблюдались такие дефекты, как обрыв выпускного клапана, поломка цапфы кривошипа, обрыв шатуна (у верхней головки). Правда, они возникали часто в результате неправильной эксплуатации. Теперь конструкторы учли и это: у двигателя (рис. 1) усилены клапан, шатун, поршень, цапфы коленчатого вала. Разрез двигателя. Обратите внимание на раскраску рисунка. Желтым цветом выделены детали, подвергшиеся усилению в двигателе М-62 Рис. 1. Разрез двигателя. Обратите внимание на раскраску рисунка. Желтым цветом выделены детали, подвергшиеся усилению в двигателе М-62. Для нового мотоцикла разработана новая выпускная система, которая, как показали испытания, позволила значительно снизить шум выхлопа и улучшить внешний вид машины. Учтено и основное требование потребителей — глушители приподняты над землей (при полной загрузке мотоцикла просвет составляет 150 мм). Коробка передач мотоцикла «Урал-2» — мелкошлицевая. Эта конструкция, уже опробованная на М-62 «Урал», была одобрена владельцами машин. Правда, у нее было слабое место: быстро изнашивались ось и втулка педали ножного переключения. Те, у кого будет новый мотоцикл, с этим недостатком не встретятся. Механизм переключения передач закрыт, работает в масляной ванне и надежно защищен от пыли и грязи. Это позволило улучшить и внешний вид, упростить конструкцию коробки передач (кстати, точно такой же, что устанавливается теперь и на мотоцикл К-750). Карданный привод и главная передача. В качестве привода на заднее колесо по-прежнему служит карданный вал. Причем вал отодвинут от колеса на 5 мм, так как в скором времени мотоциклы ирбитского завода будут выпускаться на более широких шинах (4" X 17"). Удобство езды и внешний вид машины от этого значительно улучшаются. В главной передаче установлен более надежный двухкромочный воротниковый сальник. Ходовая часть подверглась коренной реконструкции. Введение пружинно-гидравлических амортизаторов для подвески заднего колеса и колеса коляски значительно повысило комфортабельность мотоцикла и его долговечность. Маятниковая вилка заднего колеса установлена в раме на резиновых сайлент-блоках, заимствованных с небольшими изменениями из конструкции автомобиля «Запорожец». Телескопическая длинноходная вилка переднего колеса, единая теперь для машин ирбитского и киевского мотоциклетных заводов, взята с прежней конструкции. Особо надо отметить, что в результате большой работы, проделанной киевским и ирбитским заводами по испытанию и подбору конструктивно различных подвесок, на мотоцикле «Урал-2» (как и на мотоциклах киевского завода) будут устанавливаться надежные в работе пружинно-гидравлические амортизаторы. Гидравлические гасители этих амортизаторов почти полностью заимствуются от автомобиля «Москвич». Пружинно-гидравлический амортизатор мотоцикла «Урал-2» снабжен устройством, позволяющим регулировать жесткость подвески в зависимости от того, один человек едет или два (рис. 2). Пружинно-гидравлический амортизатор. Здесь желтый цвет обозначает совсем другое. Им отмечены детали, заимствованные у автомобиля «Москвич» Рис. 2. Пружинно-гидравлический амортизатор. Здесь желтый цвет обозначает совсем другое. Им отмечены детали, заимствованные у автомобиля «Москвич». На новой машине установлены «универсальные» щитки, которые, по заключению испытателей, практически не забиваются грязью. Это достигнуто благодаря тому, что щитки расширены по профилю, установлены над колесом с большими зазорами, а в «ижней части имеют специальные резиновые брызговики, которые не только защищают от грязи на тяжелых дорогах, но и улучшают внешний вид мотоцикла. Бензобак новой конструкции проще в производстве и более изящен внешне. Колеса полностью взаимозаменяемы с колесами мотоциклов киевского завода (рис. 3). Рис. 3. Колесо мотоцикла «Урал-2». Колесо мотоцикла К-750. И здесь желтый цвет. Он обозначает одинаковые детали колес разных мотоциклов Рис. 3. Колесо мотоцикла «Урал-2». Колесо мотоцикла К-750. И здесь желтый цвет. Он обозначает одинаковые детали колес разных мотоциклов Есть изменения в конструкции прицепной коляски — новая форма кузова, пружинно-гидравлическая подвеска колеса. Мотоцикл «Урал-2» имеет зеркало заднего вида, стоп-сигнал и ветровой щиток на коляске. Он испытывался на уральских дорогах, участвовал в пробеге в Югославию и зарекомендовал себя как комфортабельная и надежная машина. Коллектив завода надеется, что появление новой модели «Урал-2» порадует любителей тяжелых мотоциклов. А. ХАЛТУРИН, Ю. ЦАРЕГОРОДЦЕВ, инженеры-конструкторы. ![]() ![]() |
xn----ctbjaolrjhaxdmh.xn--p1ai