Водные мотоциклы нового поколения «Seabreacher». Мотоциклы нового поколения
Мотоцикл нового поколения. Мотоциклы. Историческая серия ТМ, 1999
Мотоцикл нового поколения
Популярность строившихся серийно ИЖ-49 («ТМ», №3 за 1999 г.) и успехи в соревнованиях ижевских мотоциклов создали благоприятные условия для значительного увеличения выпуска нравившихся нашим соотечественникам машин. Однако у специалистов взгляд на эту модель был очень критическим. Их анализ устройства «сорок девятого» и сопоставление его с новейшими иностранными моделями того же класса показывали, что мотоцикл нуждался в существенной модернизации. Поскольку спрос на «ижака» возрастал, то назревала необходимость существенного увеличения объемов выпуска этой продукции, но, по экономическим соображениям, не было возможности строить еще один завод для изготовления ИЖ-49, конструкция которого к тому же быстро старела. В условиях того времени оставался один-единственный выход из создавшегося положения: на основе выпускавшегося – спроектировать более совершенный мотоцикл и обеспечить его массовый выпуск за счет использования новейших материалов, более прогрессивных технологий и современного дизайна. Требовалось вывести мотоциклостроение Ижевска на более высокий технический уровень. И это удалось.
Что же не нравилось в ИЖ-49 конструкторам, испытателям и опытным мотоциклистам? Прежде всего тяжелая рама, свариваемая вручную из нескольких заготовок. Раздражал бензобак, объем которого уменьшили за счет врезания в него инструментального ящика, и в итоге почти на 50 км сократился пробег мотоцикла на полной заправке топливом. Чугунный цилиндр плохо охлаждался и перегревался в жаркую погоду, к тому же при его изготовлении значительная часть отливок шла в брак. В карбюратор, незакрываемый кожухом, попадало слишком много пыли, что ускоряло износ мотора, мощности которого не хватало для пользования боковой коляской и скоростной езды по шоссе. Подвеска и амортизаторы заднего колеса оказались сложными в изготовлении и ремонте. Были и другие нарекания. Специалистам и знатокам мотоцикла ИЖ-49 в то время казалось, что большинство отмеченных недостатков можно разом устранить, если серьезно заняться улучшением этой модели.
Да и вообще, в начале 50-х гг. в широких кругах мотоциклетной общественности страны – среди конструкторов, специалистов заводов, мотогонщиков и спортивных судей – развернулась дискуссия о том, как совершенствовать отечественные мотоциклы. Те из них, кому удалось побывать за рубежом, познакомиться с новинками передовых иностранных фирм, соревноваться с их заводскими командами, ратовали за коренную перестройку советской мотопромышленности и освоение серийного выпуска мотоциклов с двигателями рабочего объема 175 и 250 см3. Приводимые ими доводы свидетельствовали о том, что мировое мотоциклостроение неуклонно развивается в сторону форсирования моторов, на основе последних создаются новые типы легких мотоциклов, которые по своим техническим характеристикам приближаются уже к среднему классу машин. Специалисты мотозаводов, умевшие оценивать огромные трудности перестройки своих предприятий в условиях плановой экономики, советовали придерживаться эволюционного подхода в модернизации советских мотоциклов. Они понимали, что поддерживать неуклонный ежегодный прирост изготовления выпускаемых изделии можно лишь при высокой унификации делавшихся на их заводах моделей и постепенном улучшении их конструкции. Такой подход к повышению качества выпускаемой продукции претворялся в жизнь на большинстве отечественных предприятий, поставлявших серийную продукцию, в том числе и на Ижмаше.
Переход на новую модель решили провести как модернизацию ИЖ-49 без уменьшения выпуска мотоциклов, на тех же производственных площадях, причем таким образом, чтобы, завершив его, увеличился объем выпускаемой продукции. Осуществить такое можно было лишь за счет существенного совершенствования устройства машины и обновления технологического процесса ее изготовления. Группу проектировщиков, взявшихся решить эту труднейшую задачу, пополнили специалистами и выделили в Центральное конструкторское бюро Ижмаша. Его возглавил А.А.Модзелевский, а вошли в него С.Я.Фишер, С.С.Зорин и другие. Одновременно с ними включились в работу технологи и цеховые инженеры.
Как только конструкторы заменили штампованную раму, унаследованную еще от ДКВ НЦ-350, на облегченную из цельнотянутых тонкостенных труб, технологам пришлось перестроить весь процесс производства. Прежде всего вместо трудоемкого литья в землю применили литье под давлением и увеличили долю деталей, изготавливаемых штамповкой и поковкой. Для получения колесных ступиц, картеров, цилиндров, поршней создали специальный цех. Литье по выплавляемым моделям перевели на соседний механический завод Большой вклад в модернизацию технологии литья внесли главный металлург завода Г.П.Пьяных и его помощники Б.М.Пухтинский, Ю.А.Соколов, другие специалисты предприятия.
Для изготовления трубчатой рамы пришлось освоить новые технологические процессы и создать специальный сварочный цех Главный сварщик Ижмаша В.М.Витковский и помогавшие ему Э.И.Бутапова, В.И.Бересенева, Ю.Н.Вдовина настойчиво внедряли передовые методы труда.
Напомним, шел 1955 г., станкостроительная отрасль еще не полностью удовлетворяла огромные запросы страны, поэтому возможности для коренного технического перевооружения мотоциклостроения пока не сложились. Приходилось изыскивать внутренние резервы – переделывать устаревшие станки в автоматы и полуавтоматы, создавать специальные агрегатные станки, совмещавшие выполнение нескольких операций. Много сил отдали этой кропотливой, но очень нужной работе руководители отдела автоматизации и конструкторского бюро В.Е.Коробейников, С.И.Чечурин, а также их коллеги. Весь коллектив завода втянулся в освоение производства нового мотоцикла, в котором не без основания заводчане видели очень перспективную машину с большим будущим.
В 1956 г на Ижмаше завершили проектирование нового мотоцикла, и по установившейся традиции его обозначили ИЖ-56. Вот как он был сделан. Передок новинки – колесо, крыло, вилку и руль – лишь незначительно изменили по сравнению с прототипом, ИЖ-49. Рама – трубчатая, пространственная. Двигатель усовершенствовали: вместо литого чугунного цилиндра применили составной – в арматуру из алюминиевого сплава запрессовали тонкостенную гильзу из аустенитового чугуна. Применили карбюратор с увеличенным диаметром диффузора и центробежный воздухоочиститель. Весь впускной узел закрыли литым металлическим капотом, заодно выполнявшим роль дополнительного воздухоочистителя и глушителя шума всасывания. Боковины мотоцикла ниже сидения водителя закрыли капотом и врезали в него инструментальные ящики, в одном из которых разместили аккумулятор. Цепь главной передачи поместили в пыленепроницаемый кожух. Заднее колесо закрепили на маятниковой подвеске с пружинами и гидравлическими амортизаторами Переключение передач применили только ножное, колеса взаимозаменяемые, на заднем крыле установили прямоугольное, в виде подушки, сидение пассажира, водителю же оставили прежнее, что на ИЖ-49.
Мощность обновленного мотора составляла 13 л.с., благодаря чему наибольшая скорость мотоцикла превысила 100 км/ч и появилась возможность использования боковой коляски, поставляемой Вятско-Полянским механическим заводом. Правда, пришлось увеличить коэффициент редукции главной передачи – за счет установки ведущей звездочки с уменьшенным числом зубцов (15 вместо 17) – и приварить к раме специальные кронштейны. Измененный за счет этого мотоцикл обозначили ИЖ-56К, его максимальная скорость с боковой коляской достигала 70 км/ч
В 1956 г. началось освоение серийного производства новинки, два года ее строили одновременно с ИЖ-49, постепенно снижая выпуск последнего; в течение 1959-1961 гг. делали только «пятьдесят шестой», а в 1962-м его сняли с производства. 10 июля 1960 г. в Ижевске произошло знаменательное для страны событие – изготовили миллионный мотоцикл, понятно, что юбилей выпал на ИЖ-56. Летом того же года за создание этой машины большую группу специалистов завода наградили медалями ВДНХ – ее часто экспонировали за рубежом и получали о ней лестные отзывы. По нашей прикидке, общий выпуск «пятьдесят шестых» превысил 700 тыс. экземпляров. После совершенствования конструкторской документации вместо них стали делать машины «ИЖ-Планета», различные модификации которой строят почти 40 лет (в наши дни – модель «ИЖ-Планета 5»).
Обращаясь мысленно в те далекие времена, понимаешь, что ИЖ-56 стал первенцем нового поколения ижевских мотоциклов, своего рода предтечей прославивших завод «Планет». Многие его узлы и агрегаты с несущественными доработками удержались в производстве до сих пор, и в этом огромная заслуга ижевских специалистов 50-х гг. Несомненно, «пятьдесят шестой» можно считать этапной машиной, определившей судьбу завода на многие десятилетия. Похоже, его далекий потомок «ИЖ-Планета 5» дотянет на конвейере до третьего тысячелетия, символизируя мастерство инженеров и рабочих Ижмаша.
Сейчас ИЖ-56 почти не встречаются. Их пока не относят к реликтам техники, и потому им не уделяют особого внимания на отечественных фестивалях транспортной старины. А зря. Ведь количество этих машин стремительно сокращается. Не потому ли в фондах столичного Политехнического музея хранится всего один экземпляр мотоцикла ИЖ-56?
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА ИЖ-56:
Длина, мм – 2115
Ширина, мм – 780
Высота, мм – 1025
База, мм – 1380
Дорожный просвет, мм – 135
Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1 /мин – 4500
Система зажигания – батарейная
Передача от мотора к сцеплению – двухрядная роликовая цепь
Сцепление – многодисковое масляное
Количество передач – 4
Привод заднего колеса – роликовая цепь
Размеры шин, дюймы – 3,25-19
Емкость бензобака, л – 15
Масса заправленного мотоцикла, кг – 170
Наибольшая скорость, км/ч – 100
Запас хода по шоссе при скорости 50 км/ч, км – 375
РАМА МОТОЦИКЛА ИЖ-56:
1 – передняя вертикальная труба; 2 – рулевой упор; 3 – рулевая колонка; 4 – верхняя труба; 5 – кронштейн бобины; 6 – подседельная труба; 7 – перемычка; 8 – планка; 9 – кронштейн крепления щитка; 10 – кронштейн крепления подножки для пассажира; 11 – кронштейн крепления маятниковой вилки; 12 – кронштейны крепления двигателя.
Поделитесь на страничкеСледующая глава >
tech.wikireading.ru
Водные мотоциклы нового поколения «Seabreacher»
Человек, которому впервые довелось увидеть в деле нарушителя морей, водный мотоцикл нового поколения «Seabreacher», сразу сложно понять что это, акула-киборг или какое-то сверхновое подводное оружие.
Гидроциклы компании «Innespace Productions», основанной в 1997 году, могут выпрыгивать из воды, нырять, несомненно, являются результатом технического мастерства и новаторства. Водные мотоциклы «Seabreacher» — это прорыв в сфере водного транспорта для отдыха. На данный момент объявлен запуск трех моделей 2-х местных водных мотоциклов «Seabreacher X\ Y\ Z».
Гидроцикл «Seabreacher X» — это агрессивная модель, ее корпус напоминает внешне акулу. Водный мотоцикл оснащен силовым агрегатом на 260 лошадиных сил, работающим в паре с нагнетателем, системой векторного движения. Плавательное средство может развить скорость под водой 40 км/ч, а над водной поверхностью скорость вдвое выше. Гидроцикл имеет весьма необычный и оригинальный дизайн, обладает высокой маневренностью.
Водный мотоцикл «Seabreacher Y» — это вариант для тех, кто считает, что касатки выгладят более симпатично, чем акулы. Данная модель по габаритам, деталям дизайна отвечает большинству анатомических особенностей касаток. Гидроцикл оборудован прозрачной крышей, выполненной из оргстекла. Это позволяет обеспечить панорамный обзор из пассажирской кабины.
Гидроцикл «Seabreacher Z» являет собой первую модель Seabreacher, оборудованную воздухозаборником задвигающегося типа. На данном водном мотоцикле можно успешно выполнять всевозможные фигуры «высшего водного пилотажа», делать «бочки», прочие сложные маневры.
Как известно, водные мотоциклы вышеперечисленных моделей, имеют водонепроницаемый кокпит, моторный отсек, характеризуются положительной плавучестью, способны самостоятельно «выпрямляться». Герметичность обеспечивают надувные уплотнители. На данном плавательном средстве невозможно слишком глубоко погрузиться под воду, ведь воздухозаборник снабжен системой контроля глубины, отключается автоматически, как только лимит превышен. Гидроцикл в автоматическом режиме возвращается на поверхность.
Гидроциклы «Seabreacher» — это настоящие киборги водных просторов, настоящие хищники среди плавательных средств. Каждая модель эксклюзивна, имеет уникальный, неповторимый дизайн. Водные мотоциклы сотрудники компании «Innespace Productions» собирают вручную, а значит качественная сборка и хорошая комплектация гарантированы.
scanmarine.ru
Мотоновинки 2014 года. На все деньги
Сядьте поудобнее, приготовьте «антигубораскатин» и спрячьте подальше свинью-копилку, чтобы в порыве не расстаться со всеми накоплениями и предметами первой необходимости: ведущие мотопроизводители представляют новинки 2014 года
BMW
В прошлом году мотоциклетному подразделению баварцев стукнуло 90 лет, в честь чего компания выпустила новый ретро-модерновый родстер R nineT с традиционным двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушно-масляного охлаждения рабочим объемом 1170 см3 и мощностью 110 л. с.
BMW R nineT — современность в стиле ретро
Также компания наконец решилась «раздеть» свой популярный спорт-байк S1000RR — получился безумный стритфайтер S1000R с 4-цилиндровым рядным литровым двигателем мощностью 160 л. с., выдающим крутящий момент 112 Нм.
BMW S1000R — настоящий стритфайтер!
«Турист» R1200RT получил новый оппозитный двухцилиндровый двигатель с воздушно-жидкостным охлаждением и трансмиссию с системой Gear Shift Assist Pro, чтобы переключать передачи без выжимания сцепления. Мотоциклу слегка изменили конструкцию рамы, освежили дизайн и в качестве опции предлагают электронную регулировку подвесок.
BMW R1200RT теперь еще более электронный
Люксовый турер BMW K1600GTL стал совсем Exclusive и еще более похож на автомобиль: теперь у него есть система помощи при трогании в гору и бесконтактный ключ зажигания. Также сильно расширен список «допов» по части электронных систем и обеспечения комфорта.
BMW K1600GTL — люксовый GT на двух колесах
DUCATI
Ducati Monster 1200
Знаменитая итальянская компания, недавно перешедшая под крыло концерна Audi, представила самый большой нейкед семейства Monster — Monster 1200 с L-образным двухцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Testastretta объемом 1198 см3 с десмодромной схемой газораспределения. Новый большой «Монстр» обладает характерным дизайном, регулируемым сиденьем и тремя настраиваемыми режимами езды (город/туризм/спорт), при переключении которых меняются настройки подачи топлива, реакции системы трекшн-контроля и АБС.
HARLEY-DAVIDSON
Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited
Американская компания серьезно обновила линейку туринговых мотоциклов, реализовав в них идеи проекта Rushmore, суть которого в том, чтобы на основе отзывов клиентов о туристических Harley-Davidson сделать их более комфортными и приятными в «общении». Так, обновленные туреры получили (в зависимости от модели) новые светодиодные или галогенные фары, АБС, информационно-развлекательную систему Boom! Box с цветным экраном (все в одном: аудиосистема, система распознавания речи, система «текст-в-речь», навигация, поддержка Bluetooth, интерком и CB-связь), новый обтекатель с вентиляционной системой Splitstream, а также новый двигатель High Output Twin Cam 103 объемом все те же 1690 см3, развивающий повышенный крутящий момент уже с «низов» и обеспечивающий хорошую обгонную динамику. На некоторых моделях, например Electra Glide Ultra Limited и Tri Glide Ultra Classic, мотор получит (впервые в истории H-D!) систему Twin-Cooled — частичное водяное охлаждение головок цилиндров.
Harley-Davidson Fat Bob
HONDA
Крупнейший производитель мотоциклов выступил аж с семью новинками для Европы: CBR1000RR Fireblade SP, CB650F, CBR650F, CTX1300, CTX700, CTX700N и CBR300R. Также обновлениям подверглись VFR800F, Crosstourer, CBR1000RR Fireblade, NC750X, NC750S.
CTX1300, CTX700 и CTX700N — три новых кастом-круизера. 700-ки построены на одной платформе, отличаются только некоторыми настройками и деталями экстерьера и получили двойное сцепление (DCT) в «базе».
Honda СТХ1300 отличается весьма спорным футуристическим дизайном
CBR650F и CB650F — стильные среднеразмерные спортбайки с новым рядным 4-цилиндровым двигателем.
Honda CB600F
NC750X и NC750S — это чуть потолстевшие 700-ки, которые получат на 50 см3 более объемный и на 5 л. с. Более мощный (всего будет 52 «лошадки») двигатель, чем их первая версия 2012 года.
CBR300R — подросший CBR250R с экстерьером в стиле Fireblade, призванный составить конкуренцию Kawasaki Ninja 300 в категории «спортбайков для начинающих».
Honda CBR300R
На 2014 год также намечено появление нового поколения легендарной Honda F6C Valkyrie c 1,8-литровым модифицированным двигателем от GoldWing. Неизвестно пока, будет ли мотоцикл продаваться в России официально, но в любом случае вряд ли что-то сможет помешать любителям настоящих больших моторов заполучить «Валькирию» в свой гараж.
Honda F6C Valkyrie — легенда возвращается!
KAWASAKI
Закрывая дыры в модельном ряду, Kawasaki, наконец, выпустила макси-скутер! Первая попытка нескольколетней давности — 400-кубовый ZXS — прошла как-то совсем незаметно. Сейчас же на повестке года — максик J300. Разработанный совместно с тайваньской Kymco на базе их аппарата Downtown i300, максискутер Kawasaki выполнен в агрессивном стиле мотоциклов Ninja и оснащен одноцилиндровым мотором объемом 299 «кубиков» мощностью 28 л. с.
Больше в стиле Kwasaki другая новинка — злой нейкед Z1000, воплощающий в стали, как и Z800, философию Sugomi — благоговение и ужас человека перед чем-то величественным. В данном случае, перед мощным, мускулистым мотоциклом с литровым движком о 140 «лошадях». В «базе» идет АБС, 2-режимная система работы двигателя и фирменный трэкшн-контроль с тремя уровнями регулировки.
Kawasaki Z1000
Кроме того, Kawasaki представила абсолютно новый 4-цилиндровый рядный… турбированный двигатель для будущих мотоциклов марки.
Мотор будет литровым, но по мощности не уступит 1400-кубовым агрегатам, используемым сейчас, например, на ZZR1400. Вероятно, новый мотоцикл с новым двигателем можно ждать уже в следующем году.
Новый турбированный мотоциклетный двигатель от Kawasaki
KTM
Взрывная новинка от австрийцев — венец линейки нейкедов — KTM 1290 Super Duke R. Мотоцикл обладает уникальным соотношением мощность-масса: 180 л. с. на 189 кг — показатель, достигаемый не всеми суперспортбайками. При этом, по заявлению производителя, аппарат остается абсолютно предсказуемым в любых условиях: над этим «работают» подвески и современная электронная начинка, в т. ч. АБС и трекшн-контроль с датчиками наклона. И, конечно, внешность нового «Супер Дюка» приковывает взгляды.
KTM 1290 Super Duke R
Из других интересных обновлений: представленный в прошлом году туристический эндуро KTM 1190 Adventure получил систему Motorcycle stability control — совместно работающие комбинированная АБС и система контроля тяги (трекшн-контроль) предотвращают снос колес при торможении даже в поворотах или при экстренном торможении на сыпучей поверхности.
Пополнилась и линейка спортбайков KTM: появились три модели для начинающих спортсменов RC 390, RC 200 и RC 125, созданные на базе соответствующих «Дюков» и закрытые спортбайковским пластиком.
KTM RC 390
KTM RC 200
SUZUKI
Второе поколение тур-эндуро V-Strom 1000 с модифицированным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1037 см3 вместо 996 см3, наконец, родилось! Впервые на мотоцикле Suzuki появился трекшн-контроль (имеет две программы). Новый V-Strom 1000 также оснащен АБС, многофункциональным дисплеем, новой багажной системой и вообще выглядит современно.
Suzuki V-Strom 1000
Макси-скутер Burgman обзавелся двумя младшими братьями с двигателем объемом 125 и 200 «кубиков». На вид малокубатурные «Бургманы» несильно отличаются от родственника, а вот в багажник все также можно поместить целых два шлема, что при меньших размерах скутеров кажется почти фантастикой. 125-ку и 200-ку можно заказать с АБС.
Suzuki Burgman 125/200
TRIUMPH
В этом году британская компания представила обновленную линейку круизеров и чопперов. Один из них — круизер Triumph Speedmaster — получил модернизированный рядный двухцилиндровый двигатель объемом 865 см3, а также модную сегодня черную матовую окраску большинства поверхностей.
Triumph Thunderbird Commander
Тот же двигатель теперь устанавливается и на новый чоппер «начального уровня» — Triumph America — чтобы не конкурировать с американскими и японскими чопперами с V-образным мотором. Вышло в свет новое поколение «толстого кастома» Triumph Thunderbird Commander с самым большим в мире мотоциклов рядным двухцилиндровым двигателем объемом 1699 «кубов» мощностью 93 л. с. и крутящим моментом 151 Нм. На базе этого мотоцикла создан более туристический аппарат Thunderbird LT (light touring) с кофрами, ветровиком и более комфортными сиденьями.
YAMAHA
Yamaha MT-07 — мотоцикл для отважных новичков и девушек!
Более чем достойно подошла к 2014 году и Yamaha, возродившая линейку мотоциклов МТ и выпустившая сразу два нейкеда: МТ-09 с совершенно новым рядным трехцилиндровым мотором с крестообразным коленвалом, объемом 847 «кубиков» мощностью 115 л. с. и максимальным крутящим моментом 87,5 Нм; и мотоцикл для новичков и девушек — МТ-07 с рядным 689-кубовым двухцилиндровым двигателем, развивающим мощность 74,8 л. с. и 68 Нм крутящего момента.
Yamaha MT-09
Плюс две новинки в классе небольших круизеров — XV950 и XV950R (они же Bolt), оснащенные 942-кубическим V-twin воздушного охлаждения и выдержанные в стилистике 80-х — серьезные конкуренты Harley-Davidson Sportster 883 и Iron 883.
Yamaha XV950 Bolt
В семье больших V-twin тоже прибавление — новый красивый чоппер Stryker с 1300-кубовым движком. Эх, как жаль, что Yamaha не продает у нас официально самый большой «из ныне живущих» V-образников — Raider 1900… Но ничего, Stryker тоже отменно хорош!
Yamaha Stryker
5koleso.ru
Новое поколение мотоциклов с двигателями системы Screamer от Kawasaki
В Kawasaki еще на страссе в Сепанге представили публике координально новый двигатель. Тогда - гонщики команды Kawasaki - Тамаки Серидзава и Оливье Жак вывели из паддоков черный мотоцикл, издыхавший непривычным для тех мест резким ревущим звуком. Однако, этот мотоцикл оказался не тем обещанным "Big Bang", которого ждали еще в 2005. У нового мотоцикла на пластике маячила непонятная пока никому литера "S".
Теперь уже известно, что компания тогда испытывала новые двигатели системы Screamer. И снова, пилоты Kawasaki John Hopkins и Anthony West испытали двигатель нового поколения - Screamer Ninja ZX-RR на трассе в Хересе (Jerez). Видео:
Давайте разберемся, что имеют в виду, когда говорят о двигателях с "большим взрывом"?
Классический движек типа "screamer" обладает фиксированной "картой" зажигания, которая остается неизменной все время работы двигателя. Мощность, при этом, передается на колеса равномерно.
Конструкторы в своих опытах и исследованиях учились снимать все больше больше мощности классических двигателей. При этом, потери возрастали при передаче мощности вместе с ростом самой мощности.
В 1992 году в компании Honda разработали совершенно новую схему управления зажиганием, которую назвали "big bang" и использовали в мотоцикле класса motoGP - Honda NSR500. Для каждой пары цилиндров поджиг горючего осуществлялся практически одновременно, но между первой и второй вспышками был сделан небольшой временной промежуток, который позволял колесам "передохнуть"; Сразу после этого на колеса подавался удвоенный заряд мощности. Однако, к концу 1997 г. пилот HRC Мик Дуйэн, решил вернуться на старые добрые мотоциклы системы "Screamer".
Видео мотоцикла Honda NSR500:
В 2005 году, директор спортивного отдела Kawasaki Racing после официальных тестов IRTA в Хересе (Jerez) смог описать преимущества технологии:"Синья Накано говорил о том, что двигатель системы "big bang" делает управление мотоциклом проще, особенно в ситуации плохого состояния шин, что, как правило, происходит в конце гонки. Способ распределения мощности в двигателе системы "big bang" "бережет" заднюю шину, которая разрушается намного быстрее под воздействием более резкой системы "screamer". Двигатель системы "big bang" позволяет нам максимально сохранять сцепление задней шины с трассой, от чего существенно зависит время прохождения кругов."
На сегодняшний день позиция Kawasaki изменилась. Наоя Канеко, технический директор Kawasaki Racing дал понять, что пора пересмотреть старые взгляды на прототипы:
"В прошлом году объемы двигателей и их мощность понизились - с 990 до 800 кубиков. Мы также наблюдали стремительное совершенствование технологий производства шин, мощность передается все лучше и лучше. Эти факторы заставляют нас пересмотреть нашу позицию к "скримерам", посколько это позволит нам компенсировать возможные потери в мощности двигателей. Оптимизация порядка зажигания в двигателе Screamer даcт еще больше преимущств перед версией Big-Bang. Пиковая мощность при этом повышается, а неизменный порядок поджига дает гарантии, что двигатель не будет испытывать напряжения даже на максимально высоких оборотах. Конечно, потерь не избежать, но мы уже работаем над тем, чтобы их сгладить электроникой."
motocafe.ru
