Рейтинг двухтактных Мотоциклов 250 кубов Эндуро. Мотоциклы эндуро двухтактные

Обогрев карбюратора двухтактного мотоцикла эндуро на примере Keihin PWK 38.

Здравствуйте.

При зимней езде на двухтактных мотоциклах, будь то мотокроссовые или эндуро, часто возникают проблемы с карбюратором. О том, как с ними бороться, и попробуем разобраться в этой статье.

В мануалах для многих двухтактных мотоциклов можно встретить таблицы жиклеров под конкретную температуру и высоту. Думаю, что если иметь набор жиклеров, никаких проблем с карбюратором не возникнет. Но погода в средней полосе изменчива, один день может быть -20, а на следующий уже -3. Каждый раз перекручивать жиклеры лень, а упускать выходные не хочется. Приходится как-то выкручиваться, все это делают по-разному, мы сейчас попробуем рассмотреть несколько вариантов, а также причины и следствия замерзания карбов.

Проблемы с карбами двухтактников зимой.

Проблемы обычно сводятся к следующим симптомам. Все они проявляются при околонулевой температуре, когда высокая влажность. При -10 и ниже я ни одного из таких симптомов не наблюдал.

1. Заливает свечу из-за обледенения жиклеров и образования ледяной корки на воздушном фильтре. Приходится менять свечу, но помогает не надолго. Лечится оптимальной настройкой карбюратора.

2. Примерзает дроссельная заслонка. Бывает, едешь-едешь, влетаешь в глубокий снег, открываешь вонючку на всю, проезжаешь этот участок, бросаешь ручку газа – а мотоцикл как гнал на всех оборотах, так и продолжает гнать, да еще и глохнуть при нажатии кнопки не особо стремится. По сути, симптом аналогичен закусыванию троса газа. Бывает опасно.

Методы утепления карбюратора мотоцикла.

Народ городит разные системы отопления. Самым распространенным является просто обертывание карба в тряпочку. Особо не помогает.

Далее идут варианты с прокладкой тоннеля из утеплителя под бензобаком от радиатора к карбу. По отзывам, вроде помогает, но, к сожалению, достаточно громоздко.

Или вот кадр, снятый Ваней Максименко на кантрикроссе Red Wings.

Помимо того, что сам кадр прикольный, прекрасно виден кусок поролона, запиханный в мотоцикл и общипанный сбоку, чтобы не мешался. Наверное, помогает…

В ходе поисков решения этой проблемы мудрый человек подсказал о существовании нагревательных элементов для карбюраторов снегоходов. Довольно быстро был нагуглен такой нагреватель Yamaha с партнамбером 5FU837902000, оригинальная запчасть, которая устанавливается не только на снегоходы, но и на некоторые мотоциклы и квадроциклы Yamaha. Самым распространенным мотоциклом, на котором стоит именно такой элемент, является Yamaha YBR125 последних моделей, с ускорительным насосом. Этот нагревательный элемент имеет мощность 30 W и вполне справляется со своим предназначением. Сразу появилась идея установить такой на карбюратор Keihin PWK 38, который ставился на многие двухтактные мотоциклы разных марок. Только в моем окружении такой карбюратор стоит у меня на TM EN 300 и у моих друзей на Kawasaki KDX 200 и KTM 250 exc.

В процессе поиска альтернатив и попыток понять, хватит ли мощности генератора на 30 W, появился и еще один вариант: фирменный тюнинг-набор KTM с партнабмером 55131003044, состоящий из проводов, разъемов, температурного датчика на +10 градусов и нагревательного элемента, но правда уже на 20 W, и значительно дороже, чем нагреватель от Ямми. Сам нагреватель от KTM отдельно от набора с проводами имеет партнамбер 60031003000.

Никакого смысла в температурном датчике я не увидел, поскольку и так понятно, какая погода на улице, а лишний элемент – это только лишнее слабое звено в цепочке. Позже была найдена инструкция по установке такого набора на KTM, но правда, как мне показалось по чертежу, не на Keihin PWK, а на Mikuni TMX 38. В любом случае, процесс установки оказался совершенно одинаковым.

Смысл электрического обогрева карба в том, что он греет его изнутри, не давая замерзать заслонке и обмерзать жиклерам. С обледенением воздушного фильтра, к сожалению, ничего не сделать.

Установка обогрева карбюратора на мотоцикл.

Мануал для установки тюнинг-набора KTM для обогрева карба Mikuni TMX 38 выглядит следующим образом.

Как видим, тут все довольно просто, главное – не продырявить карб насквозь 🙂 На Keihin PWK нашлась совершенно такая же, как и на Mikuni, отливка для установки нагревательного элемента. Сняли карб с мотоцикла и принялись сверлить.

Ограничение в 16,5 мм, которое было указано на мануале по TMX, в полной мере распространяется и на PWK.

Нарезаем резьбу.

Затем на термопасту сажаем сам Ямашечный отопитель, вместо шайбы используя клемму на массу.

Тут важно соблюсти пару моментов:1. Сверло у нас конусообразное, а нагреватель карбюратора плоский на конце. Следовательно, контакт будет неплотный. Даже несмотря на то, что в мануале к тюнинг-набору KTM о термопасте ни слова, имеет смысл мазнуть ею нагреватель. Но главное – не переборщить, чтобы, когда будете тянуть, не было гидроудара в ослабленную и хрупкую стенку карба.2. Обязательно вывести массу непосредственно с нагревателя, поскольку есть такое мнение, что иначе масса пойдет по тросу газа, и тогда последствия сложно прогнозировать. Нагрев троса? 🙂3. Надо понимать, потянет ли эти 30 W генератор мотоцикла. Если мотоцикл эндуро – то скорее всего потянет, но опять же, в зависимости от модели, надо смотреть спеки. Мой точно тянет, поскольку у меня фара аккуратно лежит на полочке в гараже, а на руле висит мотокроссовый щиток, следовательно, есть запас. Для кроссовых мотоциклов скорее всего такой вариант не подойдет, хотя, опять же, ничто не мешает кинуть аккумулятор от WR в эйрбокс.

Подключаем это все к мотоциклу – и радуемся жизни. На нагрев карба уходит несколько минут, поэтому перед выездом имеет смысл вдумчиво его прогреть. Это еще и для мотора полезно!

Сверлил и подключал Олег – обращайтесь.

Все.

Поделиться "Обогрев карбюратора двухтактного мотоцикла эндуро на примере Keihin PWK 38."

mototraveller.ru

Обзор двухтактных эндуро KTM 250 EXC и KTM 300

Мечта была воплощена в жизнь покупкой новенького KTM 250 EXC. С тех пор моделей с этим индексом у меня было уже несколько. Плюс довольно много удалось поездить на KTM 300. Кроме того мотопроката в Черногории Илья (scoob) любезно поделился своим опытом эксплуатации таких же мотоциклов. Вопрос о том, что же лучше 200, 250 или 300 разберу по косточкам ниже, а сейчас просто расскажу о сильных и слабых сторонах этих эндуро. 2-х тактные эндуро KTM омологированы для дорог общего пользования и оснащены полным набором светотехники и звуковым сигналом. При покупке нового мотоцикла не удивляйтесь, что он не едет. Еще бы, со всеми ограничителями его мощность не превышает 20 л.с. Вот когда снимете ограничитель в карбюраторе, поменяете жиклеры и иглу и - самое главное - резонатор, вот тогда это и будет спортивный эндуро. Все необходимое для этого превращения прилагается к мотоциклу.

Согласно мануалу поршень надо менять раз в 20-40 моточасов на 250/300 (на 200 и того чаще). Все это верно для настоящих гонщиков. Под чайниками и туристами этот интервал можно смело увеличивать до 100 часов. При паре важных уточнений. Помните: хронический перегрев может внести существенные поправки в картину среднего ресурса. При перегреве поршень прихватывает, и он начинает сдирать никасиль с цилиндра. Как понять, что антифриз кипит и пора остужаться? По наблюдаемому визуально пару. Сброс антифриза из-под клапана пробки идет прямиком на резонатор. Гениальное конструкторское решение.

Забудете один раз добавить масла в бензин - будете менять полмотора. Масло для смеси с бензином для моторов 250 и 300 производитель рекомендует заливать 1:60 (для 200-ки масла надо больше). На тяжелые условия, а именно полный газ на песке, лучше лить 1:40. Если действовать по принципу кашу маслом не испортишь, то несгоревшее масло будет быстро убивать набивку глушителя и откладываться ровным слоем внутри выхлопной системы. Но гораздо хуже, что лишнее мало закоксовывает механизм шторки на выпуске (ее привод механический). И тогда она может застрять в каком-то одном положении: либо полностью пропадет подхват, либо не будет тяги на низах. В общем, вы, несомненно, это заметите. На масле экономить не стоит - только синтетика 2Т и лучше Motorex. Чистота воздушного фильтра - залог долгой жизни цилиндра. После пыльного трека фильтр надо стирать, сушить, промасливать. Удивительно, но далеко не все об этом знают или помнят.

Утопление в чистой воде, при условии, что вода была сразу вылита из цилиндра и мотор запущен, к печальным последствиям не приводит. Если вода грязная и мотор не завели в течение 24 часов, то готовьтесь по минимуму к замене подшипников коленвала, по максимуму... есть варианты. Роликовые!!! (это вам не японцы с шариковыми) опорные подшипники коленвала меняются просто. Подшипник шатуна стоит профилактически менять при пробеге до 200 моточасов. Кстати, эти моточасы отсчитывает приборная панель, она же умеет считать все необходимое для классического эндуро - время на круг, расстояние круга, среднюю скорость и еще много параметров. На впуске стоит лепестковый клапан V-Force, вносящий свое веское слово в правильно смесеобразование. Штука очень надежная и дельная.

Большого внимания требует исправность кнопки глушения двигателя и трос газа. Трос одинарный, и его закусывание в положении «полный газ» - явление известное. Спасет при этом только исправная кнопка. Настройки мотора под температуру жиклерами, иглами и ее положением прописаны в мануале, прилагающемся к новому мотоциклу, равно как и сами жиклеры и иглы.Однако, мой опыт говорит о том, что для туристическо- спортивного использования можно обойтись стандартным набором для высоты Москвы над уровнем море и температуры около 20 градусов. Если мотор перестанет зимой нормально работать, обычно (но не всегда) достаточно поменять положение иглы. Делается это очень просто - доступ к карбюратору отличный. И еще про настройки. В зависимости от погоды мотор может долго выходить на нормальный режим. Минут 15 под нагрузкой он будет не держать холостые, плохо тянуть, а потом прогреется, и все нормализуется.

Аппетит в отношении свечек у этих двухтактников умеренный, но возить с собой запасную свечу стоит. Благо меняется она легким движением, а ключ для нее «родной» универсальный с еще 3-мя размерами позволяет откручивать еще и колеса. Свечи «жигулевского» стандарта A-17ДВ . Так что отсутствии в наличии «родных» NGK BR7ES вполне можно ставить автомобильные. Хотя есть риск купить «левак» и получить обломанный электрод.

Труба резонатора - слабый узел 2-х тактного мотора. От резонансных процессов в ней зависит характер тяги и получается, что если помнешь трубы о камни, у тебя пропадет тяга на низких оборотах. Погнешь в другом месте - середина «обрезалась». Править трубы - занятие творческое и ограниченное числом подходов, поэтому лучше ставить защиту. Помните, покупая новую трубу, вы можете купить совершенно новый характер своему мотора.Коробка не ломается (особо одаренные владельцы - «терминаторы» не в счет). 600 моточасов - это не предел ее пробега без какого-ибо ремонта. Как этого достичь? Менять масло раз в 50 часов и проверять его сразу после серьезных бродов и утоплений на предмет эмульсии. Цвет масла - кофе с молоком, а еще хуже молока говорит о том, что еще есть шанс спасти многочисленные подшипники коробки путем замены (иногда многократной) масла.

Тормоза у мотоциклов замечательные, надежные и вообще достойны всяких похвал. Возможные неприятности: при падении и перевороте мотоцикла машинка тормоза может поймать воздух, и тогда придется прокачивать систему. Случается это крайне редко. На длительны затяжных спусках возможно закипание жидкости и - как следствие - временно пропавшие тормоза. Профилактика, но не 100%, - это своевременная замена тормозной жидкости соответствующего качества.

Корзина и диски под адекватным владельцем очень выносливы, даже учитывая тот момент, что во многих условиях приходится постоянно травить сцеплением. Машинки гидравлического сцепления могут быть Magura (на старых) или Brembo (на свежих). Сломать машинку или кронштейн крепления и остаться без сцепления довольно просто - достаточно упасть хорошо затянутым рычагом на бревно или камень. Защита рычагов спасает не всегда. Рецепт - не затягивать сильно хомут рычага или поставить складные рычаги (лучше те, что в 3-х плоскостях)

О гнутых рамах на этих моделях KTM я лично не слышала, за исключением ее отдельной части - хвостовика, и то это характерно для «запускателей» мотоциклов в космос. Бак прочный и - для лучшего контроля за уровнем топлива полупрозрачный (с 2010 года). У седла штатная обтяжка - отвратнейший «дерьмантин» (и это не опечатка). Рвется от ничего. Вопрос решается прочной обтяжкой от сторонних производителей.

КОЛЕСА, СТУПИЦЫМногие не знают о том, что спицы надо регулярно протягивать. Иначе со временем придется менять ступицу. Подшипники ступиц, если в них не лить под давлением воду из автомоек, весьма долговечны. На чистых маршрутах, например в Черногории, они ходят больше 150 моточасов. На грязных трассах 50 часов - предел. Конечно, можно их разбирать, менять в них смазку, но новый комплект стоит вполне вменяемых денег.

Самая надежная деталь это та, которой нет. Вот и подвески в эндуро по сути нет. Нижний шарнир амортизатора и верхний - вот и вся задняя подвеска. Нижний шарнир, открытый любой грязи, живет меньше верхнего, и срок его службы зависит исключительно от количества моек. Вилки «сопливым» характером не отличаются. Чтобы продлить жизнь сальникам вилки надо периодически спускать по перу вниз пыльники и вычищать грязь из-под сальников. Делается это специальной пластиковой полоской или аккуратно вырезанным куском пластиковой бутылки. Желательно ставить блидеры (спускные клапана) в вилку, помогающие стравливать из нее лишний воздух.

Электрика - не самая сильная сторона этих эндуро. Нет, серьезных проблем с блоками и реле не возникает, хотя блок зажигания можно разбить, упав на камнях, а вот сама проводка проложена и изолирована плохо, особенно если учитывать серьезные вибрационные нагрузки. После 200 часов частенько вылезают косяки из-за перетершихся проводов. Лампочка в фаре с редким цоколем, поэтому ее лучше иметь в запасе. Самый большой косяк в электрике - это электростартер. Из-за влаги и грязи стартер очень быстро перестает работать. Причем шаманские танцы с бубнами и замена запчастей могут и не помочь. Есть, правда, народные средства по заливанию одной из его полостей маслом, но и тут результат не гарантирован.Весь крепеж откручивается от вибраций. Его надо регулярно проверять и протягивать, а еще лучше все сажать на герметик резьбы. Качество крепежа вполне достойное.

Когда Больше, НЕ ЛУЧШЕЧто можно посоветовать? Пользоваться стартером пореже, но в то же время регулярно, а также почаще его разбирать-собирать. Знаете в чем секрет надежности автомата Калашникова? Именно! Разобрал-почистил-смазал-собрал. Здесь все то же самое. С 2014 модельного года в конструкцию стартера внесены изменения и, возможно, он станет надежнее.

Так что же лучше из «рыжих» двухтактных эндуро - 200, 250 или 300? Смотря для чего. Если вы не ездите в горы, то вообще ни один из этих мотоциклов вам не нужен. Берите 4Т и получайте удовольствие, не разбавленное возней с замешиванием бензина, отсутствием торможения двигателем, небольшим запасом хода. Правда и дурного, а вместе с тем задорного подхвата вы лишитесь.

В горах же на первое место выходит вес мотоцикла, ну и отчасти его способность преодолевать бурные броды. KTM 200 очень легкий мотоцикл, но отсутствие электростартера (до 2012 года) и невысокий крутящий момент делает его специфическим эндуро. Вернее так: под опытным райдером, умеющим брать подъемы ходом, дозировать тягу, травя сцеплением, он будет вести себя достойно, а чайников-туристов, вероятно, доведет до истерики.

А вот разница между 250 и 300 очень наглядно описана Ильей scoob: «На 250 нет той тяги, как у 300. Ради нее 300 и берут. И когда ты действительно попадешь на жесткий трек, ты это поймешь. Плюс на высоте больше 2 км 300-ка не так сильно теряет в это самой тяге, но это уже рабочие моменты… Основное это именно тяга, которая позволяет ехать подъемы на второй передаче там, где на 250-ке используется первая передача и сцепление...»

Несмотря на плюсы 300-ки я ее никогда не возьму из-за 2-х моментов: она кушает бензина в 1.5 раза больше, чем 250-ка, и ее 9.5 литрового бака хватает километров на 60-70 пробега. Я лучше помучаюсь в горах, зато у меня будет запас хода в 100-110 км при туристическом режиме!!! Но у 2т есть свои приколы. Однажды мне на 250-ке полного бака хватило на 24 км. Это был зимний рейд, где по заснеженным полям, ехать надо было в режиме «глиссер» - постоянно держа переднее колесо над снегом. И второй момент, это то, что там, где 250-ка и не думает кипеть, 300-ка уже во всю «паровозит», а к чему это приводит, смотри выше в разделе моторы. Да и вибрации у 300-ки побольше.

Что еще сказать напоследок? Эндуро 2Т от KTM сразу оснащены настоящими «боевыми» комплектующими. Ready to Race - «готов к гонке» - на них пишут не просто так. Разбираются эти мотоциклы несколькими ключами, никаких «хитрых» спецсъемников ни для чего не нужно. Доступ ко всем узлам отменный, да чего там говорить, если для замены поршня не нужно даже снимать радиаторы. Также плюс - вполне приемлемая, особенно в сравнении с японцами, цена большинства запчастей. Но и это не главное. Эндуро KTM очень легкие в управлении, послушные, их не надо запихивать в поворот, они просто следуют вашим мыслям и дают огромное удовольствие от езды на них.

drive-my.ru

Обзор двухтактных эндуро KTM 250 EXC и KTM 300

Весь крепеж откручивается от вибраций. Его надо регулярно проверять и протягивать, а еще лучше все сажать на герметик резьбы. Качество крепежа вполне достойное. Когда Больше, НЕ ЛУЧШЕЧто можно посоветовать? Пользоваться стартером пореже, но в то же время регулярно, а также почаще его разбирать-собирать. Знаете в чем секрет надежности автомата Калашникова? Именно! Разобрал-почистил-смазал-собрал. Здесь все то же самое. С 2014 модельного года в конструкцию стартера внесены изменения и, возможно, он станет надежнее.

drive-my.com

Обзор двухтактных эндуро KTM 250 EXC и KTM 300

drive-my.ru

Двухтактные Мотоциклы Эндуро - Мотоциклы

2BIKE

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

Главная > Фотогалерея > Мотоциклы Эндуро > Двухтактные Мотоциклы Эндуро

теги

Эндуро
Дрэгстер
Боббер
Чоппер
Круизер
мотовездеход
Кроссовый байк
спортбайк

Рубрики

Harley Davidson
Honda CB
Honda CTX
Honda GL
Honda GL 1800
Honda SBR 1000
Honda SBR 300
Honda SBR 600
Honda Shadow
Honda VFR
Honda VFR 1200
Kawasaki Ninja
Suzuki GSX
Suzuki Strom
Suzuki SV
Гидроциклы
Иж Юпитер
Квадроциклы
Квадроциклы Honda
Китайские Мотоциклы
Кроссовые Мотоциклы
Мопеды
Мотоцикл Восход
Мотоцикл Днепр
Мотоцикл Минск
Мотоцикл Планета
Мотоцикл Урал
Мотоцикл Ява
Мотоциклы BMW
Мотоциклы BMW G
Мотоциклы BMW R
Мотоциклы Ducati
Мотоциклы Honda
Мотоциклы Yamaha
Мотоциклы Иж
Мотоциклы с коляской
Мотоциклы Эндуро
Скутеры Honda
Спортивные мотоциклы

подобнее

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

2bike.ru

Выбор мотоцикла эндуро

Мотоциклы эндуро разделяются на легкие, средние и тяжелые – в основном это зависит от объема двигателя (чем больше – тем тяжелее), а также на утилитарные (мягкие, soft-enduro) и спортивные (жесткие, hard -enduro). Основным отличием спортивных эндуро является более жесткая подвеска (передняя вилка и амортизатор), облегченная конструкция (за счет современных сплавов) и форсированный движок, который требует более частого обслуживания и имеет меньший ресурс. Так на спортивных эндуро мотоциклах необходимо менять поршень через 100 - 200 мото-часов (примерно 800-1600км). Подойдут спортивные эндуро для опытных мотоциклистов, кто будет ездить только по бездорожью (без прохватов по 200-300 км до места покатушек) и тем кто любит мощность. Утилитарные же эндуро это мотоциклы на каждый день, отличаются спокойным движком и тем самым большим ресурсом двигателя (примерно 50,000 км – так мотоциклы 90-х годов успешно ездят без единой замены поршня). Подвеска мягкая, что позволяет не замечать многие кочки на дороге, однако это может быть и минусом, когда попадаются более серьезные препятствия или когда уже хочется попрыгать ;). Ну и вес, он немного больше чем у спортивных, в основном за счет металлической рамы и бака, что влияет на его управляемость (а как известно «чем тяжелее мотоцикл, тем тяжелее им управлять», а еще тяжелее поднимать. Основной класс легких эндуро представлен следующими мотоциклами:

Honda XR250 , XR Baja , CRF230 и CRF250

Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного охлаждения с сухим картером, обеспечивает Хонде плавную, ровную мощь с большим рабочим диапазоном оборотов, а также возможность безболезненной работы при совершение вилли или в лежачем положение после падения. Четкая и мягкая коробка передач. Оснащен кикстартером. Скорость по трассе примерно 120 км/ч, расход бензина по трассе 4 л., по грязи 6-8 литров. Сухая масса 115 кг., снаряженная 133кг. Высота по седлу 860 мм.

Модификация Baja (Баха) комплектуется сдвоенной фарой и бензобаком увеличенной емкости (14л.). Сухая масса 119 кг., снаряженная 137кг.

Модификация R - спортивная версия: не оснащена электростартером, поворотниками и, соответственно, не сертифицирована для использования на дорогах общего пользования.

В 2002 году на замену серии XR приходит спортивный CRF с водяным охлаждением и более легкой рамой, за счет новых сплавов. Сухая масса 92 кг.В 2010 году CRF был подвергнут глубокой модернизации. Двигатель стал более компактный, появился инжектор, созданы специально для него новый кузов, подвеска, вилка и амортизаторы. Сухая масса 102 кг.Основные плюсы: Сухой картер Большой рабочий диапазон оборотов, тяга на низах Технически удобный в обслуживании

Основные минусы: Узкое седло

Yamaha TT250R (Рейд) и WR250R

ТТР Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного охлаждения с мокрым картером. Коробка передач внятная, но скорости короткие и надо часто щёлкать. Подходит для двойного назначения - для езды как по городу, так и бездорожью.Модификация RaidМодификация Open

Скорость по трассе примерно 120 км/ч, расход бензина по трассе 4 л., по грязи 6-8 литров. Бак 17 л.

Более современный WR250R - пришел на смену серии ТТР. Мотоцикл стал выше (для роста 185см.), с жесткой вилкой и твёрдым сидением. Двигатель стал более мощным, чем у его предыдущего собрата (TTR), что требует работы на более высоких оборотах (на малых начинает дергать, либо не тянет). Мокрый картер.Основные плюсы: Двойное назначение Объемный бак

Основные минусы: Отсутствие кикстартера Менее удобное расположение деталей

Suzuki Djebel 250 XC (Джебель), DR и DR-Z

Djebel - что в переводе означает «гора».Одноцилиндровый четырехтактный двигатель с обычной смазкой двигателя (мокрый картер). Оснащен кикстартером и маслорадиатором. Мягкие длинноходные подвески с возможностью регулировки высоты установки амортизатора. Широкое для своего класса седло. Коробка передач ведет себя хуже и требовательна к маслу. Трудный доступ к свече зажигания. Большинство аппаратов выпуска до 2000 года не оборудованы кикстартером.Модель была снята с производства в 2007 году.Модели DR и DR-Z имеют примерно такие же характеристики, но в другой комплектации.

Скорость по трассе примерно 120 км/ч, расход бензина по трассе 4 л., по грязи 6-8 литров. Бак 17 л.Основные плюсы: Длинноходные подвески Регулеровка высоты амортизатора Объемный бак Масляный радиатор

Основные минусы: Может глохнуть на кочках из-за слабой пружины подножки (срабатывает датчик бокового упора-подножки) До 2000 г. не оборудовался кикстартером

Kawasaki KLX250R, Super Sherpa KL250 и D-Tracker

Мотоциклы двойного назначения с одноцилиндровым четырехтактным двигатель водяного охлаждения. KLX 250 R - высота по седлу 884 мм.

Super Sherpa KL250 - высота по седлу 830мм.

D-Tracker - высота по седлу 860мм.

Orion Apollo 250RX, он же Irbis TTR250 (но без водяного охлаждения)

Новое поколение мотоциклов китайского производства. Существует в модификациях Super Motard (городской) и Enduro (внедорожный). Довольно мощный, не смотря на заявленные 18л.с., двигатель, частично скопированный Honda с жидкостным охлаждением. Мощность увеличивается за счет несложной раздушки глушителя. Оснащен электростартером и кикстартерм. Установленая вилка перевертыш с регулировкой отбоя и задний амортизатор довольно слабые. Требует установки защиты лапок переключения передач и тормоза, либо более простой вариант - замену их на другие, от японских моделей (подходят от Suzuki Djebel или Yamaha TTR). Также стоит обратить внимание на усиление защиты в районе успокоителя цепи, либо его замену на более прочный материал.Основные плюсы: Современный дизайн и эргономика Водяное охлаждение Плавный ход газа Двойной воздушный фильтр (требует дороботки и заделывания щелей)

Основные минусы: Слабые вилка и амортизатор. Железная рама Требует доработки деталей и узлов для внедорожного использования.

Honda XR200, Suzuki Djebel 200SE, Yamaha XT225

Стоит обратить внимание на мотоциклы кубатурой 200 куб.см. Они достаточно тяговиты, чтобы забраться на высокую и крутую гору, не зря они позиционируются как эндуро для гор. А главное отличаются небольшим весом, легко управляемы и имеют среднюю высоту по седлу, что отлично подойдет водителю среднего роста или девушке.

Влияние веса и мощности на технику вождения

Большинство мотоциклов эндуро примерно одной кубатуры (125-250-400сс), кажется, что выглядят одинаково. У них похожи колеса, подвеска, высота. Однако они существенно отличаются друг от друга по мощности и весу.

Соотношение мощности и веса являются главными факторами при выборе мотоцикла.

Многие гонщики любят 125-ки за их хорошую управляемость. Их рама похожа на раму 250-ки, но весит мотоцикл примерно на 10 кг. меньше. Вроде бы не много, но на самом деле разница весьма ощутима. При меньшем весе намного лучше работает подвеска и мотоцикл становится более маневреннее. Единственным их недостатком является их малая мощность и в следствие чего более узкий диапазон оборотов.

Наиболее популярные мотоциклы с 250сс. Они предлагают лучшее сочетание мощности и веса: и лошадок достаточно и управляются весьма легко. Он дает достаточную мощность, чтобы ускориться после ошибки. На мотоцикле с меньшим объемом двигателя, если вы совершенно не попали в поворот, потребуется некоторое время (и работа сцеплением), чтобы вернуть потерянный темп. На 250сс достаточно будет движения кисти. Наконец, двигатели объема 250сс менее требовательны к поддержанию оборотов, чем меньшая кубатура.

Двигатели большой кубатуры (400-600сс) практически сразу передают всю мощь мотора на заднее колесо, однако прибавляют к массе мотоцикла 10-15кг, что может быть критичным при выборе мотоцикла и стать его главным недостатком. Кубатурные мотоциклы так же требуют совершенно особого стиля вождения. Их движок характеризуется еще большей плавностью, гораздо больше мощи находится на низких оборотах и не требуют частого переключения передач и необходимости раскручивать мотор. Во избежание букса заднего колеса необходима точная работа газом и сцеплением. В целом они менее маневренны, чем мотоциклы с 125сс и 250сс, что затрагивает каждый аспект вождения, а также, легко изматывают водителя, особенно если приходится часто поднимать или толкать мотоцикл.

Выбор типа и объема двигателя – за вами. Вдумчиво оцените свой уровень и места, где вам предстоит кататься, и тогда сможете понять, что вам больше подходит. Хороший способ разобраться в этом вопросе – изучить рынок мототехники. Если вы присматриваете б/у мотоцикл, то можете договориться о пробной поездке. Если вы предполагаете, что хотите кроссовый мотоцикл, но обнаруживаете, что он для вас слишком агрессивен, подумайте тогда о четырехтактнике-эндуро.

Советы при выборе мотоцикла

* Убедитесь, что размер мотоцикла вам подходит

* 80сс и 125сс требуют высоких оборотов и работы сцеплением

* 250сс обладают большей мощью и большим рабочим диапазоном оборотов и оставляют вам выбор: работать повороты на повышенной передаче или раскручивать мотор и использовать сцепление

* Двухтактники имеют взрывной характер и требуют хороших навыков езды. Используются в основном в мотокроссе.

* Четырехтактники обычно предоставляют плавную, ровную мощь и требуют поддержания оборотов, поскольку моторы раскручиваются медленнее двухтактных.

Четырехтактные мотоциклы

Наиболее важная отличительная черта четырехтактников – распределение мощности: они предоставляют плавный, крайне широкий диапазон. Четырехтактные моторы раскручиваются не так быстро, как двухтактные, но являются в целом более подконтрольными. В условиях плохого зацепа, на гладких камнях или в скользких поворотах, их прогрессивное распределение мощности делает управление более простым, особенно для неопытных гонщиков. В глубоком песке или на длинных прямых четырехтактный мотор несколько уступит двухтактному, который обладает взрывной характеристикой и имеет больше мощности в верхнем диапазоне оборотов. Классическим примером являются Хонды XR с подконтрольной, легко используемой мощностью. Возможно, количественно ее будет не столь и много, но она вся – ваша. Однако имейте ввиду, что характеристики двигателя могут варьироваться. Некоторые четырехтактные мотоциклы создаются специально для мотокросса и ведут себя подобно двухтактным. Тем не менее, лучший зацеп на выходе из поворота и более прогрессивное распределение мощности остаются в числе их преимуществ.

motoshkola-kickstarter.ru