Советские мотоциклы. М 101 мотоцикл

60 лет мотоциклам из Минска — журнал За рулем

10 августа 2011 года

Мотоциклетному производству в Минске — 60 лет. Поздравляя с юбилеем «Мотоциклетную компанию „Минск-Мото“», вспомним страницы ее истории.

000_moto_0711_048

Живой! Число действующих мотопроизводств на территории бывшего СССР можно пересчитать по пальцам одной руки. Причем руки, попавшей в пилораму. Тем приятнее было убедиться, что производство мотоциклов в Минске не просто еле теплится, а реально живет! Конечно, нынешние десятки тысяч ежегодно выпускаемых мотоциклов трудно сравнивать со статистикой времен СССР, когда завод делал на порядок больше машин. Зато впечатляет модельная гамма: если в прежние времена она состояла фактически из одной модели, изредка с вариациями, то сейчас предприятие выпускает довольно разнообразный ассортимент легких мотоциклов, к которым недавно прибавились и скутеры.

Довелось увидеть сборку нового R250. Могу заверить: это не тот случай, когда технологический процесс сводится к разбивке укупорки и наклеиванию собственных шильдиков. Мотоциклы реально собирают, начиная с голой рамы. А планы руководства компании по закупке нового промышленного оборудования позволяют надеяться, что заводу не грозит превращение в еще один сборочный филиал Поднебесной.

001_moto_0711_048

002_moto_0711_048

003_moto_0711_048

Когда смотришь семейные альбомы даже близких родственников, то и дело натыкаешься на фотографии незнакомцев. И на вопрос «А кто это?» обычно следует рассказ о незаурядном человеке. Вот и мы — выбрали в минском фамильном альбоме в основном те машины, о которых широкая публика и не подозревает.

101_moto_0711_048

Прародитель всех мотоциклов из Минска — модель М1А, 1951 год. Почему на бензобаке надпись «Москва»? Потому что в Минск переехало оборудование Московского мотоциклетного завода вместе с выпускаемой там моделью. Та, в свою очередь, ведет происхождение от DKW RT125 — лучшего легкого мотоцикла той поры. Его конструкцию взяли на вооружение несколько десятков компаний во всем мире — в том числе такие именитые, как BSA и Harley-Davidson. Двухтактный 125-кубовый двигатель (его размерность — 52х58 мм — минские мотоциклы сохраняют до сих пор) сблокирован с трехступенчатой коробкой передач и развивает 4,25 л.с. при 4800 об/мин.

Прародитель всех мотоциклов из Минска — модель М1А, 1951 год. Поч

www.zr.ru

Мотоцикл Минск М-103 | Советские мотоциклы

В 1962 году Минский мотоциклетно-велосипедный завод начал выпускать новую модель М103. Предшественником модели является 250-кубовый мотоцикл “Минск” М-101.

Мотоцикл М-103 – это одноместный, лёгкий, надёжный, дорожный мотоцикл.

Мотоцикл оснащён 123-кубовым двигателем. Цилиндр чугунный. Продувка – двухканальная, с воздушным охлаждением. Устанавливался генератор переменного тока. В двигателе всего 5 лошадиных сил, но для разгона до 80 км/ч вполне хватает.

Генератор на мотоцикле модели Г-401. Оснащался мотоцикл карбюратором К-55Д, он с поплавком и игольчатым клапаном. Лучшей очистки воздуха разработчикам удалось достичь благодаря замене старого сетчатого воздушного фильтра(как на М1М) новым, контактно-масляным. Ёмкость бака всего 9 литров смеси. Питается двигатель смесью бензина и масла, которую необходимо заливать в бак, при процентом соотношении 25 к 1. Топливо в двигатель подаётся самотёком.

Мотоцикл имеет массу около 85 килограмм и выдерживает максимальную нагрузку в 150 килограмм.

Привод осуществляется открытой цепью на заднее колесо, а трансмиссия на М-103 трёхступенчатая, ножное переключение передач.

Сцепление в этом советском советском мотоцикле в масляной ванне, многодисковое.

Несколько слов о ходовой части, рама закрытого типа, трубчатая.

На переднем колесе телескопическая вилка, а на заднем – маятникового типа. На обеих колёсах амортизаторы являются гидравлическими.

Мотоцикл оснащался колёсами размерами 65-484(2.50-19″)

Мотоцикл успешно производился на заводе до 1964 года, в последствие вышел на замену ему Минск М104.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

soviet-moto.ru

Советские мотоциклы | Сайт про мотоциклы СССР

После окончания кровопролитной войны Советский союз получил репарации, в числе которых были и чертежи мотоциклетной компании DKW.

И в 1946 году завод на основе чертежей мотоцикла DKW NZ-350 завод наладил производство переделанного мотоцикла под советские приборы и электрооборудование. Немецкий NZ-350 сочетал в себе как старые, так и новые знания и подходы к созданию мотоцикла. Читать дальше…

Категория:Мотоциклы ИЖ |

Мотоцикл ИЖ-9 – это мотоцикл пришедший на смену ИЖ-8.

Начало производства мотоцикла было начато в 1939 году.

Этот мотоцикл конца 30-х годов оснащался одноцилиндровым двигателем, цилиндр имеет 2 выпускных окна. Рабочий объём двигателя составляет 300 кубических сантиметров. Мощность, которой обладает двигатель имеет 9.5 лошадиные силы Читать дальше…

Категория:Мотоциклы ИЖ |

На смену мотоциклу ИЖ-7 конструкторы Ижевского мотоциклетного завода

сконструировали ИЖ-8.

В 1938 году было начато производство новых мотоциклов ИЖ-8. Ходовая часть мотоцикла осталась почти не тронутая конструкторами. Поэтому можно подумать что улучшений в мотоцикле мало, однако это не так.

Новая модель отличается от своего предшественника более мощным двигателем. Объём двигателя – 300 кубических сантиметров. Читать дальше…

Категория:Мотоциклы ИЖ |

Седьмой мотоцикл модельного ряда мотоциклов ИЖ – первый серийный мотоцикл марки ИЖ.

После того, как был решён вопрос о создании большого мотоциклетного завода и его месторасположении в Ижевске, было принято решение о начале серийного производства мотоциклов ИЖ.

1 мая 1933 года был изготовлен мотоцикл ИЖ-7, который был собран по документации, полученной из Ленинграда. Мотоцикл ИЖ-7 является двойником мотоцикла Л-300. Читать дальше…

Категория:Мотоциклы ИЖ |

Добрый день, уважаемые читатели моего сайта!

Эта статья про один из раритетных мотоциклов мотоциклетного завода в Ижевске.

Этот мотоцикл имеет предшественника – это ИЖ-4

ИЖ-5 также принимал участие во Втором Всероссийском мотопробеге, проходившем осенью 1929 года, в котором все мотоциклы-участники преодолели расстояние в 3300 километров, а также дорогу от Ижевска до столицы советского государства Москвы. Читать дальше…

Категория:Мотоциклы ИЖ |

На этот раз, в этой статье мы будем говорить о мотоцикле ИЖ-4.

Предшественником четвёртой модели является ИЖ-3.

Эту очередную модель сконструировал известный советский конструктор Пётр Владимирович Можаров.

На этот раз ИЖ планировался как мотоцикл лёгкий класса.

Двигатель на мотоцикл устанавливался от немецкого производителя Stock. Читать дальше…

Категория:Мотоциклы ИЖ |

Здравствуйте, в этой статье пойдёт речь о ещё одном советском мотоцикле, произведённом в Ижевске в первой половине XX века.

В предыдущей статье мы говорили о его предшественнике ИЖ-2.

ИЖ-3 – это третий мотоцикл сконструированный Петром Владимировичем Можаровым. Этот мотоцикл способен преодолевать труднопроходимые участки дороги. Мотоцикл надёжный и легко едет по самым трудным дорогам. Читать дальше…

Категория:Мотоциклы ИЖ |

Мотоцикл М-103 – это одноместный, лёгкий, надёжный, дорожный мотоцикл.

Категория:Мотоциклы Минск |

Мотоцикл “Минск” М-101 – это отличный мотоцикл с двухцилиндровым двигателем. Мотоциклы с объёмом 250 кубических сантиметров. Выпуск был начат в 1961 году. Ранее на ММВЗ мотоциклы с таким объёмом не выпускались, выпуск этой модели предполагал дальнейшее внедрение 250-кубовых мотоциклов в производство, однако к сожалению этого не произошло. Читать дальше…

Категория:Мотоциклы Минск |

Советский мотоцикл ИЖ-2 это второй мотоцикл от начала производства модельного ряда всем известных мотоциклов “ИЖ”. Предыдущей моделью является ИЖ-1, сконструированный Петром Владимировичем Можаровым.

От предшественника его отличает принудительное охлаждение и укреплённая конструкция пассажирской коляски. Читать дальше…

Категория:Мотоциклы ИЖ |

soviet-moto.ru

Мотоцикл Минск м 101 - Мотоциклы

2BIKE

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

Главная > Фотогалерея > Мотоцикл Минск > Мотоцикл Минск м 101

теги

Эндуро
Дрэгстер
Боббер
Чоппер
Круизер
мотовездеход
Кроссовый байк
спортбайк

Рубрики

Harley Davidson
Honda CB
Honda CTX
Honda GL
Honda GL 1800
Honda SBR 1000
Honda SBR 300
Honda SBR 600
Honda Shadow
Honda VFR
Honda VFR 1200
Kawasaki Ninja
Suzuki GSX
Suzuki Strom
Suzuki SV
Гидроциклы

Иж Юпитер
Квадроциклы
Квадроциклы Honda
Китайские Мотоциклы
Кроссовые Мотоциклы
Мопеды
Мотоцикл Восход
Мотоцикл Днепр
Мотоцикл Минск
Мотоцикл Планета
Мотоцикл Урал
Мотоцикл Ява
Мотоциклы BMW
Мотоциклы BMW G
Мотоциклы BMW R
Мотоциклы Ducati
Мотоциклы Honda
Мотоциклы Yamaha
Мотоциклы Иж
Мотоциклы с коляской
Мотоциклы Эндуро
Скутеры Honda
Спортивные мотоциклы

подобнее

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

2bike.ru

МОТОЦИКЛЫ СЕМИЛЕТКИ - Май 1959 года

Онлайн
- Архив
- Форум
- Wiki
- Купи авто
- Реклама
Издания
- Журнал “За рулем”
- Газета “За рулем – Регион”
- Журнал “Купи авто”
- Журнал “Мото”
- Журнал “Рейс”
- Книги, Каталоги
- Подписка
Товары и услуги
- Интернет магазин
- Товары ЗР
- Реклама
- Турбюро
Реклама
Подписка
Архив
Форум
Wiki
Купи авто

Войти

Анонсы
Издания
- За рулем
- Газета "За рулем - Регион"
- Купи авто
- Мото
- Рейс
За рулем
Газета "За рулем - Регион"
Купи авто
Мото
Рейс
Книги и каталоги
- Новинки
- Популярная литература
- Техническая литература
Марки и модели
- Все марки
- Acura
- Alfa Romeo
- Alpina
- Aston Martin
- Audi
- BAW
- Bentley
- BMW
- Brilliance
- Bristol
- Bugatti
- Buick
- BYD
- Cadillac
- Caterham
- Changan
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Cord
- Dacia
- Daewoo
- Daihatsu
- Delahaye
- Derways
- DFM
- Dodge
- Eriba moving
- FAW
- FBS
- Ferrari
- FIAT
- Fisker
- Ford
- Freightliner
- Geely
- GMC
- Great Wall
- Grinnall
- Gumpert
- Hafei
- Haima
- Hino
- Honda
- Horch
- Hummer
- Hymer
- Hyundai
- Infiniti
- International
- Iran Khodro
- Isuzu
- Iveco
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- Jinbei
- Kamaz
- KIA
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- LDV
- Lexus
- Lifan
- Ligier
- Lincoln
- Lotus
- Luxgen
- Mahindra
- Man
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Mercury
- MG
- Mini
- Mitsubishi
- Morgan
- Nash Ambassador
- Nissan
- Noble
- Opel
- ORCA
- Pagani
- Pegaso
- Perodua
- Peugeot
- Piaggio
- Pininfarina
- Polaris
- Pontiac
- Porsche
- Proton
- Renault
- Rolls-Royce
- Rover
- SAAB
- Saleen
- Samsung
- Saturn
- Scania
- Scion
- SEAT
- Setra
- Shuanghuan
- Skoda
- Smart
- Spyker
- Ssang Yong
- Steyr
- Strathcarron
- Studebaker
- Subaru
- Suzuki
- TATA
- Tianma
- Tianye
- Toyota
- Tucker
- Venturi
- Volkswagen
- Volvo
- Vortex
- Westfield
- Willys
- Xin Kai
- YAMAHA
- Zxauto
- Богдан
- ВАЗ
- Валдай
- ВИС
- Волжанин
- ГАЗ
- ГолАЗ
- ё-мобиль
- ЗАЗ
- ЗИЛ
- ЗИС
- ЗМЗ
- ИЖ
- КАВЗ
- Комбат
- КРАЗ
- ЛиАЗ
- МАЗ
- Москвич
- ОКА
- ПАЗ
- РОАЗ
- Сталкер
- ТагАЗ
- Тигр
- УАЗ
- Урал

Поиск

Анонсы
За рулем
Газета "За рулем - Регион"
Купи авто
Мото
Рейс
Книги и каталоги
Марки и модели
Поиск

ЗР 1959

ЗР 2018
ЗР 2017
ЗР 2016
ЗР 2015
ЗР 2014
ЗР 2013
ЗР 2012
ЗР 2011
ЗР 2010
ЗР 2009
ЗР 2008
ЗР 2007
ЗР 2006
ЗР 2005
ЗР 2004
ЗР 2003
ЗР 2002
ЗР 2001
ЗР 2000
ЗР 1999
ЗР 1998
ЗР 1997
ЗР 1996
ЗР 1995
ЗР 1994
ЗР 1993
ЗР 1992
ЗР 1991
ЗР 1990
ЗР 1989
ЗР 1988
ЗР 1987
ЗР 1986
ЗР 1985
ЗР 1984
ЗР 1983
ЗР 1982
ЗР 1981
ЗР 1980
ЗР 1979
ЗР 1978
ЗР 1977
ЗР 1976
ЗР 1975
ЗР 1974
ЗР 1973
ЗР 1972
ЗР 1971
ЗР 1970
ЗР 1969
ЗР 1968
ЗР 1967
ЗР 1966
ЗР 1965
ЗР 1964
ЗР 1963
ЗР 1962
ЗР 1961
ЗР 1960
ЗР 1959
ЗР 1958
ЗР 1957
ЗР 1956
ЗР 1955
ЗР 1954
ЗР 1953
ЗР 1952
ЗР 1951
ЗР 1950
ЗР 1949
ЗР 1948
ЗР 1947
ЗР 1946
ЗР 1945
ЗР 1944
ЗР 1943
ЗР 1942
ЗР 1941
ЗР 1940
ЗР 1939
ЗР 1938
ЗР 1937
ЗР 1936
ЗР 1935
ЗР 1934
ЗР 1933
ЗР 1932
ЗР 1931
ЗР 1930
ЗР 1929
ЗР 1928

№5

№1
№2
№3
№4
№5
№6
№7
№8
№9
№10
№11
№12

МОТОЦИКЛЫ СЕМИЛЕТКИ

К обзору номера
0 — ДВИГАТЕЛЬ-МАЛЮТКА
0 — РУЛЕВАЯ ТРАПЕЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
0 — Автомобильная палатка
0 — ОБЛОЖКА НОМЕРА
0 — В этом номере вы прочтете:
1 — МОТОЦИКЛЫ СЕМИЛЕТКИ
3 — БОЛЬШОЕ РЯЗАНСКОЕ
4 — НА ОКСКОЙ ВОДЕ
4 — ХЛЕБОРОБЫ
5 — ТРИ ПОДВИГА
6 — МЕЖДУНАРОДНЫЕ СВЯЗИ КРЕПНУТ
8 — ДВИГАТЕЛЬ-МАЛЮТКА
9 — РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
11 — АВТОМОБИЛЬНАЯ СЕКЦИЯ ЦАМК ПЕРЕД НОВЫМИ ЗАДАЧАМИ
12 — КРЫЛАТЫЙ ЧЕХ
14 — СПОРТИВНЫЙ РАДИОКОММЕНТАТОР
16 — ДОРОГА ГОРНАЯ - ОПАСНЫЙ ПУТЬ
19 — ШИНЫ МОГУТ СЛУЖИТЬ ДОЛГО
19 — НЕПРИЯТНОСТИ с ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ

www.zr.ru

Мотоцикл М-101 | Авто Байк

Юбилей мотоцикла М-101. Синий дым поднимался над торфяниками. Запах гари даже в городе мешал спать. А утром солнце долго не могло пробиться сквозь плотную пелену не то дыма, не то тумана.

О мотоцикле М-101 знают далеко не все. Между тем эта модель с двухцилиндровым двигателем, разработанная в 60-е годы, имела немало интересных решений: хребтовую раму, сцепление на коленчатом валу, рычажную вилку и т. п.

Так было все три дня, что я провел в столице Беларуси на выставке с несколько длинноватым и претенциозным названием «Фирма «Мотовело» вчера, сегодня, завтра». И все три дня к билетной кассе заводского стадиона не кончалась очередь. И гремела медь духового оркестра в паузах между магнитофонными воплями. И до самого позднего вечера толпились люди у контейнеров, где шла бойкая торговля велосипедами, которую ничуть не «тормознули» сумасшедшие цены.

Выставка — это всегда праздник. Тем более — выставка-продажа. Да еще в наше нелегкое время. И этот 45-летию со дня выпуска первого минского велосипеда, вполне удался, в чем несомненная заслуга его основных организаторов — главного инженера Минского мотовелозавода А. Язвинского и руководителя клуба мотостарины «Минск» Ю. Савченко.

Поводом для праздника, как я уже сказал, стал юбилей велосипеда. И надо же случиться такому совпадению: как раз в те же дни исполнилось 75 лет человеку, который летом 1947 года собирал тот первый велосипед: Тихону Иосифовичу Зайцеву. И подарком ветерану от завода стал, конечно же, опять-таки велосипед: новенький и сверкающий.

Ну, а мотоциклы,— они теперь неотделимы от заводской истории. И потому с полным правом красовались в общем строю.

Выставка открыта! Ленточку перерезали А. Извинений и А. Крупский.

Отреставрированные во всем, вплоть до мелочей, здесь были представлены и самая-самая первая «макака» M-1А, и все другие модели, вплоть до таинственной и пока никому неизвестной «13-й». Одна из последних моделей — ММВЗ-3.111 «Спорт». Справа виден один из экспериментальных мотоциклов 60-х годов.

Самую первую «макаку» М-1А представляет заводской испытатель Э. Ф. Леонов.

нов в момент открытия совершил на «макаке» круг почета и тем показал, что машина действительно восстановлена полностью, хоть сейчас в дорогу!

Что же касается «таинственной незнакомки», одетой прямо-таки в зарубежное платье (яркая расцветка, красные ручки руля и рычаги, красные гофры на вилке, дисковый тормоз переднего колеса, часы и тахометр на панели приборов и т. п.), то ее «попробовали в деле» бизнесмен из Франции г-н Дюпре и автор этих строк. Мотоцикл понравился обоим. Особенно — необыкновенно низким уровнем шума: в 20 метрах работающий мотор уже почти не слышен!

Закончился первый день выставки. Экспонаты отдыхают.

Конечно, не все удалось так, как хотели организаторы. И самое, пожалуй, обидное то, что не приехали гости, приглашенные из Киева, Харькова, Ижевска, Коврова...

Но я намеренно не хочу говорить здесь о недостатках.

Ведь так редки стали праздники в нашей мотоциклетной жизни. И так желанны!

А потому давайте еще раз порадуемся, что такое все же случается. И еще раз скажем спасибо людям с горячими сердцами, которые делают такие праздники для нас и наших детей. Которые помнят о прошлом и смотрят в будущее.

avtobike.com

Мотоцикл «Минск» М103 - Мотоциклы России и СССР

Мотоцикл «Минск» М103

«Минск» М103 — лёгкий дорожный одноместный мотоцикл из семейства мотоциклов «Минск» производства Минского мотоциклетно-велосипедного завода (Республика Беларусь, г. Минск, современное название — ОАО «Мотовело»). Выпускался с 1962 по 1964 год. Предшественник мотоцикла — модель М1М, преемник — «Минск» М104.Мотоцикл «Минск» М103 является дальнейшим развитием мотоциклов М1А и М1М (копии мотоцикла DKW RT 125) Минского мотоциклетно-велосипедного завода.Двигатель практически остался прежним. Одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с двухканальной возвратной продувкой. Двигатель имеет чугунный цилиндр с головкой из алюминиевого сплава, генератор переменного тока, карбюратор с поплавком и игольчатым клапаном. Модель М-103 стала оснащаться вместо сетчатого воздушного фильтра контактно-масляным, значительно улучшающим очистку воздуха (по сравнению с сетчатым на модели М1М). Для двигателя требуется топливо из смеси масла и бензина в соотношение 1: 25.Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°.Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мотоцикле М-103 применен гораздо более надежный способ крепления рычагов.Для увеличения долговечности двигателя разработан новый масляный воздушный фильтр. Принцип действия его таков. В нижней части находится слой масла, над которым расположен фильтрующий пакет с капроновой набивкой. Воздух, проходя над маслом, оставляет в нем более тяжелые частицы пыли, а остальные — задерживаются в фильтрующем пакете.При езде по шоссейным дорогам воздушный фильтр необходимо промывать и заливать свежим маслом через каждые 1000—1500 км пробега. Если же на дорогах много пыли, то надо делать это через каждые 300—500 км. В фильтр заливают 40 см3 автола.Новый фильтр потребовал корректировки карбюратора К-55. Совместно с работниками Ленкарза наши конструкторы подобрали диаметр диффузора — 22 мм, вместо 20 мм. Изменено также проходное сечение жиклера—пропускная способность его сейчас 145 см3/мин. Карбюратор для двигателя М-103 получил название К-55-Д.Новый карбюратор и воздушный фильтр дали возможность без снижения мощности (5 л. с.) уменьшить удельный расход топлива до 380—390 г/элсч, а следовательно,— и расход его на 100 км пути. При езде .по асфальтированной дороге со скоростью 50 км/час (без пассажира) он составляет 2,2 л.Коробка передач трёхступенчатая. Механизм переключения передач — ножной. Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — открытой цепью.Рама для мотоцикла М-103 разработана заново. Она отличается изменением конфигурации задних трубок. Это повысило ее жесткость в целом и придало более строгий вид. Багажник устанавливается теперь без передних растяжек.Передняя вилка на М-103 телескопическая, бесштоковая, с гидравлическим амортизатором. Ход передней вилки 130 мм, пружины сделаны диаметром 22,8 мм из проволоки 3,5 мм. В вилку заливается 200 см3 смеси, состоящей из 70% автола АКЗп-6 и 30% осветительного керосина. Испытания показали высокие эксплуатационные качества новойпередней вилки. Она придаёт мотоциклу устойчивость, повышает надежность крепления переднего колеса и создает лучшие удобства для водителя.Задняя подвеска включает новую маятниковую вилку, изготовленную из труб 32X2 с усилителями в задней части перьев, и новые пружинно-гидравлические подвески. Изменилась также конструкция деталей натяжения задней цепи. Для установки заднего колеса и регулировки натяжения цепи сейчас служат серьги.Задние подвески имеют ход 70 мм. Все усилия воспринимает пружина диаметром 45 мм из проволоки 60С2А диаметром 6 мм. Для гашения колебаний и предотвращения металлических ударов при крайних ходах подвески установлен гидравлический амортизатор двустороннего действия. В подвеску заливается 32 см3 веретенного масла АУ.На мотоцикле М-103 для езды с пассажиром предусмотрено изменение жесткости задних подвесок с помощью полуколец, которые переставляют из нижней канавки нижней трубки амортизатора в верхнюю. Для этого необходимо сжать пружину подвески, подняв нижний защитный чехол.Задние подвески соединены с рамой при помощи резиновых сайлентблоков.Колеса на мотоцикле М1М были со спицами разной длины, которые часто обрывались. На мотоцикле М-103 применены сварные ступицы из штампованных деталей, причем спицы имеют одинаковую длину. Между фланцами ступицы устанавливается декоративное гофрированное кольцо. Для облегчения монтажа и демонтажа шин в ближайшее время обод будет заменен новым, с более глубоким профилем. Все это повысит жесткость колеса.Изменены и тормозные колодки. Они сделаны шире — 30 мм при прежнем диаметре — 120 мм. Благодаря этому улучшается эффективность торможения, да и сами колодки будут долговечнее. Владельцев М1М не устраивала установка задней звездочки с тормозным барабаном на заклепках. Практически при ее износе приходилось заменять все колесо. Сейчас задняя звездочка с тормозным барабаном крепится к ступице шестью болтами М6Х1.Колеса у мотоцикла М-103 невзаимозаменяемые. Размер шин остался прежним — 2,5—19.Крылья новой формы изящнее старых. К тому же они удобнее в производстве — их изготовляют профилированием из стальной ленты.Электрооборудование осталось прежним, с генератором Г-401 переменного тока. Жизнь показала надежность системы с переменным током (без аккумулятора) для легких мотоциклов.Изменения, внесенные в конструкцию самого легкого мотоцикла, не увеличили его веса.Мы надеемся, что новая наша машина понравится мотолюбителям. Работники завода будут и дальше улучшать отдельные узлы и детали нового мотоцикла.

Техническая характеристикаДлина, мм1940Ширина, мм570Высота, мм990База, мм1230-1255Дoрожный просвет, мм185Максимальная нагрузка, кг150Сухой вес, кг85Макс. скорость, км/ч75Средний расход топлива, л/100 км3-3,5Диаметр цилиндра, мм52Ход поршня, мм58Рабочий объем двигателя, см3123Степень сжатия7,6Мощность двигателя, л.с.5Обороты при макс. мощности об/мин5000КарбюраторК-55ДВоздухофильтрконтактно-масляныйТопливобензин А66Емкость бензобака, л9Моторная передачаЦепь ПВ-9, 525-1000Передаточное число2,75Сцеплениемногодисковое, в масляной ваннефрикционные накладки - пробкаЧисло ведущих дисков3Коробка передач3-ступенчатаяПередаточные числаI - 3,24, II - 1,6, III - 1Главная передачаоткрытая цепь ПР-12,7-1800-2Передаточное число2,67Колеса (ступицы)штампованныеШины65-484(2.50-19")СедлопружинноеГенераторГ-401Катушка зажиганияКМ-01 или Б-50Опережение зажигания (мм до ВМТ)4Лампа фары32Х21Стоп-сигнал отсутствует Указатель поворотовотсутствуетСпидометрСП-115СигналС-34Переключатель светаП-25

rusmotorcycle.ucoz.ru