Мотороллер "Электрон" – раритет советского производства. Фото мотоцикл вятка

Вятка ВП 150 - советский мотороллер на основе итальянской Vespa

Сегодня, когда технический прогресс развивается семимильными шагами, а количество компаний, производящих мототехнику растет с каждым днем, такое явление как дефицит товара практически не наблюдается. В 2017 году рынок производителей мотоциклетной техники предлагает большой выбор моделей мотоциклов, скутеров, квадроциклов и других видов техники. Здесь вам и известные японские спортивные мотоциклы, например, Yamaha R1, Kawasaki ZX-14, и более повседневные модели, такие как Ducati Diavel или Harley Davidson V-Rod. В общем, найти мотоцикл, подходящий именно вам – не проблема, чего не скажешь о бывшем СССР. Сегодня, на нашем обзоре один из первых советских мотороллеров, — Вятка ВП 150.

Советская копия итальянской Vespa

История этой модели достаточно туманна и неоднозначна, однако существует наиболее похожая на правду версия, в которой утверждается, что Вятка ВП 150 была скопирована с итальянского мотороллера Vespa GS 150. На это указывают практически все факты, и в принципе, нельзя сказать, что это плохо, поэтому расскажем чуть-чуть о Vespa. Данный мотороллер был спроектирован по завершению второй мировой войны. В Италии существовал концерн под названием Piaggio, который и принялся за разработку и производство этого транспорта. И стоит сказать, что мотороллер Vespa принялся потребителями очень горячо, и буквально в первые месяцы продаж приобрел большую популярность. Уже через год Vespa GS 150 начал производиться и в других странах, купивших лицензию на его производство у итальянского концерна Piaggio.

История Вятка ВП 150

Мотороллер Вятка ВП 150 был представлен в СССР в 1957 году. Вообще, именно в 50-х годах в Советском Союзе началось активное развитие производства мотоциклетной техники, поэтому Вятка не была исключением. Над производством модели трудились конструкторы Вятско-Полянского машиностроительного завода, от которого мотороллер и получил свое название. К слову, стоит сказать, что идея освоения производства мотороллеров исходила от совета министров, откуда завод и получил приказ на производство в 1956 году.

В приказе говорилось о срочности исполнения проекта, согласно которой уже в 1957 году машиностроительный завод обязан был представить первую рабочую модель. Конечно, времени было очень мало, чтобы создать с нуля что-то новое и уникальное, поэтому конструкторам ничего не оставалось сделать, кроме того, как взять за основу какой-нибудь мотороллер иностранного производства.

Именно в этот момент под руку попалась итальянская Vespa, на основе которой и был построен советский мопед Вятка. Мотороллер производился с 1957 по 1966 год, ровно до того момента, пока на него был спрос. Но уже к концу 80-х годов, мотороллер устарел и стал никому не нужен, так как появились более новые и интересные модели мотоциклов.

Отличия советского мотороллера от Vespa

Если Вятка ВП 150 является копией итальянского мотороллера Vespa, то ненароком назревает вопрос, в чем же уникальность этого скутера, чем он отличается от версии концерна Piaggio? Стоит сказать, что отличий действительно немного, и основные характерные черты Вятки прослеживаются именно во внешнем виде. Увидев фотографии этих двух мотороллеров, можно сразу же понять, где Vespa, а где советский скутер Вятка. Итак, поговорим о тонких моментах, которые не сразу бросаются в глаза, однако целиком выдают род модели.

Первое, это конечно надпись, располагающаяся на переднем щитке мотороллера. Вполне логично, что у Vespa и Вятки они разные. Второе отличие, сразу же выдающее модель Вятки, это красный флажок со звездой, который располагается на переднем крыле мотороллера Вятка ВП 150. Характерные отличия наблюдаются и в корпусе спереди, где находится руль. Фара несколько больше, чем на итальянской модели, а спидометр имеет круглую форму.

Также конструкторы выделили отдельное место для замка зажигания, чтобы ключ не мешался во время поездки. В мопеде Vespa замок зажигания располагается непосредственно в самой фаре, а в советской версии мотороллера он вынесен как отдельный прибор, что гораздо удобнее. Помимо всего прочего, можно ответить материалы, из которых сделан мопед Вятка ВП 150. Металл достаточно толстый, из-за чего мотороллер несколько тяжелее итальянского товарища, а именно на 7 кг.

Технические характеристики

Ну и наконец, никак нельзя обойтись без технических характеристик, ведь интересно, что из себя представлял советский мотороллер в то время. Здесь сразу же стоит отметить, что в отличии от мотороллера Vespa, советская Вятка была оборудована трехступенчатой коробкой передач, в то время как итальянская версия имела четыре передачи.

На Вятско-Полянском машиностроительном заводе, мопед Вятка получил двухтактный одноцилиндровый двигатель, мощностью 5,5 л.с. По сегодняшним меркам, такая мощность кажется совсем смешной, но в советское время при массе мотоцикла в 108 кг, мотороллер разгонялся не так плохо. Если говорить конкретнее, то максимальная скорость составляла 70 км/ч, а до отметки в 60 км/ч стрелка спидометра поднималась за 13 секунд. Конечно, это немного, но в то время транспортное средство использовалось с несколько другими целями.

Особенно стоит отметить расход топлива, ведь в то время он играл большую роль. При скорости в 50 км/ч, на 100 км пути уходило примерно 3-3,2 л бензина, который кстати был достаточно дешевым. Все дело в том, что мотороллер без проблем работал низкооктановом бензине, типа А-66, поэтому заправка мотороллера стоила недорого. Мопед имел пружинную подвеску с гидравлическим амортизатором и, пожалуй, на этом все.

Можно ли купить Вятку сегодня?

Как заявляет завод-производитель, количество мопедов этой модели, выпущенное за период производство составило 290467 штук. На первый взгляд, это достаточно много, однако найти мотороллер Вятка ВП 150 сегодня в хорошем состоянии достаточно трудно. Проще всего вести поиски на бесплатных досках объявлений, где придется искать объявления о продаже не только в своем городе, а по всей России.

avtomoto-best.ru

Мотоциклы (Музей в Верхней Пышме) Vol.5 — DRIVE2

Продолжаю свою мотоциклетную "санта-барбару" (содержание предыдущих серий: Vol.1, Vol.2, Vol.3, Vol.4).

===================================================================В "Википедии" читаем следующее: Моторо́ллер (от нем. Motorroller) или ску́тер (от англ. to scoot — бежать стремглав; удирать, давать дёру) — разновидность мотоцикла, имеющая более удобную посадку за счёт выемки с площадкой для ног, а также развитое оперение, защищающее седока и детали мотороллера от грязи. Двигатель мотороллера обычно располагается под сиденьем, а колёса имеют уменьшенный диаметр.

Так вот, мотороллеры в Верхне-пышминском Музее военной техники "БОЕВАЯ СЛАВА УРАЛА" представлены в достаточном количестве.

Вя́тка ВП-150 — первый советский мотороллер. Выпускался Вятско-Полянским машиностроительным заводом с 1957 по 1966 г.г. Являлся точной копией итальянского мотороллера Vespa (1955 г.).

Полный размер

Вя́тка ВП-150

Двигатель: 1 цилиндр, рабочий объем — 0,148 л., мощность — 5,5 л.с. Число передач — 3. Максимальная скорость — 70 км/ч.

Полный размер

Вя́тка ВП-150

Трёхколесный мотороллер МГ-150 Т ("Турист"). Выпускался с 1957 по 1979 г.г. Предназначался для перевозки 2-3 пассажиров.

Полный размер

МГ-150 Т

Трёхколесный мотороллер с грузовой платформой МГ-150 П. Выпускался с 1957 по 1979 г.г. Использовался для перевозки почты и мелких товаров. Грузоподъемность — 250 кг. Собственный вес — 300 кг. Максимальная скорость — 35 км/ч.

Полный размер

МГ-150 П

Мотороллер ВП-150М "Вятка-Электрон" выпускался с 1967 по 1979 г.г.Двигатель: число цилиндров — 1, рабочий объем — 0,148 л., мощность — 7 л.с. Масса — 120 кг. Расход топлива — 3,1 л/100 км. Скорость — 80 км/ч.

Полный размер

ВП-150М Вятка-Электрон

Если память мне не изменяет, то на таком мотороллере я прокатился один раз — в конце 80-х, начале 90-х годов прошлого столетия. Не впечатлило! На мотоцикле — удобнее.

===================================================================Практически каждый советский пацан мечтал иметь мопед. У некоторых моих дворовых друзей/приятелей эти транспортные средства были: велосипед "Школьник" с мотором Д-6, разнокалиберные "Риги", "Карпаты" и, конечно, — "Верховины".

Мопед ЛМЗ-2.158 "Верховина-6" выпускался Львовским мотозаводом с 1977 до 1981 г.г.

Полный размер

Верховина-6

Оснащался двигателями: S-58 Шауляйского завода (на фото) или Ш-57 и Ш-58 Ковровского мотозавода.Число цилиндров — 1, рабочий объем — 0,0498 л., мощность — 2,2 л.с. Число передач — 2.

Полный размер

Двигатель S-58

===================================================================Еще один экспонат, имеющий отношение к мототехнике.КМЗ К-1В "Киевлянин" — первая советская мотоколяска, выпускавшаяся Киевским мотоциклетным заводом с 1947 по 1957 г.г.

Полный размер

КМЗ К-1В Киевлянин

После Великой Отечественной войны тысячи инвалидов остро нуждались в средствах передвижения. Инженерами КМЗ на базе мотоцикла К-1Б в сжатые сроки разработали мотоколяску К-1В.

Полный размер

Одноместная мотоколяска

Двигатель: число цилиндров — 1, рабочий объем — 0,098 л., мощность — 2,3 л.с. Число передач — 2.

Полный размер

Одноцилиндровый двигатель

Пуск и помощь двигателю при его перегрузке в движении осуществлялись ручными «педалями».

Полный размер

Ручные педали

Мотоколяска была очень неудобной в эксплуатации (недостаточная прочность, слабый двигатель, ограниченный ресурс и т.д.). Инвалиды называли ее "Спасибо Гитлеру"…

===================================================================Кроме мотоциклов, я увидел в музее еще несколько образцов двухколесных машин. Двигатели внутреннего сгорания на них отсутствуют, ибо приводятся они в движение при помощи мускульной силы человека.

Велосипед дорожный с разновеликими колесами "Паук" (1885 г., Великобритания)

Полный размер

Паук (1885 г.)

Велосипед дорожный дамский "Waverley" (начало XX-го века, США)

Полный размер

Waverley

Военный велосипед "Gerard" (1914 г., Франция).

Полный размер

Капитан Жерар

Выпускался фирмой "Пежо". Сконструирован капитаном 87-го пехотного полка французской армии Анри Жераром. Во время Первой мировой войны эти велосипеды использовались русскими и французскими солдатами самокатных подразделений. Для русской армии было закуплено около 12000 ед. таких велосипедов.

Военный велосипед "Bianchi" (1915 г., Италия)

Полный размер

Bianchi

Велосипед применялся в элитных подразделениях итальянской армии ("берсалиеры"). Мог переноситься за плечами на ремнях, как солдатский ранец.

=============================================================СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ДО НОВЫХ ВСТРЕЧ!В качестве бонуса — несколько общих видов экспозиции…

Полный размер

—

Полный размер

—

Полный размер

—

Полный размер

—

Полный размер

www.drive2.ru

Восстановление мотороллера Вятка «Электрон», 70 годов.

Хочется поделиться результатом работы и рассказать про очередной, нетривиальный проект за который мы взялись по настойчивой просьбе хозяина этого "гадкого мото-утёнка". По сути, нам нужно оживить то, что давно покрыто тленом и начинает уходить в небытие. И этот "тлен" имеет название мотороллер " Вятка-электрон ", легендарная мототехника советского периода.

Позволю себе краткий экскурс в историю.В 60е годы мотороллеры были довольно популярны во всем мире. Не обошла эта мода и СССР, который лихо скопировал свои первые модели мотороллеров с зарубежных моделей. В нашей стране существовало всего два производителя подобной техники и один из них Вятско-Полянский Машиностроительный Завод «Молот», на котором был налажен выпуск более легких мотороллеров «Вятка», слизанных с итальянских Vespa.В 1974 году, завод стал выпускать мотороллеры Вятка «Электрон», но с двигателем мощностью 7 л.с. и электронным зажиганием. Теперь все предпочитают китайские или японские скутеры с вариаторами, а советских мотороллеров на дорогах практически не видно. А ведь эта техника обладает своей исторической ценностью, и водить ее не менее приятно, чем классические автомобили.

Но судьба «Электрона» оказалась несчастливой. В середине 70-х он еще пользовался спросом, но к концу десятилетия популярность мотороллеров в СССР начала обвально снижаться. Жителям крупных городов стали доступны автомобили, в том числе недорогие подержанные. Обитатели деревень и маленьких городов предпочитали отечественные мотоциклы, а молодежь окончательно сделала выбор в пользу чехословацких мотоциклов «Ява» (Jawa). В конце 70-х базы «Спортторга», через которые реализовывалась вся мототехника, оказались затоварены непроданными мотороллерами. В результате, в августе 1979 года завод в Вятских Полянах был вынужден снять с производства «Электрон», и история мотороллеров «Вятка» оборвалась.

Хорошо, что есть коллекционеры и энтузиасты с помощью которых детища советской мотоиндустрии обретают новую жизнь, а нам в свою очередь приятно осознавать, что мы имеем непосредственное отношение к этому процессу. Ведь реставрация авто и мототехники задача мега сложная и не всегда благодарная.

Собственно в таком виде он к нам и поступил, как видно на фото, мотороллер имел оригинальный окрас в бело-голубых тонах2

Естественно. что перед началом работ мотороллер нужно полностью разобрать и провести дефектовку3

После разбора определяем неисправность узлов, которые в последствии будут подлежать замене и ремонту.4

После осмотра, нужно понять на сколько коррозия повредила поверхность детали и если металл сохранил свою толщину, приступать к кварцевому пескострую.5

Между делом, демонтируем все хромированные детали и везём их на гальваническое покрытие хромом.6

Свежеотпескоструенные детали, ждут своей очереди на подготовку к грунтованию и окрасу7

выравниваем поверхность корпуса, без шпаклёвки в этом случае не обойтись)8

Грунтуем, вышкуриваем и ждём очереди на покраску. Как я упоминал ранее, оригинальную окрас решили не сохранять. Владелец решил полностью изменить цвет и концепцию нанесения декоративных элементов окраса.9

Пока занимались черновыми работами, подоспели хромированные деталиВесь цикл окраса и сборки я описывать не буду, ибо это долго. Поэтому опишу основные этапы, а это.частичная сборка отремонтированных или приобретённых узлов. Покраска, включающая все циклы подготовки деталей. Окончательная сборка аппарата, регулировка и подгонка всех узлов, проверка работоспособности всех механизмов и электрооборудования.

Ну и в заключении, представляю вашему вниманию итог работы над этим "гадким мотоутёнком" !))

Реставрация это серьёзное мероприятие требующее не только денежного финансирования, но и упорства и терпения.11

И зачастую бывает, такой марафон выдерживают не все желающие.12

Сидение было перешито красную кожу13

После полного перешива сохранили оригинальную анатомию и мелкие элементы.14

Замене подверглись только ручки руля, так как в процессе их долгой эксплуатации они не выдержали испытание временем.15

Все переключатели и одометр оригинальные16

Многие сходят с дистанции столкнувшись с проблемами описанными выше. Однако наше терпение и усердие в реализации этого проекта, было вознаграждено восхищением заказчика и его отличной оценкой нашей работы !)Не забываем подписываться на наш страницу в инстаграм, там вы найдёте много интересного !;)18

yaustal.com

Мотороллер "Вятка". Советские мотороллеры :: SYL.ru

Мотороллер "Вятка 150-ВП" – советский транспорт, разработанный в 1957 году и выпускавшийся Вятско-Полянским машиностроительным заводом. Прототипом является итальянский мотороллер "Веспа 150GS" выпуска 1955 года. В то время лицензионное соглашение было необязательным, и мотороллер "Вятка" был просто скопирован с "Веспы" по соглашению сторон. Однако советский производитель в процессе производства обязан был ссылаться на итальянский аналог.

Мотороллер "Вятка": характеристики

Дорожный просвет – 150 мм.
Колесная база – 1200 мм.
Высота – 1150 мм.
Длина – 1850 мм.
Ширина – 800 мм.
Передняя подвеска – короткорычажная, пружинная с гидравлическим амортизатором.
Задняя подвеска – вилка рычажная с гидравлическим амортизатором.
Сухой вес – 108 кг.
Скорость – 70 км/час.
Емкость бензобака – 12 литров.

Силовая установка

Двигатель мотороллера "Вятка" одноцилиндровый, двухтактный обладает следующими характеристиками:

Рабочий объем – 148 куб./см.
Степень сжатия – 6,7.
Диаметр цилиндра – 57 мм.
Мощность – 5,5 л. с.
Ход поршня – 58 мм.
Крутящий момент – 3800 оборотов в минуту.

Зажигание мотороллера "Вятка" – контактное магнето с ручной регулировкой зазора и опережения подачи искры. Свечи использовались стандартные, мотоциклетные А16. У такой системы зажигания был один существенный недостаток: от постоянного высокого напряжения контакты пригорали. В одной вольфрамовой пластинке вырабатывалось углубление, так называемая "каверна", а у другой контактной пластины в процессе работы двигателя образовывался бугорок, который приходилось периодически счищать.

Карбюратор мотороллера "Вятка" – диффузорный с одним жиклером ограниченного диапазона действия. Заслонка приводилась в движение тросиком от правой вращающейся ручки руля. Топливо в карбюратор поступало самотеком из бензобака, расположенного под сиденьем. Краник, размещенный в нижней части емкости, соединялся с карбюратором гибким шлангом из бензостойкой резины. Диаметр просвета шланга достаточный для беспрепятственной подачи горючего. Поступление топлива можно было перекрыть, повернув ручку краника. Карбюратор оснащался специальным штоком на крышке поплавковой камеры, предназначенным для подтопления поплавка перед запуском двигателя в холодную погоду. При нажатии на шток открывался свободный ток бензина, смесь обогащалась, и мотор запускался.

Конструкция ходовой части представляет собой сварную раму, объединенную с несущим штампованным кузовом. Корпус удобной компоновки позволял водителю с достаточным комфортом расположиться за рулем. Мотороллер "Вятка" идеально подходил для любителей не быстрой езды. На двухместном сидении легко размещались и водитель, и пассажир. Сзади сиденья находился небольшой кронштейн-багажник, на котором можно было расположить сумку с вещами или какой-либо небольшой груз. Ниже багажника был смонтирован плафон стоп-сигнала, а еще ниже – кронштейн с номерным знаком. И завершал весь этот "ансамбль" резиновый брызговик с рельефной надписью "ВПМЗ", аббревиатурой завода-производителя.

Владельцы мотороллера отмечали такой существенный недостаток, как перегрев мотора. Расположение двигателя не позволяло воздуху циркулировать в той степени, которая необходима для эффективного охлаждения. К тому же моторная ниша плотно закрывалась кожухами с обеих сторон. С левой стороны – это стационарный багажник округлой формы, а с правой – съемный кожух, прикрывающий все механизмы двигателя. В этом колпаке были прорезаны продольные пазы, призванные обеспечивать доступ воздушных масс, но их было недостаточно. Многие водители мотороллера снимали правый кожух, чтобы открыть доступ встречному потоку воздуха, но такие действия пресекались автоинспекцией.

Уровень комфорта

На ходу мотороллер был достаточно комфортным средством передвижения, хотя проходимость его оставляла желать лучшего. Колеса небольшого диаметра нередко вязли в размытом грунте, где обычный мотоцикл легко проходил сложный участок, "Вятка" застревала. В остальном машина нареканий не вызывала. Двигатель работал тихо, включение передач и трогание с места было плавным.

Трехколесные модификации

Осенью 1959 года, на выставке "Мотороллеры и мотоциклы", проходившей в Политехническом музее Москвы, были представлены различные трехколесные версии "Вятки". Двигатель на всех моделях размещался посередине, вращение передавалось на задние колеса через конический дифференциал, а затем на задние ведущие колеса.

Мотороллер "Вятка" в таком варианте широко использовался в сфере доставки продуктов по городу. Всего выпускалось три варианта: модель МГ-150Ф, с закрытым кузовом, МГ-150 с открытой платформой и МГ-150С с кузовом самосвальным. Все модификации имели грузоподъемность 250 килограммов. Скорость передвижения не превышала 35 км/час.

"Вятка" как транспорт обслуживания

По заявке ВДНХ на заводе разработали модель мототакси ВП-150Т, где ведущие два колеса располагались впереди и были управляемыми. Кроме водителя, находившегося сзади, на переднем сидении размещалось два человека. Миниатюрное транспортное средство вызывало живой интерес у публики и пользовалось спросом у посетителей Выставки народного хозяйства.

Чтобы прокатиться на мототакси от одного павильона до другого, многие даже согласны были отстоять небольшую очередь. Стоимость проезда была символической. Мототакси особенно радовало детей, которые просили родителей прокатиться еще и еще. Да, собственно, мама с папой тоже были не прочь проехаться на столь необычном транспорте.

Мототакси было изготовлено в количестве 50 экземпляров.

"Вятка-Электрон"

В 1965 году была разработана новая модель на базе "Вятка 150". Мотороллер назвали "Вятка-Электрон". От предшественницы он отличался новым корпусом с менее округлыми обводами, удлиненной базой, передней длиннорычажной вилкой и более компактными амортизаторами. При этом мотороллер "Вятка-Электрон" сохранил двигатель в прежнем виде, но форсированном до мощности в 6 л. с. По причине удлиненной базы пришлось сделать промежуточную цепную передачу, которая стала частью задней рычажной подвески. Цепная передача закрывалась герметически, чтобы в нее не попадали ни пыль, ни грязь в дождливую погоду.

Серийный выпуск новой модели начался в 1967 году, а устаревший мотороллер "Вятка 150" в том же году был снят с производства. Новая модель сразу завоевала популярность у молодежи. Быть владельцем красивой сверкающей машины считалось престижным. Экономичный двигатель мотороллера работал бесшумно, а полная заправка бензобака обходилась в сумму, не превышающую один рубль.

В 1973 году мотороллер "Вятка-Электрон" модернизировали, мощность двигателя увеличилась и составила 7 л. с., при этом расход топлива остался прежним – 3,1 литра на 100 километров пробега. Изменился дизайн корпуса. Но главным и самым эффектным результатом рестайлинга мотороллера стала установка электронного бесконтактного зажигания. В СССР это был первый случай использования перспективного устройства. Однако у всякой новинки есть свои положительные и отрицательные стороны. В случае отказа электроники владелец мотороллера не мог самостоятельно разобраться с проблемой и вынужден был искать специальные службы или частного специалиста для устранения неполадок. Таким образом, предполагаемое преимущество часто оборачивалось нареканиями. Но в целом мотороллер "Вятка-Электрон" был востребованным средством передвижения.

Снижение популярности

Несмотря на новаторские характеристики, мотороллер "Вятка-Электрон" стал постепенно терять спрос. И к концу 70-х годов его продажи сократились почти до нуля. Началось затоваривание на складах, магазины массово отказывались от новых поставок. Падение спроса объясняется тем, что для населения появилась возможность приобретать автомобили в более широком масштабе. Многие предпочитали покупать отечественные мотоциклы, к тому же в конце 60-х годов в СССР начались поставки чехословацкой "Явы", которая произвела настоящий фурор среди молодежи.

В результате всех этих изменений Вятско-Полянский завод в августе 1979 года прекратил производство мотороллера "Вятка-Электрон". История такого средства передвижения на этом закончилась. А в начале 90-х, после развала Советского Союза, на заводе был налажен выпуск малого скутера "Стриж", скопированного с немецкого "Симсона".

Параметры мотороллера "Вятка-Электрон"

База колесная – 1300 мм.
Мотор – одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный.
Объем цилиндра – 148 куб./см.
Мощность – 7 л. с.
Диаметр цилиндра – 58 мм.
Мощность – 7 л. с.
Масса – 120 кг.
Скорость максимальная – 80 км/час.

Ремонтное обеспечение мотороллеров

Со времени производства прошло более тридцати пяти лет. Практически все мотороллеры обеих модификаций - и "Вятка", и "Вятка-Электрон" - давно ушли в металлолом. Однако какое-то количество машин до сих пор находится на руках у ценителей старины и коллекционеров. Раритетным экземплярам необходим ремонт, а значит, нужны запчасти. Мотороллер "Вятка-Электрон" сохранился лучше своей предшественницы, но и он нуждается в восстановлении. Запасные части еще можно найти на свалках б/у техники или даже в магазинах, продающих ремонтные комплекты для мотоциклов и мотороллеров.

www.syl.ru

Мотороллер "Электрон" – раритет советского производства

Мотороллер "Электрон" был разработан в 1973 году конструкторским бюро машиностроительного завода в городе Вятке. Задача была поставлена по созданию легкого двухколесного транспортного средства для двух человек, экономичного и недорогого. Предшественницей и основой для разработки стала модель "Вятка-150", которая выпускалась с 1957 года и была скопирована в свое время с итальянского аналога под названием "Веспа". Данный прототип использовался во многих странах, мотороллер был простейшей конструкции и очень технологичен.

Немного истории

Лицензионные, модернизированные и даже пиратские варианты, выпускаемые по всему миру, сделали итальянский мотороллер очень популярным. Не устояли перед соблазном использовать "Веспу" как базовую модель для первого советского мотороллера и вятские производители. Полного копирования делать не стали из опасения претензий со стороны Италии, а основные параметры использовали.

Так в 1957 году появилась "Вятка-150", а в 1964-м была создана модификация "Вятка-150ВП", которая отличалась от прежней версии удлиненной базой, новым кузовом, модернизированной передней вилкой. Задняя подвеска получила цепной привод вместо прежнего прямого соединения двигателя с ведущим колесом.

Развитие производства

Усовершенствованная трансмиссия стала главным аргументом в пользу эксклюзивности "Вятки-150ВП". Модифицированная модель уже могла отправляться на экспорт без опасений получить претензии от итальянцев по поводу нарушения авторских прав. В серию новую модель запустили в 1967 году, к юбилею пятидесятилетия Октябрьской революции, а прежнюю "Вятку" тогда же сняли с производства.

Новая модель

В 1973 году, как уже говорилось, Вятско-Полянский завод стал выпускать мотороллер "Вятка-Электрон", законного преемника "Вятки-150". Кузов был кардинально переработан, исчезли округлые обводы, экстерьер стал более стремительным и современным. Двигатель прибавил в мощности, теперь тяга составляла 7 л. с., а система зажигания полностью была переделана. Вместо прежней контактной на мотороллер "Электрон" установили новинку того времени - устройство для бесконтактной подачи искры.

Сложности обслуживания

Из-за этого новшества мотороллер и был назван именем "Электрон". Бесконтактное зажигание считалось прорывом в мотоциклетной промышленности, однако новая, недостаточно отработанная система нередко давала сбои, а то и попросту отказывала. Мастерских по наладке прибора еще не было, и владельцам "Электрона" приходилось искать специалистов частным порядком, иногда безуспешно. В остальном мотороллер получился достаточно удачным. На ходу он был устойчивым, двигатель работал тихо, маневренность находилась на высоком уровне. Экономичность также радовала владельцев - расход бензина не превышал трех с половиной литров на 100 километров в смешанном режиме. А при хорошей регулировке мотороллер "Электрон" потреблял 3,1 литра на сотню километров.

Падение спроса

Однако в целом неплохую машину в недалеком будущем ждала несчастливая судьба. К концу семидесятых годов популярность мотороллера стала снижаться. Это объясняется в первую очередь возросшими возможностями приобретения автомобилей населением. К тому же многие предпочитали покупать мотоциклы как более приспособленный к передвижению вид транспорта, а мотороллеры не отличались проходимостью, на размытой дороге застревали. Не могли пройти там, где легко проезжал мотоцикл. Скоростные характеристики "Электрона" также не выдерживали сравнения.

Кроме всего прочего, в СССР начались поставки чехословацких мотоциклов "Ява": одноцилиндровой модели "Ява-250" и двухцилиндровой "Ява-350" с коляской. Красивая, вишневого цвета машина сразу завоевала рынок на всей территории Советского Союза. Молодежь мечтала о приобретении престижного мотоцикла, а про мотороллер "Электрон" попросту забыли.

Все базы "Спортторга" в короткое время оказались затоваренными нереализованными мотороллерами, магазины один за другим отказывались от поставок. И, как следствие этого, руководство Вятско-Полянского завода вынуждено было прекратить производство "Электрона", так что история мотороллеров "Вятка" на этом закончилась. Только спустя много лет, уже после развала СССР, на заводе удалось наладить выпуск скутера под названием "Стриж" - копии немецкого "Зимзона".

Мотороллер "Электрон": технические характеристики

Число мест - 2.
Двигатель карбюраторный, бензиновый, одноцилиндровый, двухтактный.
Объем цилиндра - 148 кубических сантиметров.
Мощность - 7 л. с.
Вес мотороллера - 120 кг.
Предельная скорость - 80 км/ч.
Расход бензина - 3,1 литра.
Вместимость бензобака - 12 литров.

Ремонт

Мотороллер "Электрон", запчасти для которого еще можно найти на специализированных рынках, подлежит восстановлению. Отремонтировать раритет непросто, но тем интереснее будет работа.

fb.ru

Каталог мотоциклов характеристики цена фото

Образца 1966 года

Д. УСПЕНСКИЙ, начальник бюро перспективного планирования завода

Прежде чем начать рассказ о новой модели мотороллера «Вятка». Давайте заглянем немного в историю. Мотолюбители, вероятно, помнят, что впервые мотороллер появился на дорогах нашей страны в 1957 г. Необычная, по сравнению с мотоциклом, машина с небольшими колесами, на которых, казалось, невозможно было передвигаться по пересеченной местности, вначале вызвала недоверие. Но затем достоинства мотороллера — глубокие щитки на колесах и облицовка, надежно предохраняющие водителя и пассажира от пыли и грязи, скрытые под капотом бензобак и двигатель, удобная компоновка — получили должную оценку.

Кроме того, мотороллер хорошо зарекомендовал себя при езде в различных дорожных условиях. Теперь Вятку можно встретить в любом уголке нашей страны и в некоторых зарубежных странах, например в Болгарии, Румынии, Польше.

В этом году завод выпустит первую партию мотороллеров В-150М. Чем же отличается новая модель от нынешней?

По внешнему виду новая «Вятка» не уступает лучшим зарубежным образцам

Прежде всего, изменилась форма машины (фото 1). Линии облицовки стали более современными. По-новому расположенный двигатель сделал машину более стройной, исчезли задние "пузыри", мешавшие пассажиру, капот стал уже. Значительно изменилась и передняя часть мотороллера: громоздкий поворотный передний щиток заменен более легким неповоротным, гармонически сочетающимся с корпусом фары (фото 2). Проходившие снаружи тросы управления и электропроводка сейчас скрыты козырьком руля. С обратной стороны лобового щитка расположен инструментальный ящик (фото 3), в верхней части которого смонтирована приборная панель с замком зажигания и спидометром.

Корпус фары вписан в передний неповоротный грязевой щиток

Седло можно теперь легко снять и, удобно расположившись на нем, в случае надобности заняться ремонтом или техническим обслуживанием мотороллера. Отсоединив бензопровод, можно за специальную ручку вынуть бензобак, выполненный в виде канистры. Капот, на котором крепятся седло и бензобак, — съемный. Это обеспечивает доступ к двигателю при его регулировке или обслуживании.

Инструментальный ящик с приборной панелью

Однако эта модель нова не только формой и компоновкой: изменилась и техническая характеристика мотороллера.

На 20 процентов увеличилась мощность двигателя, и теперь мотороллер развивает большую скорость. Повышение мощности достигнуто усовершенствованием конструкции глушителя шума выпуска, воздухоочистителя и изменением фаз газораспределения.

Стендовые и дорожные испытания показали, что машина стала более экономичной. Применение карбюратора K-36Р вместо устаревшего К-55В снизило расход топлива. Сам двигатель по конструкции не изменился, за исключением посадочных мест. Такие детали и узлы, как коленчатый вал, поршень, муфта сцепления, коробка передач, магдино, полностью унифицированы с моделью ВП-150, что облегчит снабжение владельцев мотороллеров запасными частями.

Расположение двигателя и цепной передачи

Двигатель (фото 4) по-прежнему сделан качающимся на задней подвеске, но он перенесен вперед, в центр машины, поэтому появилась цепная передача на заднее колесо Конструкторы позаботились о наиболее благоприятных условиях работы цепи. Она заключена в герметично закрытом кожухе, служащем одновременно рычагом задней подвески, и таким образом полностью защищена от пыли и грязи. Кроме того, на цепь не действуют динамические нагрузки, неизбежные при неподвижном расположении двигателя (как на мотоциклах). Натяжение цепи регулируется эксцентрической втулкой крепления двигателя.

Воздухоочиститель новой конструкции

Воздухоочиститель новой конструкции (фото 5) состоит из металлического корпуса, в котором помещен фильтрующий элемент из специального картона, и камеры глушения шума всасывания. Воздух забирается из-под седла, то есть из наименее запыленной зоны. Вместе с высокой степенью очистки (коэффициент очистки 0,98) это предохраняет двигатель от попадания абразивных частиц, содержащихся в воздухе, и уменьшает таким образом износ шатунно-поршневой группы. Фильтр крепится в верхней части рамы и соединен с карбюратором гофрированной резиновой трубкой, в которой имеется клапан, предохраняющий фильтрующий элемент от разрыва при обратной вспышке. Кроме того, клапан отводит излишки масла, скопляющиеся в предкарбюраторном пространстве.

При необходимости очистки или замены фильтрующего элемента воздухоочиститель легко разбирается.

На старой «Вятке», чтобы закрыть заслонку воздухофильтра или нажать на утолитель поплавковой камеры карбюратора, необходимо было тянуться рукой под капот — неудобно, да и руки пачкались. Сейчас для этих операций служат два рычажка, выведенные на хребтовину рамы.

Прежняя рама представляла собой цельноштампованную сварную конструкцию из листовой стали. На «Вятке-150М» в связи с иным расположением двигателя задняя часть рамы выполнена а виде трубчатой фермы, которая соединяется с передней частью (аналогичной прежней конструкции) болтами.

При разработке новой модели «Вятки» особое внимание уделялось повышению плавности хода. Конструкция подвесок колес отвечает современным требованиям, предъявляемым к подрессориванию одноколейных машин. На старой «Вятке» применялась короткорычажная консольная передняя подвеска с одной пружиной и амортизатором с ходом 80 мм. При езде по плохим дорогам, на больших рытвинах или переезде через препятствия подвески сжимались до упора, при этом удары передавались водителю.

Передняя подвеска рычажного типа с симметрично расположенными амортизаторами

Новая подвеска — рычажного типа (фото 6). Пружинно-гидравлические амортизаторы усовершенствованной конструкции расположены симметрично по обеим сторонам колеса. Ход подвески увеличен до 120 мм, при этом жесткость пружин снижена в три раза, и они предварительно поджаты. Таким образом удалось ликвидировать недостатки старой подвески. Улучшились также характеристики задней подвески (фото 7): ход ее увеличен со 100 до 125 мм и применена более мягкая комбинированная пружина.

Задняя подвеска и кожух цепной передачи

Введение новых узлов подрессоривания значительно повысило устойчивость мотороллера. Этому же способствовало расположение двигателя в его средней части. Теперь вес машины распределяется по колесам более равномерно.

Подвески новой конструкции прошли стендовые и дорожные испытания в Центральном конструкторско-экспериментальном бюро мотоциклостроения в г. Серпухове. Они не только обеспечивают хорошую плавность хода мотороллера, но и увеличивают среднюю скорость при езде по дорогам с плохим покрытием.

Увеличивая скорость машины, конструкторы обязательно должны думать и о повышении надежности и эффективности тормозной системы. На старой «Вятке» применялась тормозная система с барабанами диаметром 125 мм и приводом на заднее колесо посредством гибкого троса. При езде в холодное время года капли воды от тающего снега попадали с глушителя на трос, он замерзал, и задний тормоз переставал действовать. Кроме того, трос иногда выходил из строя из-за обрыва, заедания в оболочке и т. п. На новой «Вятке» применяются тормоза с барабанами диаметром 150 мм, а трос заменен жесткими тягами. Это повысило эффективность действия тормозов и обеспечило их без отказность. Удобнее стало регулировать тормоза. Раньше для этого приходилось класть машину на бок и вывинчивать упоры оболочки троса, теперь же достаточно повернуть на нужное количество оборотов регулировочную гайку, расположенную на конце тормозной тяги.

Система электрооборудования мотороллера по-прежнему 6-вольтовая с питанием от магдино. Однако и она претерпела некоторые изменения. Вместо центрального переключателя старой конструкции применен переключатель, почти целиком унифицированный с мотоциклом «Урал-2». Расположен он на приборной панели и имеет световой указатель нейтральной передачи и предохранитель.

Это улучшило внешний вид машины. Но главное — впервые в практике отечественного мотоциклостроения внедряются в серийное производство световые мигающие указатели поворота. Нет нужды объяснять, насколько это важно для безопасности движения.

Передние указатели поворота

Передние фонари указателей поворота располагаются на концах рукояток руля (фото 8), задние — в комбинированном заднем фонаре (фото 9), по соседству со стоп-сигналом. Питание указатели поворота и стоп-сигнал получают от аккумуляторной батареи 3МТ-6, расположенной под капотом. Эффективная подзарядка аккумулятора обеспечивается зарядным устройством от магдино. При таком питании стоп-сигнала сила света фары во время торможения не уменьшается.

Комбинированный задний фонарь мотороллера, в котором соседствуют стоп-сигнал и указатели поворота

Первая партия новых мотороллеров будет выпущена в этом году. Хотелось бы, чтобы почитатели «Вятки» по достоинству оценили ее.

1965N09P12-13

bazamoto.ru

Каталог мотоциклов характеристики цена фото

Вятка в 1960 году

Всего три года назад было освоено массовое производство мотороллеров Вятка-150. Тогда завод выпускал лишь один тип машины — ВП-150, легкий и красивый, словно птица, устремленный вперед роллер. Ныне Вятка умножила свои ряды. Заботясь об удобстве потребителей, инженеры и конструкторы создали около десяти различных моделей Вятки.

1--2--3--4--5-turist-mg-150t

Вот некоторые из них: 1—мототакси ВП-150ТГ; 2 — цистерна МГ-150Ц; 3 — платформа МГ-150П; 4 — самосвал МГ-150С; 5 — турист МГ-150Т.

Три года назад началось массовое производство первого советского мотороллера «Вятка-150». Конструктивные достоинства, простота обслуживания и надежность в работе — все это обусловило его популярность.

Но в процессе эксплуатации выявились и недостатки мотороллера. Многие справедливые упреки в адрес конструкторов были высказаны в связи с этим на страницах журнала «За рулем» владельцами «Вятки». Их замечания, непосредственный контакт с потребителями и, наконец, многочисленные испытания позволили коллективу завода улучшить машину.

Некоторые конструктивные усовершенствования «Вятки» уже известны. Другие нововведения появились сравнительно недавно и поэтому представляют интерес для мотолюбителей. О них мы и хотим рассказать.

Многие водители мотороллера высказывали пожелание — усовершенствовать ножной тормоз и, в частности, его привод. Это сейчас учтено. Измененные тормозная педаль и привод (трос диаметром 5 мм) обладают значительно большей надежностью и прочностью. Введение новой тормозной педали позволило также устранить концентрацию напряжений в раме (в том месте, где приваривалась ось педали). В настоящее время прочность рамы возросла более чем на 30 процентов.

Особо нужно сказать об увеличении мощности двигателя. Благодаря улучшению продувки она повышена с 4,5 до 5,2 л. с. Таким образом, литровая мощность поднялась с 30,42 до 35,30 л. с.

Модернизированная «Вятка» снабжается расположенным сзади багажником повышенной грузоподъемности. Он имеет рукоятку, которая облегчает перемещение машины. Конструкция багажника дает возможность устанавливать его без каких-либо переделок на асе ранее выпущенные мотороллеры.

В 1960 году в продажу должен поступить целлулоидный ветровой щиток толщиной 1,5 мм. Крепление щитка на руле-фаре позволяет устанавливать его также на «Вятку» прежних выпусков.

Уже сейчас часть мотороллеров, направленных в торговую сеть, окрашена в два цвета, что придает им красивый вид.

Прежде чем внедрить то или иное усовершенствование в производство, завод всесторонне проверяет его в эксплуатационных условиях. В этих целях периодически проводятся широкие испытания. В прошлом году, например, завод совместно с Кировским областным комитетом ДОСААФ организовал пробег протяженностью в 12 300 км. В нем участвовало пять серийных подготовленных к отправке в торговую сеть пассажирских мотороллеров выпуска 1959 года, а также боковой прицеп БП-58. Маршрут пробега пролегал через среднюю полосу Советского Союза, Прибалтику, Украину, Крым, Кавказ, а также Краснодарский и Ставропольский края. Его составили с таким расчетом, чтобы можно было проверить

эксплуатационные качества «Вятки» в различных дорожных, климатических и атмосферных условиях.

Высокую износостойкость показали двигатели. Несмотря на то, что мотороллерам приходилось преодолевать большие участки с довольно интенсивным содержанием пыли в воздухе, замена поршневых колец потребовалась лишь после пробега в 8400 км (согласно заводской инструкции замену надо производить через 3000 км). Применение хромированного верхнего поршневого кольца значительно снизило износ цилиндра. Увеличился срок службы и самого кольца.

Введенная за последнее время новая технология пайки наконечников тросов полностью себя оправдала. Обрывы наконечника и самого троса в 15 — 20 мм от него, наблюдавшиеся прежде, теперь исключены. Этому способствует и новая конфигурация рабочей части рукоятки выжима сцепления.

Пробег выявил необходимость повышения долговечности блока шестерен. Для этого введены дополнительные разгружающие пружины.

После окончания пробега были проведены исследования ходовой и силовой части мотороллеров. Износ их оказался в допустимых пределах. Внешний вид машин, их лакопокрытие мало изменились. Было установлено, что они находятся в хорошем состоянии и пригодны для дальнейшей эксплуатации. Участники пробега высоко оценивают эксплуатационные качества «Вятки» последнего выпуска.

На базе модернизированной «Вятки» мотороллерный завод выпускает для нужд народного хозяйства легкие грузовые мотороллеры. Грузоподъемность их 250 кг, они обладают высокой маневренностью, имеют задний ход. Все это позволяет применять их в узких проездах, во внутренних дворах, складах и помещениях для перевозки грузов, а также для обслуживания предприятий торговли и связи.

Основной моделью грузового мотороллера, выпускаемой в настоящее время, является модель МГ-150Ф — закрытый фургон с двумя задними дверками. Фургон деревянный, полированный. Для удобства размещения груза в нем имеется поперечная съемная полка. Мотороллеры-фургоны уже эксплуатируются во многих городах Советского Союза и пользуются большим спросом.

Сейчас завершена разработка новой модели грузового мотороллера: МГ-150П с кузовом открытого типа — бортовой платформой. Задний борт ее откидной.

Заводом спроектирован грузовой мотороллер МГ-150 ПН с комбинированным кузовом — платформой с надставкой. Она полностью заменяет фургон и позволяет расширить диапазон применения мотороллера при эксплуатации.

Для перевозки сыпучих грузов готовится к производству модель МГ-150 С с кузовом типа самосвал. Металлический штампованный кузов опрокидывается назад. Задний борт кузова — качающегосятипа; он имеет запирающий механизм, работающий от отдельной рукоятки. Механизм опрокидывания кузова действует от специальной рукоятки с места водителя. Грузоподъемность этой модели также 250 кг.

На заводе созданы опытные образцы мотороллера МГ-150 Ц — с цистерной для перевозки жидкостей. Последняя имеет широкую заливную горловину и сливной кран. Она пригодна для перевозки керосина, автотракторных масел и может применяться для заправки сельскохозяйственных машин в полевых условиях, для доставки технической воды и пр. Объем цистерны — 300 литров.

На базе грузового мотороллера заводом изготовлены опытные модели туристского типа для перевозки 2—3 пассажиров. В одной из них (МГ-150 Т — «Турист») сиденья расположены сзади и кузов открыт. В другой модели — ВП-150 Т, — спроектированной по заказу Выставки достижений народного хозяйства СССР, сиденья расположены спереди. Это очень удобно для осмотра выставки. Модель ВП-150 Т, названная «мототакси», имеет три колеса: одно — ведущее (заднее) и два управляемых (передние). Механизм поворота колес параллелограммного типа. Для защиты пассажиров от ветра предусмотрены открывающиеся каркасные дверки. С полной нагрузкой машина может развивать скорость до 50 км/час. Мототакси ВП-150 Т эксплуатировались в 1959 году и получили хорошую оценку посетителей ВДНХ.

Эти машины могут использоваться для осмотра достопримечательных мест, а также на курортах, в домах отдыха и просто как такси в южных городах.

Умножая семью мотороллеров «Вятка», завод проектирует новые и неустанно совершенствует выпускающиеся модели.

В. БЕЛЯКОВ, ведущий конструктор.

1960N02P18-19

bazamoto.ru