История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей Дэвидсон» Общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания. Этапы развития мотоциклов
Реферат - История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей Дэвидсон» Общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания
Оглавление
стр.
Введение 3
Глава 1 История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей - Дэвидсон»
Общее устройство мотоцикла и физические основы работы
двигателя внутреннего сгорания 6
1.1.1 Основные механизмы мотоциклов 6
1.1.2 Основы работы двигателя внутреннего сгорания 7
Мотоциклы до «Харлей - Дэвидсон» 9
Дружба создает легенду: история появления бренда
«Харлей Дэвидсон» 10
Этапы развития мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» 12
Глава 2 Исследование причин успеха мотоцикла «Харлей - Дэвидсон»
2.1 Описание, анализ результатов исследования и выводы
о причинах успеха мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» 21
2.2 Описание продукта проекта – статьи о причинах успеха мотоцикла
«Харлей - Дэвидсон» 31
Заключение 32
Список источников информации 34
Приложения 35
Приложение 1 Основные механизмы мотоциклов 36
Приложение 2 Принципиальная схема работы двигателя
внутреннего сгорания 37
Приложение 3 Статья в школьную газету. Семь причин успеха
легендарного мотоцикла «Харлей Дэвидсон» 38
Введение
«Харлей – Дэвидсон» – это не просто 105 – летнее производство мотоциклов. Когда конкуренты продают средство передвижения, «Харлей - Дэвидсон» продаёт способ жизни. Именно это позволило ему стать бесспорным «королём дорог».
Тема данной работы: «История успеха легендарного мотоцикла «Harley-Davidson» (Харлей – Дэвидсон)». Проблема исследования обозначена следующими соображениями. В мире США воспринимают через ряд символов, и далеко не все они - с позитивным оттенком (например, символы глобализации), но компании, производящей «Харлей - Дэвидсон» уже более ста лет, удаётся остаться в стороне от критики, обычной для больших корпораций. В современном мире много самых разнообразных моделей мотоциклов. Некоторые из них превосходят «Харлей – Дэвидсон» по ряду параметров. Несмотря на это, «Харлей - Дэвидсон» и в настоящее время остается одним из главных в мире мотоциклетной техники и пользуется значительным спросом, как у любителей, так и у профессионалов.
Актуальность работы с научной точки зрения заключается в том, что изучение истории создания и развития мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» позволит лучше понять процесс длительного существования и успешного продвижения на рынке мотоциклетной техники данной марки мотоцикла и определить некоторые общие правила успеха того или иного продукта на этом пути.
Социальная значимость данного проекта видится в обновлённом взгляде на легендарный мотоцикл. В 2008 году исполняется 105 лет со дня выпуска первого «Харлей – Дэвидсон». Компания «Харлей – Дэвидсон Мотор» стабильно занимает место в десятке известных американских торговых марок, наряду с такими компаниями как Майкрософт, Кока – кола и Дисней. Обществу будет интересно взглянуть на очередной юбилей «Харлея» с различных точек зрения, так как в настоящее время «Харлей – Дэвидсон» воспринимается многими в мире, прежде всего, как легенда, как неотъемлемая часть американской мечты и символ байкерского братства.
Личностная значимость моего проекта состоит в получении новых знаний о двигателе внутреннего сгорания, о мотоциклах и истории их создания, а также о конкуренции и экономике.
Объект исследования: мотоцикл «Харлей – Дэвидсон».
Предмет исследования: причины успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».
В соответствии с объектом и предметом исследования определена цель работы: определить причины успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».
Гипотеза моего исследования состоит в следующем утверждении: успех и популярность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» есть следствие совокупности причин, в числе которых:
качество и надежность мотоцикла;
преемственность в руководстве компанией;
индивидуальность и уникальность мотоцикла.
Для достижения цели исследования в работе были поставлены следующие задачи:
- изучить и проанализировать информацию об истории создания и
развития мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;
- выявить причины, повлиявшие на грандиозный успех мотоцикла Харлей
– Дэвидсон;
- написать статью, содержащую выводы о причинах успеха легендарного мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».
В работе применялись следующие методы исследования:
анализ и обработка материала об истории создания и этапах развития мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;
сравнение различных точек зрения на причины успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;
обобщение результатов исследования и выявление причин успеха легендарного мотоцикла.
Работа по данному исследованию проводилась в течение нескольких этапов. На первом этапе изучались различные источники информации, касающиеся объекта и предмета исследования. Так как «Харлей – Дэвидсон» – это, прежде всего, тепловая машина, то логично было рассмотреть в формате ознакомления общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания.
На втором этапе анализировались и определялись причины успеха мотоцикла «Харлей - Дэвидсон». Третий этап работы был посвящен написанию статьи о легендарном мотоцикле и причинах его векового успеха. На заключительном этапе работы готовился доклад для выступления на конференции научно – исследовательских и проектных работ.
В ходе работы над данным информационным проектом, межпредметным и долгосрочным, были рассмотрены различные источники информации, среди которых учебники, научно - популярные книги, Интернет – сайты.
Практическим результатом данной проектной работы явилась статья, посвящённая рассмотрению причин успеха легендарного мотоцикла «Харлей – Дэвидсон», опубликованная в школьной газете. Материалы проекта могут быть использованы на уроках истории, физики, экономики.
Глава 1 История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей - Дэвидсон»
1.1 Общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания
1.1.1 Основные механизмы мотоциклов
Мотоциклом называют двухколесную транспортную конструкцию с двигателем внутреннего сгорания. Слово «мотоцикл» происходит от английского слова «Motor-Cycle», что в переводе на русский язык означает моторный велосипед. Мотороллер — разновидность мотоцикла, его отличает особой конструкции рама и сиденье, небольшого размера дисковые колеса и глубокие щитки, закрывающие колеса, двигатель и силовую передачу. В приложении 1 приводятся основные механизмы (агрегаты), из которых состоит мотоцикл.В мотоцикле различают следующие основные агрегаты, группы механизмов и приборов: двигатель, силовую передачу, ходовую часть, механизмы управления, электрооборудование и боковой прицеп.Двигатель является источником движущей силы и состоит из кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения и систем питания, зажигания, смазки и охлаждения. Двигатель устанавливается и крепится во внутреннем пространстве рамы, внизу. Силовая передача (трансмиссия) служит для передачи крутящего момента от вала двигателя на заднее колесо. К силовой передаче относятся: сцепление, коробка передач с пусковым устройством, две цепи (если передача цепная) и карданный вал с карданным сочленением и редуктором (если передача карданная). Коробка передач позволяет изменять тяговое усилие на заднем колесе, не изменяя при этом усилия на валу двигателя. Коробка передач имеет набор шестерен с различным числом зубьев. Включая в зацепление различные шестерни, изменяют тяговое усилие на заднем колесе. Переключение передач осуществляется или ножной педалью или ручным рычагом. Сцепление служит для отсоединения вала двигателя от передачи на заднее колесо, чтобы уменьшить ударную нагрузку на зубья шестерен при их переключении. Цепи служат для передачи усилия от вала двигателя на сцепление и от коробки передач на заднее колесо. При наличии карданной передачи передача усилия от коробки передач на заднее колесо осуществляется карданным валом, карданным сочленением и редуктором. Редуктор состоит из малой и большой конических шестерен. Ходовая часть — это рама, передняя вилка, колеса. Также к ходовой части относятся седло, багажник, грязевые щитки, подножки, подставка и инструментальный ящик. Электрооборудование служит для освещения и сигнализации. К электрооборудованию относятся: батарея аккумуляторов, генератор, передняя фара, задний фонарь, электрический гудок, центральный переключатель света, ручной переключатель света, кнопка гудка, соответствующие провода и приборы зажигания. Механизмы управления служат для управления мотоциклом. К ним относятся руль и тормоза (остальные органы управления не выделяют в группу механизмов управления, а рассматривают вместе с тем механизмом, к которому они относятся, например: поворачивающаяся ручка управления дроссельным золотником карбюратора, рычаг сцепления, рычажок управления зажиганием и так далее).
^ 1.1.2 Основы работы двигателя внутреннего сгорания
Обычно на мотоциклах устанавливают одноцилиндровые четырёхтактные или двухтактные двигатели. Однако на некоторые из них устанавливаются также и двухцилиндровые рядные, V-образные двигатели и двигатели с противолежащими цилиндрами. Мотоциклетные двигатели с малым рабочим объёмом чаще всего являются двухтактными. Принципиальная схема работы двигателя внутреннего сгорания приводятся в приложении 1. Четыре такта цикла (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск) в цилиндре четырёхтактного двигателя происходят в течение двух оборотов коленчатого вала или за четыре хода поршня. В двухтактном двигателе эти процессы протекают в течение одного оборота коленчатого вала или за два хода поршня. Если поршень находится в нижней мертвой точке и цилиндр заполнен рабочей смесью, то при движении поршня вверх происходит первый такт - сжатие. Около верхней мёртвой точки смесь в результате воспламенения искрой сгорает, а продукты сгорания, расширяясь, перемещают поршень вниз, то есть происходит рабочий ход. Чтобы циклы могли следовать один за другим, в промежутках между рабочими ходами и тактами сжатия нужно цилиндр очищать от отработавших газов и наполнять горючей смесью.
^ 1.2 Мотоциклы до «Харлей - Дэвидсон»
В субботу 5 апреля 1818 года транспортное средство под названием дрезина, совершило свой дебют в Люксембургских садах Парижа. В действие приводил его прикреплённый сзади паровой котёл. Дрезиной изначально называли транспортное средство, изобретённое в конце восемнадцатого века и выглядевшее как целиком сделанный полностью из дерева велосипед без педалей. Чтобы заставить его двигаться, приходилось отталкиваться от земли ногой. Позднее у Пьера Мишеа и его детей появилась идея приделать педали к переднему колесу дрезины. 24 декабря 1869 года Перре дал семейству Мишеа небольшой паровой двигатель, который можно было приделать к их «велосипеду», и в 1870-м году первый «паровой велосипед» был испытан на дистанции в 16 км между Парижем и Сен-Жерменом. В 1879 г. итальянец Мурниготти запатентовал двухколёсное средство, оснащённое четырёхтактным двигателем в 0,5 л.с. но машина никогда не была построена.
10 ноября 1885г. итальянец Готлиб Даймлер и его ассистент Вильгельм Майбах впервые испытали мотоцикл с деревянной рамой и колёсами, который ехал благодаря четырёхтактному двигателю внутреннего сгорания мощностью в 0,5 л.с. и мог развивать скорость в 12 км/ч. С 1984 года началось первое серийное производство мотоциклов. Произошло это благодаря Хилдебрандту и Вольфмюллеру, которые произвели 2000 двухцилиндровых моделей с двигателем рабочим объёмом 1488 см 3.
В США количество марок быстро росло, и по прошествии нескольких лет появилось около 150 производителей. Огромные территории и быстрое индустриальное развитие способствовали росту конкуренции, а также улучшению продукции, что привело к интенсивному совершенствованию конструкции мотоциклов. В 1901 году была основана компания Indian, главный конкурент героя данного проекта.
^ 1.3 Дружба создает легенду: история появления бренда «Харлей - Дэвидсон».
В 1880 году в Милуоки в семье британских иммигрантов родился Уильям Харлей. В 15 лет он начал работать на производстве велосипедов, а в 21 год таланты в области механики и черчения позволили ему стать учеником конструктора на обогатительной фабрике. Здесь Уильям сдружился со знакомым ещё по школе Артуром Дэвидсоном, который работал слесарем - инструментальщиком. Семья Артура эмигрировала в США из Шотландии в 1872 году. Артура и Уильяма объединяли два увлечения: природа и механика, точнее - мотоциклы. С начала века у Харлея и Дэвидсона было огромное желание заняться производством мотоциклов. Время шло, и молодые люди не тратили его попусту: не особенно стараясь придумывать названия конструируемым изделиям, они пытались воплотить свои идеи на практике, хотя нередко встречали скептицизм со стороны людей, не веривших в их проекты.
Брат Артура, Уолтер, хотя и держался своей работы на железной дороге, также активно работал над созданием компании. Будучи хорошим бизнесменом и неплохим мотогонщиком, Уолтер внёс значительный вклад в завоевание престижа марки. Другой брат Дэвидсона, тоже Уильям, впоследствии стал техническим директором фирмы и также сыграл ключевую роль в её истории.
Примерно в сентябре 1900 года юные энтузиасты всерьёз взялись за изучение механики, и к началу 1901 года им удалось подготовить для монтажа на классические велосипеды четыре двигателя. У немецкого иммигранта Эмиля Крюгера, трудившегося на той же фабрике, что и Артур Дэвидсон и Уильям Харлей, были чертежи бензиновых двигателей De Dion, выпускаемых во Франции. Сплав его технических знаний, опыт Уильяма Харлея и стремления Артура Дэвидсона сделать компактный двигатель с воздушным охлаждением существенно ускорил осуществление проекта.
Для создателей «Харлея» 1903 год стал решающим: Уильям Харлей и братья Дэвидсоны представили свой первый мотоцикл, и он появился на страницах газет и журналов. Мотоцикл назвали «Харлей Дэвидсон». Ещё три мотоцикла было сделано и продано летом – осенью 1903 года, причём продали их ещё до того, как они были сделаны. Первый из этих мотоциклов прошёл более 160000 тысяч километров. Мотоцикл мог развивать скорость до 72 километров в час и имел двигатель мощностью 2 л.с. Эта модель была продана за 200 долларов. Свой несомненный успех Харлей и Дэвидсоны, не колеблясь, использовали как пример для рекламы качества их машин.
Рис. 1. Первый «Харлей – Дэвидсон».
При создании второй модели внимание друзей было сфокусировано на комфорте водителя и совершенствовании выхлопной системы. Этот мотоцикл, предлагающий езду со всеми удобствами, был назван The Silent Grey Fellow. После такого успеха партнёры решили удвоить площадь рабочего цеха, несмотря на материальные трудности. Благодаря этому изменению «Харлей - Дэвидсон» смог выпустить в 1904 году восемь мотоциклов второй модели. Стало ясно: чтобы улучшить свои технические знания и создать более прочную основу своей компании, команде единомышленников необходимо пройти обучение. Уильям Харлей и братья Дэвидсоны прошли обучение специальности «Двигатели внутреннего сгорания» в университете Висконсин, в Мэдисоне. Выбор, с которым столкнулись Уильям Харлей и братья Дэвидсоны, был прост: либо они остаются такими, как есть, и в этом случае им однажды придётся исчезнуть с рынка, либо они рискуют и расширяются. И они приняли решение: 17 сентября 1907 года, через четыре года после выпуска первого мотоцикла, компания «Харлей - Дэвидсон Мотор» была зарегистрирована в США.
^ 1.4 Этапы развития мотоцикла «Харлей - Дэвидсон»
Первый этап в истории развития легендарного мотоцикла начинается с момента выпуска в 1903 году первого мотоцикла и заканчивается регистрацией в США компании «Харлей - Дэвидсон Мотор» в 1907 году. Если в 1904 году «Харлей - Дэвидсон» произвёл восемь мотоциклов, то в 1906 году – пятьдесят машин. С такими темпами роста невозможно было оставаться в небольшом деревянном ангаре, и вскоре компания переместилась в большое здание в промышленной зоне Милуоки. Новая структура требовала тщательного распределения ролей, хотя каждый мог влиять на другие сектора.
Состав управленческой команды был следующим: президент – Уолтер Дэвидсон, вице – президент и управляющий – Уильям Дэвидсон, секретарь и главный торговый менеджер – Артур Дэвидсон, главный инженер и контролёр – Уильям Харлей.
Рис. 2. Рис. 3.
Президент – Уолтер Дэвидсон. Вице – президент и управляющий –
Уильям Дэвидсон.
Рис. 4. Секретарь и главный торговый Рис. 5. Главный инженер и
менеджер – Артур Дэвидсон. контролёр Уильям Харлей.
Второй этап в развитии мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» начался с момента выпуска в 1909 году мотоциклов с V – образным двигателем. С той поры и по настоящее время V – Twin двигатели стали «визитной карточкой» компании.
Рис. 6. Первый мотоцикл с V - Twin двигателем.
На фотографии можно увидеть первый мотоцикл с V - Twin двигателем. Здесь следует заметить, что концепция двух цилиндрового V – образного двигателя не является американским изобретением. Однако, фирма значительно улучшила его, и спустя некоторое время он стал неотъемлемой частью имиджа марки. Благодаря особой форме этот двигатель было удобно прикреплять к корпусу велосипеда, как, к примеру, это сделано в модели 5D 1909 года. «Харлей - Дэвидсон» применил на своей первой модели V – Twin вильчатый шатун. Два цилиндра были расположены под углом 450, впускные клапаны были сверху, выпускные – сбоку. У новой модели было тросовое управление, объём двигателя составлял 850 кубических сантиметров, максимальная скорость 99,2км/ч и это без сцепления и коробки передач. Мощность удалось увеличить втрое. Двигатель был высокопрочным и производил сильную вибрацию (в дальнейшем этот феномен стал частью легенды «Харлей - Дэвидсон»).
В 1910 и 1911 годах компания выпускала как одноцилиндровые, так и V – Twin двигатели. 1912 год ознаменовал выпуск мотоциклов с двигателем V – Twin, оснащённых коробкой передач. Натяжение цепи в них можно было регулировать непосредственно рычагом переключения передач. Другой значительной новинкой этого года оказалось сиденье: оно стало более широким и получило амортизатор.
Следующий (третий) этап начинается с создания компанией в 1913 году собственной гоночной команды. Этот шаг, а также издание с 1916 года журнала «Enthusiast» для фанатов мотоцикла, были предназначены для объединения компании с клиентами и явились сильными ходами в деле рекламы продукции фирмы. В 1914 году был создан «Харлей - Дэвидсон j» с двигателем V – Twin, имевший рабочий объём 998,36 кубических сантиметров. В 1915 году мотоциклы «Харлей - Дэвидсон» получили кик – стартер вместо педалей, пусковую заслонку, ступенчатую трансмиссию и задние тормоза. Эти и многие другие технические усовершенствования, появление мотоцикла с коляской заметно повысили популярность мотоциклов. Билл Оттовэй, технический директор гоночной команды, довёл объём нового V – Twin двигателя до 1000 кубических сантиметров – для того времени это являлось впечатляющим результатом. Развитие гонок способствовало производству моделей. В 1917 году «Харлей - Дэвидсон» представил на рынок модель 17. Двумя годами позже на американском рынке была представлена спортивная модель, оборудованная четырёхтактным двигателем рабочим объёмом 605,5 кубических сантиметров и мощностью 6 л. с., способным совершать до 4500 оборотов в минуту. Этот мотоцикл производился в 1919 – 1922 годах. В августе 1919 – го во время пробега Нью-Йорк – Чикаго Sport Model показала себя, пройдя дистанцию в 1875 км за 31 час 24 минуты. «Харлей - Дэвидсон» продолжал в том же духе и побеждал в ралли – рейдах с отличными результатами.
Рис. 7. Джой Петрали.
На этой фотографии запечатлён Коптящий Джой (Джой Петрали) - один из самых талантливых гонщиков команды «Харлей - Дэвидсон».
В 1920 году производство мотоциклов «Харлей - Дэвидсон» достигло 30000 машин в год, большинство из которых уходило на экспорт. Такой успех был связан как с экономической ситуацией в Европе (здесь шла война), так и с умелой коммерческой деятельностью компании. Артур Дэвидсон, который отвечал за сбыт и продвижение на рынке мотоциклов «Харлей - Дэвидсон», создал широкую дилерскую сеть не только в Соединённых Штатах, но и в Австралии, Новой Зеландии и Европе. К 1921 году продукция компании продавалась в 67 странах мира. Для того, чтобы улучшить свои экономические показатели и обогнать конкурентов «Харлей - Дэвидсон Мотор» начала выпускать несколько журналов для дилеров компании и фанатов мотоциклетного спорта. После семнадцати лет существования, благодаря своим техническим и коммерческим показателям, «Харлей - Дэвидсон» обогнал «Индиан», который до этого был главным производителем мотоциклов в Америке. Инвестиции в 3,5 миллионов долларов позволили компании расширить завод в Милуоки, на котором работали 2400 человек, и оборудовать его современной техникой. Вплоть до начала экономического кризиса в США компания продолжала динамично развиваться, выпустила несколько новых моделей и установила огромное количество рекордов на мотогонках. Несмотря на свой успех в гонках, «Харлей - Дэвидсон» также должен был усовершенствовать свою продукцию для того, чтобы оставаться конкурентоспособным на рынке туристических мотоциклов. В 1926 году «Харлей - Дэвидсон» прекратил участие в соревнованиях.
Четвёртый этап в развитии мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» связан с Великой депрессией, охватившей США в 1929 году. Крах Нью-йоркской биржи ценных бумаг в конце 1929 года, нанёс удар и по американской мотоциклетной продукции. Несмотря на попытки банкиров препятствовать обвалу рынка, его последствия ощущались до1933 года. Он вызвал много банкротств и стал причиной масштабного социального кризиса, в результате которого количество безработных в США к 1933 году достигло 15 миллионов человек. В этих условиях в 1929 году «Харлей - Дэвидсон» производит свой новый двигатель с 736,2 кубических сантиметров и боковым расположением клапанов под названием Flathead. Это мотоцикл начал немедленно пользоваться спросом и оставался популярным на протяжении многих лет. В1930 году компания представила модель VL74, установившую новый стандарт для туристических мотоциклов. В 1932 году трёхколёсные транспортные средства, которые стали очень популярными у полиции и других государственных служб, появились в каталоге «Харлей - Дэвидсон» по цене 450 долларов. Это были знаменитые Servi – car серии G, с двигателем V – Twin в 750 кубических сантиметров, производившиеся более 40 лет. Тем не менее, несмотря на успех, «Харлей - Дэвидсон» продолжал испытывать на себе результаты экономического кризиса, как и вся страна в целом. В 1932 году с конвейера сошло только 7217 мотоциклов. Стагнация продолжалась до 1933 года, в течение которого в Милуоки выпустили лишь 3703 мотоцикла. Стагнация – застой в экономике, производстве, торговле и других сферах материального обеспечения. К счастью спрос выровнялся в 1934 году, и к концу года компания собрала уже 11212 машин. В то время производители мотоциклов испытывали большие трудности, так как проведение досуга стало делом второстепенным, и интерес к мотоциклам ослаб. Кроме того, часть рынка, некогда принадлежавшего мотоциклам, завоевали автомобили. Это было время выживания. Поставленной в такие экономические условия, «Харлей - Дэвидсон» пришлось проявить чудеса изобретательности, а именно:
методы производства значительно оптимизировали;
каждую многообещающую идею перед внедрением в жизнь тщательно проверяли;
был введён ряд технических усовершенствований;
мотоциклам придали более яркий вид, чтобы сделать их привлекательными.
Рис. 8.
«Харлей» времён
Первой Мировой
войны.
Но ситуация оставалась тревожной: в 1933 продукция всей мотоциклетной промышленности упала до 6000 штук. «Харлей - Дэвидсон» сделал всё возможное, чтобы избежать банкротства.
Пятый этап в развитии мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» связан с сотрудничеством компании «Харлей - Дэвидсон Мотор» с вооружёнными силами США. В 1916 году компанией был выпущен первый армейский мотоцикл для карательной экспедиции генерала Джона Першинга против мексиканских повстанцев. На рисунке 8, на фотографии запечатлён первый военный «Харлей – Дэвидсон». Соединённые Штаты объявили войну Германии 6 апреля 1917 года. В это тяжёлое время «Харлей – Дэвидсон» оборудовал ряд своих машин армейским снаряжением. Кроме этого, основанная компанией школа механиков, подготовила для армии США около 300 военных специалистов. Из 20000 тысяч мотоциклов, использованных армией США в Первой Мировой войне, значительная часть была произведена компанией «Харлей Дэвидсон». Эти военные мотоциклы, получившие широкую известность в Европе, только через несколько лет, позволили «Харлей Дэвидсон» завоевать превосходную репутацию. В сентябре 1939 г., через двадцать один год после окончания Первой мировой войны, в Европе началась Вторая мировая война. Президент Рузвельт попросил американский народ и конгресс, в случае необходимости быть готовым к интервенции. 4 ноября 1941 г. Соединенные Штаты начали участие в войне. Америка сняла запрет на оружие и начала массовое производство военного оборудования для союзников. Ежегодный оборот затраченных на это средств составлял от 17 до 50 млрд. долларов. На протяжении четырёх лет США произвели 95 000 самолётов, военных кораблей общим водоизмещением 3 млн. тонн, 80 000 артиллерийских орудий и почти 90 000 мотоциклов «Харлей – Дэвидсон». Модель WLA 45, была основным типом военного мотоцикла, выпускаемого «Харлей – Дэвидсон». Другой тип, XA, со скопированным с BMW оппозитным двигателем Flat Twin, целенаправленно создавался как армейская машина.
Рис. 9. Военный мотоцикл Харлей Дэвидсон времён Второй Мировой войны.
Он мог конкурировать с европейскими аналогами, но после окончания войны его производство было прекращено.
Судьбоносные моменты истории часто являются временами инновации – во время войны «Харлей – Дэвидсон» выпускал не только мотоциклы. Виллис, знаменитый производитель другой американский легенды, Jeep, планировал построить 5000 компактных внедорожников, своего рода мини – Jeep. Которые были бы оснащены 750 – кубовых двигателями XA. Эти машины собирались перебросить в Европу по воздуху, но война подошла к концу, и производство двигателей XA не превысило 1000 штук. За вклад компании «Харлей Дэвидсон Мотор» в производство военной продукции компанию отметили премией поставщиков американских вооружённых сил.
Рис. 10. Награждение компании «Харлей Дэвидсон Мотор».
В годы Второй мировой войны по различным причинам начался процесс смены руководства компанией и постепенно топ – менеджерами компании становились люди, пришедшие со стороны.
Послевоенная экономическая конкуренция обозначила шестой этап в истории развития объекта исследования данного проекта. Расширяя ассортимент, увеличивая площадь и объём производства, компания «Харлей Дэвидсон» постепенно достигла нормального состояния. В условиях жесткой конкуренции с другими компаниями (например, с «Cushman» из Линкольна), в 1947 году выпускается малолитражная модель. Эта нетрадиционная для «Харлей Дэвидсон» модель, привлекла новую группу покупателей – женщин. В 1949 году стало возможным начать производство новых моделей, включая Hydra Glide. У данной модели впервые была применена гидравлическая вилка и новое поколение моторов Pan head c алюминиевыми головками и регулируемым гидрокомпенсатором клапанов. Дух этого мотоцикла поддерживается компанией, и по сей день. Модель Hydra Glide и инновации, применённые при её производстве, позволили «Харлей Дэвидсон» выдержать конкуренцию с английскими производителями мотоциклов, наводнившими послевоенный рынок США. Прибыли компании также увеличивались в результате организации и участия в соревнованиях, продаж чехлов и аксессуаров, которые позволяли покупателям персонализировать свои мотоциклы.
В 1952 году «Харлей Дэвидсон» начал выпуск модели серии K и её модификаций - KK, KR, KH с рабочим объёмом двигателя от 736,5 до 990 кубических сантиметров. Данная спортивная модель была рассчитана на молодых покупателей и получила широкое признание в 1956 году, когда на обложке журнала «The Enthusiast» появился король рок-н-ролла, Элвис Пресли, на своём первом красно – белом «Харлее».
В 1959 году на американском рынке появилась новая марка мотоцикла с небольшим пятидесяти кубовым двигателем – это была «Honda». Японская стратегия действовала очень хорошо: они наводнили американский рынок мотоциклами с экстремально низкими ценами. А потом «Хонда» стала экспортировать и тяжёлые мотоциклы. В этих условиях «Харлей - Дэвидсон», разработала стратегию, обеспечивающую будущее марки. В 1960 году «Харлей - Дэвидсон» приобрёл половину мотоциклетного подразделения итальянской фирмы «Aermacchi», и в результате соглашения с ней начал продажи мотороллера «Topper», оборудованного автоматической коробкой передач, ременным приводом и 165 кубовым двигателем.
Рис. 11. Аббревиатура «AMF», и «Харлей - Дэвидсон»
В 1967 году «Харлей» встречается с большими трудностями – компании угрожало банкротство. Чтобы сохранить марку президент компании Уильям Дэвидсон принял предложение от американской фирмы «AMF» о приобретении «Харлей - Дэвидсон» за 21 млн. долларов. Период семейного управления компанией, длившийся 62 года, закончился. На логотипе «Харлей - Дэвидсон», находящемся на топливном баке, появилась аббревиатура «AMF», и «Харлей - Дэвидсон» стал мотоциклом массового производства. Были сделаны значительные финансовые вливания с целью производства конкурентоспособных по ценам мотоциклов и создания исследовательского департамента. Это было единственным способом противостоять японцам, увеличить рост производства мотоциклов и быстро реагировать на рост потребностей населения. Как известно, у медали две стороны, и рост производства мотоциклов привёл к снижению качества мотоциклов. Японские компании, по – прежнему, доминировали на американском рынке.
В 1981 году благодаря людям, поддерживающим уникальный дух «Харлей - Дэвидсон», компания вновь становится независимой. Конкуренция с японскими мотоциклами вынудила «Харлей - Дэвидсон» изучить японский опыт и перенять у них три принципа управления. Эти принципы следующие: полное участие каждого работника компании в решении проблем и контроле качества, снижение затрат и модернизация, статистический операторский контроль. Кроме того, в 1982 году правительство США, протягивая руку помощи компании «Харлей - Дэвидсон», увеличило таможенные пошлины на тяжёлые японские мотоциклы на срок свыше пяти лет (до 1988 года). Эти меры способствовали улучшению качества мотоцикла и вернули «Харлей - Дэвидсон» былую надёжность. Компания стала возрождаться.
С момента возрождения компании начался седьмой этап в истории развития мотоцикла «Харлей - Дэвидсон», который, по моему мнению, продолжается и в настоящее время.
Рис.12. Новый V2 Evolution.
В 1984 году был представлен новый V2 Evolution: 1340 – кубовый V – Twin – V2 Evolution. В 1986 году появился Liberty Edition, посвящённый столетию статуи Свободы. В этом же году на нью-йоркской бирже были выпущены акции компании «Харлей Дэвидсон Мотор». В 1989 году компания произвела 55000 мотоциклов, а через 7 лет выпуск мотоциклов достиг 510 штук в день. Заводы компании работают сегодня как выверенный механизм, и этот механизм не даёт сбоя. Огромные суммы, инвестированные компанией в автоматизацию и роботизацию производства, обеспечили применение ультрасовременных технологий на всех этапах создания мотоциклов. Тем не менее, человеческий фактор остаётся главным звеном в этой цепи. На заводах в Милуоки, Вауватозе, Томагавке, Канзас – Сити и Йорке сегодня работают тысячи специалистов, заинтересованных в качестве и надёжности, выпускаемых компанией мотоциклов.
В середине девяностых американские дилеры жаловались, что у них нет достаточного количества «Харлей - Дэвидсон» для продажи. Новые усовершенствования позволили в 2003 году увеличить производство до 200000 мотоциклов. В настоящее время, в зависимости от заказанной модели, многие американские покупатели вынуждены ждать свои «Харлей - Дэвидсон» несколько месяцев, а порой и более года. На сегодняшний день объемы продаж мотоциклов «Харлей – Дэвидсон» по всему миру являются постоянной величиной, а в Соединенных Штатах «Харлей – Дэвидсон» контролирует 62% рынка мотоциклов с объемом более 850 кубических сантиметров.
Выводы
Мотоцикл – это, прежде всего, тепловая машина, в основу работы которой положен принцип работы четырёхтактного или двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Появлению мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» предшествовали изыскания в этой области итальянских, французских, немецких и английских инженеров. В 1903 году Уильям Харлей и братья Дэвидсон создают первый мотоцикл «Харлей - Дэвидсон», а 17 сентября 1907 года компания «Харлей – Дэвидсон Мотор» регистрируется в США. В истории развития мотоцикла и компании «Харлей – Дэвидсон» можно выделить 7 этапов. Данные этапы идут в хронологической последовательности, но могут пересекаться, так как характеризуют основные и судьбоносные моменты в истории развития компании «Харлей – Дэвидсон Мотор».
Глава 2. Причины успеха мотоцикла «Харлей - Дэвидсон»
^ 2.1 Описание и анализ выводов
о причинах успеха мотоцикла «Харлей - Дэвидсон»
С самого начала написания данной главы следует заметить, что когда мы говорим об успехах легендарного мотоцикла, то невозможно становится рассматривать их в отрыве от самой компании, производящей долгие годы этот мотоцикл. Другими словами, успех и популярность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» - это успех компании «Харлей – Дэвидсон Мотор». В своей более чем вековой истории «герой» данного проекта и одноименная компания видели подъёмы и падения, испытали на себе все трудности экономического застоя и демонстрировали взлёт популярности в Америке и во всём мире. С начала нынешнего столетия наблюдается особый интерес к мотоциклу «Харлей – Дэвидсон» и заметный рост числа его сторонников. И дело здесь не только в столетнем юбилее компании, отпразднованном в 2003 году в байкерской среде в различных странах мира. Каковы же причины успеха легендарного мотоцикла?
В 1903 году компания появилась как результат дружбы и общности увлечений её создателей. Уолтер Дэвидсон – президент компании, Уильям Дэвидсон, Артур Дэвидсон и Уильям Харлей – четыре основателя фирмы. Каждый из них выполнял свою роль в руководстве компанией, стремясь максимально совершенствоваться в своей области, но все вместе они были командой единомышленник
www.ronl.ru
мотоцикл - История развития мотоцикла
В СССР производство мотоциклов, приобретшее массовый характер в 1950-х, уже с конца 1970-х искусственно поддерживалось на высоком уровне (до 1,4 млн мотоциклов и мопедов в 1990 г. — 2-е место в мире после Японии) ввиду значительного отставания производства и продаж легковых автомобилей, а также завышенных цен на них, вынуждавших многих потребителей (особенно в сельской местности) продолжать покупать мотоциклы (особенно мотоциклы с коляской) как заменители автомобиля. С началом массовой автомобилизации в России, начиная с 1992 года, происходит катастрофическое падение спроса и, соответственно, производства отечественной мототехники. Одновременно в 1990-х годах начинается бурный рост китайского мотопрома, всего за полтора десятилетия увеличившего объём производства (в том числе и за счёт переноса к себе оборудования ряда обанкротившихся европейских марок) с нескольких десятков тысяч до десятков миллионов (в 2008 году, например, произведено 27,5 млн ед. мототехники) и прочно занявшего положение мирового лидера по объёмам выпуска мототехники. При этом большая часть китайской мототехники находится в классах до 250 см³, что позволяет японским маркам до сих пор прочно удерживать свои позиции на мировом рынке в более тяжёлых и престижных классах мотоциклов (т. н. супербайков).
В странах Европы на плаву осталось лишь ограниченное число мотоциклетных марок, во многом поддерживаемое (особенно в классах бюджетной малокубатурной мототехники) высокими протекционистскими барьерами и строгими экологическими стандартами. В США ещё с 1930-х сложилась уникальная ситуация при которой на фоне тотальной автомобилизации в мотоциклетной рыночной нише сохранились только две национальные марки Harley-Davidson и Indian (последняя лишь до 1953 г.), а всю вторую половину ХХ века «царил» бренд «Харлей-Дэвидсон», создавший моду на мотоциклы типа чоппер и кастом пользующиеся культовой популярностью в субкультуре байкеров или рокеров. Чопперы отличаются низкой вертикальной посадкой и передней вилкой с большим вылетом, что удобно при длительных переездах.
Падение спроса на обычные мотоциклы объективно обусловило (начиная с 1960-х) активную специализацию их типажа, спровоцированную, во многом, различными дисциплинами мотоспорта. Сначала из дорожно-кольцевых мотогонок родились скоростные мотоциклы типа «стрит» (важнейший признак — развитые обтекатели и низкий силуэт), затем внедорожные мотоциклы типа «эндуро» и «триал», пришедшие, соответственно, из дисциплин «шестидневка» и «триал», в дальнейшем дополненные мотоциклами для раллийных супермарафонов. Появление в конце 1960-х арочных шин низкого давления привело к созданию сначала двух- и трёхколёсных, а с 1980-х и четырёхколёсных внедорожных мотоциклов типа АТВ (квадроциклов). В 1970-х появились мотоциклы типа «неоклассик», представлявшие собой дальнейшее развитие традиционного мотоцикла с элементами оформления в стиле ретро. В дальнейшем получили распространение многочисленные подвиды мототехники, основанные на данных основных типах мотоциклов.
Отдельную главу в истории мировой мотоциклетной техники составили мотороллеры (в англоязычных странах «скутеры»), представляющие собой полностью закапотированные мотоциклы с вертикальной («стульчатой») посадкой водителя и площадкой без высокой перемычки для его ног. Первые мотоциклы такой схемы появились ещё в начале ХХ века, но относительное распространение получили лишь с конца 1930-х в США, как «внутризаводское» транспортное средство для передвижения по территории крупных производственных объектов. Но настоящую революцию в конструкции мотороллеров произвела в 1946 году итальянская фирма Piaggio («Пьяджо») создавшая в рамках конверсии на базе складного авиадесантного мотоцикла первый полноценный мотороллер Vespa (Оса) с привлекательным дизайном «кузова» и двигателем сблокированным с задним колесом и подвешенным на маятниковой подвеске. Данная сверхудачная модель стала законодателем мод в своём классе и спровоцировала в 1950-60-х настоящий «мотороллерный бум», утихший лишь с развитием массовой автомобилизации.
В 1979 году японская фирма Yamaha, фактически второй раз возродила класс «скутеров», создав модель Passol с пластиковыми наружными панелями, изначально рассчитанный на домохозяек. С этого момента началось возрождение сегмента мотороллеров, приобретших в последние три десятилетия повышенную популярность уже как средство преодоления «пробок» в больших городах. В начале XXI века всё большую популярность приобретают E-bike — аккумуляторные электровелосипеды и электроскутера, лидером по производству которых стал Китай.
motocikl.3dn.ru
Оглавление стр. Введение 3 Глава 1 История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей - Дэвидсон»
1.1.1 Основные механизмы мотоциклов 6 1.1.2 Основы работы двигателя внутреннего сгорания 7
2.1 Описание, анализ результатов исследования и выводы о причинах успеха мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» 21 2.2 Описание продукта проекта – статьи о причинах успеха мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» 31 Заключение 32 Список источников информации 34 Приложения 35 Приложение 1 Основные механизмы мотоциклов 36 Приложение 2 Принципиальная схема работы двигателя внутреннего сгорания 37 Приложение 3 Статья в школьную газету. Семь причин успеха легендарного мотоцикла «Харлей Дэвидсон» 38 Введение «Харлей – Дэвидсон» – это не просто 105 – летнее производство мотоциклов. Когда конкуренты продают средство передвижения, «Харлей - Дэвидсон» продаёт способ жизни. Именно это позволило ему стать бесспорным «королём дорог». Тема данной работы: «История успеха легендарного мотоцикла «Harley-Davidson» (Харлей – Дэвидсон)». Проблема исследования обозначена следующими соображениями. В мире США воспринимают через ряд символов, и далеко не все они - с позитивным оттенком (например, символы глобализации), но компании, производящей «Харлей - Дэвидсон» уже более ста лет, удаётся остаться в стороне от критики, обычной для больших корпораций. В современном мире много самых разнообразных моделей мотоциклов. Некоторые из них превосходят «Харлей – Дэвидсон» по ряду параметров. Несмотря на это, «Харлей - Дэвидсон» и в настоящее время остается одним из главных в мире мотоциклетной техники и пользуется значительным спросом, как у любителей, так и у профессионалов. Актуальность работы с научной точки зрения заключается в том, что изучение истории создания и развития мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» позволит лучше понять процесс длительного существования и успешного продвижения на рынке мотоциклетной техники данной марки мотоцикла и определить некоторые общие правила успеха того или иного продукта на этом пути. Социальная значимость данного проекта видится в обновлённом взгляде на легендарный мотоцикл. В 2008 году исполняется 105 лет со дня выпуска первого «Харлей – Дэвидсон». Компания «Харлей – Дэвидсон Мотор» стабильно занимает место в десятке известных американских торговых марок, наряду с такими компаниями как Майкрософт, Кока – кола и Дисней. Обществу будет интересно взглянуть на очередной юбилей «Харлея» с различных точек зрения, так как в настоящее время «Харлей – Дэвидсон» воспринимается многими в мире, прежде всего, как легенда, как неотъемлемая часть американской мечты и символ байкерского братства. Личностная значимость моего проекта состоит в получении новых знаний о двигателе внутреннего сгорания, о мотоциклах и истории их создания, а также о конкуренции и экономике. Объект исследования: мотоцикл «Харлей – Дэвидсон». Предмет исследования: причины успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон». В соответствии с объектом и предметом исследования определена цель работы: определить причины успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон». Гипотеза моего исследования состоит в следующем утверждении: успех и популярность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» есть следствие совокупности причин, в числе которых:
- изучить и проанализировать информацию об истории создания и развития мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»; - выявить причины, повлиявшие на грандиозный успех мотоцикла Харлей – Дэвидсон; - написать статью, содержащую выводы о причинах успеха легендарного мотоцикла «Харлей – Дэвидсон». В работе применялись следующие методы исследования:
На втором этапе анализировались и определялись причины успеха мотоцикла «Харлей - Дэвидсон». Третий этап работы был посвящен написанию статьи о легендарном мотоцикле и причинах его векового успеха. На заключительном этапе работы готовился доклад для выступления на конференции научно – исследовательских и проектных работ. В ходе работы над данным информационным проектом, межпредметным и долгосрочным, были рассмотрены различные источники информации, среди которых учебники, научно - популярные книги, Интернет – сайты. Практическим результатом данной проектной работы явилась статья, посвящённая рассмотрению причин успеха легендарного мотоцикла «Харлей – Дэвидсон», опубликованная в школьной газете. Материалы проекта могут быть использованы на уроках истории, физики, экономики. Глава 1 История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» 1.1 Общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания 1.1.1 Основные механизмы мотоциклов Мотоциклом называют двухколесную транспортную конструкцию с двигателем внутреннего сгорания. Слово «мотоцикл» происходит от английского слова «Motor-Cycle», что в переводе на русский язык означает моторный велосипед. Мотороллер — разновидность мотоцикла, его отличает особой конструкции рама и сиденье, небольшого размера дисковые колеса и глубокие щитки, закрывающие колеса, двигатель и силовую передачу. В приложении 1 приводятся основные механизмы (агрегаты), из которых состоит мотоцикл.В мотоцикле различают следующие основные агрегаты, группы механизмов и приборов: двигатель, силовую передачу, ходовую часть, механизмы управления, электрооборудование и боковой прицеп.Двигатель является источником движущей силы и состоит из кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения и систем питания, зажигания, смазки и охлаждения. Двигатель устанавливается и крепится во внутреннем пространстве рамы, внизу. Силовая передача (трансмиссия) служит для передачи крутящего момента от вала двигателя на заднее колесо. К силовой передаче относятся: сцепление, коробка передач с пусковым устройством, две цепи (если передача цепная) и карданный вал с карданным сочленением и редуктором (если передача карданная). Коробка передач позволяет изменять тяговое усилие на заднем колесе, не изменяя при этом усилия на валу двигателя. Коробка передач имеет набор шестерен с различным числом зубьев. Включая в зацепление различные шестерни, изменяют тяговое усилие на заднем колесе. Переключение передач осуществляется или ножной педалью или ручным рычагом. Сцепление служит для отсоединения вала двигателя от передачи на заднее колесо, чтобы уменьшить ударную нагрузку на зубья шестерен при их переключении. Цепи служат для передачи усилия от вала двигателя на сцепление и от коробки передач на заднее колесо. При наличии карданной передачи передача усилия от коробки передач на заднее колесо осуществляется карданным валом, карданным сочленением и редуктором. Редуктор состоит из малой и большой конических шестерен. Ходовая часть — это рама, передняя вилка, колеса. Также к ходовой части относятся седло, багажник, грязевые щитки, подножки, подставка и инструментальный ящик. Электрооборудование служит для освещения и сигнализации. К электрооборудованию относятся: батарея аккумуляторов, генератор, передняя фара, задний фонарь, электрический гудок, центральный переключатель света, ручной переключатель света, кнопка гудка, соответствующие провода и приборы зажигания. Механизмы управления служат для управления мотоциклом. К ним относятся руль и тормоза (остальные органы управления не выделяют в группу механизмов управления, а рассматривают вместе с тем механизмом, к которому они относятся, например: поворачивающаяся ручка управления дроссельным золотником карбюратора, рычаг сцепления, рычажок управления зажиганием и так далее).1.1.2 Основы работы двигателя внутреннего сгорания Обычно на мотоциклах устанавливают одноцилиндровые четырёхтактные или двухтактные двигатели. Однако на некоторые из них устанавливаются также и двухцилиндровые рядные, V-образные двигатели и двигатели с противолежащими цилиндрами. Мотоциклетные двигатели с малым рабочим объёмом чаще всего являются двухтактными. Принципиальная схема работы двигателя внутреннего сгорания приводятся в приложении 1. Четыре такта цикла (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск) в цилиндре четырёхтактного двигателя происходят в течение двух оборотов коленчатого вала или за четыре хода поршня. В двухтактном двигателе эти процессы протекают в течение одного оборота коленчатого вала или за два хода поршня. Если поршень находится в нижней мертвой точке и цилиндр заполнен рабочей смесью, то при движении поршня вверх происходит первый такт - сжатие. Около верхней мёртвой точки смесь в результате воспламенения искрой сгорает, а продукты сгорания, расширяясь, перемещают поршень вниз, то есть происходит рабочий ход. Чтобы циклы могли следовать один за другим, в промежутках между рабочими ходами и тактами сжатия нужно цилиндр очищать от отработавших газов и наполнять горючей смесью. 1.2 Мотоциклы до «Харлей - Дэвидсон» В субботу 5 апреля 1818 года транспортное средство под названием дрезина, совершило свой дебют в Люксембургских садах Парижа. В действие приводил его прикреплённый сзади паровой котёл. Дрезиной изначально называли транспортное средство, изобретённое в конце восемнадцатого века и выглядевшее как целиком сделанный полностью из дерева велосипед без педалей. Чтобы заставить его двигаться, приходилось отталкиваться от земли ногой. Позднее у Пьера Мишеа и его детей появилась идея приделать педали к переднему колесу дрезины. 24 декабря 1869 года Перре дал семейству Мишеа небольшой паровой двигатель, который можно было приделать к их «велосипеду», и в 1870-м году первый «паровой велосипед» был испытан на дистанции в 16 км между Парижем и Сен-Жерменом. В 1879 г. итальянец Мурниготти запатентовал двухколёсное средство, оснащённое четырёхтактным двигателем в 0,5 л.с. но машина никогда не была построена. 10 ноября 1885г. итальянец Готлиб Даймлер и его ассистент Вильгельм Майбах впервые испытали мотоцикл с деревянной рамой и колёсами, который ехал благодаря четырёхтактному двигателю внутреннего сгорания мощностью в 0,5 л.с. и мог развивать скорость в 12 км/ч. С 1984 года началось первое серийное производство мотоциклов. Произошло это благодаря Хилдебрандту и Вольфмюллеру, которые произвели 2000 двухцилиндровых моделей с двигателем рабочим объёмом 1488 см 3. В США количество марок быстро росло, и по прошествии нескольких лет появилось около 150 производителей. Огромные территории и быстрое индустриальное развитие способствовали росту конкуренции, а также улучшению продукции, что привело к интенсивному совершенствованию конструкции мотоциклов. В 1901 году была основана компания Indian, главный конкурент героя данного проекта. 1.3 Дружба создает легенду: история появления бренда «Харлей - Дэвидсон». В 1880 году в Милуоки в семье британских иммигрантов родился Уильям Харлей. В 15 лет он начал работать на производстве велосипедов, а в 21 год таланты в области механики и черчения позволили ему стать учеником конструктора на обогатительной фабрике. Здесь Уильям сдружился со знакомым ещё по школе Артуром Дэвидсоном, который работал слесарем - инструментальщиком. Семья Артура эмигрировала в США из Шотландии в 1872 году. Артура и Уильяма объединяли два увлечения: природа и механика, точнее - мотоциклы. С начала века у Харлея и Дэвидсона было огромное желание заняться производством мотоциклов. Время шло, и молодые люди не тратили его попусту: не особенно стараясь придумывать названия конструируемым изделиям, они пытались воплотить свои идеи на практике, хотя нередко встречали скептицизм со стороны людей, не веривших в их проекты. Брат Артура, Уолтер, хотя и держался своей работы на железной дороге, также активно работал над созданием компании. Будучи хорошим бизнесменом и неплохим мотогонщиком, Уолтер внёс значительный вклад в завоевание престижа марки. Другой брат Дэвидсона, тоже Уильям, впоследствии стал техническим директором фирмы и также сыграл ключевую роль в её истории. Примерно в сентябре 1900 года юные энтузиасты всерьёз взялись за изучение механики, и к началу 1901 года им удалось подготовить для монтажа на классические велосипеды четыре двигателя. У немецкого иммигранта Эмиля Крюгера, трудившегося на той же фабрике, что и Артур Дэвидсон и Уильям Харлей, были чертежи бензиновых двигателей De Dion, выпускаемых во Франции. Сплав его технических знаний, опыт Уильяма Харлея и стремления Артура Дэвидсона сделать компактный двигатель с воздушным охлаждением существенно ускорил осуществление проекта. Для создателей «Харлея» 1903 год стал решающим: Уильям Харлей и братья Дэвидсоны представили свой первый мотоцикл, и он появился на страницах газет и журналов. Мотоцикл назвали «Харлей Дэвидсон». Ещё три мотоцикла было сделано и продано летом – осенью 1903 года, причём продали их ещё до того, как они были сделаны. Первый из этих мотоциклов прошёл более 160000 тысяч километров. Мотоцикл мог развивать скорость до 72 километров в час и имел двигатель мощностью 2 л.с. Эта модель была продана за 200 долларов. Свой несомненный успех Харлей и Дэвидсоны, не колеблясь, использовали как пример для рекламы качества их машин. Рис. 1. Первый «Харлей – Дэвидсон». При создании второй модели внимание друзей было сфокусировано на комфорте водителя и совершенствовании выхлопной системы. Этот мотоцикл, предлагающий езду со всеми удобствами, был назван The Silent Grey Fellow. После такого успеха партнёры решили удвоить площадь рабочего цеха, несмотря на материальные трудности. Благодаря этому изменению «Харлей - Дэвидсон» смог выпустить в 1904 году восемь мотоциклов второй модели. Стало ясно: чтобы улучшить свои технические знания и создать более прочную основу своей компании, команде единомышленников необходимо пройти обучение. Уильям Харлей и братья Дэвидсоны прошли обучение специальности «Двигатели внутреннего сгорания» в университете Висконсин, в Мэдисоне. Выбор, с которым столкнулись Уильям Харлей и братья Дэвидсоны, был прост: либо они остаются такими, как есть, и в этом случае им однажды придётся исчезнуть с рынка, либо они рискуют и расширяются. И они приняли решение: 17 сентября 1907 года, через четыре года после выпуска первого мотоцикла, компания «Харлей - Дэвидсон Мотор» была зарегистрирована в США. 1.4 Этапы развития мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» Первый этап в истории развития легендарного мотоцикла начинается с момента выпуска в 1903 году первого мотоцикла и заканчивается регистрацией в США компании «Харлей - Дэвидсон Мотор» в 1907 году. Если в 1904 году «Харлей - Дэвидсон» произвёл восемь мотоциклов, то в 1906 году – пятьдесят машин. С такими темпами роста невозможно было оставаться в небольшом деревянном ангаре, и вскоре компания переместилась в большое здание в промышленной зоне Милуоки. Новая структура требовала тщательного распределения ролей, хотя каждый мог влиять на другие сектора. Состав управленческой команды был следующим: президент – Уолтер Дэвидсон, вице – президент и управляющий – Уильям Дэвидсон, секретарь и главный торговый менеджер – Артур Дэвидсон, главный инженер и контролёр – Уильям Харлей. Рис. 2. Рис. 3. Президент – Уолтер Дэвидсон. Вице – президент и управляющий – Уильям Дэвидсон. Рис. 4. Секретарь и главный торговый Рис. 5. Главный инженер и менеджер – Артур Дэвидсон. контролёр Уильям Харлей. Второй этап в развитии мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» начался с момента выпуска в 1909 году мотоциклов с V – образным двигателем. С той поры и по настоящее время V – Twin двигатели стали «визитной карточкой» компании. Рис. 6. Первый мотоцикл с V - Twin двигателем. На фотографии можно увидеть первый мотоцикл с V - Twin двигателем. Здесь следует заметить, что концепция двух цилиндрового V – образного двигателя не является американским изобретением. Однако, фирма значительно улучшила его, и спустя некоторое время он стал неотъемлемой частью имиджа марки. Благодаря особой форме этот двигатель было удобно прикреплять к корпусу велосипеда, как, к примеру, это сделано в модели 5D 1909 года. «Харлей - Дэвидсон» применил на своей первой модели V – Twin вильчатый шатун. Два цилиндра были расположены под углом 450, впускные клапаны были сверху, выпускные – сбоку. У новой модели было тросовое управление, объём двигателя составлял 850 кубических сантиметров, максимальная скорость 99,2км/ч и это без сцепления и коробки передач. Мощность удалось увеличить втрое. Двигатель был высокопрочным и производил сильную вибрацию (в дальнейшем этот феномен стал частью легенды «Харлей - Дэвидсон»). В 1910 и 1911 годах компания выпускала как одноцилиндровые, так и V – Twin двигатели. 1912 год ознаменовал выпуск мотоциклов с двигателем V – Twin, оснащённых коробкой передач. Натяжение цепи в них можно было регулировать непосредственно рычагом переключения передач. Другой значительной новинкой этого года оказалось сиденье: оно стало более широким и получило амортизатор. Следующий (третий) этап начинается с создания компанией в 1913 году собственной гоночной команды. Этот шаг, а также издание с 1916 года журнала «Enthusiast» для фанатов мотоцикла, были предназначены для объединения компании с клиентами и явились сильными ходами в деле рекламы продукции фирмы. В 1914 году был создан «Харлей - Дэвидсон j» с двигателем V – Twin, имевший рабочий объём 998,36 кубических сантиметров. В 1915 году мотоциклы «Харлей - Дэвидсон» получили кик – стартер вместо педалей, пусковую заслонку, ступенчатую трансмиссию и задние тормоза. Эти и многие другие технические усовершенствования, появление мотоцикла с коляской заметно повысили популярность мотоциклов. Билл Оттовэй, технический директор гоночной команды, довёл объём нового V – Twin двигателя до 1000 кубических сантиметров – для того времени это являлось впечатляющим результатом. Развитие гонок способствовало производству моделей. В 1917 году «Харлей - Дэвидсон» представил на рынок модель 17. Двумя годами позже на американском рынке была представлена спортивная модель, оборудованная четырёхтактным двигателем рабочим объёмом 605,5 кубических сантиметров и мощностью 6 л. с., способным совершать до 4500 оборотов в минуту. Этот мотоцикл производился в 1919 – 1922 годах. В августе 1919 – го во время пробега Нью-Йорк – Чикаго Sport Model показала себя, пройдя дистанцию в 1875 км за 31 час 24 минуты. «Харлей - Дэвидсон» продолжал в том же духе и побеждал в ралли – рейдах с отличными результатами. Рис. 7. Джой Петрали. На этой фотографии запечатлён Коптящий Джой (Джой Петрали) - один из самых талантливых гонщиков команды «Харлей - Дэвидсон». В 1920 году производство мотоциклов «Харлей - Дэвидсон» достигло 30000 машин в год, большинство из которых уходило на экспорт. Такой успех был связан как с экономической ситуацией в Европе (здесь шла война), так и с умелой коммерческой деятельностью компании. Артур Дэвидсон, который отвечал за сбыт и продвижение на рынке мотоциклов «Харлей - Дэвидсон», создал широкую дилерскую сеть не только в Соединённых Штатах, но и в Австралии, Новой Зеландии и Европе. К 1921 году продукция компании продавалась в 67 странах мира. Для того, чтобы улучшить свои экономические показатели и обогнать конкурентов «Харлей - Дэвидсон Мотор» начала выпускать несколько журналов для дилеров компании и фанатов мотоциклетного спорта. После семнадцати лет существования, благодаря своим техническим и коммерческим показателям, «Харлей - Дэвидсон» обогнал «Индиан», который до этого был главным производителем мотоциклов в Америке. Инвестиции в 3,5 миллионов долларов позволили компании расширить завод в Милуоки, на котором работали 2400 человек, и оборудовать его современной техникой. Вплоть до начала экономического кризиса в США компания продолжала динамично развиваться, выпустила несколько новых моделей и установила огромное количество рекордов на мотогонках. Несмотря на свой успех в гонках, «Харлей - Дэвидсон» также должен был усовершенствовать свою продукцию для того, чтобы оставаться конкурентоспособным на рынке туристических мотоциклов. В 1926 году «Харлей - Дэвидсон» прекратил участие в соревнованиях. Четвёртый этап в развитии мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» связан с Великой депрессией, охватившей США в 1929 году. Крах Нью-йоркской биржи ценных бумаг в конце 1929 года, нанёс удар и по американской мотоциклетной продукции. Несмотря на попытки банкиров препятствовать обвалу рынка, его последствия ощущались до1933 года. Он вызвал много банкротств и стал причиной масштабного социального кризиса, в результате которого количество безработных в США к 1933 году достигло 15 миллионов человек. В этих условиях в 1929 году «Харлей - Дэвидсон» производит свой новый двигатель с 736,2 кубических сантиметров и боковым расположением клапанов под названием Flathead. Это мотоцикл начал немедленно пользоваться спросом и оставался популярным на протяжении многих лет. В1930 году компания представила модель VL74, установившую новый стандарт для туристических мотоциклов. В 1932 году трёхколёсные транспортные средства, которые стали очень популярными у полиции и других государственных служб, появились в каталоге «Харлей - Дэвидсон» по цене 450 долларов. Это были знаменитые Servi – car серии G, с двигателем V – Twin в 750 кубических сантиметров, производившиеся более 40 лет. Тем не менее, несмотря на успех, «Харлей - Дэвидсон» продолжал испытывать на себе результаты экономического кризиса, как и вся страна в целом. В 1932 году с конвейера сошло только 7217 мотоциклов. Стагнация продолжалась до 1933 года, в течение которого в Милуоки выпустили лишь 3703 мотоцикла. Стагнация – застой в экономике, производстве, торговле и других сферах материального обеспечения. К счастью спрос выровнялся в 1934 году, и к концу года компания собрала уже 11212 машин. В то время производители мотоциклов испытывали большие трудности, так как проведение досуга стало делом второстепенным, и интерес к мотоциклам ослаб. Кроме того, часть рынка, некогда принадлежавшего мотоциклам, завоевали автомобили. Это было время выживания. Поставленной в такие экономические условия, «Харлей - Дэвидсон» пришлось проявить чудеса изобретательности, а именно:
Рис. 8. «Харлей» времён Первой Мировой войны. Но ситуация оставалась тревожной: в 1933 продукция всей мотоциклетной промышленности упала до 6000 штук. «Харлей - Дэвидсон» сделал всё возможное, чтобы избежать банкротства. Пятый этап в развитии мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» связан с сотрудничеством компании «Харлей - Дэвидсон Мотор» с вооружёнными силами США. В 1916 году компанией был выпущен первый армейский мотоцикл для карательной экспедиции генерала Джона Першинга против мексиканских повстанцев. На рисунке 8, на фотографии запечатлён первый военный «Харлей – Дэвидсон». Соединённые Штаты объявили войну Германии 6 апреля 1917 года. В это тяжёлое время «Харлей – Дэвидсон» оборудовал ряд своих машин армейским снаряжением. Кроме этого, основанная компанией школа механиков, подготовила для армии США около 300 военных специалистов. Из 20000 тысяч мотоциклов, использованных армией США в Первой Мировой войне, значительная часть была произведена компанией «Харлей Дэвидсон». Эти военные мотоциклы, получившие широкую известность в Европе, только через несколько лет, позволили «Харлей Дэвидсон» завоевать превосходную репутацию. В сентябре 1939 г., через двадцать один год после окончания Первой мировой войны, в Европе началась Вторая мировая война. Президент Рузвельт попросил американский народ и конгресс, в случае необходимости быть готовым к интервенции. 4 ноября 1941 г. Соединенные Штаты начали участие в войне. Америка сняла запрет на оружие и начала массовое производство военного оборудования для союзников. Ежегодный оборот затраченных на это средств составлял от 17 до 50 млрд. долларов. На протяжении четырёх лет США произвели 95 000 самолётов, военных кораблей общим водоизмещением 3 млн. тонн, 80 000 артиллерийских орудий и почти 90 000 мотоциклов «Харлей – Дэвидсон». Модель WLA 45, была основным типом военного мотоцикла, выпускаемого «Харлей – Дэвидсон». Другой тип, XA, со скопированным с BMW оппозитным двигателем Flat Twin, целенаправленно создавался как армейская машина. Рис. 9. Военный мотоцикл Харлей Дэвидсон времён Второй Мировой войны. Он мог конкурировать с европейскими аналогами, но после окончания войны его производство было прекращено. Судьбоносные моменты истории часто являются временами инновации – во время войны «Харлей – Дэвидсон» выпускал не только мотоциклы. Виллис, знаменитый производитель другой американский легенды, Jeep, планировал построить 5000 компактных внедорожников, своего рода мини – Jeep. Которые были бы оснащены 750 – кубовых двигателями XA. Эти машины собирались перебросить в Европу по воздуху, но война подошла к концу, и производство двигателей XA не превысило 1000 штук. За вклад компании «Харлей Дэвидсон Мотор» в производство военной продукции компанию отметили премией поставщиков американских вооружённых сил. Рис. 10. Награждение компании «Харлей Дэвидсон Мотор». В годы Второй мировой войны по различным причинам начался процесс смены руководства компанией и постепенно топ – менеджерами компании становились люди, пришедшие со стороны. Послевоенная экономическая конкуренция обозначила шестой этап в истории развития объекта исследования данного проекта. Расширяя ассортимент, увеличивая площадь и объём производства, компания «Харлей Дэвидсон» постепенно достигла нормального состояния. В условиях жесткой конкуренции с другими компаниями (например, с «Cushman» из Линкольна), в 1947 году выпускается малолитражная модель. Эта нетрадиционная для «Харлей Дэвидсон» модель, привлекла новую группу покупателей – женщин. В 1949 году стало возможным начать производство новых моделей, включая Hydra Glide. У данной модели впервые была применена гидравлическая вилка и новое поколение моторов Pan head c алюминиевыми головками и регулируемым гидрокомпенсатором клапанов. Дух этого мотоцикла поддерживается компанией, и по сей день. Модель Hydra Glide и инновации, применённые при её производстве, позволили «Харлей Дэвидсон» выдержать конкуренцию с английскими производителями мотоциклов, наводнившими послевоенный рынок США. Прибыли компании также увеличивались в результате организации и участия в соревнованиях, продаж чехлов и аксессуаров, которые позволяли покупателям персонализировать свои мотоциклы. В 1952 году «Харлей Дэвидсон» начал выпуск модели серии K и её модификаций - KK, KR, KH с рабочим объёмом двигателя от 736,5 до 990 кубических сантиметров. Данная спортивная модель была рассчитана на молодых покупателей и получила широкое признание в 1956 году, когда на обложке журнала «The Enthusiast» появился король рок-н-ролла, Элвис Пресли, на своём первом красно – белом «Харлее». В 1959 году на американском рынке появилась новая марка мотоцикла с небольшим пятидесяти кубовым двигателем – это была «Honda». Японская стратегия действовала очень хорошо: они наводнили американский рынок мотоциклами с экстремально низкими ценами. А потом «Хонда» стала экспортировать и тяжёлые мотоциклы. В этих условиях «Харлей - Дэвидсон», разработала стратегию, обеспечивающую будущее марки. В 1960 году «Харлей - Дэвидсон» приобрёл половину мотоциклетного подразделения итальянской фирмы «Aermacchi», и в результате соглашения с ней начал продажи мотороллера «Topper», оборудованного автоматической коробкой передач, ременным приводом и 165 кубовым двигателем. Рис. 11. Аббревиатура «AMF», и «Харлей - Дэвидсон» В 1967 году «Харлей» встречается с большими трудностями – компании угрожало банкротство. Чтобы сохранить марку президент компании Уильям Дэвидсон принял предложение от американской фирмы «AMF» о приобретении «Харлей - Дэвидсон» за 21 млн. долларов. Период семейного управления компанией, длившийся 62 года, закончился. На логотипе «Харлей - Дэвидсон», находящемся на топливном баке, появилась аббревиатура «AMF», и «Харлей - Дэвидсон» стал мотоциклом массового производства. Были сделаны значительные финансовые вливания с целью производства конкурентоспособных по ценам мотоциклов и создания исследовательского департамента. Это было единственным способом противостоять японцам, увеличить рост производства мотоциклов и быстро реагировать на рост потребностей населения. Как известно, у медали две стороны, и рост производства мотоциклов привёл к снижению качества мотоциклов. Японские компании, по – прежнему, доминировали на американском рынке. В 1981 году благодаря людям, поддерживающим уникальный дух «Харлей - Дэвидсон», компания вновь становится независимой. Конкуренция с японскими мотоциклами вынудила «Харлей - Дэвидсон» изучить японский опыт и перенять у них три принципа управления. Эти принципы следующие: полное участие каждого работника компании в решении проблем и контроле качества, снижение затрат и модернизация, статистический операторский контроль. Кроме того, в 1982 году правительство США, протягивая руку помощи компании «Харлей - Дэвидсон», увеличило таможенные пошлины на тяжёлые японские мотоциклы на срок свыше пяти лет (до 1988 года). Эти меры способствовали улучшению качества мотоцикла и вернули «Харлей - Дэвидсон» былую надёжность. Компания стала возрождаться. С момента возрождения компании начался седьмой этап в истории развития мотоцикла «Харлей - Дэвидсон», который, по моему мнению, продолжается и в настоящее время. Рис.12. Новый V2 Evolution. В 1984 году был представлен новый V2 Evolution: 1340 – кубовый V – Twin – V2 Evolution. В 1986 году появился Liberty Edition, посвящённый столетию статуи Свободы. В этом же году на нью-йоркской бирже были выпущены акции компании «Харлей Дэвидсон Мотор». В 1989 году компания произвела 55000 мотоциклов, а через 7 лет выпуск мотоциклов достиг 510 штук в день. Заводы компании работают сегодня как выверенный механизм, и этот механизм не даёт сбоя. Огромные суммы, инвестированные компанией в автоматизацию и роботизацию производства, обеспечили применение ультрасовременных технологий на всех этапах создания мотоциклов. Тем не менее, человеческий фактор остаётся главным звеном в этой цепи. На заводах в Милуоки, Вауватозе, Томагавке, Канзас – Сити и Йорке сегодня работают тысячи специалистов, заинтересованных в качестве и надёжности, выпускаемых компанией мотоциклов. В середине девяностых американские дилеры жаловались, что у них нет достаточного количества «Харлей - Дэвидсон» для продажи. Новые усовершенствования позволили в 2003 году увеличить производство до 200000 мотоциклов. В настоящее время, в зависимости от заказанной модели, многие американские покупатели вынуждены ждать свои «Харлей - Дэвидсон» несколько месяцев, а порой и более года. На сегодняшний день объемы продаж мотоциклов «Харлей – Дэвидсон» по всему миру являются постоянной величиной, а в Соединенных Штатах «Харлей – Дэвидсон» контролирует 62% рынка мотоциклов с объемом более 850 кубических сантиметров.ВыводыМотоцикл – это, прежде всего, тепловая машина, в основу работы которой положен принцип работы четырёхтактного или двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Появлению мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» предшествовали изыскания в этой области итальянских, французских, немецких и английских инженеров. В 1903 году Уильям Харлей и братья Дэвидсон создают первый мотоцикл «Харлей - Дэвидсон», а 17 сентября 1907 года компания «Харлей – Дэвидсон Мотор» регистрируется в США. В истории развития мотоцикла и компании «Харлей – Дэвидсон» можно выделить 7 этапов. Данные этапы идут в хронологической последовательности, но могут пересекаться, так как характеризуют основные и судьбоносные моменты в истории развития компании «Харлей – Дэвидсон Мотор». |
100-bal.ru
История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей Дэвидсон» Общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания - Документ
Оглавление
стр.
Введение 3
Глава 1 История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей - Дэвидсон»
Общее устройство мотоцикла и физические основы работы
двигателя внутреннего сгорания 6
1.1.1 Основные механизмы мотоциклов 6
1.1.2 Основы работы двигателя внутреннего сгорания 7
Мотоциклы до «Харлей - Дэвидсон» 9
Дружба создает легенду: история появления бренда
«Харлей Дэвидсон» 10
Этапы развития мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» 12
Глава 2 Исследование причин успеха мотоцикла «Харлей - Дэвидсон»
2.1 Описание, анализ результатов исследования и выводы
о причинах успеха мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» 21
2.2 Описание продукта проекта – статьи о причинах успеха мотоцикла
«Харлей - Дэвидсон» 31
Заключение 32
Список источников информации 34
Приложения 35
Приложение 1 Основные механизмы мотоциклов 36
Приложение 2 Принципиальная схема работы двигателя
внутреннего сгорания 37
Приложение 3 Статья в школьную газету. Семь причин успеха
легендарного мотоцикла «Харлей Дэвидсон» 38
Введение
«Харлей – Дэвидсон» – это не просто 105 – летнее производство мотоциклов. Когда конкуренты продают средство передвижения, «Харлей - Дэвидсон» продаёт способ жизни. Именно это позволило ему стать бесспорным «королём дорог».
Тема данной работы: «История успеха легендарного мотоцикла «Harley-Davidson» (Харлей – Дэвидсон)». Проблема исследования обозначена следующими соображениями. В мире США воспринимают через ряд символов, и далеко не все они - с позитивным оттенком (например, символы глобализации), но компании, производящей «Харлей - Дэвидсон» уже более ста лет, удаётся остаться в стороне от критики, обычной для больших корпораций. В современном мире много самых разнообразных моделей мотоциклов. Некоторые из них превосходят «Харлей – Дэвидсон» по ряду параметров. Несмотря на это, «Харлей - Дэвидсон» и в настоящее время остается одним из главных в мире мотоциклетной техники и пользуется значительным спросом, как у любителей, так и у профессионалов.
Актуальность работы с научной точки зрения заключается в том, что изучение истории создания и развития мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» позволит лучше понять процесс длительного существования и успешного продвижения на рынке мотоциклетной техники данной марки мотоцикла и определить некоторые общие правила успеха того или иного продукта на этом пути.
Социальная значимость данного проекта видится в обновлённом взгляде на легендарный мотоцикл. В 2008 году исполняется 105 лет со дня выпуска первого «Харлей – Дэвидсон». Компания «Харлей – Дэвидсон Мотор» стабильно занимает место в десятке известных американских торговых марок, наряду с такими компаниями как Майкрософт, Кока – кола и Дисней. Обществу будет интересно взглянуть на очередной юбилей «Харлея» с различных точек зрения, так как в настоящее время «Харлей – Дэвидсон» воспринимается многими в мире, прежде всего, как легенда, как неотъемлемая часть американской мечты и символ байкерского братства.
Личностная значимость моего проекта состоит в получении новых знаний о двигателе внутреннего сгорания, о мотоциклах и истории их создания, а также о конкуренции и экономике.
Объектисследования: мотоцикл «Харлей – Дэвидсон».
Предмет исследования: причины успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».
В соответствии с объектом и предметом исследования определена цель работы: определитьпричины успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».
Гипотеза моего исследования состоит в следующем утверждении: успех и популярность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» есть следствие совокупности причин, в числе которых:
качество и надежность мотоцикла;
преемственность в руководстве компанией;
индивидуальность и уникальность мотоцикла.
Для достижения цели исследования в работе были поставлены следующие задачи:
- изучить и проанализировать информацию об истории создания и
развития мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;
- выявить причины, повлиявшие на грандиозный успех мотоцикла Харлей
– Дэвидсон;
- написать статью, содержащую выводы о причинах успеха легендарного мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».
В работе применялись следующие методы исследования:
анализ и обработка материала об истории создания и этапах развития мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;
сравнение различных точек зрения на причины успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;
обобщение результатов исследования и выявление причин успеха легендарного мотоцикла.
Работа по данному исследованию проводилась в течение нескольких этапов. На первом этапе изучались различные источники информации, касающиеся объекта и предмета исследования. Так как «Харлей – Дэвидсон» – это, прежде всего, тепловая машина, то логично было рассмотреть в формате ознакомления общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания.
На втором этапе анализировались и определялись причины успеха мотоцикла «Харлей - Дэвидсон». Третий этап работы был посвящен написанию статьи о легендарном мотоцикле и причинах его векового успеха. На заключительном этапе работы готовился доклад для выступления на конференции научно – исследовательских и проектных работ.
В ходе работы над данным информационным проектом, межпредметным и долгосрочным, были рассмотрены различные источники информации, среди которых учебники, научно - популярные книги, Интернет – сайты.
Практическим результатом данной проектной работы явилась статья, посвящённая рассмотрению причин успеха легендарного мотоцикла «Харлей – Дэвидсон», опубликованная в школьной газете. Материалы проекта могут быть использованы на уроках истории, физики, экономики.
Глава 1 История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей - Дэвидсон»
1.1 Общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания
1.1.1 Основные механизмы мотоциклов
Мотоциклом называют двухколесную транспортную конструкцию с двигателем внутреннего сгорания. Слово «мотоцикл» происходит от английского слова «Motor-Cycle», что в переводе на русский язык означает моторный велосипед. Мотороллер — разновидность мотоцикла, его отличает особой конструкции рама и сиденье, небольшого размера дисковые колеса и глубокие щитки, закрывающие колеса, двигатель и силовую передачу. В приложении 1 приводятся основные механизмы (агрегаты), из которых состоит мотоцикл.В мотоцикле различают следующие основные агрегаты, группы механизмов и приборов: двигатель, силовую передачу, ходовую часть, механизмы управления, электрооборудование и боковой прицеп.Двигатель является источником движущей силы и состоит из кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения и систем питания, зажигания, смазки и охлаждения. Двигатель устанавливается и крепится во внутреннем пространстве рамы, внизу. Силовая передача (трансмиссия) служит для передачи крутящего момента от вала двигателя на заднее колесо. К силовой передаче относятся: сцепление, коробка передач с пусковым устройством, две цепи (если передача цепная) и карданный вал с карданным сочленением и редуктором (если передача карданная). Коробка передач позволяет изменять тяговое усилие на заднем колесе, не изменяя при этом усилия на валу двигателя. Коробка передач имеет набор шестерен с различным числом зубьев. Включая в зацепление различные шестерни, изменяют тяговое усилие на заднем колесе. Переключение передач осуществляется или ножной педалью или ручным рычагом. Сцепление служит для отсоединения вала двигателя от передачи на заднее колесо, чтобы уменьшить ударную нагрузку на зубья шестерен при их переключении. Цепи служат для передачи усилия от вала двигателя на сцепление и от коробки передач на заднее колесо. При наличии карданной передачи передача усилия от коробки передач на заднее колесо осуществляется карданным валом, карданным сочленением и редуктором. Редуктор состоит из малой и большой конических шестерен. Ходовая часть — это рама, передняя вилка, колеса. Также к ходовой части относятся седло, багажник, грязевые щитки, подножки, подставка и инструментальный ящик. Электрооборудование служит для освещения и сигнализации. К электрооборудованию относятся: батарея аккумуляторов, генератор, передняя фара, задний фонарь, электрический гудок, центральный переключатель света, ручной переключатель света, кнопка гудка, соответствующие провода и приборы зажигания. Механизмы управления служат для управления мотоциклом. К ним относятся руль и тормоза (остальные органы управления не выделяют в группу механизмов управления, а рассматривают вместе с тем механизмом, к которому они относятся, например: поворачивающаяся ручка управления дроссельным золотником карбюратора, рычаг сцепления, рычажок управления зажиганием и так далее).
1.1.2 Основы работы двигателя внутреннего сгорания
Обычно на мотоциклах устанавливают одноцилиндровые четырёхтактные или двухтактные двигатели. Однако на некоторые из них устанавливаются также и двухцилиндровые рядные, V-образные двигатели и двигатели с противолежащими цилиндрами. Мотоциклетные двигатели с малым рабочим объёмом чаще всего являются двухтактными. Принципиальная схема работы двигателя внутреннего сгорания приводятся в приложении 1. Четыре такта цикла (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск) в цилиндре четырёхтактного двигателя происходят в течение двух оборотов коленчатого вала или за четыре хода поршня. В двухтактном двигателе эти процессы протекают в течение одного оборота коленчатого вала или за два хода поршня. Если поршень находится в нижней мертвой точке и цилиндр заполнен рабочей смесью, то при движении поршня вверх происходит первый такт - сжатие. Около верхней мёртвой точки смесь в результате воспламенения искрой сгорает, а продукты сгорания, расширяясь, перемещают поршень вниз, то есть происходит рабочий ход. Чтобы циклы могли следовать один за другим, в промежутках между рабочими ходами и тактами сжатия нужно цилиндр очищать от отработавших газов и наполнять горючей смесью.
1.2 Мотоциклы до «Харлей - Дэвидсон»
В субботу 5 апреля 1818 года транспортное средство под названием дрезина, совершило свой дебют в Люксембургских садах Парижа. В действие приводил его прикреплённый сзади паровой котёл. Дрезиной изначально называли транспортное средство, изобретённое в конце восемнадцатого века и выглядевшее как целиком сделанный полностью из дерева велосипед без педалей. Чтобы заставить его двигаться, приходилось отталкиваться от земли ногой. Позднее у Пьера Мишеа и его детей появилась идея приделать педали к переднему колесу дрезины. 24 декабря 1869 года Перре дал семейству Мишеа небольшой паровой двигатель, который можно было приделать к их «велосипеду», и в 1870-м году первый «паровой велосипед» был испытан на дистанции в 16 км между Парижем и Сен-Жерменом. В 1879 г. итальянец Мурниготти запатентовал двухколёсное средство, оснащённое четырёхтактным двигателем в 0,5 л.с. но машина никогда не была построена.
10 ноября 1885г. итальянец Готлиб Даймлер и его ассистент Вильгельм Майбах впервые испытали мотоцикл с деревянной рамой и колёсами, который ехал благодаря четырёхтактному двигателю внутреннего сгорания мощностью в 0,5 л.с. и мог развивать скорость в 12 км/ч. С 1984 года началось первое серийное производство мотоциклов. Произошло это благодаря Хилдебрандту и Вольфмюллеру, которые произвели 2000 двухцилиндровых моделей с двигателем рабочим объёмом 1488 см 3.
В США количество марок быстро росло, и по прошествии нескольких лет появилось около 150 производителей. Огромные территории и быстрое индустриальное развитие способствовали росту конкуренции, а также улучшению продукции, что привело к интенсивному совершенствованию конструкции мотоциклов. В 1901 году была основана компания Indian, главный конкурент героя данного проекта.
1.3 Дружба создает легенду: история появления бренда «Харлей - Дэвидсон».
В 1880 году в Милуоки в семье британских иммигрантов родился Уильям Харлей. В 15 лет он начал работать на производстве велосипедов, а в 21 год таланты в области механики и черчения позволили ему стать учеником конструктора на обогатительной фабрике. Здесь Уильям сдружился со знакомым ещё по школе Артуром Дэвидсоном, который работал слесарем - инструментальщиком. Семья Артура эмигрировала в США из Шотландии в 1872 году. Артура и Уильяма объединяли два увлечения: природа и механика, точнее - мотоциклы. С начала века у Харлея и Дэвидсона было огромное желание заняться производством мотоциклов. Время шло, и молодые люди не тратили его попусту: не особенно стараясь придумывать названия конструируемым изделиям, они пытались воплотить свои идеи на практике, хотя нередко встречали скептицизм со стороны людей, не веривших в их проекты.
Брат Артура, Уолтер, хотя и держался своей работы на железной дороге, также активно работал над созданием компании. Будучи хорошим бизнесменом и неплохим мотогонщиком, Уолтер внёс значительный вклад в завоевание престижа марки. Другой брат Дэвидсона, тоже Уильям, впоследствии стал техническим директором фирмы и также сыграл ключевую роль в её истории.
Примерно в сентябре 1900 года юные энтузиасты всерьёз взялись за изучение механики, и к началу 1901 года им удалось подготовить для монтажа на классические велосипеды четыре двигателя. У немецкого иммигранта Эмиля Крюгера, трудившегося на той же фабрике, что и Артур Дэвидсон и Уильям Харлей, были чертежи бензиновых двигателей De Dion, выпускаемых во Франции. Сплав его технических знаний, опыт Уильяма Харлея и стремления Артура Дэвидсона сделать компактный двигатель с воздушным охлаждением существенно ускорил осуществление проекта.
Для создателей «Харлея» 1903 год стал решающим: Уильям Харлей и братья Дэвидсоны представили свой первый мотоцикл, и он появился на страницах газет и журналов. Мотоцикл назвали «Харлей Дэвидсон». Ещё три мотоцикла было сделано и продано летом – осенью 1903 года, причём продали их ещё до того, как они были сделаны. Первый из этих мотоциклов прошёл более 160000 тысяч километров. Мотоцикл мог развивать скорость до 72 километров в час и имел двигатель мощностью 2 л.с. Эта модель была продана за 200 долларов. Свой несомненный успех Харлей и Дэвидсоны, не колеблясь, использовали как пример для рекламы качества их машин.
Рис. 1. Первый «Харлей – Дэвидсон».
При создании второй модели внимание друзей было сфокусировано на комфорте водителя и совершенствовании выхлопной системы. Этот мотоцикл, предлагающий езду со всеми удобствами, был назван The Silent Grey Fellow. После такого успеха партнёры решили удвоить площадь рабочего цеха, несмотря на материальные трудности. Благодаря этому изменению «Харлей - Дэвидсон» смог выпустить в 1904 году восемь мотоциклов второй модели. Стало ясно: чтобы улучшить свои технические знания и создать более прочную основу своей компании, команде единомышленников необходимо пройти обучение. Уильям Харлей и братья Дэвидсоны прошли обучение специальности «Двигатели внутреннего сгорания» в университете Висконсин, в Мэдисоне. Выбор, с которым столкнулись Уильям Харлей и братья Дэвидсоны, был прост: либо они остаются такими, как есть, и в этом случае им однажды придётся исчезнуть с рынка, либо они рискуют и расширяются. И они приняли решение: 17 сентября 1907 года, через четыре года после выпуска первого мотоцикла, компания «Харлей - Дэвидсон Мотор» была зарегистрирована в США.
uchebana5.ru
История развития мотоцикла, рефераты — allRefers.ru
История развития мотоцикла раздел История, История развития мотоцикла ....
История развития мотоцикла
Мотоцикл Даймлера с ДВС 1885 года
Первый мотоцикл построен немецкими инженерами Готтлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1885 году. Бензиновый карбюраторный двигатель Даймлера и Майбаха имел мощность 1,5 л. с. и был установлен на деревянной раме с деревянными колесами.
В СССР производство мотоциклов, приобретшее массовый характер в 1950-х, уже с конца 1970-х искусственно поддерживалось на высоком уровне (до 1,4 млн мотоциклов и мопедов в 1990 г. — 2-е место в мире после Японии) ввиду значительного отставания производства и продаж легковых автомобилей, а также завышенных цен на них, вынуждавших многих потребителей (особенно в сельской местности) продолжать покупать мотоциклы (особенно мотоциклы с коляской) как заменители автомобиля. С началом массовой автомобилизации в России, начиная с 1992 года, происходит катастрофическое падение спроса и, соответственно, производства отечественной мототехники. Одновременно в 1990-х годах начинается бурный рост китайского мотопрома, всего за полтора десятилетия увеличившего объём производства (в том числе и за счёт переноса к себе оборудования ряда обанкротившихся европейских марок) с нескольких десятков тысяч до десятков миллионов (в 2008 году, например, произведено 27,5 млн ед. мототехники) и прочно занявшего положение мирового лидера по объёмам выпуска мототехники. При этом большая часть китайской мототехники находится в классах до 250 см³, что позволяет японским маркам до сих пор прочно удерживать свои позиции на мировом рынке в более тяжёлых и престижных классах мотоциклов (т. н. супербайков).
В странах Европы на плаву осталось лишь ограниченное число мотоциклетных марок, во многом поддерживаемое (особенно в классах бюджетной малокубатурной мототехники) высокими протекционистскими барьерами и строгими экологическими стандартами. В США ещё с 1930-х сложилась уникальная ситуация при которой на фоне тотальной автомобилизации в мотоциклетной рыночной нише сохранились только две национальные марки Harley-Davidson и Indian (последняя лишь до 1953 г.), а всю вторую половину ХХ века «царил» бренд «Харлей-Дэвидсон», создавший моду на мотоциклы типа чоппер и кастом, пользующиеся культовой популярностью в субкультуре байкеров или рокеров. Чопперы отличаются низкой вертикальной посадкой и передней вилкой с большим вылетом, что удобно при длительных переездах.
Падение спроса на обычные мотоциклы объективно обусловило (начиная с 1960-х) активную специализацию их типажа, спровоцированную, во многом, различными дисциплинами мотоспорта. Сначала из дорожно-кольцевых мотогонок родились скоростные мотоциклы типа «стрит» (важнейший признак — развитые обтекатели и низкий силуэт), затем внедорожные мотоциклы типа «эндуро» и «триал», пришедшие, соответственно, из дисциплин «шестидневка» и «триал», в дальнейшем дополненные мотоциклами для раллийных супермарафонов. Появление в конце 1960-х арочных шин низкого давления привело к созданию сначала двух- и трёхколёсных, а с 1980-х и четырёхколёсных внедорожных мотоциклов типа АТВ (квадроциклов). В 1970-х появились мотоциклы типа «неоклассик», представлявшие собой дальнейшее развитие традиционного мотоцикла с элементами оформления в стиле ретро. В дальнейшем получили распространение многочисленные подвиды мототехники, основанные на данных основных типах мотоциклов.
Отдельную главу в истории мировой мотоциклетной техники составили мотороллеры (в англоязычных странах «скутеры»), представляющие собой полностью закапотированные мотоциклы с вертикальной («стульчатой») посадкой водителя и площадкой без высокой перемычки для его ног. Первые мотоциклы такой схемы появились ещё в начале ХХ века, но относительное распространение получили лишь с конца 1930-х в США, как «внутризаводское» транспортное средство для передвижения по территории крупных производственных объектов. Но настоящую революцию в конструкции мотороллеров произвела в 1946 году итальянская фирма Piaggio («Пьяджо») создавшая в рамках конверсии на базе складного авиадесантного мотоцикла первый полноценный мотороллер Vespa (Оса) с привлекательным дизайном «кузова» и двигателем сблокированным с задним колесом и подвешенным на маятниковой подвеске. Данная сверхудачная модель стала законодателем мод в своём классе и спровоцировала в 1950-60-х настоящий «мотороллерный бум», утихший лишь с развитием массовой автомобилизации.
В 1979 году японская фирма Yamaha, фактически второй раз возродила класс «скутеров», создав модель Passol с пластиковыми наружными панелями, изначально рассчитанный на домохозяек. С этого момента началось возрождение сегмента мотороллеров, приобретших в последние три десятилетия повышенную популярность уже как средство преодоления «пробок» в больших городах. В начале XXI века всё большую популярность приобретают E-bike — аккумуляторные электровелосипеды и электроскутера, лидером по производству которых стал Китай.
Мотоциклетный спорт
Мотоцикл также является популярным спортивным снарядом; проводится множество соревнований в различных дисциплинах (шоссейно-кольцевые гонки, шоссейно-кольцевые гонки сайдкар (боковые коляски) (СССР: 250 куб.см), мотобол, мотокросс, спидвей, дрэг-рейсинг, триал и т. д.)
Рынок мотоциклов
В 2006 году в мире было произведено 44,1 млн мотоциклов (в том числе в Китае — 21,4 млн, в Индии — 8,4 млн). На долю японских марок пришлось 46 %. Выпуск мотоциклов быстро растёт — с 2003 года мировое производство увеличилось на 42 %. Основным рынком сбыта мотоциклетной техники являются азиатские страны. В 2006 году в 11 странах Азии было продано 32,9 млн мотоциклов (в Европе — лишь 2,5 млн.)[1].
Безопасное вождение и эксплуатация мотоцикла
Водитель и пассажир в специальной мотоодежде на трайке Honda GoldWing Cobra Trike
Пилот гонок MotoGP на мотоцикле Ilmor X3
Езда на мотоцикле более опасна, чем на автомобиле. Причины этого как технические: часто мотоциклы обладают лучшей динамикой разгона, а спортивные и максимальной скоростью (чем легковые автомобили), отсутствует большинство элементов пассивной безопасности, присущих автомобилям, так и психологические: вождение мотоцикла требует большей подготовки водителя, его реакции и собранности, также среди мотоциклистов чаще встречаются любители риска и острых ощущений, что ведёт к неосторожности при вождении и частым нарушениям ПДД. Подготовка в базовых мотошколах часто не даёт навыков, необходимых для безопасного вождения в городских условиях и новичкам приходится получать этот опыт методом проб и ошибок на реальных дорогах.
Обычные мотоциклы ограничены в применении незащищённостью водителя и пассажира от погодных условий (необходима специальная одежда) и неустойчивого движения на снежном и ледовом покрове дорог (кроме оборудованных коляской). Минимальные требования экипировки мотоциклиста — мотоциклетный шлем. Для всех типов мотоциклов существует своя защитная экипировка, изготовленная с учётом условий езды — для трека, асфальта и грунта, и сильно отличающаяся друг от друга. Но следует помнить, что экипировка в основном защищает от скольжения по асфальту и предшествующего об него удара, но практически ничем не помогает при прямом столкновении.
Торю Укава, Гран-при Японии 2003 года
Мотокросс Мотоциклы в странах СНГ В СССР производство мотоциклов было налажено с большим размахом. В России… Ситуация начала изменяться к лучшему только после 2000 года, когда рост экономики дал возможность появлению спроса на…Еще рефераты, курсовые, дипломные работы на эту тему:
Лекции по дисциплине История Отечественная история, История России Составитель к и н доцент УШКАЛОВ В А г Составитель лекций к ф н доцент Топчий И В... Лекция Введение Теоретические проблемы истории...
История развития страхования в России и зарубежных странах Если относительно легко найти остатки строений, произведений искусства или другие материальные следы минувших цивилизаций, то труднее воссоздать,… Опыт показывает, что время от времени случались неурожаи или происходили… Культуры, которые могут храниться, например пшеница, можно было бы приобрести для запасов за деньги: фермеры…
История развития механики Внешний мир имеет способность влиять на органы чувств, вызывать у них особого рода изменения, или, как принято говорить, возбуждать в них… Иначе говоря, путем такого объективирования мы переносим во внешний мир наши… В тех местах пространства, где они помещаются, мы невольным образом предполагаем порождающую их причину Человеку…
история развития английской революции М 1937г. В политическом плане Англия тоже отличалась (в лучшую сторону) от большинства европейских государств, где в ту пору господствовал… Английский абсолютизм, установившийся в стране при династии Тюдоров в 16 -… Продолжала существовать система местного управления (фактически независима от монарха, т.к. все должности в органах…
История развития этикета: факты Как только люди стали жить вместе, появилась потребность мирного сосуществования. Единственная цель ЭТИКЕТА - сделать нашу жизнь максимально… История этикета тесно связана с историей человеческого общества. Первый… И неслучайно , что первые проявления регламентированных отношений появлялись в горячих точках человеческих…
История развития детско-юношеского туризма Спортивно-оздоровительный туризм России, в состав которого органично входит детско-юношеский туризм не оставлен без внимания Правительством… Поэтому тема дипломной работы Экономические вопросы развития… Более того, применительно к условиям горного региона Западного Кавказа, горной части Республики Адыгея, она мало…
Методологическое значение философских категорий бытия и развития для развития науки и военного дела И одним из этих факторов являются основные законы диалектики, выражающие всеобщие стороны и черты развития и отвечающие на важнейшие корен¬ные… Современная война и вооруженная борьба - сложные и многогранные явления. Они… Являясь продолжением политики насильственны¬ми средствами, война возникает как результат наивысшего обострения…
История развития внутренних войск По указу императора штатные губернские роты и команды передислоцированы в губернские столицы.Из переданных команд сформированы воинские батальоны,… Она использовалась I в помощь исполнению законов и приговоров суда 2 на… Округу подчинялось несколько бригад, состоящих из 2 3 батальонов.
С 1920 по 1950 год: ранняя история успеха. Мотоциклы BMW BMW с по год ранняя история успеха С какого времени оппозитный двигатель и карданный привод являются характерными признаками мотоциклов... Год первая гидравлическая телескопическая вилка... На R и R BMW первой в мире среди изготовителей мотоциклов заменила в серийном производстве вилку с листовыми...
Предмет естествознания.Закономерности, основные этапы, история, панорама и тенденции развития. Предмет естествознания — факты и явления, которые воспринимаются нашими органами чувств. Задача ученого — обобщить эти факты и создать теоретическую… Значение чувств и разума в процессе нахождения истины — сложный философский… Естествознание в полном смысле слова общезначимо и дает «родовую» истину, т. е. истину, пригодную и принимаемую всеми…
0.034allrefers.ru
История развития мотоциклов для мотокросса марки JAWA
1955 год. До 1954 года в мотокроссе использовали стандартную дорожную Яву. Видать модель Jawa 11 на то время неплохо ехала. На фото Gaston Sauteur на своей Jawa Springer в чемпионате Швейцарии в 1954 г.
1955 год. Jawa 250 Мотоцикл специально подготовлен для мотокросса. Данный экземпляр готовился для Яромира Чижека, который к 1955 году уже выиграл на нем два чешских чемпионата.Мотоцикл так же подготовлен ан базе дорожной модели.
1955 год. Jawa 350 OHCДальнейшее развитие мотоцикла адаптированного к мотокроссовым гонкам. Двигатель готовился на базе двигателя Jawa 500 OHC, который устанавливали на модели Jawa 15
1956 год. Jawa 500 OHCПодготовлена на базе дорожной модели Jawa 15 Roadster с двигателем 500 OHC. Была представлена Яромиром Чижеком на международном мотокроссовом съезде в Австрии.
1957 год. Jawa typ. 557 250cc, typ. 558 350ccПервая попытка выпуска серийного мотоцикла для мотокросса. За основу взята дорожная модель. Основные различия заключались в повышенной мощности и уменьшенном весе мотоциклов по сравнению с дорожными прародителями. Так у 250cc мощность сотавляла 27,6 л.с. а у 350cc = 29,8 л.с. Мотоциклы получились удачными настолько что 50-х начале600-х на них ездили множество мировых знаменитостей, таких как Walt Axthelm, Joe Bolger, Bill Messer, Kenny Clark, и Bill Chabot. Jawa выигрывала Гран-при в классе 250 сс с 1959 по 1961 год.
1958 год Яромир Чижек & Jawa, чемпионы ЕвропыВ 1958 году Яромир полностью доминировал в европейской чемпионате в кубатуре 250cc. Его Jawa, хотя и декларировалась, как модель 557 объемом 250cc на самом деле была специально разработана для этого чемпионата и содержала множество ноу-хау. Это был короткоходный мощный двигатель, он, кстати, послужил базой для разработки легендарного двигателя для JAWA 400 banana в 64 году.
1958год Jawa 250 OHC прототипРазработка прототипа 4Т мотокроссового мотоцикла. Чижеку удалось приехать на нём лишь пятым в польском чемпионате. Оказался слишком тяжелым и прожорливым.
1963 год Jawa typ. 579/01 250ccСледующий этап развития мотокроссовых мотоциклов Jawa. Выпускался в небольших количествах с 1963 по 1965 вместе с версией 575/01 объемом 350cc.Эти мотоциклы отличались специально спроектированной (а не заимствованной у дорожных моделей) Мощность 250-и кубовой модели составляла 25,4 л.с.
1964 год. JAWA 250 Легендарный мотоцикл созданный Яном Кривкой. У этого мотоцикла было 5 передач, детали коробки передач могли быть заменены без разборки двигателя, сухое сцепление. Коленчатый вал и шатун на роликовых подшипниках Мотоциклы Jawa 250 сс. славились своей крайне высокой надежностью, что позволяло им конкурировать с лучшими европейскими образцами. В конструкции мотоцикла использовались комплектующие CZ (вилки, колёса и пр.). Многие разработки перекочевали в последствии на легендарную JAWA 400 banana
1965 год. Jawa 250cc Дальнейшее развитие модели 64 года. На этом мотоцикле завоевано 6 –е место на чемпионате мира. Тогда же в британской прессе кроссовые Явы получили свое прозвище «летающий банан».
1966 год. Jawa 402cc.Vlastimil Valek занял 4 место по результатам чемпионата мира в классе 500сс на этом мотоцикле. Это последний год в производстве «летающих бананов». С 1967 года на мотоциклах появиться нижняя двойная труба дуплексной рамы.
1967 год. Jawa 402cc.Vlastimil Valek на Jawa 402cc. в гонке British GP
1968 год. Jawa 420cc.Была представлена версия с объемом 420cc. Jawa также экспериментировали с объемом 486cc но двигатель оказался слишком мощным. Была также изготовлена версия объемом 507cc для участия в недолго просуществовавшем классе FIM 750cc
1969 год. Jawa 420cc.Jaroslav Homola занял 10-е место на чемпионате мира на этом мотоцикле в классе 500сс.
1970 год. Jawa 420cc.Изменена форма камеры сгорания. 70-е становятся лебединой песней этой модели.
1971 год Jawa 420cc.Увеличено оребрение головки и перенесена выхлопная труба. Но увы это окончание славной истории кроссачей от Ява . Пальма первенства окончательно переходит к CZ.
w1.motogon.ru
Этапы развития мотоцикла «харлей дэвидсон» стр. 2
1.4 Этапы развития мотоцикла «Харлей - Дэвидсон»
Первый этап в истории развития легендарного мотоцикла начинается с момента выпуска в 1903 году первого мотоцикла и заканчивается регистрацией в США компании «Харлей - Дэвидсон Мотор» в 1907 году. Если в 1904 году «Харлей - Дэвидсон» произвёл восемь мотоциклов, то в 1906 году – пятьдесят машин. С такими темпами роста невозможно было оставаться в небольшом деревянном ангаре, и вскоре компания переместилась в большое здание в промышленной зоне Милуоки. Новая структура требовала тщательного распределения ролей, хотя каждый мог влиять на другие сектора.
Состав управленческой команды был следующим: президент – Уолтер Дэвидсон, вице – президент и управляющий – Уильям Дэвидсон, секретарь и главный торговый менеджер – Артур Дэвидсон, главный инженер и контролёр – Уильям Харлей.
Рис. 2. Рис. 3.
Президент – Уолтер Дэвидсон. Вице – президент и управляющий –
Уильям Дэвидсон.
Рис. 4. Секретарь и главный торговый Рис. 5. Главный инженер и
менеджер – Артур Дэвидсон. контролёр Уильям Харлей.
Второй этап в развитии мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» начался с момента выпуска в 1909 году мотоциклов с V – образным двигателем. С той поры и по настоящее время V – Twin двигатели стали «визитной карточкой» компании.
Рис. 6. Первый мотоцикл с V - Twin двигателем.
На фотографии можно увидеть первый мотоцикл с V - Twin двигателем. Здесь следует заметить, что концепция двух цилиндрового V – образного двигателя не является американским изобретением. Однако, фирма значительно улучшила его, и спустя некоторое время он стал неотъемлемой частью имиджа марки. Благодаря особой форме этот двигатель было удобно прикреплять к корпусу велосипеда, как, к примеру, это сделано в модели 5D 1909 года. «Харлей - Дэвидсон» применил на своей первой модели V – Twin вильчатый шатун. Два цилиндра были расположены под углом 450, впускные клапаны были сверху, выпускные – сбоку. У новой модели было тросовое управление, объём двигателя составлял 850 кубических сантиметров, максимальная скорость 99,2км/ч и это без сцепления и коробки передач. Мощность удалось увеличить втрое. Двигатель был высокопрочным и производил сильную вибрацию (в дальнейшем этот феномен стал частью легенды «Харлей - Дэвидсон»).
В 1910 и 1911 годах компания выпускала как одноцилиндровые, так и V – Twin двигатели. 1912 год ознаменовал выпуск мотоциклов с двигателем V – Twin, оснащённых коробкой передач. Натяжение цепи в них можно было регулировать непосредственно рычагом переключения передач. Другой значительной новинкой этого года оказалось сиденье: оно стало более широким и получило амортизатор.
Следующий (третий) этап начинается с создания компанией в 1913 году собственной гоночной команды. Этот шаг, а также издание с 1916 года журнала «Enthusiast» для фанатов мотоцикла, были предназначены для объединения компании с клиентами и явились сильными ходами в деле рекламы продукции фирмы. В 1914 году был создан «Харлей - Дэвидсон j» с двигателем V – Twin, имевший рабочий объём 998,36 кубических сантиметров. В 1915 году мотоциклы «Харлей - Дэвидсон» получили кик – стартер вместо педалей, пусковую заслонку, ступенчатую трансмиссию и задние тормоза. Эти и многие другие технические усовершенствования, появление мотоцикла с коляской заметно повысили популярность мотоциклов. Билл Оттовэй, технический директор гоночной команды, довёл объём нового V – Twin двигателя до 1000 кубических сантиметров – для того времени это являлось впечатляющим результатом. Развитие гонок способствовало производству моделей. В 1917 году «Харлей - Дэвидсон» представил на рынок модель 17. Двумя годами позже на американском рынке была представлена спортивная модель, оборудованная четырёхтактным двигателем рабочим объёмом 605,5 кубических сантиметров и мощностью 6 л. с., способным совершать до 4500 оборотов в минуту. Этот мотоцикл производился в 1919 – 1922 годах. В августе 1919 – го во время пробега Нью-Йорк – Чикаго Sport Model показала себя, пройдя дистанцию в 1875 км за 31 час 24 минуты. «Харлей - Дэвидсон» продолжал в том же духе и побеждал в ралли – рейдах с отличными результатами.
Рис. 7. Джой Петрали.
На этой фотографии запечатлён Коптящий Джой (Джой Петрали) - один из самых талантливых гонщиков команды «Харлей - Дэвидсон».
В 1920 году производство мотоциклов «Харлей - Дэвидсон» достигло 30000 машин в год, большинство из которых уходило на экспорт. Такой успех был связан как с экономической ситуацией в Европе (здесь шла война), так и с умелой коммерческой деятельностью компании. Артур Дэвидсон, который отвечал за сбыт и продвижение на рынке мотоциклов «Харлей - Дэвидсон», создал широкую дилерскую сеть не только в Соединённых Штатах, но и в Австралии, Новой Зеландии и Европе. К 1921 году продукция компании продавалась в 67 странах мира. Для того, чтобы улучшить свои экономические показатели и обогнать конкурентов «Харлей - Дэвидсон Мотор» начала выпускать несколько журналов для дилеров компании и фанатов мотоциклетного спорта. После семнадцати лет существования, благодаря своим техническим и коммерческим показателям, «Харлей - Дэвидсон» обогнал «Индиан», который до этого был главным производителем мотоциклов в Америке. Инвестиции в 3,5 миллионов долларов позволили компании расширить завод в Милуоки, на котором работали 2400 человек, и оборудовать его современной техникой. Вплоть до начала экономического кризиса в США компания продолжала динамично развиваться, выпустила несколько новых моделей и установила огромное количество рекордов на мотогонках. Несмотря на свой успех в гонках, «Харлей - Дэвидсон» также должен был усовершенствовать свою продукцию для того, чтобы оставаться конкурентоспособным на рынке туристических мотоциклов. В 1926 году «Харлей - Дэвидсон» прекратил участие в соревнованиях.
Четвёртый этап в развитии мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» связан с Великой депрессией, охватившей США в 1929 году. Крах Нью-йоркской биржи ценных бумаг в конце 1929 года, нанёс удар и по американской мотоциклетной продукции. Несмотря на попытки банкиров препятствовать обвалу рынка, его последствия ощущались до1933 года. Он вызвал много банкротств и стал причиной масштабного социального кризиса, в результате которого количество безработных в США к 1933 году достигло 15 миллионов человек. В этих условиях в 1929 году «Харлей - Дэвидсон» производит свой новый двигатель с 736,2 кубических сантиметров и боковым расположением клапанов под названием Flathead. Это мотоцикл начал немедленно пользоваться спросом и оставался популярным на протяжении многих лет. В1930 году компания представила модель VL74, установившую новый стандарт для туристических мотоциклов. В 1932 году трёхколёсные транспортные средства, которые стали очень популярными у полиции и других государственных служб, появились в каталоге «Харлей - Дэвидсон» по цене 450 долларов. Это были знаменитые Servi – car серии G, с двигателем V – Twin в 750 кубических сантиметров, производившиеся более 40 лет. Тем не менее, несмотря на успех, «Харлей - Дэвидсон» продолжал испытывать на себе результаты экономического кризиса, как и вся страна в целом. В 1932 году с конвейера сошло только 7217 мотоциклов. Стагнация продолжалась до 1933 года, в течение которого в Милуоки выпустили лишь 3703 мотоцикла. Стагнация – застой в экономике, производстве, торговле и других сферах материального обеспечения. К счастью спрос выровнялся в 1934 году, и к концу года компания собрала уже 11212 машин. В то время производители мотоциклов испытывали большие трудности, так как проведение досуга стало делом второстепенным, и интерес к мотоциклам ослаб. Кроме того, часть рынка, некогда принадлежавшего мотоциклам, завоевали автомобили. Это было время выживания. Поставленной в такие экономические условия, «Харлей - Дэвидсон» пришлось проявить чудеса изобретательности, а именно:
методы производства значительно оптимизировали;
каждую многообещающую идею перед внедрением в жизнь тщательно проверяли;
был введён ряд технических усовершенствований;
м
отоциклам придали более яркий вид, чтобы сделать их привлекательными.
Рис. 8.
«Харлей» времён
Первой Мировой
войны.
Но ситуация оставалась тревожной: в 1933 продукция всей мотоциклетной промышленности упала до 6000 штук. «Харлей - Дэвидсон» сделал всё возможное, чтобы избежать банкротства.
Пятый этап в развитии мотоцикла «Харлей - Дэвидсон» связан с сотрудничеством компании «Харлей - Дэвидсон Мотор» с вооружёнными силами США. В 1916 году компанией был выпущен первый армейский мотоцикл для карательной экспедиции генерала Джона Першинга против мексиканских повстанцев. На рисунке 8, на фотографии запечатлён первый военный «Харлей – Дэвидсон». Соединённые Штаты объявили войну Германии 6 апреля 1917 года. В это тяжёлое время «Харлей – Дэвидсон» оборудовал ряд своих машин армейским снаряжением. Кроме этого, основанная компанией школа механиков, подготовила для армии США около 300 военных специалистов. Из 20000 тысяч мотоциклов, использованных армией США в Первой Мировой войне, значительная часть была произведена компанией «Харлей Дэвидсон». Эти военные мотоциклы, получившие широкую известность в Европе, только через несколько лет, позволили «Харлей Дэвидсон» завоевать превосходную репутацию. В сентябре 1939 г., через двадцать один год после окончания Первой мировой войны, в Европе началась Вторая мировая война. Президент Рузвельт попросил американский народ и конгресс, в случае необходимости быть готовым к интервенции. 4 ноября 1941 г. Соединенные Штаты начали участие в войне. Америка сняла запрет на оружие и начала массовое производство военного оборудования для союзников. Ежегодный оборот затраченных на это средств составлял от 17 до 50 млрд. долларов. На протяжении четырёх лет США произвели 95 000 самолётов, военных кораблей общим водоизмещением 3 млн. тонн, 80 000 артиллерийских орудий и почти 90 000 мотоциклов «Харлей – Дэвидсон». Модель WLA 45, была основным типом военного мотоцикла, выпускаемого «Харлей – Дэвидсон». Другой тип, XA, со скопированным с BMW оппозитным двигателем Flat Twin, целенаправленно создавался как армейская машина.
Рис. 9. Военный мотоцикл Харлей Дэвидсон времён Второй Мировой войны.
Он мог конкурировать с европейскими аналогами, но после окончания войны его производство было прекращено.
Судьбоносные моменты истории часто являются временами инновации – во время войны «Харлей – Дэвидсон» выпускал не только мотоциклы. Виллис, знаменитый производитель другой американский легенды, Jeep, планировал построить 5000 компактных внедорожников, своего рода мини – Jeep. Которые были бы оснащены 750 – кубовых двигателями XA. Эти машины собирались перебросить в Европу по воздуху, но война подошла к концу, и производство двигателей XA не превысило 1000 штук. За вклад компании «Харлей Дэвидсон Мотор» в производство военной продукции компанию отметили премией поставщиков американских вооружённых сил.
Рис. 10. Награждение компании «Харлей Дэвидсон Мотор».
В годы Второй мировой войны по различным причинам начался процесс смены руководства компанией и постепенно топ – менеджерами компании становились люди, пришедшие со стороны.
Послевоенная экономическая конкуренция обозначила шестой этап в истории развития объекта исследования данного проекта. Расширяя ассортимент, увеличивая площадь и объём производства, компания «Харлей Дэвидсон» постепенно достигла нормального состояния. В условиях жесткой конкуренции с другими компаниями (например, с «Cushman» из Линкольна), в 1947 году выпускается малолитражная модель. Эта нетрадиционная для «Харлей Дэвидсон» модель, привлекла новую группу покупателей – женщин. В 1949 году стало возможным начать производство новых моделей, включая Hydra Glide. У данной модели впервые была применена гидравлическая вилка и новое поколение моторов Pan head c алюминиевыми головками и регулируемым гидрокомпенсатором клапанов. Дух этого мотоцикла поддерживается компанией, и по сей день. Модель Hydra Glide и инновации, применённые при её производстве, позволили «Харлей Дэвидсон» выдержать конкуренцию с английскими производителями мотоциклов, наводнившими послевоенный рынок США. Прибыли компании также увеличивались в результате организации и участия в соревнованиях, продаж чехлов и аксессуаров, которые позволяли покупателям персонализировать свои мотоциклы.
В 1952 году «Харлей Дэвидсон» начал выпуск модели серии K и её модификаций - KK, KR, KH с рабочим объёмом двигателя от 736,5 до 990 кубических сантиметров. Данная спортивная модель была рассчитана на молодых покупателей и получила широкое признание в 1956 году, когда на обложке журнала «The Enthusiast» появился король рок-н-ролла, Элвис Пресли, на своём первом красно – белом «Харлее».
В 1959 году на американском рынке появилась новая марка мотоцикла с небольшим пятидесяти кубовым двигателем – это была «Honda». Японская стратегия действовала очень хорошо: они наводнили американский рынок мотоциклами с экстремально низкими ценами. А потом «Хонда» стала экспортировать и тяжёлые мотоциклы. В этих условиях «Харлей - Дэвидсон», разработала стратегию, обеспечивающую будущее марки. В 1960 году «Харлей - Дэвидсон» приобрёл половину мотоциклетного подразделения итальянской фирмы «Aermacchi», и в результате соглашения с ней начал продажи мотороллера «Topper», оборудованного автоматической коробкой передач, ременным приводом и 165 кубовым двигателем.
Рис. 11. Аббревиатура «AMF», и «Харлей - Дэвидсон»
В 1967 году «Харлей» встречается с большими трудностями – компании угрожало банкротство. Чтобы сохранить марку президент компании Уильям Дэвидсон принял предложение от американской фирмы «AMF» о приобретении «Харлей - Дэвидсон» за 21 млн. долларов. Период семейного управления компанией, длившийся 62 года, закончился. На логотипе «Харлей - Дэвидсон», находящемся на топливном баке, появилась аббревиатура «AMF», и «Харлей - Дэвидсон» стал мотоциклом массового производства. Были сделаны значительные финансовые вливания с целью производства конкурентоспособных по ценам мотоциклов и создания исследовательского департамента. Это было единственным способом противостоять японцам, увеличить рост производства мотоциклов и быстро реагировать на рост потребностей населения. Как известно, у медали две стороны, и рост производства мотоциклов привёл к снижению качества мотоциклов. Японские компании, по – прежнему, доминировали на американском рынке.
В 1981 году благодаря людям, поддерживающим уникальный дух «Харлей - Дэвидсон», компания вновь становится независимой. Конкуренция с японскими мотоциклами вынудила «Харлей - Дэвидсон» изучить японский опыт и перенять у них три принципа управления. Эти принципы следующие: полное участие каждого работника компании в решении проблем и контроле качества, снижение затрат и модернизация, статистический операторский контроль. Кроме того, в 1982 году правительство США, протягивая руку помощи компании «Харлей - Дэвидсон», увеличило таможенные пошлины на тяжёлые японские мотоциклы на срок свыше пяти лет (до 1988 года). Эти меры способствовали улучшению качества мотоцикла и вернули «Харлей - Дэвидсон» былую надёжность. Компания стала возрождаться.
С момента возрождения компании начался седьмой этап в истории развития мотоцикла «Харлей - Дэвидсон», который, по моему мнению, продолжается и в настоящее время.
Рис.12. Новый V2 Evolution.
В 1984 году был представлен новый V2 Evolution: 1340 – кубовый V – Twin – V2 Evolution. В 1986 году появился Liberty Edition, посвящённый столетию статуи Свободы. В этом же году на нью-йоркской бирже были выпущены акции компании «Харлей Дэвидсон Мотор». В 1989 году компания произвела 55000 мотоциклов, а через 7 лет выпуск мотоциклов достиг 510 штук в день. Заводы компании работают сегодня как выверенный механизм, и этот механизм не даёт сбоя. Огромные суммы, инвестированные компанией в автоматизацию и роботизацию производства, обеспечили применение ультрасовременных технологий на всех этапах создания мотоциклов. Тем не менее, человеческий фактор остаётся главным звеном в этой цепи. На заводах в Милуоки, Вауватозе, Томагавке, Канзас – Сити и Йорке сегодня работают тысячи специалистов, заинтересованных в качестве и надёжности, выпускаемых компанией мотоциклов.
В середине девяностых американские дилеры жаловались, что у них нет достаточного количества «Харлей - Дэвидсон» для продажи. Новые усовершенствования позволили в 2003 году увеличить производство до 200000 мотоциклов. В настоящее время, в зависимости от заказанной модели, многие американские покупатели вынуждены ждать свои «Харлей - Дэвидсон» несколько месяцев, а порой и более года. На сегодняшний день объемы продаж мотоциклов «Харлей – Дэвидсон» по всему миру являются постоянной величиной, а в Соединенных Штатах «Харлей – Дэвидсон» контролирует 62% рынка мотоциклов с объемом более 850 кубических сантиметров.
uchebana5.ru
