Тест-драйв BRP Can-Am Spyder RT Limited: Паук-путешественник. Brp трехколесный мотоцикл

Канадская BRP презентовала трехколесный родстер Can-Am Spyder F3

Канадская BRP презентовала фирменный трехколесный родстер Can-Am Spyder F3 образца 2015 модельного года.

У обновленного трехколесника от BRP слегка изменилась посадка пилота, внешне же аппарат стал более «накачанным», более брутальным.

Двигатель остался все тот же – надежно зарекомендовавший себя Rotax 1330 ACE. Для аппарата сразу выпущен огромный набор аксессуаров, призванный удовлетворить потребности покупателей в кастомизации своих трехколесников и придании им индивидуального стиля и характера.

Аппарат может похвастаться достаточно навороченной системой стабилизации (Vehicle Stability System), разработанной совместно с компанией Bosch, куда входит собственно система стабилизации, traction control и антиблокировочная система.

Аппарат предлагается как с ручной, так и с полуавтоматической коробками передач.

«Spyder F3 представляет собой новую эпоху в развитии линейки Can-Am Spyder и в дорожном движении в целом», — отметил Крис Доусон, вице-президент и генеральный управляющий подразделения глобальных продаж и качества обслуживания потребителей BRP. «Spyder F3 дает невероятно захватывающий опыт езды, плюс внушительный дизайн. Вы обязательно должны попробовать на нем покататься», — добавил он.

Вместе со Spyder F3 вся линейка Can-Am Spyder обновилась, получив новые цвета. Также впервые была представлена «особая серия» этих аппаратов – в 2015 году линейка Special Series будет доступна для моделей RT, ST и RS. Эти аппараты, в «особой серии», будут выпущены ограниченным тиражом.

Кстати, новая F3 – единственная модификация Spyder без ветрового стекла.

Таким образом, сейчас в линейке Spyder уже четыре аппарата – новый F3 и «старые» RT, ST и RS. RT – самая дорогая модификация, на американском рынке позиционируется как туринговая модель, стоит в США от 23 200 долларов. RS проходит по категории спортивных аппаратов, это самый недорогой вариант – от 15 000 долларов в США. ST – модификация, презентуемая как «спорт-туринг», по цене – средняя, от 19 200 долларов. Цены на новую модификацию F3 на американском рынке стартуют от 19 500 долларов.

Источник: Motonews

mmoto.tk

Компания BRP тестирует новый трицикл Can-Am Spyder 2015 модельного года.

Шпионские фотографии новых автомобилей и мотоциклов, «случайно» попавшие в сеть Интернет, уже давно не результат работы удачливых папарацци, а эффективный инструмент подогрева интереса зрительской аудитории в руках представителей PR-отделов компаний-производителей. То есть очень удачная предстартовая реклама.

Вопреки сложившимся в индустрии традициям, компания Bombardier Recreational Products, выпускающая родстер Can-Am Spyder, старалась до последнего сохранять свои новые разработки в секрете. Так, модель Spyder появилась на рынке в 2007 году буквально из ниоткуда. Еще одним неожиданным сюрпризом от канадской компании стал новый 1330-кубовый 3-цилиндровый двигатель Rotax, показанный в прошлом году и предназначенный для Can-Am Spyder RT.

Похоже, что в этом году компания BRP решила сменить тактику и теперь сквозь пальцы смотрит на утечку информации о новых моделях в СМИ. Несколько дней назад на дорожных испытаниях в Германии был замечен новый прототип трехколесника Can-Am — предположительно модификация Spyder RS 2015 модельного года. Несмотря на обилие маскировочных панелей, скрывающих реальную внешность новинки, можно с уверенностью говорить о новом поколении канадского трицикла.

Глядя на новый родстер, в первую очередь обращаешь внимание на его переднюю часть: огромная решетка радиатора и новый блок головной оптики не имеют ничего общего с аналогичными узлами, установленными на Can-Am Spyder прошлого поколения. Даже учитывая отсутствие лобового стекла, а возможно, и части переднего обтекателя, новый «Спайдер» выглядит крайне агрессивно. Также стоит отметить более компактную выхлопную систему (на моделях текущего поколения глушитель простирается практически до конца заднего колеса) и тормоза Brembo на передних колесах.

Что же касается силового агрегата, то здесь остается только гадать. Вполне возможно, что новинка будет комплектоваться новым трехцилиндровым мотором Rotax 1330 ACE. Напомним, его максимальная мощность составляет 115 л.с, а крутящий момент равен 130 Нм. Трехцилиндровый силовой агрегат работает в паре с новой 6-ступенчатой коробкой передач, которая может быть как механической, так и полуавтоматической.

Источник auto.mail.ru

mmoto.tk

Тест-драйв BRP Can-Am Spyder RT Limited: Паук-путешественник

Чтобы зря не гадать, сколько колес должно быть у транспортного средства – два или четыре, мы решили узнать, каково это – ездить на трех. Из двух вариантов трициклов BRP Can-Am Spyder (с англ. – «паук») спортивному RS предпочитаем туристический (или прогулочный) RT. Заодно узнаем, насколько он универсален. Но к какому лагерю нас с ним причислят – четырех- или двухколесному?

Наверняка, спор о том, сколько колес лучше – четыре или два, начался, как только на дороге впервые встретились автомобиль и мотоцикл. Некоторые компании пытаются найти компромисс. Вот и появляются в разные времена Carver One, Monotracer, Campagna t-rex, Mercedes F 300 Life-Jet и F 400 Carving. Все они в некоторой мере объединяют автомобильный комфорт с управляемостью мотоцикла. Но с трициклом BRP Can-Am Spyder RT ситуация как раз иная. Созданный по аналогичной со снегоходами Y-схеме, он представляет собой трехколесный мотоцикл – трицикл, но в поведении больше напоминает автомобиль.

BRP Can-Am Spyder RT 2012 г.

Двигатель – BRP-Rotax V-Twin EFI, 4-тактный, откалиброванный для туристических поездокY-конструкция: два передних колеса и одно заднееИзготовитель – Bombardier Recreational Products (BRP)Страна-производитель – КанадаЦена в Украине – от 28 800 евро

Отличия BRP Can-Am Spyder RS

Более спортивная посадкаМенее насыщенная комплектацияОтсутствие багажных кофров Минус 105 кг сухого весаПлюс 6 л. с. мощностиМинус 1,1 секунды в разгоне до «сотни»Цена в Украине – от 19 350 евро

Эффектный прием

Эффект от появления BRP Can-Am Spyder RT намного ярче, чем если бы я приехал на Ferrari, Lamborghini или Porsche. Хотя общего у них не так уж и мало. Небольшие багажники и бардачки присутствуют в большом количестве, а их общий объем составляет 155 литров – на 20 литров больше, чем багажник в Porsche 911. С другой стороны, на более спортивных версиях Can-Am и двухколесных байках нет и этого.

Заявленный дорожный просвет трицикла – 115 мм – кажется куда меньшим и так же, как на спортивной машине, вынуждает уклоняться от каждого булыжника, «заботливо» брошенного посреди дороги. Жесткий лязг секвентальной полуавтоматической коробки по-своему ласкает слух – такой звук я слышал в некоторых спорткарах. И ехать на трицикле BRP Can-Am Spyder RT одновременно может тоже не более двух человек.

По внешнему виду и практичности трицикл близок к автомобилям с открытым кузовом – спайдерам. Все они требуют аккуратной езды по нашим дорогам, а имея лишь защитную «накидку», требовательны к погоде. При этом трицикл Can-Am Spyder RT доставляет гораздо больше удовольствия и притягивает людей как магнитом! Но если вам не нравится находиться в центре внимания, то Can-Am вам явно не подойдет. Потому что, где бы вы ни остановились, вас сразу же обступают желающие сфотографироваться и узнать подробности – как минимум, что же это вообще такое.

Автомобилисты очень лояльны ко мне за рулем «Спайдера» – охотно пропускают, приветливо сигналят, фотографируют. И двухколесная братия меня однозначно принимает. Приветствуют и проскакивают между рядами машин в тянучке. Я же остаюсь стоять в пробке и слушать музыку. Ширина Spyder RT – чуть больше полутора метров, так что между рядами не протиснешься.

Для управления «Спайдером» нужны права категории А, но с ним легко справиться и без специальных навыков байкера.

Работай пальцами!

В характеристиках разгон до «сотни» указан за 5,6 секунды. Хотя мы, по данным прибора V-Box Mini, потратили на это 6,5 секунды. Тут со спортивными машинами не потягаешься. Но ведь за рулем BRP Can-Am Spyder RT ты открыт всем ветрам и реву выхлопа. Так что ощущения круче, чем в салоне авто. После 5000 об/мин у «литрового» мотора открывается второе дыхание вплоть до отсечки на 10000 об/мин.

Пользуясь световыми приборами и аудиосистемой, работать пальцами только успевай. И все управление коробкой держишь двумя пальцами: отжал фишку под левой рукояткой большим – повысил ступень, нажал указательным – понизил. Впрочем, последнее не обязательно. С падением скорости полуавтоматическая коробка с небольшой перегазовкой самостоятельно уходит на пониженные передачи.



	На таком «туристе» пассажиру куда удобнее, чем на обычном мотоциклетном сиденье версии RS. А в комплектации RT Limited установлено прошитое кресло. К тому же тут есть штатное для этой модели управление аудиосистемой (1) и подогрев задних ручек (2).

А вот педаль тормоза под правую ногу знакома как автомобилистам, так и мотоциклистам. Она отвечает за все тормозные механизмы. Замедляется тестовый Can-Am Spyder RT без мотоциклетной легкости. Но, пересев с автомобиля, точки торможения использую те же, так что неприятных ситуаций не возникает. Главное – привыкнуть, что при интенсивном замедлении трицикл заметно переносит вес на переднюю часть.

Трицикл Can-Am Spyder оборудован задней передачей, а его корма не такая широкая, как у автомобиля, – в городе можно втиснуться в довольно узкие места и развернуться. А еще на трицикле не приходится балансировать, так как на малых скоростях Spyder RT крепко опирается о землю тремя колесами. Другое дело – скорость.

При резком повороте руля Spyder RT держится по-автомобильному прямо, затем слегка кренится в обратную сторону и может встать на два колеса – так же ведут себя снегоходы и квадроциклы. Поэтому перед виражом заранее укладываю корпус внутрь поворота. Теперь с перебором скорости Spyder RT начинает уходить наружу виража, как обычный переднеприводный автомобиль. Хотя привод у него как раз задний. Так что если дорога мокрая или посыпана песочком, то сорвать трицикл в занос очень просто. Но управлять им в таком режиме – настоящее удовольствие! Вот только при резких сменах курса понадобятся немалые усилия и сила духа, чтобы быстро поворачивать руль из стороны в сторону. Впрочем, при таких резких объездах препятствия (переставках) система стабилизации ловит трицикл так эффективно, что он практически останавливается.


Передняя подвеска – на двойных А-образных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости.	Сзади стоит маятниковый рычаг с пневматической регулировкой преднатяжения амортизатора. Привод – ременной.

Даже с самой жесткой настройкой подвески Can-Am Spyder RT остается довольно комфортным. И это хорошо, поскольку за его рулем даже на знакомой дороге я ищу новые траектории. Ведь на двух колесах проскакиваешь между ямами, а на четырех – пропускаешь их в колее. Тут же, если проскочить не получается (порой под углом), то заднее колесо попадает в выбоину или на бугор. Пассажир за спиной говорит, что на двухколесном байке ему было мягче и не так подбрасывало? Ладно, мне-то в центре базы этот момент не столь заметен. Зато я могу прямо на ходу поменять жесткость задней подвески и ее высоту. Режимов – пять, но лучше всего разницу ощущаешь в крайних. В комфортном режиме тестовый Can-Am Spyder RT менее чувствителен к мелким дефектам и лежачим полицейским, но сильнее раскачивается. На высокой скорости и неровной дороге мне такой режим понравился меньше. Ведь трицикл и без того подробно повторяет профиль дороги. Не расслабишься. Впрочем, чем быстрее я еду, тем ниже опускаю лобовое стекло и сам прижимаюсь к псевдобаку, постепенно приближая модификацию RT к RS.

Почем опиум для народа?

Езда на BRP Can-Am Spyder RT опьяняет. Трицикл покоряет открытой динамикой разгона и потрясающим эффектом магического воздействия на окружающих. К тому же он подкупает легкостью управления и практичностью по сравнению с такими же «туристами», но на двух колесах.


Хромированные 6-спицевые алюминиевые передние колеса, наконечники выхлопных труб, жарозащитный щиток и зеркала выдают самую дорогую версию RT Limited.	Сзади вполне автомобильное колесо 225/50 R15. В отличие от обычного байка, трицикл кренится по-автомобильному – наружу.

В одном из кофров в комплектации RT Limited находится стояночный чехол. Так что от непогоды трицикл укрыть можно.	С другой стороны – довольно вместительный бокс. Все три задних отсека блокируются ключом.

Алексей Мочанов Автомобильный эксперт, мастер спорта международного класса

Мне бы, конечно, больше подошла лошадь, но я согласился попробовать трайк-турист BRP Can-Am Spyder, этот полумотоцикл-полуавтомобиль, недоквадрик в условиях ежедневной и еженощной эксплуатации. И реально проникся этой философией существования зверя «между ног». Судите сами – «литровый» мотор, 100 сил, 5,6 секунды до 100 км/ч, 186 км/ч – «максималка», регулируемая на ходу подвеска, абсолютно туристический мотоциклетный зад, потрясающая плавность хода, великолепная аэродинамика и какой-то действительно мультяшный дизайн. Проехал за две недели 2000 км и даже в дождь не жалел, что поменял автомобиль на open air. Цена вопроса – от 20 до 30 тыс. евро. На первый взгляд, это возмутительно дорого. Но если сравнивать трайк с близкой по духу Honda Gold Wing, то там ценник – от 42 тыс. долларов и не заканчивается даже на отметке «бесконечность». На трайке не надо пытаться понять – едет он как машина, как мотоцикл или как «квадрик». Can-Am Spyder едет самостоятельно. Так как на нем не получается объезжать неровности как на двух и на четырех колесах, то лучше наезжать на них передним колесом – так мягче. Еще я советую всегда иметь пару рулонов бумажных полотенец (ими можно утром обтереть сиденье) и не занимать чехлом один из кофров, а также какой-нибудь гель, чтобы сберечь лицо и руки от солнечных ожогов. Передачи вверх приходится переключать самостоятельно, и потому ее номер на щитке лучше показывать крупнее и выделить цветом. И, при росте 191 см, я бы хотел иметь возможность заказать более глубокое сиденье и буквально на пару сантиметров большее ветровое стекло. Тем более, что на комфорте заднего пассажира это не отразилось бы.

Резюме

Кузов и комфорт
Эффект от появления Can-Am Spyder RT сродни приземлению космического челнока инопланетян среди самолетов в аэропорту. Усилитель руля, круиз-контроль, полуавтоматическая трансмиссия, круизная посадка и регулируемая подвеска – все это обеспечивает комфортное и легкое передвижение. Spyder RT максимально приближен к автомобилям люкс-класса.	Подножки слишком далеко сдвинуты назад. Когда постоянно пользуешься тормозом, начинает уставать нога. К некоторым переключателям на руле приходится тянуться пальцем, а их информативность не лучшая. Нет указателей расхода топлива и остаточного пробега, а FM-станции аудиосистема принимает в американском формате.
Силовой агрегат и динамика
На 1 л. с. приходится 4,21 кг сухого веса. Если вы мечтали получать удовольствие от езды на мотоцикле, но не умеете на нем ездить, то управлять трициклом намного легче, что расширяет покупательскую аудиторию.	На высокой скорости и неровной дороге требуется повышенная концентрация, так как трицикл чувствителен к профилю дороги, а мотор – к положению ручки газа. В поворотах есть риск опрокидывания.
Финансы и оснащение
В базе RT Limited – подогрев рукояток, возможность крепления фаркопа, стекло с электроприводом, ЖК-дисплей, круиз-контроль, система стабилизации с контролем тяги, ABS, противоугонная система, регулируемый задний амортизатор, стояночный чехол, аудиосистема, багажные кофры и другое оборудование.	Трицикл лишен мобильности и маневренности обычного байка и не защищает от внешней среды так, как автомобиль, хотя его цена – на уровне хорошей машины среднего класса.

BRP Can-Am Spyder RT Limited
Общие данные
Тип кузова	трицикл
Мест	1+1
Габариты, Д/Ш/В, мм	2667/1586/1145
Высота сиденья, мм	772
База, мм	1708
Колея передних колес, мм	1384
Клиренс, мм	115
Масса снаряж./полн., кг	421/661
Кол-во багажн./объем, шт./л	5/155
Объем бака, л	25
Двигатель
Тип	бенз. с распр. впр.
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	V2/4
Объем, см куб.	998
Мощн., кВт(л. с.)/об/мин	71(100)/7500
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	108/5000
Трансмиссия
Тип привода	задний
КП	5-ст. полуавт.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн.	диск./диск.
Подвеска передн./задн.	независ./–
Усилитель руля	электро
Шины передн./задн.	165/65 R14/ 225/50 R15
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч	186
Разгон 0–100 км/ч, с	5,6
Расх. трасса–город, л/100 км	8,0–12,0
Гарантия, лет	2 года
Периодичность ТО, км	10000
Стоимость ТО, грн.	1200
Минимальная стоимость, грн.*	287 224
Стоимость тестируемого авто, грн.*	298 194
*По курсу НБУ на 29.06.2012 г. для авто с выбранным силовым агрегатом

Дмитрий ЧабанФото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

Новый трицикл BRP Can-Am Ryker 2019 покорит рынок богатой комплектацией и оптимальной ценой

Канадская компания BRP, производитель техники для активного отдыха представила новый трехколесник Can-Am Ryker. Новый аппарат о трех колесах конечно же напоминает всем известную модель Can-Am Spyder, но «Райкеру» есть чем похвастать.

Появление новой модели определенно освежит рынок трехколесников и привлечет к продуктам бренда тех покупателей, которые ранее просто не могли себе позволить Spyder из-за его дороговизны.

Новый Can-AM Ryker будет оснащаться на выбор двумя рядными моторами Rotax Ace

- двухцилиндровым 600-кубовым и трехцилиндровым 900-кубовым. Мощность моторов составляет 47 и 77 лошадиных сил соответственно, у более мощной модели имеется режим работы «Sport». Стоимость версии с мотором 600 кубиков начинается от 8 499 долларов. С мотором 900 кубических сантиметров ценник Can-Am Ryker начинается от 9 999 долларов. Каждый трайк можно персонифицировать. Во-первых производитель предлагает аж 12 вариантов расцветок специальных накладок, которые придадут трайку свой неповторимый стиль. Во-вторых, абсолютно все модели получили весьма любопытную фишку - систему UFit, благодаря которой любой трицикл можно «подкрутить» под любого райдера с точки зрения эргономики.

За весьма разумную стоимость трицикл Can-Am Ryker 2019 имеет все необходимое для современной жизни типичного трициклиста

.) У «Райкера» автоматическая бесступенчатая СVT трансмиссия скоростей (попросту - вариатор), имеется цветной дисплей приборной панели, есть двойной порт USB, и есть небольшой багажник на 7 литров, куда может поместиться, например, шлем. Вместе с тем объем топливного бака составляет 20 литров.

Но и это еще не все,

новинка от BRP получила аж 5 дополнительных вспомогательных систем

: систему стабилизации SCS, систему трэкшн-контроля TCS, антиблокировочную систему тормозов ABS, противоугонную систему D.E.S.S., и систему HHC, которая работает вместе с системой тормозов и позволяет удерживать трицикл в начале движения при спуске или подъеме на склон. Любопытно, что трехколесник действительно самобытен, в отличие от своего собрата у Can-Am Ryker карданный привод.

Кроме обычного Кэн-Эм Райкера предлагается еще и версия Can-AM Ryker Rally, которая в базе идет с 77-сильным мотором. В отличие от классического Can-Am Ryker у раллийного аппарата более продвинутая подвеска, имеется защита от камней, установлены раллийные покрышки, раллийное сидение, и самое главное, есть соответствующий режим работы «Rally». =) Стоимость раллийного аппарата начинается от 10 999 долларов.

Напомним, в линейках продукции BRP не только трайки, есть и снегоходы Ski-Doo и Lynx, гидроциклы Sea-Doo, квадроциклы и мотовездеходы Can-Am, родстеры о трех колесах Can-Am Spyder, навесные моторы для водной техники Evinrude и Rotax, а также моторы для картов, мотоциклов и авиационной техниики. Плюс - линейки запчастей, аксессуаров и одежды. Объем продаж компании составляет порядка 4,2 миллиарда канадских долларов в год. Продукция официально продается примерно в сотне стран. В подразделениях компании по всему миру работают около 8 700 человек.

Согласно представленным в финансовом отчете компании данным, по итогам финансового года, который у компании закончился 31 января 2018 года, BRP получила рекордную выручку в 4,49 миллиарда канадских долларов (на 8% больше, чем годом ранее).