БайкПост=) Классификация мотоциклов. Драгстер мотоцикл

Классификация и типы мотоциклов

Для новичков - нужная информация по выбору мотоцикла

Здесь приведем основные типы мототехники - все классификации довольно условны. Представим максимум информации, с плюсами и минусами каждого направления. Надеемся, информация будет полезной!

Для начала - нужно определиться с мотоциклом, и для чего он нужен:

Классик

Классик - классический мотоцикл в полном смысле этого слова. Как правило отличается минимумом пластика, хорош для начинающих. Удобен для передвижения среди машин и по дорогам общего пользования. Проходимость - в условиях города отличная, но вот ветрозащита почти нулевая. Достаточно надежен, НО, как правило, требует надлежащего ухода за ним.

Японский канон - четыре цилиндра поперек. Часто это дефорсированные двигатели от супербайков. Самый надежный, простой и удобный в жизни вид мотоцикла. Он же - самый невзрачный и невыразительный. Удобен в туризме и повседневном использовании. Большинство моторов классиков из-за дефорсированности - неубиваемые, то есть с очень большим ресурсом. Колеса в основном литые (они существенно легче спицованных и на бескамерной резине легче заделывать проколы). Комфортная крейсерская скорость передвижения - 120-140 км/ч.

Яркий пример Honda СВ 400.

Спортбайк

Мотоциклы максимально приближенные к гоночным болидам. Высокая мощность, самые современные технологии, очень высокие скорости. Данная техника по большому счету предназначена для горизонтальных полетов средней дальности. Внешне представляют из себя закованные в пластик баллистические ракеты - красивы, изящны, очень мощны - любой из современных спортов играючи преодолевает планку в 250км/ч.

Девиз конструкций - максимальная мощь при минимальной массе. Остальное – не важно. Зачем беспокоиться о ломовой тяге на низах, если мотор спортбайка «любит жить» в режиме, когда стрелка у красной черты тахометра. Это high-end технической мысли мотопрома, в них собраны все самые современные разработки. Лучшая маневренность, динамика разгонов и эффективность торможения

Спортбайк - мощный мотоцикл с развитыми пластиковыми обтекателями для улучшения аэродинамики. Колеса литые, резина бескамерная. Посадка пилота - с сильным наклоном вперед. Основную мощность двигатель развивает на больших оборотах (8-11 тысяч оборотов в минуту, в зависимости от форсировки. К этому типу мотоциклов по стилю просится цельный кожаный комбинезон с керамическими слайдерами на коленях, шлем, полностью закрывающий лицо и перчатки с кевларовыми вставками. Спорты очень требовательны к мастерству пилота, поэтому десять раз подумайте, прежде чем брать такого рода технику.

Яркие представители Suzuki GSX-R

Чопперы

Мотоцикл, на котором человек сидит как в кресле. Законодателем стиля в этой категории является "Harley Davidson". Колеса по стилю обязательно спицованные, заднее диаметром от 16 до 18 дюймов, переднее - 21 дюйм. Двигатель V-образный, с поперечным расположением коленчатого вала. Привод либо цепью, либо зубчатым ремнем На чоппере быстро не ездят, иначе никто не увидит красоту. Ломовой крутящий момент двигателя на малых оборотах (1500-3000 об./мин.) Требует хороших ровных дорог, да и дорожный просвет оставляет желать лучшего.

Чоппер - эдакий апофеоз спокойствия, важности и размеренности. Огромный блестящий хромом мотоцикл, надежен, тяга паровозная, вес чудовищный (до 400кг) - техника на любителя, хотя ездить на таких диванах бесспорно очень удобно.

Подножки мотоцикла вынесены вперед, удобный руль, седло - двухуровневое. Ровные характеристики мотора, благодаря высокому крутящему моменту двигателя, обеспечивают спокойную и уверенную езду. Иногда чопперы называют кастом (Custom) или круизер (Cruiser)

Туризм

Туристичекий класс - это лимузины в мире мотоциклов. Они созданы для длительных путешествий по дорогам отличного качества.

Мотоцикл для дальних поездок, компромисс между скоростью и комфортом, из себя представляет спортивный мотоцикл с большим сиденьем, увеличенной базой и весом. Весь в пластике, нередко с кофрами –своеобразными багажниками.

Большие туристические мотоциклы с интегрированными багажными емкостями, заводской магнитолой, огромным (по мотоциклетным меркам) ветровым стеклом. Самые тяжелые серийные мотоциклы. Отличаются непревзойденным комфортом в путешествии. Обогрев всего, чем прикасаешься к мотоциклу. Из минусов - ездить можно только по дорогам. Съезд на гравийную обочину или к речке может закончиться аттракционом "из болота тащить бегемота".

Спорт-туризм

Большое количество туристических мотоциклов являются спорт-туристами, поскольку являются спортбайками, измененными для более удобной посадки водителя и пассажира. Только на них можно с большим комфортом и при желании быстро преодолеть большие расстояния. Зачастую такие мотоциклы стандартно оборудованы специальными сумками-кофрами, и имеют много дополнительных функций как АБС, радиомагнитола и пр.

Гиперспорт-турист - мотоцикл огромной мощи (более 170 л.с). Часто с ограничением по скорости в 340км/ч. Имеют практически ту же внешность что и спортбайки, только гораздо больше весом и куда более мощны (хотя не всегда). Чаще всего удобны для дальних поездок.

Драгстер

"Мотоцикл вокруг мотора". Чоппер с спортбайковским двигателем и литыми колесами. Бешеная мощь часто при несоответствии жесткости рамы (легендарный YAMAHA V-Max).

Кроссовые

Кроссовые мотоциклы предназначены для различного рода спортивных состязаний с ездой по пересеченной местности. Зачастую они снабжены двухтактными двигателями. Легкий вес, прочная рама, надежная длинноходная подвеска плюс мощный мотор - это кроссовые мотоциклы. Зачастую они не оборудованы светотехническими приборами, заводятся кик-стартером. Мотоциклы подобного класса выпускаются также и в миниатюрных версиях - специально для детей и детских соревнований.

Кросс - чисто спортивный болид для бездорожья, не обременен приборами и оптикой, проходимость - везде! Если выбор пал на него, лучше сразу приобрести прицеп к машине - ибо по городу на данном аппарате ездить нельзя, резина не та, подвеска слишком мягкая. Зато за городом - на пересеченке - равных тебе не будет.

Достоинством кроссачей является то, что на них можно кататься даже зимой.

- При покупке желательно убедиться что мотоцикл в гонках не участвовал, иначе не избежать расходов на замену поршневой (здесь это расходный материал) и прочих мелочей.

Эндуро

Мотоциклы эндуро пришли к людям с трасс ралли-рейдов. Позволяют водителю съехать с асфальта и не бояться достаточно серьезных ухабов, колдобин, бордюров, лестниц и прочих сюрпризов. Легкий вес, большие хода подвесок, минимум облицовки и ремонтопригодность - вот основные козыри этих мотоциклов.

Эндуро - кросс, но доработанный, в общем то это машина для ралли рейдов, бездорожья и езды по городу, то есть если ты для себя решил сделать небольшой Дакар - смело бери. Здесь есть и приборы и оптика, более жесткий чем кросс, более покладистый. Разрешен для езды в городе. Не прихотлив и надежен, хотя это уже зависит от модели и общего состояния.

При покупке - то же что и с кроссом, единственное - поршневая прослужит намного дольше, да и его состояние будет видно сразу - так как пластика на данном мотоцикле минимум, все нюансы в принципе открыты.

Супермото

Super Moto представляет собой мотоцикл эндуро на шоссейной резине, более мощными тормозами и подвесками, настроенными для езды по асфальту. Этот класс мототехники в равной степени приспособлен как для езды по дорогам общего пользования, так и для преодоления серьезных препятствий «городского бездорожья» (бордюры, лестницы и т.п.).

Стритфайтер

Все время хочется назвать его "спортбайком после падения". Но это неверно. Изначально стритфайтеры так и появились - для уличных гонок. С спортбайка снимался весь дорогой хрупкий пластик, все лишнее от мотоцикла отрезалось для облегчения веса, Задача этого типа мотоциклов - выиграть уличные гонки любой ценой. Он должен максимально полностью сохранить свои качества после возможного падения или контакта с автомобилем. Фарки - "мышиный глаз", размером с детский кулачок. Двигатель форсирован до абсурда. Резина летом на солнышке - "слик". Комфортная скорость передвижения - чем быстрее, тем комфортнее. Потому что то, что они вытворяют, нормальный человек повторять не будет. Потому что жить хочет...

Минибайки

Минибайк - это маленький мотоцикл. При своем небольшом весе и размерах он достаточно быстро разгоняется и неплохо управляется. Самое трудное - научиться держать равновесие. Дороги общего пользования для езды на минибайках не очень пригодны, зато на картодроме можно отлично "оттянуться".

moto-art.net

машина скорости! » Мотоциклы твоей мечты

Драгстер – это специально созданное транспортное средство для участия на скоростных соревнованиях по преодолению прямой дистанции за несколько секунд со стартом с места. Как правило, длина дрега - 402 метра. Цифра выбрана не случайно – она составляет ровно четверть английской мили.

Драгстеры бывают –двух и четырёх колесные. В соревновании участвуют две машины: по сигналу светофора каждый соперничающий драгстер с огромными клубами дыма, свистом покрышек, рёвом двигателя и безумным ускорением вырывается вперёд.

На финише скорость драгстеров составляет около 300-400 км/ч, а весь путь самые скоростные машины проходят всего за 5 секунд! Чтобы остановить летящий драгстер за финишной чертой - из специальных отсеков машины выстреливают красочные парашюты. Такие же применяются при остановке истребителя-перехватчика!

Мощность самых быстрых драгстеров составляет около 1000 л.с. (736 кВт). Конструкция драгстеров разработана с учетом многих факторов: хорошее обтекание мощным напором воздуха, низкий центр тяжести, устойчивость. Обтекаемые формы драгстера защищают пилота от мощного воздушного потока, который «работает» против времени и ускорения машины.

Практически весь свой путь драгстер проходит только на массивном заднем колёсе. На переднее, чисто «символическое» далеко выставленное велосипедное колёсико приходится лишь 10% веса машины. При мощном стремительном ускорении вперёд, это колесо фактически не касается дорожного покрытия.

Чтобы драгстер не «опрокидывался» назад, к хвостовой части мотоцикла прикреплены длинные стабилизирующие перья.

Гоночные соревнования на драгстерах зародились в США, он очень скоро они сошли на нет. Однако, этот вид спорта очень распространен в Европе и других местах.

Современные соревнования на мотоциклах драгстер-класса включают в себя разные подкатегории, например «Funny Bike» («Смешной мотоцикл»), для мотоциклов, похожих на классические дорожные, только с огромной мощностью, которая возросла за счет окиси азота или турбонаддува.

Еще есть «Pro Stock» («Опора профессионала») для высокопрофессиональных, но практически стандартных мотоциклов на внешний вид. Эти драгстеры работают на бензине. Самый базисный и дешевый класс позволяет пилотам выступать практически на любом мотоцикле: от обычного до модифицированного дорожного спортбайка.

Драгстер участвующий на соревнованиях оснащается двигателем на нитрометановом топливе. Тонкой, но сверхпрочной трубкой бак подсоединяется к реактивному силовому элементу.

Огнеупорный мотошлем и маска с фильтрами предохраняет дыхательные пути гонщика при возможном взрыве или пожаре при аварии. Топливной бак изготовлен из огнестойкого материала. Выхлопные газы при использовании нитрометанового топлива также очень ядовиты. По этой причине пилоты надевают кислородные маски.

В общем, соревнования на драгстерах – очень опасный, но зрелищный вид мото спорта.

Драгстер (видео):

ДРАГСТЕР (фото):

Ещё модели: драгстер

motomechta.ru

БайкПост=) Классификация мотоциклов - Авто Мото клуб

Простенькое описание самых встречающихся «подвидов» двухколесных )) исключительно для понимания «ху их ху» на дороге ) без загруза лишней информации по характеристикам, на то будет отдельная тема )

Изобилие, и выбор мотоциклов в настоящем времени просто шокирует, но мы рассмотрим самые основные (распространенные) классы мотоциклов. При всей условности любой классификации разделение мототехники на классы и группы помогает ориентироваться в ее многообразии. Сегодня различия между мотоциклами определяются по трем ключевым параметрам: назначению машины, ее компоновке и стилю.

Классические мотоциклы или по другому их называют «roadsters» - дорожники - это проверенный временем дизайн и компоновка, прямая посадка и неприхотливость в обслуживании, надежность и удобство в эксплуатации. Внешне классический мотоцикл может быть похож как на чоппер (но не с такой вальяжной посадкой водителя и площадями хрома), так и на спортбайк, только с более “спокойными” характеристиками двигателя и “длинными” тяговитыми передачами. Мощность составляет 120-150 л. с. Преимущества классика заключаются в его практичности: удобстве обслуживания, удобстве управления, надежности. Минусами являются отсутствие ветрозащиты и плохая обтекаемость. Как следствие - снижение комфорта водителя на больших скоростях. Разогнаться до 200 на мощном классике вполне возможно, но поддерживать такую скорость долго не получится, просто устанете. Дополнительными аксессуарами классик можно превратить в туристический мотоцикл или просто повысить комфорт. Классик – это нечто среднее, универсальное для всех целей и условий. Именно классик позволяет новичку определиться с приоритетами в езде на мотоцикле.

Kawasaki W800

Ретро-мотоциклы, воспроизводящие стиль 50-70-х годов; либо отреставрированные модели (неоклассик)

Винтажный мотоцикл AJS Model D 1921

Отреставрированный мотоцикл BMW R68 1952

Стрит-байки, наследники кафе-рэйсеров 60-х годов. Стрит-байки сочетают в себе форсированные двигатели большой мощности с посадкой водителя, приближенной к спортбайковской за счет низкого руля и отнесенных назад подножек;

Скрэмблеры - это еще одна ретро-категория, вошедшая в моду в последние годы. Они представляют собой «классиков», приспособленных к езде по плохим дорогам за счет подвесок с увеличенными ходами и поднятых глушителей. Впрочем, современные скрэмблеры - это чисто городские мотоциклы, что отражает и выбор «шоссейных» шин. Главная отличительная черта всех «американцев» - это максимально комфортная посадка, которую обеспечивают высокий руль, вынесенные вперед подножки и седло малой высоты. Пассажирская часть седла выполнена значительно выше, образуя ярко выраженную «ступеньку». Другие приметы стиля - каплевидный бензобак и обилие хрома в отделке.

Мотоциклы этого класса можно разделить следующим образом:

«Кастом» (англ. custom — изготовленный на заказ)- Проще говоря, дизайнерское творение. Классический дорожный мотоцикл с ярко обозначенными приметами американского стиля. В этих мотоциклах внешний вид и дизайн считается важней технической начинки ) поэтому обычно используется для понтов ) встретить такого красавца на наших дорогах редкое явление… Как говорят в Америке, кастом-байк служит только для того, чтобы победить в шоу и (как максимум) завести его двигатель при зрителях

«Чоппер» - (англ. chopper - от англ. «chop» - рубить, то есть отсекать лишнее) прочно закрепилось за видом мотоциклов с увеличенным вылетом передней вилки и передним колесом большого диаметра. Чопперы не приспособлены для езды на высоких скоростях и выполнены в американском стиле с явной оглядкой на легендарный Harley-Davidson. Они не отличаются выдающимися техническими характеристиками, их задача - произвести неизгладимое впечатление массой хромированных деталей. Конструкции консервативны, двигатели совсем не форсированы. Они берут другим: высшим уровнем комфорта за рулем и плавной характеристикой двигателя. У чоппера убирается все лишнее, мешаюшее движению по шоссе - переднее крыло и передний тормоз, глубокое заднее крыло. Ставится высокий, удобный руль («Ape Hangers»), спинка («Sissy Bar»), специальные вынесенные вперед подножки для ног мотоциклиста. Неизменными атрибутами чоппера также являются задний «каток» (широкое колесо маленького диаметра, иногда в России называемое ВШК - Великое Широкое Колесо), сухая рама (без амортизаторов), бензобак типа «Капля», и неизменное обилие хромированных деталей. Чопперы впервые появились в 1950-х годах. Поначалу их делали энтузиасты на базе серийных мотоциклов «Харлей-Дэвидсон». Каноном чопперостроения является мотоцикл «Капитан Америка», показанный в фильме Беспечный Ездок, на котором ездил Питер Фонда. В России энтузиасты часто делают для себя чопперы из советских мотоциклов «Урал», «Днепр», зачастую используя автомобильные двигатели от ВАЗа и Запорожца.. Чопперы можно подразделить на кастомы - дорожные мотоциклы с легким налетом американского стиля, круизеры - крупногабаритные и тяжелые машины с массивными металлическими деталями и широкими колесами и дрэгстеры - длиннобазные мотоциклы с форсированными двигателями.

Классический чоппер

Легендарный чоппер-кастом «Капитан Америка», кадр из фильма «Беспечный ездок»

«Круизер» - мотоцикл в американском стиле 50-х годов. Название происходит от английского слова cruise/cruising, что означает «крейсировать», «идти по курсу», «путешествовать с целью путешествовать». Его отличает широкопрофильные шины небольшого диаметра, массивная передняя вилка, глубокие крылья. Характеризуется низким сиденьем, вертикальной посадкой, часто вынесенными далеко вперед подножками, обилием хрома и значительным весом. Круизер не предназначен для быстрой езды или езды по пересеченной местности; его двигатель обычно не обладает высокой мощностью, однако имеет лёгкую и удобную управляемость, большой крутящий момент на низких оборотах и соответствующее «грозное» звучание. Часто встречаются с неснимаемыми кофрами (дорожными сумками), потому как используется чаще всего по назначению – для дальних путешествий.

«Дрэгстер» или драгстер (dragster, созданный для ускорения)- это мот с растянутой базой, массивной задней шиной и рулем малой высоты, часто с форсированным двигателем большой мощности; это специально созданное транспортное средство для участия на скоростных соревнованиях (Дрэг-рейсинг) по преодолению прямой дистанции за несколько секунд со стартом с места. Как правило, длина дрега - 402 метра. На финише скорость драгстеров составляет около 300-400 км/ч, а весь путь самые скоростные машины проходят всего за 5 секунд! Чтобы остановить летящий драгстер за финишной чертой - из специальных отсеков машины выстреливают красочные парашюты. Такие же применяются при остановке истребителя - перехватчика! Мощность самых быстрых мотоциклов - драгстеров составляет около 1000 л.с. (736 кВт). Конструкция драгстеров разработана с учетом многих факторов: хорошее обтекание мощным напором воздуха, низкий центр тяжести, устойчивость. Обтекаемые формы драгстера защищают пилота от мощного воздушного потока, который «работает» против времени и ускорения машины. Практически весь свой путь драгстер проходит только на массивном заднем колёсе. На переднее, чисто «символическое» далеко выставленное велосипедное колёсико приходится лишь 10% веса машины. При мощном стремительном ускорении вперёд, это колесо фактически не касается дорожного покрытия. Чтобы драгстер не «опрокидывался» назад, к хвостовой части мотоцикла прикреплены длинные стабилизирующие перья. Драгстер участвующий на соревнованиях оснащается двигателем на нитрометановом топливе. Тонкой, но сверхпрочной трубкой бак подсоединяется к реактивному силовому элементу. Огнеупорный мотошлем и маска с фильтрами предохраняет дыхательные пути гонщика при возможном взрыве или пожаре при аварии. Топливной бак изготовлен из огнестойкого материала. Выхлопные газы при использовании нитрометанового топлива также очень ядовиты. По этой причине пилоты надевают кислородные маски.

«Диггеры» (digger) - одна из разновидностей чопперов, делались в конце 70-х, под сильным влиянием дрэгстеров. Посадка очень низкая, вилка не короткая, рама сильно вытянута вперед, бензобак крошечный, сильно вытянутый, обычно "diamond" (граненый), руль - низкие "drag bars" или низкие "pullbacks", двигатель - чаще всего хорошо тюнингованный и сильно модифицированный "Sportster", хотя попадались экземпляры на базе японцев и Big Twins, заднее колесо - обычно широкое, как у дрэгстера. Идея чопперного облегчения в диггере достигла апофеоза. Очень многие диггеры были снабжены супер-чарджерами, турбинами или хитроумными двойными карбами, висящими сбоку, типа "Dell'Orto" или "Veber". Само название "диггер" говорит о том, что аппарат просто разрывает, вскапывает асфальт задним колесом.

«Дрессер» - круизер обвешанный дополнительными навесными аксессуарами: обтекатели, стекло, хромированные накладки, сумки или кофры и т.д.

В начале 50-х компании Harley-Davidson и Indian стали предлагать за дополнительную плату все больше и больше "навесных аксессуаров" для своих круизеров: ветровые стекла, багажные кофры, хромированные передние и задние "бамперы" самых замысловатых конфигураций. Разумеется, находились покупатели, которые хотели заполучить из перечня опций все и сразу - это называлось "полный прикид" (full dress). Такой полностью "упакованный" мотоцикл и назывался full dresser, позже - просто dresser. В калифорнийской байкерской среде термин имел более широкое значение - дрессерами называли любые серийные круизеры из-за того, что они, в отличие от "голых" бобберов, "носили" массивные глубокие крылья, гондолы вокруг фар и проч. Сейчас в Америке под дрессерами чаще всего понимаются именно туристические мотоциклы с кофрами и обтекателями, то бишь бэггеры, - в тамошней мотопрессе эти слова стали практически синонимами.. Кстати, в фильмах часто встречаются, как раз дрессеры.

Спортбайки - это самые мощные и динамичные представители двухколесного племени. И самые встречаемые мото на наших дорогах. Пожалуй, главное их отличие - посадка водителя. Она преследует две цели: максимальный контроль над машиной и снижение аэродинамического сопротивления. Именно поэтому на спортбайках корпус водителя сильно наклонен вперед, вплоть до контакта с бензобаком, а подножки отнесены назад. Из-за низкой посадки долго в одном и том же положении трудно находится долгое время, все тело начинает «затекать», зато вид девушки на спортбайке, особенно сзади, весьма сногсшибателен ) в том числе в прямом смысле этого слова…зачастую такие «виды» становятся причиной создания аварийных ситуаций на дороге…

Еще один признак - большой обтекатель в стиле — Grand Prix.Спортбайки можно разделить на три категории:

Типичные спортбайки, у которых комфорт принесен в жертву управляемости и динамике. Такие мото любят асфальт, собственно для него и созданы ) Лично мне по вкусу BMW !)

Спортивно-туристские машины, отличающиеся менее экстремальной посадкой водителя и пассажира; проще – спортбайк со средней посадкой. Характерные особенности туристских мотоциклов - прямая комфортабельная посадка водителя и пассажира, огромный обтекатель, полностью защищающий седоков от потока набегающего воздуха, и объемные багажные кофры. Это наиболее комфортабельные мотоциклы, предназначенные для дальних поездок по дорогам с хорошим покрытием. Они объединяются со спортивно-туристскими моделями и дрессерами

Стритфайтер. (streetfighter, уличный боец) - высокоманевренный мотоцикл, оснащенный мощным двигателем и предназначенный для скоростной езды в городских условиях. Задача этого типа мотоциклов - выиграть уличные гонки любой ценой. Поэтому в большинстве своем одни одноместные и, соответственно, без подножек для пассажира. Стритфайтер - это мотоцикл, которому не нужна высокая мощность на "верхах". Он "рвёт" с места так, что после старта со светофора все остаются позади. Естественно, что при таких скоростях мотоцикл оснащен защитой от падений и ударов. В конструкции многих моделей отсутствуют пластиковые аэродинамические обтекатели, что уменьшает вес мотоцикла и улучшает управляемость. Благодаря этому корпус мотоцикла делается максимально узким для улучшения маневренности мотоцикла. С спортбайка снимался весь дорогой хрупкий пластик, все лишнее от мотоцикла отрезалось для облегчения веса, все тросики и провода тщательно убирались и маскировались. Он должен максимально полностью сохранить свои качества после возможного падения или контакта с автомобилем. Приборка - электронная, без тросов привода спидометра. Фарки - 'мышиный глаз', размером с детский кулачок. Двигатель форсирован до абсурда. Нитрос уместен. Резина летом на солнышке - 'слик'. Комфортная скорость передвижения - чем быстрее, тем комфортнее. По-моему, лучше всего на этих аппаратах носится обкуреный народ. Потому что то, что они вытворяют, нормальный человек повторять не будет. Потому что жить хочет...Ну, а дальше уже всякие производные от этих видов. Смешивать стили можно до бесконечности.

Мотоциклы специального назначения. Представители этого класса оснащены специальным оборудованием для выполнения специфических задач. Наиболее многочисленные представители этой группы - армейские и полицейские. Выпускаются также мотоциклы более экзотических специальностей: скорой помощи, пожарные и другие.

Спортивные мотоциклы. Они же – спортивные спорты )) Мотоциклы предназначены только для участия в спортивных соревнованиях. Их классификация соответствует дисциплинам мотоспорта:

Гоночные, которые предназначены для шоссейно-кольцевых гонок. Иногда их называют также дорожно-гоночными;

Кроссовые. Мотоцикл для езды по бездорожью. Одноцилиндровый двигатель от 125 до 250 куб.см, очень малый вес (100-120 кг), вертикальная посадка пилота, позволяющая работать корпусом при проезде неровностей, огромные ходы подвесок. Обязательно спицованные колеса - они более упругие на удар. Двигатели чаще двухтактные из-за малого веса и высоких мощностных показателей. Мотоцикл для езды по 'пампасам'. Именно на таком можно упасть в карьер, проехать по его дну и взлететь на противоположную отвесную стену. Уважение вызывает пилот, покрытый грязью с ног до головы. Рентгеновским снимком чемпиона мира по мотокроссу можно пугать детей. Достоинством кроссачей является то, что на них можно кататься даже зимой. Ну это уже вариант самых отчаянных мотозомби !!

Эндуро. (англ. enduro от лат. indurare — вынести, выдержать, вытерпеть) - Мотоциклы для внедорожного туризма. Эндуро мощнее и тяжелее кроссовых. Мотоциклы эндуро пришли с трасс ралли - рейдов. Потеряв в “болотной” и “пустынной” проходимости, они стали комфортней для езды по городским улицам и шоссе, позволяя водителю съехать с асфальта и не бояться достаточно серьезных ухабов, колдобин, бордюров, лестниц и прочих сюрпризов. Основные преимущества мотоциклов эндуро: большие хода подвесок для преодоления неровностей, большой бак для длительных пробегов и широкий руль для облегчения проезда неровностей, минимум облицовки и ремонтопригодность. Очень легко управляется, даже легче классика. Однако, он тяжелый, поэтому не может преодолевать экстремальное бездорожье, высокий, поэтому на нем сложно ездить коротконогим водителям и имеет минимум ветрозащиты. Как правило, плохой свет и жесткое седло. Мотоцикл эндуро является идеальным выбором для приобретения и закрепления первичных навыков управления. Объем двигателя мотоциклов эндуро варьируется от 250 см3 до 1200 см3. Своими уникальными характеристиками эндуро обязаны особенностям конструкции - длинноходным подвескам, большому дорожному просвету и двигателям, прекрасно адаптированным для работы в любых режимах. Как и другие категории мототехники, эндуро делятся на подклассы: мягкие (паркетные, для дорог с покрытием) , жёсткие (предназначенные для соревнований и тяжёлого бездорожья) и туристические (для комфортного передвижения по любым дорогам или вообще без дорог, на дальние дистанции).

Эндуро Bimota DBx 2013

Мото для стантрайдинга (stantriding) - трюковая езда на мотоцикле. Выполняется обычно на мотоциклах с объемом двигателя от 600 куб.см. класса спорт, стрит и классика. Впрочем, это не мешает участникам многочисленных шоу показывать свое мастерство и на мопедах, и на мотоциклах, и на скутерах меньшего объема, т. е. на всем, что заводится и движется, от 50 куб. см и выше. В общем одними из самых подходящих мотоциклов для стантрайтинга традиционно считаются мотоциклы марки Honda. Причина - отличный двигатель. Хороший мотоцикл для стантрайдинга видно издалека - он настолько же плохо выглядит внешне, насколько мощно ощущает себя внутри. До эстетики ли, когда главное требование к агрегату - неубиваемость, а потом уже удобство и скорость. Любимица стантрайдеров Honda CBR 900 RR Fireblade и CBR 600 F4i инжекторная - олицетворение 100%-го спортбайка - бритва. Лучше лезвия может быть только лезвие - это про него. Но если, например, Suzuki, то «джиксер» - модель GSX-R1000 (600 и 750), можно и TL1000, оснащенный V-образной «двойкой», если Yamaha, то R1 или R6, а если Kawasaki, то быть может шестая или девятая Ninja, хотя не очень-то жалуют их станты. В середине 90-х годов англичанин Гарри Ротвелл потряс мотоциклетную Европу видео-подборкой своих трюков и упражнений на мотоцикле. Релиз стал настоящим откровением - оказалось, что эквилибристика возможна не только на подготовленных эндуро или триал-байках, но и на самых обычных серийных спортбайках или неоклассиках. Речь шла не о банальных «козлениях» или «стопах» на переднем колесе, Ротвелл внес в моторайдинг доступные для многих элементы трюкачества. Не удивительно, что эту моду тотчас подхватили американские спортбайкеры Starboyz, Las Vegas Extremes, Zoo Crew и прочие объединения мотоэкстремалов.

Honda CBR 900 RR Fireblade

Honda CBR 600 F4i

Сообщение отредактировал Княжна: 11 Апрель 2015 - 09:33

nasmnogo.net

Мотоциклы › технические характеристики: Драгстер

В общем, соревнования на драгстерах – очень опасный, но зрелищный вид мото спорта. ДРАГСТЕР (фото):

Драгстер (видео):

motosportbike.blogspot.com

Что такое "Драгстер" и где он живет?.. — DRIVE2

Драгстер – это специально созданное транспортное средство для участия на скоростных соревнованиях по преодолению прямой дистанции за несколько секунд со стартом с места. Как правило, длина дрега — 402 метра. Цифра выбрана не случайно – она составляет ровно четверть английской мили.

На финише скорость драгстеров составляет около 300-400 км/ч, а весь путь самые скоростные машины проходят всего за 5 секунд! Чтобы остановить летящий драгстер за финишной чертой — из специальных отсеков машины выстреливают красочные парашюты. Такие же применяются при остановке истребителя-перехватчика!

Что такое драгстер:1. Один двигатель драгстера класса Top Fuel объемом 8,2 литра обладает большей мощностью чем все болиды стоящие в первых 4х рядах на стартовой линии NASCARs Daytona 500.

2. В максимальном режиме двигатель потребляет 5,7 литра нитрометанола в секунду; загруженный Боинг 747 потребляет топливо в том же соотношении, но вырабатывает на 25% меньше энергии.

3. Стоковому движку Dodge Hemi V8 (425 bhp (318 kW) @ 6000 rpm) не хватит мощности что бы даже провернуть суперчарджер TopFuel.

4. 3,000 CFM (куб. футов в минуту = 85 кубометров) воздуха сжатые суперчарджером, после добавления топлива имеет субстанцию очень близкую к плотности тевердого тела. Цилиндры почти закусывает на полной нагрузке.

5. Согласно стихиометрии (стихиометрия: методология и технология расчета количества реагентов и продуктов химических реакций) 1.7:1 топливной смеси нитрометана температура горения фронта равна 4000 градусов цельсия.

6. Нитрометан горит желтым пламенем. Наблюдаемое ночью белое свечение это догорание водорода выделяемого из влаги содержащийся в атмосфере под воздействием температуры выхлопных газов.

7. Сила протекающего тока на каждой катушке 44 amps.

8. Электроды свечи зажигания полностью изнашиваються к середине дистанции, после чего возгорания происходит от компрессии. Двигатель можно заглушить только отключив подачу топлива.

9. Если при разгоне происходит отказ свечи то несгоревшая смесь накпливаеться в цилиндре, силы детонационного взрыва достаточно чтобы оторвать и разрушить ГБЦ или расколоть блок.

10. Для того чтобы набрать 482 км/ч за 4.5 секунды, драгстер должен ускоряться свыше 4G. Чтобы набрать 320 км/ч к середине дистанции перегрузка на старте достигает 8G.

11. Драгстер преодолевает барьер свыше 480 км/ч быстрее чем вы прочтете эту строку.

12. Двигателя Top Fuel выдерживают примерно 540 стартов!

13. Красная зона достаточно высока 9,500 rpm.

14. Подсчитав стоимость всего оборудования, и учитывая что весь персонал команды работает бесплатно, и НИЧЕГО не ломается, каждый старт обходиться в $1,000 на каждую секунду времени.

15. В настоящий момент Top Fuel рекорд составляет 4.441 секунд в заезде на ј мили. Рекорд скорости 533 км/ч. //т.е. по российским меркам он сможет проехать почти 3 раза, за наш один.

добавлено через 3 минутыДрэг рейсинг (дрэг)Не все автогонки по асфальту проходят по замкнутому кольцевому треку — есть линейные гонки.В дрэг гонках именно так. Цель популярного во всем мире вида спорта – гонок на дрэгстерах и гоночных хот родах — заключается в рекордном парном заезде на максимальное ускорение по прямой на дистанции 402 метра или 201 метр (1/4 – 1/8 мили). К сожалению, наши «гонки» и «соревнования — Чемпионаты» по дрэг рейсингу пока что мало похожи на известнейшее и популярнейшее на нашей планете супер-авто-мотошоу — Др-р-рэ-э-э-эг Р-р-р-е-е-е-ейсинг (в переводе с английского «гонки на дрэгстерах»), уже в названии которого грохочут сверхмощные моторы самых быстрых в мире машин и мотоциклов — дрэгстеров. Что же такое дрэгстеры и дрэг-рейсинг в МИРЕ?

Начнем с истории. Американцы утверждают, что история дрэг рейсинга — чисто американского изобретения — началась в 1948 году на специально построенном для дрэг рейсинга треке в калифорнийском городе Голета. В то время молодежь Америки активно занималась авто-мото творчеством — хот роддингом, используя довоенные автомобили, мотоциклы и форсированные мощные (в три-четыре раза мощнее, чем стоковый двигатель за счет компрессора, гоночного топлива, зажигания и газорапределения) двигатели для создания гоночной техники, целью которых было развить максимальную скорость на определенной дистанции — в одну четверть мили (402 метра). Видимо, «квотер» — оптимальная дистанция для максимального ускорения, на которой можно было наблюдать и старт и финиш этих американских «бомб» на колесах. Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались… Но горячих американских парней уже нельзя было остановить ничем. И вскоре вся Америка увидела на загородных ночных дорогах, а затем и на специально построенных треках гонки в культовых фильмах «Американские граффити 1-2» результаты хот роддинга — это реально зрелищно и круто. Практичные американцы при содействии своих не менее практичных властей и дорожной полиции превратили молодежную самодеятельность по строительству ход родов и состязания на них в скорости в новый вид массового автомотоспорта и зрелищного шоу, который со временем превзошел по популярности многие другие виды автомотоспорта. Сейчас в США только в NHRA- национальной ассоциации хот роддеров- около 100 тысяч активных членов, а в мире ассоциации проводящие дрэг рейсинг объединяют уже миллионы пилотов-гонщиков.Ежегодно в США в 24 этапа проходит самое крупное и значимое событие всех профи-дрэгрейсеров планеты — Чемпионат Мира по дрэг рейсингу -NHRA POWERade drag racing series. В четырех классах – TOP FUEL (T/F), FUNNY CAR (F/C), PRO STOCK (PRO), PRO STOCK MOTORCYCLE (P/M) для лучших десяти пилотов в каждом классе за сезон 2005 года были выплачены 1,828,750 $ и по 40000 $ в T/F,40000$ в F/C, 20000$ в PRO, 3500$ в P/M десяти пилотам в каждом из четырех классов, набравшим большее количество очков на КАЖДОМ этапе .

.Рассмотрим конструктивные особенности дрэгстера.

Все в дрэгстерах подчинено одной цели — достижению максимального ускорения на дистанции 402 метра. Самый мощный дрэгстер высшего класса «top fuel» выглядит так: стреловидный, ракетообразный корпус с колесной базой 7 — 8 метров, рама из легированных стальных труб, диаметром 32-35 мм, подвеска отсутствует, узкие передние колеса, далеко отстоящие от кабины пилота-гонщика, защищенной дугами безопасности. Центр тяжести смещен к задней оси, на которой стоят высокопрофильные широченные «слики» — колеса из мягкой резины, которая в разогретом состоянии липнет к трассе, обеспечивая необходимое сцепление с полосой покрытой клеем VHT. При старте дрэгстера видно, как резина скручивается и, словно пружина, толкает машину вперед, затем, под действием центробежных сил она меняет свой размер, становясь уже и выше. За кабиной пилота стоит компрессорный одновальный 16-ти клапанный инжекторный восьмицилиндровый двигатель, объемом цилиндров от 490 до500 кубических дюймов (7.9-8.1 литра) и мощностью до 7000 л.с., топливо — нитрометан (жидкая взрывчатка), по бокам — ряды восьми выхлопных труб, направленных вверх (глушители отсутствуют – шум от выхлопа до 140 децибел), в сумерках и при ночных заездах из них вырывается желто-голубое пламя на 3 метра. Сзади и спереди дрэгстера поставлены антикрылья, обеспечивающие прижимную силу давления на кузов более 1000 кг, чтобы он не оторвался от земли и не превратился в летящую ракету.В классе T/F чемпион получил 400 000$, а рекорд времени (Best Runs-E.T(сокращенно от «elapse time» — чистое время прохождения ¼ мили без времени реакции пилота на старте)) = 4.420 sec.) установил Doug Kalitta команды «Mac Tools /Kalitta Motorsports Team», дрэгстер Attac, 23.05.2004, рекорд максимальной скорости (Best Runs-Speed 336mph = 537 км/ч ) принадлежит Tony Schumacher «US Army team», дрэгстер Hadman, 05.10.2003 г.

Второй класс дрэгстеров называется « funny car» (по-английски — «смешная машина»). Эта «смешная машина» мощностью до 6000 лошадиных сил, топливо и разрешенный объем двигателя такой же как в «top fuel», внешне уже похожа на кузовной модифицированный автомобиль. Кузов дрэгстера этого класса не имеет дверей, капотов и сделан из легких композитных материалов. Он накрывает пилота и шасси с двигателем сверху, как фонарь у истребителя. У этого дрэгстера, с очертаниями сплющенного по ширине и вытянутого по длине серийного автомобиля, стоят 15-ти дюймовые по ширине широченные задние слики и узкие передние колеса, колесная база около 3500 мм. Сзади у «смешной машины» на штангах два ролика, чтобы при старте дрэгстер не перевернулся, поднявшись на два задних колеса, выполняя вилли (wheelie). Бывает, что «Смешная машина» взрывается и едет, объятая пламенем, причем чаще всех других дрэгстеров, но в отличии от ралли такие аварии не приводят к летальным исходам. Американцы знают, что живут в стране, где адвокатов больше, чем во всех остальных странах вместе взятых, организаторы профессионального дрэг по тюрьмам не сидят, потому что безопасность на первом месте.В классе F/C чемпион получил так же 400 000$, а рекорд времени (Best Runs-E.T. = 4.665 sec. и рекорд максимальной скорости (Best Runs-Speed 333mph) = 532км/ч установил John Force команды «Q racing», дрэгстер Ford Mustang ,03.10.2004 г.

Следующий класс — «pro stock». Это карбоновые силуэты – точные копии серийных купе на пространственной трубчатой раме, с 1500 сильными атмосферными карбюраторными 8-ми литровыми американскими двигателями.В классе PRO чемпион получил 200 000 $, а рекорд времени (Best Runs-E.T. = 6.633 sec. Best Runs-Speed 208 mph = 332км/ч) установил Greg Anderson команды «Summit racing equipment Team», дрэгкар Pontiac GTO, 18.03.2005. «Pro stock truck» — это класс дрэгстеров-пикапов и конструктивно, и по рекордам похожих на pro stock .

«Pro stock bike» — это двухколесные дрэгстеры, сделанные на базе форсированных до 400 л.с. мотоциклов, часто применяют 1500 кубовый двигатель Suzuki и раму с удлиненной колесной базой до 1800 мм и широким задним автомобильным колесом с шиной-сликом . Как и «смешные машины», они имеют композитный кузов, прикрывающий трубчатое шасси, обязательны задние опорные ролики. Модернизированные двух- или четырехцилиндровые двигатели позволяют двухколесным дрэгстерам проходить 402-х метровую дистанцию менее, чем за 7 секунд.В классе P/M чемпион получил 50 000 $, а рекорд времени (Best Runs-E.T.= 6.968 sec. Best Runs-Speed 197 mph = 315 км/ч) установил Andrew Hines из команды «Harley-Davidson», 19.03.2005 г.

Всего в дрэг рейсинге — самых демократичных гонках — представлено более 200 классов, в основном — любительских (к примеру: pro street, super street, super stock, с мощностью двигателя свыше 600 лошадиных сил), в которых соревнуются владельцы своих «горячих тачек». Для пилотов – любителей национальные ассоциации дрэг рейсинга еженедельно, в Европе с мая по октябрь, устраивают гонки на дрэгстерах – самая массовая и самая близкая к России это «Nordic Drag Racing Series». Более 30 лет дрэг рейсинг популярен и в Европе, ежегодно в 5 этапов проводится Чемпионат Европы, но самая крупная гоночная серия это «NHRA Lucas Oil drag racing series», имеющая более 500 000$ призовых за этап, которые разыгрываются в семи дивизионах США (Northeast, Southeast, North Central, South Central, West central, Northwest, Pacific).В этой Серии 11 классов – Top Alcohol Dragster (рекорд Е.Т. 5.435 сек./420 км.ч., A/FD), Top Alcohol Funny Car (рекорд Е.Т. 5.921 сек./384 км.ч, FIREBIRD 2003), Comp (рекорд Е.Т. 6.895 сек./321 км.ч., BANTAM 1932), Super Stock (рекорд Е.Т. 9.321 сек./224 км.ч., BARRACUDA 1968), Stock (рекорд Е.Т. 11.508 сек./174 км.ч., DUSTER 1973), Super Comp (рекорд Е.Т. 8.837 сек./284 км.ч., DRAGSTER), Super Gas (рекорд Е.Т. 9.917 сек./225 км.ч., PONTIAC 2003), Super Street (рекорд Е.Т. 10.914 сек./190 км.ч., CAMARO 1969), Motorcycle (рекорд Е.Т. 9.423 сек./227 км.ч., SUZUKI 1992), Top Sportsman (рекорд Е.Т. 7.390 сек./305 км.ч., CAVALIER 2002), Top Dragster (рекорд Е.Т. 7.451 сек./284км.ч., DRAGSTER). Во всех классах с приставкой «Super» и «Stock» действует правило «брейк-аут». Брейк-аут (break-out) является основанием к дисквалификации и означает, что участник в гонке показал результат лучше, чем минимальное время в данном классе – индекс времени класса. Максимальный и минимальный рабочий объем автомобильных двигателей, во многих массовых классах любой, а деление по классам происходит только по индексу минимального времени класса. Вот, когда получается по настоящему зрелищная гонка – старт 1950 года выпуска «Победы М 20» с торчащим из капота компрессорным «V8 Detroit Muscle» и задними шинами «зависть Formula -1» против новейшего олигархо-мобиля «Koenigsegg CC 8S»! Во всех классах действует правило «рэд лайт». «Рэд лайт (red light) — фальстарт является также основанием к дисквалификации или к проигрышу заезда сразу, а не на второй или третий раз, и означает, что участник пересек стартовую линию до включения зеленой лампы стартового светофора, поэтому загорается красная лампа.Из этих классов пока наиболее понятны для россиян кузовные автомобили (door slammers). Рассмотрим два типа – первый это модифицированный из серийного, часто легендарного «маскл» (muscle) кара 60-70 годов прошлого столетия, «Pro street» с E.T. =11- 8 секунд (часто такие хот роды, называемые «про стрит» или «стрит мэшн» разрешены к использованию по улицам в Северной Америке – «street legal»). И другой по сути — построенный из только новых гоночных компонентов с силуэтом современного спортивного купе или классического американского «дивана» — «Pro stock/Pro Modified» с E.T. = 7- 6 секунд («not street legal»).Автомобили первого типа стоят от 25 до 65 тысяч долларов по частным объявлениям, не включая свежеизготовленных под Ваш заказ, в которых может быть такой текст: «Вложено 45000$ в Корвет 1963, с мотором V8 SBC 434 дюйма1150 л.с. лучший Е.Т = 8.5 сек., вес c девяносто килограммовым пилотом– 1150 кг, после 14 стартов в 2005 сезоне, готовый к гонкам продам за $ 36000 » (это в США!). Если в рекламном объявлении написано «race ready» или « turn key (t/k)», то указанная цена за комплектный автомобиль готовый к гонкам. Смело можно покупать, если присутствует упоминание о гоночном сертификате — «NHRA-IHRA-NMCA cert.». Это означает, что автомобиль прошел гоночную сертификацию в крупнейшей ассоциацией пилотов-хот роддеров, соответствует всем необходимым требованиям по безопасности и на 100% пройдет техническую инспекцию на нашем национальном Чемпионате РАФ. Но если написано «Less M & T» или «rolling»- Вам предлагают за небольшие 10-20 000$ только шасси-кузов с колесами без двигателя и трансмиссии. Двигателя хватает на 2-5 сезонов (потом, возможно потребуется замена клапанов, вкладышей, подшипников, колец и сальников) это на порядок больше, чем ресурс малолитрового турбомонстрика, и вдвое дешевле. Мои оппоненты могут орать до хрипоты :— «Основной двигатель дрэгстера американского производства это древнейший компрессорный HEMI, сконструированный на «Крайслере» в пятидесятых годах прошлого века, в котором отсутствует любая современная система форсирования, применяемая тюнингаторами в мире!»— « Да, черт возьми! Но именно простота, примитивность «Большого карта — дрэгстера» и доступность делает дрэг гонки самыми массовыми в мире!»Как во многих американских гоночных сериях технический регламент заморожен много десятилетий назад, что позволило наладить массовое производство гоночных узлов и агрегатов для сборки «комплектов – конструкторов» (KIT CAR) дрэгстеров и хот родов по самым низким во всем мире для гоночно — тюнингового рынка ценам. Двигатель для 9 –ти секундного «Pro Street», например производства «Shafiroff», часто 7-10 литров объема и мощностью 1000 л.с. может стоить после обкатки на стенде от 11000$. Автоматическая гоночная трансмиссия «Lenco» для двигателей с крутящим моментом как у танка, позволяющая моментально стартовать нажав кнопку на рулевом колесе, стоит от 5000$ . Комплекты для модификации кузова и мостов, производства «Jeg, s», «Art Morrison» и «Chassis engineering » стоят около 5000$. Но конечная цена сильно зависит от затрат на автомобиль-донор, стиль и качества отделки под капотом, интерьера и экстерьера. Двигатель для Pro Stock/Pro Modified серьезнее – до 12-13 литров объемом с NOS известной фирмы «Sonny, s» или 8 – 9 литровый компрессорный «BBC» мощностью от 1500 до 2500 л.с., потребляющий только гоночный 115 бензин, более 10 литров на 400 метровый заезд. Стоимость такого двигателя: 20-70000 $. Новое шасси, с карбоновым кузовом «Quarter-Max» и ценой 8000$, без двигателя и АКПП стоит до 55000$. Но если приценится к новому 8-ми секундному дрэгстеру, традиционной компоновки – двигатель за пилотом, массового класса Super Comp, с рабочим объемом 9 литров и более 900 л.с., обнаружим цену около 40000$, а катящееся шасси около 25000$. А цены за «живой» такой дрэгстер бывший в употреблении более года начинаются от 18000$. Конечно дрэгстеры по улицам не ездят (предполагаю в России это правило не аксиома), значит для доставки болида на гонки обязательно использование карго-трейлера, длиною 7-10 метров, стоимостью нового от 8000-15000$ за простую модель. Пикап, грузоподъемностью меньше тонны, легко буксирует такой трейлер на соревнования, значит в России даже «Газель» как тягач – техничка механиков подойдет. Не забудем о гоночном бензине, по цене 1000 енотов за 200 литровую бочку.Кстати о безопасности пилота дрэгстера. Дрэгрейсинг, несмотря на максимальные скорости машин, считается одним из самых безопасных видов авто-мотогонок. Здесь нет поворотов и контактной борьбы, дрэгстеры идут параллельно по треку, поначалу отделенные друг от друга отбойниками и при пересечении осевой разделительной линии дисквалификация пилота неминуема. При столкновении с отбойниками, взрыве или загорании двигателя, конструкция сидения пилота и защитные дуги, образующие «клетку безопасности», гарантируют гонщику жизнь. Жаропрочный комбинезон, шлем и бортовые средства пожаротушения защищают пилота даже в том случае, если он целиком объят пламенем. Что касается зрителей, то их безопасность тоже продумана до мелочей и гарантирована серьезными ограждениями-гардрелями и металической сеткой, но это появилось в дрэг после прошедшей эволюции в течение 50 лет. Начинались дрэг гонки естественно с заброшенных, после мировой войны, военных аэродромов. В Англии, Балтии, Венгрии, Германии, Греции, Италии, Скандинавии, Франции, Японии и конечно в России национальные дрэг гонки до сих пор проходят на аэродромах, с временными пластиковыми или деревянными барьерами и штабелями шин.

Теперь, когда вы поняли, что такое дрэгстеры, хорошо бы представить, что такое дрэг рейсинг в целом, то есть где и как проходят гонки на дрэгстерах. Посмотреть дрэг рейсинг по телевизору или быть зрителем уличных гонок, даже самых заряженных в России авто с временем на «квотере» 11 секунд, недостаточно для того, чтобы понять, что же это такое. Хочешь увидеть и почувствовать реальный дрэг, а не организованный «стрит рейс» – борьбу «мальчиков — мажоров» на папиных «крутых» уличных авто со временами вызывающими печальные улыбки знатоков и профи в дрэг гонках — для этого нужно самому отправиться туда, где проходят крупные гонки мощнейших дрэгстеров.(Это пишет зритель Чемпионата Европы по дрэг рейсингу с 1998 года, организатор первых московских ночных уличных гонок на 1 /4 мили с 2000 по 2003 год, создатель «SORL» -Лиги Уличных Гонок и администратор сайта www.streetracer.ru. Редакция. ) Только тогда начинаешь понимать, что это не просто гонки — это супер зрелищное шоу, театр запредельных возможностей человека и машины, невообразимых скоростей, эффектов и звуков, который трудно сравнить с другими автомотогонками.

Итак, посетим, например, калифорнийскую Помону- одну из самых известных дрэг полос, или гоночных парков, как говорят американцы. Вначале проходим через огромный автопарк машин (вход в гоночные паддок свободный), больше похожий на выставку самых умопомрачительных автоклассиков и супер-современных оригинально раскрашенных ход родов, изначально гоночных, а не тюнингованных по сути и монстров-дрэгстеров участвующих в заездах профессионалов. Дальше попадаем в трейлерный супермаркет, где есть все для пилотов и любителей дрэг рейсинга: сувениры, модели, игрушки, пресса, литература, видео, аудио, фото, одежда, детали и аксессуары для пилотов и, конечно, еда и напитки. Наконец, попадаем на высокие, огражденные от трека трибуны, расположенные по обе стороны гоночной полосы, увешанной рекламными транспарантами. Занимаем места согласно купленным билетам (от 30$), конечно в середине, хотя трассу хорошо видно отовсюду. Безусловно, лучшие места в ложах для V.I.P., но туда билеты надо бронировать заранее, и их цена: до 200$ .

После процедуры представления команд пилотов и парада их машин начинается шоу. Грохоча тысячесильными моторами, дрэгстеры, словно пробуя свою мощь, делают рывки перед стартом, прокручивая на месте широченные задние колеса до тех пор, пока резина не начинает плавиться, испуская клубы густого белого дыма. Так пилоты дрэгстеров разогревают не только резину для лучшего сцепления с трассой, но и девяностотысячную аудиторию зрителей, собравшихся на гонках и восторженно подбадривающих своих кумиров всевозможными способами: жестами, криками, свистками, трубами, флагами… И вот наступает кульминационный момент гонки — пара грозно рычащих дрэгстеров встает на линии старта перед «елкой» — двухрядным светофором. Трибуны замирают, тысячи взглядов, как один, впиваются в светофор, нарастает, пульсируя, железный рык сверхмощных машин.Зажигается тройной желтый, и вспыхивает зеленый, дрэгстеры словно взрываются, оглушая не защищенные берушами уши зрителей и сотрясая землю чудовищным ревом. Реально дрожит воздух и земля. Ощущается настоящее землетрясение, по статистике до 3 балов. Дрэгстеры срываются с места, вздымая свои острые носы, и изрыгая ревущие факелы пламени и дыма, как ракеты, уносятся по черным полосам к финишу, разрывая вибрирующий воздух. При ускорении пилот Top Fuel испытывает перегрузки как космонавт при старте ракеты — около 5 G. Проходит секунда — скорость дрэгстера около 160 километров в час, две секунды — около 300 километров, пять секунд — более 500. Формула 1 однозначно «курит бамбук», как и любой реактивный истребитель! На финише пилоты открывают тормозные парашюты, гася скорость машин, умолкает грохочущий рев моторов.В гоночных школах, где в течении двух дней за 1200$ можно получить необходимые навыки пилота и гоночную лицензию, инструкторы советуют пилотам-новичкам перед гонкой не переедать, много не пить жидкости и посещать туалет (бывало юные дрэгстеристы выходили из кокпита в мокрых и дурно пахнущих комбинезонах) и не открывать широко глаза при торможении парашютами, ведь перегрузка при минус 7 G выдавливает глаза…Зрелище жуткое. Я вспоминаю кинофильм с Шварцнегером «Вспомнить все».На табло появляются результаты парных заездов — скорость и время прохождения трассы. И энергичный голос комментатора из громкоговорителей утопает в многоголосье восторга и разочарования болельщиков. И вот уже снова пара новых железных драконов, обузданных человеком, оскалившись рядами клыков — выхлопных труб, грохочет своей чудовищной мощью, извергая из себя на старте и дым, и пламя, легко зажигая сердца — моторы всех тех, кто присутствует на этом феерическом празднике максимальной скорости и динамики, разрывающих время и пространство. Это ЭКСТРИМ, а ролики, велики и доски баловство!