Задняя подвеска. Задняя подвеска мотоцикла

Задняя подвеска | Мото вики

Впервые задняя подвеска на мотоциклах появилась относительно недавно. В то время как необходимость передней подвески стала очевидной практически сразу, с задней подвеской дело обстояло гораздо менее критично - до тех пор, пока не увеличились скорости. На протяжении десятилетий пареллелограммные вилки работали совместно с жесткой подвеской заднего колеса (известной многими под названием хардтейл (hardtail)), а наиболее крупные неровности дороги смягчались за счет подрессоривания одиночного сиденья. Пассажиру приходилось мириться с элементарной подушкой, расположенной над задним крылом, а вместе с ней и с большинством ударов и вибраций, передаваемых задним колесом.

Вскоре после второй Мировой войны из-за роста скоростей отсутствие задней подвески стало серьезной проблемой для гоночных мотоциклов, потому что время отсутствия контакта заднего колеса с дорогой тоже увеличилось. Это означало, что отсутствие подвески начинает ограничивать общие характеристики машин.

Одной из первых появилась задняя подвеска свечного типа. Она представляла собой чуть больше чем пара двухсторонних вертикальных пружин. расположенных по обе стороны рамы между двумя специальными кронштейнами задней вилки. Ось колеса располагалась между ними и закреплялось между верхними и нижними пружинами. Несмотря на отсутствие амортизации, рамы со свечной подвеской обеспечивали определенный уровень комфорта и управляемости, и вскоре они стали широко использоваться на дорожных моделях. К числу главных недостатков подвески такого типа можно отнести износ (следовательно, стремление колеса к скручиванию относительно рамы из-за отсутствия взаимосвязи между концами вилки)и недостаточный ход подвески, который ограничен из-за натяжения цепи при вертикальном смещении колеса в любую сторону от центрального положения; кроме того, это означает, что в центральном положении цепь будет иметь самое слабое натяжение. Представленная компанией Triumph в 50-х годах подрессоренная ступица, по сути, являлась дальнейшим развитием задней подвески. Пружинный механизм располагался внутри задней ступицы и обеспечивал подрессоревание оси заднего колеса. Таким обрезом, подвеска получала некоторый ограниченный ход по сравнению с жесткой подвеской заднего колеса.

Настоящий прорыв в области задних подвесок произошел с появлением качающейся задней вилки, или маятниковой рычажной (название обычно сокращают до "рычажной подвески"). Подвеска такого типа вскоре стала использоваться повсеместно, что мы наблюдаем до сих пор, хотя по сравнению с первоначальной конструкцией в результате ее развития, применения современных материалов, и совершенствования используемых амортизаторов появилось множество вариантов такой подвески.

Одно из главных требований к задней подвеске любой конструкции - способность обеспечить постоянное пятно контакта заднего колеса с поверхностью дорожного покрытия, и максимально уменьшить время отрыва колеса (при проезде неровности) от поверхности дорожного покрытия. Это зависит от прочности и жесткости подвески, а также от способности шарниров выдерживать высокие осевые и радиальные нагрузки.

Подвеска рычажного типаПравить

Принцип действияПравить

Конструкция рычага подвескиПравить

Однорычажная подвескаПравить

Ось качения и подшипникиПравить

Расположение главной передачиПравить

Цепная и ременная передачаПравить

Карданная передачаПравить

Устройство амортизатораПравить

Пружины и подрессоревение: составные пружины и пружины с прогрессивной навивкойПравить

Пневматическая и пневмомеханическая подвескаПравить

Маслонаполнанные гидравлические амортизаторы с цилиндрической пружинойПравить

Газонаполненные амортизаторыПравить

Амортизаторы с вынесенным резервуаромПравить

Роторный амортизаторПравить

Регулировка демпфирования и предварительного поджатия пружиныПравить

Предварительное поджатие пружиныПравить

Амортизация (демпфирование)Править

Схемы задней подвескиПравить

Подвеска с прогрессивной херектеристикойПравить

Наклон амортизаторовПравить

Подвеске типе "кентилевер" (cantilever)Править

Горизонтальные амортизаторыПравить

Рычажный механизм, обеспечивающий прогрессивную хервктеристикуПравить

ru.motorcycle.wikia.com

Подвеска задняя - Отечественные мотоциклы, описание, ремонт и тюнинг

Вилка соединена с рамой через шарнир, ось которого располагается в непосредственной близости от выходного вала коробки передач. Для нормальной работы задней цепи мотоцикла необходимо, чтобы расстояние между осями выходного вала коробки передач и шарнира задней вилки не превышало 100 мм (при ходе колеса не более 110 мм). В качестве опор шарнира задней вилки применяют резинометаллические блоки, или подшипники скольжения в виде различных втулок, или подшипники качения. В наконечниках вилки делают продольные пазы для крепления оси колеса и упоры для натяжного устройства цепи (у мотоциклов с главной цепной передачей). Кроме того, на задней вилке имеются кронштейны для крепления амортизаторов, места крепления защитных кожухов цепи и реактивного рычага заднего тормоза.На мотоциклах, в отличие от автомобилей, упругий элемент и гасящее устройство задней подвески объединены в общий конструктивный узел, который принято называть амортизатором.Задняя подвеска на всех мотоциклах "ИЖ" практически одинакова - рычажная с самостоятельными пружинно-гидравлическими двухтрубными амортизаторами, имеющими малый вес и удобно размещенными на мотоцикле. Однако в последние годы появились мотоциклы, чаще всего спортивные, с одноцилиндровыми амортизаторами, а, вернее, однотрубными газонаполненными амортизаторами задней подвески.Однотрубные амортизаторы по сравнению с традиционными двухтрубными имеют очевидные преимущества. Они хорошо охлаждаются за счет непосредственного обдува воздухом рабочего цилиндра. При том же внешнем диаметре можно использовать поршень большего диаметра, благодаря чему снижается внутреннее давление (или, соответственно, уменьшаются наружные размеры и вес).В новом амортизаторе отсутствует вспенивание жидкости, что обеспечивает надежное демпфирование даже небольших высокочастотных колебаний. Наличие разделительного поршня позволяет устанавливать амортизатор в любое положение, что не сказывается на его работе, тогда как двухтрубные амортизаторы должны устанавливаться только вертикально. Конструкция подвески задней мотоциклов "ИЖ" показана на рисунке.Направляющим элементом для задней подвески служит маятниковая вилка 7, шарнирно закрепленная на раме. К проушинам маятника через резинометаллические втулки крепятся амортизаторы. Верхней частью амортизаторы через такие же втулки соединены с рамой.Задний амортизатор состоит из упругого элемента, роль которого выполняет пружина 3 (рисунок),и гасителя колебаний, состоящего из цилиндра амортизатора 17 и штока 7 с поршнем 29. В нижней части цилиндра амортизатора установлен клапан 22, представляющий тонкую шайбу толщиной 0,2 мм, зажатую в средней части между ограничителем и корпусом клапана. Клапан поджат к корпусу лепестковой пружиной. На поршне 34 установлены еще два клапана. Верхний клапан 33 представляет собой тонкую шайбу толщиной 0,2 мм, зажатую в средней части между ограничителем клапана 31 и поршнем 34. Клапан поджат к поршню пружиной 32. Нижний клапан 37 и дроссельный диск прижаты к поршню через распорную втулку гайкой 42. Рабочие кромки клапана 37 прижаты к дроссельному диску 38 пружиной 41. В конструкцию амортизатора введено устройство, позволяющее регулировать поджатие пружины амортизатора в зависимости от нагрузки.Остановимся на принципе действия амортизатора. При наезде на препятствие колесо вместе с маятниковой вилкой поднимается, сжимая пружину 20 и перемещая цилиндр 14 относительно штока с поршнем 34 вверх. Находящаяся в цилиндре под поршнем жидкость приподнимает клапан 37 и через отверстие в поршне протекает в пространство между цилиндром амортизатора 77 и корпусом 9 .Когда колесо под действием пружины возвращается в первоначальное положение, жидкость из надпоршневого пространства через отверстия в верхнем клапане и клапан 25 перетекает в подпоршневое пространство. Часть жидкости перетекает через нижний клапан 22 из пространства между цилиндром амортизатора 77 и корпусом амортизатора 26 в подпоршневое пространство. Гашение колебаний рамы происходит за счет дросселирования жидкости через эти клапанные системы. Дроссельный диск нижнего клапана в поршне способствует плавному включению амортизатора в работу, смягчению ударов при небольших ходах подвески.К дефектам маятниковой вилки относятся износ оси или ее ослабление в местах крепления, повреждение резьбы оси и уплотнительных колец, повреждение или износ втулок. Признаками неисправностей служат металлические стуки и потеря мотоциклом способности "держать дорогу". Определить характер неисправности можно, установив мотоцикл на центральную подставку и покачивая вилку с задним колесом в горизонтальной плоскости. Если обнаружится ослабление затяжки оси, то следует подтянуть гайки крепления. Когда это не помогает, следует заменить втулки. Для их замены нужно:

* снять седло с грязевым щитком и колесо;* отсоединить тормозные тяги от рычагов и нижние концы амортизаторов от проушины вилки;

*отвернуть гайку с контргайкой крепления оси и выбить ось влево ;* вынуть втулку и распорную втулку; с помощью молотка и выколотки выбить втулку и шайбы.

После замены изношенных деталей новыми сборку произвести в обратной последовательности.К дефектам заднего амортизатора можно отнести стук в амортизаторе и подтекание жидкости. Обычно появление этих дефектов связано с недостаточным количеством жидкости или ее несоответствием по вязкости или износом деталей. Для устранения дефектов амортизатор необходимо разобрать, определить количество жидкости или найти изношенные детали и заменить их. Разборка амортизатора производится в следующей последовательности:

* установить мотоцикл на центральную подставку и снять амортизаторы;* в приспособлении сжать пружину 3 и вынуть два опорных полукольца 5;* осторожно вынуть амортизатор из приспособления, снять пружину 3, пластмассовый стакан 2 и регулятор 0;* зажать нижний наконечник в тисках, вывернуть гайку корпуса сальника 35, вынуть шток в сборе с поршнем 29;* cлить жидкость и вынуть цилиндр амортизатора 77;* зажать шток за верхний наконечник в тиски и отвернуть гайку 27штока;

* снять со штока поршень с клапанами, корпус сальника и резиновый буфер 4.

Сняв пружину и разобрав амортизатор, следует обратить внимание на рабочую поверхность штока. Она должна быть иде ально гладкой, не иметь царапин и следов потертости хромированного покрытия. Если состояние штока хорошее, а масло подтекает, значит, настало время менять сальник.После тщательного осмотра деталей и замены изношенных весь узел нужно собрать в обратной последовательности, не перепутав местами многочисленные пружинки и шайбочки. Перед началом сборки все детали необходимо промыть. перед установкой штока в сборе залейте в цилиндр 77 амортизатора 0,075 л масла веретенного АУ или жидкость МГП10. Категорически запрещается заливать смесь выше указанной нормы - это может вывести амортизатор из строя.Чтобы не повредить кромок сальника о резьбу, при сборке корпуса сальника на конец штока наденьте наконечник или обмотайте резьбу штока изоляционной лентой, не забудьте гайкой законтрить шток.В различной литературе встречается множество советов по выбору масла для амортизаторов, но все они, как правило, применительно к какому-то конкретному случаю. Значительно важнее понять, что смесь нужно подбирать в зависимости от степени износа амортизатора, времени года (температуры окружающей среды) и условий эксплуатации. К сожалению, все смеси, составленные из трансформаторных, турбинных, моторных и прочих масел, являются суррогатами относительно фирменных, единственным недостатком которых является трудность приобретения. Всем же владельцам "ИЖей" можно настоятельно рекомендовать жидкость МГП10 и ей подобные по вязкости. На всех моделях мотоциклов "ИЖ" в подвесках заднего колеса два амортизатора. В идеальном случае характеристики пружин и амортизаторов должны быть попарно одинаковы, но в условиях массового производства этого добиться не всегда удается. Поэтому найти одинаковые пружины можно только селективно. С амортизаторами проще - загущая или, наоборот, разжижая масло в одном из них, можно добиться одинаковой работы на растяжение, контролируя его по одновременному выдвижению штоков до упора. После окончательной сборки проверьте характеристики амортизатора по таблице:

izh-motor.ru

Подвеска заднего колеса мотоцикла — Часть 1

Январь 14th, 2013

Заднее колесо в отличие от переднего колеса имеет упругую подвеску не у всех мотоциклов.

У мотоциклов К1Б, M1А, К-125, ИЖ-350 заднее колесо устанавливается в задней вилке жестко, ось заднего колеса крепится непосредственно в прорезях на конце задней вилки.

В связи с тем, что у этих мотоциклов применяется цепная передача на ведущее колесо, крепление оси колеса допускает возможность передвижения колеса вдоль прорези для натяжения цепи.

У мотоциклов М-72 и ИЖ-49 заднее колесо имеет упругую подвеску в задней вилке.

Рис. 272. Подвеска заднего колеса мотоцикла М-72: 1 — наконечник задней вилки; 2 — телескопические кожухи; 3 — резиновый буфер; 4 — картер главной передачи; 5 — шток задней подвески; 6 — пружины подвески; 7 — болты крепления; 8 — заглушка.

Подвеска заднего колеса мотоцикла М-72 (рис. 272) состоит из двух групп деталей — подвижной и неподвижной. К подвижной группе относятся кронштейны подвески (левый кронштейн является одновременно крышкой картера главной передачи) с текстолитовыми втулками, которые запрессованы в отверстия кронштейнов сверху и снизу. В боковых отверстиях кронштейнов крепится ось заднего колеса; кронштейны вместе с колесом могут перемещаться вверх по вертикали. На верхней части кронштейнов, снаружи, имеется резьба, на которую навернуты амортизационные пружины 6 подвески. Для защиты подвески от пыли на верхнем и нижнем концах кронштейнов установлены подвижные половины защитных телескопических кожухов 2.

К неподвижной группе деталей относятся наконечники 1 задней подвески в задней вилке, направляющие штоки 5, которые крепятся в разрезных отверстиях наконечников посредством стяжных болтов, и неподвижные половины защитных телескопических кожухов. Амортизационные пружины установлены между верхней половиной кронштейнов и верхними наконечниками, причем нижние концы пружин навинчены на кронштейны; на верхние концы пружин навинчены опорные шайбы, которые упираются в наконечники.

При наезде на препятствие заднее колесо с кронштейном перемешается вверх, пружины сокращаются и поглощают силу толчка.

Подвеска заднего колеса мотоцикла

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСН ИХ

РЕСПУБЛИК

1594054 A 1 (19) (11) (51) 5 В 62 К 25/1О

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К А ВТОРСКОМЪ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

00 ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМ

ПРИ П(НТ СССР (21) 3966001/31-11 (22) 30.10.85 (46) 23.09.90. Бюл. № 35 (71) Киевский инженерно-строительный институт (72) М.Н. Замиттер, В.Н. Клюбин, Б.А. Ничай и А.М. Мийченко (53) 629.113.012.8(088.8) (56) Патент США № 4422662, кл. 280/276, 27.12.83. (54) ПОДВЕСКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА МОТОЦИКЛА (57) Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в подвесках колес транспортных средств. Цель изобретения вЂ” повышение плавности хода при одновременном снижении металлоемкости подвески. Подвеска заднего колеса мотоцикла

2 содержит рычаг 1, который одним концом шарнирно установлен на раме 2 мотоцикла, а другим шарнирно связан с колесом 3. Упругий элемент выполнен в виде скобовидной пластинчато-листовой рессоры 4, которая своими концами шарнирно связана с рычагом 1 подвески и рамой 2 мотоцикла. Указанная рессора представл яет собой балку равного сопротивления изгибу. При ходе сжатия подвески рессора 4 сжимается и изгибается, а при ходе отбоя вЂ” растягивается. Изменение во время работы подвески расстояния между межшарнирной линией и нейтральной осью средней части рессоры 4 изменяет жесткость рессоры, повышая ее при растяжении и уменьшая при сжатии, чем достигается нелинейность упругой характеристики подвески, что повышает плавность хода. 3 ил.

1594054

Формула изобретения

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в подвесках колес транспортных средств.

Целью изобретения является повышение плавности хода при одновременном снижении металлоемкости подвески.

На фиг. 1 изображена подвеска заднего колеса мотоцикла, общий вид; на фиг. 2вЂ” скобовидная пластинчато-листовая рессора; на фиг. 3 вЂ” разрез А вЂ” А на фиг. 2.

Подвеска заднего колеса мотоцикла содержит рычаг 1, который одним концом шарнирно установлен на раме 2 мотоцикла, а другим шарнирно связан с колесом 3. Упругий элемент выполнен в виде скобовидной пл аст инч ато-листовой рессор ы 4, которая своими концами шарнирно связана с рычагом 1 подвески и рамой 2 мотоцикла. П ри этом указанная рессора расположена за осью 5 вращения колеса 3.

Амортизатор 6, снабженный кожухом 7, также шарнирно связан с рычагом 1 подвески и рамой 2 мотоцикла. Скобовидная пластинчато-листовая рессора 4 представляет собой балку равного сопротивления изгибу.

При этом площади поперечных сечений, например 8 вЂ” 13, рессоры 4 и их. геометрическая форма, в данном случае прямоугольная, выполнены одинаковыми, а соотношения между шириной и длиной сечений рессоры вЂ” различными. Так, например, в пределах среднего прямого участка 14 скобы рессоры 4 длина h сечений, например 8 вЂ” 10, измеряемая вдоль оси сечения, расположенной в плоскости изгиба рессоры 4, больше их ширины в вплоть до середины криволинейных участков 15 скобы рессоры 4, где длина сечения 11 равна его ширине. В остальных поперечных сечениях, например 12 и

l3, длина сечений меньше их ширины.

Подвеска заднего колеса мотоцикла работает следующим образом.

Под действием ст атической нагрузки рессора 4 сжимается и изгибается и ее межшарнирное расстояние сокращается по сравнению с величиной, которую оно имело в начальном положении. Рычаг 1 подвески, поворачиваясь против часовой стрелки относительно своего начального положения, воздействует также и на амортизатор 6, сжимая его.

По мере возрастания нагрузки на колесо сжатие и изгиб рессоры 4 увеличиваются соответственно отклонению маятникового рычага 1 от его начального положения.

При максимальной нагрузке отклонение рычага 1 достигает своего максимума, при этом межшарнирное расстояние рессоры 4 становится минимальным, а амортизатор 6 предельно сжимается и дальнейшее взаимое перемещение звеньев механизма подвески прекращается.

При ходе отбоя подвески инерционная нагрузка действующая на колесо 3 и рычаг

1, вызывает растяжение и изгиб рессоры 4, что уменьшает величину инерционных нагрузок, передаваемых на пассажиров, что способствует повышению плавности хода мотоцикл а.

Изменение во время работы подвески расстояния между межшарнирной линией и нейтральной осью средней части рессоры 4 изменяет жесткость рессоры, повышая ее при растяжении и уменьшая при сжатии, чем достигается нел иней ность упругой х ар акт еристики подвески, что также повышает плавность хода.

При этом в средней зоне рессоры 4, включающей прямолинейный участок 14 и примыкающие к нему части криволинейных участков 15 вплоть до сечения 11. где длина cå÷åния равна его ширине, изгиб под нагрузкой происходит в плоскости наибольшей жесткости сечений 8 вЂ” 10, что обеспечивает требуемую жесткость рессоры при малой ее массе. В двух крайних зонах криволинейных участков 15, простирающихся от сечения

11 до узлов шарнирного крепления рессоры, изгиб под нагрузкой происходит в плосккости наименьшей жесткости сечений 12 и

13. Наличие этих зон обеспечивает рессоре малую жесткость.

Подвеска заднего колеса мотоцикла, содержащая маятниковый рычаг, связанные с ним упругий элемент и амортизатор, отличающаяся тем, что, с целью повышения плавности хода мотоцикла и снижения металлоемкости, упругий элемент выполнен в виде скобовидной пл астинчато-л истовой рессоры, представляющей собой балку равного сопротивления изгибу, которая расположена вне зоны перемещения маятникового рычага и своими концами шарнирно связана с ним и рамой мотоцикла, причем в пределах среднего прямого участка и до середины криволинейных участков рессоры длина ее сечения, ориентированная в плоскости изгиба рессоры, больше его ширины, в последних длина сечения равна его ширине, а в остальных участках рессоры длина сечения меньше его ширины.

1594054

Составитель М. Марков

Редактор В. Бугренкова Техред А. Кравчук Коррегтор Ч lожо

Заказ 2806 Тираж 445 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям нри 1 К1!1 СL.ÑÐ! 13035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб.. д. 4 5

Производственно-издательский комбинат «Патент» г. Ужород, ул. Гагарина, 101