«Тарусь 2х2». Новый компактный мотовездеход. Тарусь мотоцикл
«Тарусь 2х2». Новый компактный мотовездеход
Калужская компания разработала компактный разборной мотовездеход под названием «Тарусь 2х2». По словам создателей в разобранном виде он помещается в багажник простого автомобиля.
Передняя вилка вездехода запатентована. Для ее демонтажа нужно открутить всего один болт. Также для уменьшения габаритов можно снять и сдуть колеса, багажник, руль и сиденье.
Данная модель мотоцикла продается исключительно как спортинвентарь. На обычных дорогах на нем ездить запрещено. Процесс передачи производится по договору купли-продажи, к которому прилагается товарная накладная, а также брошюра в виде пособия, как пользоваться техникой.
В ноябре 2016 года планируется сертифицировать товар. После, нужно пройти регистрацию, где выдадут паспорт самоходной машины (ПСМ).
Мотоцикл имеет небольшую высоту, что позволяет водителям с ростом в 170 см помогать себе ногами при преодолении труднопроходимой местности.
Малый вес – 89 кг, влияет на его управление, которое очень легкое. Вездеход производится только на шинах низкого давления от квадрацикла и с 4-тактным двигателем.
Компания производитель – «Мотовездеход 2х2».
Автор: Александр Волков
tehnowar.ru
Вниманию проходимцев и прочих любителей ездить там, где проехать нельзя: мотовездеходы "Тарусь". - Не теряйте мужества
"мопед не мой, я просто разместил объяву"©
Интересная идея, как мне кажется. Мотовездеходы марки Тарусь относятся к малораспространенному классу полноприводных мотоциклов для бездорожья*, и среди них, как мне кажется, далеко не последние проходимцы, - несмотря на практически "наколенное" происхождение. Не в последнюю очередь это обусловлено использованием в конструкции пневматиков низкого давления, которые и позволяют машине бодро рассекать по снегу средней плотности и всяким грязям. Судя по видеороликам, на которых демонстрируется проходимость машины, - все выглядит более чем неплохо. Интерес представляет и "форм-фактор" мотоцикла. При заявленном весе в 78 килограммов он за пару минут разбирается на две сумки, без проблем помещающихся в багажник любого автомобиля. Это, конечно, оценят любители экстремальных развлечений, потому что для доставки обычных развлекательных мотоциклов (которые и весят куда как больше) нужно иметь либо большую машину, либо прицеп, либо как-то их затаскивать на верхний багажник. Это куда как сложнее и неудобнее. А уж с учетом возможности самостоятельно изготовить мотоцикл по предлагаемому за чисто символические деньги (по 1300р за любую из версий мотовездехода, с двух- и четырехтактным двигателем - или 1800р за оба варианта) - вообще, конкурентов нет. Ну, конечно, надо иметь руки из плеч и затраты на изготовление мотоцикла будут какие-то, но даже по сравнению с самым дешевым "настоящим" кроссовым мотоциклом, полагаю, разница будет на порядок (в ценах 2013 года автор насчитал железа на смешные 14,5т.р.) . Про машинки сопоставимой проходимости и речи нет. смотрится откровенно очень неплохоНа закуску, конечно, немного поругаюсь, как без этого? Недоумение вызывает способ установки двигателя. Он, как видите, открыт всем ветрам, воде, грязи и геометрическим преградам. Ну, то есть рама его защищает, в какой-то степени, но это до первого просунувшегося между ее ветвями сучка. Ну и утопить двигатель до гидроудара, поймав где-то яму при проезде брода или болота - вообще, вопрос только времени. Почему мотор не взят в "ванну" из стеклопластика или металла, с забором воздуха сверху - мне, прямо скажу, непонятно. Впрочем, для гаражной самоделки это простительный недостаток. Но желающим изготовить мотоцикл, наверное, надо иметь этот момент в виду, даже если "ванна" добавит несколько килограммов к общей массе машины.И уж конечно, с учетом особенностей эксплуатации - защита ног дугами даже не желательная опция, а совершенно безусловное требование. Их отсутствие недопустимо.
P.S. Пост опять нифига не проплаченный.
strangernn.livejournal.com
Российский полноприводный мотовездеход Тарусь
Недавно в России создали двухколесный полноприводный мотовездеход Тарусь. Схема 2х2 для такой техники большая редкость. Но это не единственное достоинство новинки. Есть ещё кое что.
Чего только не придумают наши люди, чтобы с комфортом передвигаться по заснеженной целине: самоходные сани, квадрациклы, мотонарты, мотособаки. А с недавних пор этот список пополнил полноприводный мотовездеход Тарусь.
Изобретатель Александр Зимин, отвечая на вопросы корреспондентов, говорил, что просто хотел порадовать сына новой игрушкой. Но построенная в гараже модель оказалась настолько удачной, что стала выпускаться серийно. Суперпроходимостью мотовездеход обязан не только схеме 2х2. Главное достоинство – это ширина вездехода. Ведь при езде по лесу именно ширина имеет решающее значение.
К примеру, ширина обычных снегохододов 1 метр не меньше. У российского полноприводного мотовездехода Тарусь она всего 45 сантиметров, и можно кататься даже по тропинкам. Ещё одно преимущество заключается в том, что его можно уместить в багажник любого легкового автомобиля, даже Оки.
Передняя вилка чудо-техники держится на одном болте, и открутив его, в случае необходимости, вездеход можно располовинить. С такой же легкостью снимаются колеса. При должной сноровке мотовездеход можно разобрать за 10 минут. За это качество его даже прозвали «вездеходом в чемодане».
И зимой и летом для него нет преград. Что там овраги и болота. Благодаря конструкции колес, он способен въехать даже вверх по лестнице многоэтажного дома. Они же и подрессоренные сидения позволяют водителю чувствовать себя довольно комфортно за рулем, несмотря на отсутствие подвески.
Вся амортизация происходит за чет шин низкого давления – 0,1-0,3 атм. Впрочем, зимой с мягким снегом это не так важно. Благодаря такой конструкции, по глубокому снегу полноприводный мотовездеход Тарусь идет, как маленький танк.
Управлять техникой очень легко. А если учесть, что по сугробам предполагается езда на первой передаче со скоростью 20 км/ч, чувствуешь себя в полной безопасности. Летом, на ровной поверхности, при желании, можно разогнаться до 40 км/ч. Тоже не много. Но ведь для вездехода скорость не главное.
avtomobilprost.ru
