Схема зажигания Мотоцикла Минск 12 вольт. Схема зажигания минск мотоцикл

Электрооборудование - Ремзона - Каталог статей

Смотрите также:Схемы электрооборудования мотоциклов "Минск"

Электрооборудование мотоцикла «Минск» включает в себя системы; зажигания, освещения, сигнализации.

Электрооборудование мотоциклов ММВЗ работает на переменном токе. Напряжение в сети 6 или 12 В в зависимости от модели. Источником электроэнергии является генератор переменного тока.

Потребители электроэнергии: приборы системы зажигания (высоковольтный трансформатор; электронный коммутатор или прерыватель и свеча), приборы освещения (фара, фонари), фонари-указатели поворотов, звуковой сигнал.

К вспомогательным приборам относятся: центральный переключатель с замком зажигания, прерыватель указателей поворотов, выключатель сигнала торможения, переключатели дальнего и ближнего света и поворотов, контрольные фонари-сигнализаторы.

Электрическая сеть выполнена по однопроводной системе, т.е. от источника электрической энергии к потребителям подведено но одному проводу, вторым проводом служит рама и другие металлические части мотоцикла.

ГЕНЕРАТОР

На мотоциклах "Минск" применяется безбатарейная система зажигания на основе генератора переменного тока начиная от модели М1М и заканчивая сегодняшним днём. ммвз 3.111 был последним из семьи "Минск" где применялась контактная система зажигания, а с 1977 года и по сегодняшний день применяется бесконтактная 6V до 1983 г. и далее 12V.

Рисунок 1.: а) Г-421. б) Г427

Генератор с контактной (механической) системой зажигания Г-401, Г-411.

Состоит из статора, ротора и передней крышки с прерывателем (рисунок 1а). В пазы статора помещено восемь катушек, составляющих четыре самостоятельные обмотки. Они соединены последовательно. Катушки покрыты изоляционным лаком и закреплены на статоре при помощи отогнутых лепестков и шайб.

Ротор представляет собой восьмиполюсный магнит, залитый специальным магнитным сплавом. Ротор установлен на конусе правой цапфы и фиксируется с помощью сегментной шпонки и болта М7.

Статор генератора установлен в правой части двигателя под крышкой, закреплен при помощи трех болтов.

Передняя крышка крепится к статору при помощи двух винтов. На ней монтируются выводные клеммы, конденсатор и пластина прерывателя (абрисная пластина).

Начиная с модели 3.1151 (1976) на мотоциклах Минского мотовелозавода стала применяться бесконтактная (электронная) система зажигания, на 3.115 применялся как генератор Г-421 (рисунок 1а) так и Г-427 (рисунок 1б и табл. 2). Электронная система зажигания конструктивно решена на основе генератора переменного тока Г-427 (6 В) или 43.3701 (12 В) и установленного на его крышке индукционного датчика, а также блока коммутатора-стабилизатора КЭТ-1 (6 В) или 262.3734 (12 В).

Уход за генератором состоит в проверке клеммовых соединений и регулировке зазора между ротором и стержнем сердечника индукционного датчика.

Г-427 устанавливался на мотоциклы моделей 3.115, 3.112,

Электронная - система зажигания состоит из двух обмоток генератора (обмотки освещения и обмотки зажигания), индукционного датчика, электронного блока, высоковольтного трансформатора, провода высокого напряжения, подавительного сопротивления, свечей зажигания, проводов низкого напряжения. Генератор 43.3701 рисунок 2., устанавливается на мотоциклы ММВЗ - 3.112.1, 3.11211,3.112.12, 3.113, 3.113.1 3.113.5,

В 1995 году заводом освоено производство генераторов маховичного типа моделей ГМ-01.06, Р71 и 92.3701 (более подробное описание) рисунок 3.

Указанные генераторы устанавливаются на всех выпускаемых в настоящее время дорожных мотоциклах ММВЗ взамен ранее применявшегося генератора 43.3701. В нем увеличена мощность источника электроэнергии. Если у генератора прежней конструкции она составляла 65 Ватт, то в каждой из перечисленных выше моделей генератора маховичного типа реализуется 90 Ватт. Увеличение мощности генератора позволило обеспечить нормальную работу всех потребителей электроэнергии, установленных на мотоцикле, на всех режимах работы двигателя и почти во всех комбинациях светотехнических приборов.

Применяемые на мотоциклах ММВЗ маховичные генераторы моделей ГМ-01.06, Р71 и 92.3701 унифицированы между собой по установке их на двигатель и имеют незначительные конструктивные отличия. В то же время они существенно отличаются от генераторов прежней модели, причем не только по конструкции и по характеристикам, но и по возможности совместной работы с другими узлами электрооборудования.

Рисунок 2. 1 - клеммы датчика; 2 - клемма освещения; 3 - ротор генератора; 4 - клемма зажигания; 5 - клемма массы; 6 - статор; .7 - датчик; 8 - статор; 9 - болт крепления ротора; 10 - сегментная шпонка; 11 - цапфа коленчатого вала

Рисунок 3. Генератор маховичного типа Подробнее смотрите тут

Блок коммутатор-стабилизатор состоит из двух функционально и электрически не связанных друг с другом частей: коммутатора и стабилизатора напряжения (по цепи освещения и сигнализации).

Генераторы Г-427, 43.3701 кроме напряжений освещения отличаются ещё тем что на 43.3701 применена стабилизация питающих напряжений что в свою очередь улучшило работу осветительных приборов и обезопасило езду в тёмное время суток , генераторы Г421, Г-427, 43.3701 по унифицированы по креплению и взаимозаменяемы, поэтому при желании их можно заменить при некотором изменении электросхемы, приёмы их разборки сборки практически одинаковы.

Разборка и сборка генераторов Г421, Г-427, 43.3701.

Разборка

Снятие статора производится после отсоединения проводов и отвертывания трех болтов крепления статора. Чтобы облегчить снятие и установку статора, рекомендуем с помощью ножовки нарезать шлицы под отвертку на головках болтов. А чтобы каждый раз при установке не искать нужное положение статора, рекомендуем перед снятием нанести небольшие метки на его фланце и на картере.

После снятия статора если вам необходимо демонтировать и ротор то сначала отворачиваем стяжной болт после чего стянуть ротор с правой цапфы коленвала при помощи лапчатого съёмника.

Сборка

При установке генератора на двигатель необходимо очистить посадочные места от грязи и прочего мусора особое внимание следует обратить на посадочное место ротора куда случайно может попасть металлический предмет или пыль так как ротор обладает магнитными свойствами. Установленный на цапфе ротор не должен иметь перекосов

При эксплуатации а также после проведения каких либо работ с генератором, необходимо проверить и при необходимости отрегулировать зажигание (регулировка зажигания).

В подготовке материала использовались материалы: пособие по эксплуатации и ремонту Мотоциклов "МИНСК"

mmvz.3dn.ru

Схема зажигания Мотоцикла Минск 12 вольт

2BIKE

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

Главная > Фотогалерея > Мотоцикл Минск > Схема зажигания Мотоцикла Минск 12 вольт

теги

Эндуро
Дрэгстер
Боббер
Чоппер
Круизер
мотовездеход
Кроссовый байк
спортбайк

Рубрики

Harley Davidson
Honda CB
Honda CTX
Honda GL
Honda GL 1800
Honda SBR 1000
Honda SBR 300
Honda SBR 600
Honda Shadow
Honda VFR
Honda VFR 1200
Kawasaki Ninja
Suzuki GSX
Suzuki Strom
Suzuki SV
Гидроциклы
Иж Юпитер
Квадроциклы
Квадроциклы Honda
Китайские Мотоциклы
Кроссовые Мотоциклы
Мопеды
Мотоцикл Восход
Мотоцикл Днепр
Мотоцикл Минск
Мотоцикл Планета
Мотоцикл Урал
Мотоцикл Ява
Мотоциклы BMW
Мотоциклы BMW G
Мотоциклы BMW R
Мотоциклы Ducati
Мотоциклы Honda
Мотоциклы Yamaha
Мотоциклы Иж
Мотоциклы с коляской
Мотоциклы Эндуро
Скутеры Honda
Спортивные мотоциклы

подобнее

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

2bike.ru

Раскрути до пятнадцати! (Схема Войтенко) - Тюнинг - Каталог статей

Одна из задач форсировки мотора - повысить его "обороты". Препятствия на этом пути таятся не только в механике (инерционность деталей цилиндро - поршневой группы и работоспособность подшипников), газодинамической системе, но и электрической. На ее доводке и сосредоточим внимание.Что я сделал со своим "Пилотом"? Прежде всего, проанализировал схему серийного коммутатора БКС 2МК211. Что в нем ограничивает предельную частоту вращения коленчатого вала? Оказалось, что выходная емкость просто не успевает зарядиться. Причина - в принятой схеме удвоения при которой напряжение в цепи растет поэтапно, заряжая последовательно два конденсатора. Избавиться от этого недостатка помогает мостиковая схема зарядки конденсатора (на схеме - С1). Схема электронного коммутатора и применяемые детали:

Разобравшись с коммутатором, стал искать достойную замену генератору. Родной "пилотовский" не понравился - считаю, у него чрезмерная масса. Тогда попробовал поставить тот, что у "Совы", -практически при такой же массе его мощность, что расходуется на освещение, больше в полтора раза (90 Вт против 60). В этом генераторе (80.3701) воспользовался одной из двух катушек - дляполного заряда конденсатора ее мощности вполне хватает. Причем оба вывода обмотки подсоединил к диодному мосту, минуя массу. Мотор стал "перекручивать" - свыше 10000 оборотов, но делал это как-то неохотно. Чтобы разобраться в причине, подключил к выводам датчика осциллограф. На экране прибора возник целый частокол импульсов: помимо основного, образуются пять дополнительных. Они ниже по уровню, но на высоких оборотах вполне могут давать ложные сигналы, и искра начнет проскакивать 2-3 раза за один оборот вместо одного.

Форма импульсов датчиков систем зажигания: а - заводской со встроенным датчиком; б - с выносным датчиком;1 - импульс в установленный момент зажигания; 2 - "паразитные" импульсы-наводки.

Понятно, что один раз это происходит вовремя, остальные же - "паразитные" разряды, они только уменьшают мощность основного.Специалисты - электронщики подсказали, что "частит" генератор потому, что такая его конструкция. Ведь датчик расположен внутри, среди световых катушек, к тому же на роторе имеется куча магнитов. А потому какие фильтры в схему не вставишь, все равно от помех не избавиться. Что делать? "Отделять мух от котлет" - вынести датчик наружу.С этим возиться не спешил и пробовал использовать генераторы с выносными датчиками от "Минска" и "Карпат".Работали они получше, количество паразитных всплесков на осциллографе уменьшилось. Но все равно импульс выходил не идеальным - виновата в том конструкция датчика. Точнее магнита, который массивный, кольцевой. Так, методом проб и ошибок пришел к выводу, что нужно ставить выносной датчик с маленьким "точечным" магнитом. Например, от автомобильного датчика Холла. Такие датчики отечественного производства (зеленого цвета) продаются в любом автомагазине.

Крепление к ротору магнита от автомобильного датчика Холла.

Магнит цилиндрический, имеет небольшую конусность. Я его еще немного доработал на точиле - придал конфигурацию пули с тупым концом. Обрабатывать магнит следует очень деликатно, не перегревая, иначе он разрушится. Корпус магнита выточил из алюминия, а "пулю" вклеил герметиком. Закрепить датчик удобнее всего на внешней поверхности маховичного ротора генератора "Пилота". Специальную балансировку ротора не проводил, ведь масса датчика всего-то пять-шесть грамм, это как слону дробина. В качестве обмотки датчика использовал готовый узел от генератора "Карпат". Разместил его в нижней части картера, в которой достаточно места. Установил зазор 1,5 мм и опережение (по маховику) - 20 градусов. Это соответствует рекомендованному заводом-изготовителем опережению зажигания 1,6 мм до ВМТ. Все дефекты зажигания уже ликвидированы. Теперь мотор без нагрузки "раскручивается" до 15 000 об/мин, устойчивее работает во всем скоростном диапазоне. Мощность возросла до 6,8 л. с. на колесе.

Модернизированный маховичек генератора "Пилота" с выносным датчиком.