Какие самые дорогие мотоциклы в мире? Самые знаменитые мотоциклы

Место, где родился известный мотогонщик мира Валентино Росси носит название Тавуллия. Это коммуна провинции Пезаро-э-Умбрино в Италии. Будущий мотогонщик появился на свет 16 февраля 1979 года, позже некоторое время жил в Лондоне, а затем вернулся на свою родину, в Италию. Его дебют, как профессионала в мотоспорте состоялся на мотоцикле «Aprilia», позже он сменит ее Nastro Azzuro Honda. Это были первые клубы Валентино Росси.Молодые годы Валентино Росси     Валентино был сыном гонщика, поэтому увлекался мотоспортом с детства. Но так как мать будущего чемпиона волновалась за ее безопасность, то первым его серьезным увлечением стал менее опасный картинг. В 1990 году Валентино одержал… >>>Читать далее<<<

Мотогонщик Джакомо Агостини родился 16 июня 1942 в г.Брешиа, Ломбардия, Италия.Молодые годы Джакомо Агостини     Первый раз молодой и начинающий мотогонщик испытал себя в гонках на американский манер — заехать на возвышенность на мотоцикле. Итальянец представлял команду Morini 175 Settebello. Позже Morini 175 Settebello сделала ему предложение, от которого он не смог отказаться — занять место в команде по дорожным гонкам и сменить травмированного Provini. Это было в 1964 году. Одаренного молодого парня приметили в MV. Под покровительством Майка Хейлвуда, восходящей звезде мотогонок посчастливилось принять участие в соревнованиях за…     >>>Читать далее<<<

Карьера профессионального мотогонщика Майка Хэйлвуда в мотоспорте началась в 1958 году, когда он впервые выступил на Motorcycle Grand Prix. Дебют выдался удачным и он занял 4 место в классе 250cc и 6 место в классе 350cc. Майк три раза становился на подиум. В 1959 году он впервые выигрывает гонку, победив в Гран-при Ольстера в классе 125cc на мотоцикле Ducati. Тем самым он стал самым молодым гонщиком выигравшем Motorcycle Grand Prix. Его победа состоялась в девятнадцатилетнем возрасте.     В 1960 году Майк Хэйлвуд первый раз оказался на подиуме в самом престижном в то время классе мотоциклов 500cc. Тогда он ездил на мотоцикле Norton, на котором занял третье место в Isle of Man TT. В этом-же году он еще один раз поднялся на… >>>Читать далее<<<

Место, где родился Мик Дуэйн, носит название Голд-Кост. Это город, который расположен в штате Квинсленд, Австралия. День, когда родился Мик Дуэйн приходится на дату 4 июня 1965 года. Выступать, как профессиональный мотогонщик, Мик начал в 1989 году и продолжал вплоть до 1999-го.

Карьера Мик Дуэйна.

Первая гонка Дуэйна состоялась в 1989 году в MotoGP, где он выступал за команду Хонда. Вообще, команды Мик Дуэйн никогда не менял, он так и остался верен Хонда до последнего. И даже уйдя с трассы продолжал работать на Honda Motors Co.

После своего первого сезона в 1989-м, Дуэйн с успехом… >>>Читать далее<<<

Гонщик Эдди Лоусон родился 11 марта 1958 года, обитал в городке Апленд, в пригороде Лос — Анджелеса. Большинство своего времени провел в дороге. Чемпион объездил всю Европу, Азию, Африку, Америку, Австралию. Но в душе Эдди совершенно не любит путешествовать, и считает что лучше спокойного родительского дома ничего не может быть. Ведь чемпион так и не женился. Единственная страсть которая была важнее — конечно же гонки.

За руль гоночного автомобиля Лоусон впервые сел в 19 лет. Сначала спортсмен гонял на грязевом глиняном треке (Dirt track racing), как и большинство молодых мотогонщиков того времени. Немного позже Эдди Лоусон решил заняться кольцевыми гонками, и уже всего лишь через 4 года… >>>Читать далее<<<

самый знаменитый мотоцикл

Однако денег всё равно не хватало, и в 1932 году, чтобы хоть как-то подзаработать, фирма продала лицензию на производство Харлеев некому Альфреду Ричу Чайлду, который организовал производство этих мотоциклов в Японии. Так появился Rikuo – японский вариант Харлея. Став военными мотоциклами под индексом Тип-97, Rikuo наделали много неприятностей американским войскам во время войны на Тихом океане.Окончание Великой Депрессии не вывело из депрессии компанию. Уровень продаж 1929 года не был достигнут до самой войны – причиной стало наличие на рынке большого количества дешевых автомобилей – мотоциклистами оставались лишь истинные ценители. Почти все они были подписчиками Энтузиаста.

В 1937 году появился 74-дюймовый мотор, который тут же поставили на модель, предложенную вооруженным силам. Первое время закупки были весьма ограниченными, но когда в воздухе снова запахло войной, мотоцикл был неожиданно заказан канадской армией. Пока Америка оставалась нейтральной страной, канадские мотоциклисты уже сражались с немцами на Харлеях в Европе и Северной Африке. Позже канадцы назвали мотоцикл Либерейтор – освободитель. Так продолжалось до тех пор, пока налет не Пёрл-Хабор не вверг Америку во вторую мировую войну.Для компании Харлей–Дэвидсон это означало, что трудные времена спада закончились, и ее вновь ожидают военные заказы. Однако армия с заказами не спешила – военные, несмотря на положительный опыт эксплуатации в канадских войсках Харлея Либерейтор, считали, что немецкая мототехника оставила позади американскую, и чтобы удовлетворить их вкусы, фирме пришлось пойти на беспрецедентный шаг – скопировать немецкий мотоцикл BMW R71. Это была безлюлечная модификация того самого BMW R75, о котором я рассказывал в позапрошлом номере. Так что, оказывается, не только в СССР занимались копированием мототехники. Главным отличием от немецкого аналога было то, что поворотная рукоятка газа была расположена на руле не справа, а слева, чтобы правой рукой мотоциклист мог стрелять из Томпсона. Однако, закупив 1000 мотоциклов, военные поняли, что Либерейтор ничуть не хуже, а в чем-то даже лучше ХА. Так, ХА, имея оппозитный двигатель, мог при крутом вираже задеть поверхность дороги головкой цилиндра, что у Либерейтора с его V-образно торчащими вверх цилиндрами полностью исключалось. Диаметр цилиндра этого двигателя составил 2¾ дюйма (69,85 мм), а ход поршня – 313/16 дюйма (96,8375 мм), и таким образом его рабочий объем составил 742 куб. см, что практически соответствовало 745-сантиметровому объему немецкого мотоцикла. Однако был у Либерейтора и недостаток: в отличие от ХА, верхнеклапанный мотор Либерейторапотреблял 74-й бензин, которого в Америке было вдоволь, но на европейском ТВД ощущался его острая недохватка. Поэтому вскоре вернулись к нижнеклапанному варианту, в котором степень сжатия снизили до пяти единиц. Эту модификацию, появившуюся в 1943 году, назвали 43WLA, в отличие от модификации 42WLA, выпускавшейся в 1942 году. Несмотря на повышенный расход топлива и некоторое снижение мощности, двигатель выиграл в надёжности. Однако обладающий 12,8-лтровым баком Либерейтор требовал более частых заправок, чем имеющий 21-литровый бак Харлей ХА.Окончившуюся мировую войну сменила война холодная, и потребность армии в железных конях не ослабевала. Поэтому компания Харлей-Дэвидсон надолго забыла о мирной продукции. Лишь в 19747 году появился абсолютно мирный образец S-125. 125-кубовый движок выдавал три лошадиных силы и через 3-ступенчатую коробку передач приводил в действие цепную передачу на заднее колесо. За первые семь месяцев 1947 года было продано более десяти тысяч мотоциклетов. Однако S-125, как и ХА, не был оригинальной разработкой – за основу был взят немецкий довоенный мотоцикл DKW RT-125. В то же самое время и в СССР выпускалась копия того же немецкого мотоцикла под названием К-125/М1А Москва.В 1953 году S-125 уступил место мотоциклу Model 165 со 165-кубовым двигателем, а в 1955 году вернули 125-снтиметровый движок, и новая модель получила название Хаммер. Названа она была так по имени Дина Хаммера, дилера из города Омаха, штат Небраска, который в 1955 году стал чемпионом по количеству проданных им мотоциклов. Позднее, в 1960 году на базе этого мотоцикла был выпущен единственный харлеевский и один из немногих американских мотороллеров под названием Топпер.В 1948 году на большом Харлее был представлен новый 55-сильный верхнеклапанный двигатель с 61-дюймовым рабочим объёмом, что в метрических мерах составляет один литр. Двигатель имел алюмииевые головки цилиндров и гидравлические толкатели клапанов. Этот двигатель продержался в производстве до 1965 года. Тогда же был запущен в серию и более крупный 74-дюймовый двигун. Диаметр цилиндра этого двигателя был 87 мм, а ход поршня – 100,8 мм, и рабочий объем, таким образом, равнялся 1284 куб. сантиметрам.Объединяла эти двигатели форма головок цилиндров. В отличие от двигателей предыдущего поколения, имевших головку типа Knucklehead, они имели головки горшкового вида, за что и получили название Panhead. Конструктивной особенностью этих горшкоголовых двигателей было то, что коробка передач была размещена в картере самого двигателя.В пятидесятые годы фирма Харлей-Дэвидсон пережила еще один неприятный период: в то время англичане захватили с помощью своего Триумфа 40% мотоциклетного рынка. В ответ на это в 1952 году появилась модель К. Мотоцикл, считавшийся спортивным, в Америке поддержки не нашел и в основном экспортировался в Англию. Это позволило фирме выжить, в товремя как основной конкурент компания Индиан в 1953 году покинула рынок.Но противопоставить ^  на родине Харлей-Дэвидсон, долго ничего не могла. Наконец, в 1957 году была выпущена модель Sportster – самый быстрый из всех когда-либо выпускавшихся Харлеев. Как и на модели К посадка на Спортстере была высокой, что роднило их с европейскими мотоциклами, и молодежь, привыкшая было к Триумфам стала легко пересаживаться на Спортстеры.В 1958-м усовершенствования коснулись задней части мотоцикла. Эти усовершенствования включали в себя задний тормоз и гидравлическую подвеску на моделях Duo-Glide. Понимая важность стеклопластика в мотоциклетном производстве в 1962-м году Харлей-Дэвидсон покупает 60% акций Tomahawk Boat manufacturing Company, обеспечив, таким образом, для себя производство стеклопластиковых компонентов. Это было первое, что было сделано компанией Харлей-Дэвидсон для придания своим моделям роскошного вида. Модель Electra-Glide пришла на смену модели Duo-Glide, которая была оснащена электростартером. Англичане были в конце концов побеждены. Однако ни фотография на Элвиса Пресли верхом на Харлее, ни специально снятый в 1968 году художественный фильм Лихие байкеры не помогли справиться с новым врагом – Японией.

Rikuo – японский вариант Харлея

Будучи побежденной в войне кораблей и самолетов, Япония задумала экономический реванш. Главным ее оружием стало качество. Американец неожиданно для себя обнаружил, что можно ездить на мотоцикле, практически его не ремонтируя. Если на Харлее примерно раз в месяц приходилось что-нибудь откручивать, чистить, подтачивать, а потом снова прикручивать, то на Ямахах и Хондах этого не требовалось. Молодёжь был вновь потеряна как покупатели. Продажи снова падают, и в январе 1969 года компания American Machine and Foundry (AMF) покупает контрольный пакет акций Харлей-Дэвидсон и становится фактическим ее хозяином. Новые владельцы компании видят будущее мотоциклетной индустрии в развитии гаммы малых мотоциклов, и совместно с итальянской компанией Aermacchi выпускают одноцилиндровый мотоцикл Sprint, с четырехтактным 250-кубовым двигателем.В 1971 году модель Electra-Glide сменила FX Super Glide. Главным конструктором и дизайнером которого, был Вилли Девидсон – внук одного из основателей компании. Это был первый мотоцикл, который фабрика изготовила на заказ.Фирма пошла в гору и в 1981 году выкупила у AMF свои акции обратно. Сейчас в Соединенных Штатах Харлей-Дэвидсон контролирует 62% рынка мотоциклов с объемом более 850 кубических сантиметров, но это уже не история, а современность. 

самый знаменитый мотоцикл

Однако денег всё равно не хватало, и в 1932 году, чтобы хоть как-то подзаработать, фирма продала лицензию на производство Харлеев некому Альфреду Ричу Чайлду, который организовал производство этих мотоциклов в Японии. Так появился Rikuo – японский вариант Харлея. Став военными мотоциклами под индексом Тип-97, Rikuo наделали много неприятностей американским войскам во время войны на Тихом океане.Окончание Великой Депрессии не вывело из депрессии компанию. Уровень продаж 1929 года не был достигнут до самой войны – причиной стало наличие на рынке большого количества дешевых автомобилей – мотоциклистами оставались лишь истинные ценители. Почти все они были подписчиками Энтузиаста.

В 1937 году появился 74-дюймовый мотор, который тут же поставили на модель, предложенную вооруженным силам. Первое время закупки были весьма ограниченными, но когда в воздухе снова запахло войной, мотоцикл был неожиданно заказан канадской армией. Пока Америка оставалась нейтральной страной, канадские мотоциклисты уже сражались с немцами на Харлеях в Европе и Северной Африке. Позже канадцы назвали мотоцикл Либерейтор – освободитель. Так продолжалось до тех пор, пока налет не Пёрл-Хабор не вверг Америку во вторую мировую войну.Для компании Харлей–Дэвидсон это означало, что трудные времена спада закончились, и ее вновь ожидают военные заказы. Однако армия с заказами не спешила – военные, несмотря на положительный опыт эксплуатации в канадских войсках Харлея Либерейтор, считали, что немецкая мототехника оставила позади американскую, и чтобы удовлетворить их вкусы, фирме пришлось пойти на беспрецедентный шаг – скопировать немецкий мотоцикл BMW R71. Это была безлюлечная модификация того самого BMW R75, о котором я рассказывал в позапрошлом номере. Так что, оказывается, не только в СССР занимались копированием мототехники. Главным отличием от немецкого аналога было то, что поворотная рукоятка газа была расположена на руле не справа, а слева, чтобы правой рукой мотоциклист мог стрелять из Томпсона. Однако, закупив 1000 мотоциклов, военные поняли, что Либерейтор ничуть не хуже, а в чем-то даже лучше ХА. Так, ХА, имея оппозитный двигатель, мог при крутом вираже задеть поверхность дороги головкой цилиндра, что у Либерейтора с его V-образно торчащими вверх цилиндрами полностью исключалось. Диаметр цилиндра этого двигателя составил 2¾ дюйма (69,85 мм), а ход поршня – 313/16 дюйма (96,8375 мм), и таким образом его рабочий объем составил 742 куб. см, что практически соответствовало 745-сантиметровому объему немецкого мотоцикла. Однако был у Либерейтора и недостаток: в отличие от ХА, верхнеклапанный мотор Либерейторапотреблял 74-й бензин, которого в Америке было вдоволь, но на европейском ТВД ощущался его острая недохватка. Поэтому вскоре вернулись к нижнеклапанному варианту, в котором степень сжатия снизили до пяти единиц. Эту модификацию, появившуюся в 1943 году, назвали 43WLA, в отличие от модификации 42WLA, выпускавшейся в 1942 году. Несмотря на повышенный расход топлива и некоторое снижение мощности, двигатель выиграл в надёжности. Однако обладающий 12,8-лтровым баком Либерейтор требовал более частых заправок, чем имеющий 21-литровый бак Харлей ХА.Окончившуюся мировую войну сменила война холодная, и потребность армии в железных конях не ослабевала. Поэтому компания Харлей-Дэвидсон надолго забыла о мирной продукции. Лишь в 19747 году появился абсолютно мирный образец S-125. 125-кубовый движок выдавал три лошадиных силы и через 3-ступенчатую коробку передач приводил в действие цепную передачу на заднее колесо. За первые семь месяцев 1947 года было продано более десяти тысяч мотоциклетов. Однако S-125, как и ХА, не был оригинальной разработкой – за основу был взят немецкий довоенный мотоцикл DKW RT-125. В то же самое время и в СССР выпускалась копия того же немецкого мотоцикла под названием К-125/М1А Москва.В 1953 году S-125 уступил место мотоциклу Model 165 со 165-кубовым двигателем, а в 1955 году вернули 125-снтиметровый движок, и новая модель получила название Хаммер. Названа она была так по имени Дина Хаммера, дилера из города Омаха, штат Небраска, который в 1955 году стал чемпионом по количеству проданных им мотоциклов. Позднее, в 1960 году на базе этого мотоцикла был выпущен единственный харлеевский и один из немногих американских мотороллеров под названием Топпер.В 1948 году на большом Харлее был представлен новый 55-сильный верхнеклапанный двигатель с 61-дюймовым рабочим объёмом, что в метрических мерах составляет один литр. Двигатель имел алюмииевые головки цилиндров и гидравлические толкатели клапанов. Этот двигатель продержался в производстве до 1965 года. Тогда же был запущен в серию и более крупный 74-дюймовый двигун. Диаметр цилиндра этого двигателя был 87 мм, а ход поршня – 100,8 мм, и рабочий объем, таким образом, равнялся 1284 куб. сантиметрам.Объединяла эти двигатели форма головок цилиндров. В отличие от двигателей предыдущего поколения, имевших головку типа Knucklehead, они имели головки горшкового вида, за что и получили название Panhead. Конструктивной особенностью этих горшкоголовых двигателей было то, что коробка передач была размещена в картере самого двигателя.В пятидесятые годы фирма Харлей-Дэвидсон пережила еще один неприятный период: в то время англичане захватили с помощью своего Триумфа 40% мотоциклетного рынка. В ответ на это в 1952 году появилась модель К. Мотоцикл, считавшийся спортивным, в Америке поддержки не нашел и в основном экспортировался в Англию. Это позволило фирме выжить, в товремя как основной конкурент компания Индиан в 1953 году покинула рынок.Но противопоставить ^  на родине Харлей-Дэвидсон, долго ничего не могла. Наконец, в 1957 году была выпущена модель Sportster – самый быстрый из всех когда-либо выпускавшихся Харлеев. Как и на модели К посадка на Спортстере была высокой, что роднило их с европейскими мотоциклами, и молодежь, привыкшая было к Триумфам стала легко пересаживаться на Спортстеры.В 1958-м усовершенствования коснулись задней части мотоцикла. Эти усовершенствования включали в себя задний тормоз и гидравлическую подвеску на моделях Duo-Glide. Понимая важность стеклопластика в мотоциклетном производстве в 1962-м году Харлей-Дэвидсон покупает 60% акций Tomahawk Boat manufacturing Company, обеспечив, таким образом, для себя производство стеклопластиковых компонентов. Это было первое, что было сделано компанией Харлей-Дэвидсон для придания своим моделям роскошного вида. Модель Electra-Glide пришла на смену модели Duo-Glide, которая была оснащена электростартером. Англичане были в конце концов побеждены. Однако ни фотография на Элвиса Пресли верхом на Харлее, ни специально снятый в 1968 году художественный фильм Лихие байкеры не помогли справиться с новым врагом – Японией.

Rikuo – японский вариант Харлея

Будучи побежденной в войне кораблей и самолетов, Япония задумала экономический реванш. Главным ее оружием стало качество. Американец неожиданно для себя обнаружил, что можно ездить на мотоцикле, практически его не ремонтируя. Если на Харлее примерно раз в месяц приходилось что-нибудь откручивать, чистить, подтачивать, а потом снова прикручивать, то на Ямахах и Хондах этого не требовалось. Молодёжь был вновь потеряна как покупатели. Продажи снова падают, и в январе 1969 года компания American Machine and Foundry (AMF) покупает контрольный пакет акций Харлей-Дэвидсон и становится фактическим ее хозяином. Новые владельцы компании видят будущее мотоциклетной индустрии в развитии гаммы малых мотоциклов, и совместно с итальянской компанией Aermacchi выпускают одноцилиндровый мотоцикл Sprint, с четырехтактным 250-кубовым двигателем.В 1971 году модель Electra-Glide сменила FX Super Glide. Главным конструктором и дизайнером которого, был Вилли Девидсон – внук одного из основателей компании. Это был первый мотоцикл, который фабрика изготовила на заказ.Фирма пошла в гору и в 1981 году выкупила у AMF свои акции обратно. Сейчас в Соединенных Штатах Харлей-Дэвидсон контролирует 62% рынка мотоциклов с объемом более 850 кубических сантиметров, но это уже не история, а современность.