Рейтинг кроссовых мотоциклов 4Т класса 450сс 2015 года. Рейтинг кроссовых мотоциклов 450 2017 года
CRF450R 2017
Для начала следует написать, что у меня три мотоцикла crf450r 2013, crf250x 2014 и Хусаберг ТЕ250 (2т) 2014 года, так что сравнительный анализ будет в этих мотокоординатах:Итак поехали:1)- внешний вид и качество сборки- мотик распаковывал сам... Придраться не к чему... В ЗИПе только букварь, аккумулятор (электролит отдельно), свечной ключ, ключ для спиц, защита переднего тормозного диска и защита мотора, подушка на руль, болты, хомуты,ось переднего колеса...короче нет ЗИПа.. Да интересный момент - букварь конкретно для версии RX... Наверняка они мало чем будут отличаться, но факт есть факт.2) - вынул из упаковки, поставил колесо, залил электролит- завёл с пол-оборота, стартер очень быстро прокручивает мотор и запуск происходит почти мгновенно - все четко .. Ищу к чему предраться.. Ненахожу.3)- по комплектации: тормоза такие же как на 2016 году, как и руль, грипсы, рычаги, подножки, педаль тормоза,обода DID (21 перед 18 зад),а вот цепь сальниковая RK520 с х-образными колечками уплотнений (сальниками) и звеньев теперь 114... Под сиденьем в коробе воздушной коробке находится аккумулятор ( очень маленький как на скутере, в полтора раза меньше чем на Хусаберге), он в половину уменьшает объём воздушной коробки (но легко удаляется). Бак на 8,5 литров пластиковый и боковинки пластика отличные от версии R, когда устанавливал моточасы то обнаружил, что для того чтобы полностью извлечь свечной наконечник не надо снимать топливный бак ( достаточно лишь снять правую пластиковую панельку защиты радиатора), а это значит, что замена свечи упрошена ( проверю - скажу наверняка). Ещё заметил, что радиаторы установлены через алюминиевые прокладки- наверное из-за топливного бака их на полтора сантиметра разнесли от центра мотоцикла. Сливная пробка теперь одна и откручивается шестигранником снизу, заливная тоже одна. Демпфера нет, но на нижней траверсе по центру есть прилив с отверстием и резьбой .. может для фары или ещё чего нить. Защита днища на трёх болтах (два спереди по бокам рамы и один снизу по центру). Остальное думаю, по представленной Хондой информации все знают - маятник , мотор, рама, амортизация , пластик все новое.4)- на ходу: и тут сразу ложечка дёгтя - вес! По паспортным данным RX должен весить как CRF250X ( мои весы сломались- как исправлю- обязательно дам точные данные по весу), но если положить мотоцикл на землю и встать со стороны колёс , то потянув за руль CRF250x я поднимаю , а RX нет... На ходу ничего сверхестественного... Тот же CRF450 предыдущего поколения, но с прокаченным более мощным мотором. Амортизация пока нечего сказать - толком погода не позволяла потестить (катал полянку и высоко в горы не залазил, в Радужный на песок жалко😊 и холодно ). Понравилось сцепление - не тугое и очень информативное. Режимы мотора - изменения в работе мотора заметны, понравился второй .В общем пока так... Со временем думаю сложится более понятное представление о мотоцикле, но сейчас приходит в голову только то, что CRF450RX спроектирован НЕ ДЛЯ ЭНДУРО, а скорее для кросскантри или эндурокросса ( отсутствие светотехники, приборов, расширительного Бака, ушек крепления вентилятора как и его датчика включения и т.п об этом говорят, но главное это его характер- "тошнить" это не для него- он , чтобы "наваливать"). Как только в наши края привезут новую R обязательно сравню.П.с Если что не по феншую .. Сорри
f4.motogon.ru
Кроссовые 4Т — KTM 2017 года — MOTOXNEWS.RU
Компания КТМ анонсировала новые модели мотоциклов для мотокросса 2017 года.
Модель 2017 года оснащена новой передней вилкой, а также новой пружиной заднего амортизатора. Для сравнения: KTM 450SXF весит 101,6 кг, а Suzuki RM-Z450 2016 года 108,86 кг.
450SXF имеет самую уникальную выхлопную систему по сравнению с другими производителями. Педаль заднего тормоза теперь шире на 10 мм. Обратите внимание на шестигранную хромированную стальную трубу рамы.
Три доступных карты зажигания, две из которых могут быть активированы с помощью контроллера на руле. Все четырехтактные KTM оснащены Launch Сontrol, а также Traction Control.
Алюминиевая головка на 60-грамм легче, чем стальная в прошлом году.
Мульти-переключатель контроля тяги (Traction Control).
Спецификация 450SXF 2017 года:Displacement: 449.9ccBore/Stroke: 95.0 x 63.4 mmCompression ratio: 12.7.5:1Starte: ElectricTransmission: 5 GearsFuel System: Keihin EFI, 44mm Throttle BodyFinal Drive: 13:48Cooling: Liquid CoolingClutch: Wet Multi-Disc DDS-Clutch, Brembo HydraulicsIgnition: Keihin EMSFront suspension: WP AER 48mmRear suspension: WP Monoshock 5018 BAVP DCCFront/Rear brakes: 260 mm/220 mmSteering head angle: 26.1ºTriple clamp offset: 22mmWheelbase: 58.5 inchesGround clearance: 14.6 inchesSeat height: 37.8 inches
В прошлом году клиенты жаловались, что пружины на 450SXF и 350SXF были слишком жесткими и многие ставили стандартные от 250SXF. В моделях 2017 года КТМ поставили другие пружины, чтобы лучше удовлетворить своих клиентов.
Новые крепления руля и обновленная верхняя траверса со счетчиком часов теперь на каждой модели КТМ 2017 года.
Двигатель у 350SXF на 900г легче, чем у 450SXF, но все-таки тяжелее, чем у 250SXF.
Воздушная вилка WP AER 48мм легче на 1,36 кг по сравнению с прошлогодней 4С. Кроме того, новая передняя вилка WP проста в использовании и, основываясь на нашем опыте с моделями Factory Edition 2016 года, чрезвычайно улучшена. Также KTM поставляет воздушный насос с каждой моделью 2017 года.
Спецификация 350SXF 2017 года: Displacement: 349.7ccBore / Stroke: 88.0 x 57.5mmCompression ratio: 14.0:1Starter: Electric StarterTransmission: 5 GearsFuel System: Keihin EFI, 44mm Throttle BodyFinal Drive: 14:50Clutch: Wet Multi-Disc CSS-Clutch, Brembo HydraulicsIgnition: Keihin EMSFront suspension: WP AER 48mmRear suspension: WP Monoshock 5018 BAVP DCCFront/Rear brakes: 260mm/ 220mmSteering head angle: 26.1ºTriple clamp offset: 22mmWheelbase: 58.5 inchesGround clearance: 14.6 inchesSeat height: 37.8 inches
В прошлом году пружину амортизатора от 250SXF большинство тест-пилотов ставили на 350SXF и 450SXF. В 2017 году на 250SXF установлена еще более мягкая пружина.
Усовершенствованный КТМ 2017 года — теперь еще более изящный и тонкий.
Благодаря новой передней вилке модель 250SXF весит 98,88 кг.
Спецификация 350SXF 2017 года:
Displacement: 249ccBore/Stroke: 78.0/52.3 mmCompression ratio: 14.4:1Starter: ElectricTransmission: 5 GearsFuel System: Keihin EFI, 44mm Throttle BodyFinal Drive: 13:50Clutch: Wet Multi-Disc CSS-Clutch, Brembo HydraulicsIgnition: Keihin EMSFront Suspension: WP AER 48mmRear Suspension: WP Monoshock 5018 BAVP DCCFront/Rear Brakes: 260mm/220mmSteering head angle: 26.1ºTriple clamp offset: 22mmWheelbase: 58.5 inchesGround Clearance: 14.6 inchesSeat Height: 37.8 inches
Мотокросс: экспертное мнение - Honda CRF450R (2017)
Максим Колотовкин, Racing BOX Известный гоночный механик Максим Колотовкин, работавший в чемпионате мира с разными пилотами, включая Александра Тонкова (ESTA Motorsport), получил доступ к Honda CRF450R модели 2017 года одним из первых: в мастерской Racing BOX, что в Крылатском, двигатель CRF нового поколения успели разобрать и собрать. Там же, на клиентские мотоциклы впервые были установлены электростартеры, как на CRF450RX - заводская опция, доступная теперь любому владельцу Honda. Максим поделился с МОТОГОНКИ.РУ своими впечатлениями: новый Honda CRF450 - это очень грамотный мотоцикл, реальный шаг вперед и превосходная база для постройки 100% гоночного байка! 
Максим Колотовкин: "Новый двигатель, новая рама, вилка и возможности, которые открывает производитель перед владельцами - вот основные плюсы новой модели. Ну, и электростартер на кроссовом мотоцикле - как в прототипе MXGP!"
Двигатель Honda CRF450R (2017) внутри "Прежде всего, они переработали двигатель и открыли широкие возможности для тюнингеров. Двигатель совсем новый. Установили новые толкатели и другие распредвалы. Раньше стояли узкие конусообразные, их практически невозможно было заменить, а сейчас более широкие. Кулачки распредвала имеют широкую форму с обратным профилем, позволяют клапанам быть открытым дольше и очень быстро закрываться. 
Шасси значительно изменилось в MY17 - улучшились характеристики в целом, стабильность, понизился центр масс. Что еще?
Максим Колотовкин: "Помимо того, что они вернули пружинную вилку? Геометрию полностью переделали! Во-первых, теперь угол рулевой колонки больше, и это настолько улучшило стабильность, что в Honda даже отказались от установки рулевого демпфера - он больше не нужен. Маятник заднего колеса новый и рычаги качалки, увеличился пропил в маятнике для смещения заднего колеса - можно играть с геометрией".
Новое шасси - новая геометрия Honda CRF450R в 2017 году Вилка новая, модели 2017 года - переработанная и улучшенная SHOWA 2014 года. Максим Колотовкин: "Да, только в 2014 у CRF450R была пневматика! Это у 250R была пружинная..."
Именно. Ее увеличили в диаметре, новые поршни поставили. Для гоночного механика какие-то плюсы появились?
Максим Колотовкин: "Я только что вернулся из Италии, там уже есть тюнинговые детали для этой вилки, которые помогают улучшать ее работу в гоночном режиме - гидростопы иной формы и с другой пропускной способностью: позволяют эффективнее тормозить за счет лучшего тока масла. В стандарте там простая конструкция очень. В Италии, в национальном чемпионате по мотокроссу испытывают все эти компоненты вместе с Алессио Киоди. Самое забавное, что в Италии сейчас снимают эту Showa с Honda и ставят на Husqvarna, вместо штатной пневматики, и отлично работает!"
Марко Полетти, известный итальянский тюнингер подвесок так делает - берет Showa от новых Honda и ставит на Husqvarna! Вы уже ставили на CRF450R электростартер - трудоемкая работа? 
Штатное решение - электростартер устанавливается на CRF450R за считанные часы В чем принципиальное отличие CRF450R и RW, на которых ездят те же Гайзер и Бобрышев в MXGP? Максим Колотовкин: "Думаю, что оно - принципиальное! На самом деле, те CRF450, которые сейчас вышли, их Женя еще в 2013 испытывал - они ездили на мотоцикле с вертикальными дросселями уже тогда, таких и сейчас нет в серии. Мы в том году, как раз, с Тонковым работали на Honda CRF250R, поэтому имели возможность близко познакомиться с некоторыми деталями. А какие моторы у них будут на тестах в Японии, в апреле, мы даже не знаем. Та же история с Yamaha: когда Кайроли еще ездил за них, у него была 4-клапанный мотор, тогда как у всех остальных (и серийный) - 5-клапанный".
Как на ваш взгляд, последние тенденции на рынке кроссовых мотоциклов - эта повальная установка пневматических вилок, удешевление компонентов, упрощение и пр. - это с чем связано?
Максим Колотовкин: "Это такой новый фетиш - все борются за наименьший сухой вес! Вот, для примера, KTM: обыватель открывает характеристики и видит - "у нас самый легкий мотоцикл". Надо брать, решает он, и покупает. Что дальше? Сначала приходится менять спицы, потому что они лопаются - слишком тонкие завод установил, в гоночном ритме не выдерживают. Вилка пневматическая - раз спустила по ходу заезда, второй раз... Что делать? Идет за тюнингом, покупает пружинные картриджи. Потом выехал в мороз, и у него - опа! - аккумулятор сел. Пошел, купил аккумулятор побольше, нормальной емкости. И все, стал его KTM по весу таким же [как японцы]. То, что любители и прорайдеры пружинные картриджи ставят в пневматику поголовно, это уже статистика, факт - через Racing BOX постоянный поток идет".
А у Honda, Suzuki, Kawasaki - у них все ровно с этим?
Максим Колотовкин: "Они совсем разные по геометрии и другим параметрам, но Honda на данный момент, из того, что мы увидели, когда работали с CRF450R 2017 года и из отзывов тех, кто уже на них ездит - самые сбалансированные. Для любителя - купил и езди, вообще ничего доделывать не надо. Ну, если только подвески настроить под себя, наклейки сделать и защиту радиатора поставить".
www.motogonki.ru
Первые впечатления от кроссовых мотоциклов класса 450сс 2016 года — MOTOXNEWS.RU
Краткий обзор того, что мы можем сказать о новых моделях после нескольких тестов, более подробный рейтинг будет чуть позднее.
Kawasaki KX450F:
Если вы любите «Каву», то этот мотоцикл гораздо лучше, чем его предшественники. Эргономика лучше, он стал стройнее и KX450F чувствует себя более гибким, чем в прошлом. У нас были некоторые проблемы с двигателем при сбросе газа, он, почему то не хотел замедляться. Вилка значительно лучше, чем SFF Showa TAC на RM-Z450 2016 года. Двигатель не столь взрывной с низов, а плавно переходит в «середину». Также можем отметить, что на модели 2016 года KX450F лучше чувствуется «передок» мотоцикла.
Suzuki RM-Z450:
Suzuki никогда не была самым легким мотоциклом, но сейчас RМ-Z450 действительно тяжелее по сравнению с KTM, Kawasaki или Honda. Он по-прежнему отлично проходит повороты, а двигатель достаточно приятный, но передняя вилка – это что-то ужасное, и сейчас мы пытаемся найти хорошие настройки. Единственное что в этом мотоцикле является по-прежнему хорошим, это прохождение поворотов и двигатель.
Husqvarna FC450:
Аirbox по-прежнему закрыт. Есть только два маленьких отверстия, которые мы смогли найти. Там также большая перегородка в выхлопе. Мы также слышали, что настройки подвески отличаются от WP на КТМ. Режимы на мотоцикле при переключении, очень хорошо чувствуются — агрессивная карта «оживила» двигатель.
Honda CRF450:
Сцепление слабое, а двигатель очень быстро выдыхается. CRF450 по сравнению с прошлой моделью более сбалансирован, легок в воздухе, а тяжелым гонщикам нужно ставить более жесткие пружины.
KTM 450SXF:
Этот мотоцикл имеет широкий диапазон мощности, простой из всех 450-к в классе. Он многое прощает медленным гонщикам, и прямо-таки страшно быстр для тех, кто готов крутить ручку газа. Нам понравились тормоза и сцепление, а также мы не можем не оценить электростартер. Подвеска с каждым годом становится все лучше, но все равно не на одном уровне с подвеской на Yamaha. Также подвеска будет жесткой для гонщиков весом менее 80 кг.
motoxnews.ru
Рейтинг кроссовых мотоциклов 4Т класса 450сс 2015 года
Цель этого рейтинга от МХА не показать, какой из шести мотоциклов 2015 года самый быстрый или у какого лучшая подвеска, а дать понять, какой из них наилучшим образом подходит именно вам. Потенциальные покупатели должны смотреть на все факторы, прежде чем выложить свои кровно заработанные. Есть много качеств, которые могли бы сделать худший мотоцикл в нашем рейтинге, лучшим мотоциклом для вас.
Итак...
Шестое место - HONDA CRF450.
Почему на шестом? У Honda была бесспорно блестящая модель CRF450 в 2008 году. Затем, в 2009-м инженеры компании Honda хотели записать свои имена в анналы и сделали мотоцикл с новым дизайном и двигателем, новой рамой, новой геометрией и новой подвеской. И у них произошел «рейтинговый сбой». Начиная с 2013 года, Honda дала задний ход, пытаясь вернуться в 2008-й, но пока Honda находится в пути.
Лучшим атрибутом у Honda CRF450 2015 года является его легкий вес. Это больше похоже на CRF250, чем CRF450 и в значительной степени потому, что у мотора наименьшее количество лошадиных сил, чем у любого другого мотоцикла в этом рейтинге. Почему он такой медленный? Инженеры компании Honda не в состоянии принимать конкурентоспособность? Нет, нет и нет. Он медленный по другим причинам. Honda имеет корпоративное убеждение, что современные кроссовые мотоциклы слишком мощные и что потребителю нужен мотоцикл, на котором было бы гораздо легче ездить и управлять лошадиными силами. Таким образом, они построили двигатель, который производит на 2-1 / 2 лошадиных сил при 8000 оборотов меньше, чем лидер класса. При 10000 оборотов уже меньше на 7-1 / 2 лошадиных сил, а при 11000 оборотов в минуту он теряет 10 лошадиных сил.
Что не понравилось?
Мотоцикл медленный, имеет слабое сцепление, и очень нервный на высокой скорости.
Для кого CRF450 лучше всего подходит?
Для новичка.
Итог?
Мы хотели бы увидеть этот мотоцикл с двигателем от ... KTM, Yamaha, Suzuki или Kawasaki.
Пятое место - SUZUKI RM-Z450
Почему пятое место? Команда тест-пилотов МХА говорят, что Suzuki RM-Z450 - это незавершенный проект. Тестовые гонщики любят ее за невероятную точность в поворотах, но ненавидят из-за проблем со стабильностью на высокой скорости. Они любят широкий и сочный средний диапазон мощности, но не могут использовать его из-за жалких тормозов.
Распространенное заблуждение, что Suzuki RM-Z450 является лучшим в управлении мотоциклом на трассе. Это не правда. Он лучший в поворотах, но не лучший в управлении. На скоростных «прямиках» его мотает из стороны в сторону, но, когда дело доходит до резких перестроений, он не имеет себе равных. Двигатель без излишеств, у которого есть только нужное количество мощности для любой ситуации. Есть более быстрые двигатели, но они не предлагают гибкость от низкого до среднего диапазона, как у Suzuki. Хорошая тяга без особых фанфар.
Что не понравилось?
Слабые тормоза, слабое сцепление, под вопросом стабильность и устаревшая конструкция.
Для кого RM-Z450 лучше всего подходит?
Этот мотоцикл лучше всего работает в руках Pro-райдеров или тех, кто едет на жестких треках.
Итог?
RM-Z450 имеет отличные электронные дополнения и воздушную вилку, что ставит его в рейтинге выше. Но Suzuki надо сосредоточить свои усилия на тормозах, сцеплении и надежности.
Четвертое место - KAWASAKI KX450F
Почему на четвертом? Нам неприятно ставить Kawasaki KX450F на четвертое место. Это любимый гоночный мотоцикл для нескольких тест-пилотов MXA. Kawasaki выигрывала в рейтинге в 2009, 2012, 2013 и 2014 гг. Итак, почему он переместился с первого на четвертое место? KX450F всегда выигрывал только по одной причине – диапазон мощности. У KX450F всегда был сказочный двигатель, и все остальное меркло на этом фоне. Он по-прежнему имеет очень хороший диапазон мощности, но он больше не лидер и преимущественно из-за потери лошадиных сил.
Без его огромного преимущества в мощности, теперь Kawasaki KX450F при его остальных недочетах следует оценивать более критично. Управление мотоциклом «старой школы». Сцепление хрупкое. Большой вес и ширина мотоцикла. Сложности с воздушной вилкой. Коробка передач имеет пробелы.
Что не понравилось?
Помимо хорошего двигателя, этот мотоцикл чувствует себя старомодным.
Для кого KX450F лучше всего подходит?
Благодаря хорошему диапазону мощности, этот мотоцикл подойдет для всех: от новичка до профессионала.
Итог?
Мы с нетерпением ждем нового шасси в 2016 году.
Третье место - YAMAHA YZ450F
Почему третье место? Честно говоря, 2015 Yamaha YZ450F должна была выиграть в этом рейтинге. Она имеет две самые необходимые вещи для каждого гонщика: мощность и подвеску. Мало того, что двигатель показывает самую большую мощность из всех конкурентов на стенде с большим отрывом, но это ощущается и при езде. Это не просто быстрый мотоцикл - это самый быстрый. Также забудьте о новом поколении воздушных вилок, подвеска Kayaba SSS гонит их прочь.
Это мотоцикл, который быстрее, чем кто-либо на трассе, но он на третьем месте. Почему? Потому что дизайн у YZ450F на любителя. Застежка на аirbox может потеряться. Общее ощущение от мотоцикла, что он высокий, громоздкий, широкий и тяжелый. В самом деле, он не выше, объемнее, шире или тяжелее, чем его конкуренты, но внутренне чувство не обманешь. Тормоза являются недостаточными для мотоцикла с такой мощностью. Также наблюдается замешательство на входе в повороты. Несовсем удачное решение и с крышкой топливного бака.
Что не понравилось?
Плюсы (мощность и подвеска) превращаются в минус из-за чудаковатого внешнего вида.
Для кого YZ450F лучше всего подходит?
Этот мотоцикл очень надежен и это идеальный вариант для райдера, который хочет мотоцикл, который будет ездить в течение 10 лет без необходимых вложений.
Итог?
Самый быстрый мотоцикл не всегда побеждает.
Второе место - HUSQVARNA FC450
Почему второе место? Ведь очевидно, что Husqvarna FC450 и KTM 450SXF почти одно и то же? Тем не менее Husky и KTM очень далеки друг от друга. Почему? Потому что Husqvarna является KTM клоном и на нем 95 процентов частей от 450SXF. Теперь вы можете задаться вопросом, почему, если KTM 450SXF и Husky FC450 являются клонами, но не являются со-победителями в этом рейтинге? Ответ заключается в 5 процентах, что КТМ не поделился с Husky. Husky потерял первое место, потому что ее инженеры перемудрили с подрамником. Вместо того чтобы использовать алюминиевый подрамник как у КТМ, был сделан уникальный подрамник из полиамида. Но главное не он, а что подрамник сделал с воздушным фильтром. Толщина пластика и ограничительная крышка воздушной камеры приглушили у FC450 диапазон мощности, особенно на приемистость. Таким образом, KTM двигатель оказался живее и более отзывчивый, чем идентичный двигатель у Husqvarna. Хотя нашлись гонщики, которым этот двигатель пришелся по вкусу более, чем у КТМ.
Что не понравилось?
Передняя вилка, airbox, и он тяжелее, чем KTM.
Для кого FC450 лучше всего подходит?
Husqvarna является очень хорошим мотоциклом класса 450cc и подойдет как для новичков, так и ветеранов.
Итог?
Не может быть двух Пикассо, но может быть Рембрандт и Моне.
Первое место - KTM 450SXF
Почему он победил? Если вы думаете об этом рационально, то те особенности, которые подчеркивают KTM 450SXF 2015 года, вероятно, вы не увидите на японских брендах в течение четырех или пяти лет. Он далеко впереди своих конкурентов. KTM 450SXF является наиболее специализированным мотоциклом на планете. Нужны доказательства? Он имеет широкий диапазон мощности. Он второй в рейтинге по количеству лошадиных сил. Ловушка и направляющая цепи нерушимы. Он имеет лучшие тормоза. Он поставляется с гидравлическим сцеплением. Он имеет электрический стартер. Он лучший по управляемости в своем классе. Замена воздушного фильтра не требуется никаких инструментов. Также у KTM высокотехнологичные передние вилки.
Что не понравилось?
Передняя вилка.
Для кого 450SXF лучше всего подходит?
Диапазон мощности настолько широк, что это делает его хорошим мотоциклом для широкого круга гонщиков, а с электрическим стартером и «пуленепробиваемым» дизайном, KTM 450SXF является лучшим для категории гонщиков Vet Expert.
Итог?
Может быть, это потому, что KTM специализируется на строительстве dirt bikes, а "большая четверка" специализируется на side-by-sides, но KTM находится на кратчайшем пути к вершине. Австрийский производитель не ограничивает себя четырехлетним циклом производства - и это доказано практически в каждой части на 2015 KTM 450SXF. Вам лишь останется довести до ума переднюю вилку.
Испытания на дино-стенде: низкие обороты (low hp) средние обороты (mid hp), высокие обороты (top hp) и максимальный крутящий момент (torque):
w1.motogon.ru
Honda CRF450RX (2017) – Новое слово в эндурологии / МОТОГОНКИ.РУ
Honda CRF450R и CRF450RX были представлены на Гран-При Нидерландов в августе 2016 года Примерно в тот же момент, в Америке, на старт национальной серии GNCC по кросс-кантри вышел участник на необычном для соревнований этого типа байке: могло бы показаться, что Тревор Боллинджер решил приколоться и проехать гонку по разносортной пересеченке на жестком «кроссаче». На поверку, в деталях его Honda здорово отличался от большинства переделанных из CRF частных машин. 
Тревор Боллинджер вышел на старт гонок GNCC осенью 2016 уже на новом CRF450RX Близнецы, но разные по натуре
Эндуро – любимая развекуха не только в России, но и в Штатах, и в Японии тоже! В отличие от мотокросса, этот вид досуга не требует от пилота топовой физической формы и спринтерской выносливости, нуждается во вдумчивом подходе к прохождению маршрута, плавности и выверенности движений. И скорости значительно ниже, чем в мотокроссе. Эндуро для гражданского рынка – это мотоцикл двойного назначения для езды по асфальту и бездорожью, и выпускается с полным набором электрооборудования, как того требует регламент: ведь многие доезжают до «места начала приключения» своим ходом. По этой же причине, эндуро бодро продаются в странах с плохо развитой дорожной сетью, например, в Юго-восточной Азии, Южной Америке, да и в России. Ведь на них можно проехать – везде!
Перед тем, как оседлать Honda CRF450RX в GNCC, Тревор Боллиджер проехал пару тестовых гонок кросс-кантри в Японии Эндуро всегда было доступным, народным развлечением. Говоря об эндуро, наш человек представляет «чекушку», вроде неубиваемой «Бахи», то есть мотоцикл узкий и легкий, на «ватных», но при этом длинноходных подвесках, с «так себе» тормозами и хиленьким мотором, впрочем, готовом пересечь пустыню Гоби на честном слове и паре литров мутной жижи, именуемой в тех краях «бензином». В Америке любители off-road научились зарабатывать на своем хобби, вступая в национальные серии по кросс-кантри, hard enduro и подъему на холм! Производители техники, видя энтузиазм, представляют щедрые программы contingency (вознаграждения) для преданных последователей марки, а самых успешных двигают выше – в мир полупрофессионалов. К тому же, в Европе набирает популярность чисто спортивная дисциплина FIM Superenduro, чемпионат мира по hard enduro в залах – зрелищное шоу c нагромождением огромных валунов, покрышек, бревен, где и до крови дело доходит. Эти гонки не для любителей, поэтому и здесь американцы на хорошем счету. 
FIM Superenduro: Жесть с большой буквы: мягких подвесок эндуро уже не хватает, а победу забирают гонщики с кроссовым опытом Ключевое отличие от классических многочасовых эндуро и рейдов в том, что hard enduro и кантри проводятся либо днем, либо при искусственном освещении и являются короткими заездами или сериями заездов. При этих условиях, лишняя электрика мотоциклу – просто балласт, лишний вес. Оценив перспективы стремительно растущего числа любителей спортивного эндуро, в Honda сделали ставку на создание модели, базирующейся на лучшем в истории кроссовом мотоцикле – в нем нет ничего лишнего! При этом Honda CRF450R не является «донором органов» для RX. Это два принципиально новых, построенных с нуля байка, и между ними достаточно различий. Получив доступ к «телу» (первая партия Honda CRF450RX успешно прибыла на склад Honda Motor Russia на прошлой неделе), я изучил все нюансы. Найти 10 отличий
На самом деле, их гораздо больше. Но есть несколько ключевых, которые делают RX особенным и неповторимым. CRF450RX оснащается 18-дюймовым задним колесом (120/90-18), такие используют именно в эндуро и кросс-кантри. Колесо меньшего диаметра и с более высоким профилем обеспечивает лучший зацеп при преодолении жестких препятствий и стабильность на скорости при движении на плотном грунте – оно лучше толкает мотоцикл вперед, меньше пробуксовка. В то же время, переднее колесо чуть шире, чем на кроссовом мотоцикле – тот же 21 дюйм, но 90/90, чтобы легко пересекать неровности и брать приступом крупные препятствия. Во-вторых, установленный на заводе электростартер «с кнопкой» в комбинации с кик-стартером – это абсолютная новинка на рынке подобной техники. Кроме того, электрическая схема Honda CRF450RX гарантирует запуск с кика даже в случае полной просадки АКБ и разрядки конденсаторов, питающих стартовую систему, чем не могут похвастаться конкуренты.Очень важная и заметная разница: на Honda CRF450RX установлен пластиковый топливный бак на 8.5 л. Штатный титановый бак CRF450R меньше, всего на 6.3 л, но титан бензобака нарочито выставлен напоказ.
Honda CRF450RX MY17: хитрая защита радиатора от грязи - пластины расположены под углом к переднему колесуперейти в фотогалерею Далее, мотоцикл подготовлен для езды по грязи и преодоления водных преград. Радиатор защищен рамкой с пластинами, установленными под определенным углом, отсекающими грязь, летящую из-под колеса. В базе идет символическая пластиковая защита картера. На деле, это защитный щиток от грязи, потому что двигатель CRF450 нового поколения такой узкий, что его картер уже полностью защищен мощной рамой. Нижнюю защиту можно заменить на силовую из алюминия уже для защиты рамы от повреждений, например, при преодолении препятствий в виде стволов деревьев, бревен и крупных валунов. На тормозах повсеместно – защитные кожухи, препятствующие налипанию грязи и попаданию в суппорты мелкого мусора. Крутая выпускная система «1-в-2» поднята максимально высоко и выведена под подрамник, а электроника защищена от влаги, так что байк может преодолевать броды и лужи глубиной по колесо. Воздухозаборник размещен под самым сиденьем, и чтобы залить его, надо утопить мотоцикл полностью. Дизайн пластиковых панелей и крыла ориентирован на активную езду. Новый пластик создает меньше завихрений, снижает сопротивление воздуха, при этом, охлаждение двигателя и забор воздуха оптимизированы. Повсеместная оптимизация
Изменения в работе двигателя, КПП и подвесок призваны сделать RX плавным и подконтрольным на низких скоростях и в режиме преодоления препятствий. Централизация масс и поиск идеального центра гравитации давно занимают умы разработчиков R&D Honda. Идеи, реализованные в MotoGP и чемпионате мира по мотокроссу, теперь быстро идут «в серию». Новый CRF450R – яркий пример коллаборации Honda Motor Co и Honda Racing. Новая рама CRF450 позволила на 10 мм, до 1481 мм сократить колесную базу и понизить сиденье. В RX используется экструдированный алюминиевый подрамник взамен старого, кованного, и он на 200 г легче. Центр тяжести Honda CRF450RX радикально занижен за счет еще более низкой (сразу на 4 см) установки амортизатора. В конце концов, разработчики CRF450 добились полного совпадения геометрической оси мотоцикла с осью приложения сил при амортизации. Эту особенность шасси Евгений Бобрышев оценил на первой же тренировке, отметив, что мотоцикл идеально ведет себя на «гребенке» – нет «волны» от переднего колеса к заднему: оба элемента подвески работают в унисон. Большая часть деталей двигателей CRF450R и 450RX произведены на одном конвейере, и если поставить моторы рядом, внешне их и не отличить. Разница – внутри: в 450RX поршни иной формы, толкатели увеличенного размера, камера сгорания и седла клапанов иного дизайна, новая форма впускного коллектора, наконец, диаметр клапанов увеличен до 38 мм. Так повысили эффективность системы впуска на 19%, а выпуска на 10% и дали пилоту 450RX больше крутящего момента в нижнем секторе диапазона. Передача мощности на колесо плавная, а график роста с 1500 до 7000 об./мин выглядит более линейным, чем у кросса. Общая оптимизация шасси и двигателя помогла повысить качество преобразования крутящего момента в толкающее усилие и снизить пробуксовку колеса. Притом, пиковые показатели у моторов одинаковые. Значения мощности и крутящего момента 450R поднялись более чем на 11% по сравнению с MY16 и составляют 57 л.с. и 49 Нм по данным стендовых испытаний. Силовой агрегат 450RX может работать так же агрессивно в районе 8500-10000 об./мин, как 450R, но его проще контролировать в диапазоне до 5000 об./мин. Звезды на обоих CRF практически одинаковые: только задняя у эндуро на 1 зуб больше (50).Старые-добрые пружинки
После пары сезонов экспериментов, вилка Honda CRF450R вернулась к привычной пружинно-масляной технологии. Компания заказала у SHOWA новые перья на базе заслужившей доверие модели 2014 года. SHOWA усовершенствовала механизм, увеличив диаметр поршней и цилиндров, и в целом увеличив диаметр перьев до 49 мм. Вилки на 450R и 450RX одинаковые, а вот пружина заднего амортизатора у эндуро на 2 пункта мягче ( 52 Н/мм против 54 у кроссового мотоцикла). Да, современная пневматика легче конфигурируется, но имеет свойство менять жесткость по мере прогрева или охлаждения картриджа! Пружинно-масляные вилки подходят для круглогодичной эксплуатации, даже если температура падает ниже нуля – они не меняют характеристик после настройки, что очень важно для правильных ощущений и уверенности пилота.Электроника в вашем распоряжении
Кроме электростартера и волшебной «кнопки» на правой стороне руля, в версии RX имеется набор управляющей электроники и режимы езды. Они соответствуют набору на 450R, но карты зажигания и питания у 450RX модифицированы для лучшей передачи мощности и плавности хода. Смена карты может осуществляться «на лету», кнопка расположена на левом пульте.
Honda CRF450RX MY17: пульт управления двигателем - синяя кнопка (выбор режимов), красная (kill switch), индикатор выбранного режимаперейти в фотогалерею «Базовая карта» (Mode 1) RX обеспечивает линейность роста скорости и плавность подачи мощности на колесо. В Mode 2 или «smooth mode» включается электронный ограничитель, который препятствует резкой смене стиля езды (резкие ускорения сглаживаются). Это нужно, если пилот устал или возвращается в лагерь в «негоночном» режиме. Наконец, Mode 3 – «aggressive», появляется полный доступ ко всему объему мощности, реакция на поворот ручки соответствует реакции 450R в базовой карте. Энерговооруженность новой серии CRF450R на 8% выше прошлогодней. Даже 450RX показывает лучшие результаты, чем чисто кроссовые «R» прошлых лет, несмотря на электростартер с АКБ, большой бак и боковую подставку. Потери в весе компенсируется общей оптимизацией мотоцикла: этот 450-кубовый эндуро в снаряженном состоянии весит 118 кг.
Стоит ли говорить, что Тревор Боллиджер выиграл титул в GNCC на новом Honda CRF450RX? В ходе заводских испытаний новые CRF уверенно выиграли старты у кроссового 450R 2016 года, достигнув 3-метрового преимущества уже в 30 метрах от стартовой машины. Итого
Honda представила серийный спортивный эндуро для набирающих популярность гонок по натуральной или искусственной пересеченке. Конечно же, первым вопросом будет: и какой это эндуро – без фары и стопов? Да, это по сути новый класс техники, спортивный мотоцикл и ПТС ему не положен. Но для парней, гоняющих по off-roadу, но не планирующих выезжать на суточные рейды с ДОП, Honda CRF450RX представляет интерес: никаких дополнительных вложений – все оборудование уже в базовой комплектации! А наличие комбинированной системы старта с кика и с кнопки делает CRF поистине уникальным – универсальным. P.S. Традиционный эндуро Honda CRF450L нового поколения появится в модельном ряду компании в России в следующем году.МОТОГОНКИ.РУ выражает благодарность за помощь в организации съемок компанию АОЯМА Моторс и лично Василию Киянову.
www.motogonki.ru
