ИЖи, которые мы потеряли (30 фото). Планета 6 мотоцикл

ИЖ-Планета 6. Завершающий этап в линейке мотоциклов ИЖ-Планета.

И снова всем доброго вечера! Не так давно написал о мотоциклах Иж-Планета и вдохновение ещё осталось. Спешу порадовать очередной информацией о довольно интересном мотоцикле.Планета — 6.Наконец-то получилось найти про неё достаточно интересного, чтобы составить небольшой рассказ.

1994 год. Началась разработка нового двигателя ИЖ-П6.Основными конструкторами по этому двигателю были В.Таламанов и В.Батуев.Предполагалось изготовить двигатель для новой модели. Что же нового хотели внедрить в этот двигатель? А вот посмотрите сами.Двигатель так и остался 1-цилиндровым и 2-тактным. Рабочий объём 340 см3, но ход поршня и диаметр цилиндра был позаимствован у мотоцикла ИЖ-Планета Спорт.Так же предполагалось внедрить 5-скоростную КПП.В общем и целом этот двигатель являлся дальнейшей модернизацией предшественника ИЖ П5-01. Он так же сохранил бесконтактное зажигание, раздельную систему смазки.Вот такой получился силовой агрегат.Неплохо выглядит, правда?

А вот и его рисунок в одной из книг по ремонту.Основные технические характеристики:Тип двигателя: 2-тактный, 1-цилиндровый.Рабочий объём: 340 см3.Диаметр цилиндра: 76 мм.Ход поршня:75 мм.Степень сжатия: 8,7-9,2.Максимальная мощность: 24,5 л.с.Частота вращения коленвала при максимальной мощности: 4850 об/мин.Максимальный крутящий момент: 33 Н.м.Частота вращения коленвала при максимальном крутящем моменте:4600 об/мин.Моторная передача: цепь втулочная 2-рядная, усиленная.Передаточное число моторной передачи: 2,17.Муфта сцепления: фрикционная многодисковая в масляной ванне.Число пар трения: 7 с усиленными шлицами ведущих дисков.Механизм включения муфты сцепления: кулачкового типа.Коробка передач: шестеренчатая, 3 -вальная, 2-кулачковая.Система зажигания: бесконтактная электронная с автоматическим регулированием угла опережения ажигания, независимая от АКБ, 12В.Мощность генератора: 105 Вт.Система смазки: раздельная.Охлаждение: жидкостное с автоматическим включением вентилятора.Система впуска: карбюратор К-65И.

Интересно получается! Вроде новая модель ИЖа, а журнал МОТО молчит, хотя про другие новинки не по разу статьи выкладывали. Но про П6 мелькнула маленькая заметка, как в некрологе.Скудновато, конечно написали про него…

Интересный факт! Мотоцикл, что в статье был позже куплен и восстановлен (если я правильно прочитал в интернете).Вот он до покупки.И вот после восстановления.

Ну а вот такой получилась первая модель мотоцикла ИЖ-П6. Довольно скромно без вилки орион и литья, но и так довольно симпатично. Минимализм тоже хорошая штука время от времени.

В массовое производство мотоцикл, конечно, не попал, но если верить слухам, то выпустили примерно 28 таких двигателей. И где половина из них, наверно сам господь-бог не знает.

Но есть фотографии из знаменитого подвала ИЖМаша, где много интересного стояло до поры до времени. Вот и наши Планеты — 6 там стояли. И отдельные двигатели попались тоже.

Вот такой интересный мотоцикл получился. На этом я не закончу, а расскажу ещё об их модификациях. Вы спросите: у такой малосерийной модели были модификации?! Я отвечу: разумеется! И это достаточно интересно!Начну по-порядку.

В книжке нашёл информацию о модернизированном двигателе ИЖ П6-01.Изменение в этом двигателе коснулись только головки цилиндра и самого цилиндра. На них применено оребрение, как и на обычной воздушке.

Далее был создан двигатель ИЖ П6-02.Он предназначался для минитрактора и комплектовался электрозапуском и выносным генератором.

Так же нашёл Планету 6 в другой облицовке. Двигатель изменениям тут не подвергался.

А напоследок самая последняя модификация этого двигателя и просто максимальный набор всего, что можно было сделать с картером Иж-Планета.

Вот он! Двигатель ИЖ П7.Что же включал в себя этот двигатель: 1.Раздельная система смазки. 2.Жидкостное охлаждение. 3.Бесконтактная система зажигания. 4.Пятиступенчатая коробка передач. 5.Наличие электростартера. 6.Уравновешивающий механизм, служащий для снижения уровня вибрации.Годы разработки: 1997-1999. Конструкторы: Р.Гиззатуллин, М.Шалагин, В.Батуев.Основные технические характеристики:

Рабочий объём: 340 см3. Диаметр цилиндра: 76 мм. Ход поршня:75 мм. Степень сжатия: 8,7-9,2. Максимальная мощность: 24,5 л.с. Частота вращения коленвала при максимальной мощности: 4850 об/мин. Моторная передача: цепь втулочная 2-рядная, усиленная. Передаточное число моторной передачи: 2,17. Муфта сцепления: фрикционная многодисковая в масляной ванне. Число пар трения: 7 с усиленными шлицами ведущих дисков. Механизм включения муфты сцепления: кулачкового типа. Коробка передач: пятиступенчатая. Система зажигания: бесконтактная электронная с автоматическим регулированием угла опережения ажигания, независимая от АКБ, 12В. Мощность генератора: 105 Вт. Система смазки: раздельная. Охлаждение: жидкостное с автоматическим включением вентилятора.

Больше просто было не запихать в этот мотор. А вот интересные фото внутренностей картера.Шестерня балансирного валаСам балансирный вал и его место в картереВыемка под электростартерКартера с цилиндромКартер с коленвалом и балансиром

А покупался мотор с облицовкой вот в таком состоянии.Как вы видите, облицовка похожа на ту, которая ставилась на ИЖ Спринт. С первого взгляда и не понять, что это Планета)))

Владелец просто отлично восстановил этот мотоцикл. Теперь он выглядит так.Сейчас этот мотоцикл полностью восстановлен и выглядит иначе, жаль фоток нет.

Вот такая получилась Планета 6. даже слов нет!!!

А вот ещё известные экзепляры.П6 из г. Ижевск. Владельцы- очень хорошие ребята!П6 из г. Саранск.П6 из г. Санкт — Петербург.

Вот такая была интересная модель! В этом двигателе полностью использовали возможности многострадательного картера))) Вот такой достигнут максимум. Жидкостное охлаждение это огромный плюс для планеты, если её эксплуатировать в городе. Поездив на обычной воздушке летом в городе, очень боишься пробок, иначе прихвата не избежать… так и мечтаешь о жидкостном охлаждении…

На этом очередной рассказ заканчивается. Думаю, вам было интересно. Благодарю за внимание.

Источник: “https://bikepost.ru/blog/71353/IZH-Planeta-6-Zavershajushij-etap-v-linejke-mototsiklov-IZH-Planeta.html”

monitoring-money.com

Планета-6 — Мотоэнциклопедия

Планета-6 - модель мотоцикла, марки Иж

1994 год. Началась разработка нового двигателя ИЖ-П6.

Основными конструкторами по этому двигателю были В.Таламанов и В.Батуев.

Предполагалось изготовить двигатель для новой модели. Что же нового хотели внедрить в этот двигатель? А вот посмотрите сами.

Двигатель так и остался 1-цилиндровым и 2-тактным. Рабочий объём 340 см3, но ход поршня и диаметр цилиндра был позаимствован у мотоцикла ИЖ-Планета Спорт.

Так же предполагалось внедрить 5-скоростную КПП.

В общем и целом этот двигатель являлся дальнейшей модернизацией предшественника ИЖ П5-01. Он так же сохранил бесконтактное зажигание, раздельную систему смазки.

В книжке нашёл информацию о модернизированном двигателе ИЖ П6-01.

Изменение в этом двигателе коснулись только головки цилиндра и самого цилиндра. На них применено оребрение, как и на обычной воздушке.

Далее был создан двигатель ИЖ П6-02.

Он предназначался для минитрактора и комплектовался электрозапуском и выносным генератором.

Характеристики:

1.Раздельная система смазки.

2.Жидкостное охлаждение.

3.Бесконтактная система зажигания.

4.Пятиступенчатая коробка передач.

5.Наличие электростартера.

6.Уравновешивающий механизм, служащий для снижения уровня вибрации.

Годы разработки: 1997-1999.

Конструкторы: Р.Гиззатуллин, М.Шалагин, В.Батуев.

Основные технические характеристики:

Рабочий объём: 340 см3.

Диаметр цилиндра: 76 мм.

Ход поршня:75 мм.

Степень сжатия: 8,7-9,2.

Максимальная мощность: 24,5 л.с.

Частота вращения коленвала при максимальной мощности:

4850 об/мин.

Моторная передача: цепь втулочная 2-рядная, усиленная.

Передаточное число моторной передачи: 2,17.

Муфта сцепления: фрикционная многодисковая в масляной ванне.

Число пар трения: 7 с усиленными шлицами ведущих дисков.

Механизм включения муфты сцепления: кулачкового типа.

Коробка передач: пятиступенчатая.

Система зажигания: бесконтактная электронная с автоматическим регулированием угла опережения ажигания, независимая от АКБ, 12В.

Мощность генератора: 105 Вт.

Система смазки: раздельная.

Охлаждение: жидкостное с автоматическим включением вентилятора.

более подробная статья с фото: https://bikepost.ru/blog/71353/IZH-Planeta-6-Zavershajushij-etap-v-linejke-mototsiklov-IZH-Planeta.html

www.bikerwiki.ru

ИЖи, которые мы потеряли

В конце 80-х годов СМИ обещали всем страждущим появление новейшего “Иж-Ориона” – с лицензионным четырехтактным двигателем солидного объема, мощной телескопической вилкой, дисковым тормозом, литыми колесами... Пальчики оближешь! “Ижмаш” заявлял о скором их появлении в продаже. Шутка ли, двигатель – от “Ямахи ХТ550”, с начала производства которого не прошло и десяти лет. Однако долгожданная новинка так и не удивила свет. Работа над “Иж 7.109 Орион” шла вовсю с привлечением самых сильных разработчиков, на подхвате у них были все творческие силы «Ижмаша». Такая концентрация специалистов объяснялась тем, что вышло решение руководства отрасли о переводе производства в Ижевске на выпуск техники международного класса с объемом двигателя 500 кубических см. Для этой цели у “Ямахи” купили лицензию на производство четырехтактного двигателя, передней вилки, литых колес и дискового тормоза с гидроприводом. “Иж-Орион”, по сути, должен был открыть принципиально новое модульное семейство мотоциклов: со сменными хвостовой частью рамы и подрамником для установки различных силовых агрегатов, моноамортизатором задней подвески и внешностью классического дорожника… Результат – ноль! Поначалу никто не подумал, чем “кормить” четырехтактный двигатель воздушного охлаждения (моторное масло должно смазывать узлы и двигателя и КПП). В Советском Союзе тогда не существовало масла, удобоваримого для японского движка. И стали в Ижевске отесывать “японца” под наши стандарты: разделять по маслу двигатель и коробку передач. Сколько шишек набили в процессе подобной демодернизации, лучше и не знать. Никогда еще в отечественном мотопроме не применялись такие детали, как компактный масляный фильтр, поршневые кольца большого диаметра, оригинальная цепь ГРМ и роликовый подшипник нижней головки шатуна. Наибольший же вред нанесли технологи, стремившиеся максимально упростить деталировку, формы и, самое главное, уменьшить затраты. Но его все же построили: хроменький и косоглазенький – да наш! Опытную партию, собранную чуть ли не вручную, все же удалось выпустить. Однако «сверху» стали раздаваться реплики типа: кому нужен такой проблемный мотоцикл? «Четырехтактный» проект бесславно усоп.

fishki.net