Обзор мотоцикла Hyosung ST7: две доступные вариации. Мотоциклы hyosung

Мотоцикл Hyosung GT125R фото, видео обзор, технические характеристики

Мотоциклы Hyosung GT производятся в Южной Корее компанией Hyosung Motors & Machinery Inc.

Особенность модели GT125R в том, что по внешнему виду она похожа на представителей спортивного класса (650EFI и GT250), но в действительности по характеристикам соответствует внедорожнику, облаченному в пластиковую «упаковку». Что роднит данную модель и GT 650, так это посадка.

Характеристики

Купив Hyosung GT 125, цена которого на сегодня достаточно невысока, можно составить более подробный обзор.

По техническим параметрам он обладает 125-кубовым V-образным мотором с воздушно-масляным охлаждением, который выдает 14,2 л. с. при 10 500 об/мин., о чем свидетельствует заявление производителя. Что примечательно, так это то, что данная компания неоднократно была замечена в превышении показателей своих мотоциклов, то есть на стенде были видны более скромные результаты, чем на бумаге. Заявленная максимальная скорость – 120 км/ч. Крутящий момент — 9,70 Н·м при 10000 об/мин.

Кроме того, в Hyosung GT 650 характеристики более мощные, что и делает 125-ую модель отличающейся от спортивных.

В описании Hyosung GT125R можно увидеть, что модель обладает традиционным цепным приводом, как и спорт-байк Хусонг GT650R. Внешний вид на фото также напоминает данный мотоцикл. Еще он имеет двойную карбюраторную систему питания, что позволяет назвать GT125R бюджетным вариантом. Габариты Хюсонг: L – 2,080 мм, W – 760 мм и H – 1,120 мм. Таких размеров маловато для гонщика с ростом выше 180 см. Несмотря на размер и простой мотор, вес аппарата довольно внушительный (сухой – 167 кг), что неблагоприятно сказывается на динамике.

125-ая модель похожа на спортивные GT650R или GT250R своей посадкой: на месте руля установлены клипоны, увеличивающие управляемость и позволяющие с комфортом передвигаться мотоциклисту, а подножки отнесены назад. Высота сиденья – 795 мм.

Достоинства мотоцикла Hyosung GT

К преимуществам Hyosung GT 125 перед Хиосунг 650 можно отнести вместительный бензобак на 17 литров и малый расход бензина. Если на 100 км будет уходить около трех литров, то одного бака хватит для преодоления более чем 500 км. Но это не столь важно, так как, судя по отзывам, в городе незачем иметь такой солидный запас топлива, а для продолжительного путешествия мало кто выберет данную модель, предпочтя более спортивный Hyosung GT 250. К тому же с полным бензобаком, который располагается достаточно высоко, увеличится и без того немалый вес мотоцикла (до 180 кг), что приведет к смещению центра тяжести.

Если стоит вопрос, купить Hyosung GT650 или 125-ую модель, то в пользу второй хочется отметить ее тормоза. На переднем стоит двойной диск с диаметром 300 мм, а на заднем одиночный на 230 мм, которые останавливают аппарат практически моментально, несмотря на вес.

Звук выхлопа относится больше к недостаткам, хотя не стоит ожидать чего-то другого от 125-кубового двухцилиндрового двигателя. Вилка установлена качественная – 21-миллиметровый «перевертыш». С помощью этой запчасти чувствуется обратная связь с дорожным покрытием, а неровности дороги наоборот, проглатываются. Колесная база мотоцикла составляет 1,445 мм.

Пластик на всех моделях, включая GT650, оставляет о себе двоякое впечатление: большинство мотоциклов прокрашены качественно, но в некоторых местах просматриваются зазоры с неровностями. Материал кажется хрупким и ломким, что сулит немалые траты в будущем при падениях, которые часто случаются у новичков. Что примечательно, именно начинающие байкеры и могут обратить внимание на данный мотоцикл из-за доступной цены. Более опытные водители предпочтут покупать спортивные модели наподобие GT 250, чьи характеристики мощнее.

Читайте так же

« Предыдущая запись Следующая запись »

chtocar.ru

Мотоциклы Hyosung модельный ряд - БАЗАМОТО

Проблемы Явы - 638 (характерные "болячки")

Что болит у Явы 638 - наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Двигатель Явы 638 хорошо скомпонован. Его легкие алюминиевые цилиндры с развитым оребрением неплохо охл...

Ява 210 аутоматик - JAWA 210 AUTOMATIC

JAWA 210 AUTOMATIC Мопеды ЯВА, выпускаемые в г. Поважска-Бистрица (ЧССР), продолжают традицию завода, где в послевоенные годы делали микромотоциклы «Манет», а в 50-е — «ЯВА-пионер», ЯВА-50, поставлявшиеся и в нашу страну. Среди сегодняшней его продукции — мопеды ЯВА-207, известные также под маркой «Бабетта» («За рулем», 1980, № 5). Недорогие экономичные машины весьма популярны; 80% их выпуска идет на экспорт в 35 стран. Недавно заводом освоена еще одна модель мопеда — ЯВА-210. Сцепление и коробка передач у него автоматические, благодаря чему мопед особенно прост в управлении. Имеет он и ножной педальный привод. Одноместная машина развивает до 40 км/ч. Колодочные тормоза колес приводятся рычагами на руле. Техническая характеристика мопеда Ява 210 аутоматик Общие данные: снаряженная масса — 54 кг; грузоподъемность (включая 5 кг багажа) — 90 кг; скорость — 40 км/ч; запас топлива — 3,8 л; расх...

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть. Прокладка под головку Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны 1989N07P33

После расточки цилиндра и установки новых поршня и колец в двигателе мотоцикла ИЖ появились стуки

«. причина которых мне непонятна. В чем может быть дело?» — спрашивает К. Симаков из Хабаровска.Наиболее вероятно, что стук издают кольца при встрече с кромками окон, в которые они немного западают во время движения поршня. Это явление, характерное для двухтактных двигателей, приводит и интенсивному износу цилиндра в месте расположения окон, а иногда и к поломке колец.Чтобы устранить их задевание, демонтируйте цилиндр и кольца. Снимите с нижних и верхних кромок окон при помощи надфиля и шкурки фаски, нак показано на рисунке, и тщательно удалите продукты обработки. Притупите наружные ребра колец на токарном станке (в оправке) или вручную напильником и шкуркой. После сборки двигателя, если работа выполнена правильно, вместо стуков вы должны услышать легкий шелест, издаваемый кольцами при перемещении в канавках поршня и переходе через окна, свидетельствующий о нормальной работе этих деталей.1974N03P18

ИЖи для многодневки. ИЖ М12, ИЖ 64М

Ижевский машиностроительный завод является пионером отечественного мотоциклостроения. Одним из первых в нашей стране начал он делать и спортивные мотоциклы. Для соревнований по многоборью завод в настоящее время выпускает две основных модели специальных машин. Одна из них, ИЖ-64М, предназначается в основном для широкого круга спортсменов. У нее тот же двигатель, что и у популярного мотоцикла ИЖ Планета 2 , только форсированный. Это упрощает эксплуатацию и снабжение запасными частями. Рис. ИЖ М12 Более высокими показателями обладает другая модель — ИЖ-М12, предназначенная для ответственных состязаний, таких как чемпионаты страны. В новой машине нашли развитие решения, заложенные в конструкции ИЖ-М10, который принес заводу большую золотую медаль ФИМ на международных шестидневных соревнованиях 1967 года. Двигатель ИЖ-М12 (одноцилиндровый с двухканальной продувкой) изготовляется в трех модификациях — классов 250, 350 и 500 см3. Они различаются диаметром цилиндра (соответственн...

bazamoto.ru

Полный обзор мотоциклов Hyosung ST7 от производителя из Южной Кореи

Круизер Hyosung ST7 является представителем южнокорейского производителя. Motorcycle представлен в двух версиях – стандартной и Deluxe. Вторая отличается, в первую очередь, предустановленным туристическим обвесом.

На сегодня есть возможность купить Hyosung ST7 и на территории бывшего советского пространства, например, в Украине. С видео, фото и отзывами можно ознакомиться в конце статьи.

Характеристики мотоцикла в версии стандарт

Во всех обзорах на Hyosung ST7 не раз говорилось, что данная модель поставлена на конвейер в первый раз чуть больше пяти лет назад.

Двигатель подобен версии Хиосунг 650 – V-образный, с жидкостным охлаждением и двумя цилиндрами. Он устанавливается и на спортивные модели, и на классические. По официальным данным, мотоцикл выдает 62 л. с.

Отзывы о Hyosung ST7 от тех людей, решившихся покупать агрегат, говорят о том, что это – отличный результат, который граничит с несущественной тягой на низах. Мотоцикл имеет следующие характеристики:

максимальное обозначение крутящего момента — 57 Н·м при 7000 об/мин;
инжекторная система питания;
привод – ременной, передающий мощность на заднее колесо;
механическая пятиступенчатая коробка передач.

Внешние данные Хусонг неплохие, но большинство владельцев через пару лет эксплуатации жалуются на дальнейшие негативные изменения – хром низкого качества, который слезает со стремительной скоростью, в первую очередь, с деталей из пластика. Габариты moto составляют 2470 мм*960 мм*1290 мм с высотой сидения 675 мм. Колесная база составляет 1 690 мм, дорожный просвет – 155 мм. Стоит отметить эргономичные данные мотоцикла – понятную приборную панель и удобное расположение кнопок. На сидениях – искусственная кожа, отличающаяся приятными тактильными ощущениями и стойкостью к истиранию.

Обзор версии Deluxe

ST7-D обладает следующими преимуществами:

спинка пассажира;
ветровое стекло;
багажник;
кофры.

Это кажется мелочами, но избавляет от приобретения данных аксессуаров по отдельности. Если вы решили купить Hyosung ST7 D, то хочется отметить, что модель отличается неплохим управлением, но ей не хватает тяги в нижнем диапазоне оборотов, чтобы резко набрать скорость. Хотя это должно быть одной из главных «фишек» чопперов.

Расход бензина в модели D 5-5,5 л на 100 км при объеме бензобака 17 л. Ее можно назвать универсальной, так как мотоцикл отлично подойдет и для городских дорог, и для путешествий. Но многих отпугивает цена, отчего некоторые склоняются к покупке б/у японца.

Читайте так же

« Предыдущая запись Следующая запись »

chtocar.ru

Мотоцикл Hyosung GT650R: цена, технические характеристики, фото, видео Хьюсонг ГТ650Р, отзывы, дилеры

Одноклассники Hyosung GT650R по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Hyosung GT650R

Hyosung GT650R, 2010 г

Проехался на нем немного. Впечатления - это инжектор. А я по привычке, когда заводил, автоматом подкручивал ручку газа, как на «карбовых» Хьюсонгах. Не мог завести. Потом пришла ж мысля, что инжектор. Нажал кнопку не крутя ручку газа - завелся. Ну, понеслась. Тяга – 650-ка. Не резкий, что в принципе именно меня радует. Hyosung GT650R работает предсказуемо и сюрпризов не делает. Разгонял до 140 примерно. Больше не рисковал. Тормозит очень хорошо, да и тюнингованные короткие ручки сцепления и тормоза порадовали. «Зачетная» вещь. Посадка на Hyosung GT650R - комфортно и отлично для «дальняков». Все тот же большой бак, на нем отлично лежать. Приборка – подобие «японцев». Белая подсветка и большой дисплей - это хорошо. Предполагаю, что в солнечную погоду, чего он там показывает, должно хорошо быть видно. Внешне – красивый. Выглядит очень достойно.

Достоинства: инжектор. Мотоцикл предсказуемо себя ведет. Удобен для «дальняков».

Недостатки: особых не нашел.

Владимир, Симферополь

Hyosung GT650R, 2012 г

Пробег уже под 2000, «полет нормальный», Hyosung GT650R не капризничает. Пару рас словил отсечку на первых передачах, ездил в компании Ямаха R6 и Хонда CBR600RR, в принципе Hyosung GT650R держится бодрячком, правда носились по вечернему городу, что на трассе будет, пока не знаю, хотя я думаю, что «пасти задних» не будет. Управляется отлично, я на нем сейчас себе позволяю больше, чем на 250-ке, как то уверенней он себя ведет на дороге, и более послушный, хотя и весу больше. Жду обкатку, чтобы ездить на полную.

Достоинства: не капризный. Резвый. Управляемость отличная.

Недостатки: пока не найдены. Дальше посмотрим.

Олег, Москва

Hyosung GT650R, 2013 г

В общем, достался мне Hyosung GT650R, должен отметить, что аппарат довольно интересный и своеобразный. Это так называемый полнокапотный стрит байк. База дорожника, посадка спорта, мотор чоппера (V-образная двойка). В целом мот классный, очень красивый и многие не очень разбирающиеся в мотоциклах принимают его за DUCATI из-за трубообразной рамы и вертикально расположенной сдвоенной фары. Что касается «кормы», то это, на мой взгляд, своеобразный гибрид «Джиксера» и BMW1000R. Двигатель не от SUZUKI SV650 и вообще ничего общего не имеет с ним. Разные объемы, вообще даже разное строение картеров, разные передаточные числа КПП, даже корзины сцепления разные. Ну и самое главное, движок SUZUKI SV650 на вкладышах, движок Hyosung на подшипниках, а это очень надежная и проверенная конструкция движка, которую используют такие мега гиганты как Дукати, и Мото Морини. Отсутствие вкладышей способствует тому, что мотоцикл не такой капризный и не погибает моментально, как например мотор на вкладышах (которые просто проворачивает). Касательно того, что Hyosung производит запчасти «Сузуки», увы, уже не производит. Раньше производили, наверно потому из 17000 наименований деталей Hyosung 3500 имеют идентичные парт номера с «Сузуки», в основном это мелочные запчасти, но, тем не менее, такое присутствует. Так же хотелось более детально рассказать про вилку. Это не просто вилка перевертыш, это новая вилка японского производителя KYB, которая начала устанавливаться именно с 2013 года. То же и касается заднего амортизатора. Это японский KYB. Тормозные суппорта устанавливались на такие мега мотоциклы как Хонда VTR 1000, Хонда CBR 600F4. Уже в стоке на Hyosung GT650R стоит резина «Бриджстоун». В целом не плохая, стоит японская цепь RK, куда бы Вы не залезли в электронику или оптику, везде увидите логотипы Филипс, Самсунг. Многие узлы, такие как термостат, имеют маркировки КИА/Хендай. 80% датчиков — Delphi. Все подшипники проверенных производителей. Подводя итог, в общем и целом мотоцикл не плохой и стоимость 230000 за мотоцикл 2013 года с гарантией очень даже привлекает. Мотоцикл очень хорошо впишется желающим пересесть с дорожки 400 на спорт, кто просто хочет увеличить кубатуру или для тех, кому хочется новый красивый спортбайк.

Достоинства: качество сборки. Качество комплектующих. Внешний вид. Ходовые характеристики. Цена.

Недостатки: все устраивает, минусов не нашел.

Игорь, Владивосток

Hyosung GT650R, 2013 г

Продал старого японца Yamaha V-max, купил новый Hyosung GT650R. Хотелось новый мотоцикл. За 5000 км винта в нем не открутил. Катаю в свое удовольствие и горя не знаю. Все новое, менять нечего. Один раз делал то у официального дилера (масло и фильтр), скоро второй раз поеду. По «рулежке» как велосипед. По динамике со светофора до 100 примерно как любая 600-ка. После 170 км/ч начинается затухание мощности, так что со всякими «Эрками» вам на КАД нечего делать, а вот со светофора можно и потягаться силами. Тянет с низов. Тормозит нормально. Узкий, так что не в наклоне, не в междурядье проблем нет. Расход литров 5. На упреки, что лучше бы купил б/у японца, устал отвечать, что продал японца, что бы купить новый мотоцикл. В 16, 17, 20 лет, мне было интересно поковыряться в технике. Сейчас у меня нет на это времени, а прокатить с ветерком хочется. Вот и выбрал новый мотоцикл. Много знаю товарищей, которые купили б/у японцев, а потом начиналось: шины, кривые диски, колодки, тормозные диски, масло, фильтра, надо красить, ест масло, пробег скручен, скорости вылетают. Рама кривая, вилка кривая, на один бок заваливается легче, чем на другой, при торможении тянет в сторону, тросики, ручки, и т.д. Я покупал Hyosung GT650R за 300000, за эти деньги стоил 8-летний японец с реальным пробегом от 50000 км. Для машины это мало, а для спорт байка очень много. Я доволен тем, что получил за эти деньги. А покупать или нет, это вам решать, а не авторитетному мнению знатока, который даже в живую Hyosung GT650R не видел.

Достоинства: низкая цена. Красивый. Все новое. Легкий в управлении. Подойдет для новичка. Надежный. Ничего не откручивается, ломается, отлетает, и т.д. При разгоне звук как у «Гелика».

Недостатки: инноваций в нем нет. Все просто, вибрации и треск при разгоне, как и на всех V-твинах (это нормально).

Алексей, Санкт-Петербург

Hyosung GT650R / Хьюсонг ГТ650Р

Hyosung GT650R - южнокорейский спортбайк с великолепной динамикой и напористым характером. Его внешний вид отличается агрессивностью и четкими линиями отделки, в том числе, большого обтекателя с полной капотировкой. Детали кузова спортбайка тщательно подогнаны, а конструкция базируется на прочном каркасе из прямоугольного стального профиля повышенной жесткости.

Подвеска мотоцикла Hyosung GT650R представлена последовательным задним моноамортизатором и регулируемой перевернутой вилкой. Надежную работу дисковых тормозов с отличной обратной связью обеспечивают гидравлические суппорты. Колесные диски изготовлены из облегченных крепких алюминиевых сплавов и оснащены качественной резиной, а также прочными ступицами.

В силовой установке мотоцикла Hyosung GT650R используется жидкостная система охлаждения, а зажиганием «командует» электроника. Инжектор оптимизирует подачу топлива, снижая его расход. Приподнятое сиденье для пассажира оснащено алюминиевой рукояткой. Внешний вид спортбайка дополнен современной оптикой и большим глушителем системы выхлопа.

avto-russia.ru

Мотоцикл Hyosung GT250R: цена, технические характеристики, фото, видео Хьюсонг ГТ250Р, отзывы, дилеры

Отзывы владельцев Hyosung GT250R

Hyosung GT250R, 2013 г

Мое мнение, как пользователя Hyosung GT250R. Купил его зимой с пробегом 2400 км. На нем уже стояла задняя резина Мишлен. Первый хозяин сказал, что родная оказалась с заводским браком и однажды обнаружил, что она вздулась вдвое (внутри лопнула кордовая нить). На сегодня мой пробег – 5150 км, за это время никаких проблем в эксплуатации не было. Замерил расход бензина по городу - 3,5 литра на сотку. Максимальная скорость Hyosung GT250R - 168 км/ч. Уронил байк на стоянке - понадобился «клипон» и передний поворотник. В мотосалоне узнал цены на фирменные запчасти - чуть не упал. Пришлось все восстанавливать самому и дешевле обошлось значительно. На пробеге 5 тыс. стерлись передние колодки. Помогли ребята из клуба. Поставил новые - тормоза стали намного четче работать. Еще раз Hyosung GT250R уронили дети. Заказывал левое зеркало. Ждал больше месяца - жду по сей день. Уже привык ездить с лопнувшим. На «дальняк» ездил с пассажиром 130 км в одну сторону. Держал среднюю скорость 110 км/ч. Жалоб не было никаких.

Достоинства: надежный. Экономичный.

Недостатки: цены на запчасти кусаются и не всегда есть в наличии.

Роман, Москва

Hyosung GT250R, 2014 г

Во-первых, Hyosung GT250R - довольно не плохой байк, я его, прежде всего, выбирал за экономичность, в этом плане он себя оправдал на все 100. Ведь как он не может радовать своего хозяина при расходе немного свыше 3 литров, но при этом нет рывка на старте, так же при обгоне. Больше 150 не едет (один ездок). 130 - со вторым «номером». Во-вторых, вид у Hyosung GT250R, как у «взрослого дядьки», ведь с 600-кой они по пластику одинаковы, разница только в раме и угле наклона цилиндров. Этот мот подходит для плавной, равномерной езды. Рама - хоть и метал хорош, но она очень слабая, ее нужно укреплять и следить за появлением трещин. Скажу напоследок, пришла мне недавно идея поставить турбину, сейчас пока думаю.

Достоинства: экономичный. Недорогой. Внешне очень хорошо выглядит.

Недостатки: слабая рама.

Виталий, Москва

Hyosung GT250R, 2011 г

Несколько дней назад приобрел данный мотоцикл. Что могу сказать о Hyosung GT250R: устойчивость до 120 (великолепная), подвеска достаточно мягкая. Пластик достаточно крепкий, покрашен отлично. Крейсерская 170-175 (если штиль). Качество сварки рамы мне понравилось.

А теперь негатив: не показывает температуру двигателя. Очень «глупый» задний тормоз. Родные «грипсы» ужасные. Родное масло - не ахти. После 200-250 км, «хрюкает» при переключении первая передача, но лечится. Плохо прикреплен бак. На обкатке очень сильно греется. Ну а в остальном мотоцикл на свои деньги очень даже ничего. Если что не так сказал - поправьте. 120-140 - крейсерская скорость. Может ехать 155-160, но нагрузка большая.

Достоинства: выше.

Недостатки: выше.

Дмитрий, Москва

Hyosung GT250R, 2010 г

На Hyosung GT250R проехал 2700 км. В городе машинка классная. Тяга в норме, рывок класс, вид отменный, но я заплатил за новый 4500 у.е. На дороге Киев - Одесса слабоват, 650-ка лучше. Устойчивость при скорости до 130 ведет себя нормально (при не ровной дороге слегка болтает руль), свыше страшная болтанка, чревата падению (при не ровной дороге). Максимум пробовал 155. Дальше страшно болтанки. И еще - серьезная проблема с запчастями. Единственный дилер не справляется и цены бешенные. Зеркало 80 у.е., поворотник 20 у.е., рычаг сцепления 25 у.е. Но, в общем, я доволен. Мотоцикл в норме, все данные в норме для этого класса объема, даже превосходят ожидаемое.

Достоинства: цена – качество. Устойчивость до 130 км. Расход топлива. Динамика до 80 км/час.

Недостатки: не для трассы.

Николай, Киев

Hyosung GT250R / Хьюсонг ГТ250Р

Мотоцикл Hyosung GT250R - спортивная модель, стильная, надежная и современная. Его сердцем является мощная силовая установка с воздушно-масляным охлаждением и электронным впрыском. Цепной привод приводится в действие через пятиступенчатую КПП с многодисковым гидравлическим сцеплением. Спортивный нрав байка подчеркнут агрессивным дизайном и обновленными элементами отделки.

С неровностями дороги мотоциклу Hyosung GT250R помогает справляться прогрессивная подвеска с регулируемым амортизатором заднего маятника. Безопасность передвижения обеспечивают эффективные тормоза с гидравлическими суппортами. Диски из алюминиевого сплава и легкие ступицы уменьшают вес мотобайка и повышают его управляемость.

Низкий центр тяжести и мягкое сиденье мотоцикла Hyosung GT250R способствуют комфортной посадке. Байк оснащен информативной аналогово-цифровой приборной панелью, современной головной оптикой и удобными органами управления. На нем установлен аэродинамичный обтекатель с небольшим ветровым стеклом и низкий регулируемый руль.

avto-russia.ru

HYOSUNG GT650R правильно читать ХЬЮСАНГ ))) — DRIVE2

Всем привет! Хочу поделиться впечатлением от юзания корейского мотопрома.В общем достался мне на время такой вот аппарат HYOSUNG GT650R, должен отметить, что аппарат давольно интересный и своеобразный. Это так называемый полнокапотный стрит байк. База дорожника, посадка спорта, мотор чёпера ( не именно чёпера но V образная двойка ) В целом мот клёвый, очень красивый и многие не очень разбирающиеся в мотоциклах принимают его за DUCATI из-за трубообразной рамы и вертикально распаложенной сдвоенной фары. Что касается попки то это на мой взгляд своеобразный гибрид джиксера и BMW1000R. Заднее колесо относительно не широкое в прочем как у многих шестисоток.Многие считают, что это тот же самый SUZUKI SV650 я и сам до недавнего времени так рассуждал из-за того, что многие зап части для HYOSUNG изготавливаются на заводах сузуки. Но на деле всё выглядит следующим образом.Двигатель не от SUZUKI SV650 и вообще ничего общего не имеет с ним. разные объемы, вообще даже разное строение картеров, разные передаточные числа КПП, даже корзины сцепления разные. ну и самое главное, движок SUZUKI SV650 на вкладышах, движок хьюсанга на подшипниках, а это очень надежная и проверенная конструкция движка которую используют такие мега гиганты как дукати, и мото морини. Отсутствие вкладышей способствует тому, что мотоцикл не такой капризный и не погибает моминтально, так как например мотор на вкладышах (которые просто проварачивает) Проектируя этот мотор корейцы учли косяки эсвешки, а именно на моделях сузуки начала 2000-х имеет место конструкторский просчет строения картера. Из за чего в области масляного насоса образовалась воздушная пробка и вместе с маслом насос тянул воздух. можете сами обратить внимание что больше всего на разборках это эсвех именно конца 90-х начала 2000х. Касательно того, что хьюсанг производит запчасти сузуки. увы уже не производит. Раньше производили, наверно потому из 17 000 наименований деталей хьюсанга 3500 имеют идентичные парт номера с сузуки, в основном это мелочные запчасти, но тем не менее такое присутствует, а фактически компания хьюсанг моторс мешинери которая еще в 80-х занималась производством своих мотиков и сборкой внутрияпонцев была продана одному из самых крупных концернов южной кореи — ST Motors. кстати эта компания не только выпускает мотоциклы, а и имеет множество подразделений работающих на оборонку. это танковые и вертолетные двигателя, пушки, пулеметы и.т.д. Так же хотелось более детально рассказать про вилку. это не просто вилка перевертыш, это новая вилка японскго производителя KYB которая начала устанавливаться именно с 2013 года. то же и касается заднего аморта. это японский KYB. Тормозные суппорта устанавливались на такие мега мотоциклы как хонда втр 1000, хонда сбр 600ф4. а точнее это ниссин, но видать покупая эти суппорта без брендирования корейцы хорошо экономят. И так в кратце, уже в стоке на этом мотоцикле стоит резина бриджстоун. в целом не плохая, стоит японская цепь RK, куда бы вы не залезли в электронику или оптику, везде увидете логотипы филипс, самсунг. многие узлы, такие как термостат имеют маркировки КИА/Хендай. 80% датчиков — Delphi. все подшипники проверенных производителей. это либо корейский КБЦ либо японские койо. в данном мотоцикле в первую радует та вещь что корейцы не выдумывают велосипед заново. если чего то сами не могут сделать они это закупают у известных производителей. Подводя итог, в общем и целом мот не плохой и стоимость 230000 за мотоцикл 2013 года с гарантией очень даже привлекает. Мотоцикл очень хорошо впишется желающим пересесть с дорожки 400 на спорт, кто просто хочет увеличить кубатуру или для тех кому хочется новый красивый спортбайк. М не в свою очередь достался мот с тюнинговым выхлопом Two Brothers должен сказать звучит офигенно! Надеюсь каждый найдёт для себя что либо позновательное.

Нравится 25 Поделиться: Подписаться на автора

www.drive2.ru

HYOSUNG GT250R (2007) - как себя покажет кореец

HYOSUNG — мотоциклы этой фирмы у нас довольно популярны, так как неплохо себя зарекомендовали из-за доступной цены и нормальной сборки, дружище мой откатал уже не один сезон на «Hyosung GT 250 Comet» и доволен им. Корейские ребята неплохо собирают.

Сегодня поговорим о еще одном байке этого семейства — HYOSUNG GT250R (2007).

Дизайн мотоцикла остается практически неизменным на протяжение уже многих лет

По дизайну Hyosung GT250R – стопроцентный спортбайк. По колесной базе и массе мотоцикл сопоставим со свежей литровой Ниндзей, а CBR600RR 07-го года по сравнению с ним выглядит вообще малышом. Много элементов байка, в том числе частично рама, унифицированы со старшей моделью GT650R – отсюда большие размеры и вес.Посадка на мотоцикле стандартная для спортбайка, даже подножки регулируются по высоте. С ростом (190 см) можно чувствовать себя на GT250R вполне комфортно, в чем неоспоримое преимущество его габаритов.Зеркала поначалу кажутся неинформативными, но потом оказалось, что не так уж все плохо. Приборная панель мотоцикла – аналоговый тахометр рядом с электронными спидометром, одометром, датчиком топлива и пр. Она неплохо читаемая и информативная, но дизайн приборки не выдерживает критики.

1. Дизайн в целом читабельной и информативной приборки вызывает ностальгию. Да это же магнитофон «Маяк»! 2. Регулируемые подножки – стоковое оснащение. Такая опция есть не у каждого 600-кубового спортбайка 3. Перевернутая вилка – еще один технический изыск GT250R в борьбе за умы и кошельки мотоциклистов 4. Навесить на эту 250-ку кофры, посадить пассажирку – и будет неплохой бюджетный спорт-турист

Подвеска байка – нерегулируемая телескопическая вилка перевернутого типа спереди и моноамортизатор с регулировкой предварительного поджатия сзади. Мотоцикл Hyosung откровенно жесткий, все проблемы покрытия отдаются эхом где-то в печенках. Если вилка отрабатывает неровности достаточно хорошо, то амортизатор зачастую сводит на нет все удовольствие от езды. Предупреждаю новичков, нацелившихся на GT250R: любой дорожник вроде Honda CB400SF будет мягче и подарит значительно больше приятных минут за рулем.Ускорения с нуля – не бомба, хотелось бы резче, но зато байк стартует с места спокойно, без рывка. Движок тянет с уже с 2 тысяч оборотов, а максимальный крутящий выдает на 7000 об/мин. Характеристика двигателя предельно ровная: никаких подрывов и подъемов, тянет себе и тянет. Скучно! Зато максимальная скорость (по спидометру) составляет пристойные для 250-ки 160 км/ч.Довольно резво мотоцикл разгоняется до 130 км/ч, потом долго и нудно тянет до 160 км/ч. Комфортная скорость  – 110-120 км/ч, в зависимости от роста пилота.Стабильность мотоцикла на высоких скоростях неважная. Ветром его не сносит и на дороге не переставляет  – все-таки, 171 кг сухого веса. Но шасси GT250R явно не предназначено ни для скоростных прямых, ни для смелых закладываний в поворот. После 130 км/ч стальной маятник мотоцикла начинает подвиливать подобно рыбьему хвосту. Раскручивать мотор дальше особенно не хочется, нет ощущения стабильности.То же касается тормозов: чтобы остановить тяжелый мотоцикл на хорошей скорости, нужно усердно работать пальцами. При этом трудно предсказать, в какой момент ты рискуешь заблокировать переднее колесо. Задний тормоз легко срывает колесо в занос.

Вторая честь тест-драйва – в забитом автомобилями городе, при интенсивных разгонах и таких же интенсивных торможениях – прошла легко и непринужденно. Тормоза слабоваты для резкого оттормаживания на 130-140 км/ч, но остановить байк на скорости 60-80 км/ч можно двумя пальцами.Развесовка мотоцикла хороша для пробок, небольшой выворот руля ничуть не мешает проскальзывать в междурядье. Закладывать GT250R в повороты также несложно. Конечно, его не следует сравнивать с более юркими японскими 600-ками (и 400-ками), которые и легче, и короче в базе.Весь тест-драйв меня райдера покидало ощущение, что рано или поздно он обязательно пропустит нужную передачу. Коробке не хватает четкости, такое впечатление, что внутри она набита ватой – для большего комфорта. Хотя ни одной осечки во время тест-драйва так и не случилось.Самая ходовая передача для города 5-я, на ней можно ехать от 55-60 до максимальных 150-160 км/ч. В этом преимущества Hyosung-овской вэшки, установленной в только с виду в спортивном теле.

Технические характеристики

ЦЕНА	$2500-3000
ДВИГАТЕЛЬ
МОЩНОСТЬ	28 Л.С. ПРИ 10500 ОБ/МИН
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ	23 НМ ПРИ 8000 ОБ/МИН
ТИП	249 СМ3, V2, 8V, DOHC, ВОЗДУШНО-МАСЛЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ
ДИАМЕТР Х ХОД ПОРШНЯ	57 Х 48,8 ММ
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ	10,3:1
СИСТЕМА ПИТАНИЯ	КАРБЮРАТОР, 26-ММ ДРОССЕЛЬНЫЕ ЗАСЛОНКИ
СЦЕПЛЕНИЕ	МНОГОДИСКОВОЕ В МАСЛЯНОЙ ВАННЕ
ТРАНСМИССИЯ	5-СТУП., ЦЕПЬ
ШАССИ
РАМА	СТАЛЬНАЯ ДУПЛЕКСНАЯ
УГОЛ НАКЛОНА / ВЫНОСВИЛКИ	Н.Д.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА	41-ММ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ВИЛКА ПЕРЕВЕРНУТОГО ТИПА, НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ, ХОД 120 ММ
ЗАДНЯЯ	СТАЛЬНОЙ МАЯТНИК, РЫЧАЖНАЯ СИСТЕМА С МОНОАМОРТИЗАТОРОМ, РЕГУЛИРОВКА ПРЕДПОДЖИМА ПРУЖИНЫ, ХОД 110 ММ
ТОРМОЗА ПЕРЕДНИЕ	2Х300 ММ ДИСКИ, 2-ПОРШ. СУППОРТЫ
ЗАДНИЕ	230 ММ ДИСК, 2-ПОРШ. СУППОРТ
ШИНА ПЕРЕДНЯЯ	110/70 R17
ЗАДНЯЯ	150/70 R17
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА	1435 ММ
ВЫСОТА ПО СЕДЛУ	810 ММ
КЛИРЕНС	175 ММ
БАК	17 Л
СУХОЙ ВЕС	171 КГ