Мотоцикл "Омакс-250": особенности, технические характеристики и отзывы. Мотоциклы 250

Выбираем качественные мотоциклы 250 кубов для России

Всегда приходится что-то начинать впервые. Так и при решении приобретения своего первого «двухколесного коня» выбор обычно падает на мотоциклы 250 кубов объема двигателя.

Спрос на мотоцикл в 250 кубов

Почему 250 кубиков?

Такое решение вполне объяснимо. Машина с таким «сердцем» уже далеко не медлительный скутер, но и не жжёт резину при излишне активной работе акселератором, однако мощности двигателя вполне достаточно для тренировочных выездов и получения своей доли адреналина при прохождении виражей на трассе.

Кроме того, в современных мегаполисах с их постоянными заторами на дорогах, мотоцикл такого класса становится просто незаменим при передвижениях в пробках, да и стоянка обычно не вызывает больших проблем.

Как известно, при наличии спроса всегда рождаются предложения. Мировая мотоциклетная промышленность давно пошла навстречу потребителю и многие известные бренды в своих модельных рядах могут представить целый ряд продукции такого класса.

Известные модели мотоциклов 250 кубов

Всемирно известная японская корпорация Кавасаки всегда уделяла достойное внимание разработке машин со средним объемом двигателя. Ее знаменитая модель Kawasaki ZZR 250 как нельзя лучше характеризует продукцию этой торговой ниши.

В своем модельном ряду ZZR 250 полностью соответствует формуле цена – качество. Это относительно недорогой байк с вполне приемлемыми техническими характеристиками для начинающего мотоциклиста, дающий возможность почувствовать все прелести свободной езды и подготовиться для управления более тяжелой техникой.

Корейские производители представляют на выбор 250 кубовые мотоциклы трех различных модификаций.

Так компания Hyosung представляет модели Hyosung GT 250 Comet и Hyosung GT 250 R. По своим техническим характеристикам это совершенно идентичные машины, отличающиеся дизайнерскими решениями во внешнем виде.

А вот Hyosung GV 250 AQUILA представляет собой круизер, который полностью адаптирован для совершения длительных путешествий по дорогам с твердым покрытием. Технология сборки этой модели находится на довольно высоком уровне, сказывается приемлемость от гиганта Suzuki, для которой в далекие девяностые годы Hyosung производила отдельные детали двигателя их мотоциклов, однако в качестве сборки ощущается самостоятельность в ведении дел этой компанией.

Мотоцикл имеет современный двухцилиндровый двигатель с воздушно-масляной системой охлаждения. При максимальном крутящем моменте на вал двигателя выдается 29 лошадиных сил, что позволяет по своим динамическим характеристикам Hyosung GV 250 AQUILA превосходить все выпускаемые машины своего класса.

Китайские мотоциклы 250 кубов в России

Как и все остальное, мотоциклы 250 куб. китайского производства, нашли свою торговую нишу на нашем российском рынке.

Широко известные нашему потребителю китайские мотоциклы Zongshen 250 GS, уже с первого знакомства производят впечатление довольно качественного байка, правда слегка тяжеловатого для своего класса. По своим техническим решениям это далеко не самый новаторский мотоцикл. Морально устаревшие газораспределительная система двигателя несколько снижает уровень общего мнения об этих машинах, однако они вполне выдерживают по нашим дорогам до сорока тысяч километров пробега.

Можно очень много рассказывать про эти мотоциклы 250 кубов. Каждая крупная автомобилестроительная фирма считает престижным выпуск байков класса 250 кубических сантиметров. Это такие гиганты как:

Honda, компания которая производит свою знаменитую Honda CBF 250 с прекрасно балансированной по осям конструкцией;
Yamaha, и ее Yamaha YBR 250, обеспечивающая максимально комфортную езду в любых условиях. И еще некоторые бренды.

Помните, мотоцикл на 250кубов – очень мощен и для управления им требуется наличие опыта!

Если Вам будет нужен квадроцикл CF-Moto, тогда купить его Вы сможете на сайте компании dealer-centre.ru по выгодной цене.

Видео: Просмотр Hyosung GV 250 AQUILA вблизи

www.chopper-style.ru

Honda CBR250R, Kawasaki Ninja 250R и Hyosung GT250 – мотоциклы с объемом двигателя 250 куб.см, почти ни в чем друг другу не уступающие

Молодые мотоциклисты – главная цель для изготовителей мотоциклов. Именно ради них они тратят все эти деньги на рекламу и промо-акции. Их цель – привлечь новых мотоциклистов к своему бренду, предложить им для начала что-то небольшое вроде модели с кубатурой 250 куб.см, а потом сделать так, чтобы, переходя на более мощные модели, они снова и снова выбирали этот же бренд.

Мотоциклы для начинающих: Не так просты, как кажется на первый взгляд

Если не принимать в расчет определенные классические мотоциклы и круизеры, появлявшиеся в эти годы, фирма Kawasaki, а именно – модель, известная всем как Ninja 250R, удерживала высокие позиции в классе четвертьлитровых мотоциклов более двух десятков лет. И мотоцикл Kawasaki, малыш с рядным двухцилиндровым двигателем, неспроста продавался лучше всех прочих на протяжении этих двух десятилетий. Это – крепкая машина, которая отлично подойдет начинающему, и в то же время у нее хватит пороха в пороховницах, чтобы удовлетворить опытного водителя.

Благодаря Kawasaki Ninja 250R, Honda CBR250R и Hyosung GT250 нынешним молодым мотоциклистам очень повезло. Возможно, вы уже читали все о Ninj`e и его рядном двухцилиндровом двигателе, низком седле и высокой производительности. Удивительно то, что никто из других японских производителей до сих пор не попытался сыграть на этом.

Во всяком случае, до сих пор. Honda, увидев возможную золотую жилу – постоянного покупателя, преданного бренду – наконец взялась за это и выпустила CBR250R. Хорошо изучив за это время, что именно приносит Kawasaki такой успех, Honda несколько иначе подошла к мини-CBR.

Ключевое различие – в том, что CBR работает на одноцилиндровом двигателе. У него также двойной верхний распределительный вал и четыре клапана на цилиндр (то есть, собственно, всего четыре), как и у Kawasaki, но вот что неожиданно – у байка есть система впрыска топлива! Одно это уже дает Honda предварительное преимущество в наших списках перед Kawasaki, у которого еще карбюратор, но, конечно, издержки на электронный впрыск топлива отразятся на цене, не так ли?

Не так. И Ninja 250, и CBR250R стоят абсолютно одинаково, однако Honda можно укомплектовать комбинированной системой ABS, а Kawasaki, к сожалению, с ABS не выпускается. Кому же не захочется сравнить два эти мотоцикла в действии?

Один разряд, три различных конфигурации. Который из мотоциклов завоюет звание лучшего байка для новичков?

Но погодите, есть еще третий мотоцикл, который тоже достоин внимания – Hyosung GT250. Вообще-то он существует уже несколько лет. Хотя корейская компания и не получила такого признания как ее японские аналоги, GT250 – это, что называется, «темная лошадка» в этом тесте. Это – третья отличная от двух других конфигурация машины, работающая на V-образном двигателе с воздушным охлаждением. У нее также наличествуют двойной верхний распределительный вал, четыре клапана на цилиндр и впрыск топлива.

«Темной лошадкой» этот мотоцикл можно назвать, потому что он стоит на $300 меньше, чем его японские соперники. На самом деле, существует еще GT250R, который стоит столько же, сколько и Kawasaki и Honda, и обладает такими чертами как полный обтекатель, повышенная эргономичность для гонок и двойной передний диск — в отличие от одинарного диска на модели в стандартной комплектации. В этом испытании участвовал стандартный GT250.

Хотя и не такой известный как прочие, мотоцикл Hyosung GT250 – вклад Кореи в рынок мотоциклов для новичков, его цена чуть ниже. Версия R производится с полным обтекателем, двойным передним диском торможения и еще некоторыми маленькими изменениями.

Теперь, когда вы знакомы с участниками, немного о тестировании этих трех мотоциклов. Их испытывали опытные мотоциклисты, но в течение всего теста они помнили о новичках. В ходе этого испытания меньше обращалось внимание на собственно производительность, больше внимания уделялось тому, что будет полезно новичку в ситуациях, в которых он или она могут оказаться. На этих мотоциклах ездили в основном по городу, по шоссе и предприняли поездку в ущелья. Итак, немного о ходе сравнения.

Битва двигателей

Чтобы завести с утра Honda и Hyosung, нужно только нажать кнопку. Из-за карбюраторов, Ninja нужен дроссель, чтобы завестись, когда на улице холодно. В век вездесущего электронного впрыска топлива, столь долгое ожидание разогрева раздражает.

Большинство новых водителей окажутся на мотоцикле именно в такой ситуации – поездки туда-сюда по городским улицам. Так что и тестировали их в соответствующей среде.

Рядный двухцилиндровый двигатель Ninja 249cc не слишком изменился за эти годы, у этого есть как плюсы, так и минусы. Конечно, несколько странно видеть мотоцикл, у которого до сих пор есть карбюратор, так как разбираться с воздушной заслонкой и регулировать подачу горючего с помощью дросселя во время запуска из холодного состояния – это, по сути, пережитки прошлого. Будем считать это уроком истории для новичков.

Конечно, многие современные любители техники могут много высказываться о подаче топлива. «Карбюратор, заслонка… что, правда?» Да, это правда, но зато европейские версии Ninjette выпускаются с системой впрыска горючего, так что скорее всего на машинах 2012 года выпуска она тоже есть.

V-образный двигатель Hyosung GT250 с системой впрыска топлива обладает, пожалуй, лучшим диапазоном мощности среди всех трех мотоциклов, давая больше мощности, чем Honda, почти по всем пунктам. Kawasaki отставал от других, пока показатели не перевалили за 9000 об/мин.

Несмотря на это небольшое отставание, сдвоенные цилиндры Kawasaki зарегистрировали максимальную мощность, при раскрутке барабана до 24,9 лс на динамометре Superfllow. Ничего неожиданного, так как сдвоенный цилиндр мощнее, чем одинарный (Honda), а жидкостное охлаждение лучше воздушного (Hyosung).

Задний динамометр также подтвердил эти данные, так как Kawasaki быстро ушел вперед от других, как только количество оборотов в минуту превысило 9000, на пути к предельно допустимому значению в 13,000 об/мин. Это здорово, когда вы тестируете мотоцикл в ущельях и въезжаете на автомагистраль по наклонному въезду, но в реальном мире ежедневных поездок и объезда машин разгон двигателя на холостом ходу с целью удержать мотоцикл в диапазоне мощности потребует много переключений на шестиступенчатой коробке передач и умелого, уверенного управления. К счастью, передачи гладкие, и отжатие сцепления очень легкое. Тем не менее, эти особенности делают Ninja неудобным для катания по городу в сравнении с Honda.

Неудивительно, что показатели вращающего момента Ninjette – также самые низкие (как и ожидалось), ведь рядный двухцилиндровый двигатель производит лишь чуть больше 13 футо-фунтов (17,6 Дж). Тем не менее, взгляните на таблицу измерений динамометра — и вы не увидите никаких резких падений в диапазоне мощности – кривая уверенно идет вверх. Может быть карбюраторы и устарели, и эти плохо регулируемые агрегаты дают слабый, низкоуровневый отклик, но, пока максимальное значение не достигнуто, нет и существенных понижений в диапазоне мощности.

Что интересно – так это то, в чем сравнимы две другие машины. Как мы и ожидали, одинарный цилиндр CBR дает наименьшую мощность – только 22.6 л.с. – но он побивает другие по части вращающего момента – 15,1 футо-фунтов (20,5 Дж) при 6500 об/мин. И, что еще важнее, он делает 11 футо-фунтов (15 Дж) при 3000 оборотов, тогда как Ninja делает лишь чуть больше восьми (10,9 Дж).

Honda выбрала для CBR250R одноцилиндровое устройство, чтобы уменьшить вес и увеличить момент вращения, хотя для этого в процессе пришлось пожертвовать собственно мощностью. V-образный двухцилиндровый двигатель Hyosung, расположенный под углом 75 градусов, показал себя наилучшим компромиссом среди всех трех мотоциклов, хотя его мощность и не всегда идет вверх – много понижений и плоских участков, которые невозможно не заметить.

Но больше всего удивил Hyosung. Можно было подумать, что из-за воздушного охлаждения двигателя он будет отставать от своих соперников. Тем не менее, показатели мощности (24,0) и вращающего момента (14,8 футо-фунтов, 20,7 Дж) V-образного двигателя оказались точно посередине между показателями Honda и Kawawsaki.

motoemoto.ru

YBR 250 Yamaha - отзывы, характеристики, видео и цена

MotoVolg » Yamaha » Yamaha YBR 250

Мотоцикл Yamaha YBR 250

Yamaha YBR 250 прост - он собирается в Бразилии и на нем стоит мотор с объемом в 250 кубиков с воздушным охлаждением и с инжекторным впрыском топлива. В общем, стандарт Евро 3. Если сравнивать его с младшим братом, 125 - кубовой ямахой, то можно сказать, что есть несколько приятных сюрпризов.

Например, более жесткий маятник, хорошие шины Pirelli, моноамортизатор и более современная панель с жидкокристаллическим дисплеем. 125 кубовый мотоцикл напоминают только задние тормоза, рама и небольшой размер самого мотоцикла. А размер - это очень и очень важно, ведь дядечка с пузом уже на него не сядет. Но и цена за 250 кубиков достаточно высока. Цена Yamaha YBR 250 - 5900 долларов.

Общая эргономика Yamaha YBR 250

Здесь у Yamaha YBR 250 можно отметить только плюсы. Мотоцикл легок - 38 кг , посадка достаточно удобная, чтобы ни одна часть тела не уставала в поездке, в том числе, и длинной. В зеркала смотреть достаточно удобно и там хороший обзор, переключать кнопки на панели и на ручках удобно. Мотоцикл собран качественно, ему можно дать его цену. Краска выглядит на нем отлично и переливается на солнце, заинтересовывая собой прохожих. Если сравнивать с 125 кубовой ямахой, то там дизайнеры из-за дешевой цены экономили на всем. Но здесь все как у 600 подножки, кнопки на руле, рычаги - просто выглядит как-то это компактнее. Единственное, что выдает его, так это крышка бензобака - выглядит она дешево, но зато объем его только радует - 19,2 л, и это всего лишь при 250 кубиках.

Можно добавить, более жесткая подвеска позволяет ездить агрессивно в городских условиях, а не просто сесть и съездить за хлебом. Этот мотоцикл именно для города, и поэтому слабые места в нем найти практически невозможно, за исключением того, что он просто не для высоких людей. Во мне метр девяносто и в дальних поездах у меня просто затекают ноги, а вот прыгнуть на него и доехать на работу - это только в удовольствие. Колесная база у него - 1360 мм, что позволяет ему лавировать между машинами. Передний тормоз работает просто на ура. При любой температуре как асфальта, так и воздуха, вы остановитесь там, где точно захотите, он просто вгрызается в диск зубами, при этом, вы чувствуете его отклик. Ну а задние, барабанные - их конечно можно подключить к торможению передними, но вы их даже не почувствуете, а может лишь чуть-чуть. Разницы между тем, что они есть и тем, что их нет, я бы сказал никакой.

Двигатель Yamaha YBR 250

Двигатель Yamaha YBR 250 тянет уже 2500 об/мин. Стоя на светофоре, вы будете в себе уверенны, даже если рядом стоит брат постарше.

Когда я ехал, особо много машин не было, что позволило мне тщательно почувствовать мотор. Но сразу скажу, особо крутить я его не стал, так сказать - не выше 5000 об/мин. Можно немного расстроиться, так как эти обороты эквивалентны на пятой передаче - 80 км/ч, и хочется заметить, что 5000 об/мин - это рабочий и адекватный для этого мотоцикла режим. Можно сказать, ему просто не хватает шестой передачи. Если вы соберетесь за город, в путешествие, то придется крутить мотор больше, чтобы разогнаться до нормальной для шоссе скорости, в 120 км/ч. На автостраде максимальная скорость Yamaha YBR 250 145 км/ч.

Вывод

Yamaha YBR 250 мотоцикл для тех, кто просто вырос из 125 кубиков и в кровь ему уже не поступает адреналин, так вот, для следующего шага этот мотоцикл вполне подходит с хорошим дизайном сочетаются качество и простота. Можно также отметить минус это, конечно, его цена, но может стоит переплатить, так как двигатель у него не боится ничего, в том числе, вашей неопытности, да и он не поломается.

Мне он очень понравился. На нем стоит инжектор, так что вы заведете его в любую температуру. На газ он реагирует так же, а бензина ест меньше. Управление на высоте, да и ездить просто приятно. Если у вас есть деньги и вы не найдете мотоцикл лучше, при этом вы хотите спокойной езды, а иногда немного хулиганства, то он точно для вас!

motovolg.com

особенности, технические характеристики и отзывы

Китайский двухколесный моторизованный аппарат «Омакс-250» относится к категории полноценных легких спортивных мотоциклов. Силовой агрегат байка имеет жидкостное охлаждение, четырехклапанную двухвальную головку, стабилизирующий вал, коробку передач с шестью диапазонами. Мотор является прототипом известной модели «Хонда АХ-1 (NX250)». При восьми тысячах оборотов двигатель на выходе имеет 25,8 конской силы. Объем установки составляет чуть более 250 кубических сантиметров. Диаметр поршня – 71,5 мм. В связи с чрезвычайной компактностью мотора, кик-стартер на нем не предусмотрен, однако на современных байках это уже не редкость.

Описание

Китайский мотоцикл «Омакс-250» отличается высоким уровнем надежности стартерных элементов и аккумуляторов. Рабочий ресурс этих деталей составляет не менее 2-3 лет. Небольшим минусом силового агрегата является комплектация карбюратора, в котором отсутствует ускорительный насос. При этом на динамику это практически не влияет. Скоростной порог байка составляет 170 км/ч, что позволяет реализовать потенциал двигателя в полной мере.

Передний тормозной узел представляет собой парный диск с радиальными скобами и армированными шлангами. Также в конструкцию входит перевернутая вилка с гидравлическим контролем по ходу сжатия. Рулевая колонка выполнена в виде клипонов, пластиковый цилиндрический резервуар для тормозной жидкости вынесен в традиционно спортивном стиле.

«Омакс-250»: технические характеристики

Существует несколько популярных модификаций рассматриваемого мотоцикла. Изучим параметры и отличия между ними. Начнем с модели 250 СС (R11):

Тип мотора – бензиновый двигатель с одним цилиндром, четырьмя тактами, 4 клапанами на цилиндре, имеет жидкостную систему охлаждения.
Объем силового агрегата – 250 куб. см.
Мощность – 26 лошадиных сил.
Запуск – электрический/кик-стартер.
Впрыск топлива – карбюраторного типа.
Зажигание – электронная система.
Потребление горючего на 100 км – 4 литра.
Предельная нагрузка – 150 кг.
Вместимость топливного резервуара – 19 литров.
Трансмиссия – механический узел.
Длина/ширина/высота – 1,98/0,71/1,11 м.
Снаряженный вес – 170 кг.
Число передач – шесть.
Привод – цепь.
Тормоза – дисковая гидравлическая система спереди и сзади.
Колеса передние/задние – 110/70-17R и 150/70-17R (литые).
Покрышки – шоссейного типа.

В комплектацию мотоцикла «Омакс-250 СС» также входит панель приборов, задние подножки, указатели поворотов, зеркала.

SK250 X6

Данная модификация в Европе известна также под наименованием Romet Division 249. Модель отличается от «собратьев» многоспицевыми колесами, треугольным, эргономичным, укороченным глушителем, попадает в категорию «нейкед».

«Омакс-250 Х6» оснащен центральной подставкой, оригинальными светодиодными указателями и задней фарой. Панель приборов включает в себя стрелочный тахометр, жидкокристаллический дисплей, на котором отображаются параметры скорости, остаток горючего, километраж, время и номер активной передачи. Сиденья – съемного типа, демонтируются при помощи поворота ключа и фиксатора. Под сиденьем водителя имеется багажный отсек для инструментов и небольших аксессуаров.

Силовой агрегат оборудован двухклапанной атмосферной конструкцией, выполненной по схеме ОНС. Такой подход позволил повысить мощность и максимальные обороты. Выхлопная система состоит из пары труб, хотя цилиндр в двигателе один. На силовой установке предусмотрен уравновешивающий механизм, что позволяет снизить вибрацию на высокой скорости, предел которой – 130 км/ч. Для более корректной работы аппарата разгонять его по максимуму желательно после обкатки не менее чем в тысячу километров. Коробка передач имеет пять диапазонов, скорости переключаются плавно и с разумным ходом рычага.

Параметры

Ниже приведены характеристики «Омакс-250 Х6» (спортивного мотоцикла китайского производства):

Тип мотора – четырехтактный карбюраторный двигатель.
Запуск – электронного типа.
Вместимость топливного резервуара – 23 л.
Трансмиссия – пятиступенчатая механическая коробка.
Тормозная система – дисковый узел.
Длина/ширина/высота – 2,0/0,8/1,08 м.
Колеса – с алюминиевыми дисками (R17 110/70 и R17 140/60).
Масса – 142 кг.
Расход бензина на 100 км – 3,67 л.
Число посадочных мест – два.

Модель XY250-5A 250cc

Эта модификация оснащена силовой установкой мощностью 7,5 кВт и объемом 250 куб. см. Максимальный показатель оборотов мотора составляет 7,5 тысяч вращений в минуту. Спортивный байк внешне напоминает Kawasaki Ninja ("Кавасаки-Ниндзя"), имеет достойное управление, хорошую динамику, дисковые передние и задние тормоза.

Ниже приведены основные характеристики мотоцикла:

Тип силового агрегата – четырехтактный с одним цилиндром и масляным охлаждением.
Способ запуска – электроника и кик-стартер.
Привод – цепная передача.
Коробка переключения передач – механического типа.
Подвеска – телескопическая вилка с масляным амортизатором.
Длина/ширина/высота – 2,01/0,74/1,04 м.
Скоростной порог – 110 км/ч.
Объем топливного бачка – 8 литров.
Масса мотоцикла "Омакс-250 XY-5A" составляет 138 кг.
Предельная нагрузка – 150 кг.

Отзывы владельцев

Пользователи отмечают надежность рассматриваемого спортивного байка, невзирая на его китайское происхождение. Наряду с приемлемой ценой потребителей радует динамика и оригинальный внешний вид, хотя для опытных гонщиков он вряд ли подойдет. Некоторые владельцы сетуют на быстрый износ цилиндра, резины, а также небольшую скорость по меркам спортивной двухколесной техники. Тем не менее запчасти на «Омакс-250» достать особой проблемы не составит, в отличие от японских аналогов. Кроме того, «японцы» стоят в 2-3 раза дороже.

Как свидетельствует практика и отклики владельцев, мотоцикл рассматриваемой марки лучше покупать у официальных дилеров, которые предоставляют гарантию и сервисное обслуживание. В целом для своей ценовой категории китайский спортивный байк выглядит довольно неплохо и уверенно ведет себя на дороге, доставляя наезднику удовольствие при перемещении на асфальте и других типах трасс.

В завершение

Несмотря на то что мотоцикл «Омакс-250» получил неоднозначные отзывы, он совмещает в себе неплохие показатели качества и цены. Аппарат прост в эксплуатации, имеет неплохую динамику и внешнее оформление. Кроме того, любители двухколесных железных коней могут подобрать цвет машины в зависимости от личных предпочтений. В ассортименте представлен оранжевый, красный, зеленый, черный колер.

fb.ru

Yamaha TTR 250, спортивный мотоцикл класса эндуро японского производства

Yamaha TTR 250, легкий мотоцикл класса эндуро, выпускался с 1993 по 2006 год. Обладает выдающимися данными, благодаря которым байк стал самой популярной моделью в своем сегменте. Абсолютным лидером продаж является модификация Yamaha TTR 250 Raid, которая обладает всеми признаками эндуро, горного байка и, кроме этого, хорошо приспособлена для дальних поездок по дорогам общего пользования. Мотоцикл способен пройти расстояние в 400 километров без дозаправки с крейсерской скоростью 70 км/час. В дальних поездках байкеру потребуется отдых, поскольку сиденье у эндуро достаточно жесткое. Максимальная скорость составляет около 120 километров в час. Raid можно отличить от других кроссоверов по передней фаре круглой формы.

Горные тропы

Еще одна модификация базовой модели - это Yamaha TTR 250 Open Enduro, мотоцикл в классическом внедорожном варианте. Передаточные числа КП рассчитаны на малые скорости и динамичные рывки на бездорожье. Езда по горным тропам требует хорошей тяги двигателя, однако скорость при этом становится чисто условным фактором.

Yamaha TTR 250, технические характеристики

Габаритные и весовые параметры:

полная длина - 1528 мм;
ширина, мм - 835;
высота на уровне руля - 1260 мм;
высота по седельной линии - 875 мм;
база колесная, межосевое расстояние - 1425 мм;
дорожный просвет, клиренс - 305 мм;
вместимость бензобака - 16 литров;
вес сухой- 121 кг;
расход горючего - 3,8 литра.

Мотоцикл хорошо сбалансирован и может двигаться на критически малой скорости без заваливания. Модель Yamaha TTR 250, характеристики которой выдержаны на уровне лучших мировых стандартов, является одной из самых продаваемых на рынке спортивных байков. Этому способствует сравнительно невысокая стоимость мотоцикла.

Силовая установка

Двигатель мотоцикла Yamaha TTR 250, бензиновый, четырехтактный:

тип мотора - одноцилиндровый;
объем цилиндра - 248 куб/см;
мощность, близкая к максимальной - 30 л. с.;
степень сжатия - 10,4;
крутящий момент - 26,4 Нм при 7200 оборотов в минуту;
ход поршня - 59 мм;
диаметр цилиндра - 73 мм;
питание - карбюраторное, диффузорное;
газораспределение - четырехклапанный механизм с автоматическим изменением высоты открытия впускных клапанов;
охлаждение - воздушное;
трансмиссия - шестиступенчатая коробка скоростей с рычажным ножным переключением;
сцепление - мультидисковое, работающее в масляной ванне, усиленное;
привод сцепления - гибкий, тросовый.

Шасси

Характеристики:

колесные диски, размеры - передний 3,00/21, задний 4,60/18;
передняя подвеска - вилочная, гидравлическая, амплитуда хода 150 мм;
задняя подвеска - шарнирная, маятниковая с моноамортизаторами, рабочий ход 136 мм;
тормоза - однодисковые, вентилируемые, на обоих колесах.

Дорожная версия Yamaha TTR 250 оснащается электростартером с сохранением кик-стартера.

Ходовые качества

Мотоцикл хорошо сбалансирован и может двигаться на критически малом ходу, без заваливания. При движении по прямой на скорости свыше тридцати километров в час идеально держит дорогу, его курсовая устойчивость стабильна настолько, что может служить примером для любого дорожного байка. Однако на виражах приходится слегка притормаживать, прохождение крутых поворотов затруднено из-за слишком большого вылета переднего колеса. Угол вилки чрезмерно завышен.

Недостатки

У двигателя байка TTR 250 есть один существенный недостаток - это слишком тонкая гильза в цилиндре. Толщина стенки рабочей части цилиндра была сокращена с целью увеличения диаметра поршня и повышения объема камеры сгорания. В результате вышло, что мотор стал бояться холодной воды, а точнее, ее воздействия снаружи. На мотоцикле нельзя заезжать в реку и другие водоемы, так как при этом нарушается тепловой режим работы двигателя. При попытке проехать брод мотор клинит, и поршень разрушает стенку цилиндра. В этой ситуации капитальный ремонт двигателю обеспечен.

К недостаткам мотоцикла можно также отнести неустойчивость выхлопных труб к коррозии. Выпускной коллектор не хромируется и не покрывается защитным аннодирующим слоем. В результате металл со временем ржавеет.

Оба эти недостатка были в свое время устранены. Выхлопные трубы покрываются жаропрочным молибденом, а гильза в двигателе была упразднена, цилиндр стали делать цельнометаллическим, с последующей расточкой.

Рестайлинг

Ежегодно мотоцикл Yamaha TTR 250 проходил рестайлинг. Кардинальных изменений никогда не было, поскольку конструкция байка совершенна. Однако за время эксплуатации накапливались мелкие недочеты, которые требовали исправления. Спортивные мотоциклы, как правило, требуют особого внимания в плане прочности задней подвески, на которую приходится значительная нагрузка. А байки класса эндуро и подавно нуждаются в наблюдении за ходовой частью. Во избежание поломок необходимо вовремя делать профилактические осмотры.

Экстерьер практически оставался без изменений на протяжении всего периода производства. И если сегодня, приобретая мотоцикл с рук, покупатель заметит что-то такое, чего не было на байке заводского выпуска, то значит, прежний владелец провел тюнинг и добавил от себя какие-то детали.

fb.ru

Мотоциклы 250 кубов

Добро пожаловать на сайт www.250motorbikes.ru! Этот сайт посвящен мотоциклам с объемом двигателя 250 кубических сантиметров. Здесь вы сможете найти технические характеристики моделей различных фирм производителей (Aprilia, Honda, Hyosung, Kawasaki, Kymco, Megeli, Suzuki, Yamaha, Jawa, а также отечественные - Минск и другие), примерные цены на подержанные (б. у.) и новые мотоциклы, а также море другой полезной информации о мотоциклах с объемом двигателя 250 см3.

Почему 250 кубовые мотоциклы так популярны?

Неважно, новичок ли вы или профессиональный райдер, мотоциклы 250 кубов способны дать вам такие же ощущения, как и от вождения мотоциклов большего объема, стоят они гораздо меньше и, конечно, прощают большинство ошибок начинающих байкеров.

Ключевым моментом такой популярности этих мотоциклов заключается их стоимость. Цены на 250 кубовые мотоциклы начинаются от $1000 за б. у. и заканчиваются на 5-6 тысячи долларов за новые модели. Для кого-то цена покажется довольно большой, но посмотрите на мотоциклы объемом 400 и выше, они уже стоят как обычный автомобиль.

Второй момент, легкие мотоциклы объемом 125 и 250 кубических сантиметров прощают большинство ошибок (откручивание ручки газа и др.), они очень легки в управлении, а главное имеют небольшой вес. Для городской езды - это оптимальный выбор.

В-третьих, 250 кубовые мотоциклы - это, несомненно, выбор новичка. Большинство байкеров начинают с легких мотоциклов этого объема, а затем "пересаживаются" на более серьезные аппараты (400, 600 кубов, 1 литр).

На данный момент на рынке мотоциклов есть на что посмотреть (в основном, конечно, это китайские и японские "аппараты"). Для каждого найдется что-то определенное, различные типы: дорожные, спортивные, чопперы, кроссовые.

Мы постараемся рассказать Вам подробно о каждой модели, а за вами останется только сделать правильный выбор. Удачи на дорогах!

www.250motorbikes.ru

Мотоцикл GEON Dakar 250E: техническая характеристика, фото

Линейка мотоциклов класса эндуро всегда предлагается компанией Balmotors в отличном ассортименте, где одной из наиболее качественных и популярных моделей остается Dakar 250. На первый взгляд такая модель представляет собой качественного японца с отличными характеристиками и не менее хорошим качеством сборки. Некоторые неопытные даже не в состоянии отличить данную модель от настоящего японца, и за это большая благодарность бренду Балтмоторс.

Производитель уверяет, что стандартно модель изготавливали для городского передвижения, поэтому наделили Baltmotors Dakar 250 отличной маневренностью и простым управлением. Для пробок это лучшее решение, а помогают в этом небольшие габаритные размеры. Некоторые водители также отмечают, что именно маневренность и хорошая управляемость и есть главные качества данной новинки. Но как быть в условиях бездорожья, ведь мотоцикл класса эндуро и должен отлично выдерживать движение по горным и неровным дорогам. К счастью, это стало возможно благодаря наличию качественных колес в стиле настоящего эндуро и фирменной подвеске от Baltmotors.

Передвижение по горным и болотным местностям для модели Baltmotors Dakar 250 станет наиболее интересным, ведь только так возможно узнать истинную мощь и маневренность модели.

Купить балмоторс Дакар 250 возможно в большинстве магазинов, в России представлено множество официальных дилеров.

Технические характеристики

За доступную стоимость вы получите полноценный эндуро мотоцикл с отличными характеристиками. Экономичность здесь играет важную роль, поэтому расход топлива составил всего 4, 5 литра/100 км пути. Двигатель при объеме в 249 кубиков и 1 цилиндре способен выдать немалую мощность в 26 лошадиных сил. Следовательно, при использовании техники на нормальной дороге максимальная скорость составит 110 км/час. Для управления мотоциклом по бездорожью конструкция максимально облегченная, общий вес мотоцикла составил 135 кг.

Управление происходит всем известной механической коробкой на 6 скоростей. Мотор особенно интересен многим любителям эндуро, ведь Baltmotors установили систему SOHC, клапана здесь титановые, а сам двигатель получил баланс-вал для предотвращения вибрации. Теперь такой китаец используется с жидкостной системой охлаждения, характеристики также предлагаются с двумя вариантами запуска двигателя — кикстартером или электростартером. При емкости топливного бака в 8 литров в инструкции советуют использовать бензин марки АИ-95.

Особенности конструкции

Компания Baltmotors всегда отличалась высоким качеством сборки своих мотоциклов, поэтому новый эндуро получился удачной моделью. Внешне новинка удивит любого, ведь отличается от конкурентов по мощности наличием переднего щита, который поднят достаточно высоко. Передняя подвеска выглядит агрессивно и мощно, что лишь улучшает визуальный эффект мотоциклу. При незначительном весе и хорошей маневренности мотоцикл отлично эксплуатируется для выполнения трюков.

Общая картина от внешнего вида не вызывает у опытных байкеров вопросов. Все стильно, современно и аккуратно. Сиденье решили сделать удобным, но полностью ровным и узким. Спереди установлена вилка-перевертыш, отлично выполняет свои функции при передвижении по бездорожью. Рама диагональная и создана из алюминия высокой прочности, выдерживает сильные нагрузки и опасные прыжки. Уже сегодня пройдено ряд тестов, где определили, что подвеска и рама полностью выполняют свои обязанности, в их надежности можно не сомневаться. Сзади производитель решил установить маятниковую подвеску с 1 регулируемым амортизатором.

Возможность настройки подвески под дорожную ситуацию позволяет гасить сильные нагрузки, благодаря чему комфортнее проходить резкие повороты. Нередко благодаря хорошей подвеске и отличному взаимодействию двигателя с другими деталями на балтсомотрс 250 дакар цена одна из лучших, а сама модель нередко используется для участия в гонках. Для движения по городу или слишком маневренной езде обеспечить надлежащую безопасность помогут дисковые тормоза.

Преимущества

В итоге ряд отзывов и успешных тест драйвов показал, что эндуро мотоцикл Дакар 250 от китайско-российского сотрудничества имеет следующие достоинства:

Простой и мощный двигатель, легкий в эксплуатации. Отличная производительность и мощность характерна наличием титановых клапанов.
Безопасность при движении обеспечивается мощными тормозами, алюминиевой диагональной рамой и фирменной подвеской.
Удобная посадка в стиле настоящего эндуро.
Один из лучших двигателей из Китая, отличается высоким качеством сборки и долговечными деталями.
Наличие на рынке запчастей, в мотоцикле используют универсальные детали.

В итоге можно смело заявить, что китайский мотоцикл отличается от своих конкурентов отличными характеристиками и качеством, созданным брендом Baltmotors. За доступную цену возможно купить действительно верного друга, который пройдет любое бездорожье и будет отличным помощником на важных гонках.