mracer › Блог › Днепр МТ-16 — часть вторая. Мотоцикл днепр 16
| Характеристик | Значение | Единица |
| Общие данные | ||
| Макс длина с коляской | 2430 | мм |
| Макс высота с коляской | 1080 | мм |
| Макс ширина с коляской | 1700 | мм |
| Макс база (длина между оси переднего и заднего колеса) | 1510 | мм |
| Макс колея | 1200 | мм |
| Мин просвет между землей и нижней точкой шасси (клиренс) | 125 | мм |
| Макс нагрузка, вкючая массу водителя и двух пассажиров | 260 | кг |
| Макс скорость | 95 | км/ч |
| Макс расход топлива на 100 км пути на шоссе | 8,00 | л |
| Макс расход топлива на 100 км пути в горгд | 10,00 | л |
| Макс расход масла на 100 км | 0,15 | л |
| Макс путь торможения со скорости 80 км/ч | 49,2 | м |
| Макс сухая масса | 355 | кг |
| Двигатель | ||
| Тип двигателя | четырехтактный, карбюраторный, верхнуклапанный, двухцилиндровый | |
| Рабочий объем цилиндров | 649 | см3 |
| Степень сжатия | 7,00 | |
| Диаметр цилиндра | 78 | мм |
| Ход поршня | 68 | мм |
| Макс можность | 23,5 (32) | кВт (л. с.) |
| Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности | 5200 | об/мин |
| Макс крутящий момент | 47 (4,8) | Н•м (кгс•м) |
| Тип карбюратора | K63T | |
| Топливо | бензин А-76 или А-72 | |
| Воздухоочиститель | с бумажным фильтрующим злементом | |
| Охлаждение | встречным потоком воздуха | |
| Силовая передача | ||
| Сцепление | сухое, двухдисковое | |
| Коробка передач | четырехступенчатая, c передачи заднего хода | |
| Переключение передач | ножная педаль для включения четырех основных передач; ручной рычаг включения заднего хода | |
| Передаточные числа в коробке передач: | ||
| I передача | 4,11 | |
| II передача | 2,28 | |
| III передача | 1,70 | |
www.easthighway.com
Днепр МТ-16 — часть вторая — DRIVE2
Ну вот и закончились главные работы по МТ. Проблемы с карбюраторами решились и вот мы уже двигаемся без особых чихов и кашля. Как оказалось мой МТ теплолюбивый и требует прогрева. Ну да ладно, нам не жалко, грейся если надо. На какие то серьёзные поездки мы ещё не осмеливаемся так как тормозане ахти какие да и как минимум одна пружина в вилке сломана. Мотоцикл довольно сильно бросает и трясёт при движении. Друг Роман прислал мне одну, очень тяжёлую коробищу набитую разными подарками для МТ, включая ремонтный набор для вилки, новые тормозные колодки, два карбюратора в запас, и некоторые другие штучки. Ах как я люблю эти посылки! И так, вашему вниманию предлагаю уже вполне законченный МТ-16.
Здесь они живут… И даже есть место для третьего :)
Нравится 37 Поделиться: Подписаться на автора
www.drive2.ru
Communities › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Blog › Тест-драйв Днепр-16. А был ли шанс выжить у КМЗ?
Zoom
КМЗ Днепр-16
Попал на тест раритет — мотоцикл КМЗ Днепр-16 из последних партий 2006 года выпуска. Судя по документам, его купили и вовсе в 2008-м. На одометре — 315 км, хотя мотоциклу уже исполнилось 10 лет. Все это время он простоял в сухом гараже и неплохо сохранился. Так появился уникальный шанс провести тест-драйв киевского мотоцикла, отмотав назад почти десятилетие.
Zoom
Но нам повезло еще больше: Днепр-16 оказался в самом стандартном исполнении, без новомодных для Днепров, разумеется «штучек» вроде электронного зажигания, вилки рычажного типа и маслосистемы с автомобильным фильтром, с самыми обычными карбюраторами К-65Т. Как говорится — самый сток. Точно такие же Днепр-16 сходили с конвейера в Киеве в 80-е, 90-е и 2000-е. А у нас появился шанс понять, какими же были мотоциклы Днепр в период их расцвета? А он точно был: в те годы их выпускали по 50 тыс. штук в год. Вот такая получилась машина мотоцикл времени.
Взгляд сквозь время Внешний стайлинг Днепр-16 не менялся десятилетиями. Официально модель КМЗ Днепр-16 появилась в «линейке» завода в 1985 году. Но его дизайн в точности повторяет МТ-10-36 образца 1977 г и отличался только приводом на коляску (2WD). А если присмотреться внимательнее, то кроме светотехники и бака новой формы, не так уж много внешних изменений и от К-750 образца 50-х. Разве что, Днепр-16 от «дедушки» отличает 650-кубовый верхнеклапанный мотор с характерными выступающими цилиндрами.
Zoom
Такой двигатель мощностью 32 л.с. впервые появился на К-650 (МТ-8) еще в 1967 году. Затем в 1976 году двигатель форсировали до 36 л.с. для модели Днепр-10-36, но в 1984 г опять вернули прежние 32 л.с. уже на моделях Днепр-11 и Днепр-16. В таком исполнении Днепр-16 и дожил до самых последних времен Киевского мотозавода.
Zoom
Отметим, что в сравнении с первыми мотоциклами с колясками КМЗ М-72, которые по сути являлись копиями немецкого BMW R71 образца 1938 года, Днепр-16 отличается довольно существенно. Во-первых, у него другая конфигурация рамы, заднего маятника, другая вилка и абсолютно другой двигатель, спроектированный уже в Киеве. Но есть у них и общие черты, которые их роднят даже спустя 80 (!) лет. Это – форма коляски (самой люльки), и общая компановочная схема мотоцикла.
Надо признать, что вклад киевских конструкторов в Днепр-16 был огромен, но они лишь усовершенствовали удачную немецкую конструкцию 30-х годов. Правда, усовершенствовали довольно удачно. На начало 60-х, когда появились первые прототипы К-650 (МТ-8), верхнеклапанный двигатель был вполне современным, а коробка передач — «полуавтомат» на МТ-9 вообще была прорывом в отечественном мотостроении. Но конструкция Днепров, словно замерла в 70-х годах прошлого века, когда было внедрено 12-и вольтовое электрооборудование. С тех пор – ни одного существенного изменения. В таком виде Днепр-16 и «доковылял» до 2006 года.
Zoom
А было ли качество?
Осматриваем уже наш экземпляр. Вскрытие клапанных крышек показало, что мотоцикл действительно почти не ездил – будто вчера с завода. Но все хромированные покрытия уже с налетом ржавчины. «Перья» вилки вообще не полированные, на глушителях хром уже пожелтел, руль весь побит «оспинами». Краска на раме местами отваливается, а снизу люльки вообще сплошная ржавчина, «зацвели» и крашенные обода.
Zoom
Если внимательно приглядеться, то стальные поверхности перед покраской особо никто не готовил. Везде видны наплывы сварки, жуткие сварные швы и дефекты штамповки. Фирменные цировки (серебристые полоски) нанесены кое-как, а сама покраска отличается от детали к детали. Признаться, такое качество покраски сейчас не встретишь даже на самых некачественных китайских мотоциклах.
Zoom
Днепр-16 поражает и небрежным подходом к электросистеме. Провода проброшены в неизолированных рукавах, штепсельные разъемы (ШР) вообще без гидроизоляции, а блок предохранителей никак не защищен от дождя. Аналогичный подход наблюдаем и с немногочисленными реле – они вообще не герметичны.
Двигатель, КПП и задний мост – все в подтеках масла. Конечно, можно списать такие течи на долгий простой мотоцикла. Подтягиваем все болты и тщательно вытираем на сухо все агрегаты. Все равно со временем масло подтекает везде. Даже амортизаторы «потеют». Проверяем уровни, при необходимости доливаем, и готовимся к тестовой поездке.
Zoom
А вот завелся наш Днепр-16 с первого «кика». Двигатель работает стабильно. Пора в путь.Развенчиваем мифы
За время теста мы проехали больше 1000 км. Ездили почти каждый день по 20-60 км. Начинали с отметки 315 км, разумеется, учитывая, что мотоцикл еще на обкатке. Днепр-16 пришлось не единожды регулировать и настраивать, и от этого первые впечатления сильно разнятся. Но после 1 тыс. км образ типичного КМЗ той поры уже окончательно сформировалось.
Zoom
Днепр-16 порадует знакомым еще из детства баритоном оппозитного двигателя. Он бодро стартует, коробка передач четко отстреливает передачи вверх и мотоцикл быстро выходит на крейсерскую скорость 60 км\ч. Для дальнейшего ускорения уже придется поднапрячься, и на заявленные 95 км\ч Днепр-16 вытягивает неохотно. При этом вибрация уже такая, что невольно опасаешься растерять все болты.
По прямой Днепр-16 едет очень уверенно, можно даже отпустить руль, или зажать демпфер и расслабиться. Такой себе механический автопилот! Подвеска – бронебойная. На 19-дюймовых колесах, Днепр-16 лихо проходит все мелкие и средние ямы, даже не особо и содрагаясь. Можно даже не особо тормозить перед лежачими полицейскими – Днепр их проглатывает одним махом.
Посадка, не смотря на архаичные сидения-лопухи, довольно удобная: сидишь прямо, ноги полугогнуты. После 60 км пробега из-за руля встаешь бодрым. Приходится только ставить на носок правую ногу на подножке – мешает лапка заднего тормоза. В городском трафике Днепр с боковой коляской ничем не отличается от небольшого автомобиля, прошмыгнуть в пробке между рядами не удастся. Зато на светофорах не нужно держать равновесие и ноги с подножек можно вообще не снимать.
А вот в поворотах придется поработать. Мотоцикл с коляской очень неохотно заходит в поворот, притом поведение в левых и правых поворотах кардинально отличается. Поворот вправо (на коляску) заставит по максимуму налечь на руль. И никаких наклонов. Едем только прямо. Для ассов есть развлечение входить в правый поворот с подъемом коляски. в первый раз очень страшно В левом на скорости от земли отрывается заднее колесо. Но войти в поворот на высокой скорости очень опасно, приходится понижаться и притормаживать.
Zoom
Притормаживать на Днепре – это целое искусство. Тяжелый, почти 350 кг сухого веса (+ еще грузоподъемность 270 кг), мотоцикл непросто остановить архаичными примитивными барабанными тормозами. Задний тормоз одновременно притормаживает и колесо коляски, но мотоцикл все равно норовит развернуть. Передний тормоз годиться только для плавного замедления. Поэтому в потоке приходится держать дистанцию побольше – иначе можно въехать в чей-то бампер.
Zoom
А вот к работе коробки передач у нас особых претензий нет. Передачи включаются четко, «полуавтомат» позволяет переключаться вообще без выжима сцепления. По началу, было непросто находить «нейтраль», но оказалось, что это – дело привычки. Но вот подбор передаточных чисел нам не понравился. 1-я – тяговая, но очень короткая, 2-я – то же короткая, но слишком повышенная, 3-я – уже длинная, а 4-я – скоростная разумеется, все относительно. Чтобы маневрировать во дворах многоэтажек 2-й передачи уже маловато, а 1-й многовато. Приходится по ровному асфальту ехать на высоких оборотах на 1-й.После поворота 3-й передачи тоже уже не хватает, чтобы разогнаться, приходится понижаться до 2-й и тормозить весь поток машин.
Да и тяги на низах, как для 650-кубового мотора, нам показалось мало. Днепр-16 очень не любит низкие обороты, начинает дергаться и глохнуть. Рабочий диапазон мотора – это середина и верха. И тут необходимо развенчать еще один миф — о необычайной проходимости полноприводного Днепр-16.
В колее на Днепре очень непросто ехать ровно. Приходится как на фото выбирать особые траектории
Уже на проселочной дороге ехать очень некомфортно. Во-первых. из-за передаточных чисел коробки, во-вторых, из-за жуткой раскачки – амортизаторы явно не справляются с гашением колебаний. В-третьих, мотоцикл непросто удерживать в траектории, он все время норовит сползти. Особенно тяжело ехать в глубокой наклонной колее. В-четвертых, ход передней вилки и амортизаторов очень мал. Да и клиренс Днепр-16 далеко не внедорожный – от силы 125 мм.
Zoom
Фото не мое. Но это частый финал борьбы Днепра с грязью
Узкие колеса с дорожным протектором быстро забиваются грязью и начинают беспомощно шлифовать. В добавок, мотоцикл в колее еще и разворачивает поперек. Ведущее колесо коляски не сильно помогает, если в коляске не сидит пассажир, а блокировки дифференциала здесь нет. Приходится спешиваться и выталкивать тяжелый мотоцикл вручную. Да, по грязи Днепр-16 заедет, пожалуй, дальше всех "колясычей", но тот же самый участок плохенький квадроцикл проезжает вообще без проблем.
И эксплуатировать Днепр-16 – это дорогое удовольствие. Расход 92-го бензина при движении только по трассе переваливает за 8,5-9,0 л\100 км. Проселочные дороги добавляют еще 1-1,5 л. Бака едва хватает на 160-180 км пробега, поэтому в комплектацию Днепр-16 входит держатель для дополнительной канистры. Это очень важная опция. С таким расходом канистра обязательно понадобится в дороге.Днепр-16 очень чувствителен к состоянию аккумулятора.
Zoom
На подсаженной АКБ завестись — не реально. Еще и штатный 150-Ваттный генератор очень слабый и начинает выдавать ток в сеть не сразу, а где-то с 2000 об\мин. С такими параметрами в ночное время по городу, c частыми остановками на светофорах, долго не поездишь.А еще Днепр-16 постоянно держит в тонусе сюрпризами: то пропадет контакт в лампочке стоп-сигнала, то слетит тросик сцепления. Напомню, что мы тестируем НОВЫЙ мотоцикл!Подтягивать гайки и болты – это вообще стандартный ритуал, как и регулировка зажигания, карбюраторов и т.п. Вот такой он – легендарный Днепр-16.
Так был ли шанс у КМЗ выжить?
Но зато он – настоящий, живой. Как сейчас любят говорить — аналоговый. Когда он едет, слышно как работает каждый поршень, каждая шестеренка, и как по трубкам струится бензин. Здесь все – как и 80 лет назад у BMW.
Zoom
А еще здесь незабываемый звук оппозита как пионерские песни — не повторит ни один диджей. Днепр – это ностальгия и дух романтики. Это — мотоцикл времени. Он переносит нас в ту эпоху, когда наши деды считали его пределом мечтаний и проходимости, записывались за Днепрами в очередь, и были на десятом небе от счастья, когда удавалось купить черный мотоцикл.
Zoom
Но те времена давно минули. А КМЗ до 2008 года продолжал выпускать все те же архаичные Днепры. В последнем прайс-листе завода за наш Днепр-16 просили … 5400 долларов! У них не было шансов выжить, как не было шансов у кассетных магнитофонов, видаков VHS и автомобилей «Волга». Время колясочных Днепров истекло. А новые — так и не появились…
Zoom
www.drive2.com
Мотоцикл Днепр 16 | Все о мотоциклах, мопедах, скутерах, квадроциклах, автомобилях
Мотоцикл Днепр 16 — дорожный мотоцикл с боковым прицепом, машина имеет повышенную проходимость за счет модернизированного четырехтактного двигателя, рабочий объем которого равен 649 см3. На мотоцикле установлена рычажная или телескопическая передняя подвеска. Днепр-16 имеет привод на колесо коляски, который гарантирует более высокую проходимость на труднопроходимых участках бездорожья. Раздельные седла, которые установлены на этой модели, обеспечивают как водителю так и пассажиру максимально ровную посадку, предоставляя полный комфорт седакам при движении мото машины.
Мотоцикл Днепр 16 предназначен для езды по асфальтированным дорогам городского типа, а так же по грунтовым дорогам сельской местности. Отличная тяга мотоцикла дает возможность проезжать на нем по любому бездорожью и взбираться на крутые подъемы. На этой машине комфортно выезжать на рыбалку, на охоту, в лес по грибы.________________________________________________________________________________________________________
Информация о мотоцикле Днепр 16
Двигатель — четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанныйРабочий объем цилиндров, куб.см — 649Номинальный диаметр цилиндра, мм — 78Ход поршня номинальный, мм — 68Степень сжатия геометрическая — 7,0Максимальная мощность, л.с. — 32при частоте вращения коленчатого вала мин.-1 — 5500Контрольный расход топлива на 100 км пути, л, не более — 8,0Топливо — бензин А-76________________________________________________________________________________________________________
Запуск — кикстартеромВоздушный фильтр — с бумажным фильтрующим элементомСистема электрооборудования — однопроводная 12ВКоробка передач — 4-х ступенчатая с передачей заднего ходаПодвеска: передняя — телескопическая с пружинно-гидравлическим амортизаторомзадняя — рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторахТормоза: барабанные с механическим приводомШины — 3,75 х 19________________________________________________________________________________________________________
Длина, мм, не более — 2430Ширина, мм, не более — 1700Высота, мм, не более — 1080База, мм, не более — 1510Клиренс, мм, не менее — 125Масса сухая, кг, не более — 350Максимальная нагрузка, кг, (Н) не более — 270, (2700)
Похожие статьи:
www.motopedy.ru
Shadow Blog: Мотоцикл Днепр 16
zloyshadow.blogspot.com
