Новости внедорожного мотоспорта. Кроссовые 2т мотоциклы
2т вопрос опытным
Вставлю свои две копейки, так как это основной мой мотоцикл для всех гонок по Эндуро и различным Кантри-Кроссам где есть трамплины как Вы сами знаете.Вообще, конечно, это мое мнение и оно основано на большом опыте эксплуатации огромного колличества мотоциклов, поэтому знаю практически все по этим и не только мотикам, начиная от того, что на них лучше поставить из тюнячек, на чем и где лучше будет ездить и какой там у них реальный ресурс.Предпочитаю сам во всем разбираться, тем более это сильно помогает в моей работе, люди приходят с вопросом: Устали от огромного количества мнений на форумах и хотим объективное, чтобы точно уже не прогадать.
Сейчас у меня Husgvarna TE300 2014 годаДо этого я тестил также новый 4т Kawasaki KX450F 13, и гонял на нем везде где только можно, в том числе в горах, по камням с размером как в Erzberg rodeo) Кстати хочу там поучаствовать))
Если кто не знает, Husgvarna уже совсем не то что было раньше, теперь это считай КТМ, как раньше был HusabergНапример разница моего TE300 от KTM300EXC:Пластиковый подрамник на Хаске, алюминий на KTMНемного другая подвеска на Хаске, кому что больше нравится, но работают они по-разному, как раз взял новую Хаску чтобы понять, и во всем самому разобраться, и уже понял, что для кросса например КТМ300EXC подойдет чуть больше!Ну и по мелочи, немного другой пластик, фара итд.Двигатель и рама полная копия.
Но а если вернуться к основному вопросу "как ведет себя данный апарат на кроссовой трассе и нормально ли будет на нем после кросача 250 4 т " То я скажу что нихера он не подходит! Этот мотоцикл изначально создавался для эндуро, и ездить на нем по шинам, камням, бревнам и тд будет куда лучше, чем на кроссовой трассе, и проблема вся в основном в подвеске, но также если спросить любого мотокроссера чемпиона, что ему еще не хватает в нем, уверен все скажут верхов! Хотя это легче настроить чем подвеску.У 300-ки в частности отличные низы и тяга до середины, верха естественно тоже есть, но не такие сочные, как на различных SX250, чисто кроссовых.
Я сам сейчас прыгаю на нем и летаю аж страшно самому, но подвеска при любых раскладах всегда пробивается и прощает в разы меньше. Пожалуй из всех Спортивных Эндуро у КТМ и Хаски лучшая подвеска и ходовка, что позволяет и по кроссу ездить.Но конечно в идеале с тем же 250 4т или 450 4т кросс, она вообще не сравниться, точно также как и кроссовая подвеска ну никак не сравниться с этими эндуриками в лесу, там где нужно проезжать шины, бревна, камни и тд. Все всегда заточено под свои цели!
Если Вы уже хорошо едите в кроссе, и Вы как раз на 300EXC или TE300, (давайте возьмем подвеску в стоке а не деланную, как чаcто спортсмены под спонсорами переделывают, так что и на эндуро можно прыгать) то, долетать Вам лучше до приемника, и прыгать желательно правильно, добавляя газа при приземлении и не только. В противном случае Вам лучше вообще не прыгать или облизывать трамплины! Недолет будет плачевным, подвеска не справится и удар будет очень сильным, как бы Вы не закрутили такое огромное количество регулировок! Эти регулировки в эндуро подвеске заточены не для кросса! Кто думает что на кроссачах КТМ/Хаска и на Эндуриках одинаковая подвеска, Вы сильно ошибаетесь! Все что внутри все другое!То что мы видим с Вами на различных зарубежных гонках, это все совсем другая подвеска и оснащение мотоциклов!
Если правильно прыгать, долетать до приемника, будет все в кайф, но если не долетать будет пендец плачевный.Если хочется с таким прекрасным мотором прыгать, я Вам советую KTM300XC, мало кто знает, что это версия для США для кантри кроссов, не путать с XC-W.KTM300XC из себя представляет кроссовую SX250, только стоит 300кубов цилиндр, шестая длинная доп передача (во всех SX их 5), больше бак чем у кроссача, 18 заднее колесо и другая резина, на новых сразу стоит Dunlop MX52! Ну и конечно не будет всяких там фар и стопарей задних, в общем ребята это 300EXC только стоит подвеска от кроссовых SX! А фары если нужно поставите, вроде там даже генератор как на EXC.
Если Вы любитель в кроссе Вам нужен 2504т лучше Японец, будет и дешевле и не потребует вообще никакого обслуживания если Вы конечно не купили дрова!Вся Европейская техника требует к себе больше внимания, и постоянно что-то по мелочи будете делать, особенно пока не будет опыта предугадывать что может где раскрутиться, что стоит заранее зафиксировать итд. и это даже на новом моте!
Если Вы больше ездите по лесам полям как любитель и уже различных эндуриков двойного назначения Вам мало и они кажутся тяжелыми, при этом Вы понимаете что иногда будете заезжать на кросс трассу этот мотоцикл для ВАС!Разница от Японских спортивных Эндуриков, прежде всего в весе и ходовой, на Европе приятнее ездить и за это придется переплачивать! Японцы делаю технику топорно но надежно.
Последнее что хочу написать, надеюсь не будет идиотских постов: Да ладно я на своем китайце за 30000р так прыгаю огого, или типа да ладно все можно я видел на видео!Не видитесь Вы на видео! Можно так, но подвеска там другая (внутри) и человек ездить умеет!Если у Вас была бы возможность спросить этого человека из видео, подойдет для кросса EXC300 или нет? он скажет Вам что на нем можно, но лучше ты сынок купить себе кроссач, и сразу иди лучше к тренеру! чтобы всему научил.
f4.motogon.ru
Кроссовые 2Т — KTM 2017 года — MOTOXNEWS.RU
Компания КТМ анонсировала новые двухтактные модели мотоциклов для мотокросса 2017 года.
Модель 250 SX 2017 года совершенно новая, с новым двигателем и рамой.
Новый цилиндр оснащен двумя регулируемыми мощностными клапанами, которые могут быть легко скорректированы для выходной мощности.
KTM 250SX 2017 — Новая рама, новый пластик, новая подвеска и новый двигатель.
Почтенный Keihin PWK был заменен на карбюратор Mikuni 38мм TMX.
Спецификация 250SX 2017 года:
Displacement: 249ccBore/Stroke: 66.4 x 72.0 mmStarter: KickstarterTransmission: 5 GearsFuel System: Mikuni TMX 38mmLubrication: Premix 60:1Final Drive: 13:48Clutch: Wet Multi-Disc DDS-Clutch, Brembo HydraulicsIgnition: KokusanFront suspension: WP AER 48mmRear suspension: WP Monoshock 5018 BAVP DCCFront/Rear brakes: 260mm/220mmSteering head angle: 26.1ºTriple clamp offset: 22mmWheelbase: 58.5 inchesGround clearance: 14.6 inchesSeat height: 37.8 inches
Резиновый подвес глушителя — особенность всех двухтактных мотоциклов КТМ — он полностью поддерживает глушитель и не ломается.
Внешность у KTM 125 и 150SX, как и у своих старших братьев.
Спецификация 125SX 2017 года(в скобках 150SX)
Displacement: 124.8cc (143.99cc)Bore / Stroke: 54.0 x 54.5mm (58 x 54.8mm)Starter: KickstarterTransmission: 6 GearsFuel System: Mikuni TMX 38mmLubrication: Premix 40:1Final Drive: 13:50Clutch: Wet Multi-Disc Clutch, Brembo HydraulicsIgnition: KokusanFront suspension: WP AER 48mmRear suspension: WP Monoshock 5018 BAVP DCCFront/Rear brakes: 260mm/220mmSteering head angle: 26.1ºTriple clamp offset: 22mmWheelbase: 58.5 inchesGround clearance: 14.8 inchesSeat height: 37.8 inches
motoxnews.ru
Выбираем мотоцикл для мотокросса: 2Т или 4Т? - все о мотокроссе - мотокросс - Интересная информация
 |
Давайте условимся, что сегодня речь идет о спортивной технике, так что аспекты езды по дорогам общего пользования мы не затронем. Имейте в виду, что по российским законам, кроссовые мотоциклы (в частности YZ) не предназначены для эксплуатации на шоссе.
Итак, два внешне очень похожих друг на друга байка. 2-тактный YZ250 легко узнать по большому черному резонатору, тогда как выхлопная система YZ250F («F» означает «Four Stroke» - 4-тактный) элегантно спрятана внутри рамы. Двигатель и система питания – вот что отличает эти мотоциклы в первую очередь. Не углубляясь в дебри конструкции, в двух словах различия можно описать так: 2-тактный двигатель работает на бензине, уже смешанном с моторным маслом в нужной пропорции; в 4-тактном бензин и масло живут порознь. Благодаря этому «двухтактник» прост по конструкции и дешев в эксплуатации, к тому же, в нем гораздо меньше деталей. Зато ресурс современного «четырехтактника» гораздо больше. Выпускная система 2Т – неотъемлемая часть двигателя, сняв глушитель с мотоцикла, вы потеряете половину мощности. 4Т может работать и вовсе без глушителя … до прихода технического комиссара, который незамедлительно дисквалифицирует вас за нарушение правил по шумности. 
Главное, что привлекает спортсменов в «двухтактниках» - пиковая мощность. Двигатель YZ250 выдает 46.4 л.с. при 8500 об./мин., тогда как его 4-тактный собрат более чем на 10 л.с. меньше - 36 л.с. на 11300 об./мин. Что касается крутящего момента, то и здесь 2-тактный двигатель обеспечивает более чем 30% превосходство. Рабочий диапазон YZ250 – всего 3500 об./мин.: чтобы мотоцикл «ехал», ручку газа нужно держать открытой более чем на 3/4. Казалось бы, вот оно – бери да пользуйся! Но эта история не была бы столь однозначна, если не различный уровень подготовки спортсменов. Чтобы по достоинству оценить все плюсы 2-тактного двигателя, нужно быть ассом и ехать «в полный газ». Не боятся крутить мотор американские кроссмены. Сегодня американская школа самая сильная в мире, прежде всего потому, что подавляющее большинство участников американских серий выросли в кроссовой среде, начали свой путь еще в детстве. Многих «подсадили» на кроссовые мотоциклы отцы, которые и сами не прочь погонять в воскресный день с друзьями. Разумеется, знакомство с техникой начиналось с легких недорогих 2-тактных мотоциклов с объемом двигателя 65-85 куб.см. Мальчики вырастали, переходили из класса в класс, но сохраняли привязанность к «взрывному характеру» своих «жужжалок». Качественный грунт, специально доставляемый на стадионы для этапов AMA Supercross, скрупулезная подготовка трасс для красочных гонок позволяют реализовывать все возможности «двухтактников». Для некоторых видов внедорожной езды высокий крутящий момент и мощность необходимы, как воздух. Например, для мотофристайла. Однако все больше кроссменов-«классиков» предпочитают 4-тактные мотоциклы. Почему?
Американцы решили разобраться в этом вопросе и собрали статистику на разных гоночных трассах. Оказалось, что у одних и тех же райдеров, среднее время круга на 2-тактных и 4-тактных мотоциклах одинаковой кубатуры … идентичное! Все очень просто: разные трассы, разные покрытия, разный грунт и разный класс гонщиков – все это влияет на результаты во время гонок. На трассах, имеющих мягкий «dirt» или на песке, где всегда хороший зацеп или приходится «копать», «двухтактники» всегда показывали лучшее время круга. Одновременно с этим, они же «привозили» худшие круги. На «жестких» треках, изобилующих хорошо укатанными пыльными дорожками, 4T всегда были быстрее. Кстати, большинство российских кроссовых трасс именно такие – «жесткие». Немаловажную роль здесь сыграл крутящий момент и мощность «на пике»: когда заднему колесу мощного 2-тактного мотоцикла не за что было зацепиться, и оно срывалось в юз, пилоты совершали ошибки, их скорость снижалась. При езде на 4-тактном мотоцикле гонщики реже переключали передачи, плавнее заходили в повороты, а на жестких участках «поднимали» мотоциклы с низов, исключая пробуксовки. Да, они не показывали лучших кругов, но и худших тоже: среднее время всегда было стабильным. 
Что касается мифа о «поршневой на одну гонку», то он, мягко говоря, не соответствует реальности! Новая поршневая 2-тактного YZ250 рассчитана на 25-30 моточасов. Что такое 25 моточасов? Это не менее 10 гоночных этапов с тренировками, квалификациями и прогревочными сессиями. Постоянные участники кроссовых соревнований меняют поршни и кольца чуть чаще – примерно, каждые 20 гоночных часов. В случае с двигателями YZ250F, при регулярной смене моторного масла каждые 4 моточаса, новый поршень можно ставить не раньше чем через 40 часов. Иными словами, один раз в сезон, а то и даже реже. Приятным бонусом для пилотов «двухтактников» станет высокая живучесть их машины. YZ250, заглохший во время гонки, всегда можно «оживить» с кика. С YZ250F или другим «четырехтактником» могут возникнуть осложнения, с этим приходится мириться даже чемпионам. «Мотокросс Наций 2008»: Джеймс Стюарт, пересевший в середине прошлого сезона с 2-тактного 250-кубового Kawasaki на KX450F, лидирует в финальном заезде. До финиша остается три круга, как вдруг «Бабба» падает. В попытках завести 4-тактную «каву», Джеймс растерял всё 12-секундое преимущество. Раньше Стюарт часто падал. Но когда он выступал на 2-тактных Suzuki и Kawasaki, у него не было сложностей с возвращением в гонку – эти мотоциклы всегда заводились с «полоборота». В начале 2007 года был случай, когда «Бабба» упал в самом начале заезда, пропустив вперед весь пелетон. Но быстро реанимировав свой KX250, он финишировал на подиуме.
Хорошо настроенный 2-тактный мотоцикл даст фору многим другим, даже превосходящим его по кубатуре и мощности. Недаром практически во всех чемпионатах по кроссу, в «старших» классах техники 250-кубовые 2Т выступают вместе с 450-кубовыми 4Т. Но на подготовку «двухтактника» к гонкам всегда уходит чуть больше времени. Двигатель чувствителен к изменению погоды, карбюраторы требуют более тщательной подборки жиклеров. Зимой и летом, в жаркую и холодную погоду YZ250 будет ездить по-разному, если вовсе не трогать карбюратор. На 4-тактном двигателе тоже есть свои нюансы, но однажды настроенный мотоцикл прощает некоторые «недоработки» механиков. Новички и вовсе могут не почувствовать разницы между «хорошим» и «средним» ходом YZ250F.
Да, выбрать байк для мотокросса оказывается не таким уж простым делом – это всегда компромисс. Чего вам хочется? Ставить рекорды или ездить в свое удовольствие? Больше времени проводить в гараже или в тренажерном зале? Если вы новичок в мире мотокросса и эндуро, знакомство со спортивной техникой логично было бы начать с более универсального «четырехтактника». В то же время, научившись полностью контролировать «двухтактный» мотоцикл, вы откроете для себя новые горизонты, и, вероятно, по-новому взглянете на собственную физическую форму. Прежде чем сделать звонок продавцу, подумайте еще раз или перечитайте эту статью. P.S. С 2010 года в чемпионате мира по мотокроссу вводятся новые правила, по которым «младшие» классы 65, 85 и 125 куб.см. будут представлены исключительно 2-тактными мотоциклами. Это верный шаг организаторов и FIM: во-первых, существенно снижаются затраты команд; во-вторых, молодые перспективные спортсмены получат важный опыт борьбы «в полный газ», он пригодится им при переходе в мировые классы MX1 и MX2, а также при встрече с американскими кроссменами. По информации на декабрь 2008, UEM также планирует возродить 2-тактный класс в чемпионате Европы. Причины те же.
Исследовал рынок Кирилл Чернышев
forsage.at.ua
