Карбюратор с ускорительным насосом для мотоцикла. Ускорительный насос карбюратора - переходим на форсаж

demertim.ru. Карбюратор с ускорительным насосом для мотоцикла


Ускорительный насос карбюратора - как он работает?

Карбюратор – устройство очень сложное, представляет собой совокупность различных систем, которые взаимодействуют между собой. Каждый узел требует особого внимания, так как поломка даже одного станет причиной нарушения работы всего механизма. Многие неопытные автомобилисты даже не знают о том, что карбюратор их машины оснащен ускорительным насосом. Стоит разобраться в том, как это работает.

Что такое ускорительный насос

Ускорительный насос – механическая топливоподающая карбюраторная система, обеспечивающая принудительную подачу горючего при условии, что дроссельные заслонки открыты. Работа этого устройства не зависит от количества выходящего через диффузоры воздуха. Если резко разогнаться, то до цилиндров двигателя дойдет не все поданное горючее, а сама топливно-воздушная смесь обедняется. За компенсацию этих эффектов и отвечает ускорительный насос. Этот механизм отвечает за обеспечение необходимого состава топливно-воздушной смеси, причем с момента начала активного движения. Благодаря этому динамические качества машины улучшаться, то есть разгон будет более быстрым.

Что касается конструкции, то ускорительный насос сформирован из диафрагмы и ее головки, приводного рычага, всасывающего клапана, кулачка на оси дроссельной заслонки первичной камеры, нагнетательного клапана, распылителя, пружины хода всасывания и демпфирующей пружины.

Как работает ускорительный насос карбюратора

Подпружиненная диафрагма ускорительного насоса через рычаг связана с кулачком, расположенным на оси дроссельной заслонки первичной камеры. Шариковый всасывающий клапан на ходе всасывания, то есть тогда, когда дроссельная заслонка закрыта, дает свободный доступ топливу в полость под диафрагмой из поплавковой камеры. Когда происходит нагнетание, то есть дроссельная заслонка открыта, то этот клапан будет наоборот мешать горючему выйти обратно. Благодаря нагнетательному клапану не воздух не подсасывается в насосную полость при всасывании. Этот же клапан пропускает топливо к распылителям при нагнетании. Всасывание происходит за счет того, что пружина диафрагмы упругая, нагнетание же получается благодаря силовому воздействию на боковую поверхность головки диафрагмы приводного рычага.

В диафрагменной головке между подпятником, контактирующим с рычагом, и тарелкой расположена пружина высокой жесткости. Диафрагма насоса, которая удерживается вялотекущим горючим, не успевает достаточно быстро пройти то расстояние, которое определяется ходом рычага. Из-за этого резко открывается дроссельная заслонка, а в этот момент описанная выше пружина сжимается. После этого происходит ее медленное разжимание во время выхода горючего из полости насоса. За счет медленного расслабления пружины диафрагма защищается от разрыва под действием высокого давления, создаваемого горючим. Также такое ослабление увеличивает время процесса впрыска топлива на 1 – 2 с, а это крайне необходимо для того, чтобы работа двигателя была устойчивой.

Ускорительный насос подает горючее к паре распылителей – к жиклёрам на длинных трубках, которые выведены в обе карбюраторные камеры и установлены на специальном держателе. На этом же держателе установлен и клапан нагнетания.

Проверка ускорительного насоса

Проверять работоспособность ускорительного насоса нужно во избежание нарушений в функционировании всей системы. В качестве подготовительных работ нужно выполнить следующие действия:

- подкачать горючее в карбюратор с помощью рычага ручной подкачки на бензиновом насосе;

- снять корпус воздухофильтра;

- снять крышку карбюратора.

Как же проверить работу ускорительного насоса? Очень просто. Поверните рычаг дроссельной заслонки посредством воздействия на рычаг самого насоса. В это время обратите внимание на карбюратор сверху. Из распылительных носиков насоса должно выходить топливо сильными сплошными струйками. Они не должны задевать дроссельные заслонки и стенки смесительных камер, они просто должны падать на дно впускного колодца. Впрыск должен длиться всего несколько секунд.

Эту проверку можно провести посредством демонтажа карбюратора. Держите его перед собой, чтобы лучше можно было увидеть струи топлива. В это время бензин должен быть в поплавковой камере, иначе ускорительный насос ничего не будет подавать в распылитель. Слабость струй или их кривизна говорит о необходимости проведения прочистки распылителя, жиклеров и каналов. Попадание струй на стенки камер свидетельствует о том, что носики распылителей нуждаются в корректировке. Для этого достаточно будет использовать плоскогубцы, но действовать нужно аккуратно. Для проверки количества бензина, который подается ускорительным насосом, выполните следующие действия:

1) Уберите крышку с карбюратора, демонтировав само устройство;

2) В пластиковую емкость залейте 250 – 300 гр чистого бензина.

Дальше нужно будет подставить под карбюратор широкий сосуд, чтобы туда попадал бензин.

1) Половину объема поплавковой камеры заполните бензином. С помощью рычага заслонок подайте горючее в насос;

2) Некоторый объем бензина будет попадать в подставленную ниже емкость, посему горючее нужно будет оттуда слить;

3) Точно 10 раз проверните рычаг дроссельных заслонок до упора, очень желательно успеть все сделать за 30 сек;

4) Определите объем бензина, который вытек в подставленную тару за эти 10 прокачек. Для этого нужно перелить бензин в мерный стакан или же закачать его в десятикубовый медицинский шприц. Если объем топлива составит 5,25 – 8,75 мл, то насос функционирует исправно.

Для того, чтобы проверить насос, можно использовать не только бензин. Самый лучший вариант – это спецжидкость ЖТК-3. Наиболее распространенными дефектами ускорительного насоса являются засоренные форсунки, зависнувший обратный клапан, засорившийся столбик-клапан, разрушенная диафрагма, рычаг или же другой механический дефект. Засорение форсунок происходит чаще всего. Больше всего грязи скапливается в месте, где наклонный канал с большим диаметром переходит в малый вертикальный с диаметром в 0,4 мм. Кроме того, грязь может скапливаться в области под диафрагмой. Если горючее из жиклера не поступает, то это признак двух дефектов: засорения самого жиклера или же прилипания шарика ко втулке обратного клапана. Причинами вялости струи топлива могут быть следующие неисправности: произошло зависание шарика, который не доходит до втулки обратного клапана, шарик вообще может отсутствовать, перепускной жиклер мог быть не запрессован, уплотнение диафрагмы между корпусом карбюратора и крышкой негерметично.

Вопрос ремонта ускорительного насоса достаточно сложен, но решаем. Вы можете сделать все самостоятельно, достаточно просто обратиться к Google или к знакомому автомеханику за советом.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?Да Нет

auto.today

Вспомогательные приспособления к карбюраторам мотоциклов

В условиях городского движения очень большое значение имеет способность машины быстро разгоняться после остановки или замедления хода. Эта способность весьма существенна также для спортивных машин, чтобы резко взять старт или быстро набрать скорость после поворота. Но при резком открытии дроссельного клапана смесь в первый момент беднеет, так как воздух сразу устремляется во всасывающую трубу, бензин же несколько запаздывает в силу большой инерции. В результате вместо ускорения получаются перебои в работе двигателя, и нередко он совсем глохнет. Чтобы устранить это явление, автомобильные карбюраторы с некоторого времени стали снабжать вспомогательными насосами, поршень которых связан с дроссельным клапаном. При резком открытии последнего поршень насоса делает энергичное качание и вспрыскивает в смесительную камеру некоторое количество распыленного бензина. При плавном открытии дросселя этого не происходит. Подобное приспособление было выпущено для мотоциклов, например, фирмой Амаль. Понятие о нем дает рисунок.

Приспособление монтируется на карбюраторе вместо обыкновенной жиклерной трубки. В общем, это — небольшой насос, поршень которого, снабженный шариковым клапаном, отжимается кверху пружиной и упирается в конец иглы, проходящей через трубку. При фиксированном положении иглы или при медленном подъеме ее, поршень не влияет на подачу бензина: последний всасывается через шариковый клапан в диффузор. Но при резком подъеме иглы пружина быстро подает поршень кверху, и он нагнетает находящийся над ним бензин в смесительную камеру. В следующий затем момент действие поршня прекращается, и жиклер снова работает нормально.

Ускорительный насос.

Другим приспособлением, которое добавляется обычно к современным карбюраторам, является воздухоочиститель.

Вместе с воздухом через всасывающую трубу карбюратора засасывается, конечно, и пыль, которая, попадая в цилиндр, способствует в чрезвычайной мере износу поршневых колец и стенок цилиндра. Для защиты от пыли отверстие всасывающей трубы карбюратора закрывали раньше густой проволочной сеткой. Мера эта, однако, оказалась далеко не достаточной, так как большая часть пыли все же проникала через такую сетку.

За последние годы на мотоциклах стали применять специальные воздухоочистители.

Он надевается на всасывающую трубу карбюратора. В крышке его сделаны прорези с косыми лопатками. Проходя мимо лопаток, воздух приобретает вихревое, спиральное движение, и твердые частицы пыли отбрасываются центробежной силой к наружным стенкам коробки, а затем высыпаются через отверстие, прорезанное в нижней ее части.

Имеются и другие типы воздухоочистителей, основанных на фильтровании воздуха через тонкую шелковую ткань или через слой металлических стружек, увлажненных маслом. На американских мотоциклах Харлей Давидсон и Индиан применяются довольно сложные воздухоочистители с масляной ванной. Работа этих воздухоочистителей достаточно энергичная.

Похожие записи:

demertim.ru

стоит ли ставить карбюратор kehin pz30 с ускорительным насосом на stels 250, и как работает этот ускорительный насос?

эффект есть, но он минимален и результат не стоит усилий. Если Вы намерены добиться увеличения мощности любыми способами, при этом не меняя мотоцикл - это Вам подойдет. Если не будете менять карбюратор, настройте получше штатный карбюратор и клапана, это может иметь некоторый положительный эффект, ожидайте некоторых сложностей при монтаже, а также то, что без доделок, подсос перестанет работать, либо, при необходимости воспользоваться им, придется держать язычок подсоса у карбюратора вручную.

ускорительный насос!!!! Работает при резком открытии воздушной заслонки и увеличивает кол-во топлива впрыскиваемого в карбюратор ...что то похожее на пинок под зад для кратковременного ускорения ))))

Около 187339 вариантов

Бензин без воздуха не горит. Для нормальной работы двигателя существует строгая пропорция топлива. То есть смесь воздуха с бензином в соотношении 1/14. Если ваш карбюратор впрыснет топливо с тем же объёмом воздуха, то получите эффект залитой свечи и резкой потери мощности. Вопрос: что будет "впрыскивать" воздух? У вас установлен турбо компрессор? Ведь со стандартными коллекторами и диффузором больше, чем было, воздуха у вас не будет. Ну разве что фильтр нулевого сопротивления может добавить процентов 5-10, не более. Тюнинг - это целая наука. И неразумное использование всяких ништяков лишь ухудшает характеристики. Хотите грамотно прокачать свой мопед, отдайте его специалистам. А лучше купите другой, более мощный, если старый уже не радует.

Объясняю просто: Он нужен для резкого ускорения. Т. е впрыскивает топливо при нажатии на газ! Обороты быстро возростают. Мощности не добовляет, но развивает скорость побыстрее!!

touch.otvet.mail.ru