Как почистить глушитель мотоцикла минск. Тюнинг и чистка от нагара выхлопной системы мотоцикла

Байкер. Как почистить глушитель мотоцикла минск


Очистка и тюнинг выхлопа мотоцикла

Если вы чувствуете, что мощность и максимальные обороты вашего скута стали падать, карбюратор стал богатить, не обязательно менять поршневую и крутить карб, проверьте выхлопную систему.

Для начала снимите выхлопную трубу. С креплением разберитесь на месте, так как у разных скутов оно разное. Попробуйте завести без глушителя и проехать, если не боитесь :)) Если мощность заметно возросла, то глушитель забит. Хотя не факт что со снятым забитым глушителем мотороллер сразу хорошо поедет. Ему может не хватать топлива и он вообще нормально не поедет. В двухтактных двигателях любые изменения в системе впуска и выпуска могут сильно влиять на работу двигателя.

Загляните в ту дырочку выхлопной трубы, куда поступает выхлоп с цилиндра. Если там есть нагар, удалите его, можно с помощью острой большой отвертки. Затем в эту дырочку подуйте (да, да, подуйте! Только ж протрите все тряпочкой, и желательно через марлю). Глушитель должен продуваться без особых усилий. Если же вы краснее от напряга легких или дуется довольно тяжело - глушитель забит и Вам здорово не повезло :о)

Очистить его дело сложное. Можно попробовать вскрыть (самый эффективный метод, но и самый сложный), все вычистить и прожечь паяльной лампой. Но в этом случае вы испортите немножко внешний вид, не каждый на это пойдет. Да и глушитель придется заново красить.

Как вариант, попробуйте снятый глушитель хорошо пропалить паяльной лампой, почти до красна, затем аккуратно обстукать его довольно тяжелым деревянным молотком и постепенно вытрусить из него всю грязь. Но это не очень эффективный способ. Разборки глушителей после такой операции показали - нагар часто остается неудаленным в трубках между перегородками а отпавшие большие куски золы в промежуточных камерах. А нагар в трубках и создает сопротивление. После такой операции, что бы привести глушитель в "товарный вид", его придется тоже заново красить.

Можно попробовать химический способ очистки. Глушитель сначала хорошо пропаливаем паяльной лампой до тех пор, пока из него не выгорят все остатки масла и бензина. Одним словом, из отверстий должен перестать идти дым и огонь. Затем обстукиваем молоточком, вытрушиваем все что отпало внутри.

Покупаем химикат для очистки отложений в чайниках (и побольше). Можно попробовать использовать лимонную кислоту. Разбавьте горячей водой. Одно из двух отверстий глушителя заглушите и заполните приготовленным раствором. Поставьте так, что-бы вода не вытекала и грейте глушитель паяльной лампой. Вода в нем закипит. Покипятить нужно подольше. Затем остуживаем, хорошо взбалтываем и сливаем все что залили. Снова повторяем сначала. Долгий процесс, но может принести хороший результат без разрезания выхлопной трубы. Ускорить развитие событий помогают специальные присадки и очистители от Liqui Moly и Hi-Gear, которые присутствуют в нашем ассортименте.

Следующий шаг - проверяем на наличие нагаров выхлопное окно в цилиндре. В этом случае цилиндр нужно снять. Откручиваем  защитный кожух с цилиндра, вывинчиваем свечу и закрываем оставшуюся дырку чистой тряпкой. Откручиваем четыре болта, вынимаем их и снимаем головку цилиндра и алюминиевую прокладку. Проверяем наличие отложений на головке и на поршне. Если там и там что то есть, то нужно их очистить и желательно отполировать. Затем аккуратно снимаем цилиндр и закрываем чистой тряпкой полость колен вала. Смотрим на выхлопное окно. Если оно забито, аккуратно вычищаем его отверткой или чем то подходящим, выполняя эту операцию не поцарапайте зеркало цилиндра! Когда чистка закончена, промываем цилиндр в бензине и вытираем сухой тряпкой. Собираем в обратной последовательности смазав обильно цилиндр, кольца и поршень маслом. Если прокладка между цилиндром и картером была испорчена, вырезаем новую из паранита или бумаги такой же толщины, смазываем очень тонким слоем герметика или солидолом и устанавливаем. Цилиндр, поршень и кольца при установке смазываем маслом.

Что выбрать для тюнинга выхлопной системы?

Какой же глушитель выбрать? Все зависит от целей, которые вы преследуете. Если главное для вас звук и внешний вид, ваш вариант - звукопоглощающий глушитель из нержавейки или алюминия. Выглядит нарядно, кричит громко и двигатель «дышит». Да и стоит дешевле остальных.

Желающим реально улучшить экс­плуатационные характеристики своего любимца - два других вида глушителей. Для практикующих активную езду существуют титановые "трубы", основное достоинство которых - прочность. Устано­вив их, вы существенно снизите риск повредить глушители при встрече с асфальтом. Считающие каждый килограмм "спиди-гонщики", наверняка, выберут углепластиковый (карбоновый) глушитель, который, кроме общих для тюнинговых "труб" достоинств, намного легче оригинального. Однако эти игрушки ощутимо опустошают кошелек.

Ну а полные выпускные системы, воплотившие в себе все возможные преимущества тюнинга, предназначены действительно продвинутым супербайкерам либо гражданам, вовсе не имеющим финансовых проблем. Стоимость такой системы колеблется от полутора тысяч долларов за "просто карбон" до трех "килобаксов" за настоящий гоночный выпуск из титана.

И напоследок один совет: не пытайтесь тюнинговать выпуск, потроша родной глушитель. Звук станет, действительно, громким, но это будет не пение, а ор. Он не идет ни в какое сравнение с настоящим тюнинговым голосом.

Источник

Другие материалы по теме:

Как и чем модернизировать городской мотоцикл? Выбор руля для мотоцикла Клипоны: чем они лучше или хуже руля? Современные аксессуары для удобства и безопасности мотоциклистов Понятия, которыми должен оперировать каждый байкер

molotatv.by

Как почистить глушитель? - Байкер

ЧИСТКА ГЛУШИТЕЛЯ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ. Как почистить глушитель самому? Случается так, что отрегулировав зажигание и промыв карбюратор, мотоциклист оказывается в полном недоумении из-за того, что еще совсем недавно его мотоцикл был таким резвым, а сейчас работает вполсилы. С чего бы, казалось: свечи новые, бензин хороший, компрессия в норме, воздушный фильтр чистый. В чем же дело?!

Подобные признаки «болезни» могут возникнуть, если глушитель забит нагаром и негоревшем маслом, Из-за чего же это происходит? Возможных причин три. Первая — официальная рекомендация заводов-изготовителей нашей мототехники (двухтактной) применять смесь бензина с маслом в пропорции 25:1. Думается, что это перестраховка с учетом особенностей отечественного производства, где сотые и десятые доли миллиметра иногда «гуляют». Вторая — практически полное отсутствие в продаже масел, рекомендованных для двухтактных двигателей (МГД-14 и М-12ТП). В Москве, например, значительно проще купить импортное двухтактное масло ведущих мировых производителей, чем МГД-14. Однако разница в цене заставляет приобретать обыкновенный «автол» или «жигулевское» масло. И третья причина — отсутствие на наших мотоциклах раздельных систем смазки. Отворачивание винтов, крепящих «флейту» к корпусу глушителя. 

А теперь посмотрим на конкретных примерах из-за чего, возникает необходимость чистки глушителя. Ситуация первая: тульская губерния (соответственно — чернозем), сельская местность в сезон дождей, старый «ИЖ-49″‘, такой же хозяин. Опытный водитель умело ведет борьбу с бездорожьем благодаря прекрасному, тяговитому на малых оборотах двигателю. В бензобаке плещется А-76 в соотношение 20:1 с какой-нибудь гадостью, типа регенерированного «автола» («отработка», очищенная промышленным образом), обороты двигателя редко превышают 2000 об/мин.

Ситуация вторая: шоссе (отличный асфальт), дорожный 43-350, за рулем человек, не любящий скорость ниже 100 км/ч, в баке — смесь А-92 с МГД-14 в соотношении 50:1, обороты двигателя 4000 об/мин и выше.

В первом случае работающему на малых оборотах двигателю требуется минимальное количество масла. Он же получает его в соотношении 20:1, да к тому же автомобильное (четырехтактное), богатое различными присадками, совершенно ненужными, а в плане нагароотложения даже вредными для двухтактного мотора. Таким образом, не сгоревшее масло в прямом, смысле вылетает в трубу, в глушитель, где и скапливается в кашеобразном состоянии.

Мотоцикл 43-350 для второй ситуации был выбран неспроста. Дело в том, что чешские мотоциклы всегда имели более эффективные глушители, чем наши. Но глушители 634 и 638 моделей «Явы» имели один недостаток — со временем прогорали картонные прокладки, отделявшие один отсек от другого. «4езетов-ский» же глушитель был лишен такого недостатка, так как все детали «флейты» были металлическими. Так откуда взяться масляной «каше» в глушителе 43? Ведь практически все масло (компрессорное, без присадок, именно такое МГД-14) сгорает, выполняя свою функцию в двигателе, работающем на оборотах, близких к максимальным. Можно быть уверенным, что эксплуатируя мотоцикл в таких условиях никакой необходимости в чистке глушителя не возникает.

Сельским же жителям остается лишь пожелать скорейшего появления в продаже новой «Планеты» с раздельной системой смазки. А пока заводы занимаются ее разработкой, займемся чисткой забившегося глушителя. Самым народным способом, вероятно, из-за простоты и доступности, считается прожигание. Надо снять с мотоцикла глушитель и выхлопные трубы (в которых, кстати, тоже отлагается очень твердый нагар). В нашем случае это будет «ижевский* глушитель, хорошо знакомый большинству мотоциклистов. Для начала отвернем два винта и извлечем «флейту». 4тобы удалить все закоксованные детали, лучше всего подойдут паяльная лампа или газовая горелка. Вставку — флейту проще всего насадить на палку и со всех сторон обжечь. После того как отложения перестанут гореть, шлак легко удаляется металлической щеткой с длинным ворсом.

4тобы прожечь сам глушитель, его необходимо либо подвесить вертикально на проволоке, либо положить под углом, чтобы разница в перепаде высот входа и выхода создавала тягу.

Кстати, если вы собрались прожигать глушитель «‘Явы»‘ или 43, не забудьте вытащить резиновые колечки — уплотнители выхлопной трубы. Все готово. Поднесите горелку и направьте пламя вверх-внутрь корпуса глушителя. 4ерез некоторое время оттуда послышится гудение — значит, началось горение отложений и горелка больше не нужна. Сильно закоксововшийся глушитель в пике своего горения очень напоминает взлетающую ракету, но верх ногами, с гулом и языком огня.

К сожалению, почистить глушитель внутри щеткой невозможно, и поэтому его обстукивают по бокам деревянной палкой, а потом тщательно вытряхивают из него шлак, отвалившийся от стенок.

Следы побежалости (голубой оттенок) на хромированном покрытии легко удалить на полировальном круге или средствами для чистки хромированных деталей.

Осталось собрать и установить выпускную систему на мотоцикл и наслаждаться вновь ожившим двигателем. Отдел эксплуатации и испытаний.

ultrabiker.com

Глушитель неисправности, ремонт - Ремонт мотоцикла - Каталог статей

Для не сигарообразных глушителей:Система выпуска (рисунок 10) состоит из выхлопной трубы 18 иглушителя 12. Глушитель разборный. Уход за системой выпусказаключается в периодической подтяжке резьбовых соединений и очисткеот нагара. Очистку от нагара необходимо проводить по меренеобходимости (через 5-10 тыс. км) .Для очистки глушителя необходимо извлечь элемент глушения 14с резонансной трубкой 11. Для этого отвернуть винт 15 в задней частикорпуса глушителя и с помощью проволочного крючка извлечь трубку.Очистить ее от нагара можно прожиганием паяльной лампой, недопуская перегрева, т.к. ее можно деформировать. Стакан в заднейчасти резонансной трубки заполнен стекловатой для снижения шумавыпуска. Набивка постепенно закоксовывается и ее необходимозаменять при пробеге 5-1 Отыс. км. Чем хуже качество масла, чембольше его содержание в топливной смеси, тем чаще нужнопроизводить эту замену. Сборку глушителя производить в обратнойпоследовательности .При сборке выхлопной трубы с корпусом глушителя (участок подхомутом 17) их контактирующие поверхности рекомендуется обильносмазывать жидким стеклом ( силикатным клеем) или высоко-

температурным герметиком для исключения пропуска выхлопных газов.

Система выпуска состоит из выхлопной трубы и глушителя (рис. 15) и служитне только для снижения шума, но и для увеличения мощности двигателя. Шумностьи мощность дви-гателя в значительной мере зависят от удачного подборапараметров системы — диаметра и длины выхлопной трубы, объёма глушителя,размеров камер и щелей и т. д., поэтому при сильном нагарообразовании илиповреждении глушителя неизбежно заметное падение мощности. То же самоеможно сказать и об удалении некоторыми мотоциклистами резонансной трубки(решетки) — кроме резкого увеличения шума это приводит только к потере, а не кувеличению мощности. Поэтому начиная с 1977 г. резонансная трубкаприваривается к корпусу, т. е. глушитель стал неразъёмным.Уход за глушителем заключается в периодической подтяжке резьбовыхсоединений и очистке его от нагара. Очистку производят раз в сезон путёмвыжигания. Для этого корпус глушителя устанавливают задним концом вверх подуглом 45— 60°, а к открытому переднему концу подводят пламя паяльной лампы,поджигая нагар. Если нет паяльной лампы, нагар можно поджечь куском тряпки,насадив её на проволоку и пропитав керосином. Обычно нагар, содержащий смолыи остатки масла, легко загорается, и пламя, распространяясь по корпусу, сжигает всеотложения нагара. После остывания глушителя необходимо лёгкими ударамиотделить шлак от стенок и удалить его из корпуса (если глушитель неразборный,следует заливать в него воду и удалять шлак с водой через переднюю часть).Аналогичным образом производится и очистка выхлопной трубы, а резонанснуютрубку, если она съёмная, можно прожигать на открытом огне. В неразборномглушителе очистку трубки следует производить с помощью проволочной щётки-ерша.Если нагар в глушителе упорно не загорается, нужно его слегка размягчитькеросином. Применять для этих целей бензин недопустимо, так как при неумеломпользовании возможен взрыв глушителя с тяжёлыми последствиями.

 

Неисправности.

Наиболее часто встречается пропуск газов из соединений,сопровождающийся неприятным лязгающим звуком и появлением грязныхподтеков. Пропуск из соединения выхлопной трубы с цилиндром может бытьвызван недостаточной затяжкой гайки или повреждением прокладки. Последнююможно изготовить самому из отожжённого алюминия или медно-асбестовогополотна. Использование в качестве прокладки асбестового шнура не дает должногоэффекта, так как он разрушается и высыпается.Пропуск газов из соединения выхлопной трубы с корпусом глушителяустраняется аккуратной укладкой необходимого количества асбеста и достаточносильной затяжкой хомута. Если на заводском болту (М8х1) обрывается резьба,следует установить болт М8х1,25. При затяжке, однако, постоянно следите засостоянием хомута, так как при чрезмерном усилии возможен обрыв. Заметим, чтонебольшой пропуск газов, который обычно имеет место в начале эксплуатации,через некоторое время прекращается сам по себе.Если глушитель забирает мощность, что определяют по уменьшению шума иприёмистости, то причиной является сильное нагарообразование или глубокиевмятины. Вмятины на корпусе можно устранить с помощью выколотки, вставлен-ной в специально проделанное с противоположной стороны отверстие, котороепосле ремонта заваривается.Вмятины в выхлопной трубе устраняются труднее — путём протягивания (илипроталкивания ) с помощью рычага и упора стального ролика Ø 33х20 или шарикаØ 35 с отверстием для прочного троса. В некоторых случаях для облегчения про-тягивания шарика допускается предварительный нагрев повреждённого участкапаяльной лампой.

minsk125.ru