Мотоцикл Honda Shadow VT750C. Honda shadow мотоцикл
Обзор Honda Shadow RS | МотоЕмото
Когда производители на рынок непрерывно изливают поток «еще лучшего-мощного-престижного», очень легко упустить простые радости езды, из-за которых, собственно, мотоцикл становится хобби и смыслом жизни. Honda Shadow RS относится именно к таким «агрегатам» — езда на нем вызывает улыбку на лице и массу положительных эмоций.
Новый Shadow RS – честный мотоцикл без претензий, не как его брат-круизер Shadow Phantom. На оба байка установлен двухцилиндровый V-образный двигатель объемом 745 куб. см. Shadow RS копирует внешний вид Harley-Davidson 883. Чего стоит один только бак знаменитой харлеевской формы!
Shadow также копирует расположение рукоятей и подножек оригинального чоппера Sportster. Руки, ноги — все на своих местах. Посадка близка к классической, насколько это в принципе применимо к круизерам.
Подножки расположены гораздо дальше от переднего колеса, чем на большинстве круизеров, что гораздо удобней и дает больше контроля ездоку. Адекватное пространство для ног обеспечивается гораздо более высоким положением сидения, чем у большинства современных круизеров. Расположенное на высоте 75 см. седло отлично подстраивается под большинство ездоков. Такая сдвинутая посадка позволила сделать дорожный просвет шире, чем на других моделях круизеров.
Расположить подножки под сидением вместо выноса их вперед – свежая идея для круизера. Такая эргономика делает мотоцикл легче в управлении.
Сработанный на совесть инженерами и дизайнерами Хонды, Shadow RS выглядит аккуратным и легким. Хромированные воздушный фильтр и выхлопная труба противопоставлены черненым частям двигателя. Непривлекательные швы на топливном баке и пластиковый обтекатель слегка портят общее впечатление от байка.
На RS – колеса со спицами, вставленными в хромированные обода и симпатичными аутентичными ступицами из сплава «под старину». Также в винтажном стиле выполнены и тормоза: 298-мм одинарный дисковый с суппортом на двух поршнях на переднем колесе и устаревший барабанного типа на заднем. Несмотря на старинный вид, тормоза отлично справляются со своей работой по замедлению Shadow, что, в общем-то, несложно, учитывая его скромные возможности.
Как и «Фантом», «Тень» получила новую для Хондовского 745-кубового двухцилиндрового V-образного двигателя кейхиновскую систему впрыска топлива. Несмотря на то, что никакого увеличения по мощности не было заявлено, такой двигатель достаточно эффективный, чтобы тратить всего 4,2 литра на 100 километров. Поэтому, несмотря на скромный объем топливного бака в 11 л, RS способен легко преодолеть более 200 км между заправками.
Техническое оснащение
Двигатель с системой электронного впрыска топлива (EFI) заводится легко, сразу сваливаясь в неравномерный ход, типичный для двухцилиндровых V-образных двигателей с небольшим углом развала цилиндров (52 градуса по сравнению с харлеевскими классическими 45 градусами). Небольшие пластины радиатора, установленные между передними трубками рамы, помогают поддерживать жидкостное охлаждение двигателя мотоцикла. Каждый цилиндр оснащен тремя клапанами и двумя свечами зажигания.
Управление на низких скоростях можно считать образцом для круизеров, особенно на примере такого короткобазного байка (всего 1,56 м, что на 8 см меньше, чем у длинного и низкого Phantom). 19-дюймовое переднее колесо прокладывает путь для 16-дюймового заднего, при этом наклон вилки составляет 32,5 градуса (у Фантома – 34 градуса). Пятно контакта с поверхностью значительно меньше: 134 мм у «Тени» против 161 мм у «Фантома».
Шасси со спортивной геометрией в RS скомбинировано с уменьшенным весом, который байк может перевезти. Все это способствует большей подвижности Shadowster’a. «Мокрый» вес мотоцикла с технологическими жидкостями составляет 230 кг, что на 16 кг меньше, чем у «Фантома». Почти весь «лишний» вес ушел благодаря установке цепного привода вместо карданного. Переднее колесо 100/90-19 незамедлительно отвечает на повороты руля. На заднее колесо установлена толстая покрышка. Если установить более тонкую 150/80-16 Dunlop, то комплект будет отлично подходить под особенности двигателя мотоцикла.
Несмотря на то, что Shadow никогда не выиграет множество заездов в драгрейсинге, его обладатели обычно и не ищут большей мощности. Ее вполне хватает, чтобы не плестись как черепаха в общем потоке, а обгонять все, что хочется обогнать. RS очень дружелюбен во время подгазовок и в этом плане лучший выбор для новичков и тех, кто познал жизнь и уже никуда не спешит.
Разгон достаточно быстр, но не настолько, что приходится прижиматься к седлу, чтобы не сдуло. При этом на моторе возникает вибрация и при полном открытии дроссельной заслонки он ведет себя немного нестабильно. Лучше всего сбавить скорость и наслаждаться его ровным басовитым звучанием, которое громче, чем можно было бы ожидать от такой небольшой Хонды.
Shadow RS – идеальный круизер для прогулок солнечным днем. Никаких резких ускорений и заносов, просто человек и машина неспешно рассекают воздух в погоне за красивыми видами. Езда на таком мотоцикле позволяет держать забрало шлема открытым – ведь набегающий встречный поток не имеет большой скорости.
Новая «Тень» оснащена упругой, слегка демпфирующей подвеской, обеспечивающей мягкую езду с помощью 41-мм вилки и традиционными двумя амортизаторами, которые можно настроить в пяти различных положениях. А толстое седло доделает работу по комфортному нахождению за рулем длительное время.
Эргономика мотоцикла создавалась с учетом различных типов телосложения человека. Пилот может устроиться максимально удобно в седле и при остановках свободно достает ногами земли. С пассажиром дела обстоят чуть хуже: во время ускорений ему придется крепко держаться за «рулевого», чтобы не упасть с байка.
Приборная доска – полупустая, что вполне типично для круизеров. Большой аналоговый спидометр расположен по линии зрения над рулевыми рукоятями. Кроме него есть только два счетчика пути и часы. К сожалению, на мотоцикле отсутствует автоматическое выключение поворотных сигналов. В зеркалах отлично видно, что происходит позади. Пара металлических держателей, расположенных на задней части мотоцикла под пассажирским сидением позволяют прикрепить кофры.
Интересный факт: несмотря на явно американскую стилистику «Тени», мотоцикл создавался для родного японского рынка. RS производит приятное впечатление и действительно создан «для неспешных странствий навстречу приключениям». Не имеет аналогов и в то же время в нем собрано лучшее, что можно было увидеть в старых мотоциклах.
Потребители встретили модель RS на ура и со времени основания серии Shadow в 1983 году продано уже более четверти миллиона таких машин.
Мотоцикл Honda Shadow VT750C: цена, технические характеристики, фото, видео Хонда Шэдоу ВТ750С, отзывы, дилеры
Одноклассники Honda Shadow VT750C по цене
К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.
Отзывы владельцев Honda Shadow VT750C
Honda Shadow VT750C, 2009 г
В целом, неплохой мотоцикл. После «Урала» Honda Shadow VT750C показался слишком резким: двигатель мощнее, дисковый тормоз. Но после двух сезонов и 30 тыс. пробега стало не хватать. Комфортная скорость передвижения - 120-130 км/ч, «максималка» 160 по спидометру, хотя он и привирает. Расхождение одометра с придорожными километровыми столбами около 7-8% в плюс. Передняя вилка не регулируется, но, насколько помню, её всегда хватало. Задние амортизаторы регулируются на 4 положения. Я бы их оценил так: в «дальняке» мне (179 см) на нем было тесно: ноги слишком согнуты и вытянуть их нет возможности-подножки и так вынесены вперед. После 2-2, 5 часов в седле затекала 5 точка. Еще один неприятный момент: в дождь вода из-под переднего крыла стекает в аккурат на ноги водителя. При достаточно сильном и продолжительном дожде промокают даже Grinders. В городе сплошные плюсы: мотоцикл не большой, чуть-чуть шире спорт-байка, что позволяет довольно быстро ехать в пробках. Honda Shadow VT750C имеет броскую внешность - и девчонкам нравится, и парни уважают. Со светофора стартует довольно живо - в светофорных гонках выигрывает у стритрейсерской пятерки (думаю, все видели таких ребят), но проигрывает Mercedes 230. В обслуживании мотоцикл прост: все, кроме электрики, на виду. Резюме: для «дальнобоя» Honda Shadow VT750C не годится, для езды по городу и не дальше 100-150 км от него в самый раз. Мотоцикл крайне надежен, но требует ежедневного осмотра и ухода.
Достоинства: маневренность. Цепкие тормоза. Приемистость двигателя.
Недостатки: не очень удобен для людей, ростом от 175 см. В дождь промокают ноги.
Никита, Москва
Honda Shadow VT750C, 2011 г
Это мотоцикл ездовой, но все зависит от темперамента наездника: не ракета, прямо скажем, но и не разочаровывал меня три года. Вообще-то и сейчас Honda Shadow VT750C не разочаровывает, но я все же пересаживаться на другой планирую. На нем можно ездить далеко. Нормальная скорость для него - 130, можно ехать и 150, но 150 долго - не слишком приятно. Максимум на спидометре из моего - 160-165. После 120 ускорение резким назвать вообще никак нельзя, придется это учитывать при обгонах. Многие здесь считают, что первым должен быть литровый, чтобы не надоел за один сезон, но все зависит от человека. Повторюсь, мне три года Honda Shadow VT750C не надоедал. Если планируешь ездить в компании с более кубатурными круизерами куда-то далеко, то в принципе ты не будешь их сильно на нем напрягать, ибо в большинстве по нашим дорогам 140 - самое-самое, но им придется учитывать твою динамику. Обслуживание простое, самому делать можно. Не слишком дорогое.
Достоинства: надежный. Неприхотливый.
Недостатки: не для дальних «прохватов».
Андрей, Москва
Honda Shadow VT750C, 2007 г
Отличный ретро-дизайн. Мотоцикл легкий, для круизеров конечно, какие-то жалкие 240 кг, посадка удобная. Проезжал по 300 км в один присест, большой просвет и небольшая масса позволяют съехать с дороги, даже если сзади пассажир. И ведь съезжали, ездя через поле, по довольно плохим грунтовкам. По дороге крейсерская скорость 80-100, дальше можно ну до 130, но потом Honda Shadow VT750C разгоняется неохотно. Динамика до 80 хорошая, но потом «скисает» и немного неудобно ехать в потоке с «гонщиками» за городом, на чем-нибудь рычащим. Но по городу - отличный мотоцикл, неширокий, с удобной посадкой, экономичный. Что не нравилось: задний барабанный тормоз - сложно ловить момент блокировки, я так и не научился. Слабые тормоза вообще, хотелось бы мощности побольше. Плохо ехал в поворотах, всё время - ну не всё конечно, но когда чуть побыстрее в повороте пыталось сорваться заднее колесо. Маленький бак, приходилось за городом заправляться на АЗС и потом мыть карбюратор, да он карбюраторный, если не сказал. Колеса камерные. И еще есть ощущение экономии - пластиковые крышки, пластиковые крылья, и прочее. В общем резюме - отличный первый мотоцикл, надежный, удобный, в меру динамичный, и очень универсальный.
Достоинства: надежный. Удобный. Все в меру.
Недостатки: все в меру и не более того.
Владимир, Москва
Honda Shadow VT750C, 2011 г
О Honda Shadow VT750C, могу рассказывать только в сравнении с Vulcan'ом, поскольку на других не ездил. Отличный аппарат, самое точное слово, ретро-дизайн, обыватели гадали разными вариантами — «немецкий трофейный», «довоенный Харлей» и пр. Мотоцикл легкий, для круйзеров конечно, какие-то жалкие 240 кг, посадка удобная проезжал по 300 км в один присест, большой просвет и небольшая масса позволяют съехать с дороги, даже если сзади пассажир. И ведь съезжали, ездя через поле, по довольно поганым грунтовкам. По дороге крейсер 80-100, дальше можно ну до 130, но потом разгоняется неохотно. Динамика до 80 хорошая, но потом «скисает» и немного неудобно ехать в потоке с «гонщиками» за городом, на чем-нибудь рычащим — от них не уедешь как на «Вулкане». Но по городу отличный мотоцикл - не широкий, с удобной посадкой, экономичный.
Что не нравилось: задний барабанный тормоз - сложно ловить момент блокировки - я так и не научился. Слабые тормоза вообще, хотелось бы мощности побольше. Плохо ехал в поворотах, всё время, ну не всё конечно, но когда чуть побыстрее, в повороте пыталось сорваться заднее колесо. Маленький бак, приходилось за городом заправляться на АЗС, и потом мыть карбюратор, да он карбюраторный, если не сказал. Колеса камерные — значит, если колесо спустило, то начинается «камасутра» со снятием колеса и доставкой его в шиномонтаж, а потом в обратном порядке. И еще есть ощущение экономии - пластиковые крышки, пластиковые крылья, и прочее. Я не скажу, что мотоцикл плохой, вовсе нет, но это как скажем Форд Фокус - хорошая иномарка, а «Вулкан» - как Мерседес Е-класса, и это видно во всем, вплоть до кнопок. Но было в Хонде, то, что хотелось бы отметить, вся механика работала как часы - может пробег был совсем небольшим, у Кавасаки такого нет - и коробка может с передачами дурить и движок на холостых у всех «Кавасаки» как бы стучит. Продал мотоцикл дедушке, надеюсь он ездит и счастлив. В общем резюме - отличный первый мотоцикл, надежный, удобный, в меру динамичный, и очень универсальный.
Достоинства: надежный. Удобный. В меру динамичный. Универсальный. Отличный классический дизайн.
Недостатки: тормоза. Маленький бак.
Егор, Москва
Honda Shadow VT750C / Хонда Шэдоу ВТ750С
Концепция модели Honda Shadow VT750C заключается в исключительном комфорте и душевной умиротворенности во время путешествий. Сильно утопленные крылья в сочетании с хромированными элементами создают легкоузнаваемый дух свободы. Классические очертания Shadow VT750C гармонично дополняются массивной передней вилкой. Высокие широкопрофильные колеса со спицами подчеркивают классический стиль этого байка.
750-кубовый агрегат V-twin отлично зарекомендовал на мотоциклах этой серии. Мгновенное увеличение тяги обеспечивают свечи с двойной искрой. Инновационная система впрыска PGM-FI позволяет получить от двигателя всю его мощь, а цифровая система контроля и управления двигателем способствует высокой экономичности. Каждая выхлопная труба Honda Shadow VT750C снабжена специальным кислородным датчиком, контролирующим выбросы отработанных газов.
Основой баланса ходовой части Honda Shadow VT750C является облегченная стальная рама, которая поспособствовала уменьшению высоты шасси, а также увеличению топливного бака. Прочная вилка мотоцикла имеет ход в 11.6 мм, благодаря чему тщательно сглаживаются неровности. Задняя подвеска Honda Shadow VT750C снабжена наклоненными амортизаторами, обеспечивающими мягкость хода.
avto-russia.ru
Мотоцикл Honda Shadow Spirit VT750DC: цена, технические характеристики, фото, видео Хонда Шэдоу Спирит ВТ750ДС, отзывы, дилеры
Технические характеристики Honda Shadow Spirit VT750DC
| Год выпуска | 2007 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл чоппер |
| Длина, мм | 2440 |
| Ширина, мм | 835 |
| Высота, мм | 1130 |
| Высота по седлу, мм | 650 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Honda Shadow Spirit VT750DC
Honda Shadow Spirit VT 750DC
| Максимальная скорость, км/ч | 150 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | - |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см3 | 745 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 46/5500 |
| Момент, н·м / оборотах | 65/3500 |
| Расход топлива, л на 100 км | 4.5 |
| Снаряженная масса, кг | 297 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Honda Shadow Spirit VT750DC по цене
К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.
Отзывы владельцев Honda Shadow Spirit VT750DC
Honda Shadow Spirit VT750DC, 2011 г
Проехал на Honda Shadow Spirit VT750DC 5000 км, ну что тут можно сказать. Новый «Шадик» имеет много отличий от предыдущих моделей. Двигатель инжекторный, причём мощность такая же, как и на предыдущих (карбюраторных) 750-ках 46 л.с., но теперь Shadow Spirit стал намного динамичнее. Расход топлива около 6 литров на 100 км по трассе. Емкость бака 15 литров. Стоит отметить просто «революционный прорыв» в области контроля количества топлива в баке, наконец-то появилась лампочка, которая говорит о том, что осталось 3 литра и никаких топливных кранов. Руль сравнительно узкий и расположен высоко. Это даёт некоторые преимущества при движении в пробках, но из-за характерного для чопперов выноса вилки, руль «заламывает» при больших углах поворота и держать его становится сложнее. Кстати сказать, форма руля исключительно удобна, этот момент был отмечен просто всеми, кто хотя бы раз прокатился. Посадка рассчитана на людей не выше 175 см. Выхлопная система имеет не агрессивный, можно даже сказать тихий и очень низкий звук. Для сравнения скажу, если ехать без шлема на скорости 60-70 км/ч, то звука выхлопа не слышно водителю. Новый Honda Shadow Spirit VT750DC очень эффектный и выглядит как то пропорционально. Мне, например, очень нравится его вид.
Пару слов об управляемости на дороге. При скорости 140 наблюдается некоторая инертность просто во всём, а так же значительное «раскачивание» задней подвести на малейшей кочке. Такое впечатление, что амортизаторов просто нет, и ты едешь на одних пружинах. Кстати на 120-140 км/ч очень остро чувствуются продольные неровности дороги. Отдельно хотел бы заострить внимание именно на амортизаторах задней подвески – менять сразу. Очень жёсткие на сжатие и слишком мягкие на отбой, имеют только одну регулировку поджатия пружины. Дорога с гравийным покрытием переносится крайне тяжело. Кстати сказать, на ранних моделях Honda Shadow Spirit VT750DC были установлены другие амортизаторы, намного более «дружелюбные». Теперь немного о тормозах. Задние барабанные передние дисковые. В общем, всё бы ничего, но передние колесо имеет практически «лазерное» пятно контакта с дрогой и торможение получается не очень эффективным. Я немного уменьшил давление в передней шине, стало значительно лучше. Пара слов о пассажирском сиденье. Оно настолько компактное, что носит скорее декоративную функцию и скорее подходит в качестве подставки под рюкзак водителя, чем для пассажира, короче говоря, в быту не применимо. Свет не очень, ночью ехать утомительно. Аппарат очень послушный и предсказуемый до 140 км/ч. Навернуться на нём практически невозможно. Создан для спокойной езды без пассажира и не совсем подходит для дальних «прохватов». Наверное, можно рекомендовать тем, кто хочет в первый раз сесть на чоппер. Всё сделано добротно.
Достоинства: качество. Надежность. Мощь. Экономичность. Внешний дизайн.
Недостатки: непрактичное пассажирское сиденье. Амортизаторы.
Владимир, Краснодар
Официальные дилеры Honda
Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера Honda.
×Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии мотосалона, отзывы о нём и схему проезда - нажмите ссылку «Увеличить карту».
Видео Honda Shadow Spirit VT750DC - тест драйвы
Мотоцикл Honda Shadow Spirit VT750DC - краткий обзор
Honda Shadow Spirit VT750DC / Хонда Шэдоу Спирит ВТ750ДС
Модель Shadow Spirit серии VT750 представляет собой роскошный кастомный «круизер» с невероятно стильным дизайном. Агрессивные формы и исключительная простота в управлении позволили Honda VT750 привлечь широкую численность мотоциклистов. Ярко выраженный стиль олицетворяет дух свободы и обеспечивает восторг от каждого путешествия.
Мотоциклы семейства VT750 отличаются высоким качеством и отменными ходовыми свойствами при разумной себестоимости. 745-кубовый двигатель обеспечивает ровный набор скорости, а 65 ньютонометров можно получить уже на средних оборотах. Безупречность работы и неприхотливость обслуживания стали верными спутниками мотоциклов марки Honda. Shadow Spirit VT750 - не исключение. Этот байк является эталоном надежности и технического совершенства.
Резиновые демпфера, на которых устанавливается руль Shadow Spirit VT750, минимизируют вибронагруженность. В основе рамы стальные трубы округлого сечения. Кованные пластины улучшают жесткость конструкции, что необходимо для уверенного поведения мотоцикла при маневрировании. Тормозная система простой, но прочной конструкции демонстрирует эффективность работы.
avto-russia.ru
