Легендарные мотоциклы ГДР (37 фото). Гдр мотоциклы мц

Успехи мотоциклостроителей ГДР - Май 1962 года

Онлайн
- Архив
- Форум
- Wiki
- Купи авто
- Реклама
Издания
- Журнал “За рулем”
- Газета “За рулем – Регион”
- Журнал “Купи авто”
- Журнал “Мото”
- Журнал “Рейс”
- Книги, Каталоги
- Подписка
Товары и услуги
- Интернет магазин
- Товары ЗР
- Реклама
- Турбюро
Реклама
Подписка
Архив
Форум
Wiki
Купи авто

Войти

Анонсы
Издания
- За рулем
- Газета "За рулем - Регион"
- Купи авто
- Мото
- Рейс
За рулем
Газета "За рулем - Регион"
Купи авто
Мото
Рейс
Книги и каталоги
- Новинки
- Популярная литература
- Техническая литература
Марки и модели
- Все марки
- Acura
- Alfa Romeo
- Alpina
- Aston Martin
- Audi
- BAW
- Bentley
- BMW
- Brilliance
- Bristol
- Bugatti
- Buick
- BYD
- Cadillac
- Caterham
- Changan
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Cord
- Dacia
- Daewoo
- Daihatsu
- Delahaye
- Derways
- DFM
- Dodge
- Eriba moving
- FAW
- FBS
- Ferrari
- FIAT
- Fisker
- Ford
- Freightliner
- Geely
- GMC
- Great Wall
- Grinnall
- Gumpert
- Hafei
- Haima
- Hino
- Honda
- Horch
- Hummer
- Hymer
- Hyundai
- Infiniti
- International
- Iran Khodro
- Isuzu
- Iveco
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- Jinbei
- Kamaz
- KIA
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- LDV
- Lexus
- Lifan
- Ligier
- Lincoln
- Lotus
- Luxgen
- Mahindra
- Man
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Mercury
- MG
- Mini
- Mitsubishi
- Morgan
- Nash Ambassador
- Nissan
- Noble
- Opel
- ORCA
- Pagani
- Pegaso
- Perodua
- Peugeot
- Piaggio
- Pininfarina
- Polaris
- Pontiac
- Porsche
- Proton
- Renault
- Rolls-Royce
- Rover
- SAAB
- Saleen
- Samsung
- Saturn
- Scania
- Scion
- SEAT
- Setra
- Shuanghuan
- Skoda
- Smart
- Spyker
- Ssang Yong
- Steyr
- Strathcarron
- Studebaker
- Subaru
- Suzuki
- TATA
- Tianma
- Tianye
- Toyota
- Tucker
- Venturi
- Volkswagen
- Volvo
- Vortex
- Westfield
- Willys
- Xin Kai
- YAMAHA
- Zxauto
- Богдан
- ВАЗ
- Валдай
- ВИС
- Волжанин
- ГАЗ
- ГолАЗ
- ё-мобиль
- ЗАЗ
- ЗИЛ
- ЗИС
- ЗМЗ
- ИЖ
- КАВЗ
- Комбат
- КРАЗ
- ЛиАЗ
- МАЗ
- Москвич
- ОКА
- ПАЗ
- РОАЗ
- Сталкер
- ТагАЗ
- Тигр
- УАЗ
- Урал

Поиск

Анонсы
За рулем
Газета "За рулем - Регион"
Купи авто
Мото
Рейс
Книги и каталоги
Марки и модели
Поиск

ЗР 1962

ЗР 2018
ЗР 2017
ЗР 2016
ЗР 2015
ЗР 2014
ЗР 2013
ЗР 2012
ЗР 2011
ЗР 2010
ЗР 2009
ЗР 2008
ЗР 2007
ЗР 2006
ЗР 2005
ЗР 2004
ЗР 2003
ЗР 2002
ЗР 2001
ЗР 2000
ЗР 1999
ЗР 1998
ЗР 1997
ЗР 1996
ЗР 1995
ЗР 1994
ЗР 1993
ЗР 1992
ЗР 1991
ЗР 1990
ЗР 1989
ЗР 1988
ЗР 1987
ЗР 1986
ЗР 1985
ЗР 1984

ЗР 1983
ЗР 1982
ЗР 1981
ЗР 1980
ЗР 1979
ЗР 1978
ЗР 1977
ЗР 1976
ЗР 1975
ЗР 1974
ЗР 1973
ЗР 1972
ЗР 1971
ЗР 1970
ЗР 1969
ЗР 1968
ЗР 1967
ЗР 1966
ЗР 1965
ЗР 1964
ЗР 1963
ЗР 1962
ЗР 1961
ЗР 1960
ЗР 1959
ЗР 1958
ЗР 1957
ЗР 1956
ЗР 1955
ЗР 1954
ЗР 1953
ЗР 1952
ЗР 1951
ЗР 1950
ЗР 1949
ЗР 1948
ЗР 1947
ЗР 1946
ЗР 1945
ЗР 1944
ЗР 1943
ЗР 1942
ЗР 1941
ЗР 1940
ЗР 1939
ЗР 1938
ЗР 1937
ЗР 1936
ЗР 1935
ЗР 1934
ЗР 1933
ЗР 1932
ЗР 1931
ЗР 1930
ЗР 1929
ЗР 1928

№5

№1
№2
№3
№4
№5
№6
№7
№8
№9
№10
№11
№12

Успехи мотоциклостроителей ГДР

К обзору номера
0 — ОБЛОЖКА НОМЕРА
0 — ФОТОИНФОРМАЦИЯ
1 — Дело всей партии, всего народа
3 — Успехами в труде, учебе и спорте встречаем V съезд ДОСААФ
4 — Федор Пулин — делегат съезда ДОСААФ
6 — Счет водномоторников промышленности
7 — Маленьким автомобилям — большие старты
8 — Героя ищут друзья
9 — «Правде» — 50 лет
10 — НОВОСТИ СОВЕТСКОЙ ТЕХНИКИ
11 — Шины для любых дорог
11 — Автоматический привод жалюзи
12 — Автоматика в автомобиле
14 — За 69-й параллелью
15 — Трудности настоящие и мнимые
16 — Успехи мотоциклостроителей ГДР
17 — Грузовой мотороллер «Чезета-505»
18 — Советы бывалых

www.zr.ru

Легендарные мотоциклы ГДР - Интересные фото

Автор: Эдуард Гавайлер

Мотоцикл — это свобода, скорость, состояние души. Чоппер, круизер, спортбайк, мопед, классик, тяжёлый мотоцикл, дрэгстер, турер, минибайк... — все это разновидности и классы двухколёсных железных друзей. Сегодня мы окунемся в историю и посетим самый крупный в мире музей мотоциклов ГДР. На площади в тысячу квадратных метров выставлено более 140 мотоциклов, мотороллеров и мопедов легендарных восточногерманских марок.

(36 фото)

Музей был открыт в 2008 году в Берлине, расположен в исторических помещениях под железнодорожным полотном берлинского С-Бана между Александрплатц и Хакским рынком.

В нескольких помещениях ютятся экспонаты германских марок Simson, MZ, IWL, EMW и некоторых других.

В 1940-х годах на бывшем оружейном заводе в городе Зуле (нем. Suhl) возник завод по производству мотоциклов. Изначально на этом советском предприятии, объединившим несколько заводов, выпускалась техника с обозначением AWO ("Автовело"). С пятидесятых годов, после передачи собственности правительству ГДР, мотоциклы стали выпускаться под маркой Симсон (нем. Simson).

AWO-425 1955-1961 гг.

Simson SR-4.1 1964-1970 гг.

Редкий экспонат Simson-Eskorte, произведенный для Министерства внутренних дел ГДР. Всего было собрано 30 таких мотоциклов.

Simson KR-51 1964-1986 гг.

Всемирноизвестные мотоциклы под маркой MZ (нем. Motorrad Zschopau) в саксонском городе Цшопау начали производить с 1956 года.

Сопроводительные мотоциклы MZ ETS-250 1969-1973 гг.

Мотороллер Cezeta 502-1 (Чехословакия).

Мотоциклы IWL (нем. Industriewerke Ludwigsfelde) производились в Людвигсфельде, Бранденбург.

Элегантный вариант IWL Pitty, 1955 года выпуска.

А этот экспонат "Москва М1А" является копией, которую Советский союз создал на основе мотоцикла производства немецкой DKW. Оригинал производился в Германии с 1939 по 1944 годы.

Мотошлемы (и шлемы-каски) — с 1976 года обязательный атрибут мотоциклистов в ГДР и ФРГ.

Коляски.

Из личного. В детстве я с родителями и братом частенько ездил в деревню (пос. Залари, Иркутская область), где дедушка катал нас на зелёном Урале с коляской. Восторг и море положительных эмоций были обеспечены. Хорошо помню эти моменты.

Для придания атмосферы того времени:

На выходе в качестве сувенира можно приобрести какую-нибудь мотодеталь.

И ещё несколько фотографий из музея:

Тем, у кого бензин в крови, кому неравнодушны мотоциклы, их история и устройство, музей однозначно понравится. Боюсь, что простому обывателю будет скучновато, поэтому вам достаточно почитать и посмотреть этот эксклюзивный фототчет.

Мотомузей расположен по следующему адресу:

1. Berliner DDR Motorrad-MuseumRochstraße 14 c10178 Berlin

По Берлину на метро → Александерплатц, линия U5На официальном сайте можно распечатать купон со скидкой 7% на входной билет.

www.alfotoru.com

Эра ГДР (1964-1969 гг.)

Представители мотоциклетной промышленности ГДР решили поднять уровень мотоциклетного спорта в стране. В Чопау поэтому был значительно сокращен выпуск дорожных, а на предприятии «Симсон Зуль» интенсивно начало развиваться производство спортивных мотоциклов с двигателями малого рабочего объема. На высокий профессиональный уровень была поднята и подготовка сборной команды.

«Негостеприимные» хозяева

И сами гонщики ГДР, и их мотоциклы МЦ и «Симсон» были прекрасно подготовлены к 39-м Международным шестидневным соревнованиям, проходившим в Эрфурте. Организаторы проложили маршрут так, что 80 % его составляли шоссейные участки. Испытания на ускорение проходили на 900-метровом участке. Три гонщика команды ГДР, боровшейся за «Серебряный кубок», стартовали одновременно.

Следует учесть, однако, что забота организаторов соревнований о победе своих гонщиков была излишней. Гонщики ФРГ и Италии из политических соображений не участвовали в этих соревнованиях, команда Чехословакии была ослаблена сменой поколений в мотоспорте. Это время отмечено также реорганизацией чехословацкой мотоциклетной промышленности. Так, народное предприятие в Страконице ЧЗМ, специализирующееся на выпуск спортивных мотоциклов, ограничилось лишь кроссовыми, народное предприятие «Ява» заканчивало выпуск спортивных мотоциклов старой конструкции. Две новые модели «Ява 250» с «банановыми» рамами предвещали появление будущей конструкции.

В этих условиях команды ГДР безоговорочно победили как в соревнованиях за «Международный трофей» на своих мотоциклах МЦ, так и за «Серебряный кубок» на мотоциклах «Симсон».

Самым эффектным «гонщиком» на этих соревнованиях был голливудская звезда Стив Макквин. В то время как ни один корреспондент не проявлял интереса к нему, французская телевизионная компания сделала ему рекламу...

Стив Макквин на мотоцикле «Триумф 750» во время Международных шестидневных соревнований в ГДР

И, наконец, о несчастливом числе 13. Среди стартовавших 13 английских гонщиков была известная Ольга Кевелос, которая сошла с дистанции как раз на 13-м километре.

На мотоциклетном острове

Интерес к организации Международных шестидневных соревнований 1965 г. проявили Великобритания и Польша. Преимущество было отдано Великобритании, в частности, из-за того, что в качестве места проведения соревнований был предложен остров Мэн, прославившийся соревнованиями на приз «Туристский трофей».

Заявок на участие поступило больше, чем могли принять организаторы, и потому пришлось число стартующих ограничить — их было 300.

С технической точки зрения новинок было немного. Исключение составили мотоциклы «Ява», в которых основу ходовой части составляла двойная рама, к которой подвешивался двигатель. Картер двигателя имел нетрадиционную конструкцию, он представлял собой единый литой блок со съемной крышкой. Кривошипно-шатунный механизм и коробка передач с устройством переключения монтировались с обеих сторон, их можно было снимать без предварительного снятия с рамы двигателя.

На первых моделях спортивных мотоциклов «Ява 250» с рамой в форме банана, переднее колесо было закреплено на вилке с выносом вперед, серийный топливный бак был развернут на 180°

Основу рамы в форме банана в мотоцикле «Ява 250» составляли две трубы прямоугольного сечения

На мотоциклах МЦ для участия в соревнованиях не потребовалось никаких перемен, у мотоциклов «Симсон» была повышена мощность. Они были сравнимы с западно-германскими мотоциклами. Надеждой команды ФРГ были их мотоциклы в классах от 50 до 125 см3, наиболее совершенными из них на технической комиссии оказались мотоциклы БМВ. Известный специалист по кроссовым гонкам Г. Р. Тейлор, выполнявший функции председателя этой комиссии, сказал: «Для шестидневных соревнований их действительно жаль».

Англичане представили свои классические мотоциклы с четырехтактными и более легкие с двухтактными двигателями, но об их высоком качестве в последние годы уже успели забыть.

Австрийские и итальянские изготовители не обновили свой мотоциклетный парк, объяснив это тем, что не могут тратиться на слишком дорогую рекламу с неизвестными последствиями. Польские, советские, шведские, а также новые испанские мотоциклы не претендовали на роль фаворитов.

Невезучие шины «Универсал»

Руководитель соревнований, известный английский шоссейный гонщик Г. Дак сумел проложить все шесть этапов соревнований на острове длиной всего 50 и шириной 15 км. Система пунктов контроля времени и промежуточных контрольных пунктов, дополненная контролерами на мотоциклах и взаимной проверкой конкурентов, функционировала довольно хорошо. Как ни странно, всех удовлетворяло такое состояние маршрута, усложненное туманом, дождем и спешкой гонщиков.

Шины «Универсал», предписанные для шестидневных соревнований, вряд ли можно считать удачной находкой. Официальным поводом для этого предписания было предотвращение загрязнения шоссейных участков, на деле здесь сыграли роль чисто патриотические причины. Наилучшие шины «Универсал» выпускала фирма «Данлоп», и англичане научились ездить на них. Кроме того, для привлечения зрителей было разрешено участие мотоциклов с колясками.

За первые два дня гонщики прошли 664 км. Слабые сошли с маршрута, на пунктах контроля времени было спокойно. После первого дня соревнований впереди шли англичане. Они лидировали бы и на следующий день, если бы не было досадного съезда Лампкина с трассы во время испытаний на ускорение и торможение, за что и последовало наказание — 20 штрафных очков.

Третий день кто-то остроумно назвал «лётным» — гонщики «слетали» с мотоциклов в грязь. Погода отличалась затяжным дождем, холодом, туманом, гонщики и их мотоциклы были забрызганы красной глиной. Это был мотокросс, длившийся в течение всего дня без перерыва. Каждая регулировка мотоциклов на контрольном пункте влекла за собой штраф. В таких условиях преимущества имели полностью закрытые цепные передачи мотоциклов МЦ.

Четвертый день был точной копией третьего, лишь маршрута пролегал в обратном направлении.

Пятый день был относительно спокойным. Продолжали бороться 96 лучших гонщиков, из них 20 были обладателями золотых медалей. Погода, наконец, образумилась. С победителями тоже было все ясно. «Международный трофей» и «Серебряный кубок» заслуженно получили команды ГДР.

Заключительная гонка шестидневных соревнований 1965 г.

Хотя гонщики Чехословаки возвратились без лавров, но и они сами, и их мотоциклы хорошо показали себя в этих соревнованиях. Из 21 стартовавшего гонщика лишь четверо сошли с маршрута и только один из-за неполадок в мотоцикле.

Все мотоциклы «Ява» команды Чехословакии были новой конструкции классов 250, 350 и выше 350 см3. В мотоциклах ЧЗ были заменены картеры и установлены значительно более мощные коробки передач, разработанные на базе хорошо себя зарекомендовавших кроссовых мотоциклов ЧЗ.

В заключение соревнований на острове Мэн прошел осенний конгресс ФИМ, на котором были аннулированы требования в отношении применения дорожных шин в следующих Международных шестидневных соревнованиях.

Строгость и к своим

Таков был девиз хозяев относительно несложных, но хорошо организованных шестидневных соревнований в Швеции в 1966 г. Главный судья майор Бломквист бескомпромиссно исключил гонщика шведской команды, боровшейся за «Международный трофей» и шедшей без единого штрафного очка. Причина — недопустимый ремонт топливного бака на закрытой парковой стоянке.

Команда ГДР на мотоциклах МЦ в составе Вебера, В. Залевски, Тойхерта, Вагнера, Улига и Лора завоевала «Международный трофей».

Маршрут шестидневных соревнований в Швеции проходил по густым лесам. На фотографии у пункта контроля времени запечатлена наиболее яркая в то время звезда на спортивном небе В. Залевски на мотоцикле МЦ

Самая быстрая на этих соревнованиях команда ФРГ на мотоциклах малых классов получила 4 штрафных очка из-за неудачного ремонта Спехтом зажигания на своем мотоцикле. Чехословацкие гонщики лишились надежды на победу из-за перегрева шатунных подшипников на новых мотоциклах «Ява». Вторыми закончили соревнования англичане, которые выступали на пяти мотоциклах «Триумф» и одном БСА.

В борьбе за «Серебряный кубок» вполне себя оправдали скоростные мотоциклы ФРГ. Здесь победила четверка Крамер, Шмидер, Кемплер и Габлер на мотоциклах «Цюндапп» классов 125, 100 и 75 см3 и «Геркулес 50».

Шестидневные соревнования и первенство Европы

Международные шестидневные мотоциклетные соревнования 1967 г. впервые проводились в качестве командного чемпионата мира. Местом их проведения был выбран польский город Закопане в Высоких Татрах.

Два момента на трассе в Закопане, схваченные объективом А. Багенского

В том же году состоялось первенство Европы по мотоспорту для одиночек, которого уже несколько лет добивались на конгрессах ФИМ.

Прогрессивными были и новые правила, уравнивающие средние скорости для всех классов мотоциклов 42 км/ч при сухой и 36 км/ч при дождливой погоде, а также стандартизирующие величину штрафов. Результаты отдельных испытаний теперь исчисляются в секундах и пересчитываются в очки. Каждая минута опоздания на пункты контроля времени штрафуется 60 очками. Гонщик с наименьшим количеством очков побеждает в своем классе, его очки обнуляются, а очки остальных гонщиков подсчитываются за вычетом очков победителя.

Изготовители мотоциклов и гонщики признавали, однако, более традиционные и имеющие большее значение, чем первенство Европы, Международные шестидневные мотоциклетные соревнования и уделяли им большее внимание.

Вопреки опасениям некоторых участников шестидневных соревнований и несмотря на определенные трудности из-за бытовых условий, организация соревнований была хорошей.

Драматическая борьба в шести скоростных испытаниях между командами ГДР, ФРГ, ЧССР и Австрии, наконец, привела к следующим результатам: в первый день — отказ двигателя на мотоцикле БСА 350 у Эллиса (Великобритания), во второй — перелом ключицы у Гритти (Италия) на мотоцикле «Морини 175», в третий — задир поршневых колец у Габлера (ФРГ) на «Геркулесе 75», в четвертый — прогар поршня у Йохансена (Швеция) на «Хускварне 352», в пятый — выход из строя амортизатора у «Явы 250» Чешпивы (ЧССР) и в шестой — растрескивание рамы на мотоцикле «Пух 175» Зоммерауэра (Австрия). Национальная команда ГДР повторила победу прошлого года.

«Серебряный кубок» из Закопане

После малоудачных для команды Чехословакии лет подготовка гоночных спортивных мотоциклов была поручена предприятию ВВЗ«Ява». Мотоцикл «Ява 250» вышел на уровень мировых стандартов. Скорость новых мотоциклов двух меньших классов марки «Ява» была ниже, чем у лучших мировых образцов. Малообъемные мотоциклы на машиностроительных заводах в Поважска-Бистрице в это время были лишь на начальной стадии развития.

После перемен, связанных с очередной сменой поколений, к сборной Чехословакии приходит заслуженный успех. «Серебряный кубок» приезжает в Чехословакию, когда четверка в составе А. Земена, Д. Миарки, Я. Ясански, М. Вытлачила на мотоциклах «Ява» в скоростных испытаниях победила две команды ГДР, а также команды ФРГ, ПНР и СССР. И, наконец, сюрприз — англичане в борьбе за «Серебряный кубок» не смогли победить на знаменитых «Судзуки».

Так сколько лучше — четыре или два?

На каких мотоциклах соревновались гонщики в то время, когда двухтактные двигатели господствовали в шоссейных гонках на чемпионатах мира?

Быстрее всего шло тогда развитие спортивных мотоциклов самых низких классов. Специальные мотоциклы класса 50 см3 с многоступенчатой коробкой передач, с жесткой рамой и с эффективными амортизаторами ни у кого уже не ассоциировались с понятием «мопед». Первенство среди мотоциклов этого класса удержал «Цюндапп», которому удалось по эффективности превзойти «Симеон». Новым соперником, однако, стал мотоцикл «Пух».

Мотоциклы класса 75 см3 зачастую были аналогичны мотоциклам класса 50 см3. К ним следует отнести прежде всего мотоциклы «Цюндапп». В мотоциклах класса до 100 см3 впервые был использован четырехтактный двигатель. Таковы итальянские «Джилера» и «Морино». Эти мотоциклы имели привлекательный вид, создавали незначительный шум, но максимальная мощность их была недостаточна.

Наиболее интересными с конструктивной точки зрения были мотоциклы класса 125 см3. Среди них были мотоциклы, которые продолжили традиции более тяжелых мотоциклов соответствующих марок («Ява», МЦ) и разработанные на базе мотоциклов класса 75 см3 («Цюндапп», «Пух»). Самостоятельную группу составляли мотоциклы итальянского производства «Джилера» и «Морини» с четырехтактными двигателями.

Интерес вызвал представитель класса 175 см3 — австрийский «Пух». Вот его некоторые конструктивные особенности: трубчатая двойная рама под баком переходит в четыре трубы, из них две приварены к верхней, другие две — к нижней части главной рамы. Рама имеет замкнутую конструкцию. Нижние трубы, проходящие под двигателем, прикреплены болтами к головке рамы. Цилиндр имеет только один выпускной канал, но выпускной патрубок раздвоен и охватывает мотоцикл с обеих сторон.

Наиболее многочисленными были мотоциклы класса 250 см . Здесь встречались очень удачные конструктивные решения. В основном это были мотоциклы, классические для шоссейных гонок и модернизированные для использования в мотокроссах. Одними из наиболее удачных считались «Ява» и МЦ с пятисту пенчатой коробкой передач и закрытым кожухом для цепной передачи. Затем следуют «Хускварна» и «Бултако».

На мотоциклах класса 350 см3 были установлены преимущественно двухтактные одноцилиндровые двигатели. Английские мотоциклы позволяли как бы заглянуть в историю мотоциклостроения.

Ведущее положение среди мотоциклов класса 500 см3 принадлежало кроссовым «Хускварнам», незначительно переделанным для шестидневных соревнований. Более чем равноценную конкуренцию им составили чехословацкие «Явы 400», не уступавшие кроссовым мотоциклам.

«Ява» господствует в высоких классах

Во втором, ставшем уже популярным, чемпионате Европы 1968 г. участвовали гонщики Австрии, Чехословакии, ГДР и ПНР. Требования к мотоциклам и технике езды здесь были существенно снижены. Решающими стали абсолютная надежность и, главное, скорость при специальных испытаниях.

Международные шестидневные соревнования 1968 г., проходившие в Италии, получили название «каменных». В памяти участников надолго осталось курортное место Сан-Пеллегрино, прославившееся производством безалкогольных напитков.

Из 298 стартовавших гонщиков в первый день без штрафных очков закончили только 74. Причиной этому была трасса с необычно высокими перепадами высот и забрызганными грязью камнями. Кроме того, кое-где был иней на холмах, трасса граничила с бездонными пропастями. Сход с дистанции некоторых гонщиков может быть объяснен также их страхом.

Организаторы соревнований на этот раз работали на «отлично». Маршрут был необычайно сложным, но вся программа соревнований была вполне выдержана. Первый день подтвердил правомерность результатов чемпионата Европы, а именно то, что уровень подготовки гонщиков ФРГ и их мотоциклов «Цюндапп» превосходит остальных. Команда ФРГ была единственной, не получившей ни одного штрафного очка. Своей продуманной тактикой в следующих пяти этапах она нарушила планы команды ГДР и завоевала победу, а с ней и право на проведение следующей шестидневки в Гармиш-Партенкирхене. На втором месте осталась команда Чехословакии, состав которой был тоже очень сильным.

В соревнованиях за «Серебряный кубок» после сложного первого дня без штрафных очков остались две команды: по одной из ФРГ и ГДР. Победили же в конце концов хозяева соревнований с одним штрафным очком.

Мотоциклы МЦ побеждают в Гармиш-Партенкирхене

ФИМ не удалось объединить к 1969 г. систему оценок чемпионата Европы и Международных шестидневных соревнований. Были, однако, установлены одинаковые средние скорости для мотоциклов различных классов: 38 км/ч для классов 50 и 75 см3, 40 км/ч для всех остальных классов. Новыми правилами было предусмотрено измерение уровня шума при испытаниях на ускорение, когда гонщики максимально форсируют мощность двигателя. Микрофон при этом устанавливался на заданном расстоянии от мотоцикла. Превышение уровня шума наказывалось 20 штрафными очками.

Чемпионат Европы показал преимущество трех марок мотоциклов. Лучшими среди мотоциклов трех первых классов (50, 75 и 100 см3) стали мотоциклы «Цюндапп», в трех самых высоких «Ява», а в классах 125 и 175 см3 — «Пух». Все они стали победителями. Мотоциклы «Ява» с новыми двойными замкнутыми рамами развивали более высокую скорость, чем МЦ, и на пересеченной местности, и в испытаниях на ускорение. Это стало причиной неудачи команды ГДР, которая выступала на мотоциклах МЦ. К тому же эта сборная была ослаблена из-за проблемы смены поколений.

Интересное конструктивное решение рамы мотоцикла «Пух 175»

«Явы» собирают лавры на чемпионате Европы в 1969 г. Ведущий конструктор спортивных мотоциклов инженер П. Татек получает кубок за мотоциклы, выступавшие на чемпионате Европы в Италии.

Международные шестидневные соревнования в Гармиш-Партенкирхене проходили с 15 по 20 сентября. К традиционно хорошей организации добавилась механизация обработки результатов. Трасса в Альпах имела протяженность более чем 1453 км, но это никак не снизило остроту спортивной борьбы.

Система оценки специальных испытаний, при которой гонщики, завоевавшие в них первые места в своих классах, не получали дополнительных очков, оказала влияние на тактику формирования национальных команд и весь ход соревнований.

Хозяева соревнований, гонщики ФРГ, имевшие хороший опыт выступлений в чемпионатах Европы, сосредоточили свое внимание на мотоциклах низких классов. Команду ГДР составляли лучшие гонщики на мотоциклах четырех классов: один на МЦ 175, по двое на МЦ 250 и МЦ 350, один на МЦ 500.

Команда Чехословакии представила по два мотоцикла в классах 250, 350 и 500 см3, намереваясь победить в двух самых высоких, а в классе 250 см3 не сильно отставать от Залевски (рис.74), выступающего на мотоцикле МЦ. В тактическом плане руководители команды Чехословакии учли и скоростные мотоциклы «Пух 175», которые могли бы усложнить положение МЦ.

Два соперника — К. Машита на «Яве» и В. Залевски на МЦ

Что же произошло на самом деле?

На третьем этапе сошел с дистанции гонщик команды ФРГ Бринкманн из-за поломки коробки передач на мотоцикле «Цюндапп 50». Тактика команды Чехословакии сразу же изменилась, так как главной стала борьба за «Серебряный кубок». Планы команды Чехословакии нарушил Вилламовски на мотоцикле МЦ 500, который, несмотря на свои 35 лет, выступал очень удачно и усложнил положение Бржизы и Фойтика на «Явах 500». Чем больше эти гонщики прилагали сил, тем больше нервничали, а разница в очках все увеличивалась. Не сбылись надежды команды Чехословакии и на мотоциклы «Пух» в классе 175 см3. Окончательную участь национальной команды Чехословакии решила остановка двигателя на мотоцикле Бржизы, что не позволило ему закончить заключительную часовую гонку.

Из 327 стартовавших в этих соревнованиях дошли до финиша 207, из них 107 с золотой медалью (рис. 75 и 76).

Команда ГДР завоевала в 1969 г. «Международный трофей», мотоциклы МЦ были самыми быстрыми

Шестидневные соревнования в Гармиш-Партенкирхене не были легкими

Места в соревнованиях за «Международный трофей» распределились следующим образом: первое место завоевала команда ГДР (0 штрафных и 150,7 дополнительных очка), второе — ЧССР (12 и 352,1), третье — Великобритании (0 и 311). «Серебряный кубок» завоевала команда ФРГ (0 и 226,8), за ней идут команда В этой же страны (0 и 302,0) и команда А ЧССР (0 и 338,5).

mxworld.ru

Легендарные мотоциклы ГДР (37 фото)

Мотоцикл — это свобода, скорость, состояние души. Чоппер, круизер, спортбайк, мопед, классик, тяжёлый мотоцикл, дрэгстер, турер, минибайк… — все это разновидности и классы двухколёсных железных друзей. Сегодня мы окунемся в историю и посетим самый крупный в мире музей мотоциклов ГДР. На площади в тысячу квадратных метров выставлено более 140 мотоциклов, мотороллеров и мопедов легендарных восточногерманских марок.

В нескольких помещениях ютятся экспонаты германских марок Simson, MZ, IWL, EMW и некоторых других.

В 1940-х годах на бывшем оружейном заводе в городе Зуле (нем. Suhl) возник завод по производству мотоциклов. Изначально на этом советском предприятии, объединившим несколько заводов, выпускалась техника с обозначением AWO («Автовело»). С пятидесятых годов, после передачи собственности правительству ГДР, мотоциклы стали выпускаться под маркой Симсон (нем. Simson).

AWO-425 1955-1961 гг.

Simson SR-4.1 1964-1970 гг.

Simson KR-51 1964-1986 гг.

Сопроводительные мотоциклы MZ ETS-250 1969-1973 гг.

Мотороллер Cezeta 502-1 (Чехословакия).

Мотоциклы IWL (нем. Industriewerke Ludwigsfelde) производились в Людвигсфельде, Бранденбург.

Элегантный вариант IWL Pitty, 1955 года выпуска.

А этот экспонат «Москва М1А» является копией, которую Советский союз создал на основе мотоцикла производства немецкой DKW. Оригинал производился в Германии с 1939 по 1944 годы.

Мотошлемы (и шлемы-каски) — с 1976 года обязательный атрибут мотоциклистов в ГДР и ФРГ.

На выходе в качестве сувенира можно приобрести какую-нибудь мотодеталь.

И ещё несколько фотографий из музея:

mainfun.ru

Легендарные мотоциклы ГДР - путешествия и прочее

В нескольких помещениях ютятся экспонаты германских марок Simson, MZ, IWL, EMW и некоторых других.

AWO-425 1955-1961 гг.

Simson SR-4.1 1964-1970 гг.

Simson KR-51 1964-1986 гг.

Сопроводительные мотоциклы MZ ETS-250 1969-1973 гг.

Мотороллер Cezeta 502-1 (Чехословакия).

Мотоциклы IWL (нем. Industriewerke Ludwigsfelde) производились в Людвигсфельде, Бранденбург.

Элегантный вариант IWL Pitty, 1955 года выпуска.

Мотошлемы (и шлемы-каски) — с 1976 года обязательный атрибут мотоциклистов в ГДР и ФРГ.

Коляски.

Для придания атмосферы того времени:

На выходе в качестве сувенира можно приобрести какую-нибудь мотодеталь.

И ещё несколько фотографий из музея:

Мотомузей расположен по следующему адресу:

1. Berliner DDR Motorrad-MuseumRochstraße 14 c10178 Berlin

В заключении маленький вопрос: что не так на этой фотографии?

На сегодня всё. Читайте также другие записи из серии специализированных музеев. Подписывайтесь, добавляйтесь в друзья и оставайтесь на связи!

Оригинал записи (при перепосте активная ссылка на оригинал обязательна)Все мои отчёты

ru-travel.livejournal.com

Истории из прошлого: штрафплощадка — DRIVE2

В конце 90-х годов я еще учился в школе, но уже тогда очень плотно увлекался авто и мототехникой. Интернет в те годы был слабо доступен, да и компьютеры были не у каждого, поэтому основным источником информации служили печатные журналы — как современные (Motor News, "Сигнал", "За рулем", "Авторевю", "Клаксон"), так и дедовская/отцовская подшивка "За рулем" за 70-80-е годы, которую я перечитал вдоль и поперек по несколько раз. Моим первым личным транспортным средством стал мопед "Карпаты-2", который был куплен за 200 долларов практически новым на местном авторынке. Причем это была редкая модификация "Спорт" — с поднятым передним щитком и эффектным глушителем. Подержанные японские скутеры тогда еще были большой редкостью и стоили очень дорого, поэтому красный мокик Львовского автозавода был очень крутой техникой по меркам провинциального города: стильно, модно, молодежно!))

На переднем плане — Карпаты-2 Спорт: мечта всех советских школьников

Однако, очень скоро я разочаровался в динамических возможностях советских мопедов, да и надежностью они не блистали. "Карпаты" были оперативно проданы, а я начал поиск более серьезного аппарата — полноценного мотоцикла. В один из дней, гуляя со своим товарищем по соседнему спальному району, я обнаружил весьма интересное место: это была полузаброшенная штрафплошадка ГАИ. Основная у нас была на выезде из города и там происходила постоянная ротация свежей техники, а эта походила на своеобразный отстойник: десятки мотоциклов и старых автомобилей стояли здесь безвыездно, судя по их внешнему виду, как минимум последние 5-10 лет. Больше всего там было как раз мотоциклов. Такого количество байков советской эпохи, собранных в одном месте, я прежде не видел.

Возле стоянки находилась будка охраны, поэтому чтобы получше рассмотреть представленные экземпляры я спросил у охранника разрешения пройти на территорию. К моему удивлению, он без проблем дал добро и следующий час-полтора я провел за изучением порядком поржавевших образцов 2-колесной социалистической техники.

Ровными (и не очень) рядами там стояли "ИЖы" и "Восходы", "Мински" и "Явы", тяжелые МТ и "Уралы" и даже несколько венгерских Pannonia. Особняком выделялись мотороллеры "Тула", Турист", "Вятка", был даже мотоцикл "Тула" повышенной проходимости на толстых колесах, о котором было немало заметок в "За рулем" конца 80-х. Часть аппаратов была после ДТП, а другие были частично разукомплектованы: снятие "нужных" деталей на продажу — обычная практика для охраны в подобных местах.

После этого, я еще несколько раз наведывался на данную штрафстоянку: ходил туда как в музей, с каждым посещением узнавая что-то новое для себя. Также я заприметил весьма редкий мотоцикл Jawa-CZ 175 выпуска конца 50-х годов или начала 60-х: немного ржавый, но полностью комплектный. Это такая 1-цилиндровая вариация на тему Явовской "старушки". В голове промелькнула мысль — вот было бы здорово, купить себе этот аппарат.

Раритетная Jawa-CZ 175 была примерно в таком состоянии: зато все детали на месте

Набравшись наглости, я в очередной раз подошел к будке охранников и спросил: "А можно купить мотоцикл с площадки?" Секунды ожидания… "Да, без проблем" — ответил охранник, выбирай любой: советские — по 50 гривен за штуку, а иностранные — 100 гривен. Моему счастью не было предела. Я тут же вернулся на стоянку, чтобы еще раз внимательно осмотреть все мотоциклы и сделать правильный выбор.

И тут в череде из 10-15 "Восходов" разных лет глаз цепляется за необычной формы бак и сиденье. Подхожу ближе — нет, это определенно не "Восход" или что-то другое из "совкопрома". Начинаю присматриваться к баку и вижу очень крутую крышку с гравировкой MZ International Six Days World Trophy Winner и указанием годов этих побед.

Та самая крышка бака MZ: настоящий фетиш для фанатов ретро-мото

Ба, да это же ГДР-овский мотоцикл марки MZ, заметки о которых периодически печатались в тех самых "За рулем" 70-80-х годов и которые гремели на весь мир в 60-х годах, давая прикурить именитым капиталистическим брендам в эндуро-многодневках. В СССР, к сожалению, MZ официально не поставлялись (за исключением небольшой партии 250-ок, которую завезли в 1957-м году), хотя они на голову превосходили всю советскую технику и даже чешские Jawa с CZ.

Заметка из За рулем 70-х годов

MZ TS 250 даже был в тестовом-парке За рулем, но поставки этих мотоциклов в СССР так и не начались

Смутило одно — мотоцикл слегка бит: передняя вилка и рама были погнуты. А с другой стороны, охранник отнес его к категории "советских", поэтому цена составляла смешные 50 гривен.

Скан фирменной брошюры MZ

На следующий день, я уже направлялся к штрафплощадке не только с 50 гривнами в кармане, но и точной информацией о том, что именно за мотоцикл я буду покупать. Перелопатив намедни подшивку "За рулем", я выяснил, что данная модель называется MZ TS 125/150 и производилась она с 1973 по 1985 годы.

Распрощавшись с деньгами, я с радостью выкатил свое "сокровище" за пределы штрафстоянки. Напоследок, довольный охранник, поднимаясь в свою будку, намекнул: "Если вдруг чего, ты меня не знаешь и я тебя тоже, а мотоцикл твоего дедушки". Естественно, никаких документов к байку не прилагалось: при такой цене даже разговор о них был неуместным. Так я и покатил домой (а этого около 6-7 километров) уже формально "свой", слегка битый MZ TS 125 (как потом оказалось) выгоревшего синего цвета.

Цифровых фотиков в те времена не было, поэтому родных снимков MZ у меня не сохранилось. Вот нашел в сети точно такой же TS 125 аналогичного цвета

125-кубовый 2-тактник воздушного охлаждения

А дальше была полная разборка и попытка реставрации, но то уже совсем другая история… По хорошей традиции, в завершении статьи — тематическое видео. На этот раз ГДР-овский рекламный ролик мотоцикла MZ TS 250 начала 70-х годов:

Также в моем блоге вы можете почитать о трех самых быстрых серийных мотоциклах СССР, а также стильном кастом-скрэмблере на базе ИЖ Планета Спорт.

www.drive2.ru

Легендарные мотоциклы ГДР

2В нескольких помещениях ютятся экспонаты германских марок Simson, MZ, IWL, EMW и некоторых других.

6В 1940-х годах на бывшем оружейном заводе в городе Зуле (нем. Suhl) возник завод по производству мотоциклов. Изначально на этом советском предприятии, объединившим несколько заводов, выпускалась техника с обозначением AWO ("Автовело"). С пятидесятых годов, после передачи собственности правительству ГДР, мотоциклы стали выпускаться под маркой Симсон (нем. Simson).

9AWO-425 1955-1961 гг.

11Simson SR-4.1 1964-1970 гг.

12Редкий экспонат Simson-Eskorte, произведенный для Министерства внутренних дел ГДР. Всего было собрано 30 таких мотоциклов.

13Simson KR-51 1964-1986 гг.

14Всемирноизвестные мотоциклы под маркой MZ (нем. Motorrad Zschopau) в саксонском городе Цшопау начали производить с 1956 года.

17Сопроводительные мотоциклы MZ ETS-250 1969-1973 гг.

18Мотороллер Cezeta 502-1 (Чехословакия).

19Мотоциклы IWL (нем. Industriewerke Ludwigsfelde) производились в Людвигсфельде, Бранденбург.

20Элегантный вариант IWL Pitty, 1955 года выпуска.

21А этот экспонат "Москва М1А" является копией, которую Советский союз создал на основе мотоцикла производства немецкой DKW. Оригинал производился в Германии с 1939 по 1944 годы.

22Мотошлемы (и шлемы-каски) — с 1976 года обязательный атрибут мотоциклистов в ГДР и ФРГ.

25Коляски.

27Из личного. В детстве я с родителями и братом частенько ездил в деревню (пос. Залари, Иркутская область), где дедушка катал нас на зелёном Урале с коляской. Восторг и море положительных эмоций были обеспечены. Хорошо помню эти моменты. Для придания атмосферы того времени:

30На выходе в качестве сувенира можно приобрести какую-нибудь мотодеталь.

31И ещё несколько фотографий из музея:

36Тем, у кого бензин в крови, кому неравнодушны мотоциклы, их история и устройство, музей однозначно понравится. Боюсь, что простому обывателю будет скучновато, поэтому вам достаточно почитать и посмотреть этот эксклюзивный фототчет.

esliustal.ru