Форсировка двигателей мотоциклов. Форсирование мотоцикла урал
ПОВЫШЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ УРАЛА | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW
(мото 12/96)
Многие мотоциклисты мечтают увеличить мощность двигателей своих "Уралов".Но не все представляют, что следует для этого сделать и к каким последствиямможет привести форсирование силового агрегата. Во-первых, работы, связанные сизменением его конструкции, могут быть произведены только весьмаквалифицированным механиком и при наличии станочного оборудования. Попыткичто-либо сделать на "скорую руку" обречены на провал. Во вторых, двигатель,форсированный по спортивно-кроссовым образцам, имеет малопригодную дляхозяйственных целей характеристику крутящего момента, смещенную в зону высокихоборотов и неважную топливную экономичность. Так что прежде чем начинатьчто-либо изменять в заводской конструкции, хорошенько подумайте, сможете ли высправиться с очень серьезной работой и нужно ли вам это.
Данный материал является обобщением опыта реконструкции двигателейсерийных дорожных мотоциклов М-63, М-66, М67-36, а также серийных спортивныхдвигателей М-63К (кроссовый) при подготовке к соревнованиям и пробегамспортсменами общества ДОСААФ.
ВНИМАНИЕ! Форсирование двигателя может быть целесообразно, только если онпрактически новый либо подвергнутый добросовестному капитальному ремонту. Есливаш силовой агрегат не отвечает поставленным требованиям, то есть рискпотерять и то, что есть.
Для повышения мощности двигателя следует увеличить степень сжатия с 7-7,2до 8,5. При такой ее величине можно использовать только бензины АИ- 93, А-95,А-98, "Экстра" и им подобные с октановым числом не ниже 85-95.
Повысить степень сжатия до таких пределов, используя стандартные поршниот "Урала", невозможно. Поэтому следует с учетом данных таблицы 1 подобратьпоршни от двигателя МТ-8 (К-650 "Днепр") со сферической головкой. При этом,для предотвращения соударения поршня с головкой цилиндра, следует по местуснять фаску со ступеньки, образованной переходом сферической камеры сгорания впривалочную плоскость головки цилиндра, обеспечив зазор не менее 1-1,5 мм.Чтобы юбка поршня не задевала за цапфы кривошипа, на ней фрезеруют специальнуювыборку, а на днище поршня изменяют гнезда для клапанов, так как углы развалапоследних у двигателей МТ-8 и М-63 различны (рис. 1). Чтобы проверить, незадевают ли клапаны за днище поршня, на него наносят полоски пластилинатолщиной 3-4 мм, затем полностью собирают головку цилиндра и проворачиваютколенчатый вал. По отпечаткам на пластилине судят о наличии и величине зазорамежду клапанами и поршнем. Он должен быто неменее 2-3мм. Перед установкой надвигатель поршни взвешивают, причем разница в массе не должна превышать 2 г.
При форсировке двигателя от спортивного мотоцикла М-63К с торцованными назаводе головками цилиндров под цилиндры помещают металлические прокладкитолщиной 2 мм. Между цилиндром и металлической прокладкой, а также междупоследней и картером располагают бумажные прокладки для герметизации. Прииспользовании деталей дорожного мотоцикла прокладка под цилиндром может бытьпримерно вдвое тоньше. В любом случае толщина ее окончательно контролируетсязамерами по месту.
Заканчивается этап форсировки уточнением степени сжатия в каждом изцилиндров. С этой целью поршень выводят в ВМТ при закрытых клапанах (конец тактасжатия). Двигатель наклоняют таким образом, чтобы площадка под свечу наголовке цилиндра, в котором замеряется объем камеры сгорания, оказаласьрасположенной горизонтально. В таком положении в цилиндр заливают веретенноемасло из мензурки с делениями. Следует добиться того, чтобы объемы камерсгорания в обоих цилиндрах (а следовательно, и степень сжатия) былиодинаковыми. Этого можно достичь изменением толщины вышеописанных прокладок.
Для улучшения наполнения цилиндров необходимо уменьшить аэродинамическоесопротивление впускных и выпускных каналов. Для этого шаро ками тщательнозачищают погрешности литья в них, а затем производят полировку. Полируют такжеголовки впускного и выпускного клапанов.
Чтобы обеспечить нормальный ресурс компрессионных поршневых колец иулучшить уплотнение поршня, при увеличенных оборотах форсированно двигателяследует применять стандартные компрессионные кольца с проточенной внутреннейодносторонней фаской (рис. 2, а). Это позволяет не снизить массу колец иуменьшить и вление на стенки цилиндра. Еще луч шие результаты дает применениеL-образных колец торсионного типа (рис. 2, б). Для их изготовления серийное кольцозакрепляют в патроне токарного станка при помощи оправки (рис. 2, г) потомделают выточку.
Так как изготовить новый поршень канавками под два L-образных кольцадалеко не всегда возможно, можно резать одну канавку под него выше верхнейканавки, прямо у кромки днища поршня. Под L-образным кольцом ставитсяпрямоугольное кольцо с проточенной фаской. Нижняя канавка при этом остаетсяпустой (рис. 2, д).
Проводя форсировку по частоте вращения коленчатого вала под клапанныепружины устанавливают текстолитовые шайбы, облегчают толкатели. Штангитолкателей изготавливают из титановой или дюралевой трубки со стальныминаконечниками (рис. 3).
На каждом цилиндре при помощи градуировочного диска, установленного наось коленчатого вала, проверяют фазы газораспределения по данным таблицы 2.Начало открытия клапана лучше регистрировать по индикатору. Подгонка фазгазораспределения может быть произведена на снятом кулачковом валу поливаниемкулачков вручную мелкозернистыми абразивными брусочками или при помощирезинового шлифовального круга и электродрели. При этом важно снять минимальнонеобходимое количество металла, чтобы сохранить верхний цементированный слой и как можно меньше исказить общую форму кулачков. Поверхность их должна быть отполированна до зеркального блеска.
Опережение зажигания 43 градуса - раннее, 13 градусов - позднее.
Не помешает заменить штатную систему зажигания на бесконтактную электронную, устанавливаемую на "Урал-Соло".
Свечи можно рекомендовать А 20 ДВ, А 17 ДВ от автомобиля "Жигули", однакоиз-за большой длины резьбы под них следует подложить латунные шайбы высотой 8 мм.
Если производится форсирование двигателя старого выпуска, оборудованногокарбюраторами К-301 (К-302), их следует заменить на К-63У (К-65Т) сдиаметром диффузора 28 мм и пропускной способностью главного жиклера 170 куб.см/мин. Карбюраторы придется крепить к цилиндрам через переходные шайбы, таккак шпильки крепления К-301 (К-302) расположены в вертикальной плоскости, аотверстия крепежного фланца К-63У (К-65Т) - в горизонтальной.
Контактно-масляный воздухоочиститель совершенно не годится дляфорсированного двигателя. Лучшим решением является самодельный фильтр с бумажным элементом от "Жигулей". В крайнем случае можно использоватьвоздушный фильтр с бумажным элементом от мотоцикла "Днепр".
Двигатель М-63, форсированный по описанной технологии, должен развиватьмощность не менее 30 кВт (40 л.с.).
По данным ВНИИМотопрома при степени сжатия 8,5:1 и 5900 об/мин мощностьдвигателя может составить до 33,6 кВт (45 л.с.).
ТАБЛИЦА#1 Размерные данные цилиндро-поршневых групп
| Маркадвигателя | Диаметрцилиндра,мм | Диаметрпоршня,мм | Размер | Индексгруппы, мм |
| М-63 | 78,000-78,0178,01-78,0278,02-78,0378,2(+0.03)78,5(+0.03)79(+0.02) | 77,91-77,9277,92-77,9377,93-77,9478,2(-0,060-0,090)78,5(-0,060-0,090)79(-0,060-0,090) | -Нормал-1-рем2-рем3-рем | 123--- |
| МТ-8(К-650) | 78,00-78,0178,01-78,0278,02-78,0378,03-78,0478,20-78,2478,59-78,54 | 77,95(-0,01)77,96(-0,01)77,97(-0,01)78,98(-0,01)78,18-78.14 ?78,48-78,44 ? | -Нормал--1-рем2-рем | 1234-- |
ПРИМЕЧАНИЕ: Индекс группы цилиндра МТ-8 выбивается на торце его фланца состороны кожухов штанг; индекс цилиндра М-63 выбивается на его верхнем торцевозле сливной трубки. Зазор при сопряжении поршня и цилиндра 0,08-0,10.
ТАБЛИЦА#2 Фазы газораспределения мотоциклетных двигателей
| Марка мотоцикла | М-61,М-62 | М-63К,-66АМ |
| Начало впуска до ВМТКонец впуска после НМТНачало выпуска до НМТКонец выпуска после ВМТ | 57ш77ш97ш37ш | 70ш145ш135ш70ш |
автор - Дмитрий Шехавцовприслал - [email protected]
Форсировка двигателей мотоциклов | Советские мотоциклы
В нашей стране только два мотозавода выпускают мотоциклы с двигателями до 750 см3. Это Ирбитский и Киевский мотозаводы. Серийные двигатели этих заводов имеют большие возможности форсировки.
Двигатель МТ-8 (650 см3)
1. Проверка правильности установки зажигания на каждый цилиндр. Опережение зажигания должно быть 40°-42°. Синхронность работы системы зажигания достигается путем подпилки кулачка в распределителе и доводится до одинаковой величины угла опережения зажигания на оба цилиндра.
2. Проверка фаз газораспределения производится при помощи градуированного диска, укрепленного на оси коленчатого вала. Фазы газораспределения должны соответствовать:Впуск начало до в. м. т. 70°;конец после н. м. т. 140°.Выпуск начало до н. м. т. 110°;конец после в. м. т. 90°.
Подгонка фаз газораспределения может быть произведена на снятом кулачковом валу подпиливанием вручную при помощи бормашинки и камешков кулачков.
3. Зачистка каналов в головках цилиндров от погрешностей литья дает 2 л. с. А подгонка степени сжатия в каждом цилиндре тоже добавит мощность за счет равномерной работы двух цилиндров.
4. Установка карбюраторов К-301Б с увеличенным диаметром диффузора до 26 мм также добавит 2 л. с.
5. Подбор и подгонка впускных патрубков за карбюратором до входа в воздушный фильтр / = 345 мм, d = 37 мм.
6. Регулировка карбюраторов на синхронность работы, одинаковая пропускная способность жиклеров 250 cмз/мuн.
7. Установка воздушного фильтра от автомобилей "Москвич-412" (2 шт.) или "Волга" ГАЗ-24.
8. Подбор длины и диаметра выпускных труб и глушителей (рис. 1).
Перечисленные выше рекомендации, внедренные на мотоцикле, позволяют повысить мощность двигателя до 42 л. с., а если изменить степень сжатия, доведя ее до 8,5, то мощность двигателя возрастет до 45 л. с. при 5900 об/мин (по данным ВНИИМотопрома). Увеличение диаметра цилиндров до 80-82 мм за счет увеличения объема цилиндров дает хорошие результаты. Поршневые кольца можно использовать от мотоцикла ЭСО-350 или CZ-360, "Москвич-412". Это мероприятие позволяет еще больше увеличить мощность двигателя, доведя ее до 48-50 л. с.Двигатель М-66 AM Ирбитского мотозавода (650 см3 два цилиндра, четырехтактный, верхнеклапанный).1. Цилиндры укорочены на 2,5 мм и имеют отверстие под пятую точку крепления головки.
2. В головках:угол между осями клапанов 68°Диаметр сферы 42 мм.Глубина сферы головки 26,5 мм.Стойки и кронштейны отлиты за одно целое, увеличена площадь охлаждения головки.
3. Поршень имеет сферическое днище.Закругление головки поршня диаметром 110 мм.Высота головки поршня 7 мм.Степень сжатия 8.Канавка под верхнее поршневое кольцо смещена вниз на 1 мм.Верхнее кольцо-хромированное, второе-cepийное маслосъемное кольцо толщиной 4 мм.
4. Клапаны изготовлены из материала ЭП-303Б.
5. Коленчатый вал.Шатунный палец с цапфой изготовлен за одно целое, следовательно, уменьшено количество мест запрессовки, увеличилась жесткость вала.Установлены комбинированные ролики 5 Х 12 мм.
6. Крышки головок в общей отливке из двух половинок.
7. Карбюраторы К-300 с диаметром диффузора 28 ммОпережение зажигания 43°-раннее, 13°-позднее.Зазор на прерывателе 0,4 мм.Фазы газораспределения:Впуск начало до в. м, т. 70°;конец после н. м. т. 140°.Выпуск начало до н. м. т. 135°;конец после в. м. т. 70°.
Для увеличения фактора время-сечение при открытии клапана следует проточить по наружному диаметру фасок прилегания тарелочки клапанов, закруглив края по R= 2 мм.
xn----ctbjaolrjhaxdmh.xn--p1ai
Повышение мощности двигателя Урала - Тюнинг
Многие мотоциклисты мечтают увеличить мощность двигателей своих "Уралов". Но не все представляют, что следует для этого сделать и к каким последствиям может привести форсирование силового агрегата. Во-первых, работы, связанные с изменением его конструкции, могут быть произведены только весьма квалифицированным механиком и при наличии станочного оборудования. Попытки что-либо сделать на "скорую руку" обречены на провал. Во-вторых, двигатель, форсированный по спортивно-кроссовым образцам, имеет малопригодную для хозяйственных целей характеристику крутящего момента, смещенную в зону высоких оборотов и неважную топливную экономичность. Так что прежде чем начинать что-либо изменять в заводской конструкции, хорошенько подумайте, сможете ли вы справиться с очень серьезной работой и нужно ли вам это.
Данный материал является обобщением опыта реконструкции двигателей серийных дорожных мотоциклов М-63, М-66, М67-36, а также серийных спортивных двигателей М-63К (кроссовый) при подготовке к соревнованиям и пробегам спортсменами общества ДОСААФ.
ВНИМАНИЕ! Форсирование двигателя может быть целесообразно, только если он практически новый либо подвергнутый добросовестному капитальному ремонту. Если ваш силовой агрегат не отвечает поставленным требованиям, то есть риск потерять и то, что есть.
Для повышения мощности двигателя следует увеличить степень сжатия с 7-7,2 до 8,5. При такой ее величине можно использовать только бензины АИ-93, А-95, А-98, "Экстра" и им подобные с октановым числом не ниже 85-95.
Повысить степень сжатия до таких пределов, используя стандартные поршни от "Урала", невозможно. Поэтому следует с учетом данных таблицы 1 подобрать поршни от двигателя МТ-8 (К-650 "Днепр") со сферической головкой. При этом, для предотвращения соударения поршня с головкой цилиндра, следует по месту снять фаску со ступеньки, образованной переходом сферической камеры сгорания в привалочную плоскость головки цилиндра, обеспечив зазор не менее 1-1,5 мм. Чтобы юбка поршня не задевала за цапфы кривошипа, на ней фрезеруют специальную выборку, а на днище поршня изменяют гнезда для клапанов, так как углы развала последних у двигателей МТ-8 и М-63 различны (рис. 1). Чтобы проверить, не задевают ли клапаны за днище поршня, на него наносят полоски пластилина толщиной 3-4 мм, затем полностью собирают головку цилиндра и проворачивают коленчатый вал. По отпечаткам на пластилине судят о наличии и величине зазора между клапаном и поршнем. Он должен быть не менее 2-3 мм. Перед установкой на двигатель поршни взвешивают, причем разница в массе не должна превышать 2 г.
При форсировке двигателя от спортивного мотоцикла М-63К с торцованными на заводе головками цилиндров под цилиндры помещают металлические прокладки толщиной 2 мм. Между цилиндром и металлической прокладкой, а также между последней и картером располагают бумажные прокладки для герметизации. При использовании деталей дорожного мотоцикла прокладка под цилиндром может быть примерно, вдвое тоньше. В любом случае толщина ее окончательно контролируется замерами по месту.
Заканчивается этап форсировки уточнением степени сжатия в каждом из цилиндров. С этой целью поршень выводят в ВМТ при закрытых клапанах (конец такта сжатия). Двигатель наклоняют таким образом, чтобы площадка под свечу на головке цилиндра, в котором замеряется объем камеры сгорания, оказалась расположенной горизонтально. В таком положении в цилиндр заливают веретенное масло из мензурки с делениями. Следует добиться того, чтобы объемы камер сгорания в обоих цилиндрах (а следовательно, и степень сжатия) были одинаковыми. Этого можно достичь изменением толщины вышеописанных прокладок.
Для улучшения наполнения цилиндров необходимо уменьшить аэродинамическое сопротивление впускных и выпускных каналов. Для этого шарошками тщательно зачищают погрешности литья в них, а затем производят полировку. Полируют также головки впускного и выпускного клапанов.
Чтобы обеспечить нормальный ресурс компрессионных поршневых колец и улучшить уплотнение поршня, при увеличенных оборотах форсированного двигателя следует применять стандартные компрессионные кольца с проточенной внутренней односторонней фаской (рис. 2, а). Это позволяет несколько снизить массу колец и уменьшить их давление на стенки цилиндра. Еще лучшие результаты дает применение L-образных колец торсионного типа (рис. 2, б). Для их изготовления серийное кольцо закрепляют в патроне токарного станка при помощи оправки (рис. 2, г), потом делают выточку.
Так как изготовить новый поршень с канавками под два L-образных кольца далеко не всегда возможно, можно нарезать одну канавку под него выше верхней канавки, прямо у кромки днища поршня. Под L-образным кольцом ставится прямоугольное кольцо с проточенной фаской. Нижняя канавка при этом остается пустой (рис. 2, д).
Проводя форсировку по частоте вращения коленчатого вала под клапанные пружины устанавливают текстолитовые шайбы, облегчают толкатели. Штанги толкателей изготавливают из титановой или дюралевой трубки со стальными наконечниками (рис. 3).
На каждом цилиндре при помощи градуировочного диска, установленного на ось коленчатого вала, проверяют фазы газораспределения по данным таблицы 2. Начало открытия клапана лучше регистрировать по индикатору. Подгонка фаз газораспределения может быть произведена на снятом кулачковом валу подпиливанием кулачков вручную мелкозернистыми абразивными брусочками или при помощи резинового шлифовального круга и электродрели. При этом важно снять минимально необходимое количество металла, чтобы сохранить верхний цементированный слой и как можно меньше исказить общую форму кулачков. Поверхность их должна быть отполирована до зеркального блеска.
Опережение зажигания 43 градуса — раннее, 13 градусов — позднее.
Не помешает заменить штатную систему зажигания на бесконтактную электронную, устанавливаемую на "Урал-Соло".
Свечи можно рекомендовать А 20 ДВ, А 17 ДВ от автомобиля "Жигули", однако из-за большой длины резьбы под них следует подложить латунные шайбы высотой 8 мм.
Если производится форсирование двигателя старого выпуска, оборудованного карбюраторами К-301 (К-302), их следует заменить на К-63У (К-65Т) с диаметром диффузора 28 мм и пропускной способностью главного жиклера 170 куб. см/мин. Карбюраторы придется крепить к цилиндрам через переходные шайбы, так как шпильки крепления К-301 (К-302) расположены в вертикальной плоскости, а отверстия крепежного фланца К-63У (К-65Т) — в горизонтальной.
Контактно-масляный воздухоочиститель совершенно не годится для форсированного двигателя. Лучшим решением является самодельный фильтр с бумажным элементом от "Жигулей". В крайнем случае можно использовать воздушный фильтр с бумажным элементом от мотоцикла "Днепр".
Двигатель М-63, форсированный по описанной технологии, должен развивать мощность не менее 30 кВт (40 л.с).
По данным ВНИИМотопрома при степени сжатия 8,5:1 и 5900 об/мин мощность двигателя может составить до 33,6 кВт (45 л.с).
Мягкая мебель для домаizh-motor.ru
moto032: Повышение мощности двигателя урала
Данный материал является обобщением опыта реконструкции двигателей серийных дорожных мотоциклов М-63, М-66, М67-36, а также серийных спортивных двигателей М-63К (кроссовый) при подготовке к соревнованиям и пробегам спортсменами общества ДОСААФ.
ВНИМАНИЕ! Форсирование двигателя может быть целесообразно, только если он практически новый либо подвергнутый добросовестному капитальному ремонту. Если ваш силовой агрегат не отвечает поставленным требованиям, то есть риск потерять и то, что есть.
Для повышения мощности двигателя следует увеличить степень сжатия с 7-7,2 до 8,5. При такой ее величине можно использовать только бензины АИ- 93, А-95, А-98, "Экстра" и им подобные с октановым числом не ниже 85-95.
Повысить степень сжатия до таких пределов, используя стандартные поршни от "Урала", невозможно. Поэтому следует с учетом данных таблицы 1 подобрать поршни от двигателя МТ-8 (К-650 "Днепр") со сферической головкой. При этом, для предотвращения соударения поршня с головкой цилиндра, следует по месту снять фаску со ступеньки, образованной переходом сферической камеры сгорания в привалочную плоскость головки цилиндра, обеспечив зазор не менее 1-1,5 мм. Чтобы юбка поршня не задевала за цапфы кривошипа, на ней фрезеруют специальную выборку, а на днище поршня изменяют гнезда для клапанов, так как углы развала последних у двигателей МТ-8 и М-63 различны (рис. 1). Чтобы проверить, не задевают ли клапаны за днище поршня, на него наносят полоски пластилина толщиной 3-4 мм, затем полностью собирают головку цилиндра и проворачивают коленчатый вал. По отпечаткам на пластилине судят о наличии и величине зазора между клапанами и поршнем. Он должен быто неменее 2-3мм. Перед установкой на двигатель поршни взвешивают, причем разница в массе не должна превышать 2 г.
При форсировке двигателя от спортивного мотоцикла М-63К с торцованными на заводе головками цилиндров под цилиндры помещают металлические прокладки толщиной 2 мм. Между цилиндром и металлической прокладкой, а также между последней и картером располагают бумажные прокладки для герметизации. При использовании деталей дорожного мотоцикла прокладка под цилиндром может быть примерно вдвое тоньше. В любом случае толщина ее окончательно контролируется замерами по месту.Заканчивается этап форсировки уточнением степени сжатия в каждом из цилиндров. С этой целью поршень выводят в ВМТ при закрытых клапанах (конец такта сжатия). Двигатель наклоняют таким образом, чтобы площадка под свечу на головке цилиндра, в котором замеряется объем камеры сгорания, оказалась расположенной горизонтально. В таком положении в цилиндр заливают веретенное масло из мензурки с делениями. Следует добиться того, чтобы объемы камер сгорания в обоих цилиндрах (а следовательно, и степень сжатия) были одинаковыми. Этого можно достичь изменением толщины вышеописанных прокладок.
Для улучшения наполнения цилиндров необходимо уменьшить аэродинамическое сопротивление впускных и выпускных каналов. Для этого шаро ками тщательно зачищают погрешности литья в них, а затем производят полировку. Полируют также головки впускного и выпускного клапанов.
Чтобы обеспечить нормальный ресурс компрессионных поршневых колец и улучшить уплотнение поршня, при увеличенных оборотах форсированно двигателя следует применять стандартные компрессионные кольца с проточенной внутренней односторонней фаской (рис. 2, а). Это позволяет не снизить массу колец и уменьшить и вление на стенки цилиндра. Еще луч шие результаты дает применение L-образных колец торсионного типа (рис. 2, б). Для их изготовления серийное кольцо закрепляют в патроне токарного станка при помощи оправки (рис. 2, г) потом делают выточку.Так как изготовить новый поршень канавками под два L-образных кольца далеко не всегда возможно, можно резать одну канавку под него выше верхней канавки, прямо у кромки днища поршня. Под L-образным кольцом ставится прямоугольное кольцо с проточенной фаской. Нижняя канавка при этом остается пустой (рис. 2, д).
Проводя форсировку по частоте вращения коленчатого вала под клапанные пружины устанавливают текстолитовые шайбы, облегчают толкатели. Штанги толкателей изготавливают из титановой или дюралевой трубки со стальными наконечниками (рис. 3).На каждом цилиндре при помощи градуировочного диска, установленного на ось коленчатого вала, проверяют фазы газораспределения по данным таблицы 2. Начало открытия клапана лучше регистрировать по индикатору. Подгонка фаз газораспределения может быть произведена на снятом кулачковом валу поливанием кулачков вручную мелкозернистыми абразивными брусочками или при помощи резинового шлифовального круга и электродрели. При этом важно снять минимально необходимое количество металла, чтобы сохранить верхний цементированный слой и как можно меньше исказить общую форму кулачков. Поверхность их должна быть отполированна до зеркального блеска.Опережение зажигания 43 градуса - раннее, 13 градусов - позднее.
Не помешает заменить штатную систему зажигания на бесконтактную электронную, устанавливаемую на "Урал-Соло".
Свечи можно рекомендовать А 20 ДВ, А 17 ДВ от автомобиля "Жигули", однако из-за большой длины резьбы под них следует подложить латунные шайбы высотой 8 мм.
Если производится форсирование двигателя старого выпуска, оборудованного карбюраторами К-301 (К-302), их следует заменить на К-63У (К-65Т) с диаметром диффузора 28 мм и пропускной способностью главного жиклера 170 куб. см/мин. Карбюраторы придется крепить к цилиндрам через переходные шайбы, так как шпильки крепления К-301 (К-302) расположены в вертикальной плоскости, а отверстия крепежного фланца К-63У (К-65Т) - в горизонтальной.
Контактно-масляный воздухоочиститель совершенно не годится для форсированного двигателя. Лучшим решением является самодельный фильтр с бумажным элементом от "Жигулей". В крайнем случае можно использовать воздушный фильтр с бумажным элементом от мотоцикла "Днепр".
Двигатель М-63, форсированный по описанной технологии, должен развивать мощность не менее 30 кВт (40 л.с.).
По данным ВНИИМотопрома при степени сжатия 8,5:1 и 5900 об/мин мощность двигателя может составить до 33,6 кВт (45 л.с.).
ТАБЛИЦА#1 Размерные данные цилиндро-поршневых групп
ПРИМЕЧАНИЕ: Индекс группы цилиндра МТ-8 выбивается на торце его фланца со стороны кожухов штанг; индекс цилиндра М-63 выбивается на его верхнем торце возле сливной трубки. Зазор при сопряжении поршня и цилиндра 0,08-0,10.ТАБЛИЦА#2 Фазы газораспределения мотоциклетных двигателей
moto032.blogspot.com
| Многих начинающих мотоциклистов волнует тема форсирования мотора своего двухколёсного коня. Чтоб больше мощи было, чтоб быстрее пёр, ну и понты – куда ж без них! Вот и начинают пацаны мудрить с двигателем. Хорошо, если рядом есть кто-то опытный и знающий, кто может подсказать и предостеречь от грубых ошибок. В противном случае «пацанский тюнинг» результат даёт нулевой, а иногда и отрицательный.В одной статье, конечно, невозможно рассмотреть все вопросы форсирования двигателей, но попробуем хотя бы наметить основные направления.Итак, давайте сначала решим, что мы форсируем. Японские мотоциклы рассматривать особого смысла нет – здесь очень широкое поле деятельности, но всё упирается в основном в деньги. Для «японцев» существует множество кит-наборов и тюнинговых запчастей. Для того, чтобы применить их на своём мотоцикле, лучше обращаться к специалистам, т.к. японские мотоциклы – аппараты достаточно сбалансированные, и изменение какой-то одной детали или параметра может не дать ожидаемого результата. Т.е. нужен комплексный подход.Если же речь идёт о китайской технике или отечественном «Днепре» («Урале»), то здесь ситуация другая. Для «китайцев» готовых решений практически нет, а для отечественных мотоциклов были, но все они применялись в спорте в 60е – 80е гг прошлого века и многие устарели. Поэтому не спешите хвататься за напильник и бежать в гараж. Прежде придётся засесть за теорию.Вопрос - какие параметры двигателя мы можем изменить, чтобы увеличить его мощность? В первую очередь это рабочий объём. Что здесь можно сделать с китайской техникой? Обратите внимание на то, что китайцы выпускают двигатели различного объёма, которые базируются на одном картере. Например, 150сс и 170сс. Т.е. установив ЦПГ второго на картер первого, получим небольшое увеличение мощности. Иногда для увеличения рабочего объёма не увеличивается диаметр цилиндра, а применяется другой коленвал, который даёт больший ход поршня. Проверьте и посчитайте – возможно, скомпоновав эти узлы, вы сможете получить рабочий объём ещё больше. Но, увеличение одного параметра влечёт за собой увеличение другого – увеличивается степень сжатия (если головка цилиндра, а соответственно и камера сгорания остаются без изменений). Само по себе это тоже способствует росту мощности, но важно, чтобы степень сжатия не вышла за пределы антидетонационной стойкости применяемого топлива.Одно только увеличение рабочего объёма и степени сжатия конечно даёт эффект, но он будет неполным, т.к. система питания и ГРМ двигателя были рассчитаны под более низкие параметры и они будут «душить» двигатель. Соответственно, нужно подобрать карбюратор с большим диаметром диффузора. Возможно, придётся поэкспериментировать с жиклёрами, подобрав такие, при которых двигатель даёт наибольшую мощность. Ещё один резерв – это конструкция ГРМ. Если для вашего двигателя есть несколько вариантов распредвалов, сравните их. Подойдёт тот, у которого больше высота и полнота кулачков. Это увеличит пропускную способность клапанов и увеличит фазы газораспределения. Но здесь тоже важно не переусердствовать! Проверьте геометрию получившейся комбинации - в ней клапана при их максимальном открытии не должны доставать до поршня. Если такое явление присутствует, то можно убрать лишний металл с поршня, главное, чтобы у него остался достаточный запас прочности. Возвратные пружины клапана необходимо заменить на более жёсткие – это позволит поднять обороты двигателя. Теперь потребуется переделать и выпускную систему – ведь штатная тоже хорошая «душилка» для двигателя. Именно поэтому форсированные двигатели оснащают прямоточными глушителями . Вам тоже стоит проходное сечение системы выпуска увеличить. Дальше, заменив карбюратор, подумайте и о замене воздушного фильтра. Здесь два варианта – либо применить фильтр с более кубатурного двигателя, у которого заведомо большая пропускная способность, либо поставить модный «нулевик». В чём минус второго варианта? Обычно то, что у нас называют «нулевиками» - это просто сетчатые фильтры. Они отфильтровывают около 80% твёрдых частиц, в то время как инерционно – масляный, скажем, 95-98%, а поролоновый – до 99%. Соответственно применение фильтра низкого сопротивления несколько снижает ресурс ЦПГ.Вот мы и подошли ко второй стороне форсирования – снижение ресурса двигателя. В любом случае форсированный мотор «живёт» меньше, но можно до определённой степени сгладить этот недостаток. Например, увеличивая рабочий объём и степень сжатия, мы увеличиваем нагрузку на коленвал. О чём это говорит? Во-первых, нельзя применять б.у. деталь. Новый коленвал проходит приемлемое время, а б.у. скорее всего «умрёт» очень быстро. Опорные подшипники коленвала лучше заменить на двухрядные, а если это невозможно, то хотя бы поставить новые и хорошего качества. Возросшая мощность ухудшает тепловой режим двигателя. Для «водянок» это в большинстве случаев не критично. Но, если двигатель всё же показывает признаки перегрева, то необходимо модернизировать систему охлаждения. Например, заменить штатный радиатор на другой, большего объёма и площади. Двигатели скутеров с принудительным охлаждением тоже имеют некоторый резерв по охлаждению. Главное, чтобы цилиндр и головка двигателя были чистыми – грязь сильно способствует перегреву. В самом худшем положении оказываются двигатели-«воздушники» мотоциклов. Здесь есть следующая возможность – большинство китайских двигателей могут оснащаться масляными радиаторами, для этого предусмотрены масляные каналы, в «стоке» закрытые заглушками. Вот их и надо использовать, т.е. двигатель оснастить маслорадиатором. А если маслорадиатор уже установлен, то необходимо, как и в случае с водяным охлаждением, заменить штатный радиатор на другой – с большим объёмом. Здесь есть один принцип - увеличение объёма масла в двигателе способствует уменьшению его рабочей температуры. Именно поэтому для «Днепров» и «Уралов» придумали поддон увеличенной глубины. Но на «китайцах» такой возможности нет, поэтому увеличить объём можно только за счёт радиатора.Ещё один резерв – это ревизия системы зажигания. Само по себе это не увеличивает мощность (вопреки распространённым заблуждениям), но позволяет её меньше терять на высоких оборотах за счёт устранения пропусков в искрообразовании. Особенно это критично для архаичных систем отечественной техники. Здесь замена контактной системы на БСЗ с датчиком Холла уже даёт заметный результат. Но на китайских мотоциклах БСЗ применяются повсеместно. Поэтому здесь имеет смысл только установка системы зажигания с микропроцессорным управлением, что даст возможность поднять характеристики двигателя на некоторых режимах. Но это уже тема другой статьи. Дополнение к статье: Примеры доработки и форсирования мотоциклов .
Запчасти для мотоциклов и квадроциклов в наличии и на заказ (от А до О) Запчасти для мотоциклов и квадроциклов в наличии и на заказ (от П до Х) Запчасти для мотоциклов и квадроциклов в наличии и на заказ (от Ц-Я) |
krasnyluchmoto.ucoz.ru
| Многие мотоциклисты мечтают увеличить мощность двигателей своих "Уралов". Но не все представляют, что следует для этого сделать и к каким последствиям может привести форсирование силового агрегата. Во-первых, работы, связанные с изменением его конструкции, могут быть произведены только весьма квалифицированным механиком и при наличии станочного оборудования. Попытки что-либо сделать на "скорую руку" обречены на провал. Во-вторых, двигатель, форсированный по спортивно-кроссовым образцам, имеет малопригодную для хозяйственных целей характеристику крутящего момента, смещенную в зону высоких оборотов и неважную топливную экономичность. Так что прежде чем начинать что-либо изменять в заводской конструкции, хорошенько подумайте, сможете ли вы справиться с очень серьезной работой и нужно ли вам это. Данный материал является обобщением опыта реконструкции двигателей серийных дорожных мотоциклов М-63, М-66, М 67-36, а также серийных спортивных двигателей М-63К (кроссовый) при подготовке к соревнованиям и пробегам спортсменами общества ДОСААФ. ВНИМАНИЕ! Форсирование двигателя может быть целесообразно, только если он практически новый либо подвергнутый добросовестному капитальному ремонту. Если ваш силовой агрегат не отвечает поставленным требованиям, то есть риск потерять и то, что есть. Для повышения мощности двигателя следует увеличить степень сжатия с 7-7,2 до 8,5. При такой ее величине можно использовать только бензины АИ-93, А-95, А-98, "Экстра" и им подобные с октановым числом не ниже 85-95. Повысить степень сжатия до таких пределов, используя стандартные поршни от "Урала", невозможно. Поэтому следует с учетом данных таблицы 1 подобрать поршни от двигателя МТ-8 (К-650 "Днепр") со сферической головкой. При этом, для предотвращения соударения поршня с головкой цилиндра, следует по месту снять фаску со ступеньки, образованной переходом сферической камеры сгорания в привалочную плоскость головки цилиндра, обеспечив зазор не менее 1-1,5 мм. Чтобы юбка поршня не задевала за цапфы кривошипа, на ней фрезеруют специальную выборку, а на днище поршня изменяют гнезда для клапанов, так как углы развала последних у двигателей МТ-8 и М-63 различны (рис. 1). Чтобы проверить, не задевают ли клапаны за днище поршня, на него наносят полоски пластилина толщиной 3-4 мм, затем полностью собирают головку цилиндра и проворачивают коленчатый вал. По отпечаткам на пластилине судят о наличии и величине зазора между клапаном и поршнем. Он должен быть не менее 2-3 мм. Перед установкой на двигатель поршни взвешивают, причем разница в массе не должна превышать 2 г. При форсировке двигателя от спортивного мотоцикла М-63К с торцованными на заводе головками цилиндров под цилиндры помещают металлические прокладки толщиной 2 мм. Между цилиндром и металлической прокладкой, а также между последней и картером располагают бумажные прокладки для герметизации. При использовании деталей дорожного мотоцикла прокладка под цилиндром может быть примерно, вдвое тоньше. В любом случае толщина ее окончательно контролируется замерами по месту.
Заканчивается этап форсировки уточнением степени сжатия в каждом из цилиндров. С этой целью поршень выводят в ВМТ при закрытых клапанах (конец такта сжатия). Двигатель наклоняют таким образом, чтобы площадка под свечу на головке цилиндра, в котором замеряется объем камеры сгорания, оказалась расположенной горизонтально. В таком положении в цилиндр заливают веретенное масло из мензурки с делениями. Следует добиться того, чтобы объемы камер сгорания в обоих цилиндрах (а следовательно, и степень сжатия) были одинаковыми. Этого можно достичь изменением толщины вышеописанных прокладок. Для улучшения наполнения цилиндров необходимо уменьшить аэродинамическое сопротивление впускных и выпускных каналов. Для этого шарошками тщательно зачищают погрешности литья в них, а затем производят полировку. Полируют также головки впускного и выпускного клапанов. Чтобы обеспечить нормальный ресурс компрессионных поршневых колец и улучшить уплотнение поршня, при увеличенных оборотах форсированного двигателя следует применять стандартные компрессионные кольца с проточенной внутренней односторонней фаской (рис. 2, а). Это позволяет несколько снизить массу колец и уменьшить их давление на стенки цилиндра. Еще лучшие результаты дает применение L-образных колец торсионного типа (рис. 2, б). Для их изготовления серийное кольцо закрепляют в патроне токарного станка при помощи оправки (рис. 2, г), потом делают выточку. Так как изготовить новый поршень с канавками под два L-образных кольца далеко не всегда возможно, можно нарезать одну канавку под него выше верхней канавки, прямо у кромки днища поршня. Под L-образным кольцом ставится прямоугольное кольцо с проточенной фаской. Нижняя канавка при этом остается пустой (рис. 2, д). Проводя форсировку по частоте вращения коленчатого вала под клапанные пружины устанавливают текстолитовые шайбы, облегчают толкатели. Штанги толкателей изготавливают из титановой или дюралевой трубки со стальными наконечниками (рис. 3).
На каждом цилиндре при помощи градуировочного диска, установленного на ось коленчатого вала, проверяют фазы газораспределения по данным таблицы 2. Начало открытия клапана лучше регистрировать по индикатору. Подгонка фаз газораспределения может быть произведена на снятом кулачковом валу подпиливанием кулачков вручную мелкозернистыми абразивными брусочками или при помощи резинового шлифовального круга и электродрели. При этом важно снять минимально необходимое количество металла, чтобы сохранить верхний цементированный слой и как можно меньше исказить общую форму кулачков. Поверхность их должна быть отполирована до зеркального блеска. Опережение зажигания 43 градуса — раннее, 13 градусов — позднее. Не помешает заменить штатную систему зажигания на бесконтактную электронную, устанавливаемую на "Урал-Соло". Свечи можно рекомендовать А 20 ДВ, А 17 ДВ от автомобиля "Жигули", однако из-за большой длины резьбы под них следует подложить латунные шайбы высотой 8 мм. Если производится форсирование двигателя старого выпуска, оборудованного карбюраторами К-301 (К-302), их следует заменить на К-63У (К-65Т) с диаметром диффузора 28 мм и пропускной способностью главного жиклера 170 куб. см/мин. Карбюраторы придется крепить к цилиндрам через переходные шайбы, так как шпильки крепления К-301 (К-302) расположены в вертикальной плоскости, а отверстия крепежного фланца К-63У (К-65Т) — в горизонтальной. Контактно-масляный воздухоочиститель совершенно не годится для форсированного двигателя. Лучшим решением является самодельный фильтр с бумажным элементом от "Жигулей". В крайнем случае можно использовать воздушный фильтр с бумажным элементом от мотоцикла "Днепр". Двигатель М-63, форсированный по описанной технологии, должен развивать мощность не менее 30 кВт (40 л.с). По данным ВНИИМотопрома при степени сжатия 8,5:1 и 5900 об/мин мощность двигателя может составить до 33,6 кВт (45 л.с). |
moto-rus.ucoz.ru
Форсирование мотоцикла урала, инструкции ремонта, видео
Категория: Ремонт авто
Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3936, ширина — 1100, высота — 1797 мм. Колесная база составляет 2081 мм. Дорожный просвет 171 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 75 мм, ход поршня – 76 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 1000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 3000 оборотов в минуту.
Выложил админ: по просьбе Павсикакийа
Показов: 2081
Cмотрите ВИДЕО про форсирование мотоцикла урала.
Оценка автовладельца по имени Гримоальд:Комплектация за деньги. Сейчас сложно сказать, но тогда – прочие были на лопатках однозначно.1,6 VTi в сотрудничестве c BMW получился весьма неплох.Расход топлива. Чаще езжу по принципу “Fuck Fuel Economy”, но где у C4 максимум – у прочих моих авто был минимум. Экономичный расход, если возникнет необходимость “дотошнить” до заправки по трассе – менее 5 л/100!Круиз и лимит-контроль даже c скромной комплектации.20 000 между TO. Что скажут владельцы “супер-надежных” Тойот, вдвое чаще посещающих сервис по-плану?!Лишь одна критическая поломка за 60+ тысяч км: протерся шланг охл. жидкости co всеми вытекающими. И то не уверен, что виной здесь изначально французы, a не наш официально уполномоченный сервис…Неподвижная ступица руля: как привык – очень удобно – все кнопки всегда на своем месте.Неплохой клиренс, задний свес/угол сьезда и аккуратно ровное расположение важных деталей под днищем для выезда загород. Встречал недоумение водителей Нивы: “Как ты сюда проехал?”, отвечал “Аккуратно”, но это см. в раздел недостатков.Дешево: За четыре года частенько влезал в легкий оффроад и не наломал в ситро ничего существеннее переднего бампера и мятых порогов по сравнению c разницой в цене c ожидаемыми кроссоверами. Пару-тройку раз за все время не хватало полного привода, в общем случае – геометрии на сантиметр-другой.
Оригинальное название: ?? ??????? ???? ??????????
Дата выхода: 03. 10. 2014 года
Продолжительность: 2:45
Качество: LowHDRip
Смех в теме: Настоящие технари настолько ленивы, что, когда едут в автобусе, чтобы встать с сиденья, используют инерцию от его торможения.
Видео инструкция: форсирование мотоцикла урала
femx.ru
