Наиболее распространенные мотоциклы эндуро. Эндуро мотоциклы

Мотоциклы Эндуро - характеристики мотоциклов, сравнение отзывы, видео и фото

Эндуро — мотоцикл, предназначенный для езды по бездорожью.Популярность такого класса мотоциклов связана с комфортабельностью и быстротой железного коня. Изначально они появились в мотоспорте, но со временем эволюционировали сразу в несколько направлений, в том числе и в дорожную эксплуатацию.Отличительные особенности:— небольшой вес;— одно или двухцилиндрованные двигатели;— колёса со спицами, переднее чуть больше заднего по диаметру;— высоко расположенный широкий руль;— большой ход подвесок;— малая мощность;— низкий звук мотора.Классификация эндуро.Существует три основных группы:1. Хард эндуро. По внешнему виду напоминают кроссовые мотоциклы, так как строятся на их базе. Отличие от собратьев:— высокая прочность деталей;— энергоемкость;— минимальный вес;— высокая удельная мощность;— высокое соотношение мощность/вес.Благодаря своим отличным показателям, предназначены, в первую очередь, для мото-соревнований.2. Софт-эндуро. Этот вариант подойдет для любителей активного отдыха и для повседневной городской эксплуатации. Мотоцикл позволит комфортно проехаться как по асфальту, так и по умеренному бездорожью. Наиболее подходящая техника для езды по российским дорогам.3. Туристическое эндуро. Является самым продаваемым и популярным двухколесным транспортом для дальних путешествий. Обеспечит не только быстроту передвижения, но и высокий уровень комфорта на протяжении всей поездки. Оснащается дополнительным оборудованием, которое приобретаются и у производителей и у сторонних компаний.Эти мощные мотоциклы отличаются большим рабочим объемом двигателя и выносливыми подвесками. Эндуро позволит взять с собой в путешествие большое количество груза, при этом, не снижая технические характеристики. Единственный сдерживающий фактор на бездорожье — вес и габариты транспорта. Других минусов в этом классе не найти.В России эндуро набирает свою популярность, с учетом качества наших дорог. Этот класс мотоциклов позволит с лёгкостью маневрировать на узких дорогах, не останавливаться перед лежачими полицейскими и рельсами. Этот вид транспорта подойдет для любителей природы и диких мест.Ещё одним преимуществом перед другими классами будет использование мотоцикла зимой, пока другие спортбайки отдыхают в гараже до весны.Эндуро – это мотоцикл, созданный для комфортной езды по шоссе и безумных гонок по бездорожью.

Yamaha XTZ750 Super Tenere

Объем двигателя:

749 см3

Мощность:

69 Лс.

Максимальная скорость:

192 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение

Yamaha XT660Z Tenere ABS

Объем двигателя:

660 см3

Мощность:

48 Лс.

Максимальная скорость:

175 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение

Yamaha XT660R

Объем двигателя:

660 см3

Мощность:

48 Лс.

Максимальная скорость:

170 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение

Yamaha XT 225 Serow

Объем двигателя:

223 см3

Мощность:

15 Лс.

Максимальная скорость:

135 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение

Yamaha WR125R

Объем двигателя:

124,7 см3

Мощность:

15 Лс.

» подробнее Добавить в сравнение

Yamaha TW 200

Объем двигателя:

196 см3

Мощность:

16 Лс.

Максимальная скорость:

120 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение

Yamaha TW 125

Объем двигателя:

124 см3

Мощность:

11,8 Лс.

» подробнее Добавить в сравнение

Yamaha TDM 900

Объем двигателя:

897 см3

Мощность:

86,2 Лс.

Максимальная скорость:

210 км/ч

Разгон до 100 км/ч:

3.5 сек.

» подробнее Добавить в сравнение

Yamaha TDM 850

Объем двигателя:

849 см3

Мощность:

77 Лс.

Максимальная скорость:

207 км/ч

Разгон до 100 км/ч:

4 сек.

» подробнее Добавить в сравнение

Suzuki XF 650 Freewind

Объем двигателя:

644 см3

Мощность:

47 Лс.

Максимальная скорость:

160 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение

Suzuki DR-Z 400 SM 40 hp

Объем двигателя:

398 см3

Мощность:

40 Лс.

Максимальная скорость:

160 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение

Suzuki DR-Z 400 S 40 hp

Объем двигателя:

398 см3

Мощность:

40 Лс.

Максимальная скорость:

150 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение

Suzuki DR 650 SE

Объем двигателя:

644 см3

Мощность:

43 Лс.

Максимальная скорость:

160 км/ч

Разгон до 100 км/ч:

5.9 сек.

» подробнее Добавить в сравнение

Suzuki Djebel 250 XC

Объем двигателя:

243 см3

Мощность:

31 Лс.

Максимальная скорость:

130 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение

Suzuki Djebel 200

Объем двигателя:

199 см3

Мощность:

20 Лс.

Максимальная скорость:

115 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение

Suzuki Djebel 125

Объем двигателя:

124 см3

Мощность:

14 Лс.

Максимальная скорость:

105 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение

Nexus XT250

Объем двигателя:

229,2 см3

Мощность:

16,3 Лс.

Максимальная скорость:

140 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение

Kawasaki KLR 650

Объем двигателя:

651 см3

Мощность:

36,1 Лс.

Максимальная скорость:

150 км/ч

Разгон до 100 км/ч:

5.9 сек.

» подробнее Добавить в сравнение

Kawasaki KLE 400

Объем двигателя:

398 см3

Мощность:

42 Лс.

Максимальная скорость:

165 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение

Kawasaki KLE 250 Anhelo

Объем двигателя:

249 см3

Мощность:

35 Лс.

Максимальная скорость:

150 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение

Kawasaki KL250 Super Sherpa

Объем двигателя:

249 см3

Мощность:

26 Лс.

Максимальная скорость:

120 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение

Kawasaki D-tracker 250

Объем двигателя:

249 см3

Мощность:

29 Лс.

Максимальная скорость:

145 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение

Honda XRV750 Africa Twin

Объем двигателя:

742 см3

Мощность:

60 Лс.

Максимальная скорость:

180 км/ч

Разгон до 100 км/ч:

4.6 сек.

» подробнее Добавить в сравнение

Honda XL 700VA Transalp

Объем двигателя:

680 см3

Мощность:

60 Лс.

Максимальная скорость:

185 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение

Honda XL 1000VA Varadero

Объем двигателя:

996 см3

Мощность:

94 Лс.

Максимальная скорость:

200 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение

Honda VFR 800X Crossrunner

Объем двигателя:

782 см3

Мощность:

102 Лс.

Максимальная скорость:

200 км/ч

» подробнее Добавить в сравнение

anarchymotors.ru

Мотоциклы эндуро. 2т против 4т.

Здравствуйте.

В одном посте рассмотрим сразу две темы. Одна – для чайников: что такое эндуро и чем мотоциклы эндуро отличаются от мотокроссовых. Вторая тема очень холиварная, но я постараюсь рассмотреть ее максимально нейтрально. Для продвинутых любителей: двухтактные эндуро против четырехтактных эндуро.

Сам я пересел на двухтактник, до этого ездил всю жизнь на самых разных четырехтактных мотоциклах.

1. Какие бывают мотоциклы эндуро.

1.1. Турэндуро.

Начнем издалека. Туристические эндуро – это мотоциклы для дальних мотопутешествий, имеющие небольшие внедорожные задатки. Сейчас понятие турэндуро сильно извратилось, производители начали выпускать тяжеленных монстров, хотя и на мягких подвесках, но слишком сложных технически, чтобы провести даже мелкий ремонт в чистом поле. К тому же, правда, вместе с объемом двигателя, начал просто зашкаливать вес. Все это приводит к тому, что адекватно ехать по каким-либо поверхностям, сложнее грейдера, на тяжелых мотоциклах эндуро уже становится сложно, поскольку клоповый вес райдера, в сравнении с груженым мотоциклом, уже просто не в состоянии ни загрузить вилку, когда это надо, ни отработать занос. Да и поднять-то сложно, о чем там говорить. Хрестоматийным примером тяжелых туристических эндуро является BMW, хотя сейчас уже вышла гораздо более адекватная новая Africa-Twin.

В гонку, кто жирнее, также давно включился KTM, чуть более адекватный, с точки зрения соотношения вес-двигатель-подвеска.

Средние эндуро традиционно имеют кубатуру двигателя в районе 600-700 кубов, хотя, до недавнего времени, когда появилась 701-кубовая Хускварна, этот объем чаще всего плавал в промежутке 600-690 кубов. Средние эндуро уже позволяют куда-то съехать и проехать чуть подальше, даже в груженом состоянии. Ломиться на такие маршруты, как Устюрт и Кольский, к примеру, гораздо удобнее именно на средних эндуро, чем на тяжелых. Хотя по асфальту и гораздо скучнее будет проезжать эти тысячи километров до основной цели мотопутешествия.

Примеры таких мотоциклов: Yamaha xt660z Tenere, BMW F650GS, KTM 690r – немного особнячком, но в той же категории, Honda XR650L – тоже во многом превосходит первые два и надежный как кирпич, в отличие от третьего, но тоже относится к средним эндуро.

Принципиальное отличие средних эндуро от тяжелых в том, что на таких мотоциклах уже имеет смысл иногда вставать в стойку, поскольку они хоть отзываются на управление весом. Если вы видите чувака, который валит куда-то на BMW r1200gs с кофрами в стойке (они такое любят, и чаще всего по городу) – это просто обычный понторез. А вот райдер на 690-м KTM уже может встать в стойку не просто так.

1.2. Легкие эндуро.

Легкие утилитарные эндуро. Слово “утилитарный” плотно вжилось в среде квадриков, где есть утили, использующиеся для размешивания локальных болот вокруг дачи, выездов на природу с семьей и прохождения затычных маршрутов с мужиками. И есть кроссовые квадосы, легкие и прыгучие, с цепным приводом, использующиеся в квадрокроссе и ралли-рейдах. Мотоциклы “утилитарниками” не называют, но мне кажется, это слово лучше всего характеризует легкие эндуро класса Yamaha TTR250, Honda XR250-400, Suzuki Djebel, DR-Z и подобные. Это легкие мотоциклы, которые без задних мыслей можно воткнуть в болото, весь день оттуда выталкивать… И в итоге вытолкать, не сломав! Они же используются для эндуро-туризма, когда маршрут представляет из себя просто серию GPS-точек на местности. Конструктивно очень простые, зачастую имеют даже воздушное охлаждение, межсервисный интервал считается в километрах, а не в моточасах, и это один из ключевых моментов.

Подвески на таких мотоциклах иногда намеренно представляют из себя прошлый век (неперевернутые вилки в угоду ремонтопригодности и надежности), пластика минимум, все, что сделано не из пластика – крепкое и простое (не жалко ронять даже на приличной скорости). В общем, идеальный вариант для всего, кроме дальняков по асфальту – становится попросту скучно!

1.3. Спортивные эндуро.

Спортивные эндуро – это мотоциклы, при создании которых производитель рассчитывал, что они могут хоть раз в своей жизни где-нибудь стартовать и, в идеале, иногда финишировать. Двигатели становятся разборчивыми в отношении качества используемого топлива, достаточно высоко форсированные, бензина потребляют в разы больше, а межсервисные интервалы начинают измеряться не в километрах пройденного пути, а в моточасах. Понятие “расходник” значительно расширяется: к маслу и фильтрам прибавляются клапана, поршень, цепь ГРМ и т.д. Расходы на содержание таких мотоциклов на порядок выше, на асфальт на них вообще не выезжают (хотя иногда-таки из них делают адовые мотарды), поэтому 90 % таких мотоциклов таможатся без ПТС и считаются спортивным инвентарем. Яркие и распространенные примеры таких мотоциклов: Yamaha WR разных кубатур, но в основном WR450F, Honda CRF450X, KTM EXC разных кубатур.

Это очень легкие мотоциклы, технологически являются ответвлением кроссовых мотоциклов. Длинноходные и технологичные подвески, небольшой вес и форсированные моторы. Комфорта нет, но он и не нужен, поскольку даже сидя на этих мотоциклах ездят крайне редко. На таких мотоциклах ездят эндуро-гонки, достраивают их под участие в ралли-рейдах, под настроение на них можно даже попрыгать на кроссовой трассе, хотя для полноценных занятий мотокроссом они не годятся. Гонять на них фрирайд – удовольствие, быстро развивающееся в зависимость, сравнимую разве что с тяжелой наркоманией.

Также следует добавить, что такие мотоциклы уже действительно опасны для новичка, они резкие, дури много, покалечиться очень легко.

Хард-эндуро. Самое смешное, что эту подкатегорию спортивных мотоциклов эндуро сложнее всего охарактеризовать. Грань совершенно незримая, к тому же здесь уже на первый план выходит навык езды (хотя и так нельзя выразиться, поскольку в гонке любой мотоцикл за тебя не поедет никогда). Многие люди успешно гоняют хард-эндуро и на DR-Z400, к примеру, которого я отнес к утилям. Но все же, в конструктивном плане, здесь самое большое значение имеет вес, при том, что остальные показатели должны оставаться на уровне.

Из-за особенностей езды, расходником становится буквально все, включая рули и подрамники. Но этот кайф того стоит!

Если попытаться объяснить на пальцах, то самый распространенный эндуро-паровоз, в хвост и в гриву эксплуатирующийся в каких-угодно гонках, Yamaha WR450F, – это совсем не хард эндуро. Можно поспорить? Нельзя! Сам концерн Yamaha признал это, выпустив YZ450X, как промежуточный вариант между эндуро WR450F и кроссовым YZ450F, максимально выкинув все ненужное и облегчив конструкцию, помимо прочих модификаций. Опять же, та же Yamaha вернулась к производству двухтактников! Правда, насколько я понимаю, YZ-X – это больше кантрикроссовая тема, чем хард-эндурная, но вектор на похудание налицо.

КТМ на взлете.

И вот здесь на сцену выходят двухтактники, настоящий монстр хард-эндуро KTM 300 EXC и клоны, вроде моего TM EN 300, Gas-Gas и гораздо более распространенных Husqvarna и Husaberg. Они в большей степени подходят для эндуро-кросса и хард-эндуро.

А вообще, чаще всего, если говорят о хард-эндуро, подразумевают спортивные эндуро в целом. Не думаю, что это правильно, поэтому и выделил эти мотоциклы в отдельную подкатегорию.

2. Отличия мотоцикла эндуро от кроссового.

В общем-то, самый распространенный вопрос, ради ответа на который и начинают разбираться в отличиях между двумя этими типами мотоциклов: можно ли на кроссаче гонять эндуро? Вопрос этот возникает из-за того, что кроссовые мотоциклы дешевле, чем эндуро. Правильный ответ: можно, но до определенного уровня и не любое эндуро. Надо понимать, что кроссовый мотоцикл создается для езды только по кроссовой трассе, он более резок, рассчитан на езду на более высоких оборотах, в ущерб максималке. Различий огромное количество, что вспомню, сейчас постараюсь включить в сравнительную таблицу.

Мотокросс	Эндуро
Двигатель настроен на высокие обороты.	Более тяговитые настройки двигателя.
Коробка передач имеет длинную первую, для старта, остальные короткие. 4-ступенчатая или 5-ступенчатая.	Первая короткая, чтобы не травить сцепление на малых скоростях в затычных местах. Остальные подлиннее, встречаются 6-ступки.
Подвеска более жесткая, чем на эндуро, рассчитанная на прыжки. В последнее время все чаще встречаются пневматические вилки.	Подвески относительно мягкие, пневмо-вилок массово на эндуро мы еще долго не увидим, если увидим вообще.
Маленький бензобак.	Большой бензобак. Бензобак чуть побольше, но зато много готовых тюнинговых решений с увеличенным объемом.
Отсутствие фары, приборки, генератора фактически хватает только на то, чтобы давать искру.	Фара, приборка, стоп-сигнал, генератор, в среднем, на 60 Вт, большое количество тюнинговых статоров, что позволяет увеличить потребление.
Слабая система охлаждения, нет даже расширительного бачка.	Чаще всего есть расширительный бачок, иногда даже вентиляторы принудительного охлаждения.
Отсутствие защит, подножки, перечисленных элементов электрики, чаще всего, и электростартера = значительная экономия на весе.	Тяжелее, чем кроссачи, хотя снять все перечисленное легче, чем поставить на кроссач.

Это с ходу, а если вглядеться чуть пристальнее – то даже колеса разного диаметра! В общем, если хотите гонять эндуро – лучше брать мотоцикл эндуро. Хотите мотокросс – берите кроссовый. Хотите кантрикросс – берите… тоже кроссовый! Совершенно разные мотоциклы, похожи только с виду. Правда, это понимание приходит не сразу, но оно приходит всегда.

3. Двухтактники против четырехтактников.

Я немного ездил на кроссовых двухтактных мотоциклах YZ125, YZ250 и CR250, но мой уровень мотокроссовых навыков слишком низок, чтобы как-то комментировать разницу с 4т, в плане эффективности езды. Между объемом разница есть, чем он выше, тем меньше эффект “вкл-выкл”, которого так боится большинство не сидевших никогда на двухтактных кроссачах райдеров. Это все, что я могу сказать. По моим наблюдениям, абсолютное большинство современных мотокроссников использует четырехтактную технику (кроме детишек). Но прокомментировать эту тенденцию я никак не могу, поскольку мой мотокроссовый опыт на 100% соответствует этой картинке:

С эндуро не все так однозначно. На 2т эндуро ездить приятно, эффективно и интересно, поэтому двухтактных мотоциклов в современном эндуро много. Двухтактные эндуро, в отличие от кроссачей, имеют низы и относительно эластичные двигатели. Давайте по пунктам:

3.1. Мощность и эластичность.

В мотокроссе 125 2т приравнивается к 250 4т, а 250 2т – к 450 4т. В эндуро то же самое. Казалось бы, тогда двухтактники решают, но это не так. Вернее, решают, но не всегда. Четырехтактные двигатели гораздо более эластичные, в то врем как двухтактники сильно привязаны к особенностям работы резонатора. Условно говоря, если поставить резонатор FMF Fatty, мотоцикл с низов и до середины будет выпрыгивать на заднее, но вот тягаться на высоких скоростях с четырехтактником одного уровня не стоит даже пробовать. Двухтактники – это вообще не раллийная техника. Ехать на скорости 120 км/ч на WR450F просто удобно, в то время как двухтактная 300-ка молотит на таких высоких оборотах, что страшновато становится.

Четырехтактники более эластичные, что позволяет несколько лениться в поворотах и не так активно пользоваться сцеплением. Это очень удобно.

На двухтактниках есть неописуемое ощущение подрыва, при выходе на резонанс. Многих это пугает. Кто не испугался, на четырехтактник уже никогда не пересаживается.

3.2. Расход топлива.

Двухтактники потребляют значительно больше бензина, чем четырехтактные мотоциклы. В длительной гонке, на кантрикроссе XSR, к примеру, где заезд длится полтора часа, многие теряют время на дозаправках. В обычные дружеские покатушки приходится брать с собой немного масла, а иногда и бутылку с готовой смесью. Причем, с ростом объема двигателя, расход бензина растет нелинейно: 300-ка потребляет в полтора раза больше, чем 250, при разнице в объеме в 1,2 раза. Четырехтактники, в плане топлива гораздо экономичнее.

3.3. Удобство использования и обслуживания.

Использовать удобнее 4т, обслуживать – 2т.

В четырехтактник достаточно залить бензина – и можно ехать. В двухтактный мотоцикл бензин заливается вперемешку со специальным двухтактным маслом, причем, я знаю людей, которые ездят на ресурсных двухтактных лайт-эндуро, типа Suzuki RMX, где есть система раздельной смазки, но не знаю ни одного, кто бы ее использовал, поскольку если она выйдет из строя, мотору сразу хана. Все смешивают в баке. Потом приходит привычка, и премикс перестает быть чем-то неудобным, но все равно, это целое одно лишнее действие.

При неправильной смеси или на затычных маршрутах, когда масло не успевает прогорать, на двухтактниках дохнут свечи. Пара запасных свечей и свечник надо всегда иметь с собой. Правда, в эндуро это компенсируется возможностью использовать свечи типа А17ДВРМ, которые стоят копейки и продаются в каждом сельпо.

Двухтактники гораздо более предрасположены к обмерзанию карбюратора зимой. Эффекты при этом чудесные: от захлебывания мотора до примерзания дросселя, что по сути аналогично закусыванию троса газа. Бывает опасно.

Почти все современные четырехтактники инжекторные. До инжекторов на 2т мы, кажется, только-только добираемся. Хотя отсутствие необходимости использовать аккумулятор – это скорее плюс, чем минус.

Двухтакник не страшно топить, но правда, с оговоркой, что в чистой воде. Мотоцикл приводится в боевое состояние после утопления минут за 15. Причем, четырехтактник едет дальше на эмульсии, а двухтактник может валить дальше почти так же, как и валил. Это “почти” относится к возможной эмульсии в трансмиссионке, но там обычно такой маленький сапунчик, что для ее образования мотоцикл должен пролежать в воде приличное время.

Поменять поршень в 2т может и ребенок. ГРМ отсутствует, и это большой плюс, как с точки зрения ремонта, так и с точки зрения диагностики. Не единожды видел картину, когда уставший клапан обламывался, грибочек падал вниз – и хозяин получал Сталинград. На 2т такого просто не бывает.

3.4. Что дешевле.

Низкая стоимость обслуживания двухтактника компенсируется высокой стоимостью использования. Двухтактное масло стоит денег, и за межсервисный интервал, по ощущениям, накапливается почти такая же сумма, которая тратится на новые детали при ремонта четырехтактника. Но с одной оговоркой: если все делать своими руками. Если же к стоимости деталей прибавлять работу механика, то 2т дешевле.

3.5. Особенности езды.

Двухтактные мотоциклы почти не тормозят двигателем. Помню, как испугался, когда в первый раз влетел на двухтактнике в поворот в мотокроссе, который я раньше проходил на четырехтактниках со сбросом газа, подтормаживая движком. Но, к моему удивлению, ничего плохого не произошло, даже наоборот, просто я начал проходить этот поворот быстрее. Отсутствие торможения двигателем, во-первых, дает ощущение легкости. Разница в весе между 2т и 4т на самом деле очень невелика, но на 2т есть само ощущение легкости. Это трудно описать, надо просто почувствовать. Во-вторых, чисто субъективно, легче ездить по глубокому песку, когда на сбросе газа 2т не так зарывается.

На двухтактных мотоциклах приходится активнее использовать сцепление. От этого никуда не деться, но это и не является минусом.

ИТОГИ:

На этом закончим – и так уже получился целый трактат, который мало кто осилит, да и к тому же совмещающий в себе одновременно чайническую и спортивную тематику. Главное – это гонять в удовольствие! А на чем – уже не так важно.

Все.

Поделиться "Мотоциклы эндуро. 2т против 4т."

mototraveller.ru

Мотоцикл как наркотик — "эндуро" — DRIVE2

Хотел бы посветить данную запись, лично моей слабости и как мне кажется почти каждого! Ведь наверное многие из вас хоть когда нибудь задумывались о покупке 2х колесной технике?!Но как это часто бывает, что нибудь, да останавливает.-нет на это денег-времени-или же боязнь, что нибудь себе повредить.-и т.д. И т.п.Как сказал мой отец — " сначала денег на это либо нет, либо жалко, а когда они уже есть, то нет здоровья".И так, буду писать про такой класс мотоциклов как "эндуро" На таком мотоцикле, вас не будет ограничивать асфальт, на нем можно и в лес и в город! Для тех кто забыл, в лесу очень красиво.Сразу оговорюсь — я не какой то специалист по эндуро, я пишу исходя из своих личных выводов и опыта, не большого, но все же.Как все начиналось, или покупка 1го мотоцикла.Чем больше лазил по форумам в поисках того что брать, тем дальше я заходил в чащу и создавал себе личную головоломку. А поиски по объявлениям много обещающего не чего не давали. Либо дорого, либо утиль и в этот момент подкрадывалась мысль… А не купить ли нового китайца? вроде все при нем и цена хорошая, ладно я не сделал эту глупость и не кому не советую! Китаец бы на корню отбил ваш пыл попробовать себя в новом и приятном увлечение.И в один из дней, без успешных поисков железного коня, попадаю на объявление о продаже yamaha ttr 230 2007г.в.Поехали смотреть.Мот без пробега по россии. Завел продавец его далеко не с 1го раза, для того что бы нам его продемонстрировать. Его слова — слабый акум, долго стоял и т.п. конечно же это насторожило, но все же он завелся :) И было решено покупать!О чем в последующем не капли не пожалел.Мот оказался очень приятным и как танк надежным, прошел все болота и леса. Неоднократно падал со все различных гор, был "поуши" в грязи, моментами было не понятным вообще что там под грязью за цвет.При всем при этом он продолжал ехать и радовать дальше.Заезжал на нем на кроссовые трассы. Вообще это лучше место, где можно понять мотоцикл и в дальнейшем более уверенно его эксплуатировать.За 3 сезона, эксплуатации, только масло, фильтра и резина.Если кто надумает брать себе такой мот, берите!Как первый, идеально — не высокий, легкий, мягкий, тяговитый.Но на наших сайтах, о нем очень мало инфы, т.к. он для внутреннего рынка США

Полный размер

ттр230

В один из дней, мониторив объявление наткнулся на "КТМ 450", Думаю надо глянуть, что за фрукт такой. Да и цена была вполне адекватной.Приехали смотреть, как только его завели, я уже испугался и хотел домой!)Но я же не "сыкло" щяс прокачусь, а там видно будет. И тут я просто офигел! это нереальный снаряд… подрывает так, что в голове вообще не как не укладывается 105кг и 60л.с. под ногами дают о себе знать :-)

Как итог, поспешная и не обдуманная покупка!Кстати, если вы думаете что лучше сразу взять 450куб. то вы себя переоцениваете! как минимум нужно быть хорошо физ. подготовленнымЯ искал об этом рыжем негодяе инфу в инете и думал что это EXC, а не SXF. Коротко об отличиях — один для кросса, а другой для эндуро, отсюда и все выходящие.Но в тот же день после покупки я понял что это далеко не мот для эндуро)Первые дни на этом мотоцикле были неким сумасшествием, любое неправильно движение ручкой газа приводило к тому, что мот стремился к небесам) Но в лесу как бы я не старался было тяжко, он очень выматывал… Спустя время я к нему привыкал и падений было все меньше…

Было очень много факторов, которые все таки вынудили продать рыжего! он очень любит толстый кошелек. К примеру замена масла motul, нынче не дешевого приходилось производить каждые 10м.ч. запчасти тоже не из дешевых, а поршневая на такой технике это как расходник. И еще, он очень жесткий, регулировка подвески нужного результата не давала.А как итог порванные связки на колене, и неоднократные ушибы)Было жалко продавать(

Полный размер

на переднем крыле

К выбору следующего эндуро, подошел очень тщательно.Нужен был не капризный и что то среднее между ктм-ом и прошлой ямахой по мощностиБыло 2 кандидата — ктм 350фрирайд и ямаха вр250рВзвесив все плюсы и минусы был куплен почти новый yamaha wr250r + звезда на зад побольше, цепь и резина.Из главных + инжектор, не убиваемый мотор.Кроме веса минусов пока не выявлено. Стоит и ждет сезона)

Полный размер

Но и купив мотоцикл нужно не забывать про экипировку!Кто думает, брать или же нет? Берите, не пожалеете!Если где то криво написал, прошу извинить, голова уже спит, 2:30времени как не как)Сначала хотел написать с телефона, но чуть не разбил его об стену, написав целую кучу он просто закрывает вкладку :))) люмия творит чудеса.

Ну а пока зима — yamaha phazer :)

Полный размер

Всем удачи! ;)

Полный размер

www.drive2.ru

советы и самые надежные модели

Многие новички в мотоспорте не могут понять, в чем разница между эндуро и кроссом. Часто люди путают, например, раптор с кроссовым байком или совсем не понимают, что такое «эндурo», и уж тем более, какой лучше выбрать.

Эндуро – это мотоциклетные гонки, проходящие на пересеченной местности или любом дорожном покрытии на длительные расстояния, промежутком в несколько дней…

Выбор байка эндуро для новичка

Накопив нужную сумму для покупки мотоцикла (1515$ – 1700$) не стоит сразу идти в любой салон и покупать что попало.

Выбор нужно делать с умом, подбирая мотоцикл по своим потребностям, например, какой вам нужен эндуро для девушки или для парня, а может сразу для двоих. Мы подобрали несколько вариантов моделей, подходящих к этим критериям.

Honda XR 250 Baja

Сложно перепутать этот мотоцикл с любым другим, ведь разработчики наградили его парой огромных круглых фар, что выделяет его в массе аналогичных моделей. Те, кто стали хозяевами этого мотоцикла постоянно изъявляют желание проехаться на нем куда-нибудь подальше. Однако, вряд ли такой поездкой можно вдоволь насладиться.

Эта модель имеет жесткое и узкое сиденье, а загрузка зада приводит к заметной разгрузке переднего колеса, так что езда быстро приводит к дискомфорту. Набирая скорость, мотоцикл теряет устойчивость. Но, конечно же, у «Бахи» есть и положительные черты.

Он имеет более надежный мотор, чем мотоциклы аналогичных моделей. Также тесты отмечают хорошую нижнюю тягу и гибкость двигателя, что может пригодиться на бездорожье.

Но при этом он вибрирует гораздо сильней. Задняя подвеска оснащена системой рычага, позволяя работать лучше, чем простой маятник. Baja также имеет меньший вес по сравнению со своими одноклассниками. Приверженцы именно этой модели не раз разъезжали в Алтае, по высокогорью Тывы и в других живописных местах. В горной местности такие мотоциклы также имеет хорошие показатели.

Yamaha TTR250 Raid

Эта модель не создана для прыжков. TTR250 – это универсальное средство передвижения, которое хорошо подойдет для каждодневной езды или для путешествий на длительные расстояния. Но его подвески не рассчитаны для прыжков, поэтому выбрать его для этих целей будет ошибкой.

Yamaha TTR250 прост в управлении, а маневрировать им еще легче. Двигатель отлично показывает себя как в работе на низах, так и на верхах, что будет огромным плюсом для того, кто делает выбор своего первого железного коня. Насчет эргономичности TTR250 существуют разные точки зрения.

Некоторые выделят его, как удобную модель, прекрасно подходящую для путешествий.
Другие сетуют на слишком большой бак и неудобную конфигурацию бокового пластика, что может ограничить свободу действий водителя во время езды стоя.

Многие отмечают простоту и продуманность карбюратора, благодаря наличию ускорительного насоса. Имея желание можно сделать небольшой апгрейд и добавить кик и масляный радиатор.

Yamaha XT225 Serow

Модель Yamaha XT225 также достойна нашего внимания и тщательного рассмотрения. Вы спросите почему 225-я, а не 250? Потому что 250-ю модель очень трудно найти в продаже, и заострять на ней внимание из-за этого не стоит.

XT225 не имеет внешней агрессивности, той что присуща его одноклассникам. Многие критикуют байк по этой причине, однако это довольно субъективное мнение. Смысл кроется в самом названии – Serow. Слово сероу на японском означает местного горного козла, который без труда скачет по горным склонам, но большой скоростью не обладает.

Yamaha Serow может превзойти многие мотоциклы на бездорожье, но для дальней поездки он не подойдет.

Даже не из-за маленькой скорости, а из-за скользкого и неудобного сиденья. Но для новичка – это самый лучший выбор, так как модель невысокая и легкая, и с ней справится любой ездок.

Yamaha WR250R

Эта модель более новая, по сравнению с теми, что мы описывали. Ее серийное производство стартовало в 2008 году. WR250R очень схож с кроссовыми моделями, делая его более привлекательным или даже красивым. Кроме того, он довольно высок – 930 мм по седлу. Из-за чего использовать его людям с низким ростом и без особых навыков будет довольно сложно.

Байк оснащен алюминиевой рамой, делая его вес менее значительным. Ход подвески Yamaha WR250 один из лучших, из тех, какой можно выбрать в данном сегменте, ход сзади и спереди – 270 мм. Также можно хорошо отрегулировать задние моноамортизаторы.

Наиболее распространенные мотоциклы эндуро — Мотоциклы | Гонки на мотоциклах

Эндуро (от англ. Endurance – «выносливость», «прочность»). Мотоциклы эндуро отличаются от кроссовых не только конструктивно, но и тем, что подлежат государственной регистрации, как любая дорожная техника. Связано это с тем, что соревнования могут частично затрагивать участки обычных дорог.

Как опознать эндуро мотоцикл?

Колёса таких мотоциклов не литые, а спицованные. Они выдерживают большие нагрузки и легче ремонтируются.
Протекторы делаются с грунтозацепами. Всё-таки часть гоночной трассы – бездорожье.
Используется цепная передача. Это уменьшает вес. Кроме того, передаточное отношение намного легче менять, просто меняя звёздочку.

Не следует путать такие мотоциклы с теми, что просто выполнены в стилистике «эндуро». Классическая техника имеет характеристики, рассчитанные на внедорожное использование. Стилизованные модели предназначены исключительно для езды по городу.

Основные плюсы мотоциклов этого класса, это небольшой вес как двигателя, так и самой конструкции. Машина не шумная, уровень вибрации низкий. При этом, она надёжна и имеет отличные показатели скорости, управляемости, тяговые характеристики. На низких и средних оборотах тяга наилучшая.

Рама и остальные детали очень прочные, так как изначально рассчитаны на частые падения. Так что самое страшное, что может случится при падении – у мотоцикла разобьётся боковое стекло.

Двигатель в мотоциклах эндуро имеет воздушное охлаждение. Кроме того, используется система «сухого картера». Это позволяет не бояться проблем с подачей масла даже тогда, когда машина опрокинута набок.

Подвеска менее экстремальна, чем в мотокроссе, потому что не рассчитана на высокие прыжки. Зато отлично справляется с неровностями и другими естественными препятствиями.

В соревнованиях для мотоциклов эндуро есть особый регламент, вносящие некоторые конструктивные ограничения. К примеру, в конструкции не может быть титановых деталей, есть жёсткие рамки по массе мотоцикла, уровню шума, ходу подвески и другим характеристикам.

Существует несколько крупных соревнований в этом классе:

The International Six Day Enduro (ISDE) – шестидневная гонка. Одна из старейших. Проходит с конца 60-х годов прошлого столетия.
The Maxxis FIM World Enduro Championship (WEC) – чемпионат, правопреемник основного соревнования, проходившего с 1968. Впервые состоялся в 1990.
FIM SuperEnduro World Championship. Популярные соревнования с препятствиями естественного характера – камнями, деревьями, водными преградами.

Мотоциклы класса эндуро

Данный класс мотоциклов не относится к самым дорогим. Если сравнить их с каким-нибудь стильным чоппером, их можно считать доступными. Хотя есть и исключения, такие, как мотоциклы Хонда Варадеро за $ 14 000.

На современные эндуро мотоциклы цена обычно достигает отметки 6-8 тысяч долларов.

Этот класс выпускают практически все крупнейшие компании, производящие мотоциклы: Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki и другие.

Вспомним самые интересные на наш взгляд модели мотоциклов в этом классе. Конечно, за десятилетия существования понятия "эндуро", таких машин появилось несколько сотен, но мы затронем лишь малую часть, оставив остальные для других статей.

KTM 640 Adventure

Этот мотоцикл имеет карбюраторный четырёхтактный двигатель, объёмом 640 кубов и мощностью 55 л. с, с жидкостным охлаждением.Трансмиссия механическая на 6 передач, ход подвески 275/300мм.Выпускался с 1997 по 2007 год.Кто-то жалуется на не самый надёжный карбюратор, кто-то на подвеску. Но в целом машина интересная и со своими задачами справляется.

Yamaha DT50 R

Если ищете лёгкий эндуро до 100 кубов, то обратите внимание на эту модель от ведущего японского производителя.

На машине стоит 50-кубовый одноцилиндровый карбюраторный движок, мощностью 2,82 л.с при 6750 об/мин, с жидкостным охлаждением.

Коробка 6-ступенчатая.Ход подвески – 190/220 мм.Тормоза дисковые.Объём бака – 6л.

Yamaha XTZ 750 Super Tenere

Модель начали выпускать ещё в 80-х и она до сих пор пользуется немалой популярностью. Это машина для людей, привыкших побеждать. На таком мотоцикле ездил знаменитый Петрансель. И побеждал восемь раз. Если сравнивать с Honda Africa Twin, то здесь двигатель мощнее процентов на десять. Скорость, заявленная в документах – 195 км/ч. Но в реальности выдаёт 170-180.

О приобретении мотоцикла

Купить мотоцикл эндуро не сложно. Он оформляется, как и другая техника. То есть, подходит для обычных дорог. Многие приобретают его в качестве техники для длительных путешествий, в маршрут которых входят участки бездорожья.Популярностью пользуются как новые мотоциклы, так и модели 90-х/2000-х.

Что касается более новых моделей, то в последнее время вышло достаточно много интересных образцов у японских и европейских производителей.

На эндуро мотоциклы цена бывает очень разной. Она зависит от объёма двигателя, года выпуска и многих других факторов. Машину 2006-2007 года можно приобрести за 3-4 тысячи долларов.

Во многом, цена зависит от того, растаможен ли мотоцикл. Так что внимательней изучайте документы при покупке.

Преимущество эндуро в их долговечности. Модели, выпущенные 15-20 лет назад, отлично показывают себя и сейчас. А после небольшого ремонта могут дать фору некоторым современным.

Про эндуро мотоциклы видео довольно часто выкладывают в Интернете. Особой популярностью пользуются не столько обзоры моделей, сколько советы по выбору, такие, как в этом ролике:

moto-wagen.ru

Мотоциклы эндуро. Классификация.

Термин “эндуро” происходит от латинского indurare – выносливый, терпеливый. И действительно, спортивная дисциплина эндуро, действие в которой происходит преимущественно на пересеченной местности и бездорожье, требует и от гонщика и от мотоцикла серьезного запаса прочности и надежности.

Изначально появившись в мотоспорте, мотоциклы класса эндуро со временем эволюционировали в несколько направлений, включая вполне гражданские и предназначенные для дорожной эксплуатации. Современные эндуро можно разделить на три основных группы:

Хард эндуро (Hard Enduro)

Софт эндуро (Dual-Purpose bikes - мотоциклы двойного назначения)

Туристические эндуро (Adventure bikes)

Все эти типы, вместе с кроссовыми мотоциклами, образуют то, что на Западе традиционно принято называть Dirt bikes или Offroad bikes – внедорожные мотоциклы. Разумеется, есть множество моделей, которые нельзя прямо отнести к какому-то определенному классу. Например, KTM 690 Enduro R прочен и резок, как хард-эндуро, в тоже время удобен для повседневных катаний как софт-эндуро, и при желании позволит не напрягаясь рвануть за несколько сотен километров, не уступая чистокровным туристическим эндуро.

Хард эндуро многие часто путают и обобщают с кроссовыми мотоциклами. Они действительно имеют общие черты и часто хард-эндуро строятся на базе кроссовых мотоциклов, но в общем случае это совершенно не означает, что хард эндуро – это кроссач с фарой, электростартером и ПТС. Ходовая часть «жестких» эндуро – это высочайшая прочность, энергоемкость подвесок и неубиваемость (в необходимых пределах) пластикового оперения. И все это вместе обладает минимальным весом, ведь в соревнованиях и без того, предполагающих высочайшие физические нагрузки для спортсмена, критичен каждый лишний килограмм. Хард-эндуро имеют более высокую удельную мощность двигателя и самое высокое соотношение мощность/вес, по сравнению с другими типами эндуро. Однако у этого есть и обратная сторона – ресурс, как и у кроссовых мотоциклов, измеряется моточасами и интервалы обслуживания заметно более короткие, нежели чем у их гражданских собратьев.

Софт эндуро, часто называемый мотоцикл двойного назначения (от англ. Dual-purpose bikes) – более компромиссный вариант, который позволит с комфортом добраться по асфальту от гаража до природных красот, где вдоволь покататься как по грунтовке, так и по умеренному бездорожью. Это отличный выбор для любителей отдыха на природе, рыбаков, сельских жителей. Более того, такой мотоцикл является наиболее подходящей техникой для российских дорог, вне зависимости от их качества и будет уместен даже в повседневной городской эксплуатации, позволяя меньше обращать внимания на ямы, выбоины и бордюры. К сожалению, в настоящее время многие производители практически не предлагают мотоциклов в этой категории, заметно сместившись в сторону асфальта и переключившись на выпуск чего-то вроде «кроссоверов», на деле являющихся все же сугубо асфальтовыми мотоциклами, похожими на эндуро лишь пропорциями и дорожным просветом.

Туристические эндуро – пожалуй, самый популярный класс мотоциклов для путешествий. Объемы продаж некоторых моделей туристических эндуро в некоторых странах превышают в абсолютном значении любые другие типы мотоциклов. Даже если их покупатели не предполагают никогда съезжать с асфальта, именно турэндуро обеспечивают самый максимальный комфорт в дальних путешествиях. Для них существует огромный список дополнительного оборудования как от производителя, так и от сторонних фирм: защитные дуги, кофры, свет, ветровые стекла, навигационное оборудование и многое другое. Туристические эндуро - это, как правило, мощные мотоциклы с большим рабочим объемом двигателя и выносливыми подвесками, позволяющие размещать большое количество груза и путешествовать с пассажиром без ущерба динамике, управляемости и ресурсу. В линейке мотоциклов KTM туристические эндуро представлены моделями серии KTM Adventure. Главное – о чем нужно помнить, что сдерживающим фактором на серьезном бездорожье, в случае с туристическими эндуро, будут их значительный вес и габариты. Во всех остальных случаях, беспокоиться не о чем.

Таким образом, при покупке эндуро нужно прежде всего исходить из ваших целей и приоритетов. Конечно, при желании и наличии достаточной физической подготовки, в грязи по колено можно проехать и на большом туристе, но если вы хотите так развлекаться каждые выходные, то разумнее будет взять Хардэндуро серии EXC. А если ваша цель дальние путешествия, то здесь выбор очевиден – только большой Adventure. Если нужен сбалансированный компромисс между преодолением тяжелого бездорожья и путешествиями на умеренные дистанции, то присмотритесь к KTM 690 Enduro R.

bikeland.ru

МотоБлог: Мото эндуро - особенности и отличия от других видов мотоциклов Эндуро мотоциклы

Начнем с того, что «эндуро» в переводе с английского означает «выносливый». Именно поэтому так назван мотоцикл, предназначенный для эксплуатации в условиях жесткого бездорожья. Изначально данный класс мотоциклов был разработан для мотоспорта, однако, спустя некоторое время, они стали популярными и в других направлениях. На сегодняшний день энудро является одним из наиболее популярных классов. Это связано, в первую очередь, с комфортностью и скоростью этого железного коня. Эндуро мотоциклы невозможно перепутать ни с чем, по той причине, что он имеет свои особенности, присущи только данному классу.

Характерные черты, отличающие эндуро от других мотоциклов:

У него «басистый голос». Услышав низкий рев мотора эндуро мотоцикла, который не появился еще в поле зрения, безошибочно можно сказать, что это едет именно он и никакой другой;
Его вес относительно легкий;
Может быть оборудован как одноцилиндровым, так и двухцилиндровым двигателем;
Отсутствуют литые колеса – вместо них устанавливаются колеса со спицами, способные выдержать в несколько раз большую нагрузку, а также легче поддаются ремонту;
Разный диаметр колес – переднее немного больше заднего;
Широкий руль, который имеет достаточно высокое расположение;
Небольшая мощность;
Мощная тормозная система. Зачастую используются лепестковые тормозные диски;
Большой ход подвесок. При этом подвески мягкие, которые рассчитаны исключительно для езды сидя, а также способные обеспечить легкое преодоление различных неровностей, но не способные справиться с прыжками;
Очень прочные детали, способные выдержать частые падения;
Наличие воздушного охлаждения двигателя и системы «сухого картера», обеспечивающей подачу масла даже в горизонтальном положении мотоцикла;
Возможность эксплуатации в зимнее время, пока остальные байки ждут наступления тепла в гаражах.

Стоит сказать, что зачастую мото эндуро путают с кроссовым мотоциклом. Однако, это большая ошибка. Так как эндуро и кросс являются принципиально разными байками, с разными характеристиками. Единственное, что их объединяет – это бездорожье. Но, не смотря на это, предназначение этих двух мотоциклов разное. Кросс байки предназначены для моторалли по бездорожью, в то время, как эндуро мотоциклы имеют двойное назначение, которое заключается в использовании их как на дорогах общего пользования, так и по бездорожью. Мотоциклам, относящихся к классу кросс, не присущи перечисленные выше характеристики. Ну, разве что, на них устанавливается одноцилиндровый двигатель, которым также могут оборудоваться и мотоциклы эндуро. Также эндуро подлежит обязательной регистрации, как и любая другая дорожная техника, что является еще одной отличительной особенностью между этими двумя классами.

Кроме того, на сегодняшний день выпускаются мотоциклы в стиле эндуро, однако они не являются настоящими «внедорожными» мотоциклами, а предназначены для эксплуатации в городских условиях.

Классификация эндуро мотоциклов

Эндуро мотоциклы подразделяются на: туристические, универсальные и хард эндуро. Рассмотрим каждый тип эндуро мотоциклов более детально.

Туристические. Название данных мотоциклов говорит само за себя. Не сложно догадаться, что мотоциклы туристические эндуро предназначены для туристов, которые предпочитают путешествовать по бездорожью на мототранспорте. Данный тип мотоциклов имеет конструкцию, рассчитанную на длинные путешествия. Мотоциклы туристические эндуро отличаются более мягкой рессорой и длинными передачами, комбинированной резиной, наличием багажника, второго сидения, световой техникой и дополнительных зеркал, а также они имеют не форсированный мотор. Все это делает путешествие приятным и комфортным. Также они существенно тяжелее кроссовых байков.
Универсальные. Именно этот тип мотоциклов можно использовать и в условиях городской езды, и по бездорожью. Универсальные эндуро также разнообразны. Среди них присутствуют мотоциклы, отличающиеся легким весом и отлично подходящие для путешествия по лесной и горной местности, а также более тяжелые байки, которые используются для раллийных мотогонок. Стоит отметить, что данный тип эндуро мотоциклов нельзя использовать для длительных поездок, они не предназначены для этого в связи с тем, что их поведение на дороге не отличается особой стабильностью. К отличительным особенностям туристических эндуро следует отнести достаточно большой вес и сравнительно маленькую мощность. Среди универсальных эндуро по многим отзывам был назван лучший эндуро мотоцикл, которым является популярный GEON X-Road 200 BMW.
Хард эндуро. В основе разработки данного типа мотоциклов находятся кросс байки. В связи с этим такие мотоциклы зачастую еще называют «кросачами». Именно эти байки имеют некоторые общие черты с кроссами, одной из которых является их низкий вес. В связи с данной характеристикой езда по обычным дорогам на хард эндуро вызывает некоторые затруднения, поэтому, для его транспортировки до неровных мест лучше использовать прицеп или пикап. Однако мотоциклы хард эндуро, в отличие от кроссовых байков, оборудованы светотехникой, стартером, аккумулятором и некоторыми другими компонентами. Данный тип мотоциклов имеет существенно большую мощность, чем универсальный эндуро. Его еще одна отличительная черта состоит в необычном измерении ресурса двигателя, а именно – в мото-часах. Это означает, что существует необходимость в замене различных деталей, агрегатов и жидкостей по истечению определенного количества мото-часов. Например, спустя каждые 10 мото-часов следует производить замену масла двигателя, а каждые 100 мото-часов осуществлять замену поршней.

Кто производит эндуро мотоциклы

Наиболее известными компаниями, занимающимися производством мото эндуро, являются японские Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki. Однако, наряду с ними китайские эндуро мотоциклы имеют не меньшую популярность. Страна восходящего Солнца обладает настолько мощными ресурсами и производствами, что способна выпускать сотни тысяч различной техники ежегодно, особенно в условиях присутствующего на внутреннем рынке страны интереса. А ведь еще 17 лет назад никто и представить себе не мог, что Китай способен производить что-то еще, кроме плееров и кроссовок. Да, китайцы много чего позаимствовали у японцев, однако, их творения не являются полноценным плагиатом.

Преимущество китайских производителей техники заключается в стоимости, которая существенно ниже, чем у «японцев». В связи с этим, Китай нашел свою нишу на рынках России и Украины, где граждане не желают приобретать старую советскую технику, но в то же время, не имеют достаточного количества средств на покупку японской. Наиболее яркими представителями китайских эндуро являются мотоциклы таких компаний-производителей, как Shineray, GEON, AsiaWing и многие другие.

В заключение стоит отметить, что эндуро мотоциклы являются очень востребованными по причине возможности использования по двойному назначению, а также в силу наличия таких качеств, как надежность, отличная скорость, управляемость. Не последнее место занимают и тяговые характеристики, заключающиеся в том, что имеют лучшую тягу на пониженных и средних оборотах. Кроме того, мотоциклы класса эндуро не являются самыми дорогими. А в сравнении с некоторыми, даже считаются очень доступными. Например, стоимость мотоцикла Honda Varadero составляет порядка 14 000 $, тогда как современный эндуро можно приобрести, имея в кармане всего около 6000 – 8000$.