Дуги безопасности на мотоцикл своими руками. Дуги до мотоцикла
Как правильно выбрать защитные дуги для мотоцикла
Мотоцикл, на котором не установлены защитные дуги, во время падения, может сильно пострадать, а именно будут стираться подножки, ручки, выхлопная труба и пластик, а это повлечет за собой большие затраты на восстановление. Дуги способны погасить энергию удара во время падения, а в момент скольжения не повредятся вышеперечисленные детали. Конструкция самих дуг должна быть оптимальной для выполнения своих главных функций. Каждый мотоциклист, который ездит без защитных дуг после анализа первого падения сразу же задумается об их покупке, так как сломанные детали зачастую даже при самом слабом падении превышают стоимость защитных дуг. Всем известно, что самой дорогой деталью при восстановлении является двигатель и уже долгие годы, «продуманные» водители используют дуги и слайдеры для его защиты.
Спортивные мотоциклы предусматривают наличие защитных дуг но, как правило, их мало кто устанавливает, ведь многие считают, что мотоцикл становится неуклюжим. Особенно на дорогах в черте города, езда в пробках на мотоцикле с дугами, будет не такая активная. Однако есть владельцы спортивных мотоциклов, которые хотят обезопасить свою жизнь и все же устанавливают дуги безопасности или хотя бы слайдеры. Для того чтобы удовлетворить запросы мотоциклиста нужно учесть несколько важных факторов, во-первых, дуги не должны быть слишком широкими, а во-вторых, крепления дуг должны быть такими, чтобы в случае падения, рама, каркас и другие части мотоцикла не ломались и не давали трещин. Всю силу удара должны брать на себя дуги. Чтобы после падения водитель мог встать и поехать дальше. Конструкция подобных дуг слегка напоминает клетку, но она способна действительно уберечь мотоциклиста и мотоцикл от серьезных повреждений. Установка подобных дуг требует определенных навыков, так как мотоцикл обшит пластиком и, как правило, третья точка крепления будет под ним. Для этого нужно просверлить отверстие в пластике это нужно делать с максимальной точностью и аккуратностью, так как малейший промах может испортить вид мотоцикла.
Что касается классических мотоциклов, то установка на них защитных дуг смотрится более эстетично в отличие от спортивных байков. Функция защитных дуг на классических мотоциклах – это безопасность, защита целостности самого мотоцикла. Как правило, дуги на такой вид мотоцикла крепятся к раме несколькими креплениями, и в случае падения они отлично гасят удар, не повреждая сам мотоцикл. Что касается защиты задней части мотоцикла, то тут можно немного поразмыслить и придумать лаконичную конструкцию дуги.
Дуги для чопперов являются более важными, чем в любых других мотоциклах, так как они выполняют одновременно несколько ролей. Первая, как и во всех других байках – это безопасность. Вторая не менее важная – это защита мотоцикла от повреждений в пробках, на узких улицах и в местах с ограниченным пространством. Учитывая тот факт, что чопперы по большей степени – вещь дорогостоящая, то и любые повреждения обойдутся соответственно. Поэтому лучше всего сделать обвес по кругу мотоцикла и в случае столкновения сзади или сбоку, байк не потерпит никаких повреждений. Конструкция дуг для чопперов немного похожа на бабочку и зачастую они покрываются хромом. Они немного отличаются от остальных видов дуг, так как имеют одну максимум две точки опоры, поэтому крепление с рамой должно быть прочным и надежным. Этот вид дуг при падении должен деформироваться и гасить кинематическую энергию, но главное сделать их такими, чтобы при деформации они не зажали ногу водителя.
Многие мотоциклисты зачастую хотят самостоятельно сделать оптимальный вариант защитных дуг и попытаться придумать новый дизайн, максимально подходящий именно под их запросы. Хочется отметить, что запросы бывают разные. Не секрет, что цены на запчасти для мотоцикла достаточно высокие и при каждом падении покупать приборную панель, пластик и другие детали — дело не самое приятное. Также не менее важным является и безопасность самого водителя и пассажира. Как известно мотоциклу при скольжении нужно не менее трех точек опор и если защитных дуг нет, ими становится руль, выхлопная труба и даже двигатель. Во избежание этого есть два способа обезопаситься, первый – это защитные дуги, а второй – это слайдеры. Слайдеры не слишком защищают водителя, сколько предотвращают поломки мотоцикла, поэтому не все мотоциклисты их используют. На спортивных мотоциклах слишком большие дуги могут испортить внешний вид байка, и поэтому нужны максимально компактные и эргономичные дуги, способные защитить водителя и его железного коня от каких-либо повреждений. Как показывает практика, чем больше точек опоры у дуг, тем они функциональнее, но автоматически они становятся менее лаконичными, впрочем, все зависит от владельца мотоцикла и от его фантазии.
Пару слов о производителях дуг безопасности, которые широко используются многими владельцами мотоциклов – это компания «GIVI» и «Crazy Iron». Дуги безопасности этих производителей существенно отличаются друг от друга. К примеру, дуги компании «Crazy Iron» отличаются более громоздким внешним видом и по большей части подходят для классических байков и чопперов. Конечно же, есть и для спортивных мотоциклов, с более компактной конструкцией. Главное для дуг – это то, что они должны быть более мягкими, чем сама рама мотоцикла и при столкновении складываться и тем самым брать большую часть удара на себя. Хотя в этом случае есть возможность повредить мотоцикл. Жесткие дуги способны выдерживать более мощные удары при падениях и по большей части не приводят к повреждению мотоцикла. В этом случае водитель почувствует силу удара немного больше.
Дуги «GIVI» по большей части изготавливаются для спортивных мотоциклов и имеют эстетичный вид и эргономичный дизайн, они также способствуют смягчению удара и предотвращают поломки мотоцикла. С их помощью ноги и руки мотоциклиста будут в безопасности. Многие владельцы мотоциклов сочетают такие дуги со слайдерами. Слайдеры способны погасить энергию удара, а также быстро стираются благодаря мягкому материалу, из которого они изготовлены и легко меняются в случае повреждения.
Самым лучшим вариантом считается изготовление дуг на заказ. Конечно же, они обойдутся дороже, чем серийные, но будут способны выполнять свою функцию намного лучше и эффективнее. Также заказчик сможет определить для себя основные цели, которые он преследует, приобретая дуги. Исходя из этого, будет выполнен их дизайн и конструкция. В этом случае заказчик сможет быть полностью уверен в том, что при падении его здоровью и целостности мотоцикла ничего не угрожает.
Дуги безопасности не защитят вас в случае серьезной аварии, но минимизируют последствия досадных падений или «чирканий»
spasiboauto.ru
Мотосовет № 23 - Дуги безопасности (от них может быть БОЛЬШЕ вреда, чем пользы)
Дуги безопасности (хотите верьте, хотите нет, но от них может быть БОЛЬШЕ вреда, чем пользы)
Кто-то называет их «дуги безопасности», кто-то — «защитная клетка», другие называют «защита двигателя», но до недавнего времени никто «официально» не называл их «защита ног».Я не знаю ни одного мотоциклиста, который бы аргументировал, что это не тот тюнинг, который нужно устанавливать на мотоцикл. Но я знаю, немало мотоциклистов, которые установили дуги безопасности на мотоцикл, если они не были установленными на заводе.Вероятно, будет для вас неожиданным узнать следующие факты:
- В научном сообществе существует дискуссия о том, приносят ли дуги безопасности больше вреда, чем пользы.
- Нет ни одного органа власти или агентства, которые бы требовали их наличия;
- Не проводилось независимое тестирование и ни одна профессиональная ассоциация не рекомендовала их (до недавнего времени).
- Мотоиндустрия в целом категорически отрицает необходимость защитных дуг.
- Результатом исследований, проводимых Honda, стало отсутствие однозначных выводов.
Вы можете прочитать заключение по адресу (http://www.msgroup.org/Safety/crashbar.html).
Это интересное чтиво, в котором описан случай, когда Сатчер, потеряв ногу в дорожно-транспортном происшествии на мотоцикле, обвинял компанию Honda утверждая, что с тех пор, как Honda выпускает мотоциклы без дуг безопасности, она выпускает товары с недостатками и слишком опасные в дорожно-транспортном происшествии.
Ниже приведены два параграфа из этого мнения, которые несомненно вызовут у вас восхищение:
---------------
«Honda пригласила двух высоко-квалифицированных экспертов, Джона Снидера и Ворнера Рилея, которые считали, что дуги безопасности не должны использоваться, т.к. повышение безопасности при использовании дуг нивелируется повышением опасности, включающей возможность более тяжелых травм верхней части тела. В качестве примера Рилей поясняет, что проблема жестких, без дополнительной амортизации, дуг заключается в том, что они могут привести к тому, что мотоциклист отсоединиться от мотоцикла и мотоцикл упадёт на него сверху. Защитные дуги с амортизацией увеличивают риск хлыстовой травмы в полете, что может привести к перелому шеи. Эксперты также высказали мнение, что в конкретной аварии с участием Сетчера наличие дуг безопасности не изменило бы последствия. В научном сообществе не существует единого мнения о связи между наличием дуг безопасности и повреждениями головы.В 1960 году Honda провела несколько крэш-тестов. В одном отчёте содержится вывод, что на определенной скорости дуги безопасности являются эффективным средством, снижающим повреждения нижних конечностей при столкновении под углом. Однако, было установлено, что при боковом ударе «получены результаты, которые свидетельствуют о том, что при наличии дуг безопасности тяжесть повреждений всех частей тела выше, чем на мотоцикле без дуг безопасности» и коммерческие дуги безопасности доступные на рынке «не защищают или возможно увеличивают опасность при боковом ударе (ударах)». Этот вывод был подвергнут критике компанией Enzra, как не доказанный экспериментальными данными, полученными компанией Honda. В отчёте указывалось, что вывод не является абсолютно верным. Генеральный конструктор Honda утверждал, что «мы создали, протестировали и оценили различные экспериментальные образцы; однако мы еще не встречали … образец, который на практике мог бы эффективно защитить ноги».
Из лучших побуждений я задаю вопрос:
Я не знаю, ни одного мотоциклиста, включая меня, кто бы не верил что установка защитных дуг хорошая идея. Как же тогда суду были представлены факты убеждающие в обратном? Как наше предчувствие может вводить нас в заблуждение или вовсе быть неверно? Или наше предчувствие нас не обманывает?
(В этом месте хочу сообщить вам, что несколько мотоциклистов поведали мне, что у них есть предчувствие, что этот вид защиты защищает мотоцикл, а не мотоциклиста. Они говорят, что «только не мотоциклисты» думают, что дуги защищают мотоциклиста или пассажира)
Для меня очевидно, что по крайней мере на GoldWings защитная клетка (которая окружает головку блока двигателя) обеспечивает лишь минимальную защиту ног. На мотоциклах, оборудованных большой (широкой) защитой (на которую стремятся установить подножки для размещения ног при движении за городом), эта защита должна защищать немного лучше – по крайней мере, обеспечить защиту ног. Задние дуги разработаны для защиты кофров, но очевидно, что они также немного защищают ноги пассажира.
На многих мотоциклах защитные дуги не предусмотрены. Защита двигателя может быть легко установлена, но это защита двигателя. Однако большинство мотоциклистов устанавливают достаточно широкую защиту двигателя, которая при падении мотоцикла на бок, может защитить ноги от травмы.
Я пришел к выводу, по крайней мере для себя, что никакая защита не сможет защитить ноги в в случае дорожно-транспортного происшествия (по крайней мере от серьезной травмы), но если благодаря такой защите можно избежать травмы ноги при падении мотоцикла, то это уже хорошо! Не правда ли?
В том же судебном деле обсуждалась «защита ног» и «дуги безопасности» на мотоциклах полицейских:
---------------
Дуги безопасности на мотоциклах полицейских используются для размещения световых приборов и иных устройств, необходимых на мотоцикле полицейского. Вопрос об эффективность этих дуг, как устройств безопасности, является дискуссионным. Кеннез Хармс, бывший начальник полиции Майями и имеющий опыт патрулирования на мотоцикле и исследовавший дорожно-транспортные происшествия с участием мотоциклистов, уверен, что дуги безопасности на мотоциклах полицейских, особенно на мотоциклах Harley-Davidson, являются эффективным средством снижения травматизма. Хармс, признал, что у него нет ни научного и технического образования в области разработки мотоциклов. Harley-Devidson дали категоричную рекомендацию не использовать дуги безопасности на мотоциклах полицейских.---------------
Есть ли истина в этом вопросе?
Кто-то из вас сейчас намерен доказать, что всё сказанное в суде лож и искажено для того, чтобы выиграть спор одной из сторон. Я не думаю, что какая-то из сторон лжет. Наоборот, я думаю что производители настолько напуганы судебные тяжбами, что они прилагают все усилия, чтобы доказать, что защита двигателя не является обязательной и необходимой для защиты ног от травм, только бы не получить иски от владельцев мотоциклов, которые были проданы без защиты. Мне кажется наоборот, чтобы не лгать, производители преподносят свои аргументы таким образом, чтобы следуя лучшим побуждениям, минимизировать свою ответственность.
Существует большая разница между тем, чтобы быть беспристрастным и тем, чтобы говорить то, что нужно сказать. Но производители мотоциклов в суде не обязаны делать ни то, ни другое.
(Я думаю, что наша судебная система работает очень хорошо – потому, что судебная система позволяет нам представить два различных взгляда на очевидный по определению факт и судье необходимо принять решение.)
Однако не все мотоциклисты, в отличие от меня, верят, что лучше иметь защитные дуги, чем не иметь их. Например, в знаменитом исследовании Харри Хорта, утверждается:
---------------
Дуги безопасности не эффективны в предупреждении травм; снижение травм голеностопа сопровождалось увеличением травм бедра, колена и голени.
---------------Нужно отметить, что это был единственный вывод исследования, в котором проанализировано 900 дорожно-транспортных происшествий. Подозреваю, что если бы в исследовании анализировались все дорожно-транспортные происшествия с травмами ног, то вывод мог бы быть иным.
С другой стороны, совсем недавно Исследовательская лаборатория по транспорту провела в Англии исследование (Февраль 1995 года) (http://www.msgroup.org/Safety/EC_leg.html), в котором были сделаны противоположные выводы:
---------------Наше исследование показало, что правильно спроектированная защита ног может снизить тяжесть травмы, или даже предотвратить травму, по крайней мере в 25% случаев без увеличения частоты повреждений других частей тела. В некоторых случаях защита может спасти жизнь.---------------
Исследовательская лаборатория по транспорту представила контраргументы, в отношении мнения одного крупного производителя мотоциклов, которое процитировано выше:
---------------Важным в этом исследовании являлось то, что необходимо было убедиться, что защита ног не только снижает вероятность травмы нижних конечностей, но и потенциально не увеличивает вероятность травмы других частей тела, особенно головы. Во всех тестах была тщательно изучена вероятность повреждения ног и головы. Ни в одном тесте защита ног не увеличивала вероятность травм головы, или травм других частей тела, а в некоторых случаях значительно снижала вероятность травм.---------------
Более того, Правительство Англии направило в Европейскую комиссию инициативу, в соответствии с которой должны быть разработаны требования к такой защите.
Ниже на фотографии мотоциклист из Хьюстона, который идет от мотоцикла Magna (1997 года выпуска) на котором он очень опасно упал на скорости 56 км/час и теперь идет к месту стоянки. Он утверждает, что защита, которую он установил через два дня после покупки мотоцикла сохранила ему правую ногу. Я верю ему. (Обратите внимание он полностью в кожаной экипировке и шлеме-интеграле. Он знает, что значит быть готовым ко всему).
Дополню рассказ наблюдением, которое я многократно подмечал, особенно to cagers, которые предполагают что не будут водить мотоцикл, так как он не обеспечивает защиты в случае аварии.Ни один мотоциклист никогда не извлекался с помощью «Челюстей жизни» (прим. SixBiSix – специальное пневматическое устройство для раздвигания искореженных частей автомобиля) и подушка безопасности не оторвала голову ни одному из мотоциклистов. Подумайте об этом…
sixbisix.livejournal.com
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
www.olx.ua
Изготовление защитных дуг на мотоцикл
Мотоцикл — довольно дорогостоящее увлечение, а падения на нем не редкость. Поэтому опытные мотоциклисты, у кого за плечами не одно падение и восстановление, стремятся уменьшить объем повреждений в случае падения.
Один из способов защиты — установить на мотоцикл дуги.
Защитные дуги можно купить — либо на конкретную модель, либо универсальные.
Естественно универсальное всегда дешевле, но «сидит» хуже. Дуги серийного производства на конкретные модели могут кусаться по цене, могут быть некачественного или непродуманного исполнения или просто быть вам не по нраву.
В подобных случаях как вариант изготовление защитных дуг на заказ. Сейчас этим многие мотосервисы и не только они занимаются. Наш мотосервис «Old School» не исключение.
А теперь об этом поподробнее ….
Изготовление защитных дуг
Верно изготовленные и качественно установленные дуги на мотоцикле без сомнения многое спасут на вашем мотоцикле при падении и скольжении. Конечно, все они не защитят, но точно уменьшат затраты на восстановление в разы, а заодно и сократят время ремонта, что в сезон, согласитесь, немаловажно.
Что важно при выборе дуг?
Конструкция.
Они не должны быть громоздкими, чтобы не сильно увеличивать мотоцикл в габаритах, но при этом защищать как можно больше деталей. А еще смотреться с мотоциклом гармонично)
Места крепления.
Важно грамотно выбрать места крепления дуг к мотоциклу, чтобы при падении они отработали, но при этом не повредили раму мотоцикла, что крайне нежелательно делать.
Материал.
От материала из которого изготовлены дуги зависит качество защиты.
Стальные дуги – жесткие, могут выдержать не одно падение, погашают более сильные удары, более низкие в цене.
Минусы: могут поржаветь, «не блестят». Подходят на бюджетные мотоциклы и для тех кто сильно внешним видом не заморачивается.
Нержавейка – более вязкий материал, в момент падения дуги дополнительно тормозят мотоцикл, а также уменьшают вероятность возгорания при скольжении. На вид более эстетичные, не поржавеют.
Минусы — более дорогие, так как сам материал дороже и более трудозатратное изготовление. Больше подойдут тем, кто готов заплатить больше за эстетику и безопасность.
Теперь поподробнее о производстве защитных дуг в Мотосервисе «Old School» в г. Мытищи.
Мы не занимаемся серийным производством дуг на мотоцикл. То есть мы делаем только индивидуальные дуги, повторений в нашем исполнении нет и в наличии мы ничего не держим.
Чем это обусловлено? Моделей мотоциклов очень много, а еще каждому мотоциклисту нужно что-то свое — кому-то только нержа, кому-то подешевле, кому-то максимальная защита, кому-то подобие оригинальных.
Мы изготавливаем дуги, учитывая все пожелания заказчика, и гарантируя качество исполнения и защиты.
Что, кстати, уже доказано — не одни наши дуги уже прошли краштесты и защитили и мотоцикл и мотоциклиста.
Производство дуг на мотоцикл налажено непосредственно в сервисе, без посредников, минимальные сроки (3-7 дней), материал сталь или нержавейка, покраска порошком при необходимости.
Несколько работ по изготовлению защитных дуг:
Остальные работы можно увидеть в АЛЬБОМЕ .
И еще — большинство мотоциклистов задумываются об установке дуг только после падения))) Предлагаем учиться на чужих ошибках и «стелить соломку» заранее))))
moto-old.ru
Дуги для мотоциклов
Защитные дуги на мотоцикл - безопасность и защищенность в каждой поездке
Нередко на улицах города можно встретить байки с причудливыми металлическими конструкциями в передней части корпуса – владельцы этих железных коней в своё время приобрели и установили дуги безопасности на мотоцикл.
Защитные дуги на мотоцикл обычно не предусмотрены базовой комплектацией, поэтому подобный аксессуар является скорее опциональным. Однако трудно переоценить насколько все же важны дуги на мотоцикл. В каждый момент времени мотодуги безопасности пассивно оберегают элементы вашего мотоцикла от повреждений. В случае потери равновесия или падения мотоцикла ни один элемент двигателя не будет поврежден. Под надежной защитой будут находиться и все остальные элементы кузова.
Защитные дуги на мотоцикл купить стоит еще и потому, что помимо пассивной защиты они могут выполнять и другие функции. Например, у чопперов они могут использоваться в качестве крепления для защитных экранов или дополнительных противотуманных фар. А у спортбайков для крепления слайдеров. Также, нередко защитные дуги на мотоцикл выступают элементом декора.
Выбор и установка дуг безопасности на мотоцикл
Все дуги для мотоцикла , которые представлены в нашем каталоге, поставляются в комплекте с установочным набором. В него входят все необходимые крепления, которые позволят за считанные минуты и без сложных технических устройств закрепить дуги для мотоцикла на корпусе.
По-настоящему качественные дуги безопасности должны быть выполнены с учетом всех особенностей мотоцикла , чтобы, с одной стороны, максимально защищать его составляющие при падении, с другой – не портить экстерьер и не создавать помех при движении. Также мото дуги не должны сильно влиять на габарит ширины транспортного средства, иначе с непривычки могут возникнуть трудности при поездке. Именно с учетом этих требований выполнены все представленные в нашем каталоге дуги безопасности. Прямо сейчас вы можете заказать и купить дуги на мотоцикл в нашем магазине.
www.le-parts.ru
Дуги безопасности для мотоцикла - Пассивная и активная безопасность
|
| Вы можете задать интересующие вас вопросы по теме представленной статьи, оставив свой комментарий внизу страницы. Вам ответит заместитель генерального директора автошколы «Мустанг» по учебной работе Преподаватель высшей школы, кандидат технических наук Кузнецов Юрий Александрович |
Дуги безопасности для мотоцикла
«Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения» запрещают эксплуатировать мотоцикл, если на нем отсутствуют предусмотренные конструкцией дуги безопасности (пункт 7.16).
Что представляют собой эти самые дуги.
Дуги служат защитой и предохраняют водителя и пассажиров от травм при падениях, а также от повреждения поверхностей мотоцикла при езде по бездорожью.
Водитель обязан использовать дуги безопасности только в том случае, когда они установлены на заводе-изготовителе. Самостоятельное изготовление и установка дуг безопасности не требуется. Более того, самостоятельное их изготовление вступает в противоречие с пунктом 7.18 тех же «Основных положений…» («В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения…»).
Наибольшее распространение дуги безопасности получили именно как элемент тюнинга.
При этом их устанавливают на свои мотоциклы или с целью повышения пассивной безопасности, или просто для красоты. Совмещать красоту и безопасность, как правило, не удается.
Многие производители позиционируют дуги безопасности как элемент защиты не человека, а дорогостоящих деталей мотоцикла, а также любимой многими байкерами аэрографии. Это не совсем соответствует их изначальному предназначению, зато отражает современные тенденции к их установке.
Защитное навесное оборудование для мотоцикла делят на два вида:
- дуги безопасности,
- слайдеры.
Слайдеры выполняются из мягких алюминия и поликарбоната и, фактически, являются одноразовыми (до первого падения).
Дуги безопасность бывают:
- для защиты мотоцикла и ног водителя (такие дуги могут иметь грязезащитные щитки)
- боковыми (водителя они не защитят и оберегают от повреждений раму и двигатель),
- задними (защищают маятник, цепь, звезду и раму),
- специальные дуги за задним сидением стабилизируют мотоцикл при его поднятии на заднее колесо, предотвращая опрокидывание,
- дуги – площадки для защиты не только при падении, но и от грязи и камней,
- дуги для защиты лодочки коляски,
- дуги для защиты крыла коляски,
- слайдеры на ось колеса помогают сохранить маятник, цепь, диск, вилку.
Дуги безопасности не защитят вас в случае серьезной аварии, но минимизируют последствия досадных падений или «чирканий».
Проводя аналогию с автомобилем дуги безопасности можно сравнить с дверными молдингами и защитой картера двигателя.
Категория: Пассивная и активная безопасность | Популярность: 24599 | Оценка: 2.94
Добавить комментарийКомментарии:
www.akpspb.ru
Дуги безопасности на мотоцикл своими руками » Полезные самоделки
Конструкция данных дуг безопасности, которые Вы можете сделать своими руками, одновременно являются и вместительной емкостью, в которой можно иметь постоянный запас масла (1000-1500 г).
Внимание!!! Информация содержащаяся на данной странице, на сегодняшний день может быть устаревшей и содержать ошибки. Поэтому приводиться исключительно в ознакомительных целях.
Для изготовления дуг необходима стальная труба диаметром 30-35 мм, лучше из нержавейки. Чтобы при изгибе не получилась гармошка, трубу необходимо предварительно набить сухим песком, с обоих торцов загнать деревянные пробки-заглушки. После этого в месте изгиба трубу можно разогреть по всей окружности до красного свечения и сразу гнуть.
Щитки можно изготовить из прозрачного оргстекла, винипласта или тонкой жести; крепится щиток к ушкам, приваренным к дуге.
Рис. 1. Дуги безопасности и ее детали:А - труба ограждения, она же емкость для хранения масла, Б - заливная горловина с пробкой, В - сливное отверстие с пробкой, Г - дуги безопасности на раме мотоцикла.
Для пластины крепления дуги используется листовая сталь толщиной от 3 до 5 мм (размеры - по рисунку).
Пробки для залива и слива масла вытачиваются на токарном станке, они могут иметь различную конструкцию.
Дуги состоят из двух одинаковых половин, но перед привариванием пластин их необходимо разделить на правую и левую. Расположение пластин и пробок показано на рисунке.
После установки дуг на мотоцикл приступают к изготовлению щитков: их подгоняют под дуги и выхлопные трубы. Для лучшего охлаждения двигателя верхний конец щитка сгибают.
<Рис. 2. Внешний вид изготовленных и установленных дуг безопасности на мотоцикл.>
И. Гавриликым, г. Гродно
Жалобаwww.freeseller.ru
