МОЙ МОТОЦИКЛ. Мой мотоцикл минск

Как собирают M1nsk D4 125 на Минском мотозаводе

Белорусский мотопроизводитель – единственный на постсоветском пространстве, который регулярно выпускает новые модели. Став в 2007 году частным предприятием, завод полностью обновил свой модельный ряд, дополнив классическую малокубатурную линейку современными двухколесными. Мотоциклы Made in Belarus – уже не те знакомые с детства «минчаки», на которых можно ехать на рыбалку, но в клуб на дискотеку – уже как-то не с руки. Лого M1nsk теперь стоит на современных дорожниках, спортбайках, кроссачах и эндуро, а с недавних пор – и на вседорожных туристических мотоциклах.

Как же происходит сборка мотоцикла  M1nsk D4 125(как пример)?

На входе в основной сборочный цех нас встречают коробки с запчастями, которые подвозят для потребностей конвейера. На фото – стальные трубчатые маятники для одной из дорожных моделей «Минска».

Готовые для установки на мотоциклы рули, предназначенные для новой дорожной модели D4 125. Этот 125-кубовый 4-тактный комьютер планирует увести клиентов у Yamaha YBR125 и Honda CB125E.

Будущий D4 125 начинает понемногу обрастать «мясом». Он построен по классической схеме, применяемой всеми производителями подобной техники: стальная дуплексная рама, примитивные подвески, 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, питаемый карбюратором, дисковый передний тормоз, минимум обвеса и круглая фара. Последняя деталь, а также спицованные колеса, обутые в шины со специфическим рисунком, придают мотоциклу модный нынче ретро-налет.

В одном цехе работают два конвейера: слева собирают мотоциклы, справа – велосипеды «Аист». С момента своего основания в 1951 году завод работал на два фронта, официально называясь ММВЗ (Минский мотоциклетный и велосипедный завод).

Установка колес и других крупных деталей иногда требует не только крепкой мужской руки, но и молотка в ней. Тем не менее, на конвейере работает немало женщин.

На стеллажах ждут своей очереди пластиковые детали обвеса D4 125. Освобожденная от очередного нового мотоцикла, лента конвейера уползает в подземелье.

Готовые D4-е. Не хватает только некоторых финальных элементов, после чего байки отправят на обязательную проверку на стенде.

Суровый белорусский специалист по обкатке мотоциклов работает без наушников. Он проверяет газ, тормоза, коробку передач, все электроприборы, накручивая на каждом двухколесном до 3 км.

Отдельное помещение, где собирают двигатели. Завод продолжает выпуск движков собственной разработки, хотя все чаще обращается к сторонним азиатским производителям. Дешевле купить мотор у них, чем отлить его самостоятельно. Кроме того, в портфолио «Минск-мото» нет собственных моторов жидкостного охлаждения, используемых на моделях R250, TRX300i, ERX250 и некоторых других.Что конечно плохо сказывается на продажах этих мотоциклов!

А о самом  M1nsk D4 125 я вам писал ранее в одной из статей.

Источник сайт журнала «Байк»

mmoto.tk

Минск X 200 - МОЙ МОТОЦИКЛ

Модель мотоцикла Минск X 200  является развитием модельного ряда, включающего кроссовые мотоциклы Минск. Он является результатом эволюции тех конструктивных решений, которые были заложены в еще такой, ставший легендарным, образец, как ММВЗ-3.221, который повсеместно прославился как неубиваемая и весьма ремонтопригодная техника. Эксплуатация мотоцикла этой модели ориентирована главным образом на условия дорог всеобщего пользования, а также грунтовок и лесных дорог.

Он реализован по принципу «ничего лишнего» – только самые необходимые решения для выезда на дороги грунтового типа, а также лесные тропы или даже мелкие ручьи.

• Что касается технической стороны этой модели, то модель мотоцикла Минск X 200  реализована при использовании четырехтактного двигателя на один цилиндр.
• Двигатель снабжен системой охлаждения воздушного типа.
• Удобная пяти ступенчатая коробка передач.
• Объем двигателя сто двадцать четыре кубика, и рассчитан он на бензин типов А-76 либо А-93.
• Характеристики двигателя определяют и его мощность в одиннадцать лошадиных сил, что вполне ожидаемо для такой мототехники.
• Логично и оснащение мотоцикла баком на 11 литров при заявленном производителями расходе бензина в три с половиной литра на сотку, что в наши времена – достаточно экономный показатель.

Модель мотоцикла Минск X 200 реализована на трубчатой сварного типа раме, использована цепная передача. Используется подвеска типа «вилка-перевертыш» телескопического типа, оснащенная гидравликой амортизаторов. Задняя подвеска —  типа «маятник». Мотоцикл снабжен как передним, так и задним дисковым тормозом.

 Минск X 200  смотрится довольно стильно, достаточно легок в управлении и характеризуется весьма недорогим обслуживанием. В условиях плотных городских режимов движения его конструкция дает возможность легко решать проблему пробок. Сухой вес этой модели – сто двадцать три килограмма. При испытаниях в условиях треков этот мотоцикл показал высокие эксплуатационные характеристики передней гидравлической подвески, что дает возможность сделать прогноз о том, что такая мототехника будет прекрасно смягчать процесс проезда по непростым российским дорогам. Трек также показал весьма высокую надежность тормозной системы.

Дизайн байка модели Минск X 200 организован под практически вертикальную посадку водителя, почти без наклона вперед, что привело и к логичному решению сделать расположение руля относительно высоким, и расположить его ближе к водителю.

 Технические характеристики мотоцикла Минск X 200:

mmoto.tk

Мотоциклы Минск ММВЗ • Главная страница

www.minskmoto.ru

• 
  Чистка цилиндра мотоцикла
• 
  Мотоцикл ракета триумф
• 
  Мотоцикл anacondaz аккорды
• 
  Anacondaz мотоцикл аккорды
• 
  Триумф мотоцикл википедия
• 
  Мотоцикл ямаха 1800
• 
  Мотоцикл м103 фото
• 
  М103 мотоцикл фото
• 
  Авария борисенко мотоцикл
• 
  Мотоцикл аккорды anacondaz
• 
  Аккорды anacondaz мотоцикл