Чоппер - это не мотоцикл. Чоппер не мотоцикл
Чоппер - это не мотоцикл - Авто, мото
С тех самых достославных времен чопперы мало изменились конструктивно. Все та же прямая посадка ездока, разве что мощности у двигателей прибавилось да культ сформировался. Вот здесь-то и хочется задать вопрос: для чего джентльмену ХХI века нужен чоппер? Ответ на этот вопрос лежит в области хорошо знакомого нам стремления к индивидуализации, свойственного современному мужчине.
Ездоку на чоппере не так уж важна скорость, с которой он передвигается по городу. В условиях тотальных пробок это не так важно, хотя, при желании, используя дворы и хитрые ходы, можно достичь существенного сокращения времени в пути. Но дело все же не в этом. Вряд ли кто-то может сказать, что видел ездока на чоппере, крадущегося проходными дворами и переулками. «Это не наш метод!» — как говорил герой одной знаменитой кинокомедии.
И вот здесь мы подошли к главному. Чоппер нужен для того, чтобы каждому было понятно, что в данный момент человек едет именно так, как ему хочется, а сейчас ему хочется именно на чоппере. Выражения типа «владелец чоппера» или «хозяин чоппера» смысла не имеют. Применительно к чопперу можно говорить только о Дружбе. Нет Хозяина и вещи, есть Ездок и Чоппер — практически два друга. А разве можно купить Друга? Нельзя, это невозможно в принципе. У тех, кому это необходимо, Чоппер появляется, и в этом есть принципиальная разница.
Что же касается повального увлечения чопперами, то этого никогда не будет. Разве смогут многие позволить себе прибыть в офис не в костюме и белой сорочке, а в классическом прикиде ездока на чоппере? Кстати, вот еще один момент, который в значительной степени искажен массовыми стереотипами. Если человек едет на байке, то он, по мнению многих, обязательно должен быть в грубых башмаках, кожаной жилетке и черной бандане с Веселым Роджером. А ведь на самом деле, все совсем не так. Ездок на чоппере одевается так, как ему УДОБНО, а не так, как от него ждут участники дорожного движения и многочисленные наблюдатели на тротуарах.Источник.
t-s.kz
Чоппер или круизер? Кросс или эндуро? Разбираемся в мотоциклетной типологии…
Чоппер или круизер? Кросс или эндуро? Разбираемся в мотоциклетной типологии…
В байкерской среде иногда бывает достаточно одного слова (как правило, названия модели), чтобы окружающие сразу представили себе твой мотоцикл. Но человеку, не сильно увлеченному темой, порой приходится объяснять, что такое, к примеру, круизер и почему на нем ты не лежишь на баке, а сидишь вполне себе прямо. Хотя если поставить рядом спортивный «Дукати» и чопперный «Сузуки», любой без труда разберется, who is who. Но так ли просто различить типы мотоциклов? Попытаемся разобраться в классификации и посмотрим на основные особенности категорий.
1) Дорожные
А) классика
Самый обычный мотоцикл, для осознания внешнего вида которого подходит старая-добрая «Ява 350». Прямая посадка водителя, никаких аэродинамических обвесов.
Ява 350
- café racer. Подкатегория «классики», появившаяся по воле народных умельцев, переделывавших мотоциклы для гонок. Отличается клипонами (двойными ручками) вместо цельного руля, наличием аэродинамических обтекателей, меньшим весом.
Harley-Davidson XLCR 1000 Cafe Racer 1978
- боббер. Еще одна подкатегория «классики», подразумевающая некоторые доработки в виде удаления передних и задних крыльев. Главные отличия - короткая рама, отсутствие переднего тормоза, мотор большой кубатуры и одно сидение.
Triumph Thunderbird 650
Б) спортивные
Еще один классический образ в понимании обывателя, который не любят за громкий шум и большие безбашенные скорости. Отличить спортбайк в городском потоке можно по солидному аэродинамическому пластиковому обвесу, полулежачей посадке водителя и очень быстрой динамике разгона.
Suzuki Hayabusa
- супербайки. Подкатегория «заряженных» спортбайков. Внешние отличия заключаются в более агрессивном обвесе, менее броское отличие - в форсированных моторах.
Honda CBR 1000RR
- спорт-турист. А это наоборот более «доброжелательная» подкатегория, сочетающая в себе мощь и скорость спортивного байка (конечно, чуть хуже оригинала) и более комфортную посадку для водителя за счет расположенных выше клипонов. Обвес может быть менее аэродинамическим за счет навесных кофров.
Kawasaki 1400 GTR
- нейкед. А этот подкласс спортбайков подразумевает как можно меньше пластика. Идеально - вообще без обвеса (naked = голый), но обязательной со спортивной родословной и всеми необходимыми атрибутами заряженного мотоцикла.
Suzuki GS500E
В) круизер
Низкое сидение, строго вертикальная посадка, максимальный комфорт на любых расстояниях, мощный и низкооборотистый двигатель - круизер вы тоже узнаете без труда. Эти байки всегда смотрятся дорого и массивно, а опциям той же «Honda Gold Wing» может позавидовать и иной автомобилист.
Honda Gold Wing
Г) чоппер
Чоппер - тоже своего рода круизер, но с уникальной «фишкой»: вынесенной вперед на расстояние световых лет передней вилкой. Минимум пластика, эксклюзивный дизайн, огромный руль и широченное заднее колесо - такой мотоцикл вы точно отличие на дороге. Большинство чопперов собираются по индивидуальным заказам, но менее радикальные версии есть и у заводских производителей. И их все равно подвергают радикальной переделке.
Yamaha Road Star Tuning
Д) мини-байк
Маленькие мотоциклы, как правило, используются для гонок на картинговых трассах. Небольшие габариты и двигатели делают их не очень удобным средством передвижения, но погонять в удовольствие на них можно.
Honda Monkey
Е) трайк
Русским языком - трицикл. Как правильно, трайки тоже делаются на заказ в различных вариациях: два колеса могут быть и спереди, и сзади, а сам мотоцикл рассчитан на 2-4 человек. На байк-фестивале в Бресте трайки чаще всего возглавляют колонну, а одну из заводских версий имеет все та же «Honda Gold Wing».
Honda Gold Wing GL1800
2) Внедорожные
- кроссовые. Мотоциклы для гонок по бездорожью чаще всего снабжены двухтактными двигателями. Малый вес, прочная рама, надёжная длинноходная подвеска плюс мощный мотор. Часто кроссовые мотоциклы даже не имеют светотехнических приборов и заводятся кик-стартером.
Honda CRF250R
- эндуро. Более «гражданский» вариант кроссбайков. Имеют все необходимые для дорожного движения фары и приборы, более комфортны в посадке, но при этом не растеряли своих внедорожных качеств. На них можно спокойно гонять даже по лестницам, но при этом не забывать о мощности, прилагаемой к очень малому весу.
Suzuki DR-Z400
- триал. Всеядные пожиратели бездорожья: настолько суровы, что не имеют даже водительского сидения, зато способны прыгать по огромным валунам и прочим препятствиям. На дорогах общего пользования почти не появляются.
GAS GAS TXT 350
Безусловно, это далеко не полная классификация мотоциклов, ведь в том же «эндуро» существуют подклассы «мотард» и «супермотард», каждый из которых делает байк еще ближе к дорожной версии. Существуют и мотодрэгстеры, на которых вы едва ли сможете проехать по обычным дорогам - только на гоночном треке. В отдельную касту тяжелых мотоциклов выделяются ставшие нам привычными «Уралы» с коляской и их собратья.
vb.by
"Это не мотоцикл.. Это чоппер, детка!"
->
На особом месте стоят чопперы.. На самом деле, зачем нужны эти тяжёлые неповоротливые увальни, которые кажется, безнадёжно отстали от отлично управляемых спортбайков, способных держать крейсерскую скорость далеко за 200.. Зачем кормить мотоцикл, как автомобиль, когда малютка-мопед способен разогнаться до сотни и при этом кушать не более трёх литров топлива?Оказывается всё очень просто! Не каждому нужна дикая скорость: за 200, за 300.. Не всем нужен рёв турбины под седлом. Мотоцикл непременно отражает характер своего наездника, и именно по этому существуют мотоциклы для спокойной, вдумчивой, уверенной и красивой езды. Всё же, зачем тогда лить топливо по восемь-девять литров на сотню? Вовсе не для того, чтобы на восемнадцати тысячах оборотов выдать две-три сотни лошадиных сил, а только лишь для того, чтобы взволнованное биение сердца услышало тот благородный звук двигателя на трёх тысячах, и в этой дивной беседе двух сердец, твой мотоцикл мощно и уверенно нёс тебя навстречу приключениям, к самой окраине земли. Чоппер - это мудрый, благородный, спокойный, сдержанный мотоцикл, который не размахивает кулаками и не пустозвонит, но обладая взрывной мощью двигателя проявляет её лишь тогда, когда это действительно необходимо, когда ты этого от него ждёшь.01. 
Мотоцикла у меня нет. Чоппера тоже) Есть лишь Мотоштот, и он мне верный друг. Но возвращаясь, всё-таки, к визуальному содержанию поста, я собирал Harley из подаренных мне паззлов. Так, несколько сотен совершенно одинаковых кусочков картона, совершенно отказывались совмещаться друг с другом и раскрывать мне секрет своего содержания.02. 
03. 
04. 
Мал по малу их упорство было сломлено, и блеск хрома озарил мою комнату.05. 
Около двух сотен кусочков, однозначно содержащих элементы одного из трёх колес на снимке, после бесконечных логических умозаключений, наконец обрели своё место, и успокоились.06. 
Думаю, что ни Харли, ни Дэвидсоны в начале прошлого века не предполагали, что их мотоциклы однажды начнут выглядеть так!, дадут начало совершенно новому стилю не только мотостроения, но и жизни!, что заставят всех ведущих мировых производителей мотоциклов скопировать этот "не логичный", набирающий популярность стиль, дабы не потерять существенную часть рынка. Заслуги этой компании настолько велики, что для большинства ценителей даже не интересны ни какие тесты и сравнения Харлеев с другими производителями. Harley Davidson несомненно легенда. ..чтож пускай и у меня в комнате повисит тогда;)07. 
08. 
Езда на мотоцикле - это полёт! Но езда на шикарном мотоцикле, это истинная награда, несказанное удовольствие, спокойствие, отдых, и волнение для одинокой свободной души.
zapovedniy.livejournal.com
Вступление Для начала хотелось бы отмести в сторону все недоразумения по поводу того, что такое чоппер и дать ему более-менее чёткое определение. Чоппер — это серийный (в основном) мотоцикл с мощным мотором, который был полностью раздет от частей, не имеющих чего-либо общего с движением мотоцикла. Задняя подвеска, зеркала, седельные сумки, звуковой сигнал, поворотники, переднее крыло, большая часть заднего крыла, большие бензобаки, все лишние осветительные приборы, спидометр, тахометр, большое сиденье и т. д. убираются и идут в угол гаража или на swap meet (менку). В результате остаётся лёгкая чистая рама, все лишние крепежи спиливаются; двигатель, потенциал мощности которого доводят до предела; голая вилка; две лампы: одна небольшая — «baits» спереди и крошечная сзади; минимум проводки; батарею часто заменяют на магнето; прямые выхлопные трубы; маленький бензобак — «sporty» или «мустанг»; два колеса — переднее 21 дюймов, заднее 16 дюймов; крошечное, подобное велосипед-ному сидение; открытая ременная первичная передача и сумасшедший парень с бычком в зубах за рулём. Всё остальное — длина вилки и волос парня за рулём, а так же степень его немытости и общественного благосостояния, сумасшедшие цвета покраски, высокие рули («ape hangers»), ширина заднего колеса, наличие переднего тормоза, ручное переключение скоростей и ножное сцепление («jokey shift» + «suicide clutch»), задние спинки, уходящие под облака («sissy bar») вместе с выхлопными трубами, снабжёнными раструбами в виде рыбьих хвостов, «goose necks» и прочие инженерные излишества, называемые сидящим за рулём вышеупомянутым парнем «выражением личной свободы и индивидуализма», пришло в стиль позже и в разное время выглядело по-разному. Всё это продолжает меняться и теперь, но ни в коем случае не является обязательными атрибутами стиля. Изменения происходили под влиянием моды, государственных законов, общего стиля жизни, количества потребляемой наркоты, степени помешательства владельца и количества денег в его кармане. Цель этой статьи — попытка описать историю феномена чоппа, как стиля от рождества мотоциклетного до наших дней (ну чем не Карамзин?), историю всех его изменений, появление подвидов, разъяснение некоторой терминологии чоппербилдингa и т. д. Естественно, невозможно будет вложить всё в один текст, поэтому некоторые детали получат более подробное освещение в дальнейших материалах на этом сайте. По этим же причинам статья пока ограничится историей чоппербилдинга в США. Немного истории В Соединённых Штатах мотоциклетостроение стало настоящим бумом. На заре развития индустрии в одном штате Нью-Йорк были зарегистрированы 254 мотоциклетостроительные компании. Имена «Cyclon», «Indian», «Henderson», «Ace», «Thor», «Yale», «Cleveland» гремели на весь мир. Но великая депрессия и дешёвые автомобили Генри Форда потихоньку свели всё это разнообразие к трём компаниям — «Harley-Davidson», «Indian» и малоизвестной компании «Crocer». Компания «Crocer» выпускала отличные быстрые байки, которые оставляли все остальные аппараты своего времени далеко позади. Более того, в гарантийное обязательство входил пункт, обещающий вернуть полную сумму денег владельцу, которого обставит «Indian» или «Harley». За всё время существования компании не было ни одного байка, который был бы возвращён по этому пункту. Компания «Crocer» была первой американской фирмой, серийно выпускавшей байки только с верхнеклапанным двигателем и замкнутой системой циркуляции масла, но во время Второй Мировой Войны они не смогли заручиться военными контрактами и после войны вышли из бизнеса. Это положило начало так называемым «Indian Wars» (индейским войнам) — борьбе между «Indian» и «Harley-Davidson» за преобладание на американском рынке продаж мотоциклов, которые закончились в 1953 году полной победой HD. Благодаря плохому и часто меняющемуся менеджменту, а также нескольким крайне неудачным и не доведённым до ума моделям, компания «Indian» с треском лопнула. Начало: Bob-job, Bobber Если вы подойдёте к байкерскому кабаку и заявите кому-то из посетителей, что виновниками появления чоппера являются компания «Harley-Davidson» и АМА (American Motorcyclе Association — организация, которую ненавидят все outlaws), то скорее всего дело кончится тяжёлыми телесными повреждениями, но, тем не менее, это было именно так. В 1933 году, на одном из этапов Indian Wars «Harley-Davidson», пользуясь тем, что «Indian» перестали выпускать модель «101 Scout», обратились к АМА с просьбой ввести новый вид мотоциклетных гонок для непрофессиональных гонщиков на мотоциклах с объёмом двигателя не выше 45 ci (750 cc). АМА в это время только отходили от великой депрессии, мотоциклетный спорт был в печальном состоянии, и они решили воспользоваться предложением «Harley-Davidson», а также довольно солидной денежной ссудой. Так появилась разновидность гонок — «Class C». Эти гонки сразу же получили бешеную популярность. «Harley-Davidson» с успехом продавали кучу моделей «сорокапяток». «Indian» нанесли ответный удар, восстановив модель «Scout», которая оказалась легче и более манёвреннее харлеевских сорокапяток, но уступала по мощности. После второй мировой войны «Class C» достиг пика популярности. Именно «Class C» породил то, что называется «Bob-job», или «Bobber» — прародитель чоппа. Основными участниками гонки были простые люди, которые, в лучшем случае, представляли какую-то мотомастерскую, а зачастую были просто мотолюбители, которые использовали один и тот же мотоцикл как для гонок, так и повседневно. Поэтому сам собой выработался особый стиль мотоцикла. Он представлял собой не что иное, как харлеевскую «сорокапятку» (WL 45cu, WLDR, WR, WLC, WLA), или индиановский «Скаут» в котором все лишнее было «bobbed» — укорочено или вообще отброшено в сторону: заднее крыло обрублено по самый fender strut (скоба крепления крыла), большое сиденье заменено велосипедным, на заднее крыло приделано маленькое сиденье-подушка, на которое вполне можно посадить пассажира, и на которое во время гонки мотоциклист передвигается, чтобы добиться более аэродинамичной лежачей посадки. Переднее крыло идёт на помойку, выхлопные трубы без глушителя. Правда, колёса оставались стандарт-ными, угол шеи рамы (rake) не менялся, руль оставался серийным, изредка менялся на более удобный для гонок Flanders. В принципе, конечный результат был ничем иным, как классическим Flat track racer с фарой и задним тормозным сигналом, которые легко и быстро снимались и заменялись табличками с номерами. Переделка мотоцикла Самое большое количество мотоциклов на душу населения в Штатах в конце сороковых годов было в Калифорнии, где погодные условия позволяют ездить на байке практически круглый год. По этой причине большая часть гонок и прочих мотоциклетных мероприятий проводились именно там. Зачастую байкеру приходилось преодолевать большие расстояния между двумя разными мероприятиями, и многие байкеры стали подгонять свои детища под шоссейные условия. Так появились ape hangers (эйп хэнгэрз) — высокий руль. Первоначальная идея заключалась в том, чтобы поднять руль так, чтобы вектор силы сопротивления воздуха шёл параллельно линии между плечом байкера и кистью руки, лежащей на руле. Таким образом, нагрузка на мышцы спины, шеи и рук распространялась более равномерно. Само название «ape hangers» намекает на то, что передние конечности того, кто будет пытаться держаться за этот руль, должны быть длинными, как у обезьяны (ape). Следующим шагом к созданию облика классического чоппа было появление sissy bar. Законодательные органы штата Калифорния издали закон об обязательных ручках для поддержки пассажиров. Естественно, никто не хотел уродовать байк излишними деталями, но кому-то в голову пришла чудная мысль — sissy bar (сисси бар). Этот предмет одновременно выполняет несколько функций: во первых, sissy bar поддерживает заднее крыло, во вторых, является спинкой для пассажира, в третьих, к нему привязывается разная полезная нагрузка (палатка, спальный мешок и т. д.), в четвертых, если привязанный тюк закрепить так, чтобы он лежал на пассажирском сидении, то на него может упираться спиной сам водитель, и, что немаловажно, sissy bar полностью удовлетворил законодателей штата: одуревшему от страха пассажиру было куда вцепиться посиневшими от напряжения руками — кстати, отсюда и название sissy (хиляк, трусишка). После этого кому-то пришла в голову идея заменить переднее 16-дюймовое широкое колесо на более тонкое 21-дюймовое. Пружинная вилка вполне справлялась с амортизационными функциями, заднее, слегка приспущенное колесо вкупе с пружинным сидением более-менее выполняли функции задней амортизации, и наличие широкого колеса спереди было не так важно, зато новое колесо позволило существенно улучшить управляемость аппарата. В это же время появились «Up-sweep Fishtail pipes» — загнутые вверх выхлопные трубы, которые заканчиваются раструбами в виде рыбьих хвостов. «Up-sweep Fishtail pipes» несут две функции — во первых, они позволяют выполнять крутой правый поворот, не цепляя трубами асфальт.
"Outlaw bikers", 1%, "Onepercenters" Чоппер в том виде, в каком мы его знаем сейчас, был бы невозможен без outlaw bikers. В конце сороковых годов — начале пятидесятых, толпы молодёжи, вернувшейся после Второй Мировой войны, были крайне разочарованы тем, что они нашли дома. Пуританские нравы, коммерческий дух и всеобщее показное ханжество рядовых американцев как-то не увязывались с понятием великой американской мечты, которую защищали бывшие солдаты. Многие из них так до конца и не смогли найти себя в ставшем чужим для них обществе. Часть из них оседлали мотоциклы, оделись в чёрную кожу, нацепив на неё трофейные свастики и железные кресты. Вскоре они стали объединяться в мотоциклетные клубы, живя по старым, понятным им фронтовым принципам. Так были организованы первые известные клубы — "Market Street Commandos", "Booze Fighters", а также "P. O. B. O. B" — "Pissed Off Bastards of Bloomington" — именно из них 17 марта 1948 года легендарный Otto Friedli собрал первый в мире чаптер "Hells Angels" — "Berdoo" (San Bernardino). Излюбленным байком у них был большой американский мотоцикл, переделанный в "Californian Bobber". Почти все они в это время были членами АМА и активно участвовали во всех гонках и мероприятиях, которые устраивались под эгидой АМА. Но народом они были буйным, и участие в один прекрасный день стало слишком активным. В 1947-м году во время гонок, проводившихся АМА, ситуация одновременно вышла из под контроля в двух калифорнийских городах — Холлистере и Риверсайдe. Байкеры практически захватили оба городка и в течение нескольких суток терроризировали их, рассекая на бобберах по всем улицам, врываясь прямо на своих аппаратах в кафе и рестораны. При этом местные правоохранительные органы были просто бессильны против толпы от души развлекающихся байкеров. Всеобщее веселье и байкерские забавы были подло прерваны при помощи Национальной Гвардии и шлангов лесных пожарников. Шериф из Ривeрсайда в интервью, взятом после инцидента, впервые использовал название "outlaw bikers". Журнал "Times" широко осветил мероприятие в Хoллистере, и даже выделил первую страницу обложки под фотографию в говно пьяного байкера, сидящего верхом на боббере, припаркованном в куче опустошённых пивных бутылок. Этот имидж был подхвачен, увековечен и разнесён по всей Америке в 1950 году режиссером Стенли Kрaмeрoм в фильме "Дикарь" с Марлоном Брандо в главной роли. Америку начала трясти очередная паранойя — при приближающемся рёве мотора "Харлея" народ начинал вооружаться и готовиться к вторжению диких орд байкеров. Репутация мотоциклистов била сильно подпорчена. Кроме самих мотолюбителей, от этого страдала АМА, так как договариваться с властями о проведении гонок стало просто невозможно. В конце концов президент АМА обратился к народу с речью, в которой он подчеркнул, что из всех мотоциклистов в СШA только 1% является зловредными хулиганами и возмутителями порядка, тогда как остальные — законопослушные паиньки. Outlaws выслушали речь, ухмыльнулись и гордо нашили на colors нашивку 1%, чтобы ни у кого не оставалось сомнения в том, к какой части мотоциклистов они относятся. Chopper «Californian bobber» стал неотъемлемой частью outlaw байкерства. В связи с тем, что все onepercenters полностью порвали с АМА и участвовать в гонках АМА они больше не могли, модификации байков стали диктоваться уличными условиями и желанием владельцев ещё больше отделиться от остальных мотоциклистов (не outlaws), а также желанием сделать байк круче, более сумасшедшим, чем у других outlaws. Именно тогда «Californian bobber» окончательно превратился в «chopper». Существует миллион версий происхождения термина «chopper», но наиболее интересный вариант говорит о том, что название «chopper» пришло после того, как кто-то впервые надрубил — «чопнул» раму мотоцикла для того, чтобы вытянуть уходящие вниз от рулевой колонки трубы рамы (downtubes) и изменить угол наклона шеи рамы (rake), с целью поставить удлинённую вилку. Конкретного ответа на вполне справедливый вопрос «зачем?» тоже не существует. Одни говорят, что длинная вилка добавляет устойчивости на шоссе, другие говорят, что удлинение этих труб позволяют добиться более удобной откинутой назад позиции для ездока. Тем не менее, длинная вилка для многих стала основным признаком чоппера. Первое время чопп был исключительно outlaw байком, но, после того, как Питер Фонда и Деннис Хоппер прокатились по голубому экрану на двух сумасшедших чопперах в ролях Капитана Америка и Билли в фильме «Easy Rider». Соединённые Штаты захлебнула волна чоппер-билдинга. Между прочим, самым гротескным моментом в истории байкерства было то, что оба самых известных в мире outlaw чоппера из фильма «Easy Rider» были в оригинале ничем иным, как полицейскими мотоциклами. Но, тем не менее, народ после этого фильма как с цепи сорвался: молодёжь удлиняла вилки, даже не переваривая рамы, создавая крайне неудобные в управлении «шедевры». Кроме того, в это же время процветало движение хиппи, с которым байкеры Калифорнии не могли не сталкиваться. Культура хиппи дала байкерам ЛСД, сумасшедшие цвета покраски и не менее сумасшедшие идеи, которые человеку без хорошей дозы наркоты в крови просто придти не могут. Кроме того на облик тогдашних чопперов оказали существенное влияние производители хот-родов, многие из которых вплотную занялись чопперостроением (некоторые даже бросили ради этого своё предыдущее увлечение) и привнесли в эту область весь накопленный за годы создания крутейших автомобилей опыт, что привело к серьёзному росту технического совершенства чопперов. Стали появляться турбины и суперчарджеры, закись азота, тюнинг двигателя и трансмиссии были доведены до совершенства. Цилиндры растачивались и удлинялись, что приводило к увеличению объёма, обеспечивая чопперам немалую мощность и часто поистине невероятный крутящий момент – это уж смотря, что больше было нужно владельцу. Ну и в качестве бонуса стали модными схемы покраски с языками пламени. Продолжались эксперименты с удлинением вилок. Вскоре стало ясно что, по достижении определённой длины, вилка обеспечивает отличную амортизацию за счёт пружинного эффекта самих труб, что сделало ненужной гидравлику. Вилка стала называться «жёсткой» – rigid fork. На смену рулям ape hangers приходят вначале Z-образные рули. А позже появляются рули, вытянутые назад (pull back bars), которые обеспечивали ездокам ещё более комфортную и гордую посадку. Стал возвращаться отсутствовавший на outlaw-чопперах передний тормоз, заднее колесо продолжало расти вширь, а sissy bar иногда возносился до небес. Постепенно стали появляться компании, которые занимались продажей aftermarket-деталей, предназначенных специально для чопперостроения. Они закупали запчасти у производителей и вносили в них соответствующие изменения, избавляя байкеров от необходимости изготавливать детали самостоятельно. В итоге это движение развилось в целую индустрию, переживавшую бурный рост в течение 70-х годов. Можно стало даже собрать аналог серийного мотоцикла с нуля, воспользовавшись одними только афтермаркетовыми деталями. Упадок В восьмидесятых годах массовое чопперостроение пришло в упадок. Послужили этому следующие причины. Длительное время остававшийся в стороне от чопперства Harley Davidson всё-таки выпустил на рынок чопперообразные модели мотоциклов, которые требовали минимум переделок. Это принесло фирме немалые прибыли в начале восьмидесятых. Вместе с тем большое количество байкеров пересело на серийные модели от HD, не видя более причин заниматься кастомизацией. Впрочем, внутри чопперского движения дела тоже обстояли не лучшим образом – оно стало коммерческим, получив при этом сильное внутреннее идеологическое противоречие. Всё, что нужно было для постройки чоппера, стало можно купить в магазине. Однопроцентники стали стараться не выделяться особо, потому как это уже могло отдавать позерством. Но всё-таки классическое чопперостроение не умерло. Оно лишь стало более разумным, как будто пережив период подросткового максимализма и перейдя в этап зрелости. Байкеры стали стараться совместить традиционные чопперные традиции с функциональностью. Уже не считается, к примеру, крамольным иметь передние дисковые тормоза. Трубы стали более стандартных форм и с обычными круглыми раструбами, используется нормальное ножное переключение скоростей и минималистический подход к покраске. Хардкор Но ведь разве это плохо? Культура хардкорного чопперостроения вернулась к тому же полуподпольному существованию, как в первые годы после своего появления. Пускай по телеку показывают всякие шоу с раскрученными мастер-билдерами в главной роли, а на дорогах преобладают отличные (не отнять!) классические мотоциклы Harley Davidson. В этом нет ничего плохого – наоборот, это благоприятная среда для создания своего неповторимого байка, своего личного воплощения Духа Свободы. |
mybike.ucoz.ru
Что такое «чоппер» и кто на нем ездит?
Среди всех мотоциклов, самыми брутальными считаются так называемые чопперы. Такой мотоцикл не может оставить никого равнодушным, когда люди видят проезжающий по улице чоппер, они всегда выражают свои эмоции. Но в нашей стране еще не сформировалась байкерская культура, не все понимают, какие мотоциклы относятся к этому классу, хотя количество желающих обзавестись такой техникой постоянно растет.
Само слово «чоппер», можно перевести на русский язык, как «урезанный». Класс начал зарождаться после Второй Мировой войны, как и вся байкерская культура. Бывшие солдаты, которые во время своей службы ездили на мотоциклах, начали использовать эти транспортные средства в свой мирной жизни. Некоторые из них, посчитали, что на серийных мотоциклах, установлено много лишнего, например, тормоз на переднем колесе, от которого стоит избавиться. Они стали снимать множество деталей со своих мотоциклов, называя их чопперами.
Шли годы, производители мототехники старались следовать появившейся моде, они начали производить мотоциклы, которые соответствовали байкерскому определению чоппера – на них «лишние» детали просто не устанавливались. Само понятие «чоппер» тоже перетерпело множество изменений. Сейчас под этот термин подпадают только те мотоциклы, в которых не только отсутствует переднее крыло, передний тормоз, у них еще удлинен руль и переделана рама. Сейчас чопперы это модные и стильные мотоциклы, привлекающие к себе внимание.
Чоппер, не может быть скоростным мотоциклом, редкий представитель этого класса может развить скорость в 100км/ч, они чувствуют себя на дорогах как киты в море – спешить им некуда, все должны уступать им дорогу. Поэтому на сидениях чопперов редко можно увидеть молодых людей. Как правило, водитель такого мотоцикла – это взрослый мужчина, старше тридцати пяти, много достигший в этой жизни, он сидит в седле своего мотоцикла с ровной спиной и смотрит на окружающий мир сверху в низ. Хороший мотоцикл стоит даже больше чем средний легковой автомобиль, расход топлива у них почти одинаковый, а стоимость эксплуатации даже сравнивать нечего – чоппер обходится своему хозяину гораздо дороже. Но хозяину не жалко никаких денег на для своего боевого коня.
motorcycle-x.ru
Чоппер для города
Чоппер — не самый идеальный транспорт для города, но как быть тем, кому по душе именно этот класс мотоциклов? Как всегда, решение есть! Ведь помимо многочисленных крупных чопперов и круизеров, широких и тяжёлых, существуют и более компактные модели, причём не всегда компактность идёт рука об руку с небольшой мощностью. Итак — чоппер для езды по городу, какой же он?
Конечно, он небольшой, не слишком длинный и не слишком широкий. Сразу на ум приходит семейство Suzuki Intruder — VS 400, VS 750/800, VS 1400. Последние две модели также встречаются и под названиями Boulevard S50 и Boulevard S83. Чем же они так хороши? Ну, на самом деле, для города они действительно неплохи. «Интрудеры» старых моделей — тощие, узкие, поджарые, что позволяет им прошивать городские пробки легко и ненапряжно. Далеко не каждый чоппер может похвастаться тем, что чувствует себя в городе так же хорошо, как они. Сам мотоцикл, о котором идёт речь, вы можете увидеть на фото выше. Если же вы положите глаз на «Интрудер», то стоит определиться с кубатурой. На самом деле, для города хватит и 400 кубов. Хотя 750/800 VS Intruder построены на той же базе, и не отличаются от 400-кубового собрата размерами, так что можно рассмотреть и их. Ну а любителям впечатляющей мощности на правой ручке можно посоветовать «Интрудер 1400», но не забывайте, что много лошадиных сил и момента успешно сочетаются в этом чоппере с не самыми хорошими тормозами. Может, стоит сперва обратить внимание на чуть менее кубатурную версию? Тормоза для города критичны.
Ещё один вариант из числа достаточно бюджетных — Yamaha Virago. Если даже не рассматривать в этой статье стоящие особняком 125-кубовые и 200-кубовые версии «Вираг», то остаются модели о 400, 535, 750 и 1100 кубах. Все они лёгкие, компактные, с небольшой колёсной базой, и при этом узкие — чем не идеальный чоппер для города?
Узкая для чоппера задняя покрышка (130мм у 750/1100 «Вираго», приближенная к классической посадка, небольшой угол наклона вилки и низкий центр тяжести делают этот мотоцикл отлично подходящим для городской езды. Хотя, строго говоря, Virago — не чоппер, а нечто среднее между классиком и чоппером. Но для города этот мотоцикл подходит просто отлично, в силу небольшого веса и отменной управляемости.
Что же касается предпочитаемой кубатуры, то здесь всё зависит от бюджеты и опыта. Даже литровый чоппер этой модели достаточно лёгок и компактен, но для новичка литрового мотоцикла может оказаться многовато, а вот построенные на одной базе 400-кубовая и 535-кубовая версии будут в самый раз.Для тех же, у кого есть опыт и более толстый кошелёк на роль чоппера для города отлично подойдёт Harley-Davidson Sportster, любой кубатуры, 883 или 1200 куб. см., и в любой из своих многочисленных модификаций. Но не зря мы чуть выше упомянули опыт! Без него на американского зверя садиться не стоит. Пусть вас не обманывают его скромные размеры и небольшая заявленная мощность — он рвёт с места так, что оставляет позади большинство собратьев.
Неоспоримое достоинство этого чоппера — в городе он чувствует себя, как рыба в воде. Узкий, действительно узкий, короткий, он обладает взрывным характером и подойдёт опытным любителям агрессивной езды. Стоит только учитывать, что Sportster субъективно кажется относительно тяжёлым. Относительно — потому что он тяжелее. в т.ч. субъективно, других упомянутых выше мотоциклов, но всё равно существенно легче многих других массивных круизеров.
Если же бюджет ограничен, но хочется чоппер, и ездить вы на нём преимущественно по городу, то оптимальным вариантом будет покупка 400-кубового мотоцикла. Здесь открывается полный простор для фантазии, и всё зависит от ваших личных предпочтений. Можно остановить свой выбор на подержанном японце, благо этот выбор будет огромен. Ну а можно присмотреться к новеньким китайским мотоциклам, которые встанут примерно в ту же цену.
Рассуждать о достоинствах и недостатках старых японских и новых китайских чопперов можно бесконечно, но стоит вспомнить, для чего мотоцикл приобретается — для города, а не для покорения дальних неизведанных просторов. И очень хорошей идеей будет примериться лично ко всем заинтересовавшим вас моделям, сравнить удобство посадки, вес мотоциклов, их габариты… Всё просто. Когда речь идёт о городском мотоцикле, то тут чем компактнее — тем лучше. И в этой номинации чопперы объёмом в 400 кубов явно лидируют. Единственные сравнимые с ними по размерам более кубатурные модели мы подробно рассмотрели выше. А что именно выбрать — решать вам.
Вконтакте
Одноклассники
LiveJournal
ragingbiker.ru
Выбор чоппера | Жизнь в стиле RGV
Когда перед будущем байкером встаёт вопрос выбора своего первого мотоцикла, очень часто перед его глазами встаёт образ неспешно едущего по бесконечной трассе где-нибудь на Диком Западе на мощном мотоцикле человека, в кожаной куртке и бандане.
Обычно такой мотоцикл называется чоппером, и именно его хотят купить многие будущие мотоциклисты. Так что же такое чоппер?
Чем отличается чоппер от других байков?
Отметим сразу, во избежание путаницы, что чоппер является одной из разновидностей круизера. Если разбираться ещё более глубоко, то это классический круизер с мощным двигателем, предназначенный для длительной неспешной езды.
Внешний вид и его технические характеристики полностью соответствуют его предназначению: внушительный вес, мощный двигатель, большие размеры, хромированные детали, каплевидный бензобак, а так же расположенные по его бокам кофры из натуральной кожи.
Для мотоцикла этой категории характерны ступенчатое седло, а так же вынесенные вперёд подножки, мягкая подвеска и располагающийся близко к водителю руль. Такая компоновка способствует повышенному комфорту при езде по автотрассе.
Так как главное предназначение чоппера – длительная езда по трассе, то такому мотоциклу будет тесновато в городе, это тоже необходимо будет иметь в виду, выбирая его себе в качестве основного мотоцикла.
Техническими особенностями чоппера является низкооборотный мощный мотор и широкое заднее колесо уменьшенного диаметра, а так же узкое переднее колесо большого диаметра.
Основные производители
Выбирая чоппер, необходимо предварительно ознакомиться с перечнем производителей этих байков.
Эталоном чоппера среди байкеров считаются мотоциклы Harley Davidson. Они долгое время практически монопольно удерживали рынок чопперов как в США так и во всём мире пока в 2013 году на мотоциклетном рынке не появился новый производитель Victory, ранее специализировавшийся на производстве более дешёвых мотоциклов. Он вывел на рынок чопперы под брендом Indian. С тех пор между «Харлееями» и «индейцами» идёт постоянная конкурентная борьба.
Кроме американских чопперов, на рынке присутствуют так же байки из Японии. Считается, что американские мотоциклы более надёжны и качественны. Так же к их плюсам относят долговечность и применение в их конструкции наиболее передовых технологий. Однако такой взгляд на японские чопперы постепенно меняется и такие мотоциклы как Yamaha Drag Star и Honda Steed сейчас можно вполне спокойно покупать новичку, так как у них практически идеальное сочетание цена/качество.
Мощность двигателя
После изучения производителя чоппера, необходимо обратить своё внимание при его выборе на такой параметр, как мощность мотора. Так, например, имеющие низкую кубатуру чопперы более подходят для новичков в мотоциклетном движении, так как они экономичнее и легче по весу, в связи, с чем ими проще управлять.
Однако в России новички обычно не слушают советы опытных товарищей и стараются сразу же купить большой мотоцикл с мощным мотором 750–1100 куб. сантиметров. Но это удел богатых байкеров, а человеку со средними доходами вполне подойдёт мотоцикл класса 400–600 куб. см.
Самым распространенным типом двигателя для чоппера является V-образный мотор, имеющий жидкостное охлаждение с двумя верхними распредвалами. Перед покупкой стоит проверить его работу на холостых оборотах, а так же замерить его компрессию. Она должна находиться в пределах 0.8–1.0 Мпа.
Для того же сто бы проверить работу системы питания карданного чоппера, нужно будет разогнаться примерно до ста километров в час. После этого нужно внимательно смотреть, когда начнутся и как долго продляться перебои в работе двигателя. Они обычно указывают на наличие грязи в системе питания.
Кроме того перед покупкой стоит заглянуть в бензобак и осмотреть его вместе с передней вилкой байка на предмет наличия ржавчины. Если такая ржавчина имеется, то стоит задуматься о смысле покупки такого мотоцикла вообще.
Привод заднего колеса
Ещё одним параметром, на который стоит обратить своё внимание, является привод вашего будущего мотоцикла. Чаще всего, заднее колесо таких байков приводится в движение при помощи карданного вала, однако имеются конструкции, оснащённые ременным или же цепным приводом. В любом случае, кардан всегда будет предпочтительнее, так как он способен выдержать более серьёзные нагрузки при езде.
При этом, покупая такой мотоцикл, обязательно обратите внимание на состояние масла в колёсном редукторе, а так же на тип цепи и её износ. Если использованная обычная цепь, то лучше её будет поменять на более износостойкую типа O-Ring.
Подвеска
Состояние подвески чоппера так же имеет большое значение при его покупке. Для того что бы проверить её состояние необходимо будет вывесить заднее колесо и раскачать в стороны, если вы услышите биение маятника, то это значит, что подшипники его полностью изношенны и их придется менять.
Таким образом, следуя этим нехитрым советам, вы вполне сможете подобрать подходящий именно вам чоппер в хорошем состоянии и по доступной цене.
Первый мотоцикл. Чоппер или дорожник?
rgv.ru
