Перевод книги “Мотоциклы на войне”. Глава 3. Британские мотоциклы. Британские мотоциклы
Великобритания — Всё о Второй мировой
Гражданский мотоцикл выпускался компанией «AJS» в 1933-1940 гг. С началом войны нераспроданные машины были мобилизованы в армию. Мотоцикл имел трубчатую раму и параллелограммную переднюю подвеску. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; двигатель – двухцилиндровый, V-образный; объем двигателя — 996 см³; мощность двигателя – 10 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; тормоза – барабанные.
Мотоцикл выпускался компанией «AJS» с 1945 г. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,4 м; высота сидения – 0,8 м; масса – 179 кг; двигатель – одноцилиндровый четырехтактный; объем двигателя – 496 см³; мощность двигателя – 28 л.с; коробка переедаяч – 4-ступенчатая; максимальная скорсть – 84 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл выпускался фирмой «Ariel Motorcycles» в 1940-1944 гг. Он имел усиленную раму и увеличенный дорожный просвет. Всего было выпущено 35,5 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; масса – 169 кг; двигатель – одноцилиндровый, верхнеклапанный; объем двигателя – 348 см³; мощность двигателя – 12,8 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 16 л; запас хода – 340 км; тормоза – барабанные.
Мотоцикл выпускался фирмой «Ariel Motorcycles» в 1931-1933 гг. Всего было выпущено 927 машин. ТТХ мотоцикла: двигатель – четырехцилиндровый, четырехтактный, верхнеклапанный; объем двигателя – 498 см³; мощность двигателя – 20 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая.
Мотоцикл выпускался в 1936-1939 гг. Всего было выпущено 4,3 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2.1 м; колесная база – 1,4 м; масса – 211 кг; двигатель – четырехцилиндровый, четырехтактный, верхнеклапанный; объем двигателя – 997 см³; мощность двигателя – 40 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 23 л; максимальная скорось – 141 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл выпускался компанией «Birmingham Small Arms Company» в 1936-1940 гг., как с коляской, так и без. Он имел трубчатую, решетчатую раму и параллелограммную с пружинными амортизаторами переднюю подвеску. Всего коммпанией BSA было выпущено 425 тысяч машин, которые поставлялись в Голландию, Ирландию, Индию, Южную Африку и Швецию. ТТХ мотоцикла: ширина без коляски – 0,7 м; колесная база – 1,6 м; клиренс – 120 мм; масса – 191 мм; двигатель – двухцилиндровый, V-образный, нижнеклапанный; объем двигателя – 986 см³; мощность двигателя – 25 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 17 л; максимальная скорость – 104 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл выпускался фирмой «BSA» в 1937-1940 гг. Всего было выпущено 126,3 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,2 м; ширина – 0,7 м; высота – 1м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 120 мм; высота седла – 0,7 м; масса – 132 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 496 см³; мощность двигателя – 13 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 13,6 л; расход бензина – 4.3 л/100 км; максимальная скорость – 81 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл выпускался фирмой «BSA» в 1933-1939 гг. с двумя видами двигателей. ТТХ мотоцикла: длина – 2,2 м; ширина – 0,7 м; высота седла – 0,7 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 117/124 мм; масса – 167 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 249/591 см³; мощность двигателя – 15/25 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 13,6 л.
Мотоцикл выпускался в 1937 г. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,4 м; высота седла – 0,7 м; клиренс – 120 мм; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 496 см³; мощность двигателя – 22 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 13,6 л; тормоза барабанные.
Мотоцикл выпускался в 1937 г. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,3 м; высота седла – 0,7 м; клиренс – 152 мм; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 348 см³; мощность двигателя – 21 л.с; коробка передач – 4-скоростная; тормоза барабанные.
Мотоцикл выпускался с 1932 г. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый; объем двигателя – 348 см³; мощность двигателя – 14 л.с.
Мотоцикл выпускался в 1932-1940 гг. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый; объем двигателя – 496 см³; мощность двигателя – 13 л.с.
Мотоцикл выпускался с 1938 г. ТТХ мотоцикла: масса – 113 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 249 см³; мощность двигателя – 12 л.с; коробка передач – 3-скоростная; расход топлива – 3,1 л/100 км; максимальная скорость – 88 км/ч; тормоза барабанные.
Мотоцикл выпускался с 1939 г. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 249 см³; мощность двигателя – 12 л.с; коробка передач – 4-скоростная; максимальная скорость – 88 км/ч; тормоза — барабанные.
Мотоцикл выпускался в 1936-1939 гг., как с коляской, так и без нее. Всего было выпущено 1,6 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: ширина – 0,7 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 120 мм; масса – 204 кг; двигатель – двохцилиндровый, двухтактный; объем двигателя — 748 см³; мощность двигателя – 26,5 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; объем бензобака – 17 л; тормоза – барабанные.
Мотоцикл выпускался в 1927-1940 гг. ТТХ мотоцикла: двигатель – двохцилиндровый; объем двигателя – 986 см³; мощность двигателя – 22 л.с.
Мотоцикл выпускался компанией «Scott Motorcycle Company» в 1926-1940 гг. с двумя разными двигателями. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,4 м; масса – 150 кг; двигатель – двухцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 498/596 см³; мощность двигателя – 22/26 л.с; коробка передач – 3-скоростная; максимальная скорость – 112 км/ч.
Мотоцикл выпускался фирмой « James» в 1942-1945 гг. Всего было построено 6 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый; объем двигателя – 125 см³; мощность двигателя – 3 л.с; коробка передач – 2-скоростная.
Мотоцикл выпускался специально для армии с 1941 г. фирмой «Matchless» на базе модели «G-3». Он имел телескопическую переднюю вилку. Всего было выпущено 63 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: масса – 110 кг; объем двигателя – 349 см³; мощность двигателя – 16 л.с; коробка передач – 4-скоростная; максимальная скорость – 112 км/ч.
Мотоцикл выпускался фирмой «Norton Motors Ltd Aston» с 1928 г. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,5 м; высота сиденья – 0,8 м; масса – 170 кг; объем двигателя – 490 см³; мощность двигателя – 33 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; максимальаня скорсть – 130 км/ч.
Мотоцикл выпускался фирмой «Norton» в 1940-1945 гг. Всего было выпущено 100 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый; объем двигателя – 490 см³; мощность двигателя – 12 л.с.
Мотоцикл выпускался компанией «Norton Motorcycle Co.» с 1907 г. как с коляской, так и без нее. Мотоцикл имел карданный привод и подресореную коляску. Из выпущещеных в годы войны 100 тысячи мотоциклов, лишь 4,7 тысячи были с колясками. ТТХ мотоцикла: масса – 170 кг; объем двигателя – 633 см³; мощность двигателя – 14,5 л.с; максимальная скорость – 69 км/ч; коробка передач – 4-ступенчатая; тормоха – барабанные.
Мопед выпускался фирмой «New Hudson» с 98-кубовым двухтактным двигателем и во время войны использовался армейскими подразделениями.
Легкий двухскоростной мотоцикл выпускался фирмой «Royal Enfield » в 1942-1944 гг. и предназаначался для использования военно-десантными подразделениями. Мотоцикл был скопирован с «DKW-125» за исключением двигателя. Всего было выпущено 8 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 1,9 м; ширина – 0,7 м; масса – 59 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 125 см³; мощность двигателя – 3,5 л.с; максимальная скорость – 72 км/ч; тормоза – барабанные.
Курьерский мотоцикл с объемом двигателя 258 см³ выпускался фирмой «Royal Enfield» в 1939-1940 гг. Всего для военных Британии было выпущено 600 машин.
Многоцелевой мотоцикл выпускался фирмой «Royal Enfield» в 1940-1945 гг. в достаточно больших количествах. Только в Германии использовалось 9,5 тысяч трофейных машин. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый; объем двигателя – 346 см³; мощность двигателя – 10 л.с.
Мотоцикл выпускался фирмой «Royal Enfield» с 1936 гг. по заказу военного министерства. Двигатель мотоцикла объемом 346 см³ имел верхнее расположение клапанов. До конца войны было выпущено 29 тысяч машин.
Мотоцикл выпускался в 1941-1942 гг., как с коляской, так и без нее. Он имел одноцилиндровый, четырехтактный двигатель объемом 350 см³.
Мотоцикл выпускался в 1936-1939 гг. Он имел одноцилиндровый, четырехтактный двигатель объемом 346 см³ и мощностью 18 л.с.
Мотоцикл выпускался в 1928-1935 гг. Он имел одноцилиндровый, четырехтактный двигатель объемом 488 см³ и мощностью 20 л.с.
Мотоцикл выпускался в 1931-1935 гг. Он имел одноцилиндровый, четырехтактный двигатель объемом 570 см³ и мощностью 15 л.с.
Мотоцикл выпускался с 1939 г. с объемом двигателя 250 см³.
Мотоцикл выпускался в 1931-1937 гг. Он имел двухцилиндровый, четырехтактный двигатель объемом 976 см³ и мощностью 22 л.с.
Мотоцикл выпускался в 1938-1939 гг. Всего было выпущено 11,2 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: масса – 125 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 197 см³; мощность двигателя – 7 л.с; коробка передач – 4-скоростная; максимальная скорость – 80 км/ч.
Мотоцикл выпускался с 1938 г. на базе модели «Triumph B-204». ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; высота – 0,9 м; высота седла – 0,7 м; колесная база – 1,3 м; масса – 135 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 246 см³; мощность двигателя – 8,5 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 11,3 л; расход топлива – 3,5 л/100 км; максимальная скорость – 92 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл выпускался в 1938-1939 гг. Всего было выпущено 11,4 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,7 м; высота седла – 0,7 м; колесная база – 1,3 м; масса – 135 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 346 см³; мощность двигателя – 12 л.с; коробка передач – 4-скоростная; максимальная скорость – 108 км/ч; емкость бензобака – 11,5 л; расход топлива – 3,4 л/100 км.
Мотоцикл выпускался в 1936-1938 гг. Всего было выпущено 5 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,7 м; высота седла – 0,7 м; масса – 135 кг; двигатель — одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 346 см³; мощность двигателя – 11 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 12 л; расход топлива – 3,8 л/100 км; максимальная скорость – 100 км/ч; тормоза – барабанные.
Мотоцикл выпускался в 1937-1940 гг. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,4 м; масса – 166 кг; двигатель — двухцилиндровый; объем двигателя – 498 см³; мощность двигателя – 28,5 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 12 л; максимальная скорость – 145 км/ч; тормоза – барабанные.
Армейский мотоцикл выпускался в 1937-1940 гг. Часть мотоциклов оснащалась бронированным щитом, который превращал его в импровизированный ДОТ. Для баласировки веса с противоположной стороны от щита возле заднего колеса, крепился ящик для инструмента, наполненный 25 кг свинца. С той же целью, возле переднего колеса крепился ящик с боеприпасами. Всего было выпущено 5,4 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,3 м; масса – 144 кг, с броней – 270 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 343 см³; мощность двигателя – 10 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; максимальная скорость – 80 км/ч.
Армейский мотоцикл выпускался с 1942 г. на базе «Triumpf 3-SW» и отличался двигателем с верхним расположением клапанов. Всего было выпущено около 40 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: масса – 145 кг; двигатель — одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 342 см³; мощность двигателя – 15 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; расход топлива – 3,5 л/100 км; максимальная скорость – 115 км/ч.
Мотоцикл являлся версией «Triumph 350 3-SW» с двигателем 500 см3 и обозначался как «5SW». Он выпускался в 1937-1940 гг. Всего было выпущено 16 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: масса – 174 кг; двигатель – одноцилиндровый; емкость бензобака – 13 л; расход топлива – 7,6 л/100 км; запас хода – 200 км; максимальная скорость – 104 км/ч.
Мотоцикл выпускался в 1935-1938 гг. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,7 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; высота сиденья – 0,8 м; клиренс – 140 мм; масса – 170 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; мощность двигателя – 499 см³; мощность двигателя – 27 л.с; емкость бензобака – 19,3 л; коробка передач – 4-ступенчатая; максимальная скорость – 130 км/ч.
Мотоцикл выпускался с 1933 г. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; мощность двигателя – 248 см³; мощность двигателя – 12 л.с; емкость бензобака – 11,4 л; коробка передач – 4-ступенчатая; максимальная скорость – 126 км/ч.
Мотоцикл выпускался в 1941 г. Всего было построено 1,2 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,2 м; ширина – 0,7 м; высота – 1 м; колесная база – 1,3 м; высота сидения – 0,7 м; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; мощность двигателя – 349 см³; мощность двигателя – 15 л.с; емкость бензобака – 11,4 л; коробка передач – 4-ступенчатая; максимальная скорость – 105 км/ч.
Спортивный мотоцикл выпускался с 1929 г. В период войны пригодные к использованию машины были реквизированы для армии. Всего было выпущено около 1 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: масса – 120 кг; двигатель – 348 см³; мощность двигателя – 20 — 35 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость топливного бака – 11,4 л; тормоза – барабанные.
Спортивный мотоцикл выпускался с 1925 г. В период войны мотоциклы были мобилизованы для нужд армии. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,4 м; высота сиденья – 0,7 м; клиренс – 108 мм; масса – 120 кг; двигатель — одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 348 см³; мощность двигателя – 19 л.с; коробка передач – 4-скоростная; максимальная скорость – 128 км/ч; емкость бензобака – 9 л; тормоза – барабанные.
Мотоцикл выпускался в 1930-1940 гг. ТТХ мотоцикла: колесная база – 1,4 м; высота сиденья – 0,7 м; масса – 133 кг; двигатель — одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 348 см³; мощность двигателя – 19 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 9 л; тормоза – барабанные.
Мотоцикл выпускался фирмой «Excelsior Motor Co.» в 1942-1945 гг. для британской разведывательно-диверсионной службы. Двигатель размещался между трубами рамы, за бензобаком. Руль и сидение складывались, и мотоцикл укладывался в контейнер для десантирования. Всего было выпущено 3,9 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: масса – 32 кг; двигатель – одноцилиндровый; объем двигателя – 98 см³; мощность двигателя – 1,5 л.с; объем бензобака – 3,7 л; коробка передач – 2-скоростная; максимальная скорсть – 50 км/ч; запас хода – 145 км.
wwii.space
Английские мотоциклы
Triumph Rocket III (Триумф Рокет 3) — обзор мотоцикла для настоящих мужчин
Сейчас рынок мотоциклов практически полностью заполнен японскими байками разных мастей и их китайскими копиями.
Но вот при всей массовости и масштабных производствах, японцы не могут создать поистине особенный, непохожий на другие модели мотоцикл. Зато это могут англичане.
Мотоциклы Triumph (Триумф) модельный ряд
История мотоциклов Triumph длится уже более века. Одноименная компания была основана в 1885 году в Великобритании Зигфридом Беттманом, который возглавлял её до 1936 года.
Первый мотоцикл был произведен в 1902 году, имел усиленную велосипедную раму, бельгийский двигатель объемом 239 кубических сантиметров и мощностью 2,25 лошадиных силы и ремённый привод. С годами мотоциклы совершенствовались, побеждали в гонках и завоёвывали популярность.
themoto.net
Британские мотоциклы марки TRIUMPH, часть 1
Triumph, Англия 1885 год. История мотоциклов Triumph была весьма насыщенна, которую можно разделить на четыре основных периода. Первый период проходил под руководством основателя компании Зигфрида Беттманна (Siegfried Bettmann) и длился с 1885 по 1936 гг. Затем во владение компании вступил Эдвард Тэрнер (Edward Turner), и это длилось с 1936 по 1973 гг. После этого настал длившийся с 1973 по 1984 гг. недолгий период NVT (NVT), или Norton-Villiers-Triumph, что привело к образованию Кооператива мериденских рабочих. Возрождение современной компании началось с вступлением во владение Джона Блура (John Bloor) в 1990 г., когда с конвейера завода в Хинкли стали сходить машины, представляющие современный уровень развития техники.
Представленный на картинке Triumph 1903 года, как и все другие мотоциклы пионеров мотоциклетного производства имел усиленную велосипедную раму
Зигфрид Беттманн прибыл в Ковентри из Нюрнберга (Германия) в 1883 г. Вместе с партнером Маурицем Шульте (Mauritz Schulte) он вскоре приобрел заводское помещение на Мач Парк-стрит, где стал производить велосипеды Triumph. Первый мотоцикл марки Triumphпредставлявший собой усиленную велосипедную раму, оснащенную бельгийским двигателем Minerva объемом 239 см3, завод выпустил в 1902 г. Этот двигатель мощностью две с четвертью лошадиные силы при 1500 об/мин. позволял развивать максимальную скорость 40 км/ч. Компания Triumph использовала также двигатели JAP и Fafnir английского производства. В 1906 г. завод Triumph был переведен на Прайори-стрит. В машинах той поры все еще использовались усовершенствованные велосипедные рамы с прямым ременным приводом от обладавшего мощностью 3 л.с. одноцилиндрового агрегата объемом 363 см3 с расположенными в блоке клапанами.
Triumph-TT475 1908 годНа состоявшихся впервые на острове Мэн гонках в 1907 г. Джек Маршалл (Jack Marshall) на своем мотоцикле Triumph мощностью 3,5 л.с. занял второе место в классе одноцилиндровых машин, пропустив вперед Чарли Кольера (Charlie Collier) на машине Matchless. В следующем 1908 году Маршалл одержал победу в этом классе, показав при этом самую высокую скоростьна круге — 68,36 км/ч. Другие гонщики на мотоциклах Triumph заняли третье, четвертое, пятое, седьмое и десятое места в гонках, что побудило компанию включить в производство модель ТТ Racer в каталог своей продукции на 1911 г. В этом же году появилась модель с втулкой сцепления Hub Clutch с двигателем объемом 499 см3, в результате чего отпала необходимость в старте с толчка. Передние вилки были оснащены фирменной уникальной системой качающихся пружин, расположенных вровень с вилкой поворотного кулака подвески и контролировавшихся сверху установленной на стойке руля горизонтальной пружиной. В 1914 г. с началом 1-й мировой войны Военное министерство заказало для армии 100 мотоциклов марки Triumph, а всего за время войны компания поставила для армии 30000 мотоциклов. Большей частью это были ременно-приводные машины мощностью 4л.с. Туре Н, известные под названием Trusty Triumph. Они были оснащены стандартным двигателем с расположенными в блоке клапанами объемом 550 см3 с трехступенчатой коробкой передач Sturmey Archer и первичным цепным приводом. Обладавшая мощностью пять с половиной лошадиных сил послевоенная модель Type 50 марки Triumph не очень отличалась от модели Н с двигателем объемом 550 см3, хотя ременная передача была в ней заменена полным цепным приводом, дополненным пружинным приводом SD (spring drive — пружинный привод). Этот трансмиссионный амортизатор находился во втулке сцепления и обеспечивал плавное переключение передач. К этому времени на мотоцикле уже был установлен кикстартер, а педалей не было. В 1922 г. завод Triumph выпустил скоростной дорожный мотоцикл Туре IR Fast Roadster или Riccy с двигателем объемом 499 см3, который был сконструирован специалистами по двигателям компании Ricardo & Со. Из передовых технических характеристик двигателя следует выделить четырехклапанную головку цилиндра и алюминиевый поршень. Мощность двигателя составляла 20 л.е., что позволяло развивать максимальную скорость 121 км/ч. В 1923 г. после продажи велосипедного производства компании Coventry Cycles компания Triumph занялась производством автомобилей. Это были легкие автомашины Super Seven мощностью 10/20 л.с., которые были явными конкурентами автомашин Austin 7. К 1927 г. объем производства вырос и составлял около 1000 мотоциклов в неделю. Во главе модельного ряда выпускался совершенно новый мотоцикл класса 500 см3 Туре ТТ, двигатель которого был сконструирован гонщиком из Бруклэндса и дилером марки Triumph Виктором Хорсмэном (Victor Horsman). Теперь мотоцикл выглядел как вполне современная машина, а не велосипед с мотором. В то время как в результате охватившего весь мир экономического кризиса 1930-х гг. повсеместно снизился уровень продаж, компания Triumph переманила из компании Ariel Вэлентайна Вэла Пэйджа (Valentine Val Раде), поручив ему сконструировать совершенно новую серию моделей. Эта серия включала верхнеклапанные одноцилиндровые мотоциклы классов 250, 350 и 500 см3, одноцилиндровые мотоциклы с расположенными в блоке клапанами классов 350 и 550 см3, верхнеклапанный двухцилиндровый мотоцикл с вертикально установленными цилиндрами класса 650 см3 и легкий мотоцикл с верхнеклапанным двигателем объемом 147 см3. Все мотоциклы серии были оснащены четырехступенчатыми коробками передач. Модель класса 500 см3 выпускалась в трех гоночных модификациях, обозначавшихся, как 5/2, 5/5 и 5/10. Модель 6/1 представляла собой прочную конструкцию, состоявшую из вертикального двухцилиндрового двигателя с толкателями объемом 650 см3, прочного шасси на базе дуплексной консольной рамы, раскосных передних вилок и пары внушительных крыльев. В 1933 г. такая машина с коляской победила в престижной гонке Кубка Мод, которые входил и в программу Международных шестидневных соревновании. Сменивший на посту исполнительного директора Зигфрида Беттмана полковник КлодХолбрук (Claude Holbrook) организовал совместное предприятие с компанией Alfa Romeo для производства в Ковентри спортивной автомашины Triumph Gloria Dolomite, которая представляла собой английскую версию модели 8С 2300 Monza марки Alfa Romeo. Компания Alfa Romeo взамен получила права на производство модели Triumph 6/1 с вертикальным двухцилиндровым двигателем. В результате компания Triumph выпустила всего три автомобиля Gloria Dolomite, в то время как в течение семи лет было произведено 17000 автомашин Super Seven. Однако теперь автомобильное производство отделилось от мотоциклетного, поскольку 22 января 1936 г. мотопроизводство было продано всего за 41 тысячу фунтов стерлингов Джону Янгу Сангстеру (John Young Sangster) из Эриел Моторсайклс. Тогда 70-летний Беттманн подал в отставку, но Сангстер назначил его председателем совета директоров новой компании Triumph Engineering, предупредив недовольство поставлявших детали смежников. Беттманн умер в 1951 г. в возрасте 88 лет. Вэла Пэйджа на посту главного конструктора в 1932 г. в составе Ariel сменил Эдвард Тэрнер, а в 1936 г. Сангстер назначил Тэрнера генеральным управляющим. Тэрнер родился в 1901 г., после 1-й мировой воины он стал дилером марки Velosette. Сангстер принял его на работу в Эриел рисовальщиком, и Тэрнер способствовал росту популярности созданной Вэлом Пэйджем серии моделей Red Hunter, придав яркую окраску топливным бакам и покрыв хромом выхлопные трубы. Тэрнеру было ясно, что сработавшие в случае с мотоциклами Red Hunter косметические изменения точно так же могут оказать положительный эффект и в случае с одноцилиндровыми моделями 2/1, 3/2 и 5/5 марки Triumph, и они были переименованы, в частности: мотоцикл класса 250 см3 стал называться Tiger 70, класса 350 см3 — Tiger 80 и класса 500 см3 — Tiger 90. При посредничестве базировавшейся в Пасадене дилерской компании Билла Джонсона (Bill Johnson) Johnson Motors Inc. была организована продажа мотоциклов в США.
Triumph-Tiger 80 1937 годШедевром Эдварда Тэрнера стала выпущенная в июле 1937 г. модель Speed Twin. Обладая мощностью 27л.с. при 6300 об./мин., машина развивала скорость 150 км/ч и стоила 75 фунтов стерлингов. В стандартной отделке модель с хромированными баком, выхлопными трубами, фарой и ободами колес была окрашена в амарантовый цвет с густым красно-коричневым оттенком с золотым окаймлением. При этом по бокам топливного бака имелись выкрашенные в амарантовый же цвет панели. Обода переднего (483 мм) и заднего (508 мм) колес были одинаково декорированы по центру, общее же впечатление от машины немного проигрывало от недостатка шикарности. Вскоре пришел и спортивный успех, а именно: победа в гонке Кубка Мод рассчи-тайный по времени пробег по большей части Британии от юго-западного мыса Лэнд’с Энд до северо-восточного Джон о’Гроутс.
В 1939 г. было объявлено о выпуске спортивной версии модели Speed Twin — серебристой Tiger 100. Ее ускорение и спокойный ход, наряду с надежностью, делали ее весьма востребованной машиной. Она была отобрана лондонской полицией для ее мотоподразделения и стала прецедентом для производства британских параллельных двухцилиндровых машин в послевоенный период. К тому же, этот мотоцикл на протяжении более 40 лет был базовым для моделей марки Triumph.
Triumph-SpeedTwin 1939 годФормат Speed Twin использовался в двигателях классов 250, 350 (ЗТ), 500 (5Т), 650 (6Т) и 750 см3. Конкурентам понадобились годы для выхода на уровень этих машин. К 1939 г. раскосные вилки моделей Speed Twin были заменены телескопическими. Для спортивной модификации Tiger 100 также были характерны полированные выхлопные трубы, кованые поршни тормозных колодок и более высокая степень сжатия (8:1). В модельном ряду марки Triumph она сменила модель Tiger 90 и с парой рупорообразных глушителей была столь же привлекательна, как и модель Speed Twin. В 1939 г. руководитель группы по доводке двигателей Triumph Фредди Кларк (Freddie CLarke) на мотоцикле Tiger 100 повторил рекорд Бруклэндса для машин класса 750 см3. Его скорость на треке — 189,93 км/ч осталась лучшей, поскольку позже выступления на кольце прекратились.
Во время войны компания Triumph постепенно переориентировала свое производство на военное оборудование, включая оснащенные двигателем Speed Twin объемом 500 см3 лебедки для буксирующих цели самолетов. К маю 1940 г. завод Триумф запустил в производство мотоциклы 3TW для армейских курьеров. В неделю завод выпускал 300 таких мотоциклов.
В ночь на 14 ноября 1940 г. центральная часть Ковентри подверглась массированной бомбардировке германской авиацией. Не избежал бомбового удара и расположенный на улице Прайори-стрит завод Triumph. Все пригодное для работы заводское оборудование временно было перемещено на литейный завод в город Уорвик, и к июню 1941 г. компания возобновила производство мотоциклов. В течение 1941-42 гг. в местечке Мериден в окрестностях Ковентри был построен новый завод, на котором к 1944 г. объем производства уже составлял 11000 мотоциклов. В послевоенный период компания Triumph возобновила выпуск довоенных моделей ЗТ, 5Т, Speed Twin и Tiger 100, в которых многие узлы и детали были взаимозаменяемыми. Первой совершенно новой послевоенной моделью стал мотоцикл Trophy класса 500 см3, вслед за которым в 1950 г. была выпущена модель 6Т Thunderbird. Это был первый мотоцикл, отличавшийся современным дизайном. В 1951 г. Сангстер продал завод Triumph компании BSA почти за два с половиной миллиона фунтов. Тэрнер, которому принадлежало 10 процентов акций завода, остался на своем посту, так что обе компании продолжали конкурировать между собой.
В выпущенной в 1939 г. модели Tiger 100 использовалась рама Speed Twin, оснащенная параллельным двухцилиндровым двигателем, который был настроен и отрегулирован для обеспечения плавного набора скорости и хороших эксплуатационных качеств.
Послевоенные мотоциклы марки Triumph, включая Т100 Tiger и ранние модели Thunderbird, которые выпускались с 1946 по 1962 г., классифицируются как мотоциклы с двухцилиндровыми доблочными двигателями. Когда в 1957 г. на вооружение были приняты унифицированные силовые агрегаты, состоявшие из объединенных в едином блоке двигателя и коробки передач, в производстве вплоть до 1974 г. находились мотоциклы с небольшими двухцилиндровыми двигателями блочной конструкции, типа Т100А Tiger и Daytona. Такие же машины с крупными двухцилиндровыми двигателями блочной конструкции, как Thunderbird и Bonneville выпускались с 1963 по 1975 гг. Трехцилиндровые модели Т160 Trident и Hurricane выпускались с 1968 по 1976 гг. С 1953 по 1974 гг. производились также небольшие одноцилиндровые мотоциклы Terrier и Tiger Cub. Что касается крупных двух цилиндровых машин, выпускавшихся Мериденским Кооперативом и заводом в Девоне, то это были, в основном, мотоциклы Bonneville, которые находились в производстве 1976 по 1988 гг. Затем наступила эпоха современных трех и четырехцилиндровых мотоциклов, которые выпускаются заводом в Хинкли с 1991 г. вплоть до наших дней.
Первой моделью марки Triumph с двигателем блочной конструкции стала двухцилиндровая машина ЗТА класса 350 см3, известная также под названием Twenty-One. В результате отделки двигатель выглядел будто отлитым из сплава с тем, чтобы не выделялась совмещенная с ним коробкапередач. Следует также отметить, что это был первый серийный мотоцикл марки Triumph с закрытым панелями корпусом. Все пространство под двойным сидением до заднего колеса было закрыто изогнутым обтекателем, а мощное переднее колесо, как и обтекатель, формой напоминало корыто. Первый мотоцикл серии Tiger с двигателем блочной конструкции — модельТ100А—был выпущен в 1961 г. и имел уже привычный закрытый панелями корпус. Правда, к 1964 г. модель ЗТА лишилась значительной части металлической обшивки, которая полностью исчезла к 1966 г.
Наряду с выпуском мотоциклов с обтекателями компания Triumph, в 1959 г. вышла на рынок мотороллеров, выпустив одноцилиндровую и двухцилиндровую модели Tigress.
Модель Tigress TS 1 была оснащена позаимствованным у мотоцикла Bantham марки BSA двухтактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 172 см3, а в мотороллерах TW2 и TW2S использовались верхнеклапанные двухцилиндровые двигатели объемом 249 см3. Это были те же двигатели, что использовались в современных им мтоциклах Sunbeam марки BSA. Как бы то ни было, мотороллеры Triumph никогда не были столь популярными, как мотороллеры их итальянских конкурентов. Модель TW2 оставалась в производстве до 1964 г., а модель TS1 был снята с производства годом раньше. В 1962 г. компания Triumph выпустила мотороллер Tina класса 100 см3. Эта машина была меньше мотороллеров Tigress и имела автоматическую трансмиссию. В 1955 г. техасец Джонни Аллен (Johnny Allen) на мотоцикле Cigar длиной 4,27 м, оснащенным специально созданным компанией Triumph двигателем объемом 650 см3, на соленой равнине Бонневиль (штат Юта) установил рекорд скорости 311 км/ч. В следующем году на мотоцикле NSU рекорд был доведен до 340 км/ч, и Аллен через несколько месяцев предпринял еще одну попытку и вернул себе рекорд, повысив планку до 344 км/ч. Еще один рекорд скорости на равнине Bonneville — 361,41 км/ч был установлен в 1962 г. Биллом Джонсоном (Bill Johnson) на оснащенном двигателем Triumph болиде. Все эти рекорды были весьма значимыми, поэтому, когда компания создала новый мощный мотоцикл класса 650 см3 с двумя карбюраторами, она не долго искала для него название, ибо выбор был очевидным — Bonneville.
В 1959 г. на лондонской выставке Эрлз Корт была представлена модель Т120 Bonneville, ставшая сенсацией дня. Покупатели быстро осознали преимущества ее мощностного потенциала. Модель Т120 была не только хорошей двухместной туристской машиной, но и в течение многих лет была ведущей в гонках серийных мотоциклов. Мальколм Апхилл (Malcolm Uphill) выиграл гонки на острове Мэн 1959 г. среди серийных мотоциклов со скоростью 160,92 км/ч, при этом он впервые проехал круг трека острова Мэн со скоростью 161 км/ч (100 миль в час). В 1965 г. Апхилл и Перси Тэйт (Percy Tait) вдвоем на мотоцикле Bonnie (уменьшительное от Bonneville ) выиграли 500-мильную гонку в Тракстоне. Этот успех побудил компанию начать ограниченное производство уникальной модификации Traxton Bonneville с заводскими регулировками и настройками, которая регулярно побеждала в гонках. Машина обладала мощностью 54 л.с. при 6500 об./мин. и могла развивать скорость 225 км/ч.
Triumph-Bonneville 1959годВ начале 1960 гг. для спортсменов и туристов под маркой Triumph выпускались три модели: 6Т Thunderbird, TR6 Trophy и Т120 Bonneville , которые в 1963 г. стали оснащаться двигателями блочной конструкции. Тремя годами позже стали использовать 12-вольтовое электрооборудование, а в 1968 г. модель Bonneville оснастили передними тормозами с двумя прижимными колодками, которые в 1973 г. были заменены передними дисковыми тормозами.
В конце 1960-х гг. завод начал выпускать внедорожные модификации моделей Trophy и Bonneville для американского рынка, отличавшиеся поднятыми вверх выхлопными трубами и мощными покрышками. Предназначенный для Соединенных Штатов Bonnie (Т120ТТ) был внедорожным мотоциклом, совершенно не приспособленным для езды по дорогам. Точно так же и североамериканская версия Trophy (TR6C) была создана как внедорожный мотоцикл и даже выпускалась с разными для восточных и западных штатов спецификациями.
Вслед за уходом Сангстера с поста председателя совета директоров компании BSA в 1961 г. на пост генерального управляющего завода в Мериден размещался в обычной раме. В машине использовались те же тормоза, что и в модели Bonneville, что совсем не подходило для столь тяжелой машины, но двигатель был удачным и надежно работал на скорости 193 км/ч. Завод Triumph нанес компании Хонда удар ниже пояса, выпустив трехцилиндровую модель Trident Triple в сентябре 1968 г. за месяц до появления модели Honda СВ 750. Trident превосходил крупные японские машины благодаря лучшей управляемости и был столь же скоростным на прямой. Мотоциклы Trident были двукратными победителями соревнований Формулы 750 на острове Мэн. В1970 г. во время гонки Больд’Ор на кольце Поль Рикар стремившийся к победе мотоцикл Trident получил прозвище «Липкий Сэм» после того, как окатил всех присутствующих маслом. Тем не менее, «Липкий Сэм» продолжил победную серию, выиграв также трековые гонки для серийных машин в 1971 и 1972 гг. На базе модели Trident были созданы двухцилиндровые мотоциклы. В результате последовавшей модернизации в 1971 г. появилась новая рама с увеличенными верхней трубой и трубой сидения, которые служили в качестве масляного бака. Кроме того, появились пятиступенчатая коробка передач и в 1973 г. передние дисковые тормоза.
В июле 1973 г. завод Triumph перешел во владение компании BSA, где вместе с группой Norton-Villiers образовал объединение NVT. Группа Norton- Villiers раньше входила в состав корпорации Associated Motor Cycles, которая обанкротилась в 1966 г., потянув ко дну такие известные марки, как AJS, Francis Barnett James, Matchless и Norton. Руководство NVT выступило с инициативой закрыть завод Triumph в Меридене и перевести производство оставшихся моделей марки Triumph — T100R, TR5T, T120V и T140V— на завод Смол Хит компании BSA в Бирмингеме. К этому времени компания BSA перестала производить собственные мотоциклы и вместо своей модели Rocket 3 выпускала мотоциклы Triumph Trident — сначала модель T150V, а затем T160V. Эти оснащенные дисковым задним тормозом, левосторонним переключением передач и электрическим стартером мотоциклы пользовались популярностью у полицейских, причем модель T160V оставалась в производстве вплоть до развала объединения NVT в 1977 г.
Работники завода Triumph, столкнувшись с угрозой увольнения и передачи производственной линии конкурирующей фирме, понятным образом разъярились и взяли дело в свои руки. Вместо закрытия завода в Меридене рабочие в сентябре 1973 г. заперли ворота завода изнутри и начали беспрецедентную 18-месячную забастовку. За это время территорию завода покидал только тонкий ручеек выпущенных мотоциклов, преимущественно T120V Bonneville. Лейбористское правительство оказалось восприимчивым в отношении идеи рабочих кооперативов, и она была реализована в виде кооператива «Мериденские мотоциклы». В марте 1975 г., когда правительство предоставило кооперативу заем в размере 4,2 миллиона фунтов, ворота завода были вновь открыты.
Обе новые модели Мериденского завода TR7V Tiger и T140V Bonneville 1976 г. были выполнены в соответствии с жесткими требованиями Национального Агентства Защиты Окружающей Среды США. Оба мотоцикла были оснащены уже знакомым двигателем объемом 744 см3 (Bonneville — с двумя карбюраторами. Tiger — с одним), но с перемешенным на левую сторону переключателем передач, кроме того, на них были установлены задние дисковые тормоза. В 1977 г. правительство выделило для компании Triumph дополнительно 1 миллион фунтов стерлингов и освободило ее от уплаты налогов до конца 1981 г., когда лейбористское правительство ликвидировало долги кооператива. Это позволило предприятию приобрести статус компании с ограниченной ответственностью, в которой ее работники являлись держателями акций.
На Парижской выставке 1981 г. была представлена новая внедорожная модель TR7T Tiger Trail все с теми же старой рамой и двигателем объемом 744 см3, но с высоко поднятыми выхлопными трубами и шишковатыми покрышками. Вновь была представлена и базовая модель Thunderbird, оснащенная одно карбюраторным мотором с коротким ходом поршня объемом 649 см3 и задним барабанным тормозом. Тем не менее, к середине 1983 г. выделенные заводу в Меридене деньги закончились, и ликвидационная комиссия продала с аукциона завод и оборудование. В конце концов, завод был снесен, а освободившаяся площадь была использована под жилую застройку. Права на торговую марку Triumph были куплены прозорливым предпринимаелем по имени Джон Блур. Новый завод Triumph был построен на участке площадью 4 гектара в местечке Хинкли, расположенном между Ковентри и Лейаером, и была сконструирована новая серия мотоциклов на блочной основе.
В сентябре 1990 г. на Кёльнской выставке была представлена серия новых моделей Triumph во главе с мотоциклом Trophy 1200. В серии было три пары моделей — Trophy, Daytona и Trident. К сентябрю 1991 г. все эти шесть моделей находились в производстве. Это были мотоциклы Trident без обтекателей с трехцилиндровым двигателем объемом 750 см3 и трехцилиндровым — объемом 900 см3, спортивные Daytona с полными обтекателями в 750 трехцилиндровом и 1000-четырехцилиндровом форматах, а также туристские Trophy с полными обтекателями с трехцилиндровым двигателем объемом 900 см3 и четырехцилиндровым — объемом 1200 см3. Сначала производство осуществлялось очень медленными темпами, так как производилось не более восьми мотоциклов в неделю. Для сравнения можно привести 1996 г., когда объем производства составлял 15000 мотоциклов, и каждыe 6 минут с конвейера сходила новая машина. Во всех шести моделях серии использовалось значительное количество общих узлов и деталей, включая рамы, топливные баки, компоненты двигателя и ходовой части. Другое название из прошлого было возрождено в 1993 г. с запуском в производство модели Tiger 900. Она была выполнена в стиле машины для эндуро, и ее пластмассовый бак и обтекатель были разрисованы авангардистской графикой. За ней последовала модель Trident Sprint, которая, по сути, представляла собой тот же Trident 900, украшенный прикрывающими бока и низ мотоцикла элегантными панелями и обтекателем кокпита с двумя круглыми фарами в стиле модели Daytona. Позже модель Sprint, как и все мотоциклы Trident, была оснащена регулируемой под предстоящую нагрузку алюминиевой задней подвеской и восстанавливающимся при перегрузке амортизатором. Дизайн модели Trophy подвергся модернизации в 1995 г., когда ее оснастили округлыми корпусными панелями и двумя фарами. Среди других крупных туристских мотоциклов Trophy заметно выделялись формой своих обтекателей, сконструированных Джоном Мокеттом (John Mockett) в результате проведенных в аэродинамической трубе экспериментов.
В 1994 г. завод Triumph воспроизвел ретро-модель Thunderbird. Она оказалась достаточно популярной, и компания запустила в производство похожую машину Adventurer, которая имела, по существу, такую же раму, но была выполнена в стиле одноместного крейсерского мотоцикла с задранным вверх в виде утиного хвоста задним крылом, еще более высоким рулем, рупорообразными выхлопами и избытком хромированных частей.
С 1996 г. компания начала выпускать небольшими партиями более скоростную и легкую версию модели Daytona 900, известную под названием Super III. Она была оснащена отлитой на заводе Cosworth головкой цилиндра ручной доводки с продутыми выпускными отверстиями и кулачками с высоким профилем. Кроме того, в машине использовались алюминиевые передние тормоза с шестипоршневым суппортом, воздействующим на два плавающих диска. Было выпущено всего 805 таких мотоциклов, цена которых была дороже стандартной модели Daytona на целых 5500 фунтов. В 1995 г. появилась полуспортивная модель Speed Triple, оснащенная трехцилиндровым двигателем объемом 900 см3 и рамой Daytona с усеченным хвостовым обтекателем. Ее появление послужило поводом для организации серии очень популярных в Великобритании гонок, известных под названием СпидТраипл Челлендж. Этапы этих гонок проводились на основных кольцевых трассах и часто предваряли крупные международные соревнования, например британский этап Гран При.
В октябре 1996 г. на Кёльнской выставке компания Triumph представила две новых модели с передовыми техническими характеристиками. Одна из них — новая суперспортивная машина Т595 Daytona была оснащена новым трехцилиндровым двигателем объемом 955 см3 смонтированным в великолепной причудливо изогнутой раме с овальными алюминиевыми трубами. Другая модель с такой же рамой, но без переднего обтекателя называлась Т509 Speed Triple и имела вид уличного забияки. Новый трехцилиндровый инжекторный двигатель объемом 955 см3 обладал мощностью 128 л.с. при 10200 об./мин. с большим крутящим моментом 48,6м/кг, так что Daytona теперь встала в один ряд с самыми современными культовыми мотоцикламиHonda 900 FireBlade и Ducati 916. Трехцилиндровый двигатель модели Т509 с рабочим объемом 915 см3 отличался от двигателя Daytona на 3 мм меньшим диаметром цилиндров. В обеих моделях использовались шестиступенчатые коробки передач и сложная система впрыска топлива, которая была совершеннее системы впрыска любого другого серийного мотоцикла.
Происходило последовательное обновление модельного ряда с кардинальной модернизацией некоторых моделей, например, мотоцикла для эндуро Tiger, который к 1999 г. был полностью переоснащен.
Из совершенно новых моделей следует выделить Sprint ST — достаточно хороший мотоцикл, который на равных соперничал с моделью Honda VFR750 за звание эталонной спортивно-туристской машины, а также четырехцилиндровый мотоцикл Т600 о выпуске которого было объявлено в ноябре 1999 г. Этот мотоцикл был создан как прямой вызов модели Honda CBR600, которая лидировала в популярном спортивном классе 600 см3.
К 2000 г. под маркой Triumph было выпущено более 90000 мотоциклов при производительности порядка 100 мотоциклов в день, и это была максимальная производительность первого завода в Хинкли. В мае 1999 г. в близлежащей промышленной зоне началось строительство нового завода открытие которого было намечено на середину 2002 г. Этот завод, площадь которого составляет 46452 кв. м, ежегодно может производить около 50000 мотоциклов.
TRIUMPH FAST ROADSTER 1922 годКомпания Triumph выпустила скоростной дорожный мотоцикл Fast Roadster Type IR в 1922 г. Головка цилиндра была сконструирована специализировавшейся на поршнях и камерах сгорания компанией Ricardo & Со. Конфигурация ее характеризовалась четырьмя приводимыми в действие толкателями клапанами, располагавшимися попарно под углом 90 градусов, и расположенной по центру свечой зажигания. Поршень был алюминиевым, а цилиндр— выточен из стальной заготовки. От карбюратора шел один разветвлявшийся на впуске трубопровод, в то же время выпуск отработанных газов осуществлялся через две отдельные трубы. Рама и ходовая часть версии IR были взяты от мотоцикла Model Н, хотя раскосные вилки были несколько усовершенствованы. Выходная мощность составляла 20 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 121 км/ч. Оснащенный совершенно новым двигателем объемом 500 см3 мотоцикл Type IR называли уменьшительным именем Riccy в честь знаменитого инженера-кудесника Гарри Рикардо, который впоследствии стал сэром Гарри.
В 1927 г. в модельном ряду марки Triumph произошли изменения, и Туре IR был заменен мотоциклом Туре ТТ. Двухклапанный двигатель модели ТТ был сконструирован гонщиком из Бруклэндса Виктором Хорсманом (Victor Horsman). Этот двигатель отличался верхнеклапанной головкой с двумя выпускными отверстиями, закрытым клапанным механизмом со смазкой, коромыслами с роликоподшипниками и трехступенчатой коробкой передач с традиционной перекидной передачей. В передних и задних колесах использовались тормоза с колодками внутри ступиц, а в новых передних вилках использовался амортизатор руля.
Двигатель: (Type R) 499 см3, с четырьмя расположенными в головке клапанами, одноцилиндровый, четырехтактный, с воздушным охлаждением
Мощность: 20 л.с.Коробка передач: трехступенчатаяГлавный привод: цепьВес: 109 кгМаксимальная скорость: 121 км/ч
Журнал "Мотоэксперт"
motolive13.ru
Перевод книги “Мотоциклы на войне”. Глава 3. Британские мотоциклы.
Глава 3.Британские мотоциклы.
В период короткого затишья между войнами два ведущих британских еженедельных издания, посвященных мотоциклам, “The Motor Cycle” и “MOTORCYCLYNG”, начали масштабную кампанию по привлечению гражданских мотоциклистов к службе в Королевской Службе Сигналов (Royal Corps of Signals), пропагандируя идею о том, что “служба на двух колесах как нельзя лучше подходит для любителя мотоциклов”. К статьям на эту тему были приложены заявления, оторвав и заполнив которые, можно было стать одним из немногочисленных, но почетных Вестовых Ее Величества.
Письмо с заявлением должно было быть дополнено анкетой “с указанием как можно более полной информации об опыте вождения мотоцикла и навыках ремонта“. Также необходимо было указать список мотоциклов-одиночек, на которых кандидату приходилось ездить. Предъявлялись определенные требования к телосложению, росту и возрасту. Отбирались юноши возрастом старше двадцати лет и ростом выше пяти футов. Для многих довоенных мотоциклистов это была прямая дорога на фронт.
По прошествии первых лет войны требования к кандидатам значительно смягчились, а к 1943 году армия уже брала кого-угодно, лишь бы найти людей для одержания победы. К тому времени мотоциклы имелись в большом количестве, не было людей, способных ими управлять.
Реальная жизнь военного мотоциклиста была далеко не такой гламурной, как ее представляли на журнальных разворотах. Альфред Френсис Фримен, один из Королевских Сигнальщиков, был направлен в Белград в 1939 году. Через короткое время он оказался во Франции на Северном Фронте.
“Моей основной обязанностью было выделение радиочастот для функционирования военно-полевой почты. Потом работал диспетчером, записывая, кто, куда и сколько раз выехал, – в нашем распоряжении было 30 мотоциклов. Мотоциклисты занимались регулировкой движения таких родов войск, как артиллерия, и доставкой различных пакетов. Это и было нашей работой – установка радиосвязи, служебная переписка, доставка писем из дома и регулировка движения.”
Джон Колинз служил во 2-м Сигнальном Корпусе, также в первые годы войны. К весне 1940 года он оказался на фронте на французском побережье после того, как германская армия оттеснила англичан к Дюнкерку. Там вестовые мотоциклисты пользовались большим уважением за обеспечение своевременной доставки секретных сообщений в этот период столкновения с новой, механизированной Германией.
“В условиях полной тишины в эфире мы наблюдали за самоотверженной работой военных мотоциклистов.”
Как-то раз на одном из пляжей Коллинз устранил неразбериху среди войск, ожидавших эвакуации. Организации явно не хватало, и солдаты сидели колоннами прямо на дюнах, ожидая транспорт или хоть какую-то информацию.
“На мотоциклах мы быстро добрались до пляжа, а затем обратно, и сообщили солдатам о готовности транспорта.”
Эвакуация в Дюнкерке и других портах по всему побережью Франции описывается, как героическая. Таковой она и является, хотя войскам и пришлось бросить часть техники и арсенала. К производителям мотоциклов и в тренировочные центры поступил срочный запрос на предоставление любых транспортных средств, которые могли быть использованы Армией Великобритании. Большая часть машин и орудий в целости и сохранности вернулась на родину, но довольно много было утеряно на береговых линиях и пляжах Северной Франции.
К 1940 году в связи с вторжением врага срочно требовались мотоциклисты и их техника для обеспечения мероприятий по гражданской обороне. Были использованы гражданские мотоциклы, даже самые старые. Они передавались новым ездокам, большую часть из которых составляли женщины, зачастую в первый раз в жизни севшие за руль мотоцикла. Курсы, устраиваемые волонтерскими организациями, были настолько же важны, как и официальные тренировочные программы.
Один из ветеранов гражданской обороны вспомнил, что “мой тренер рассказал, как правильно сидеть на мотоцикле, как включать зажигание и пользоваться кик-старером, как плавно добавлять газу и правильно входить в поворот. Все шло отлично, но он забыл рассказать мне, как затормозить! К счастью, после продолжительного тура по улицам города мотоцикл заглох самостоятельно.“
Военные тренировки солдат-срочников всегда начинались с теста на управление 350-кубовым BSA или другим аналогичным мотоциклом. Новичку объясняли, где находятся органы управления мотоциклом, сцепление, газ, тормоз и т.д., и объясняли, как ими пользоваться. Затем от них требовалось сделать пробный круг по тренировочной площадке, чтобы они могли освоиться с управлением. Самое первое испытание всегда было на то, сможет ли новичок запомнить, как тормозить, и было достаточно тех, кто вместо тормоза давил на газ, вылетая в ближайший угол тренировочной площадки. Хистон (Стен) Борланд находился в путешествии из Гайли в Санта-Марию, Ямайка, когда увидел объявление, что “Ты Нужен Своей Родине!” в 1944 году. В 18 лет Хистон окончил базовый девятимесячный курс по подготовке военных мотоциклистов в Уитоне, около Блекпула. К 1944 году курсы обучения мотоциклистов уже были исчерпывающими и успешными. Хистон прошел обучение и до конца войны путешествовал между аэродромами бомбардировщиков, доставляя пакеты и распоряжения в округе Литл Стаутона, катаясь среди мирных английских ландшафтов.
Британская мотоциклетная индустрия оказалась плохо подготовлена к развязыванию войны, даже несмотря на долгие и многочисленные тесты, проводимые армией с середины 1920-х годов. Надеясь получить крупные заказы от военных ведомств, производители работали над подготовкой 500-кубовых мотоциклов с V-образными двухцилиндровыми двигателями, однако в середине 1930-х оказалось, что армии нужны более простые мотоциклы. V-твин был пересмотрен в пользу двухцилиндрового рядника, который был более простым как с точки зрения производства, так и с точки зрения ремонта. В итоге военные сделали выбор в пользу различных мотоциклов с двигателями объемом от 350 до 250 кубических сантиметров и “ультралегких” мотоциклов специального назначения.
Новые требования армии были окончательно сформулированы только к 1938 году, но к тому моменту у большинства производителей мотоциклов были только прототипы, нуждавшиеся в длительной доработке.
3 сентября 1939 года по всей стране зазвучал сигнал тревоги. Для сбора требующегося для войны транспорта было крайне мало времени, и, чтобы компенсировать нехватку военной техники, приходилось задействовать гражданские модели. Это легко заметить на многих фотографиях – не снятые гражданские регистрационные знаки, да и в цвет хаки технику перекрашивать было просто некогда. К середине войны производители мотоциклов работали в основном над починкой и перестройкой сломанной техники, потом она снова отправлялась на фронт. Такие мотоциклы обычно разбирались вплоть до рамы и собирались заново с использованием новых деталей. Хотя у некоторых коллекционеров все же остались экземпляры с оригинальными номерами рамы и двигателя.
В разных модификациях использовались одинаковые рамы, вот почему военные BSA M20 и Matchless G3 продолжали использоваться в качестве учебных мотоциклов до конца 1950-х годов. На фотографиях ниже вы увидите использование мотоциклов армией, начиная от тренировок в самом начале войны и заканчивая их уничтожением на театрах войны в Нормандии и на Ближнем Востоке.
Премьер-министр мистер Уинстон Спенсер Черчилль инспектирует охрану военного аэродрома Норт Коатс около Гримсби 7 августа 1940 года. Эти мотоциклисты были первыми, кто должен был встречать врага при нападении.
16 августа 1940 года. Мистер Энтони Иден инспектирует подготовку военных мотоциклистов в Сассексе. На снимке мы видим бойцов 7-го Королевского Варвикширского Полка на мотоциклах разных моделей, некоторые из которых экипированы защитой фар, некоторые находятся в гражданской раскраске. Здания на заднем плане раскрашены в защитный цвет на случай вторжения немецких войск, солдаты экипированы противогазами и специальными рукавами на случай газовой атаки.
На этом кадре сигнальщики демонстрируют процесс перевозки почтовых голубей в специальных корзинах, на тот случай, если радио-коммуникации будут уничтожены в ходе вторжения сил врага.
Сидя на мотоциклах модели Royal Enfield 346cc SV Single-Cylinder WD/C, солдаты принимают инструкции по регулировке движения 6 августа 1940 года.
9 апреля 1941 года. Кадр сделан лейтенантом Малиндином из Гренадерского полка в ходе испытаний нового приспособления для стрельбы из автомата Томпсона на ходу. Этот солдат 1 батальона 7 Гренадерской бригады испытывает крепление для автомата к мотоциклу. После всех экспериментов данное приспособление рак и не было принято на вооружение.
Еще один кадр мотоциклиста с автоматом Томпсона.
Фотографии учений военной полиции, сделанные 9 июля 1942 года. Солдаты должны были быть обучены быстрому передвижению по бездорожью, чтобы разведывать дорогу для тяжелой техники, такой как танки или артиллерия. Солдаты вооружены винтовками Ли Энфильд и автоматами Томпсона.
29 июля 1942 года. Начальник военной полиции генерал-майор сэр Перси Лори инспектирует подразделение поенной полиции в Ньюмаркете. Судя по изображениям панды на передних крыльях мотоциклов, солдаты относятся к 9-й Бронетанковой Дивизии.
На учениях 9-й Бронетанковой Дивизии в районе Ньюмаркета. Военные мотоциклисты контролируют передвижение танков Ковенантер. На этом кадре мотоциклист проложил дорогу по своей собственной карте и машет колонне танков, чтобы они двигались за ним к следующей точке маршрута.
36-й Резервный военный склад, где-то в Великобритании. На эти мотоциклы еще не нанесены специальные знаки, обозначающие дивизию, но защитные кожухи на фары уже установлены. на заднем плане видно девушку, проверяющую BSA W-B 30s.
Там же. Мотоциклы BSA W-B 30s, экипированные боковыми сумками.
Мотоциклы Royal Enfield на складе с установленными защитными кожухами фар.
Девушки с Резервного военного склада проверяют мотоциклы, уже получившие военные номера с буквой “С” и ожидающие покраски в защитный цвет.
Фотография сделана в 1939 году в Сассекс Даунз. Ирландские военные мотоциклисты.
Фотография сделана в доках Саутгемптона военным корреспондентом капитаном Консолем. Шотландцы, Канадцы и Йоркширцы отбывают во Францию.
12 августа 1940 года военные мотоциклисты из Сассекса патрулируют побережье в поисках германских десантников.
16 августа 1940 года. Пограничники из Южного Уэльса в Ливерпуле на учениях. Эта колонна называлась “боевая мото-колонна” и использовала мотоциклы с колясками. Впереди видно группу Сигнальщиков на мотоциклах-одиночках с винтовками Ли Энфильд.
20 июля 1940 года. Блестящий довоенный Imperial Model 40 с традиционной промасленной тряпкой, заткнутой за седло, и волонтер гражданской обороны из Эссекса.
16 июля 1940 года. Гражданский сервис по обслуживанию мотоциклов в Йорке. В кадре мотоциклы различных военных и гражданских раскрасов.
1940 год. Инструктор на мотоцикле Rudge модификации 1938 года. 12 таких было закуплено для проведения испытаний в 1938-39 гг. Еще одна партия из 200 мотоциклов была полностью уничтожена в результат вражеского авиа-налета.
Май 1942 года. Военный механик на Западно-Африканском фронте занят ремонтом мотоцикла.
1942 год. Вестовой мотоциклист переправился через реку с помощью взвода Королевских Инженеров в Танфилде, Йоркшир.
12 июля 1944 года. Майор Тейлор дает задание мотоциклисту.
Обучение обслуживанию и ремонту мотоцикла в одной из военных мотошкол.
Проверка мотоцикла Matchless G3 перед отправкой на фронт. Заднее колесо раскручено по-максимуму, пока мотоцикл стоит на подножке.
Ближний Восток. Новая служба бибилиотекарей развозит книги на мотоцикле.
12 июля 1944 года, Нормандия. Получив задание от офицера военные мотоциклисты выехали на мотоциклах Matchless G3L.
Бывшие работники завода Rolls-Royce заняты ремонтом мотоцикла Norton 16H.
Военные мотоциклисты на BSA демонстрируют, насколько быстро они могут подготовиться к встрече противника. Они вооружены американскими версиями автомата Томпсона.
Оглавление. Читать дальше.
Поделиться "Перевод книги “Мотоциклы на войне”. Глава 3. Британские мотоциклы."
mototraveller.ru
партия новых британских мотоциклов 70-х годов в коробках — «Мототехника» на DRIVE2
В небольшом бельгийском городке Алст обнаружили уникальное собрание из 12 абсолютно новых британских мотоциклов середины 70-х годов прошлого века. Техника долгое время хранилась в нетронутом виде на складе местного мотосалона Motoshop Podevyn и лишь после смерти владельца компании об этих аппаратах стало известно широкой публике.
Найти такой склад — мечта любого коллекционера классических мотоциклов
Вот в такой упаковке Norton поставлялись в 70-х годах
Коллекция включает в себя 11 идентичных Norton Commando Interstate 850 образца 1975 года, а также 1 более свежий байк — Matchless G80 1989 года, с двигателем Rotax.
Для 1975 года Commando Interstate 850 был отлично оснащен: мощный 4-такный двигатель, дисковые тормоза на обеих колесах. Сравните с той техникой, что продавалась в тот же период в СССР
Matchless G80 оснащался 500-кубовым 1-цилиндровым мотором Rotax
Также стало известно, что хозяин всех этих ценностей был крупным собирателем редких мотоциклов, коих у него насчитывалось более 100 штук. Как это часто бывает, он отличался специфическим характером: не любил общаться с другими коллекционерами, а о продажи своей техники или запчастей не могло быть и речи. Кроме того, крутость коллекции нигде особо не афишировалась: о ней мало кто знал вообще.
Техника сохранилась превосходно: коррозии нет, а краска и хром как новые
Наследники владельца не пытали особой любви к увлечению своего родственника, поэтому очень скоро выставили найденное добро на аукцион. Все Norton Commando Interstate 850 были проданы по цене от 21 до 23 тысячи долларов за штуку, а Matchless G80 ушел за скромные 12000 USD.
Примечательно, что почти одновременно с этой находкой, на американской мото-барахолке также всплыл абсолютно новый Norton Commando Interstate 850, причем точно такого же 1975 года. Правда, только один.
Находка из американской фирмы по продаже и ремонту мотоциклов
Желанный ящичек
Байк черного цвета был куплен известным в узких кругах Сонни Энджелом и все время находился в боксах его мото-мастерской в Калифорнии. За этот аппарат удалось выручить приличные 24 тысячи долларов.
А вот и первый владелец рядом со своим сокровищем — Сонни Энджел, собственной персоной
На коробке указан цвет байка и номер двигателя
Norton Commando 850 — классический британский мотоцикл, который оснащался рядным 2-цилиндровым 4-тактным мотором (с воздушным охлаждением) рабочим объемом 850 кубиков. Данная модель выпускалась с 1973 по 1977 годы и стала культовой еще при жизни. До сих пор по всему миру существует большая армия фанатов этого красивого байка с вневременным дизайном.
С 1975 года модель начали штатно комплектовать электрическим стартером
Британский мотопром славен своими параллельными 2-цилиндровыми моторами
В 1975 модель слегка обновили: добавили электический стартер, задний дисковый тормоз, а также оптимизировали конструкцию головок цилиндров.
Хорошо виден дисковый задний тормоз
Красивый мотоцикл и красивая эмблема
Мощность параллельной "двойки" составляла 52 л.с. Мотоцикл весом 233 кг развивал максимальная скорость в 185 км/ч, а 1/4 мили с места "британец" проезжал за 14,4 секунд. На середину 70-х это была одна из наиболее совершенных серийных машин на рынке.
Руль снят — вместо него стоит кронштейн для фиксации мотоцикла в коробке
Английская классика
Также рекомендую к прочтению материал о новом ИЖ Юпитер-3 1976 года в заводской упаковке, штрафплощадке со старыми мотоциклами, CZ-350 1986 года с пробегом 1316 км, новой в коробке Bimota DB1SR 1987-го года с пробегом 0 км, кастом-байке на базе ИЖ Планет Спорт, трех самых быстрых мотоциклах эпохи СССР, спортбайке Yamaha RZ500N 1985-го года с пробегом 0 км, кафе-рейсере, сделанном из популярной Yamaha YBR-125 и кастоме SKULL от DoZer garage с советским мотором К-750. Статья о двух новых Suzuki RG500 1985-го года с пробегом 2 и 8 км — тут. Ну и цикл записей о роторных мотоциклах: советские мотоциклы с роторно-поршневыми двигателями, эскортные ИЖ с РПД и абсолютно новый роторный мотоцикл Suzuki RE5 1976-го года.
www.drive2.ru
Большое Британское Мотопутешествие | Про мотоцикл
Расскажу я вам сегодня про мотоцикл на котором я еду, да что там говорить почти проехал все Большое Британское путешествие. Так вышло, что путешествие проходит на арендном байке. Байк довольно слабенький для подобных путешествий, но, тем не менее, вопреки всем тем, кто что-то болтал я на нем проехал полторы тысячи миль. Трындеть не мешки ворочать, вместо того чтобы все знаючи с умным видом болтать лучше бы сели да проехали, а таких диванных специалистов везде хватает.Ну да ладно про мотоцикл. Он 125 кубовый, потому что как я сказал, он арендный. С арендой машин во всем мире вообще все понятно и просто. С байками тут большая беда, в некоторых странах, таких как Россия, например, аренды байков вообще нет. Англия не Россия, в Англии можно найти, где взять мотоцикл в аренду, но тоже не так много этих мест, половина из них вообще мутные ребята, да и те у которых я взял этот байк, тоже жуки те еще. Можно ли было взять более мощный байк? Да можно, но тогда месяц аренды такого байка будет чуть ли не равняться новому. Таких бюджетов у данного путешествия нет. Ну и когда все пришло в конечную точку, мне самому было интересно, а как это будет проехать всю Британию на мелком мотоцикле. Такой мотоцикл очень хорош для города. Он мелкий, он верткий, везде пролазит. Я еще в прошлом году задумал провести серию тестов 125 кубовых мотоциклов, что мы, кстати, и сделаем, когда я вернусь в Москву. Просто в Европе это очень ходовая кубатура. Так как мотоправа в Европе делятся на три категории A1 A2 и Full A. Так вот A1 ограничивается 125 кубовой техникой. Чтобы получить права на высшую категорию надо иметь опыт предыдущей и сдать новый экзамен. Сдавать экзамены на мото в Европе целый гимор, очень требовательны к мотоциклистам. Поэтому людей сдавших на А1 и не сдавших на А2 и тем более не накатавших до полной А очень много и 125 кубовая техника очень популярна. Я считаю, что это правильно. У меня в Москве есть куча друзей, которые сдали на мотоправа на площадке и говорящие что 125 кубов это не серьезно, это фуфло и курам на смех. Я бы предложил таким, сезон покататься на 125 кубовом моте или два сезона. Потому что с их подходом можно быстренько улететь, тем более, если все что в своей жизни они нюхали это ёбрик в мотошколе на площадке. У меня европрава и полная А, поэтому ребята в аренде странно посмотрели и открутили букву L от мотоцикла. Дело в том что в Великобритании чтобы сесть на мотоцикл, достаточно так же как и в России сдать теорию и площадку. После этого вам дадут права на два года с которыми можно ездить на 125 кубовой технике, с буквой L, нельзя при этом брать пассажиров. А после двух лет нужно сдать практику и если вы ее не сдаете, вон из байкеров. :) Ну в смысле все сначала. Ну практику можно сдать в течении этих двух лет, а не строго через два года. Вернемся к мотоциклу. Мотоцикл хороший. Но для путешествия слабоват. Он груженный слабо тянет в горку. И не так динамично разгоняется, хотя по трассе спокойно идет 70 миль. Но уже при 55 милях кого-то обгонять сложно. Он очень легкий и даже небольшой боковой ветер приходится учитывать.
На руле у меня всегда закреплена камера ION, управление у нее очень удобное для использования на мотоцикле. Просто щелкнул как фонарик и она пишет. Ну и защищенный телефон Texet, который в дороге я использую в качестве навигатора.
Шмотки я вожу в двух сумках, которые перекидываются через седло, как через осла. Кофры конечно же были бы удобней, но поскольку байк арендный, укомплектовать его по своему вкусу просто не было возможности. Косяк с сумками в том что когда останавливаешься где-то, их нельзя оставить, приходиться таскаться вместе с ними а это напряжно. Будь я без них, можно было бы залезть куда-то в любопытные места, а так сумки зовут все время к байку, скинуть их и поехать дальше. Вот уж воистину что на байке чувствуешь себя свободней чем не на нем. :)Сзади у меня кофр, который на нем был предустановлен арендодателем. Логотипы спонсоров, за время путешествия смыло дождем, недостатка в котором тут не было. Но мы все знаем спонсоров Большого Британского Мотопутешествия: Защищенный телефон Texet, Лушая фотопроизводственная студия в стране: «Photoproduction», Интернет в любой точке Европы: «Comfort Way», Экшн камеры ION которые, кстати, спонсоры футбольного клуба Манчестер Сити. Визовый партнер путешествия: UK Visa Center, Туристический партнер: «Связной трэвел», Банкетно-праздничный спонсор: «Umlaut», Информационный партнер: «Livejournal», Кулинарный спонсор: Кулинарная студия Clever.
В общем, мотоцикл себя хорошо показал. Он не такой резвый и не такой мощный, при этом на трассе 70 он спокойно держит, а 70 это 120 километров в час на секундочку. Расход у него 2.6 на сто миль, это примерно 1.6 на сто километров. Я рекомендовал бы новичкам такой мотоцикл на первый или даже на два первых сезона. А о подобной технике я еще больше расскажу, когда вернусь в Москву.
Предыдущие посты путешествия:Лондон — большая деревняЛондон — 3 день: Asos и Baker streetReadingМотоцикл, Reading и спонсорыHigh Wycombe, первый деньHigh Wycombe, второй деньOxfordBanburyBanbury, ручной шлюзСоколиная фермаBirminghamДорога в МанчестерЭдинбург, первый деньЭдинбург, второй деньВокзал ЭдинбургаГде и как живут в ЭдинбургеВидео с волынкойЭдинбург последний деньРолик по ЭдинбургуPenkridgeStratford-upon-AvonСервис на трассеАнглийские деревниHertfordМусор в АнглииВодяная мельница
Партнеры и спонсоры Большого Британского Мотопутешествия:
antonio-j.livejournal.com
История мото компании Triumph / Triumph / БайкПост
Компания была основана в 1902 году и сейчас располагается в Хинкли (графство Лестершир, Великобритания). Triumph производят мотоциклы более столетия и отыграла в развитии мототехники далеко не последнюю роль, а также продолжает работать в этом направлении.
История Triumph:
• 2010 — Компания Triumph собирается выпустить два новых мотоцикла из категории «Adventure»
• 2009 — Мотоцикл Triumph Bonneville отпраздновал 50 годовщину с выпуском специальной версии ограниченным числом
• 2007 — Triumph был признан как самый быстрорастущий производитель в мире. Тогда они выпустили 41 000 мотоциклов
• 2002 — В марте фабрика была разрушена в пожаре. В сентябре Triumph открыли новую
• 1996 — Мотоциклы Speed Triple и Daytona начали оснащать электронным впрыском. Открыта Ассоциация Владельцев мотоциклов Triumph (R.A.T.)
• 1995 — Производство достигло 12 000 единиц в год
• 1993 — Выпущен Speed Triple, который считается первым стритфайтером в мире. Объем трехцилиндрового двигателя мотоцикла Daytona вырос от 750 см3 до 900 см3. Также был доступен 1200-кубовый четырехцилиндровый двигатель
• 1991 — Первые мотоциклы с тремя цилиндрами Daytona 750 и Trophy 900
• 1990 — В Кёльне представлены первые мотоциклы Triumph с современным дизайном
• 1984 — Начинается разработка и исследования современной линейки мотоциклов
• 1983 — Британский предприниматель и миллиардер Джон Блур купил права на интеллектуальную собственность «Triumph Motorcycles»
• 1973 — выпущен новый 750-кубовый Bonneville T140V и TR7RV Tiger. Забастовка рабочих практически остановила производство до 1975 года, когда кооператив рабочих восстановил производство и делал до 350 мотоциклов в неделю
• 1972 — британское правительство спонсирует слияние «BSA Group» и других британских легендарных производителей. Основано «Norton-Villiers-Triumph»
• 1969 — Выпущен Trident 750 Triple. Производство достигает апогея, 46 800 единиц в год
• 1965 — слияние Triumph и BSA
• 1960 — Боб Леппан установил новый мировой рекорд 245.6 миль/час (395 км/ч) на мотоцикле с двухцилиндровым двигателем Bonneville
• 1959 — Triumph Bonneville дебютирует и устанавливает новый мировой рекорд на озере Бонневиль. Мотоцикл становиться фаворитом в глаза мото энтузиастов
• 1956 — 650-кубовый Triumph Bonneville установил мировой рекорд скорости 214.5 миль/час (345 км/ч)
• 1953 — Марлон Брандо в фильме «The Wild One» ездит на мотоцикле 6T Thunderbird
• 1951 — Джек Сангстер продал Triumph компании BSA. Больше всего мотоциклов Triumph продано в США в сравнении с другими странами включая Великобританию
• 1949 — в США начали продажу мотоцикла Thunderbird с двухцилиндровым мотором объемом 650 см3. Это была первая модель, которую разрабатывали специально для американского рынка. Байк сразу стал номером один по уровню продаж
• 1946 — дебютирует быстрый, маневренный и стильный мотоцикл Triumph Thunderbird. Он получил звание «первый супербайк в мире»
• 1940-1945 — Triumph производят мотоциклы для британских военных
• 1940 — Бомбардировка немцев разрушила фабрику в Ковентри. Производство возобновлено в Йорке и на новой фабрике Мериден. Выпущена военная модель 3TW Military — первый мотоцикл с генератором переменного тока
• 1937 — выпущен 500-кубовый Triumph Speed. Мотоцикл установил новые стандарты мотопромышленности на многие годы вперед
• 1923 — Triumph начали производство автомобилей
• 1922 — Triumph представили двигатель «Riccy» с четырьмя клапанами, стальным цилиндром и алюминиевыми поршнями
• 1914-1918 — выпущено 30 000 мотоциклов Type-H для войск союзников
• 1909 — Производство достигает 3 000 мотоциклов
• 1908 — Джек Маршал проходит лучший круг и выигрывает гонку на Острове Мэн
bikepost.ru
