Мотоцикл Тормозной Суппорт. Суппорт тормозной на мотоцикл

Китай Мотоцикл Тормозной Суппорт, Китай Мотоцикл Тормозной Суппорт список товаров на ru.Made-in-China.com

Цена FOB для Справки: US $ 6 / шт. MOQ: 100шт.

Тип: Тормозная Система
Материал: Алюминий
Позиция: Передняя
Сертификация: ISO / TS16949,ISO13485,ISO14001,BSCI,TS16949,ISO9001,ISO9002,AMECA,ECE,FSC,HACCP,GSV,GMP
Классификация: Диск
Главный рынок: Южная Америка,Северная Америка,Восточная Европа,Мягкий Восток,Юго-Восточная Азия,Африка,Западная Европа,Восточная Азия,Северная Европа,Океания,Южная Европа,Центральная Америка,Южная Азия,Внутренний рынок

Поставщики с проверенными бизнес-лицензиями

Поставщики, проверенные инспекционными службами
Yog Auto Mobile Parts Co., Ltd.
провинция: Guangdong, China

ru.made-in-china.com

Ремонт суппортов nissin - EasyRider

Многие знают шутку про смазку тормозов, но в каждой шутке есть доля шутки и тормоза смазывать надо. Чем и где мазать я попробую рассказать на примере передних и задних тормозных суппортов мотоцикла СВ1000.

Для начала определимся чем мы будем мазать. В интернете есть множество обзоров по высоко температурным смазкам используемых в тормозных системах поэтому повторяться то что там написано нет смысла. Остановимся на двух смазках: LIQUI MOLY Kupfer-Paste относящейся к первой группе высокотемпературных смазок и Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube которая относится к третьей группе. Высокотемпературные пасты первой группы применяются на скобах, обратных металлических поверхностях тормозных колодок и противоскрипных пластинах. Высокотемпературные пасты третьей группы применяются на всех движущихся деталях суппорта, в т.ч. для пластмассовых и эластомерных. Выбранная мной смазка Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube полностью синтетическая, нейтральная к резине и агрессивной тормозной жидкости. Перед разборкой суппортов следует запастись ремкомплектом который состоит из сальников пыльников.

Начнем с заднего тормоза, на СВ1000 это однопоршневой суппорт с плавающей скобой.

Сливаем тормозную жидкость с бачка и тормозного шланга. Откручиваем заглушку шпильки крепления колодок, следует подобрать отвертку плотно сидящую в шлице и перед откручиванием слегка постучать молотком через отвертку.

Шестигранником выворачиваем шпильку фиксирующую колодки, извлекаем шпильку.

Откручиваем тормозной шланг и два болта крепления суппорта, они же и направляющие на которых он перемещается.

Снимаем суппорт и колодки.

Извлекаем пружину колодок и направляющую втулку из пыльника. Снимаем пыльник с упора суппорта.

Для того чтобы извлечь поршень понадобится компрессор и ключ. Ставим ключ на поршень и качаем давление в 2 атмосферы в отверстие крепления тормозного шланга. Если поршень закис увеличиваем давление. Эту операцию надо делать аккуратно, в противном случае рискуете отдавить поршнем пальцы.

www.easyrider.msk.ru

Вот как восстановить тормозные суппорты на мотоцикле

Инструкция по восстановлению былой мощи тормозов у мотоцикла

Двадцать пять лет, два с половиной десятилетия, четверть века – это много лет. Особенно много для техники, в частности, невероятно много для мотоциклов и непомерно много для их тормозной системы.

В нашем новом полезном обзоре о мотоциклах в качестве примера будем использовать тормозную систему старого, но проверенного коня – Honda CBR900RR. Рука механика не трогала внутренности этого узла с 1994 года, то есть с момента производства мотоцикла, поэтому проверить состояние элемента и заменить износившиеся части суппорта, или по-мотоциклетному – калипера, желательно и даже необходимо. Все же тормозные механизмы – это один из важнейших узлов мотоцикла, потому что он отвечает за безопасность.*

*В связи с тем, что тормоза – это очень важно и ответственно, мы все же рекомендуем вам обратиться в специализированный сервис, где профессионалы с многолетним стажем сделают переборку быстро и качественно. В противном случае, если вы по неопытности допустите ошибку, в ответственный момент она может стоить вам жизни. Помните об этом! Поэтому вся информация, которую вы прочитаете ниже, носит исключительно ознакомительный характер. Ремонт проведен профессионалом с использованием специализированного инструмента. Так что читаем и погружаемся глубже в увлекательный мир мотоциклов без ненужной в этом деле и откровенно опасной самодеятельности.

Видео взято с YouTube-канала: Practical Enthusiast

Процесс восстановления тормозных суппортов может показаться сложным, но на самом деле все не так сложно, как на первый взгляд. «Давайте посмотрим, что для этого нужно», – говорит автор обучающего видео, в котором досконально разбирает все нюансы ремонта суппортов.

Демонтаж тормозного механизма

«Прежде чем приступить к разборке тормозной системы, мне нужно было удалить из системы как можно больше тормозной жидкости», – поясняет мастер. Для этого неплохо подходит обычная кухонная шприцовка, при помощи которой можно откачать жидкость из расширительного бачка главного тормозного цилиндра, перемещая излишки в заранее подготовленный запасной контейнер.

«Я позаботился о том, чтобы капли тормозной жидкости не попадали на окрашенные поверхности или на кожу – это токсичная жидкость» (примем к сведению). Действительно, DOT – это очень едкая штука.

Например, в классе «тормозухи» DOT 4 присутствует борная кислота, слабый раствор, но он там есть, и для кожи это не самая полезная вещь.

Как только большая часть жидкости будет удалена из системы, пора двигаться вниз к суппорту и начинать работу с ним.

«Сперва я открутил банджо болт гидролинии, крепящий его к суппорту. Работа была проведена без отсоединения калипера с вилки, поскольку банджо болт очень плотно зафиксирован и делать операцию по его отсоединению лучше в зафиксированном положении суппорта на мотоцикле. Но даже с этой маленькой уловкой болт упорно сопротивлялся…».

Совет: Сдвинув резьбовое соединение на болте, не спешите его выворачивать сразу, иначе зальете все оставшейся тормозной жидкостью из гидролинии.

«Также держите отверстия половинок калипера направленными во что-нибудь мягкое, что могло бы поглотить энергию полета поршней», – советует американец. Но у нас есть предложение получше: обмотайте ткань вокруг половинки суппорта, только не очень плотно, чтобы поршню было куда выходить. Как только он вылетит, ткань натянется и прекратит его полет, не повредив поршень о твердые поверхности. Единственное, остерегайтесь тормозной жидкости – она полетит во все стороны. Лучше одеться в спецовку из плотной ткани, которую не жалко и которая не позволит тормозной жидкости добраться до вашей кожи.

С извлеченными поршнями можно увидеть истинное состояние внутренностей суппорта. Обратите внимание на этот оранжевый, ржавый «ил» – это то, что вы можете увидеть, если ваши тормоза не обслуживались в течение многих лет. Этот мерзкий абразив значительно ухудшит качество работы тормозов и начнет изнашивать как сами поршни, так и их посадочные места, в конечном счете приведя к отказу тормозной системы. Рано или поздно.

Сборка тормозов

«Взяв запас технических салфеток и банку очистителя для тормозных деталей, я отправился на свежий воздух для очистки залитых тормозной жидкостью элементов: частей суппорта и поршней. После непростых 15 минут все элементы мотоконструктора были очищены до скрипучего блеска. Когда детали высохли, я с облегчением обнаружил, что на поршнях и в отверстиях суппорта не было ни следов выкрашивания, ни точечной коррозии. Если бы это произошло, то, вероятно, потребовалась бы замена этих компонентов».

После того как была удалена оранжевая жижа, пришло время удалить старые поршневые уплотнители: сальники и пыльники, которые находятся внутри отверстий калипера.