yarfil › Блог › Пневмоподвеска своими руками: разбираемся со всеми трудностями. Пневмоподвеска для мотоцикла
Пневмоподвеска для байка. Разработка идеи.
Хотим представить на ваш суд идею, которую предполагаем реализовать в следующем нашем проекте. Пока это только идея, но прежде, чем воплощать ее в металле и закупать недешевые компоненты, хотелось бы узнать ваше мнение на этот счет.Речь идет об установке пневмоподвески на заднее колесо байка.Первым делм определимся с задачами, которые будут возложены на ПП:1. Поднимать байк.2. Опускать байк.3. Изменять характеристики подвески в зависимости от условий эксплуатации (под вопросом, но хотя бы 2 регулировки «Комфорт» и «Нормаль» хотелось бы предусмотреть).Что-то подобное предлагают забугорные производители мототюнинга:Ценник напрягает, что ожидаемо.
Тщательно погуглив (а что еще делать кастомайзеру, когда он сидит дома с температурой и соплями), было обнаружено, что всю эту красоту вполне реально повторить собственными силами, что подтверждает опыт наших автоколлег http://www.mariklab.ru/Moskvich-2140SL-Lowrider.html.
Что ж, убедившись в том, что задача решабельна, можно набросать технические условия для проекта. Масса мотоцикла – 200 кг, одноместный, вес райдера – до 120 кг, т.е. усредненную нагрузку на заднее колесо принимаем за 150 – 200 кг. Ход задней подвески 100 – 120 мм, угол наклона стойки около 60 град., получаем ход стойки 100 – 120 мм /sin 60 (0,87) = 115 – 140 мм. Ход амортизатора должен превышать ход подвески на 15-20%, получаем 130 – 170 мм (это предельные значения при условии, что не будет использована система прогрессивных рычагов).
Определившись с исходными данными, можно подбирать пневмоподушку. Здесь не все так просто. Во-первых, их существует 2 вида, условно их можно назвать «бублики» («с дыркой») и «цилиндры» («без дырки»).«Бублики» по отзывам менее надежны (подвержены механическим повреждениям), существенно дороже (в среднем раза в 2-3 от «цилиндров») но компактнее, амортизатор расположен внутри пневмоподушки.http://www.newmaticsinc.com/Universal_Air_Aero_sport_p/102125.htm http://www.kmwperformance.com/product/ua-02-st-sb-14
Ассортимент «цилиндров» гораздо более широк, но у нас есть сомнения, возможно ли их использовать в подвеске с прогрессией. Кроме того, вполне понятно, что объем «хирургического вмешательства» в этом случае будет существенно больше, поскольку если амортизатор (без пружины) мы оставляем на штатном месте, то под пневмоподушку придется изобретать и приваривать кронштейны, и для всей этой машинерии нужно еще место выкроить…http://www.newmaticsinc.com/Firestone_224C_1_4_2600_Lbs_Air_Bag_p/99979.htm классический вариант.http://www.sdtrucksprings.com/index.php?main_page=product_info&products_id=16222 Гудиер выпендривается, как всегда.
Не совсем понятно как, но такие рукава используются в системах ПП для мото от Arnott® : http://www.arnottairsuspension.com/products/productDetails.asp?productId=445&groupId=136Вторая засада – не всегда просто найти полноценную информацию о характеристиках конкретной подушки.
Далеко не все продавцы утруждают себя, ниже – ссылка на редкое исключение http://stavimpnevmo.ru/index.php/2011-09-24-16-52-56.html. На сайтах производителей подвесок такой информации зачастую нет вообще, а сайты производителей самих пневмоподушек пока не обнаружились. Темный лес…
Следующая задача — блок подготовки воздуха. При здравом размышлении решили отказаться от ресивера, как это и делают официальные производители ПП для мото. Меньше вес, меньше затраты на комплектующие. С учетом того, что контур один и подушка тоже одна, критичным для функциональности и быстродействия системы это стать не должно. Максимальное рабочее давление – 8 бар, для большинства подушек этого хватает для нагрузки до 400-500 кг.Т.о., блок подготовки воздуха будет состоять из следующих элементов:1. Компрессор http://berkut-compressor.ru/r17.html. Вес, габариты и производительность вполне приемлемы. По отзывам джиперов – надежен.2. Обратный клапан – неспецифично, найдем под диаметр пневмолиний у кондиционерщиков.3. Электромагнитные клапаны – 2 шт., для подачи и стравливания давления, скорее всего, тоже неспецифично, найдем в России.4. Датчик автоматического поддержания давления в системе Preset Pressure Switch – понадобится 2 шт., если планируем 2 фиксированных уровня регулировки жесткости. Пока не получилось нагуглить, существуют ли регулируемые российского производства.5. Манометр и клавиша управления – этого добра море на Ебее.6. Трубки пневмолиний – придумаем что-нибудь .
Общий бюджет проекта должен уложиться в 12000 – 15000 RUR, в зависимости от выбранных моноамортизатора – донора и пневмоподушки. Плюс в качестве дивиденда – бесценный опыт (геморрой) по изготовлению и настройке пневмоподвески. Есть, ради чего стараться.
Похожие статьи
depoanalgin.com
Пневмоподвеска для байка. Разработка идеи
Хотим представить на ваш суд идею, которую мы предполагаем реализовать в следующем проекте. Пока это только идея, но прежде, чем воплощать ее в металле и закупать недешевые компоненты, хотелось бы узнать ваше мнение на этот счет.Речь идет об установке пневмоподвески на заднее колесо байка.Первым делом определимся с задачами, которые будут возложены на ПП:1. Поднимать байк.2. Опускать байк.3. Изменять характеристики подвески в зависимости от условий эксплуатации (под вопросом, но хотя бы 2 регулировки «Комфорт» и «Нормаль» хотелось бы предусмотреть).Что-то подобное предлагают забугорные производители мототюнинга:
Ценник напрягает, что ожидаемо.
Тщательно погуглив (а что еще делать кастомайзеру, когда он сидит дома с температурой и соплями), было обнаружено, что всю эту красоту вполне реально повторить собственными силами, что подтверждает опыт наших автоколлег Москвич.
Что ж, убедившись в том, что задача решабельна, можно набросать технические условия для проекта. Масса мотоцикла – 200 кг, одноместный, вес райдера – до 120 кг, т.е. усредненную нагрузку на заднее колесо принимаем за 150 – 200 кг. Ход заднего колеса 100 – 120 мм, с учетом кинематического коэффициента рычагов (точка крепления колеса не совпадает с точкой крепления амортизатора), а также угла наклона стойки ход амортизатора 50 — 70 мм будет достаточен.
Определившись с исходными данными, можно подбирать пневмоподушку. Здесь не все так просто. Во-первых, их существует 2 вида, условно их можно назвать «бублики» («с дыркой») и «цилиндры» («без дырки»).«Бублики» по отзывам менее надежны (подвержены механическим повреждениям), существенно дороже (в среднем раза в 2-3 от «цилиндров») но компактнее, амортизатор расположен внутри пневмоподушки.http://www.newmaticsinc.com/Universal_Air_Aero_sport_p/102125.htm http://www.kmwperformance.com/product/ua-02-st-sb-14
Ассортимент «цилиндров» гораздо более широк, но у нас есть сомнения, возможно ли их использовать в подвеске с прогрессией. Кроме того, вполне понятно, что объем «хирургического вмешательства» в этом случае будет существенно больше, поскольку если амортизатор (без пружины) мы оставляем на штатном месте, то под пневмоподушку придется изобретать и приваривать кронштейны, и для всей этой машинерии нужно еще место выкроить…http://www.newmaticsinc.com/Firestone_224C_1_4_2600_Lbs_Air_Bag_p/99979.htm классический вариант.http://www.sdtrucksprings.com/index.php?main_page=product_info&products_id=16222 Гудиер выпендривается, как всегда.
Такие же рукава используются в системах ПП для мото от Arnott® : http://www.arnottairsuspension.com/products/productDetails.asp?productId=445&groupId=136Вторая засада – не всегда просто найти полноценную информацию о характеристиках конкретной подушки.
Далеко не все продавцы утруждают себя, ниже – ссылка на редкое исключение http://stavimpnevmo.ru/index.php/2011-09-24-16-52-56.html. На сайтах производителей подвесок такой информации зачастую нет вообще, а сайты производителей самих пневмоподушек пока не обнаружились. Темный лес…
Следующая задача — блок подготовки воздуха. При здравом размышлении решили отказаться от ресивера, как это и делают официальные производители ПП для мото. Меньше вес, меньше затраты на комплектующие. С учетом того, что контур один и подушка тоже одна, критичным для функциональности и быстродействия системы это стать не должно. Максимальное рабочее давление – 8 бар, для большинства подушек этого хватает для нагрузки до 400-500 кг.Т.о., блок подготовки воздуха будет состоять из следующих элементов:1. Компрессор http://berkut-compressor.ru/r17.html. Вес, габариты и производительность вполне приемлемы. По отзывам джиперов – надежен.2. Обратный клапан – неспецифично, найдем под диаметр пневмолиний у кондиционерщиков.3. Электромагнитные клапаны – 2 шт., для подачи и стравливания давления, скорее всего, тоже неспецифично, найдем в России.4. Датчик автоматического поддержания давления в системе Preset Pressure Switch – понадобится 2 шт., если планируем 2 фиксированных уровня регулировки жесткости. Пока не получилось нагуглить, существуют ли регулируемые российского производства.5. Манометр и клавиша управления – этого добра море на Ебее.6. Трубки пневмолиний – придумаем что-нибудь.
Общий бюджет проекта должен уложиться в 12000 – 15000 RUR, в зависимости от выбранных моноамортизатора – донора и пневмоподушки. Плюс в качестве дивиденда – бесценный опыт (геморрой) по изготовлению и настройке пневмоподвески. Есть, ради чего стараться.
Похожие статьи
depoanalgin.com
Пневмоподвеска своими руками - AvtoSovet
Отдавая дань моде, пневмоподвеска становится одной из атрибутик автомобиля. Становится все более развито направление stance, при котором не владея пневмоподвеской, а допустим винтовой подвеской, использование автомобиля в повседневном режиме становится более затрудненное и дискомфортное.
Пневмоподвеску устанавливают не только ценители новых тюнинг направлений, так же она может быть очень полезной и в повседневной жизни обычного среднестатистического водителя.
Давай те же рассмотрим основные плюсы пневмоподвески:
- Возможность регулировать дорожный просвет (вы можете улучшить проходимость вашего автомобиля не смотря на его более низкий класс)
- Управляемость и крены(стоит отметить, что несмотря на плавность хода в отличии от пружин, вы можете в считанные секунды изменить поведение своего автомобиля, путем регулирования давления)
- Просадка при загруженности(вы можете отрегулировать высоту автомобиля не смотря на его загруженность)
К плюсам можно отнеси еще множество факторов удовлетворяющих запросы автовладельца.
К основным минусам можно отнести:
- Затраты на первичную установку(так как ваш автомобиль, ранее не был укомплектован данной функцией, необходимо будет затратиться на приобретение всех агрегатов)
- Срок службы пневмоподвески из-за внешних факторов(морозы, реагенты и т.д) значительно меньше чем у пружин.
Основные типы пневмоподвески:
- Двухконтурная — возможность регулировать отдельно высоту передней и задней части автомобиля.
- Четырехконтурная — управление каждой пневмоподушкой отдельно, при этом они связаны друг с другом посредством электронного контроллера для динамического и статического управления(является более дорогим вариантом).
Что касаемо пневмоподушек, их тоже существует несколько типов:
- Более дорогим вариантом является подушки типа «бублик» так как наиболее устойчивы к нагрузкам, и обеспечивают лучшую управляемость(ход подвески более жесткий)
Самые распространенные состоят из двух и трех звеньев. Три звена соответственно имеют более длинный ход, что позволит выше поднимать автомобиль.
- Тип «рукава» — наиболее дешевый вариант, ход подвески более мягкий, менее устойчивы к нагрузкам и окружающей среде.
Комплектующие пневмоподвески
- Пневмоподушки(бублики либо рукава)
- Ресивер(оптимальным является 12 литров)
- Компрессор(исходя из множества отзывов на сегодняшний день оптимальным считается модель Berkut r20)
- Пульт управления — устройство с помощью которого вы сможете поднимать и занижать клиренс автомобиля, проще говоря это головное устройство которое отвечает за функции распределения сигналов на клапана. На сегодняшний день имеется множество выборов готовых пультов как под двух так и под четырехконтурную подвеску, с различными функциями от самых простых до более сложных беспроводных
- Блок клапанов — отвечает за подачу и сброс давления в системе. Можно изготовить своими руками либо купить уже готовый комплект.
- Манометры — необходимы для регулирования давления в системе. Бывают однострелочные и двустрелочные, также бывают электронные.
- Влагоотделитель — необходим для того, что бы несобералась дополнительная влага в системе.
- Реле давления
- Соединители и фитинги
- Обратный клапан
- Соединительные трубки +Армированный шланг(для компрессора)— бывают 6, 8 и 10 мм.Чем больше диаметр трубка, тем быстрее производится накачка подушек. Оптимальным является трубки 0,8мм.
Изготовление пневмостоек
Перед изготовлением пневмостоек, необходимо определится с выбором подушек, исходя из веса транспортного средства и диаметра пружин.
Так же нужно учитывать расположение пружины(отдельно от амортизатора, либо амортизатор в пружины).
Для легкового автомобиля самыми распространенными и универсальными считаются пневмоподушки Rubena 114х2, 114х3, 130х2 и 130х3.Для более тяжелых транспортных средств подходят модель Dunlop 152х2, 152х3 и Rubena 170х2, 170х3.
Для изготовления пневмостоек нам понадобится выточенные флянцы и брекеты, под крепление пневмоподушки.Флянец под сварку(для стойки,амортизатора).
В продаже на сайтах имеются уже готовые флянцы под диаметр пневмоподушки, а так же готовые полукомплекты. Флянцы под диаметр вашей подушки и стойки можно заказать у токоря.Брекет может быть глухого типа(фото №1)(если амортизатор находится отдельно от пневмоподушки), или с отверстием по центру(фото №2) для хвостовика амортизатора(если амортизатор находится в нутри подушки).
фото №1
фото №2
Со стойки срезается площадка под пружину и наваривается флянец под крепление подушки.На подушку надевается брекет.
И затягивается к привареному флянцу на стойку, с помощью болтов. С верху на подушку так же надевается брекет и притягивается болтами к флянцу, с верху на шток надевается резиновый уплотнитель.Готовая пневмостойка.
Если задние амортизаторы установлены в пружины,то процесс изготовления аналогичен.
Если задний амортизатор находится отдельно от пружины,то процесс изготовления становится проще. Наваривать уже ничего не придется.Готовая задняя пневмоподушка(при условии если амортизатор находится отдельно).
После изготовления пневмостоек их необходимо проверить на утечку воздуха перед установкой. После проверки остается снять старую подвеску и установить новую,протянуть шланги, провода, и подключить блоку управления.Установление пневматической подвески в специализированных центрах обойдется не в малую сумму денег, готовые пневмокоплекты либо комплектующие, и установка собственноручно сэкономят вам как минимум половину бюджета.
avtosovet.info
Arnott® Air Suspension Products открыла веб-сайт, посвященный комплектам подвески для мотоциклов
Arnott® Motorcycle Air Suspension — лидер в сфере производства комплектов пневматической подвески для мотоциклов – анонсировала запуск нового веб-сайта, посвященного инновационной линии комплектов пневматической подвески Smooth Ride и Ultimate Ride для многих популярных мотоциклов Harley-Davidson®, Indian®, Honda®, Kawasaki®, Victory®, Suzuki® и Yamaha®.
Веб-сайт оптимизирован для удобной работы на любом пользовательском устройстве – мобильном телефоне, ПК, планшете и прочих.
Кроме того, веб-сайт позволяет пользователям:
- рассматривать продукты со всех сторон с помощью 360-градусной панорамы;
- просматривать характеристики продуктов;
- сравнивать характеристики продуктов;
- связываться в режиме реального времени со специалистом поддержки по вопросам компонентов подвески для мотоциклов;
- скачивать руководства и видео по установке и обслуживанию;
- оценивать продукты компании и просматривать оценки других пользователей.
Но что наиболее важно, сайт детально знакомит посетителей с технологией TruAIR, которая является настоящим прорывом компании Arnott в области разработки комплектов пневматической подвески для мотоциклов.
«Технология TruAIR позволила Arnott Motorcycle Air Suspension значительно опередить конкурентов», — сказал Тодд Нэш, руководитель Arnott Inc. «Arnott значительно продвинулась в своих разработках и, в отличие от многих конкурентов, предлагает своим клиентам полноценные системы регулируемой пневматической подвески, а не пневматические баллоны, пневматические вспомогательные устройства или, что наиболее опасно, восстановленные скомпонованные элементы подвески непонятной конструкции. Слоган Arnott звучит так: Возвысьтесь над дорогой. Запуск нового веб-сайта, посвященного продукции для мотоциклов, является большим шагом вперед, позволяющим пользователям упростить процесс выбора и приобретения наших продуктов».
Новый веб-сайт подробно рассказывает о технологии TruAIR
Запатентованные комплекты Arnott выполнены с использованием технологии TruAIR и оснащены жесткими пневматическими баллонами с качественными демпферами. Более подробно с продукцией Arnott и технологией TruAIR можно ознакомиться на сайте.
Более подробно о комплектах Ultimate Ride и Smooth Ride
Arnott выпускает два вида комплектов пневматической подвески для мотоциклов:
- Ultimate Ride – наилучшие характеристики, комфорт и качество для заядлых мотоциклистов. В комплекте Ultimate Ride используются амортизаторы FOX, в том числе амортизаторы с регулируемым демпфированием. Комплекты Ultimate Ride с регулировкой демпфированиявыпускается в черном или хромовом исполнении с соответствующими черными или хромовыми переключателями для руля. Стоимость такого комплекта составляет 1599$. Комплекты Ultimate Ride без регулировки демпфирования также выпускаются в черном или хромовом исполнении с соответствующими черными или хромовыми переключателями для руля, а их розничная стоимость составляет 1399$;
- Smooth Ride – комплект пневматической подвески для начального апгрейда подвески мотоцикла для «городских» мотоциклистов, который позволяет эффективно регулировать дорожный просвет мотоцикла и стоит всего 599$.
Все комплекты Arnott Motorcycle Air Suspension оснащены всеми необходимыми элементами для быстрой и качественной установки, включая детальное руководство по монтажу комплекта. Каждый комплект подвергается тщательной обработке и тестированию на производственных площадях Arnott во Флориде, а также имеет ограниченную пожизненную гарантию от производителя.
О компании Arnott
Arnott Inc. является мировым лидером в сфере производства и реализации качественных компонентов пневматической подвески и различных сопутствующих аксессуаров.
С 1989 года компания выпускает и занимается технической поддержкой целого ряда систем пневматической подвески высочайшего качества для люксовых автомобилей, грузовиков и внедорожников, таких как Buick, Chevrolet , Cadillac, Lincoln, Ford, Audi, Mercury, Bentley, BMW, Jaguar, Citroen, Lexus, Land Rover, Porsche, Mercedes-Benz, Saab и VW, а также для многих популярных мотоциклов, например, Harley-Davidson®, Kawasaki®, Honda®, Victory®, Suzuki®, Indian® и Yamaha®.
Arnott гарантирует отправку приобретенного товара покупателем в день покупки, если товар есть в наличии, и заказ был оформлен до 14:30 по Восточному времени (ET). Более подробную информацию о компании Arnott и ее потрясающих продуктах можно получить на официальном сайте компании.
pnevmo-podveska.com
Пневмоподвеска своими руками! — Community «Кулибин Club» on DRIVE2
Сначало было так:




















www.drive2.com
Пневмоподвеска своими руками — Сообщество «Автотюнинг» на DRIVE2
Привет друзья, сегодня я бы хотел поделиться своей историей.
Все началось когда я поставил колеса с шинами с профилем не в размер, тогда машина стала ниже, а так же увеличилась "дыра" между аркой и колесом.

Собственно цены на готовые комплекты очень кусались, в среднем 120тыс, тогда начал советоваться с тазоводами, те сказали что вполне реально собрать за 28 тыс, ну и тогда я начал искать варианты.
Искать рукова от скании или чего либо другого я не стал, все же их надо подбирать и "примерять", у меня же не было времени, затем я наткнулся на сайт pa-rti.ru, где уже имелись в продаже нижние фланцы для стоек макферсон 52мм для рубены 130, и перечитав множество блогов, узнал что на зад идеально встают рубены Данлоп 114 (или 4 1\2")В качестве стоек решил использовать свой койловеры TAtechnix
у них же сразу приобрел 4 клапана ГБО, тогда мне что то не хотелось брать у них блок, да и опять же в целях экономии, а так же готовый вариант компрессора с ресивером агрессор agr 6lt.Трубки взял 6ммРешил поставить себе 2 контура, что бы не париться с "выравниванием" давления по сторонам, а 4 манометра это куча трубок, а электронные- не дешего)

Далее встал вопрос питания клапанов, в итоге вставил переключатели в пустые фишки под рулем и взял питание от прикуривателяС моей схемой клапанов получилось так, что каждое положение выключателя отвечало за один клапан


все это добро конечно не очень красиво расположилось в багажнике, но для меня был важен результат, а не красота
Компрессор же питается от аккумулятора на прямую от проводов, подключенных к усилку саба (он все равно не работает)

Верхний фланец имеет 2 уплотнительных кольца и спокойно может ходить по штоку (это я сделал для того, что бы можно было использовать стандарнтный опорный подшипник, и сам фланец такой конструкции, что бы мог зайти и закрепится в сток опорнике)
В качестве подшипника в опоре используется ШС-20

нижний фланец с pa-rti.ru




Жопу же я собрал лишь со второго раза, первый раз собрал так, что бы фитинг проходил сверху, и для этого пришлось ставить "столбики", и это не позволило жопе упасть в ровень с передом




Ресивера хватает что бы поднять тачку в ездовое положение (чуть выше резины, там мягенько, и машина перестает "прыгать") после чего компрессор автоматом включается
Ездовое положение у меня где то 3,7атм перед и 4,1атм задВ повороты конечно стала хуже заходить по сравнению к койловерами, в этом минус 2х контуров, в поворотах воздух гоняется с левой и правой сторон
Вроде все основное описал, сейчас буду делать развал, ну и думаю растонируюсь… если будут вопросы, то пишите, читайте бж, буду рад ответить на ваши вопросы)

заходим ко мне, не стесняемся
www.drive2.ru
разбираемся со всеми трудностями — DRIVE2
Всем привет!Стал я вот интересоваться пневмой для своего Рекорда, как, что да почему?И вот попал на очень любопытную статейку, представляю ее вашему вниманию:
Пневматическая подвеска для автомобиля – это подвеска, с помощью которой можно регулировать высоту кузова относительно дороги, изменять клиренс для поездок по бездорожью.
Что такое пневмоподвеска?


На каких машинах встречается с завода?Интересно знать, что одним из первых автомобилей, который оснастили пневмоподвеской, был Citroen DS в 1955 году. И представьте себе, в первые же дни, эта модель автомобиля получила огромное количество заявок, третья часть которых была сделана буквально в течении первого часа.Серийный выпуск автомобиля Citroen DS был первым, в который включалась пневмополвеска. Сегодня, также, продолжается выпуск машин этой марки с такой комплектацией, также и таких автомобилей, как Toyota, Mercedes и др. Пневматическую подвеску лучше использовать вместе со штатной подвеской. Она как бы будет брать на себя часть нагрузки, работая как вспомогательный элемент.




Стоимость комплекта и самой установки


Вот такая вот штукенция.Статья взята с сайта ukrautoportal.com/
Всем добра!
www.drive2.ru