Советский Союз во Второй мировой войне. Немецкий гусеничный мотоцикл второй мировой войны
Полугусеничный мотоцикл - это... Что такое Полугусеничный мотоцикл?
Полугусеничный мотоцикл — мотоцикл, с целью улучшения проходимости и, как правило, тяговых свойств оснащённый полугусеничным движителем. Полугусеничные мотоциклы стали разрабатываться практически одновременно с полугусеничными автомобилями, с конца 1920-х годов, однако широкого распространения не получили, а в серию за всю историю таких машин пошли лишь немногие их модели[1].
Близким аналогом полугусеничного мотоцикла является так называемый сноубайк — мотоцикл, оснащённый лыжно-гусеничным движителем, состоящим из заднего гусеничного движителя и установленной вместо переднего колеса лыжи. В отличие от пригодных для использования в различных условиях (за исключением отдельных наиболее ранних образцов) полугусеничных машин, такие мотоциклы являются исключительно снегоходными.
История
Межвоенный период
Идея повышения проходимости мотоцикла путём оснащения полугусеничным движителем возникла практически одновременно с распространением полугусеничных автомобилей, в конце 1920-х годов, и достигла пика популярности в в 1930-е годы; проекты полугусеничных мотоциклов, преимущественно военного назначения, активно разрабатывались в Великобритании, Германии, СССР, Франции и других странах. Тем не менее, все проекты таких машин были доведены в лучшем случае лишь до создания опытных образцов и проведения ходовых испытаний, и ни ни одна из них не производилась серийно.
Наиболее известные машины:
Вторая мировая война
Немецкий SdKfz 2, наиболее массовый и известный полугусеничный мотоцикл в миреЕдинственным серийным полугусеничным мотоциклом периода Второй мировой войны являлся немецкий лёгкий артиллерийский тягач SdKfz 2 (Kettenkrad HK 101) фирмы NSU, являющийся наиболее массовой и знаменитой машиной такого типа[5]. Данный мотоцикл-тягач продолжал выпускаться некоторое время после окончания войны и активно использовался в народном хозяйстве ещё в 1950-е.
В 1943 году NSU на базе НК 101 разработала более мощную машину НК 102, однако на вооружение она принята не была. Кроме того, на SdKfz 2 в опытном порядке устанавливался броневой корпус — однако испытания выявили недостаточные показатели скорости и проходимости бронированного мотоцикла вследствие сильной перегруженности[5].
Послевоенный период и наши дни
В отличие от полугусеничных автомобилей, интерес к которым после Второй мировой войны быстро угас из-за распространения и развития более дешёвой и универсальной альтернативы в виде полноприводных колёсных автомобилей повышенной проходимости, идея оснащения мотоцикла полугусеничным движителем не теряла актуальности (в том числе из-за того, что конструкция мотоцикла делает затруднительным повышение его проходимости традиционными для автомобильной техники способами, такими как оснащение колёсной полноприводной либо гусеничной ходовой частью).
Относительная простота конструкции и возможность сборки из общедоступных частей, сочетающиеся с высокой эффективностью на поверхностях с низкой несущей способностью, обусловили достаточно высокую популярность полугусеничного при создании кустарных вездеходных мотоциклов[1]. Так, в №10 журнала «Моделист-конструктор» за 2008 год в рубрике «Общественное конструкторское бюро» была опубликована статья о полугусеничном мотоцикле-вездеходе, созданном полностью на элементарной базе советской и российской авто- и мототехники жителем карельского посёлка Лоухи А. Кошаровым; приведённые чертежи и описания позволяют легко создать аналогичную машину достаточно подготовленному человеку. Вездеход успешно применяется изобретателем для перевозки различных грузов как в зимний, так и в летний период, и отличается хорошей проходимостью и подвижностью[8].
Италия
На вооружении Италии в послевоенный период в различное время состояли два серийных полугусеничных мотоцикла, предназначавшихся для нужд горных стрелков. Первым стал выпускавшийся в 1960—1963 годах фирмой Moto-Guzzi полноприводной трицикл-тягач Mulo Meccanico со съёмным вспомогательным гусеничным движителем для задним колёс (гусеничная лента охватывает заднее колесо и несъёмное направляющее колесо небольшого диаметра), превращавшим машину в полугусеничную[9]; Всего было выпущено 500 машин, которые использовались до 1975 года, после чего были списаны и проданы для гражданских нужд. Вторым серийным полугусеничным мотоциклом ВС Италии стал принятый на вооружение в начале 1980-х разведывательный Alpenscooter, представляющий собой машину типа эндуро с гусеничной тележкой специальной конструкции вместо заднего колеса[1].
США
В 1950-х годах американская фирма Gyro Transport Systems по заказу Лесной Службы США (англ.)русск. разработала полугусеничный мотоцикл Tuscan. Интересной особенностью проекта этой изначально гражданской машины была запланированная установка на серийные образцы гироскопических стабилизаторов вертикального положения. Несмотря на весьма передовую конструкцию, работы по машине, проект не вышел из стадии ходовых испытаний[1][10].
В конце 2000-х годов американской фирмой Platune в сотрудничестве со швейцарской компанией Sand-X Motors был разработан полугусеничный мотовездеход-трицикл Sand-X T-ATV. Машина, предназначенная для использования военными и полицейскими подразделениями в сложных климатических и/или дорожных условиях (в первую очередь — в условиях пустныни, а также на скалистой местности и т. п.), конструктивно схожа со снегоходом и имеет два передних управляемых колеса и задний ведущий гусеничный движитель с одной широкой лентой. В настоящий момент T-ATV состоит в мелкосерийном производстве, выпускаясь по мере поступления заказов[11][12].
В массовой культуре
Иллюстрация Генриха Валька, на которой изображён полугусеничный мотоцикл Винтика и ШпунтикаВ фантастическом романе-сказке Николая Носова «Незнайка на Луне» фигурирует полугусеничный мотоцикл-вездеход, созданный механиками-изобретателями Винтиком и Шпунтиком во время пребывания на Луне:
Винтик и Шпунтик тотчас же принялись собирать универсальный комбинированный колёсно-гусеничный мотоцикл-вездеход, который хранился в разобранном виде в специальном отсеке ракеты. Этот вездеход годился не только для езды, но и для многих других надобностей. В нём имелись бак для кипячения воды, бур для сверления скважин, стиральная машина, плуг для вспашки земли, центробежный насос с разбрызгивателем для поливки растений, аппарат для очистки и кондиционирования воздуха, динамо-машина для выработки электроэнергии, коротковолновая радиостанция, канавокопатель и пылесос. Помимо всего прочего, переднее колесо вездехода снималось и заменялось циркулярной пилой, при помощи которой можно было валить деревья, очищать их от веток, распиливать на брёвна и делать доски.
— Носов Н. Н. Незнайка на Луне
Примечательно, что этот мотоцикл-вездеход согласно авторскому описанию и классической иллюстрации Генриха Валька имеет заметное сходство с SdKfz 2.
Данная машина позднее была изображена в мультфильме по мотивам практически без изменений дизайна, однако её роль в сюжете была существенно изменена: в отличие от книги, по сюжету мультфильма она была создана задолго до начала строительства ракеты, впоследствии обозначенной как «НиП» (в мультфилье — «Знайка-1»; момент создания мотоцикла не уточняется), и использовалась исключительно в Цветочном городе в качестве тягача и подъёмного крана (в частности, используется при строительстве первой ракеты).
Примечания
dic.academic.ru
Мотоциклы, моторизованные повозки и гусеничные мотоциклы вермахта - 18 Октября 2012
Мотоциклы, моторизованные повозки и гусеничные мотоциклы вермахта
В германской армии мотоцикл называют Motorrad («моторизованное колесо»), Kraftrad («силовое колесо») и сокращенным вариантом этого термина - Krad. Раньше в рейхсвере а затем и в вермахте мотоцикл играл несравненно большую роль, чем в теперешнем бундесвере. Прежнее значение мотоцикла обусловливалось разными причинами.
Во-первых он позволял относительно дешево и экономично моторизовать отдельных солдат и даже целые подразделения. Это было в высшей степени важно, поскольку было принято жестко считать расходы на оборону и на вооружение. Только при создании германских военно-воздушных сил - люфтваффе - в предвоенные годы начала проявляться та широта в pасходовании средств, которая постепенно - и это имело место во всех более или менее крупных армиях - выросла в неуемное разбазаривание денег. Во-вторых, это отвечало той эмоциональной установке, которая царила в умах вплоть до тридцатых годов: посадить подразделения армии на мотоциклы или же на грузовые автомобили, в то время как перевозка офицеров должна осуществляться легковыми автомобилями «в зависимости от ранга». Третьим и самым важным мотивом, однако, является, по-видимому, то, что в мотоцикле видели соответствующую времени замену использовавшейся на полях сражений верховой лошади. Вполне логично смотрелись едущие на мотоциклах солдаты вермахта преимущественно в качестве вестовых или стрелков. Вестовые на мотоциклах - преемники прежних конных вестовых и вестовых на велосипедах - имелись во всех моторизованных и во многих других соединениях.
Во время кайзеровских маневров 1904 г. опытное подразделение транспортных войск «Берлин» ввело в действие и с большим успехом 11 неккарзульмеровских мотоциклов NSU, рабочим объемом цилиндра 375 см3, мощностью 4 л. с.
Стрелки на мотоциклах в 1934-1935 гг. заняли место кавалерии. Они считались элитными подразделениями и прекрасно зарекомендовав себя на всех фронтах. Не оправдало себя лишь их оснащение мотоциклами, из-за чего начиная с 1942 г. они пересели на автомобили-амфибии марки «Фольксваген», на тяжелых легковые автомобили и на легкие БА.
Стрелки-мотоциклисты превратились в танковые гренадеров, или они вошли в состав танковых разведывательных подразделений.
Находящиеся на вооружении вермахта мотоциклы подразделяются на легкие (менее 350 см3), средние (от 350 до 500 см3) и тяжелые (от 500 см3 и выше), как правило, последние снабжались боковыми колясками.
Первое время использовались только обычные мотоциклы, серого защитного цвета с багажниками по обе стороны заднего колеса. На вооружении у райхсвера вначале было довольно много (с учетом небольшого в то время парка машин) мотоциклов модели «Виктория K.R. III» (Victoria K.R. III) как с коляской,так и без нее. Это была «пятисотка», двухцилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров располагался в направлении хода (то есть не поперек). Мотоцикл «Виктория K.R. III» развивал мощность 14 л. с. и находился в производстве вплоть до 1927.
«Армейская модель» NSU 3,5 л. с., с двухцилиндровым двигателем с V-образным расположением цилиндров, с противоположно управляемыми клапанами, трехступенчатой коробкой передач и с педальным пусковым механизмом. Во время Первой мировой войны это была самая распространенная в германской армии машина.
Мотоцикл NSU 7,5 л. с. (двухцилиндровый четырехтактный двигатель рабочим объемом 995 см3) с боковой коляской и станковым пулеметом. Эта модель NSU уже имела пружинную подвеску заднего колеса!
За ней последовала модель «K.R. VI» рабочим объемом 600 см3. В 1932 г. появилась модель «KR 6 Бергмейстер» («KR 6 Bergmeister») с баком на раме и с двигателем, цилиндр которого отлиты заодно с верхней частью картера. Она имела уже вполне современный вид. Примерно 3000 этих машин поступили в райхсвер и вермахт.
В очень небольшом количестве имелись изготовленные в 1934-1937 гг. модели «Виктория KR 8 и KR 9», характерной особенностью которых были наклоненный вперед четырехтактный двигатель рабочим объемом 500 см3 и боковой капот двигателя. Довольно часто вплоть до конца войны можно было видеть вестовых на мотоциклах без коляски, с двигателем «Виктория KR 35» рабочим объемом 350 см3. Этих машин было произведено около 10 000 единиц.
Примерно в 1930 г. в райхсвере, и позже в вермахте, были задействованы мотоциклы конструкции BMW. Перед началом войны на вооружении сухопутных войск находились следующие модели машин:
BMWR52 год изготовления 1928-1929 2 цилиндра 500 см3 12л.с.
BMWR62 год изготовления 1928-1929 2 цилиндра 750 см3 18 л. с.
BMWRII год изготовления 1929-1934 2 цилиндра 750 см3 18 л. с.
BMWR4 год изготовления 1932-1936 1 цилиндр 400 см3 12 л. с.
BMWR12 год изготовления 1935-1941 2 цилиндра 750см3 18л.с.
BMWR35 год изготовления 1937-1940 1 цилиндр 350 см3 14л.с.
и имел свободно вращающийся маховик, как это тогда было принято, до того как появилась сблокированная коробка передач.
BMWR61 год изготовления 1938-1941 2 цилиндра 600 см3 18л.с.
BMWR71 год изготовления 1938-1941 2 цилиндра 750см3 22л. с.
Особой популярностью у солдат-мотоциклистов пользовался мотоцикл с рабочим объемом двигателя 750 см3 модели R 12 с коляской, так и без нее. В вермахт машина поставлялась исключительно с однокарбюраторным двигателем мощностью 18 л. с, в то время как гражданская клиентура предпочитала двухкарбюраторный двигатель в 20 л. с. Модель R 12 отличали большой запас прочности, удивительное тяговое усилие и относительно высокая допускаемая нагрузка. Боковая коляска машин этого типа была рассчитана на трех солдат с полным снаряжением и там, где это было возможно, с одним пулеметом МG 34. Вполне удовлетворительно эксплуатировались также модели Цюндапп (Zundарр) К500 и КS 600.
Особой благосклонностью у солдат пользовались прежде всего мотоциклы К 800 с боковыми колясками. Эти дешевые машины с четырехцилиндровым двигателем с оппозитно расположенными цилиндрами оказались единственными равноценными с моделью ВМW R12. Но у К 800 из-за недостаточного охлаждения задних цилиндров их свечи часто замасливались. На вооружении вермахта имелись более 18 000 мотоциклов КS 600 и около 5000 К 800.
Последняя модель была и остается единственным четырехцилин дровым мотоциклом на вооружении германской армии.
Большие машины ВМW и «Цюндапп» пользовались большой популярностью, хотя их громоздкие двигатели с оппозитным расположением цилиндров были не совсем удобны при движении по пересеченной местности, тем более без боковой коляски. (По этой причине позже у моделей Цюндапп КS750 цилиндры были слегка скошены вверх: под углом в 170 ° вместо 180°.)
И, наконец, особо следует отметить модель NSU 601 ОSL используемую чаще всего как тяжелый мотоцикл для вестовых и курьеров. Перед войной и уже во время войны вермахт использовал также обычные продаваемые в магазинах небольшие машины с рабочим объемом двигателя 250 и 350 см3. Использовались и другие мотоциклы всех марой и категорий, частично - с конвейеров еще работающих предприятий, частично - изъятых у частных лиц. Не пренебрегали и машиной DKWRT 125 и аналогичными машинами, хотя при этом эти совсем легкие машины в полевые войсковые части, как правило, не поступали. В этой связи небезынтересно заметить, что производство мотоциклов в Германии снизилось с 200 000 единиц в 1938 г. до 33 000 в 1944 г.
Уже польская и западная компании зародили сомнение в пригодности бывших в употреблении мотоциклов для использования их в военных целях. В России же со всей очевидностью проявилось то, что машины гражданского производства не в состоянии выдерживать в должной мере те нагрузки, которые возникают в процессе ведения боевых) действий. Полным провалом закончилось использование легких мотоциклов с рабочим объемом двигателя 250 см3, большинство из которых уже после нескольких дней боевых действий оказались на пределе своих возможностей. Срок службы тяжелых машин измерялся сплошь и рядом парой недель использования в бою и этого было слишком мало. Разумеется, вестовые в штабах и тыловые службы могли пользоваться мотоциклами более длительное время, поскольку они имели больше возможностей осуществлять уход за своими транспортными средствами, однако для непосредственной фронтовой службы обычные мотоциклы не годились, так как они не выдерживали чрезмерных нагрузок.
BMW R 62 на вооружении рейхсвера. Снимок сделан в 1931 г.
В рейхсвере уже имелись «пулеметные патрули». Здесь показан мотоцикл BMW R 62. Снимок сделан в 1932 г.
На соревнованиях в условиях пересеченной местности, около 1936 г., команда вермахта на мотоцикле BMW R 12 преодолевает мелкий водный рубеж.
Начиная с осени 1940 г. появились, вначале лишь в небольшом количестве и предназначенные главным образом для африканского корпуса, тяжелые, специально разработанные для вермахта мотоциклы с коляской моделей ВМW R 75 и «Цюндапп» КS750. Эти выглядевшие вполне по-военному машины, с приводом боковых колясок и задним ходом, показали, что они вполне доросли до применения их в самых тяжелых условиях боя. Пер воначально их использовали, помимо всего прочего, также для перевозки легких орудий парашютно-десантных войск, однако вскоре выяснилось, что при загрузке боковой коляски приподнималось переднее колесо, отчего нарушалась управляемость коляски. Этот недостаток остался без внимания, поскольку начиная с 1942 г. широкомасштабные военно-воздушные операции не проводились.
В остальном тяжелые мотоциклы вермахта хотя и выполнили возложенные на них задачи, однако из-за их сложной конструкции стоимость их была почти вдвое выше легкового автомобиля повышенной проходимости фирмы «Фольксваген», который больше подходил для действующей части благодаря многосторонним возможностям его использования, лучшей защитой от непогоды и пр. Фирма ВМW выпустила 16 510 мотоциклов модели R 75, а «Цюндапп» даже 18 635.
Мотоциклы модели BMW R4 на параде в Берлине в 1936 г.
Оба германских мотоцикла с приводом боковой коляски не были, однако, ни в коей мере первыми и единственными в своем роде. Соответствующие опыты уже проводили в Италии и Швеции, а «Нортон» (Англия) выпустил в 1939 г. небольшую серию машин в 1100 единиц.
Однако еще задолго до начала войны французы и бельгийцы стали производить аналогичные мотоциклы для военных целей, необычайно тяжелые машины с огромными боковыми колясками. Речь шла, в частности, о следующих моделях:
«Гном-Рон» (Gnome et Rhone) АХ 2 (Франция) 804 см3 двухцилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров,
FN M 12 SM (Бельгия) 992 см3 двухцилиндровый двигатель с опозитным расположением цилиндров.
«Шароле» (Sarolea) 1000 (Бельгия) 978 см3 двухцилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров.
«Жиллет» (Gillet) 750 (Бельгия) 728 см3 двухтактный двухцилиндровый двигатель со сдвоенными параллелыно расположенными цилиндрами.
Эти машины и в период оккупации продолжали производиться небольшими партиями однако ни по конструкции, ни по качеству технического исполнения они не могли сравниться с «военными слонами» BMW или «Цюндапп». Оглядываясь назад, можно вспомнить, что стрелки-мотоциклисты, пока они были, и вестовые-мотоциклисты несли свою службу в особо трудных условиях, полагаясь часто только на себя, будучи практически беззащитными, часто подвергались воздействии пыли, грязи, снега, мороза. Почти всегда это были симпатичные парни, готовые прийти на помощь товарищам, однако время их прошло, и оно уже никогда не вернется.
Мотоцикл «Цюндапп» К 800 в составе десятой танковой дивизии (1940-1941 гг).
Транспортным средством особого рода был оснащен германский вермахт в лице малого или легкого гусеничного мотоцикла фирмы NSU. Его официальное наименование Sd. Kfz. 2 и выглядело оно как нечто среднее между мотоциклом и гусеничным тягачом, приводимое в движение 1,5-литровым двигателем фирмы «Опель». Сама по себе идея гусеничного мотоцикла была не нова. Опыты подобного рода перед Первой мировой войной и затем в тридцатых годах проводили французы при создании транспортного средства для полярных экспедиций. Также в Англии в 1928 г. экспериментировали с «трехосными» машинами повышенной проходимости. В Германии это были «Виктория», a позже и BMW. В конце 1940 г. гусеничный мотоцикл NSU поступил на вооружение в войска.Всего на NSU в Неккарзульме, а с 1943 г. по лицензии и на «Штёвер» было произведено в общей сложности 8733 гусеничных мотоциклов.
Они были задуманы главным образом как тягачи для перевозки легких орудий парашютно-десантных войск, впоследствии, однакоко, они предназначались для многих других целей. Благодаря их отличной проходимости в условиях бездорожья они успешно использовались прежде всего на Востоке, раскисших дорогах, а также на узких горных тропах. Аналогичный результат можно было бы достичь и при меньших затратах на разработку конструкции: можно было бы обойтись и без переднего колеса вместе с его вилкой и рулевым управлением. Этот мотоцикл часто опрокидывался, при этом водитель не имел возможности быстро спрыгнуть с машины. Подъемы или холмы на местности никогда нельзя было преодолевать по диагонали, а только лишь строго по вертикали. Было рекомендовано также избегать резких движений руля управления, а кривые участки пути преодолевать с умеренной скоростью. Несчастные случаи с гусеничными мотоциклами происходили не только по неопытности водителей.
Несколько сотен гусеничных мотоциклов, переживших войну, еще многие годы приносили пользу в сельском и в лесном хозяйстве. Кроме небольшого гусеничного мотоцикла модели НК-101, фирма NSU разработала большой гусеничный мотоцикл НК-102 с двухлитровым двигателем и 5 сиденьями, который, однако, не был принят на вооружение армии. К предшественникам гусеничного мотоцикла NSU принадлежала моторизованная повозка австрийских федеральных сухопутных сил. К этому транспортному средству со стальными гусеницами и с рычажным управлением смогли приспособить колеса с пневматическими шинами, в результате чего была достигнута высокая проходимость машины по пересеченной местности в сочетании с хорошей пригодностью ее для движения по дорогам.
Изготовленная в 1935 г. моторизованная повозка «Аустро-Даймлер» (Austro-Daimler Motor-Karette) (отсюда наименование типа: ADMK) предназначалась для использования ее в качестве тягача для перевозки легких орудий в условиях горной местности. Вермахт вначале не проявил особого интереса к тремстам имевшимся таким машинам и хранил их на складе. Случайно их обнаружил там генерал горнострелковых войск Дистль. Он добился того, чтобы эти транспортные средства были переданы в его распоряжение, после того, как в течение 1940 г. они были соответствующим образом переоборудованы фирмой «Штайр» (Steyr). За счет и спользования тормоза механизма управления и ходового механизма с пневматическими шинами был устранен ряд недостатков. Помимо этого, машина получила шестиместный кузов. После всех переделок машина получила обозначение «Аустро-Даймлер» ADMK-WARK, что означало: «кузов для войск вермахта, колесно-гусеничный привод».
Эти машины с двойным движителем были направлены на фронт в Заполярье для участия в боевых действиях. Насколько известно, ни одна из них не сохранилась после войны.
В заключение хотелось бы отметить еще одно обстоятельство, которое хотя и не имеет никакого отношения к мотоциклам, тем не менее в этой связи может представлять определенный интерес. «Цюндаппом» в Нюрнберге был изготовлен разрабатываемый 1943 г. «Боргвардом» безэкипажный и управляемый на расстоянии гусеничный мини танк «Голиаф», который предназначался для доставки подрывных зарядов. Перевозчик более мощных зарядов аналогичного типа, «Шпрингер» («прыгун»), был создан на базе гусеничного мотоцикла на фирме NSU и неоднократно использовался в боях.
Легкий мотоцикл 125 см3 DKWRT125
Легкий мотоцикл 250 см3 «Триумф» BD 250 W
Легкий мотоцикл 250 см3 NSU 251 OS
Легкий мотоцикл 250 см3 NSU 251 OS
Мотоцикл среднего класса 400 см3 BMW R4.
Кроссовый мотоцикл рейхсвера.
Мотоцикл среднего класса 400 см3 BMW R4.
Кроссовый мотоцикл райхсвера.
Мотоцикл среднего класса 350 см3 BMW R 35
Мотоцикл среднего класса 350 смз «Виктория» KR 35 WH
Мотоцикл среднего класса 350 cм3 DKW NZ 35O
Тяжелый мотоцикл 500 см3 «Цюндапп» K500W
Тяжелый мотоцикл 600 см3 «Цюндапп» KS600W
Тяжелый мотоцикл 800 смз «Цюндапп» К 800 с коляской
Тяжелый мотоцикл 750 см3 BMW R 12
Тяжелый мотоцикл 750 см3 BMW R 12 с коляской
Тяжелый мотоцикл 600 см3 NSU 601 OSL
Тяжелый мотоцикл 600 см3, «Виктория» KR VI
Тяжелый мотоцикл 600 см3, «Виктория» KR «Бергмайстер»
Тяжелый мотоцикл 500 см3, «Виктория» KR9
В двадцатые годы считали, что настоящий автомобиль повышенной проходимости должен иметь три оси. Такое заблуждение пытались перенести даже на мотоцикл. Здесь представлены две ранее нигде не публиковавшиеся фотографии опытного образца модели «Виктория». На фото (1) у машины на оба задние колеса надета гусеница. Не только в Германии, но и во Франции см. фото (2) предпринимались попытки улучшить проходимость мотоцикла по пересеченной местности. Здесь переднее колесо заменено гусеничным ходовым механизмом. Это так же был гусеничный мотоцикл!
Фото 1
Фото 2
Тяжелый мотоцикл 750 см3 с активной коляской BMW R75
Тяжелый мотоцикл 750 см3 с коляской модели Цюндапп KS 750
Aустро-Даймлер ADMK.
Моторизованная карета 1935 г. на вооружении прежних австрийских федеральных вооруженных сил.
Модель «Аустро-Даймлер» ADMK-WARK с кузовом в 1940 г. при передвижении по дорогам на колесах
в качестве полностью гусеничного транспортного средства для передвижения по пересеченной местности.
в качестве полугусеничного транспортного средства (в машине: генепал Диттль)
Легкий гусеничный мотоцикл NSU HK 101 с 1,5-литровым двигателем «Опель Олимпия» 1940-1944 гг.
t34.moy.su
Немецкие гусеничные мотоциклы второй мировой войны
Здорово, когда в тёплое время года есть возможность выехать на природу, на дачу или просто прокатиться с ветерком. Для этого не обязательно иметь дорогой автомобиль, или навороченную модель мотоцикла. Можно обойтись достаточно бюджетным вариантом, и подобрать оптимальное транспортное средство на котором можно добраться куда угодно. Речь идёт о разновидности лёгкого мотоцикла, которая называется немецкие гусеничные мотоциклы второй мировой войны. Научиться управлять лёгким транспортом сможет даже подросток.
Если Вы прекрасно управляетесь с велосипедом, любите прокатиться с ветерком, то Вам просто необходимо приобрести транспортное средство с двигателем. Лучшим вариантом станет снежный квадроцикл или скутер. Педали как на велосипеде крутить уже не придется, а значит Вы сможете наслаждаться поездкой ещё сильнее и получать гораздо больше позитива. Вы никогда не будете уставшим, даже если изъездите город вдоль и поперек.
Существует очень много моделей скутеров. Самые распространенные, это модели с объемом двигателя до пятидесяти кубических сантиметров. Такие аппараты не требуют наличия полноценных водительских прав категории «А», а значит Вы сэкономите на страховке и обязательном техническом осмотре. К тому же, Вам не придется платить дорожный налог. Акцентируйте на этом внимание, когда будете выбирать взять в аренду скутер в китае или скутер. Более мощные модели стоит рассматривать только после полного обучения езде на аппаратах поменьше.
Только лучшее: немецкие гусеничные мотоциклы второй мировой войны
По сравнению с автомобилем, двухколесные транспортные средства имеют массу преимуществ. Небольшому скутеру не требуется гараж или целое машиноместо, расход топлива в разы меньше. Загрязняет окружающую среду как очистить мотоцикл от ржавчины гораздо меньше, то есть экологии Вы не навредите. В общем, сплошные плюсы.
Популярны купить колеса на квадроцикл авито, новые мотоциклы чебоксары, куплю скутер в синельниково, мото цены в грн, натяжитель для мопеда альфа, мотоциклы фантастические, 1000сс мотоцикл, прокат скутеров в китае, утеряны на мопед, крепежи для канистры на квадроцикл.
Не забывайте своевременно обслуживать свой наклейки для мотоциклов ктм. Вскоре, это будет даже приносить Вам удовольствие. От своевременности и качества обслуживания зависит долговечность транспорта. Используйте только оригинальные запасные части и аксессуары. В сети существует множество тематических форумов, где вы сможете делиться своими впечатлениями и получить ответы на возникающие вопросы в процессе эксплуатации. Однажды сев за руль двухколесного «коня», Вы больше не сможете отказать себе в этом удовольствии.
scooter.tw1.ru
