ru.knowledgr.com. Мотоциклы henderson

Красивый винтажный мотоцикл "Henderson 1930", необычный дизайн ретро мотоцикла

Увидев фотографии этого стильного мотоцикла, подумал что современные дизайнеры не плохо потрудились над его внешним видом. Каково же было мое удивление, когда я узнал что этот красавец был произведен еще в 1930 году!Этот потрясающий мотоцикл называется «Henderson 1930». Как вы уже догадались, это невероятно редкий байк, а его стоимость наверняка зашкаливает. Назвать «Henderson» мотоциклом — язык не поворачивается, это как минимум произведение искусства…

В продолжение темы, рекомендую посмотреть еще несколько интересных постов:Мастер-класс по управлению полицейским мотоциклом… (4 видео)Мотоциклы советской молодости… (13 фото)15 красивых дизайнов мотоциклов «чоппер»…

2 комментария на «Стильный мотоцикл «Henderson 1930″… (8 фото)»

Ваш отзыв

pulson.ru

Мотоцикл Хендерсона • ru.knowledgr.com

Хендерсон произвел мотоциклы с 4 цилиндрами с 1912 до 1931. Они были самыми большими и самыми быстрыми мотоциклами своего времени и обратились к спортивным наездникам и полицейским управлениям. Полиция одобрила их для автомобильной инспекции, потому что они были быстрее, чем что-нибудь на дорогах. Компания началась в течение Золотого Века езды на мотоцикле и закончилась во время Великой Депрессии.

Henderson Motorcycle Co.

Основатели: Уильям и Том Хендерсон

В 1911 American Henderson Motorcycle Co, 268 Джефферсон-Авеню, Детройт, Мичиган, была создана Уильямом Г. Хендерсоном в сотрудничестве с его братом Томом В. Хендерсоном. Будет имел идеи и энтузиазм по поводу езды на мотоцикле, и у Тома была лучшая финансовая сообразительность. Братья были введены в должность в Зал славы Мотоцикла в 1998.

Прототип 1911 года

Братья Хендерсона построили единственный мотоцикл прототипа в течение 1911. У прототипа был ременной привод, типичный для времен, но это было изменено на двигатель цепи для производственных моделей.

1912 Хендерсон четыре

Мотоцикл Хендерсона быстро объявил о новых 57 кубических дюймах (934 cc) IOE мотоцикл на 7 л. с. с четырьмя цилиндрами с двигателем, установленным действующий с двигателем рамки и цепи. Производство началось в 1911, используя действующий двигатель с четырьмя цилиндрами и длинную колесную базу, которая станет торговыми марками Хендерсона, и это было доступно общественности в январе 1912. Рекламные объявления имели 7 л. с. и цена 325$.

Это было третьим производственным мотоциклом с четырьмя цилиндрами, построенным в США, и показало складную ручку начинающего ручной заводной рукоятки.

Модель B 1913 года

Улучшения включали лучший тормоз (исключительное), более низкое опорное положение, улучшенные вилки прогона и прямоугольный топливный бак, который заменил предыдущий цилиндрический бак. Именно в этом году Карл Стернз Клэнси Нью-Йорка возвратился из кружения земного шара на Хендерсоне 1912 года, вооруженном многими фотографиями, чтобы доказать его.

Пустошь-Henderson B-4

Пустошь-Henderson B-4 двигатель была измененным двигателем мотоцикла Хендерсона, произведенным для использования в самолете Пляжного зонтика Пустоши.

Модель C 1914 года

Модели C 1914 года включили коробку передач с двумя скоростями в задний центр, а также более легкие поршни и пружины регулируемого сиденья. (Первый Хендерсон, который будет иметь механизмы.)

Модель D и E 1915 года

Вскоре после того, как о Модели D объявили, она сопровождалась Моделью E, с колесной базой, уменьшенной от 65 до 58 дюймов, поднятым подъемом на прокладках и заднем центре с двумя скоростями. Цены колебались от 295$ для стандартной модели и 335$ для модели с двумя скоростями.

Модель F 1916 года

Более короткая колесная база стала стандартом, и двигатель теперь включил механизм кулака, который ведут «механический нефтяник» и запущение. Цены были пропущены первоначально, но из-за воздействия Первой мировой войны на поставках материала и затратах на производство, они были увеличены на 30$ со стандартной моделью, стоящей 295$ и 325$ с двумя скоростями.

Модель G 1917 года

Старое смазывание всплеска было заменено влажным смазыванием выгребной ямы. Коробка передач с тремя скоростями теперь была присоединена к двигателю и включила мощное сцепление. Продажи взлетели, и были установлены новые представительства.

Алан Беделл насчитал 48 миль в час для 1 154 миль в Парке Аскота в Калифорнии, устанавливающей новое 24‑hour, отчет, и затем, 13 июня 1917, побил трансконтинентальный рекорд большого расстояния 1915 (установленный «Пушечным ядром» Бейкером на индийском Близнеце,), когда он поехал на своем Хендерсоне 1917 года от Лос-Анджелеса до Нью-Йорка (3 296 миль) через семь дней, шестнадцать часов и пятнадцать минут. Дороги за пределами городов были примитивны по сегодняшним стандартам, и поездка будет больше походить от дорожной поездки, чем тур шоссе по сегодня. Море Кэннонбола Бейкера К Яркой Морской Черте Трофея Мемориала назвали в честь Бейкера. Рой Артли также сломал Канаду Бейкера к отчету Мексики почти на девять часов, совершив поездку за чуть более чем семьдесят два часа.

Несмотря на рекордные и мчащиеся успехи, эффекты Первой мировой войны на продажах повредили свое финансовое положение.

Excelsior Motor Mfg and Supply Co.

В 1917 Hendersons продал фирму Игнацу Швинну, владельцу Швинна, производителя велосипедов Швинна и мотоциклов Мягкой древесной стружки. Производство было перемещено в Excelsior Motor Mfg & Supply Co. Швинна, 3 701 Кортлэнд-Стрит, Чикаго, Иллинойс.

Hendersons были проданы экстенсивно за границей, а также в Соединенных Штатах в течение лет Schwinn. Сегодня, есть почти столько же существующих Hendersons в Европе и Австралии/Новой Зеландии сколько в США, имя Мягкой древесной стружки уже использовалось в Германии и Великобритании, таким образом, экспортные модели были проданы как «американец-X».

Когда производство возобновилось для новой Модели H, регистрационные номера двигателя начались с Z вместо более старого H.

Модель H 1918 года

Двигатель: действующий IOE
Цилиндры: четыре
Смещение: 67 кубических дюймов (1100 cc)
Скука & Удар: 2.53 × 3,0 дюйма (64.3 × 77,7 мм)
Карбюратор: Schebler
Воспламенение: магнето
Передача: с 3 скоростями
Вилки: вилка весны Хендерсона
Тормоза: Группа, задняя часть только
Размер шины: 3.00 × 28 дюймов (7.62 × 71 см) (фронт и задняя часть)

Первоначально Билл и Том Хендерсон работали в управлении в Мягкой древесной стружке (с Томом, получающим дважды плату Билла), но Томом, скоро оставленным, в начале 1919, чтобы стать экспортером Хендерсона.

Модель Z и z-2 1919 года

Модель Z 1919 года включала генератор Дженерал Электрик на Z 2 «электрическая» модель. 70 кубических дюймов (1147 cc) развитые 14,2 H.P с 4 цилиндрами. У этой модели была новая эмблема Хендерсона, которая включала красную Мягкую древесную стружку «X».

Артур О. Лемон

В 1915 Артур О. Лемон присоединился к Хендерсону как продавец и был нанят в Отделе Разработки Мягкой древесной стружки после продажи Хендерсона. Лемон проектировал обновленный двигатель для Модели K 1920 года. Билл Хендерсон и Артур Лемон тесно сотрудничали в прошлом, но Биллу не нравились изменения Лемона к более тяжелым мотоциклам. Он уехал в 1920, прежде чем Модель K вошла в производство, чтобы создать Ace Motor Corporation, где он сделает легче, более быстрые мотоциклы, он предположил. Артур Лемон был тогда назначен за разработку для Мягкой древесной стружки и Хендерсона.

Модель K 1920 года

Модель K весила больше, произвела больше власти, и была более надежной и надежной, чем ее предшественники. 79,4 кубических дюймов (1301 cc) двигатель клапана стороны, с 2,6875-дюймовой (68,3-миллиметровой) скукой и 3,5-дюймовым (88,9-миллиметровым) ударом, были оценены в 18 л. с. (28 л.с.). У K была максимальная скорость 80 миль в час (128 км/ч).

Модель K Хендерсона была первым мотоциклом, который будет использовать полное смазывание двигателя давления. Это был также первый мотоцикл, который предложит, дополнительный, реверсор (для использования с колясками).

структуры была сталь forgings на каждом суставе. Вилки и рули совпали с Рядом 20 Мягких древесных стружек. Среди его нескольких преимуществ было электрическое освещение и полностью вложенная цепь.

K продолжался в продаже к 1922 с продажами, увеличивающимися несмотря на почтовую депрессию Первой мировой войны. Все более и более мотоциклы Хендерсона использовались правоохранительными органами, и их репутация продолжала улучшаться с длительностью и отчетами расстояния, часто падающими на них.

Роскошный 1922

В 1922 28 л. с. (в 3 400 об/мин) Роскошный были выпущены. Улучшения включали больший, более эффективный карбюратор, улучшенное потребление разнообразные и задние тормоза; перепроектированный коленчатый вал, охлаждение головки цилиндра, система выпуска и место. Были также дополнительные Lynite отлитые под давлением поршни сплава и пересмотренный реверсор.

Более тяжелая версия полицейского управления была продемонстрирована сначала Чикагской полиции и достигла 98 миль в час. Когда это было продемонстрировано полиции Сан-Диего были достигнуты, подлинные 100 миль в час. Харли Дэвидсон, решенный, чтобы бросить вызов Хендерсону к конкурсу, который был проведен в Данди-Роуд, Чикаго, в апреле 1922.

Харли выиграл первый круг, но потерял другие одиннадцать с Хендерсоном чрезмерные 100 миль в час. Это было ярким часом для Хендерсона.

Между 30 и 31 мая 1922, Уэллс Беннет и его Хендерсон Роскошный набор новое 24‑hour усталостный отчет (включая все промежуточные отчеты) в Автостраде Такомы, Вашингтон, регистрируя 1 562,54 мили, составляющие в среднем 65,1 миль в час. Этот рекорд не был побит до 1933 Пежо с командой четыре. Сольный отчет не был улучшен до 1937, когда 61 кубический дюйм Фреда Хэма Харли составил в среднем 76 миль в час.

11 декабря 1922 Уильям Хендерсон был убит в автомобильной катастрофе, проверяющей его новый Туз. В 1923 Артур О. Лемон оставил Мягкую древесную стружку, чтобы стать главным инженером для Туза.

Роскошный 1925

Структура была перепроектирована с нисходящим наклоном к задней части для более низкого центра тяжести. Это позволило установку более короткого, шире, для Вас. Галлон S. (15 литров) топливный бак. Три кольцевых поршня сплава были теперь стандартными, цилиндры и распредвал были изменены, отношения низкого и реверсора были изменены, и это было оснащено более крупными 3,85-дюймовыми шинами.

Роскошный 1927

1927 Роскошные показанные обработанные и полированные головки цилиндра «Рикардо» и развитые 35 л. с. в 3 800 об/мин. Сцепление было усилено с двумя дополнительными пластинами. Был новый набор инструментов майки, показывая спидометр, амперметр, шаблон давления масла и выключатель фары. Были новые покрытия весны клапана и обновленный карбюратор Зенита.

27 января 1927 Indian Motorcycle Company купила Ace Motor Corporation. Артур Лемон двинулся к индийцу, где Туз должен был стать индийскими Четырьмя.

1928 последнее роскошное

1928 Роскошный двигатель имел более высокое сжатие и укрепился, полировал стальные путеводители клапана. Фронтенд был изменен на ведущие вилки связи, и передний тормоз был добавлен. Колеса были также изменены, чтобы понизиться, оправы центра (возможно, произошел середина года).

Артур Константин

В июне 1928 Швинн незаконно охотился на Артура Константина от Harley-Davidson, чтобы стать Главным инженером. Константин смотрел на существующую модель и предпринял модернизацию.

1929 оптимальная модель Хендерсона

Модель Streamline, обычно называемая «KJ», появилась в 1929 и показала улучшенное охлаждение и возвращение к IOE (входное отверстие по выхлопу) конфигурация клапана, дал 40 л.с. 4 000 об/мин. У этого было пять главных коленчатых валов отношения, и вниз спроектируйте карбюрацию. Рекламные объявления хвастались о «57 Новых Особенностях».

Направление потока было быстро - способный к подлинным 100 милям в час (160 км/ч) и продвинулось в течение его времени с такими особенностями как вилки ведущей связи и освещенный спидометр, встроенный в топливный бак.

Модель Streamline была произведена с 1929 до 1931 и продана за 435$.

На Черном вторник, 29 октября 1929, потерпел крах фондовый рынок Уолл-стрит, но продажи Хендерсона остались сильными, и бизнес продолжался. В этом пункте Excelsior Motor Mfg & Supply Co. была одной из «Большой тройки» Америки производства мотоцикла, рядом с Харли Дэвидсоном и индийцем.

1930 Хендерсон «специальный» KL

29 апреля 1930 новый Хендерсон «Специальное» соло KL был продемонстрирован на новом, гладком бетонном шоссе Иллинойса. Джо Петрали достиг 116,12 миль в час и 109,09 миль в час на двух зарегистрированных пробегах, насчитав 112.61. Более высокое сжатие поршни с двумя кольцами и увеличенный 1,25-дюймовый (32-миллиметровый) карбюратор, означали двигатель KL, произвело 45 л. с. в 4 500 об/мин. KL был удивительно гибок в высшей передаче, таща гладко из 8 до 110 миль в час. Они еще более нравились полицейским управлениям в Соединенных Штатах.

«Специальная» модель (KL) была оценена 30$ больше, чем регулярная модель KJ и была доступна в 1930 и 1931.

Необычный конец

Лето 1931 года видело, что Швинн собрал свои начальники отделов для встречи в Мягкой древесной стружке. Он прямо сказал им без предшествующего признака, «Господа, сегодня мы останавливаемся». Швинн чувствовал, что Депрессия могла легко продолжиться в течение восьми лет, и даже ухудшиться. Несмотря на полный регистрационный журнал, он принял решение чистить назад свои деловые взгляды на основной бизнес, производство велосипедов. К сентябрю 1931 это было на всем протяжении.

Возрождение

В 1993 Дэн Хэнлон обеспечил права на торговые марки Мягкой-древесной-стружки-Henderson и основал Excelsior-Henderson Motorcycle Company в Бель-Плейне, Миннесота. Компания проектировала и построила почти 2 000 мотоциклов Super-X, приведенных в действие к 1386 cc двигатель v-близнеца между 1998 и 2000, прежде чем компания уступила финансовой суматохе на рынке.

Внешние ссылки

Основной источник текста для этой статьи:

Основной источник фотографий для этой статьи:

Дополнительные ресурсы мотоцикла Хендерсона:

1926 Хендерсон роскошный

Старинные подсказки восстановления мотоцикла

ru.knowledgr.com

НАЗАД В ПРОШЛОЕ. МОТОЦИКЛ "HENDERSON STREAMLINE"

Годы между двумя мировыми войнами были плодородным временем для мечтателей, дизайнеров и модернистов. Знание аэродинамики, которое вышло из молодой авиационной промышленности, повлияло на все: от украшений арт-деко до движения «обтекаемости» в области промышленного дизайна.

Одним из красивых примеров этого движения стал необычный мотоцикл, построенный в 1934 году Орли Кортни (Orley Ray Courtney) на основе мощного мотоцикла Henderson Streamline 1930 года.

История Henderson закончилась еще до 2-й Мировой Войны. Свою деятельность компания начала в 1911 году, а свою последнюю модель выпустила в 1931-ом.Новый мотоцикл даже в те далекие времена способен был развивать скорость до 160 км/ч. Обтекаемый Хендерсон был создан, чтобы выразить современные концепции того времени и художественное виденье самого О. Кортни. Однако, это «чудо» восприняли с иронией и писали о Орли в прессе как о «создателе мультяшного мотоцикла». На конструкцию данного кастома явно повлиял стиль арт-деко.

На данный момент «Henderson Streamline» принадлежит коллекционеру раритетов Фрэнку Уэстфоллу (Frank Westfall), проживающему в городке Сиракуз, близ Нью-Йорка (США). Новый обладатель потратил огромное количество времени, для реставрации своего бесценного экземпляра. Данный мотоцикл имеет четырехцилиндровый рядный мотор, который из своих 1305 "кубиков" выдает примерно 40 л.с. при 4000 об/мин. Этого достаточно, чтобы разогнать байк до 160 км/ч.На вопрос, за сколько Фрэнк Уэстфолл продал бы «Henderson Streamline», владелец ответил с гордостью: "Это — легенда. А легенды не продаются".

Стоит только догадываться, какие кастомы еще неизведанны нами и пылятся себе тихо-мирно в чьих-нибудь гаражах.