Архив метки: военные мотоциклы. Мотоциклы фото военные
Мотоциклы Победы. Как у Красной Армии появились военные мотоциклы (20 фото)
Сегодня мой рассказ о мотоциклах-солдатах Великой Отечественной войны, об их создателях и о появлении новых мотозаводов.
Колонна Красной Армии в 1945 году
Из фильмов про войну мы все помним, что немецкие войска часто использовали мотоциклы. Мотопехота вермахта совершала стремительные броски, а колонна мотоциклистов могла легко застать врасплох подразделения Красной Армии в тылу. Притом, мотоциклы вермахта довольно легко преодолевали бездорожье, могли проходить эшелонированную оборону и просачиваться сквозь леса.
К тому же, немецкий мотоцикл с боковой коляской представлял собой довольно серьезную боевую единицу. Как правило, в коляске был пулеметчик с ручным пулеметом MG-34 и он мог вести огонь на ходу и в направлении наступления. Сбоку его поддерживали уже огнем из автоматов.
Были версии немецкой мототехники с установленными минометами, огнеметами и ручными фауст-патронами (гранатометами). К тому же тяжелый немецкий мотоцикл мог буксировать даже легкие артиллерийские орудия или везти прицеп с боеприпасами. Одним словом, мотоцикл у немцев был довольно серьезной боевой единицей.
Тяжелый мотоцикл Zundapp
Вермахт в Великую Отечественную войну использовал несколько видов тяжелых мотоциклов. Самыми распространенными были ВМW R75, BMW R71 и Zundapp КS750. Одиночные легкие мотоциклы, как правило, были марки DKW или BMW.
Немецкие мотоциклисты на учениях должны были поменять колесо на ходу
В Красной Армии мотоциклетную тему откровенно проспали. Долгие годы считалось, что нужно делать ставку на кавалерию, а не на мототехнику. Поэтому мотоциклы до войны в войсках были, но в несоизмеримых с немцами количествах. Зачастую, на них ездили посыльные, адъютанты и редко когда офицеры. И только после молниеносной оккупации Германией Польши, в Красной Армии спохватились и принялись спешно формировать мотоциклетные подразделения, как самостоятельные боевые единицы.
Довоенный советский мотоцикл АМ-600 — двойник английского мотоцикла BSA модели Sloper с 600-кубовым нижнеклапанным двигателем
Но дело в том, что в предвоенном СССР существовала лишь одна модель мотоцикла мало-мальски подходящая под армейские задачи – этоТИЗ АМ-600 с коляской «Таганрог» и двигателем 16 л.с.
На начало войны каждый из 29 механизированных корпусов Красной Армии имел свой мотоциклетный полк, вооруженный даже минометами. Звучит грозно, но по факту они лишь начинали формироваться и состояли из техники Л-8, Иж-9 и АМ-600. А некомплект по технике достигал до 80%.
Бойцы Красной Армии на мотоцикле ТИЗ АМ-600
Но что тогда могли противопоставить в СССР против германской мототехники? Немногочисленную мотопехоту на ИЖах, ПМЗ, ТИЗ (в год в СССР тогда выпускали всего 5 тыс. мотоциклов и мотовелосипедов, тогда как в Германии делали по 200 тыс. мотоциклов уже в 1938 г). Производства тяжелых мотоциклов "Днепр" и "Урал" в СССР тогда еще не было. Та же ВМW за годы войны выпустила 16 510 мотоциклов только одной модели R 75, а Zundapp KS 750 — 18 635 шт.
BMW R71 — прародитель М-72
На начало1941 года аналогов немецкой мототехники в Красной Армии были считанные единицы и то, если считать таковыми слабые ТИЗ АМ-600. Само решение в СССР о производстве специального армейского мотоцикла было принято лишь в начале 1940 года. Под руководством Н. П. Сердюкова, который с 1935 по 1940 год проходил стажировку на заводе BMW, на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому мотоциклостроению. В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R71, который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции, разобраны до винтика и по ним изготовлены чертежи.
Боевые М-72
Московские, харьковские, ирбитские и др. М-72
С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 должно было развернуться на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ), но до войны успели сделать лишь несколько опытных экземпляров. Кстати, название М-72 расшифровывается очень легко : буква «М» – это обозначение места производства – Москва, а цифра – номер следующего поколения, относительно немецкого R-71.
М-72 мог нести и противотанковое оружие
По кооперации московский завод ЗИС (в последствии ЗИЛ) разработал документацию и поставлял двигатели, КИМ (в последствии завод АЗЛК) — коробки передач, ГАЗ — карданный вал и боковую коляску. Параллельно производство М-72 организовывали на Харьковском мотоциклетном заводе. Каждый М-72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по классификации ГАБТУ РККА он классифицировался как «бронетехника». Всего же в 1941 году в Москве и Харькове успели изготовить 448 и 123 мотоцикла соответственно, Этого катастрофически не хватало для армии.
Харьковский мотовелозавод выбрали для производства М-72 вовсе не случайно. Здесь было развитое производство рам, конвейер и близость к остальным поставщикам. Двигатели для харьковских М-72 делали в Киеве, Но ХВМЗ успел выпустить лишь 123 мотоцикла, когда немцы подошли к городу. Производство спешно эвакуировали в Горький на территорию завода «Красная Этна». Третьим производителем военных М-72 должен был стать ленинградский завод «Красный Октябрь», но и он успел выпустить лишь несколько экземпляров армейских мотоциклов, как в срочном порядке оборудование пришлось эвакуировать в Горький. На территорию Тюменского мотозавода эвакуировали и оборудование из Таганрога, где выпускали АМ-600.
М-72 едут на фронт
Осенью 1941 года, когда немцы вплотную подошли к Москве, было принято решение об эвакуации и последнего действующего производства мотоциклов на Урал. В город Ирбит на территорию пивоваренного завода перевозили оборудование с ММЗ, КиМ, АТЭ-1, моторный цех ЗиСа. Основное КБ также переехало из Москвы в Ирбит. Новый завод расположили прямо на земле, а уже вокруг строили новые цеха. Но какой же трудовой подвиг совершили люди, если 25 февраля 1942 года мотоциклы М-72 начали производить уже в Ирбите. Подчеркну, что старт производства был дан зимой, когда еще не успели достроить здания цехов!
Колонна М-72
И с тех пор военные М-72 начали поступать в Красную Армию. Сначала единицами, затем десятками, потом сотнями. В 1942 году предприятия смогли выпустить уже несколько тысяч мотоциклов. В 43-м выпуск М-72 не намного увеличился, и лишь 1944 стал рекордным – два мотозавода: в Горьком и Ирбите сделали 5380 мотоциклов (90 % годового плана).
Экспериментальный внедорожный ТМЗ М-72 с приводом на коляску
К ним вскоре подключился и Тюменский мотозавод. Именно там разработали внедорожный М-72 с приводом на колесо коляски. Всего же за годы войны М-72 было выпущено около 17 тыс. штук. Конечно, их было несоизмеримо мало в сравнении с немецкими BMW на полях той войны, но именно с таких небольших трудовых подвигов и ковалась тогда Великая Победа.
Ленд-лиз
Indian 741- B
Но стоит отметить, что весомый вклад в победу внесла техника, поставляемая от союзников по ленд-лизу. Всего за годы войны СССР получил 29 690 (в другим данным 29 994) импортных мотоциклов для нужд армии. Еще почти 5 тыс. были отправлены в органы НКВД.
Военный департамент США предложил мотоциклы Indian модели 741-Б без коляски. Они были закуплены и стали поступать с конца 1942 года, и до конца войны их ввезли 6759 штук. Позже англичане выделили 727 мотоциклов «Велосетт», 200 «Матчлесс» и 679 БСА модели М-20.
Harley-Davidson WLA-42 был самым массовым мотоциклом Красной Армии в конце войны
Все они шли в Союз без колясок. Но самым массовым импортным мотоциклом стал американский Harley-Davidson WLA-42, который стал поступать с 1943 года. Их было ввезено 21 572 шт. Модель с 750-кубовым V-образным мотором мощностью 25 л.с. оборудовалась высоким «ветровиком», кожаными боковыми сумками, площадками для ног. В армии он получил прозвище "Валуй".
Импортные мотоциклы собирали в Серпухове и Москве. Но к сожалению, для установки коляски подходил лишь Harley-Davidson и Indian – остальные были маломощными. Коляски к Харлеям цепляли от советских М-72 или АМ-600, а иногда просто крепили сварной каркас из труб и так и отправляли на фронт. Как признавали сами бойцы, американские мотоциклы значительно уступали по надежности и характеристикам немецким, да и М-72 был куда более практичным.
Уже ближе к концу войны, мотопехотные подразделения начали формировать на трофейных мотоциклах BMW и Zundapp. Их также часто использовали в РККА при частях как вспомогательный транспорт.
М-72
Мотоцикл М-72 был вполне современным и продуманным. К примеру, рычаги на руле были расположены концами не наружу, а во внутрь: при падениях уменьшался риск их повреждения. При езде с коляской было удобно переключать передачи не ногой, а расположенным справа от коробки коротким рычагом с шишечкой на конце. На мотоцикл устанавливались ящики для боеприпасов и ЗИП, специальные кронштейны с поворотным устройством для закрепления ручного пулемета (вертлюг). Пулемёт Дегтярёва крепился сошками к пластине вертлюга, что облегчало его транспортировку и позволяло вести огонь с места и даже на ходу. Трубчатые кронштейны спереди и сзади коляски, в которые вставлялся вертлюг, позволяли вести огонь, как по ходу мотоцикла, так и назад.
М-72 был и истребителем танков
М-72 комплектовался оппозитным двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 745,42 см³ и мощностью 22 л.с. при 4600 об\мин. Диаметр цилиндра 78 мм. Степень сжатия 5.5. Ход поршня 78 мм. Клиренс 135 мм. Масса — 380 кг.
Мотоцикл комплектовался 6-вольтовым электрооборудованием и генератором Г-11, 45 Вт. Запас топлива 22 л. Расход топлива 7 л/100 км. Максимальная скорость 85 км/ч. По тем временам – это был очень прогрессивный и современный мотоцикл, конструкция которого и компоновочная схема прожила на конвейерах разных заводов почти 80 лет! А в том же Ирбите до сих пор выпускают специальные реплики легендарного М-72 под брендом "Урал".
Горьковские и Киевские мотоциклы М-72
Как я уже писал выше, одновременно с Ирбитом, производство мотоциклов М-72 развернул завод «Красная Этна», впоследствии названный Горьковским мотоциклетным заводом (ГМЗ). Он также делал мотоциклы М-72 всю войну. Уже в 1949 году ГМЗ был реорганизован, а его производство решено было перенести в Киев на мощности, созданного в 1945 году, Киевского мотозавода. Тогда из Горького в Киев прибыло и около 100 специалистов и инженеров ГМЗ для организации выпуска тяжелого мотоцикла М-72. Подчеркнем, именно М-72, который уже 9 лет как выпускался в СССР.
Копировали немецкие BMW не только в СССР. Сами американцы в 1942-м спешно выпустили оппозитный Harley-Davidson XA для армии. Но в США оппозит не пошел и считается довольно редким
Так, что выпуск в Киеве мотоциклов с коляской был организован вовсе не пленными немцами из BMW, как пишут в некоторых источниках, и вовсе не на оборудовании BMW. Выпуск колясочных М-72 в Киеве стартовал в 1951 году ( спустя 10 лет от начала первых М-72) и продолжался до 1958 года, когда его сменила более прогрессивная модель К-750. Киевский М-72 имел тот же двигатель 750 см3, 22 л.с., как и остальные мотоциклы этой серии других заводов. Различий в конструкции (и даже в эмблемах!) у мотоциклов М-72 московского, ирбитского, ленинградского, харьковского или горьковского производства в начальные годы не было. До 1955 года мотоциклы М-72 поступали только в армию, и лишь через 10 лет после окончания войны разрешили их продажу населению. Поэтому большинство М-72 у коллекционеров именно из частных владений и моложе 1955 года, а не из армии.
КМЗ К1-Б Киевлянин — по сути тот же Wanderer
Но немецкие «корни» и оборудование в Киеве все же были. Правда, другой немецкой марки – Wanderer. В 1945 году, когда в Киеве на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 был организован мотоциклетный завод, изначально он был ориентирован на выпуск легкого мотоцикла Wanderer-1Sp на оборудовании, полученном по репарации из Германии. Именно эту модель под названием «Киевлянин» К1-Б, а также мотоколяску для инвалидов войны К1-В и выпускал КМЗ до 1952 года.
Но под выпуск тяжелых мотоциклов с коляской Киевский мотозавод реконструировали и значительно расширили. И тогда же началась легендарная история КМЗ, как производителя всем известных мотоциклов с коляской. И началась она тоже с М-72. К середине 50-х сформировалось два ключевых завода по производству тяжелых мотоциклов М-72 — ИМЗ и КМЗ. Эту специализацию они сохранили и в 2000-х.
М-72 выпускали на 7-ми заводах
Ну а если оценивать вклад М-72 в победу, то вопреки скептикам, которые наверняка скажут о малом их количестве в войсках, известно о нескольких ключевых операциях, где воины-мотоциклисты особо отличились. Первый раз эффективно мотопехоту Красной Армии применили еще при обороне Москвы в 1941 году и сорвали наступление немцев. Но М-72 — это не только военный, но еще и трудовой подвиг. Подвиг безымянных рабочих, инженеров и руководителей эвакуированных заводов, которые в невероятных условиях создавали мотоциклы для фронта. Они тоже ковали будущую Победу.
divo-ra.blogspot.com
Военные мотоциклы: фото, описание, назначение
Считается, что первые военные мотоциклы были созданы в 1898 году Фредериком Симсом. Машина оснащалась четырьмя колесами, рамой велосипедного типа, седлом, силовым агрегатом мощностью 1,5 лошадиных силы. Motor Scout, а именно такое наименование получила техника, в качестве вооружения оборудовался пулеметом «Максим», бронированным щитком для защиты верхней части туловища водителя-стрелка. Аппарат был в состоянии транспортировать почти 0,5 тонны снаряжения, боеприпасов и прочего груза. Одной заправки хватало примерно на 120 миль пути. Указанная версия не получила серьезного распространения в армии.
Развитие военного мотостроения
Уже к началу Первой мировой военные мотоциклы прочно обосновались в армейских подразделениях, эксплуатировались всеми прогрессивными государствами. Машины призваны были заменить лошадей, поэтому первыми начали использовать рассматриваемые аппараты солдаты-курьеры.
Первые действующие экземпляры появились в армейских частях Германии. В отличие от «прародителя», они представляли собой модернизированные гражданские аналоги, усиленные пулеметами. Подобные передвижные точки, несмотря на тонкую броню, успешно применялись в различных операциях на фронтах Первой мировой войны.
Послевоенная активизация
В 1928 году был презентован французский военный мотоцикл Mercier. Оригинальности этому творению добавляла переднее гусеничное колесо. Через 10 лет инженером Леэтром был создан модернизированный аналог указанной машины, получивший название Tractorcycle, полностью оснащенный гусеничным ходом.
Предполагалось, что отличная проходимость и легкая броня должна была обеспечить модели признание и успех в армейской сфере. Однако байк обладал рядом существенных недостатков:
- Большой массой (свыше 400 кг).
- Низким параметром скорости (до 30 км/ч).
- Плохой управляемостью.
- Неустойчивостью на дорогах.
Несмотря на то, что вскоре конструкторы дополнили конструкцию боковыми колесами, армия так и не заинтересовалась указанной разработкой.
Другие оригинальные модели
Оригинальную модель военного мотоцикла разработали в Италии. Компания Guzzi представила трицикл с пулеметом и бронированным щитком. Особенностью этой модификации стало «мертвое» размещения пулемета, направленного назад.
Бельгийские конструкторы также пытались создать нечто уникальное в этом плане. В 1935 году фирма FN презентовала упрощенную модель М-86. По сравнению с остальными европейскими аналогами того времени, машина получила ряд преимуществ:
- Форсированный мотор объемом 600 «кубов».
- Усиленную раму.
- Бронированные фронтальные и боковые листы.
- Возможность транспортирования бронированной коляски с пулеметом «Браунинга».
За время серийного выпуска было выпущено свыше 100 подобных экземпляров, эксплуатируемых армиями Румынии, Бразилии, Китая и Венесуэлы.
Немецкие военные мотоциклы
Лидер немецкой автомобильной промышленности «БМВ» сначала не представил особых инноваций, монтируя на имеющиеся аппараты оппозитный мотор М2-15В. Первая совершенно новая серийная модификация от немецких инженеров была представлена в 1924 году.
Уже в начале 30-х годов баварский концерн занялся обновлением специализированного военного мотоцикла БМВ-R35. Модель получила телескопическую переднюю вилку, усиленный силовой агрегат на 400 «кубиков», карданную передачу, отличающуюся большим показателем надежности от цепного варианта. Среди недостатков отмечают «старые» грехи, выражающиеся в жесткой задней подвеске и хрупкости рамы при нагрузках. Тем не менее, машина использовалась в моторизованных подразделениях, полиции, медсанбатах. Выпуск аппарата продолжался до 1940 года.
Одновременно с версией R35 компания «БМВ» изготавливала модификацию R12. По сути, эта машина являлась усовершенствованным вариантом серии R32. Техника оборудовалась 745-сильным мотором, вилкой-телескопом с гидравлическими амортизаторами. В конструкции рассматриваемой вариации был удален один карбюратор, что снизило мощность R-12 до 18 «лошадок». Указанная модификация приобрела свою популярность благодаря хорошим параметрам и низкой цене, став самым массовым представителем своего класса в армии Германии. С 1924 по 1935 год было произведено свыше 36 тысяч экземпляров как в одиночном исполнении, так и с коляской.
Из всех производителей немецких военных мотоциклов основным конкурентом BMW стала компания Zundapp, которая ориентировалась на государственные заказы. Серийные модели: К500, K600 и К800. Последний вариант с люлькой пользовался особой популярностью, оснащался четырьмя цилиндрами. Такая особенность наряду со всеми плюсами, имела свой недостаток в виде частого замасливания свечей, так как не все узлы прогревались равномерно.
Военные мотоциклы СССР
После окончания Первой мировой войны в России собственного мотопроизводства в военном направлении практически не было. Такая ситуация длилась до 30-х годов прошлого столетия. Техническое оснащение армии требовало модернизации, в связи с чем начались разработки первого отечественного мотоцикла, способного с достоинством переносить все тяготы русского климата.
Первыми армейскими вариантами стали модификации ХМЗ-350 и Л-300. Первый аппарат стал практически точной копией «Харлей Дэвидсон», значительно уступая американскому аналогу в качестве. Впоследствии от него решено было отказаться. На смену пришла версия ТИЗ-АМ600, выпускаемая с 1931 года. Собственная разработка включала в себя британские и американские черты, однако особых достижений не проявила.
В 1938 году советское конструкторское бюро презентовало несколько военных моделей: Л-8, а также два ИЖа, под индексами 8 и 9. Что касается первого экземпляра, он выпускался на различных заводах страны, которые вносили собственные доработки, что привело к потере унификации запчастей.
CZ 500 «Турист»
Данный байк чехословацкого производства впервые сошел с конвейера в 1938 году. Серийный выпуск не прекращался до 1941 г. Мотоцикл предназначался не только для военных нужд, но и эксплуатировался гражданским населением. На свет появилось всего шестьсот образцов машины. Модернизированную версию этого «железного коня» выпустили специально для гвардии Папы Римского. Техника окрашивалась в черный колер, что отлично сочетается с хромированными деталями аппарата.
Harley-Davidson WLA
Этот армейский мотоцикл стал одним из самых распространенных модификаций по всему миру. Он оснащался кобурам на вилке, раскрашивался в оливковый цвет. Всего было выпущено более 100 тысяч экземпляров. Именно эта версия после войны стала самой популярной в качестве переделок на чопперы и каста-байки. В СССР модель поступала по ленд-лизу.
Welbike
Британский "Вэлбайк" больше похож на мини-велосипед с моторчиком. Он обладал складной конструкцией, позволяющей транспортировать его при переброске военных отрядов по воздуху. В дальнейшем он собирался и служил для ускорения доставки личного состава до места назначения, однако не получил особого практического применения.
Период Второй мировой войны
Первыми и единственными в своем роде стали два немецких военных мотоцикла с коляской: BMW R75 и Zundapp KS750. Они специально конструировались с учетом передвижения по бездорожью. Оборудованные специально для этой цели приводы колес и специальная скорость, позволили зарекомендовать эти машины исключительно с положительной стороны.
По причине высокой цены рассматриваемые модели сначала поставлялись в парашютно-десантные подразделения и африканский корпус, позже – в войска СС. В 42-м было принято решение о производстве усовершенствованного Zundapp KS-750 с коляской BMW 286/1 (военного мотоцикла с хранением в стратегическом запасе). Он так и не вышел в серию. Производство запланировали на период после выполнения заказа на 40 тысяч экземпляров R-75 и KS-750, которых вышло всего 17 000.
Kettenkrad
С 1940 по 1945 гг. эта полугусеничная модификация использовалась для транспортировки орудий легкого типа, выступая в качестве тягача. В движение технику приводил двигатель «Опель», объемом 1,5 литра. Всего было изготовлено чуть более 8,7 тысячи экземпляров, ориентированных преимущественно на Восточный фронт.
Гусеницы неплохо справлялись с отечественным бездорожьем. Среди минусов – высокий процент переворачивания на резких поворотах, при этом система посадки усложняла быстрое ее оставление водителем. Кроме того, на этом транспорте невозможно было перемещаться на возвышенных местах в диагональном направлении.
М-72
Военные мотоциклы России того периода начались создаваться на базе БМВ. Тяжелая техника с коляской применялась в СССР с 1945 года. Выпуск машины осуществлялся в пяти городах страны. До 1960 г. Именно эта модификация стала прототипом для будущего аналога под маркой «Урал».
Изначально рассматриваемые аппараты были ориентированы строго на нужды армии. База оснащалась креплением для монтажа мощного стрелкового оружия. Байк по праву стал самым популярным боевым «железным конем». Его изображение имеется даже на одной из почтовых марок. Всего было выпущено более 8,5 тысяч экземпляров данной техники. Лишь в середине 50-х военный мотоцикл «Урал» с консервации поступил в свободную продажу для населения.
Vespa150 TAP
Эти боевые мотороллеры создавались во Франции для своей армии. Массовый выпуск техники указанного типа начался в 1956 году, оснащался мощной пушкой калибром 75 мм. Подобное вооружение не способствовало широкому применению байка в рядах вооруженных сил. При этом мотор со скромным рабочим объемом 145 «кубиков» не мог обеспечить должный показатель скорости и мобильности. Мотороллер развивал скромную скорость до 65 км/ч. Стоит отметить, что разработчики планировали в паре использовать еще один подобный аналог для транспортировки снарядов.
К-750
Военный мотоцикл «Днепр» этой серии стал усовершенствованной версией М-72 и выпускался в Киеве с 1958 года. Машина оснащалась «движком» объемом 750 «кубов», как и остальные аналоги этой серии от других производителей.
Особенности и характеристики:
- Мощность мотора – 26 л. с.
- Улучшенный показатель комфортабельности и надежности.
- Ходовая часть сделана с амортизаторами с гидравликой.
- Коляска оснащалась резиновыми рессорами и специальной подвеской.
- Повышенная проходимость военного мотоцикла «К-750» обеспечивалась усовершенствованным механизмом привода на колесо люльки.
- При повышении мощности двигателя, потребление горючего сократилось почти на один литр.
Новинка конца прошлого столетия
Для усиления мотострелковых возможностей армии, в середине 90-х был разработан военный мотоцикл «Урал» серии ИМЗ-8.107 с приводом бокового колеса коляски, обеспечивающего повышенную проходимость техники. Основное предназначение машины – эксплуатация в составе патрульных, мобильных разведывательных групп, для транспортировки систем связи и в качестве многоцелевой машины.
Меньшие габариты и увеличенная маневренность, по сравнению с любым армейским автомобилем, делают его оптимальным средством для ведения боевых действий в условиях города. Экипаж состоит из двух или трех человек, масса дополнительного снаряжения составляет от 25 до 100 кг.
В качестве основного орудия применяется крупнокалиберный пулемет калибра 12,7 мм. Он дает возможность поражать низколетящие воздушные мишени и наземные цели с легкой броней. Кроме того, вооружение позволяет вести бой с живой силой противника на дистанции до двух тысяч метров. Обзорность обуславливает возможность стрельбы из личного оружия экипажа, находящегося под прикрытием индивидуальной бронезащиты.
Особенности «Урала»
Высокая динамика военного мотоцикла, фото которого приведено выше, проходимость и маневренность обеспечивает мощный «движок», трансмиссия и ходовая часть. Байк имеет укороченную до 1,5 метров базу, большие 19-дюймовые колеса с вездеходным узором протектора.
Конструкция и компоновка рабочих элементов сделана по автомобильному принципу:
- Система смазки мотора.
- КПП в отдельном блоке.
- Карданный трансмиссионный вал.
Указанные особенности гарантируют высокий показатель надежности и ремонтопригодности. Рабочий ресурс увеличивается при соблюдении применения подходящих моторных и трансмиссионных масел автомобильного типа.
Боевой мотоцикл «Урал» с прицепом имеет особо важный для выполнения боевых заданий параметр – возможность преодоления препятствий, которые неподвластны большинству автомобилей. С поднятой коляской техника может двигаться по одной колее, сохраняя равновесие. Это позволяет миновать глубокие ямы и препятствия высотой до 70 сантиметров. Вес мотоцикла составляет 315 килограмм, что дает возможность перекантовать агрегат силами экипажа через упавшее дерево или заградительную конструкцию. Скорость до 100 км/ч обеспечивает высокий запас времени для совершения маневра, при этом эксплуатация рассматриваемого байка возможна в различных климатических поясах (от – 40 до + 50 градусов).
Характеристики ИМЗ-8.107
Ниже приведены основные ТТХ военного мотоцикла «Урал»:
- Тип мотора – атмосферный четырехтактный бензиновый двигатель.
- Показатель мощности – 23,5 кВт.
- Формула колесная – 3*2.
- Коробка передач – 4 режима с включением заднего хода.
- Рама – сварного трубчатого типа.
- Передняя/задняя подвеска – рычаги/маятники с пружинными гидроамортизаторами.
- Напряжение в бортовой сети – 2 В.
- Скорость перемещения максимальная – 105 км/ч.
- Запас хода на одной заправке – 240 км.
- Длина/ширина/высота – 2,56/1,7/1,1 м.
- Вес сухой – 315 кг.
- Возможность использования вооружение – пулемет 12,7 или 7,6 мм, ПТРК, АГС, РПГ.
- Дополнительное оснащение – емкость для топлива, фара-искатель, набор шанцевого инструмента.
Harley-Davidson
Также популярностью в последние годы пользуется армейский мотоцикл «Харлей Дэвидсон» с двухтактным одноцилиндровым мотором «Ротакс» объемом 350 «кубов». Указанная модификация распространена в различных странах мира, эксплуатируется как транспорт для разведки или сопровождения. Среди недостатков данной модели – использование горючего J-8, которое по составу больше напоминает смесь солярки и авиационного керосина. Это делает его непригодным для эксплуатации на бензиновых моторах. Имеются исключения, например модель HDT M103M1. Средняя скорость аппарата составляет 55 миль в час.
Kawasaki/Hayes M1030
Еще одна дизельно-керосиновая модификация армейского мотоцикла. Машина относится к одним из самых утилитарных вариаций. Для американской армии его специально переработала компания Hayes Diversified Technologies. До 650-кубовой версии использовался предшественник под индексом KLR-250.
autogear.ru
военные мотоциклы | Путешествия на мотоцикле и не только
Здравствуйте. Ретро-зона мотосалона IMIS-2017, как всегда, была на уровне. Другое дело, что я уже в своей жизни видел очень много различных ретро-мотоциклов и писал о них в соответствующих статьях. Немалую часть этого сайта занимают и статьи о военных мотоциклах, в … Читать далее →
Здравствуйте. Очередная подборка от Visordown, на этот раз военные мотоциклы. На страницах моего сайта этой тематике уже было посвящено много статей, в том числе с выставок Шеянова, и даже переведена целая книга о мотоциклах Второй мировой. Зачем же тогда переводить еще … Читать далее →
Здравствуйте. Приезжали в гости друзья из Литвы, среди прочих достопримечательностей Москвы, попали в Музей Задорожного. В последний раз я был там очень давно, поэтому сразу решил прихватить с собой фотоаппарат и отснять экспозицию мотоциклов. Поделиться «Мотоциклы музея техники Вадима Задорожного.» … Читать далее →
Здравствуйте. Не стал раздувать предыдущую часть отчета, тем более, что на сегодня оставлено почти все самое вкусное. Продолжаем рассматривать ретро-мотоциклы из коллекции «МОТОМИРА» Вячеслава Шеянова. Поделиться «“МОТОМИР Вячеслава Шеянова” на XX “MOTOREXPO”. Часть 2. Очень редкие.» FacebookTwitterGoogle+VKontakteE-mail
Здравствуйте. «Не очень редкие мотоциклы» — это, конечно, просто такое условное обозначение 🙂 У Шеянова все редкие! Но в этой части рассмотрим только мотоциклы, представленные на «MOTOREXPO» в Тольятти, которые выпускались относительно крупными сериями. Поделиться «“МОТОМИР Вячеслава Шеянова” на XX “MOTOREXPO”. Часть … Читать далее →
Здравствуйте. Идея поехать на «MOTOREXPO» в Тольятти ради того, чтобы отснять штук 30 старых военных мотоциклов попахивала авантюрой. Все же туда-обратно получалось 2500 км., и это за одни выходные. Ну ничего, собрались с Иваном — и в два фотоаппарата поехали. … Читать далее →
Здравствуйте. Вчера немного прошлись по общей зоне мотосалона IMIS-2015 в Санкт-Петербурге. Сегодня погуляем по кастом-зоне и ретро-зоне. Фотографировал на этот раз очень избирательно, поскольку многие мотоциклы кастом-зоны были представлены на МОТО ПАРКЕ 2015, а отчет по ретро я даже в прошлом … Читать далее →
Здравствуйте. «Прирожденный гонщик» — фильм 1991 года про то, как в Армию США в 30-х годах прошлого века внедрили мотоциклы Harley-Davidson WLA. Фильм мог бы оказаться очень интересным, с учетом тематики. Но не оказался. Я долго думал, к какому жанру … Читать далее →
Благодарности. Хочу сказать спасибо бригадиру Генри Вильсону и команде издательства Pen & Sword Books Limited, мистеру Роберту Коулту из Хэмпшира, владельцу одного из прототипов мотороллера Welbike, ставшим для меня кладезью информации, а также всем реставраторам и владельцам оригинальных военных мотоциклов, … Читать далее →
Глава 7. Униформа военных мотоциклистов. Я не стал называть эту главу «Военная униформа ВЕСТОВЫХ мотоциклистов», так как официально только Королевская Служба Сигналов имела право называть своих мотоциклистов «вестовыми». В остальных подразделениях официальное название мотоциклиста было «посыльный», то есть мотоциклист, осуществляющий … Читать далее →
mototraveller.ru
| 2014-04-30 17:15:11 |
| 2014-04-14 15:34:26 |
| 2014-04-07 13:34:11 |
| 2014-03-27 16:11:11 |
| 2014-02-13 18:19:30 |
| 2014-01-24 14:17:10 |
| 2013-11-27 20:48:30 |
| 2013-10-04 17:27:16 |
| 2013-09-27 16:22:14 |
| 2013-09-06 14:36:24 |
| 2013-08-12 13:00:35 |
| 2013-07-12 20:01:31 |
| 2013-06-05 21:32:45 |
| 2013-05-08 16:02:09 |
| 2013-04-15 13:32:01 |
| 2013-04-10 14:10:12 |
| 2013-03-25 14:52:35 |
| 2013-03-22 18:02:58 |
| 2013-03-22 01:15:39 |
| 2013-03-20 18:39:56 |
| 2013-03-20 18:05:54 |
| 2013-03-19 17:36:02 |
| 2013-03-19 16:24:14 |
| 2013-03-18 19:06:23 |
| 2013-03-18 17:59:23 |
| 2013-03-14 17:41:24 |
| 2013-03-13 18:23:10 |
| 2013-03-13 17:37:36 |
| 2013-03-12 18:37:31 |
| 2013-03-12 17:51:54 |
| 2013-03-11 18:53:12 |
| 2013-03-07 17:52:31 |
| 2013-03-06 16:54:00 |
| 2013-03-05 18:15:20 |
| 2013-03-05 17:52:09 |
| 2013-03-05 17:29:21 |
| 2013-03-04 17:28:58 |
| 2013-03-04 17:04:49 |
| 2013-03-04 16:46:28 |
| 2013-02-28 18:28:12 |
| 2013-02-28 17:54:23 |
| 2013-02-28 17:28:33 |
| 2013-02-27 17:55:26 |
| 2013-02-27 17:17:54 |
| 2013-02-27 16:41:38 |
| 2013-02-27 14:33:28 |
| 2013-02-26 17:41:22 |
| 2013-02-26 17:11:00 |
| 2013-02-26 16:56:36 |
| 2013-02-25 17:57:31 |
| 2013-02-25 17:21:05 |
| 2013-02-25 16:43:25 |
| 2013-02-22 18:53:20 |
| 2013-02-21 18:54:21 |
| 2013-02-21 18:03:08 |
| 2013-02-21 17:45:17 |
| 2013-02-20 16:35:27 |
| 2013-02-20 16:13:42 |
| 2013-02-20 16:04:43 |
| 2013-02-18 18:45:20 |
| 2013-02-18 18:56:21 |
| 2013-02-18 17:56:33 |
| 2013-02-18 17:04:07 |
| 2013-02-15 23:54:46 |
| 2013-02-15 18:12:18 |
| 2013-02-15 17:44:15 |
| 2013-02-15 17:15:48 |
| 2013-02-14 18:30:50 |
| 2013-02-14 18:03:57 |
| 2013-02-14 17:27:39 |
| 2013-02-13 18:31:39 |
| 2013-02-13 17:56:02 |
| 2013-02-13 17:24:34 |
| 2013-02-12 18:28:34 |
| 2013-02-12 17:56:59 |
| 2013-02-12 17:23:21 |
| 2013-02-11 18:57:12 |
| 2013-02-11 18:09:12 |
| 2013-02-11 17:30:34 |
| 2013-02-08 18:56:36 |
| 2013-02-08 17:32:47 |
| 2013-02-08 17:08:16 |
| 2013-02-07 18:22:40 |
| 2013-02-07 17:52:49 |
| 2013-02-07 17:30:51 |
| 2013-02-06 18:13:45 |
| 2013-02-06 17:32:46 |
| 2013-02-06 16:59:42 |
| 2013-02-05 17:21:42 |
| 2013-02-05 16:41:48 |
| 2013-02-05 16:13:14 |
| 2013-01-30 13:07:25 |
| 2013-01-23 00:25:51 |
| 2013-01-23 00:03:21 |
| 2012-12-20 22:50:26 |
| 2012-11-28 15:11:10 |
| 2012-11-15 18:40:03 |
| 2012-11-13 15:18:23 |
| 2012-11-01 22:32:27 |
| 2012-10-22 17:05:16 |
| 2012-10-22 15:16:10 |
| 2012-10-21 18:32:58 |
| 2012-10-13 17:28:52 |
| 2012-10-09 20:46:18 |
| 2012-10-05 16:29:32 |
| 2012-09-29 14:08:36 |
| 2012-09-20 20:47:00 |
| 2012-09-20 13:25:13 |
| 2012-09-20 11:46:43 |
| 2012-09-18 22:36:17 |
| 2012-09-18 14:24:05 |
| 2012-07-31 02:02:16 |
| 2012-07-19 18:39:29 |
| 2012-07-16 23:01:34 |
| 2012-07-16 12:51:43 |
| 2012-07-15 19:06:41 |
| 2012-07-13 17:41:21 |
| 2012-07-11 17:28:10 |
| 2012-07-10 14:48:53 |
| 2012-07-10 14:14:02 |
| 2012-07-09 19:23:36 |
| 2012-07-09 17:41:27 |
| 2012-07-09 17:19:54 |
| 2012-07-09 15:09:00 |
| 2012-07-06 19:29:09 |
| 2012-07-06 16:43:34 |
| 2012-07-05 18:46:20 |
| 2012-07-05 17:16:48 |
| 2012-07-04 18:44:50 |
| 2012-07-04 17:54:43 |
| 2012-07-03 15:33:16 |
| 2012-07-02 15:40:49 |
| 2012-07-02 12:17:03 |
| 2012-06-30 19:40:19 |
| 2012-06-30 19:33:04 |
| 2012-06-29 14:14:49 |
| 2012-06-28 18:04:49 |
| 2012-06-28 02:03:37 |
| 2012-06-27 18:43:14 |
| 2012-06-27 17:36:30 |
| 2012-06-25 16:32:34 |
| 2012-06-23 21:15:24 |
| 2012-06-22 20:44:58 |
| 2012-06-28 17:26:43 |
| 2012-06-19 16:04:14 |
| 2012-06-18 19:01:02 |
| 2012-06-13 21:15:45 |
| 2012-06-13 15:58:50 |
| 2012-06-13 12:21:14 |
| 2012-06-08 15:56:49 |
| 2012-06-07 14:23:15 |
| 2012-06-07 16:38:42 |
| 2012-06-05 16:22:36 |
| 2012-06-05 16:06:43 |
| 2012-06-05 14:22:02 |
| 2012-06-05 14:51:21 |
| 2012-06-02 15:22:04 |
| 2012-06-02 14:03:11 |
| 2012-06-01 20:10:59 |
| 2012-06-01 19:46:59 |
| 2012-06-01 17:43:59 |
| 2012-05-31 18:25:15 |
| 2012-05-30 18:36:21 |
| 2012-05-30 15:10:44 |
| 2012-05-30 15:41:51 |
| 2012-05-30 14:38:53 |
| 2012-05-29 19:21:10 |
| 2012-05-29 15:35:29 |
| 2012-05-28 18:37:54 |
| 2012-05-28 16:02:17 |
| 2012-05-26 16:58:34 |
| 2012-05-26 15:56:18 |
| 2012-05-26 15:30:13 |
| 2012-05-26 14:16:15 |
| 2012-05-26 13:31:59 |
| 2012-05-22 18:59:16 |
| 2012-05-21 16:16:20 |
| 2012-05-19 16:32:59 |
| 2012-05-18 18:48:53 |
| 2012-05-18 18:12:39 |
| 2012-05-17 18:06:13 |
| 2012-05-17 16:51:28 |
| 2012-05-17 16:44:11 |
| 2012-05-17 16:25:11 |
| 2012-05-17 16:16:36 |
| 2012-05-17 16:05:42 |
| 2012-05-17 15:14:35 |
| 2012-05-17 14:07:07 |
| 2012-05-16 18:03:54 |
| 2012-05-16 16:15:55 |
| 2012-05-15 20:01:52 |
| 2012-05-15 18:01:10 |
| 2012-05-14 17:43:55 |
| 2012-05-13 11:29:41 |
| 2012-05-12 14:47:40 |
| 2012-05-12 13:56:07 |
| 2012-05-11 19:38:13 |
| 2012-05-17 16:24:31 |
| 2012-05-10 19:28:12 |
| 2012-05-10 17:41:26 |
| 2012-05-10 17:21:28 |
| 2012-05-09 14:47:09 |
| 2012-05-09 13:52:00 |
| 2012-05-08 18:34:41 |
| 2012-05-08 14:25:39 |
| 2012-05-07 15:51:03 |
| 2012-05-07 15:25:15 |
| 2012-05-07 14:37:19 |
| 2012-05-05 14:04:05 |
| 2012-05-05 13:26:45 |
| 2012-05-04 12:49:52 |
| 2012-05-04 12:02:45 |
| 2012-05-03 14:03:38 |
| 2012-05-03 13:27:30 |
| 2012-05-03 12:12:11 |
| 2012-05-05 12:19:01 |
| 2012-05-02 12:14:56 |
| 2012-05-01 13:21:35 |
| 2012-05-01 12:32:57 |
| 2012-04-30 13:24:36 |
| 2012-05-01 14:29:12 |
| 2012-04-29 16:07:03 |
| 2012-04-29 14:01:10 |
| 2012-04-28 19:55:33 |
| 2012-04-28 19:02:19 |
| 2012-04-28 17:13:59 |
| 2012-04-27 21:03:52 |
| 2012-04-27 21:13:56 |
| 2012-04-27 20:12:58 |
| 2012-04-27 18:27:27 |
| 2012-04-26 19:01:51 |
| 2012-04-26 16:51:59 |
| 2012-04-25 17:59:35 |
| 2012-04-25 18:10:28 |
| 2012-04-25 17:08:09 |
| 2012-04-24 20:16:30 |
| 2012-04-22 12:08:43 |
| 2012-04-21 16:03:58 |
| 2012-04-20 14:27:33 |
| 2012-04-19 21:18:55 |
| 2012-04-28 19:15:50 |
| 2012-04-18 15:16:19 |
| 2012-04-18 16:03:30 |
| 2012-04-17 19:16:57 |
| 2012-04-17 16:42:36 |
| 2012-04-17 13:18:19 |
| 2012-04-17 12:22:18 |
| 2012-04-17 12:10:18 |
| 2012-04-16 18:03:10 |
| 2012-04-16 14:47:04 |
| 2012-04-14 18:00:26 |
| 2012-04-13 20:41:18 |
| 2012-04-13 19:02:05 |
| 2012-04-13 16:58:57 |
| 2012-04-13 15:20:22 |
| 2012-04-13 13:16:25 |
| 2012-04-12 18:33:48 |
| 2012-04-12 16:16:08 |
| 2012-04-12 14:18:50 |
| 2012-04-12 12:57:32 |
| 2012-04-11 21:44:23 |
| 2012-04-11 14:57:38 |
| 2012-04-11 13:30:22 |
| 2012-04-10 21:52:04 |
| 2012-04-10 20:16:51 |
| 2012-04-10 19:29:36 |
| 2012-04-10 15:44:24 |
| 2012-04-10 12:36:22 |
| 2012-04-09 19:16:11 |
| 2012-04-09 19:22:09 |
| 2012-04-09 14:48:45 |
| 2012-04-09 13:44:11 |
| 2012-04-09 12:58:55 |
| 2012-04-08 19:29:55 |
| 2012-04-08 17:17:34 |
| 2012-04-07 20:00:53 |
| 2012-04-07 19:04:10 |
| 2012-04-07 16:49:31 |
| 2012-04-06 19:53:58 |
| 2012-04-06 16:00:52 |
| 2012-04-06 13:37:39 |
| 2012-04-06 12:49:17 |
| 2012-04-05 16:50:10 |
| 2012-04-05 15:21:15 |
| 2012-04-05 15:24:47 |
| 2012-04-04 20:24:26 |
| 2012-04-04 18:03:57 |
| 2012-04-03 15:05:40 |
| 2012-04-02 22:55:46 |
| 2012-04-02 20:19:12 |
| 2012-04-02 15:15:42 |
| 2012-04-01 22:13:05 |
| 2012-04-01 18:12:43 |
| 2012-04-01 16:55:48 |
| 2012-03-31 22:00:56 |
| 2012-03-31 20:20:12 |
| 2012-03-31 14:44:44 |
| 2012-03-30 21:23:13 |
| 2012-03-30 21:03:44 |
| 2012-03-30 18:17:56 |
| 2012-03-29 20:44:24 |
| 2012-03-29 18:30:23 |
| 2012-03-29 17:50:10 |
| 2012-03-29 16:40:04 |
| 2012-03-28 20:48:02 |
| 2012-03-28 16:24:18 |
| 2012-03-27 20:14:51 |
| 2012-03-27 19:53:52 |
| 2012-03-27 17:27:14 |
| 2012-03-27 16:34:23 |
| 2012-03-26 20:38:37 |
| 2012-03-26 17:07:32 |
| 2012-03-26 16:27:47 |
| 2012-03-26 14:22:15 |
| 2012-04-01 00:09:43 |
| 2012-03-25 15:50:28 |
| 2012-03-25 15:59:36 |
| 2012-03-24 21:25:49 |
| 2012-03-24 21:08:46 |
| 2012-03-24 20:01:33 |
| 2012-03-24 19:45:46 |
| 2012-03-24 12:27:36 |
| 2012-03-23 19:33:36 |
| 2012-03-23 19:15:25 |
| 2012-03-23 18:41:22 |
| 2012-03-23 18:18:02 |
| 2012-03-23 14:43:38 |
| 2012-03-23 12:31:10 |
| 2012-03-23 11:45:23 |
| 2012-03-22 18:15:59 |
| 2012-03-22 17:57:46 |
| 2012-03-22 17:09:42 |
| 2012-03-22 02:45:25 |
| 2012-03-21 20:51:03 |
| 2012-03-21 20:33:32 |
| 2012-03-21 19:30:06 |
| 2012-03-21 18:36:31 |
| 2012-03-21 17:43:48 |
| 2012-03-21 16:17:20 |
| 2012-03-21 15:50:20 |
| 2012-03-21 02:20:14 |
| 2012-03-20 20:30:55 |
| 2012-03-20 20:52:28 |
| 2012-03-20 14:20:54 |
| 2012-03-20 14:34:47 |
| 2012-03-20 14:35:14 |
| 2012-03-20 08:08:32 |
| 2012-03-19 22:14:14 |
| 2012-03-20 08:32:58 |
| 2012-03-19 20:55:39 |
| 2012-03-19 13:17:12 |
| 2012-03-18 17:12:14 |
| 2012-03-18 16:54:48 |
| 2012-03-18 16:43:51 |
| 2012-03-18 16:22:58 |
| 2012-03-19 15:33:36 |
| 2012-03-18 14:20:19 |
| 2012-03-18 13:49:23 |
| 2012-03-18 12:22:30 |
| 2012-03-18 12:04:16 |
| 2012-03-18 10:39:12 |
| 2012-03-18 08:42:45 |
| 2012-03-17 16:22:12 |
| 2012-03-17 15:56:49 |
| 2012-03-17 15:36:25 |
| 2012-03-17 15:21:47 |
| 2012-03-17 13:40:51 |
| 2012-03-17 12:08:27 |
| 2012-03-17 11:53:35 |
| 2012-03-17 11:10:45 |
| 2012-03-17 10:19:54 |
| 2012-03-16 16:44:49 |
| 2012-03-16 17:00:32 |
| 2012-03-16 14:50:12 |
| 2012-03-16 11:25:33 |
| 2012-03-16 09:58:15 |
| 2012-05-04 19:03:47 |
| 2012-03-15 16:58:12 |
| 2012-03-15 16:20:44 |
| 2012-03-15 15:59:59 |
| 2012-03-15 16:30:51 |
| 2012-03-15 13:16:20 |
| 2012-03-15 12:48:29 |
| 2012-03-15 09:36:03 |
| 2012-03-15 08:24:58 |
| 2012-03-14 17:16:01 |
| 2012-03-14 15:51:34 |
| 2012-03-14 14:46:59 |
| 2012-03-14 13:29:58 |
| 2012-03-14 12:51:10 |
| 2012-03-14 11:05:28 |
| 2012-03-14 10:50:01 |
| 2012-03-14 10:26:45 |
| 2012-03-13 15:48:05 |
| 2012-04-12 14:14:52 |
| 2012-03-13 11:55:53 |
| 2012-03-19 09:13:14 |
| 2012-03-13 10:18:54 |
| 2012-03-13 09:38:27 |
| 2012-03-13 09:05:01 |
| 2012-03-13 08:22:23 |
| 2012-03-12 16:22:49 |
| 2012-03-17 11:45:05 |
| 2012-03-12 14:26:07 |
| 2012-03-12 13:36:00 |
| 2012-03-12 12:20:54 |
| 2012-03-12 10:32:39 |
| 2012-03-12 09:56:29 |
| 2012-03-12 08:53:52 |
| 2012-03-12 10:47:00 |
| 2012-03-11 15:02:07 |
| 2012-03-11 14:19:19 |
| 2012-03-11 13:12:43 |
| 2012-03-11 12:03:24 |
| 2012-03-12 14:53:33 |
| 2012-03-11 10:54:26 |
| 2012-03-11 10:44:39 |
| 2012-03-12 09:43:07 |
| 2012-03-11 09:25:08 |
| 2012-03-11 08:46:17 |
| 2012-03-11 08:52:14 |
| 2012-03-10 17:04:55 |
| 2012-03-10 15:34:47 |
| 2012-03-10 13:08:04 |
| 2012-03-10 12:34:01 |
| 2012-03-10 11:53:00 |
| 2012-03-10 11:10:35 |
| 2012-03-10 09:57:31 |
| 2012-03-10 08:25:25 |
| 2012-03-10 07:55:48 |
| 2012-03-09 18:17:15 |
| 2012-03-09 16:52:57 |
| 2012-03-09 15:58:48 |
| 2012-03-09 15:30:57 |
| 2012-03-09 13:36:22 |
| 2012-03-09 12:38:00 |
| 2012-03-09 11:55:36 |
| 2012-03-09 10:49:31 |
| 2012-03-09 09:07:34 |
| 2012-03-08 15:44:45 |
| 2012-03-08 13:36:21 |
| 2012-03-08 11:55:09 |
| 2012-03-08 10:56:48 |
| 2012-03-08 10:23:12 |
| 2012-03-08 09:30:24 |
| 2012-03-08 08:53:28 |
| 2012-03-07 16:39:56 |
| 2012-03-07 14:59:38 |
| 2012-03-07 15:03:57 |
| 2012-03-07 13:49:04 |
| 2012-03-07 09:43:21 |
| 2012-03-07 08:22:04 |
| 2012-03-07 07:59:18 |
| 2012-03-07 14:14:30 |
| 2012-03-06 16:51:26 |
| 2012-03-06 16:03:27 |
| 2012-03-06 11:26:55 |
| 2012-03-06 09:21:50 |
| 2012-03-06 07:50:42 |
| 2012-03-06 11:06:47 |
| 2012-03-05 17:54:24 |
| 2012-03-05 10:29:49 |
| 2012-03-05 07:36:22 |
| 2012-03-04 16:13:36 |
| 2012-03-04 15:46:22 |
| 2012-03-04 11:16:53 |
| 2012-03-04 10:29:14 |
| 2012-03-03 14:58:29 |
| 2012-03-03 13:44:42 |
| 2012-03-03 10:27:29 |
| 2012-03-03 10:00:43 |
| 2012-03-03 09:32:24 |
drive2moto.ru
