Stas-DS › Блог › ИЖ 49. Мотоцикла иж 49
ИЖ-49 — Сообщество «All Oldschool» на DRIVE2
Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1956 год. Кроме мотоциклов-одиночек, опытной партией выпускались машины с боковыми колясками.
После Великой Отечественной войны из Германии в счет репараций было вывезено оборудование завода DKW, Ижевский завод получил в своё распоряжение станки. В 1946 году под контролем приглашённого главного конструктора DKW Германа Вебера и других инженеров с DKW был начат выпуск мотоцикла Иж-350, на базе немецкого мотоцикла DKW NZ 350. В 1951 году без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж-49», который завоевал большую любовь у населения. За счет применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. В 1957 году выпуск Иж-49 был прекращён, т.к. появилась новая модель – Иж-56.
На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры[1]. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъемом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач.
Переднее колесо вместе с тормозом, приводным редуктором спидометра и грязевой щиток крепятся к подвижной части телескопической вилки. На вилке укреплена фара, в корпусе которой вмонтирован спидометр, соединенный гибким валом с редуктором. Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего мостика телескопической вилки, поворачивающейся на 35° в обе стороны. При этом руль может быть закреплен в удобном для водителя положении.
С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага ручного переключения передач. При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.
Малый вес неподрессоренной части и мало меняющийся вылет дают очень хорошую устойчивость и управляемость мотоциклу. Заднее колесо закреплено в вилке поперечной жестокости, которая эластично подвешена к раме на пружинно-гидравлических элементах. Колеса — легкосъемные, невзаимозаменяемые.
Техническая характеристикаГабаритная длина 2120 мм.Габаритная ширина 770 мм.Габаритная высота 980 мм.Клиренс 140 мм.Сухой вес мотоцикла с задним седлом 150 кг.Максимальная скорость 90 км/час.Ёмкость топливного бака 14 л.Запас хода по шоссе 160—180 км.Расход топлива по шоссе не более 4,5 литра на 100 км.Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1Преодолеваемый брод 300 мм.ДвигательХод поршня 85 ммДиаметр цилиндра 72 ммЧисло цилиндров 1Рабочий объем цилиндра 346 см3Степень сжатия 5,8Максимальная мощность 11,5 л. с. при 4000 об/мин.Охлаждение воздушноеСистема смазки совместная с топливомТип карбюратора К-28Сцепление многодисковое, в масляной ваннеКоробка передач четырехступенчатая, двухходовая.Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число—2,33.Рама — штампованная, сварная.Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.Задняя подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторамиТип тормозов колодочныеТип колес легкосъемные, с тангентнорасположенными спицами.Размер шин 3,25-19"
материал " Википедия"
www.drive2.ru
ИЖ 49 — DRIVE2
Полный размер
Думаю что ИЖ49 особо не нуждается в представлении. Он хорошо известен, и многие занимаются реставрацией этого мотоцикла. Это был первый мой опыт реставрации советской мото техники за 10 лет работы (проект 2013 года). И был бы он всего лишь одним из 500 000 выпущенных мотоциклов, без истории и родословной, если бы не печальная история которой была сопровождена его реставрация. Все началось с того, что в 2012 году обратился человек с просьбой реставрации данного экземпляра в память о своем отце и детстве. Мотоцикл был в плачевном состоянии, он простоял в сарае 20 с лишним лет, а до этого ежедневно тяжело трудился в каком то селе. На раме присутствовали многочисленные изломы и трещины заваренные электро и газосваркой, в двигателе масло на мой взгляд не менялось с момента выпуска мотоцикла, эл.проводки можно сказать не было вообще, а былой хром, с трудом можно было разглядеть через плотную ржавчину. Все эти проблемы, на самом деле не проблемы, бывало и хуже, но к сожалению заказчик через пол года после начала реставрации погиб. И вероятно этот проект так и не был бы завершен, если бы не товарищ хозяина мотоцикла, который финансово довел дело до конца, но теперь уже в память о погибшем друге… Мое личное мнение, ретро техника без истории – всего лишь железо, пусть даже красивое, но железо. Уникальный случай произошел, когда этот 49-й обрел свою личную историю, которая останется с ним навсегда! P.S. Цировки как всегда отняли у меня массу времени, но это того стоило.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Нравится 27 Поделиться: Подписаться на автора
www.drive2.ru
Иж-49 — WiKi
Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1958 год. Кроме мотоциклов-одиночек, опытной партией выпускались машины с боковыми прицепами.
| Ижевский машиностроительный завод | |||||||||||||||||||||||||||
| 1951—1958 | |||||||||||||||||||||||||||
| Иж-350 | |||||||||||||||||||||||||||
| Иж-56 | |||||||||||||||||||||||||||
| Дорожный | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| совместная с топливом | |||||||||||||||||||||||||||
| многодисковое, в масляной ванне | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| роликовая цепь, передаточное число—2,33 | |||||||||||||||||||||||||||
| самотёком | |||||||||||||||||||||||||||
| 3,25-19" | |||||||||||||||||||||||||||
| 3,25-19" | |||||||||||||||||||||||||||
| 14 | |||||||||||||||||||||||||||
| 90 | |||||||||||||||||||||||||||
| 2 120 | |||||||||||||||||||||||||||
| 770 | |||||||||||||||||||||||||||
| 980 | |||||||||||||||||||||||||||
| 140 | |||||||||||||||||||||||||||
| Иж-49 на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||
Иж-49 во Владивостокском музее автомотостарины
После Великой Отечественной войны из Германии в счёт репараций было вывезено оборудование завода DKW, Ижевский завод получил в своё распоряжение станки. В 1946 году под контролем приглашённого главного конструктора DKW Германа Вебера и других инженеров с DKW был начат выпуск мотоцикла Иж-350, на базе немецкого мотоцикла DKW NZ 350. В 1951 году без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж-49»[1], который завоевал большую любовь у населения. За счёт применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. В 1958 году выпуск Иж-49 был прекращён[2], так как с 1955 года уже выпускалась новая модель — Иж-56. Всего было построено 507 603 мотоциклов Иж-49[3].
На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением её в цилиндре от электрической искры[4]. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъёмом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач.
Переднее колесо вместе с тормозом, приводным редуктором спидометра и грязевой щиток крепятся к подвижной части телескопической вилки. На вилке укреплена фара, в корпусе которой вмонтирован спидометр, соединённый гибким валом с редуктором. Руль мотоцикла закреплён в кронштейнах верхнего мостика телескопической вилки, поворачивающейся на 35° в обе стороны. При этом руль может быть закреплён в удобном для водителя положении.
С правой стороны бензобака закреплён сектор рычага ручного переключения передач. При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.
Малый вес неподрессоренной части и мало меняющийся вылет дают очень хорошую устойчивость и управляемость мотоциклу. Заднее колесо закреплено в вилке поперечной жёсткости, которая эластично подвешена к раме на пружинно-гидравлических элементах. Колеса — легкосъёмные, невзаимозаменяемые.
ru-wiki.org
Иж-49 — Википедия РУ
Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1958 год. Кроме мотоциклов-одиночек, опытной партией выпускались машины с боковыми прицепами.
| Ижевский машиностроительный завод | |||||||||||||||||||||||||||
| 1951—1958 | |||||||||||||||||||||||||||
| Иж-350 | |||||||||||||||||||||||||||
| Иж-56 | |||||||||||||||||||||||||||
| Дорожный | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| совместная с топливом | |||||||||||||||||||||||||||
| многодисковое, в масляной ванне | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| роликовая цепь, передаточное число—2,33 | |||||||||||||||||||||||||||
| самотёком | |||||||||||||||||||||||||||
| 3,25-19" | |||||||||||||||||||||||||||
| 3,25-19" | |||||||||||||||||||||||||||
| 14 | |||||||||||||||||||||||||||
| 90 | |||||||||||||||||||||||||||
| 2 120 | |||||||||||||||||||||||||||
| 770 | |||||||||||||||||||||||||||
| 980 | |||||||||||||||||||||||||||
| 140 | |||||||||||||||||||||||||||
| Иж-49 на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||
Иж-49 во Владивостокском музее автомотостарины
После Великой Отечественной войны из Германии в счёт репараций было вывезено оборудование завода DKW, Ижевский завод получил в своё распоряжение станки. В 1946 году под контролем приглашённого главного конструктора DKW Германа Вебера и других инженеров с DKW был начат выпуск мотоцикла Иж-350, на базе немецкого мотоцикла DKW NZ 350. В 1951 году без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж-49»[1], который завоевал большую любовь у населения. За счёт применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. В 1958 году выпуск Иж-49 был прекращён[2], так как с 1955 года уже выпускалась новая модель — Иж-56. Всего было построено 507 603 мотоциклов Иж-49[3].
На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением её в цилиндре от электрической искры[4]. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъёмом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач.
Переднее колесо вместе с тормозом, приводным редуктором спидометра и грязевой щиток крепятся к подвижной части телескопической вилки. На вилке укреплена фара, в корпусе которой вмонтирован спидометр, соединённый гибким валом с редуктором. Руль мотоцикла закреплён в кронштейнах верхнего мостика телескопической вилки, поворачивающейся на 35° в обе стороны. При этом руль может быть закреплён в удобном для водителя положении.
С правой стороны бензобака закреплён сектор рычага ручного переключения передач. При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.
Малый вес неподрессоренной части и мало меняющийся вылет дают очень хорошую устойчивость и управляемость мотоциклу. Заднее колесо закреплено в вилке поперечной жёсткости, которая эластично подвешена к раме на пружинно-гидравлических элементах. Колеса — легкосъёмные, невзаимозаменяемые.
http-wikipediya.ru
49 - это... Что такое Иж-49?
| Иж-49 | |||||||||||||||||||||||||||
| Ижевский машиностроительный завод | |||||||||||||||||||||||||||
| 1951—1958 | |||||||||||||||||||||||||||
| Иж-350 | |||||||||||||||||||||||||||
| Иж-56 | |||||||||||||||||||||||||||
| Дорожный | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| совместная с топливом | |||||||||||||||||||||||||||
| многодисковое, в масляной ванне | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| роликовая цепь, передаточное число—2,33 | |||||||||||||||||||||||||||
| самотёком | |||||||||||||||||||||||||||
| 3,25-19" | |||||||||||||||||||||||||||
| 3,25-19" | |||||||||||||||||||||||||||
| 14 | |||||||||||||||||||||||||||
| 90 | |||||||||||||||||||||||||||
| 2120 | |||||||||||||||||||||||||||
| 770 | |||||||||||||||||||||||||||
| 980 | |||||||||||||||||||||||||||
| 140 | |||||||||||||||||||||||||||
Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1958 год. Кроме мотоциклов-одиночек, опытной партией выпускались машины с боковыми колясками.
История
После Великой Отечественной войны из Германии в счет репараций было вывезено оборудование завода DKW, Ижевский завод получил в своё распоряжение станки. В 1946 году под контролем приглашённого главного конструктора DKW Германа Вебера и других инженеров с DKW был начат выпуск мотоцикла Иж-350, на базе немецкого мотоцикла DKW NZ 350. В 1951 году без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж-49»[1], который завоевал большую любовь у населения. За счет применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. В 1958 году выпуск Иж-49 был прекращён[2], так как с 1955 года уже выпускалась новая модель — Иж-56. Всего было построено 507 603 мотоциклов Иж-49[3].
Конструкция
На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры[4]. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъемом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач.
Переднее колесо вместе с тормозом, приводным редуктором спидометра и грязевой щиток крепятся к подвижной части телескопической вилки. На вилке укреплена фара, в корпусе которой вмонтирован спидометр, соединенный гибким валом с редуктором. Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего мостика телескопической вилки, поворачивающейся на 35° в обе стороны. При этом руль может быть закреплен в удобном для водителя положении.
С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага ручного переключения передач. При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.
Малый вес неподрессоренной части и мало меняющийся вылет дают очень хорошую устойчивость и управляемость мотоциклу. Заднее колесо закреплено в вилке поперечной жесткости, которая эластично подвешена к раме на пружинно-гидравлических элементах. Колеса — легкосъемные, невзаимозаменяемые.
Техническая характеристика
- Габаритная длина 2120 мм.
- Габаритная ширина 770 мм.
- Габаритная высота 980 мм.
- Клиренс 140 мм.
- Сухой вес мотоцикла с задним седлом 150 кг.
- Максимальная скорость 90 км/час.
- Ёмкость топливного бака 14 л.
- Запас хода по шоссе 160—180 км.
- Расход топлива по шоссе не более 4,5 литра на 100 км.
- Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1
- Преодолеваемый брод 300 мм.
- Двигатель
- Ход поршня 85 мм
- Диаметр цилиндра 72 мм
- Число цилиндров 1
- Рабочий объем цилиндра 346 см3
- Степень сжатия 5,8
- Максимальная мощность 11,5 л. с. при 4000 об/мин.
- Охлаждение воздушное
- Система смазки совместная с топливом
- Тип карбюратора К-28
- Сцепление многодисковое, в масляной ванне
- Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
- Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число—2,33.
- Рама — штампованная, сварная.
- Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.
- Задняя подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами
- Тип тормозов колодочные
- Тип колес легкосъемные, с тангентнорасположенными спицами.
- Размер шин 3,25-19"
Спортивные модификации
- Иж-50А — мотоцикл для многодневных соревнований на базе Иж-49.
- Иж-50Б — кроссовый мотоцикл на базе Иж-49. Двигатель форсирован до мощности 16 л. с. при 4500 об/мин.за счет повышения степени сжатия до 8—9, улучшения системы продувки, расширению фаз газораспределения. Цилиндр из алюминиевого сплава с чугунной гильзой. Экипажная часть облегчена.
- Иж-51М — с картером двигателя переменного объёма (с помощью поршневого насоса)
В 1955 году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов с трубчатой сварной рамой и маятниковой задней подвеской.
- Иж-54 для шоссейно-кольцевых гонок имел двигатель мощностью 18-20 л.с.
- Иж-55 для кроссовых и многодневных соревнований. Двигатель форсирован до мощности 16—18 л. с. за счет повышения степени сжатия до 8—9, увеличения диаметра проходного сечения карбюратора и улучшения системы продувки. По ходовой части мотоцикл не отличается от базовой дорожной модели. Большое внимание уделено очистке воздуха и защите зажигания и карбюратора от воды. Воздух в карбюратор попадает через специальный приемник, расположенный в задней части топливного бака. Выпускные трубы вместе с глушителями подняты вверх. Зажигание осуществляется от магнето, герметически закрытого алюминиевой крышкой. На мотоцикле установлены специальные кроссовые шины с глубоким рисунком протектора и гоночная подушка на заднем щитке.
См. также
Примечания
- ↑ С.Ю.Иваницкий, М.А.Поздняков, В.В.Рогожин Советские мотоциклы. — Москва: Машгиз, 1954. — 174 с. — 50 000 экз.
- ↑ Б.Ф.Демченко, Г.С.Микрюков Мотоциклы с маркой Иж. — Москва: ДОСААФ СССР, 1982. — 160 с.
- ↑ Сколько и каких Ижей // «За рулём» : журнал. — 1986. — № 10. — С. 8.
- ↑ Под ред. Питомец Л. А. Краткое описание и инструкция по уходу за мотоциклом Иж-49. — г. Ижевск: Ижевский машиностроительный завод, 1951.
Ссылки
dic.academic.ru
Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1956 год. Кроме мотоциклов-одиночек, опытной партией выпускались машины с боковыми колясками.После Великой Отечественной войны из Германии в счет репараций было вывезено оборудование завода DKW, Ижевский завод получил в своё распоряжение станки. В 1946 году под контролем приглашённого главного конструктора DKW Германа Вебера и других инженеров с DKW был начат выпуск мотоцикла Иж-350, на базе немецкого мотоцикла DKW NZ 350. В1951 году без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж-49»[1], который завоевал большую любовь у населения. За счет применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. В 1956 году выпуск Иж-49 был прекращён[2], так как появилась новая модель — Иж-56. Всего было построено 507 603 мотоциклов Иж-49[3].На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры[4]. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъемом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач.Переднее колесо вместе с тормозом, приводным редуктором спидометра и грязевой щиток крепятся к подвижной части телескопической вилки. На вилке укреплена фара, в корпусе которой вмонтирован спидометр, соединенный гибким валом с редуктором. Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего мостика телескопической вилки, поворачивающейся на 35° в обе стороны. При этом руль может быть закреплен в удобном для водителя положении.С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага ручного переключения передач. При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.Малый вес неподрессоренной части и мало меняющийся вылет дают очень хорошую устойчивость и управляемость мотоциклу. Заднее колесо закреплено в вилке поперечной жесткости, которая эластично подвешена к раме на пружинно-гидравлических элементах. Колеса — легкосъемные, невзаимозаменяемые.Габаритная длина 2120 мм.Габаритная ширина 770 мм.Габаритная высота 980 мм.Клиренс 140 мм.Сухой вес мотоцикла с задним седлом 150 кг.Максимальная скорость 90 км/час.Ёмкость топливного бака 14 л.Запас хода по шоссе 160—180 км.Расход топлива по шоссе не более 4,5 литра на 100 км.Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1Преодолеваемый брод 300 мм.ДвигательХод поршня 85 ммДиаметр цилиндра 72 ммЧисло цилиндров 1Рабочий объем цилиндра 346 см3Степень сжатия 5,8Максимальная мощность 11,5 л. с. при 4000 об/мин.Охлаждение воздушноеСистема смазки совместная с топливомТип карбюратора К-28Сцепление многодисковое, в масляной ваннеКоробка передач четырехступенчатая, двухходовая.Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число—2,33.Рама — штампованная, сварная.Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.Задняя подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторамиТип тормозов колодочныеТип колес легкосъемные, с тангентнорасположенными спицами.Размер шин 3,25-19"[править]Спортивные модификацииИж-50А — мотоцикл для многодневных соревнований на базе Иж-49.Иж-50Б — кроссовый мотоцикл на базе Иж-49. Двигатель форсирован до мощности 16 л. с. при 4500 об/мин.за счет повышения степени сжатия до 8—9, улучшения системы продувки, расширению фаз газораспределения. Цилиндр из алюминиевого сплава с чугунной гильзой. Экипажная часть облегчена.Иж-51М - с картером двигателя переменного объёма (с помощью поршневого насоса)В 1955 году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов с трубчатой сварной рамой и маятниковой задней подвеской.Иж-54 для шоссейно-кольцевых гонок имел двигатель мощностью 18-20 л.с.Иж-55 для кроссовых и многодневных соревнований. Двигатель форсирован до мощности 16—18 л. с. за счет повышения степени сжатия до 8—9, увеличения диаметра проходного сечения карбюратора и улучшения системы продувки. По ходовой части мотоцикл не отличается от базовой дорожной модели. Большое внимание уделено очистке воздуха и защите зажигания и карбюратора от воды. Воздух в карбюратор попадает через специальный приемник, расположенный в задней части топливного бака. Выпускные трубы вместе с глушителями подняты вверх. Зажигание осуществляется от магнето, герметически закрытого алюминиевой крышкой. На мотоцикле установлены специальные кроссовые шины с глубоким рисунком протектора и гоночная подушка на заднем щитке.  |
xn----ctbjaolrjhaxdmh.xn--p1ai
Персональный сайт - ИЖ49
ИЖ – 49 Более совершенная модель «Иж-49 была создана в 1951году. За счет применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды и надежность в эксплуатации, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. Это была первая модель ижевских мотоциклов с боковым прицепом, производство которой организовали в Вятских Полянах. Без остановки производства был осуществлен переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж-49», завоевавший всеобщую популярность у населения нашей страны и открывший дорогу на зарубежные рынки. Выпущено 507603 мотоцикла. Выпускался с 1951 по 1958 года.
Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1956 год. Кроме мотоциклов-одиночек, опытной партией выпускались машины с боковыми колясками.
История
После Великой Отечественной войны из Германии в счет репараций было вывезено оборудование завода DKW, Ижевский завод получил в своё распоряжение станки. В 1946 году под контролем приглашённого главного конструктора DKW Германа Вебера и других инженеров с DKW был начат выпуск мотоцикла Иж-350, на базе немецкого мотоцикла DKW NZ 350. В1951 году без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж-49», который завоевал большую любовь у населения. За счет применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. В 1956 году выпуск Иж-49 был прекращён, так как появилась новая модель — Иж-56. Всего было построено 507 603 мотоциклов Иж-49.
Конструкция
На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъемом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач.
Переднее колесо вместе с тормозом, приводным редуктором спидометра и грязевой щиток крепятся к подвижной части телескопической вилки. На вилке укреплена фара, в корпусе которой вмонтирован спидометр, соединенный гибким валом с редуктором. Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего мостика телескопической вилки, поворачивающейся на 35° в обе стороны. При этом руль может быть закреплен в удобном для водителя положении.
С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага ручного переключения передач. При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.
Малый вес неподрессоренной части и мало меняющийся вылет дают очень хорошую устойчивость и управляемость мотоциклу. Заднее колесо закреплено в вилке поперечной жесткости, которая эластично подвешена к раме на пружинно-гидравлических элементах. Колеса — легкосъемные, невзаимозаменяемые.
Техническая характеристика
- Габаритная длина 2120 мм.
- Габаритная ширина 770 мм.
- Габаритная высота 980 мм.
- Клиренс 140 мм.
- Сухой вес мотоцикла с задним седлом 150 кг.
- Максимальная скорость 90 км/час.
- Ёмкость топливного бака 14 л.
- Запас хода по шоссе 160—180 км.
- Расход топлива по шоссе не более 4,5 литра на 100 км.
- Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1
- Преодолеваемый брод 300 мм.
- Двигатель
- Ход поршня 85 мм
- Диаметр цилиндра 72 мм
- Число цилиндров 1
- Рабочий объем цилиндра 346 см3
- Степень сжатия 5,8
- Максимальная мощность 11,5 л. с. при 4000 об/мин.
- Охлаждение воздушное
- Система смазки совместная с топливом
- Тип карбюратора К-28
- Сцепление многодисковое, в масляной ванне
- Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
- Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число—2,33.
- Рама — штампованная, сварная.
- Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.
- Задняя подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами
- Тип тормозов колодочные
- Тип колес легкосъемные, с тангентнорасположенными спицами.
- Размер шин 3,25-19"
firma1196.narod.ru
