Zero S — первый серийный электромотоцикл. Мотоцикл zero s
| По городу? | 89 miles (143 km) | 161 miles (259 km) | 206 miles (332 km) |
| Шоссе, 55 mph (89 km/h)? | 54 miles (87 km) | 98 miles (158 km) | 125 miles (201 km) |
| Объединеный? | 68 miles (109 km) | 122 miles (196 km) | 156 miles (251 km) |
| Шоссе, 70 mph (113 km/h)? | 45 miles (72 km) | 81 miles (130 km) | 103 miles (166 km) |
| Объединеный? | 60 miles (97 km) | 108 miles (174 km) | 138 miles (222 km) |
| Motor | |||
| Пиковый крутящий момент | 78 ft-lb (106 Nm) | 81 ft-lb (110 Nm) | 81 ft-lb (110 Nm) |
| Пиковая мощьность? | 34 hp (25 kW) @ 4,300 rpm | 60 hp (45 kW) @ 5,300 rpm | 60 hp (45 kW) @ 5,300 rpm |
| Максимальная скорость? | 91 mph (146 km/h) | 98 mph (158 km/h) | 98 mph (158 km/h) |
| Максимальная скорость (постоянная)? | 80 mph (129 km/h) | 85 mph (137 km/h) | 85 mph (137 km/h) |
| Type | Z-Force® 75-5 passively air-cooled, high efficiency, radial flux, interior permanent magnet, brushless motor | Z-Force® 75-7 passively air-cooled, high efficiency, radial flux, interior permanent magnet, brushless motor | Z-Force® 75-7 passively air-cooled, high efficiency, radial flux, interior permanent magnet, brushless motor |
| Controller? | High efficiency, 550 amp, 3-phase brushless controller with regenerative deceleration | High efficiency, 550 amp, 3-phase brushless controller with regenerative deceleration | High efficiency, 550 amp, 3-phase brushless controller with regenerative deceleration |
| Power system | |||
| Power pack | Z-Force® Li-Ion intelligent integrated | Z-Force® Li-Ion intelligent integrated | Z-Force® Li-Ion intelligent integrated |
| Max capacity? | 7.2 kWh | 13.0 kWh | 16.6 kWh |
| Nominal capacity? | 6.3 kWh | 11.4 kWh | 14.6 kWh |
| Charger type | 1.3 kW, integrated | 1.3 kW, integrated | 1.3 kW, integrated |
| Charge time (standard)? | 5.2 hours (100% charged) / 4.7 hours (95% charged) | 8.9 hours (100% charged) / 8.4 hours (95% charged) | 11.3 hours (100% charged) / 10.8 hours (95% charged) |
| With Charge Tank option? | 1.5 hours (100% charged) / 1.0 hour (95% charged) | 2.3 hours (100% charged) / 1.8 hours (95% charged) | N/A |
| With one accessory charger? | 3.1 hours (100% charged) / 2.6 hours (95% charged) | 5.2 hours (100% charged) / 4.7 hours (95% charged) | 6.6 hours (100% charged) / 6.1 hours (95% charged) |
| With max accessory chargers? | 1.6 hours (100% charged) / 1.1 hours (95% charged) | 2.6 hours (100% charged) / 2.1 hours (95% charged) | 3.1 hours (100% charged) / 2.6 hours (95% charged) |
| Input | Standard 110 V or 220 V | Standard 110 V or 220 V | Standard 110 V or 220 V |
| Drivetrain | |||
| Transmission | Clutchless direct drive | Clutchless direct drive | Clutchless direct drive |
| Final drive | 90T / 18T, Poly Chain® HTD® Carbon™ belt | 90T / 20T, Poly Chain® HTD® Carbon™ belt | 90T / 20T, Poly Chain® HTD® Carbon™ belt |
| Chassis / Suspension / Brakes | |||
| Front suspension | Showa 41 mm inverted cartridge forks, with adjustable spring preload, compression and rebound damping | Showa 41 mm inverted cartridge forks, with adjustable spring preload, compression and rebound damping | Showa 41 mm inverted cartridge forks, with adjustable spring preload, compression and rebound damping |
| Rear suspension | Showa 40 mm piston, piggy-back reservoir shock with adjustable spring preload, compression and rebound damping | Showa 40 mm piston, piggy-back reservoir shock with adjustable spring preload, compression and rebound damping | Showa 40 mm piston, piggy-back reservoir shock with adjustable spring preload, compression and rebound damping |
| Front suspension travel? | 6.25 in (159 mm) | 6.25 in (159 mm) | |
| Rear suspension travel? | 6.35 in (161 mm) | 6.35 in (161 mm) | 6.35 in (161 mm) |
| Front brakes | Bosch Gen 9 ABS, J-Juan asymmetric dual piston floating caliper, 320 x 5 mm disc | Bosch Gen 9 ABS, J-Juan asymmetric dual piston floating caliper, 320 x 5 mm disc | Bosch Gen 9 ABS, J-Juan asymmetric dual piston floating caliper, 320 x 5 mm disc |
| Rear brakes | Bosch Gen 9 ABS, J-Juan single piston floating caliper, 240 x 4.5 mm disc | Bosch Gen 9 ABS, J-Juan single piston floating caliper, 240 x 4.5 mm disc | Bosch Gen 9 ABS, J-Juan single piston floating caliper, 240 x 4.5 mm disc |
| Front tire | Pirelli Diablo Rosso II 110/70-17 | Pirelli Diablo Rosso II 110/70-17 | Pirelli Diablo Rosso II 110/70-17 |
| Rear tire | Pirelli Diablo Rosso II 140/70-17 | Pirelli Diablo Rosso II 140/70-17 | Pirelli Diablo Rosso II 140/70-17 |
| Front wheel | 3.00 x 17 | 3.00 x 17 | 3.00 x 17 |
| Rear wheel | 3.50 x 17 | 3.50 x 17 | 3.50 x 17 |
| Dimensions | |||
| Wheelbase? | 55.5 in (1,410 mm) | 55.5 in (1,410 mm) | 55.5 in (1,410 mm) |
| Seat height? | 31.8 in (807 mm) | 31.8 in (807 mm) | 31.8 in (807 mm) |
| Rake? | 24.0° | 24.0° | 24.0° |
| Trail? | 3.2 in (80 mm) | 3.2 in (80 mm) | 3.2 in (80 mm) |
| Weight | |||
| Curb weight | 313 lb (142 kg) | 408 lb (185 kg) | 452 lb (205 kg) |
| Carrying capacity | 404 lb (183 kg) | 367 lb (166 kg) | 323 lb (147 kg) |
| Economy | |||
| Equivalent fuel economy (city)? | 474 MPGe (0.50 l/100 km) | 474 MPGe (0.50 l/100 km) | 474 MPGe (0.50 l/100 km) |
| Equivalent fuel economy (highway)? | 238 MPGe (0.99 l/100 km) | 238 MPGe (0.99 l/100 km) | 238 MPGe (0.99 l/100 km) |
| Typical cost to recharge? | $0.81 | $1.46 | $1.86 |
| Pricing | |||
| MSRP | $10,995 | $13,995 | $16,890 |
| Does not include government incentives. Does not include local shipping, applicable taxes, PDI, or road registration fees. | |||
| Warranty | |||
| Standard motorcycle warranty* | 2 years | 2 years | 2 years |
| Power pack warranty* | 5 years/unlimited miles | 5 years/unlimited miles | 5 years/unlimited miles |
www.zeromotorcycles.su
Новый электромотоцикл Zero SR с запасом хода 320 км (видео)
Американская компания Zero представила новые версии электромотоциклов, которые на одном заряде батарей смогут преодолевать рекордные 320 километров. Такие характеристики получила модернизированная модель Zero S и ее более мощная модификация Zero SR.
Как утверждает производитель, Zero S и Zero SR стали первыми в мире электрическими мотоциклами, способными преодолеть дистанцию в 320 км (200 миль). Есть, правда, два существенных «но». Во-первых, производительности, необходимой для преодоления заявленного расстояния, удастся добиться только при установке дорогостоящего дополнительного пакета батарей Power Tank, который стоит $2,7 тысячи. Во-вторых, даже с этой опцией на трассе обновленные модели покажут не такой впечатляющий результат и смогут проехать на одном заряде вдвое меньше, чем в городе — всего 160 км (100 миль).
Читайте также: «Водородный» мотоцикл бразильского умельца ездит на простой воде (видео)
В новых моделях силовая установка Z-Force была усовершенствована двигателями с постоянными магнитами, что позволяет мотоциклам разгоняться быстрее. Для того, чтобы пользователи думали о поездке, а не переживали за техническое обслуживание, Zero создала бесплатное мобильное приложение, с помощью которого можно контролировать настройки, в том числе максимальную скорость и рекуперативное торможение. Приложение также позволяет владельцам обновить прошивку мотоцикла, не обращаясь к дилеру. Кроме того, на каждый литий-ионный аккумулятор производитель дает пятилетнюю, не зависящую от пробега, гарантию.
Читатайте также: Какими будут электромотоциклы будущего - BMW представила Motorrad Vision Next 100 (видео)
Последние десять лет Zero работает над линейкой электрических мотоциклов, увеличивая их мощность и дальность поездки на одном заряде аккумуляторной батареи. В 2017 году наряду с Zero S и Zero SR в продажу поступят обновленные модели Zero DS, Zero DSR, Zero FX и Zero FXS. Стоимость новых мотоциклов в дилерских центрах составит от 8 до 16 тысяч долларов.
На днях стало также известно о том, что выпуском электрических моделей займется известный итальянский производитель мотоциклов и скутеров Piaggio. Во второй половине 2017 года компания выпустит полностью электрическую версию культового мотороллера Vespa — Vespa Elettrica.
Источник: hightech.fm
Понравилась статья? Поделитесь ею и будет вам счастье!
Loading...
ecotechnica.com.ua
Мотоциклы Zero модельный ряд - БАЗАМОТО
Ява 891.5. Мотоцикл для гонок по льду
Jawa для гонок по льду За всю историю первенств мира в мотоциклетных гонках по льду те, кто становились чемпионами, выступали на мотоциклах ЯВА. Это лучшая рекомендация завода в Дивишове, выпускающего трековые гоночные мотоциклы. Что же представляет собой специальная модель ЯВЫ для гонок по льду? Разрабатывая ее конструкцию, чехословацкие специалисты опирались на богатый опыт советских спортсменов. За основу была взята рама, созданная в свое время В. Карнеевым. С годами она, естественно, совершенствовалась, изменялась также конструкция передней вилки, некоторых второстепенных деталей. Сегодня после пяти модернизаций модель Jawa-891.5 (она выпускается с 1978 года) продолжает оставаться машиной чемпионов, и значительное количество этих мотоциклов поступает в СССР. Ежегодно советские спортивные клубы, располагающие сильнейшими в мире спортсменами в гонках по льду, получают более ста этих машин.Помимо рамы, передней вилки, масляного бака измененной конструкции ЯВА-891.5 отличается от ...
Читать далее >>ИЖ Юпитер 5-01 К (ИЖ-6.114-01 )
Самый молодой Юпитер В среднем через каждые два - два с половиной года мотоциклетное производство ПО «Ижмаш» выпускает или новую модель или одну из модификаций «планет» и «юпитеров». Общий вид мотоцикла ИЖ Юпитер-5-01. Обтекатель, новые бак, сиденье, инструментальные ящики изменили внешний вид мотоцикла, осовременили его форму. Когда мы в мае побывали в Ижевске и прошли вдоль нитки самого крупного в стране мотоциклетного конвейера, с которого сходит уже до 400 тысяч машин в год, то сразу отметили для себя: основное место в производственной программе завода занимают новые модели «ИЖ Планета-5» и «ИЖ Юпитер-5-01». Правда, между ними можно было увидеть небольшие вкрапления «Планеты-4» с двумя глушителями и старой экипажной частью. Но, как выяснилось, предназначались они для продажи в некоторых странах Азии и Латинской Америки, где хорошо зарекомендовали себя и где на них сохраняется спрос. Нам же ...
Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца
Отзыв владельца Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...
Испытания опытного образца мотоцикла К-750М
Путь на конвейер Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только ...
bazamoto.ru
Мотоциклы Zero
Мотоциклы Zero — по сути, электробайки, электрические мотоциклы, товар довольно необычный и специфический для нашего рынка. Это в США автозаправки оборудуют «быстрыми» розетками для заправки (зарядки) электромобилей, а у нас подобную передовую технику зарядить можно нормально разве что у себя в гараже, при этом расход электроэнергии будет впечатляющий, так что экономия по отношению к цене бензина не такая уж и существенная. Тем не менее, несмотря на узкую специфику применения и немаленькую цену, электрические мотоциклы Zero продаются и у нас. И их покупают.
Электро мотоциклы Zero включают в себя различный классы мото. Так, в модельной линейке присутствует кроссовый мотоцикл Zero FX, по своим техническим характеристикам примерно соответствующий 400-кубовому эндуро. Правда, ввиду ничтожно малого количества отзывов неясно, как аккумуляторные батареи реагируют на экстремальные условия эксплуатации и частые падения, неизбежные при бесшабашных гонках по бездорожью.
Ещё есть Zero DS — электро мотоцикл, по характеристикам соответствующий какому-нибудь 600-кубовому классическому мотоциклу вроде Yamaha XJ6 Diversion, Kawasaki ER-6 или Stels Benelli 600, но стоящая ближе к классу мотардов. Максимальная скорость и мощность Zero DS примерно сравнимы с вышеперечисленными моделями, а ёмкость аккумуляторных батарей и, соответственно, запас хода зависят от комплектации электро мотоцикла, который варьируется от примерно 100 до 200 километров без подзарядки. 
Третья довольно известная модель из линейки мотоциклов Zero — Zero S, стритфайтер, имеющий общую базу с вышеупомянутой моделью DS — точнее, модель DS построена на основе модели S. Все эти модели могут быть оснащены дополнительными аккумуляторами, которые увеличивают запас хода на 50 километров, то есть максимальный запас хода при спокойной езде составит до 250 километров, что сравнимо с большинством мотоциклов, оснащённых стандартным двигателем внутреннего сгорания.
Все мотоциклы Zero весьма современны, даже если не брать в расчёт их электрическую сущность — современные подвески, стильный внешний вид… Эти мотоциклы даже умеют связываться по Bluetooth c iOS и Android устройствами, через которые с помощью приложения Zero Motorcycles App можно настроить характеристики мотоцикла «под себя». Правда, цена… Она не особо радует — новый Zero обойдётся примерно вдвое дороже, чем обычный мотоцикл с ДВС того же типа и сравнимых характеристик.
Вконтакте
Одноклассники
LiveJournal
ragingbiker.ru
Серийный электромотоцикл Zero S | Синтезгаз
16.09.11
Электромотоцикл Zero S
Основное внимания до недавнего времени уделялось именно электрическим автомобилям, что не случайно, ведь их очень много и именно они наносят основной вред окружающей среде. Но ведь не все люди ездят на автомобилях. Есть определенная группа любителей, которые, надев мотокуртки, с удовольствием садятся на своих «железных коней» и мчатся по шоссе с невероятной скоростью. И таких людей немало, надо сказать. Недавно американский производитель Zero анонсировал линейку первых серийных электро-мотоциклов: мотард Zero «S», Dual Sport «DS», кроссовый «MX» и эндуро «X».
Можно возразить, что мотоциклы – это действиетльно не самая важная проблема в плане транспортного загрязнения окружающей среды. Но, как сказал представитель компании Zero, их цель была создать городской электрический мотоцикл высокой эффективности, который смог бы сделать первый шаг к изменению лица отрасли. Компания позиционирует себя как производителя-лидера на рынке электромототранспорта, способную обойти как мелкие компании из той же отрасли, так и гигантов этой индустрии. Вполне возможно, что ей это удастся, ведь потрясающий дизайн и эксплуатационные характеристики нового детища Zero очень впечатляют.
Первый мотоцикл из линейки Zero S характеризуется достаточно большой мощностью 31 ЛС, при этом максимальная скорость байка составляет 102 км/час. Причем время разгона до этой скорости – всего 5 секунд. Корпус «коня» сделан из алюминия, поэтому весит Zero S всего 102 кг. Аккумулятор заряжается от литий-ионных батарей, а время полной подзарядки составляет около 4-х часов. Компания гарантирует бесперебойную работу батарей в течении 5-6 лет. Максимальный пробег байка без подзарядки составляет 80 км.
В целом, все остальные модели линейки построены вокруг того же электромотора, что и Zero S, отличается только дизайн, рама, вынос вилки и качество подвесок. Компания гарантирует прекрасную управляемость своего детища, а также предельную экологичность своих мотоциклов, которые демонстрируют довольно высокую мощность благодаря улучшенной системе мониторинга за батареями.
Кроме этого, мотоциклы оснащены встроенным зарядным устройством на 220 В, что позволяет подзарядить аккумулятор даже если он разрядился посреди пустыни. Но на самом же деле Zero S и его собраться вряд ли годятся для дальних путешествий. Это самый что ни есть городской транспорт сродни также выпущенному недавно электрическому велосипеду. Ведь автомобилей с каждым годом становится всё больше на улицах городов, при этом количество места и ширина дорог остаются прежними. Через 10 лет, чтобы съездить в супермаркет в неудачное время, можно будет получить голодный обморок, стоя в пробке. Поэтому компактные и быстрые электромотоциклы – это отличный вариант для коротких поездок в черте города.
Комментарии:
Экологичный свет угнетает секрецию мелатонинаОдноевровый электромобиль One Euro Car, разработанный компанией Опель
sintezgaz.org.ua
Тест-драйв электромотоцикла Zero-S ZF9 | bretagne-auto.ru
Рынок диктует свои правила, и любой продавец электрического транспорта понимает, что их модель должна проезжать на одном заряде не менее 100 миль (160 км), чтобы потенциальный покупатель начал задумываться о ее приобретении. Например, технические характеристики электромотоцикла Zero-S ZF9 обещают дальность пробега на одном заряде в 180 км. Именно этот показатель и будет проверяться.
Среди отличительных особенностей данной модели мотоцикла от предыдущих версий имеется наличие нового литиево-ионного аккумуляторного блока, а также регенеративного торможения и переключателя, позволяющего водителю делать выбор между экологичным и спортивным режимом.
Режим «Eco» предполагает медленный и плавный разгон для экономии энергии аккумулятора, в то время как работа регенеративного торможения более агрессивна, что позволяет сохранить до 25% энергии. Режим «Sport» позволяет разгонять мотоцикл до любых значений, однако при данном режиме регенеративное торможение позволяет сохранить только 15% энергии.
По версии многих владельцев электромотоциклов Zero для того, чтобы проехать более 100 миль на одном заряде необходимо придерживаться скорости в 58 км/ч и ехать только по ровным дорогам. Во время проведения теста мотоцикл совершал подъем на высоту в 300 м, а большая часть пути была пройдена на скорости выше 64 км/ч.
Во время прохождения испытания электромотоцикл передвигался как по трассе, так и по дорогам местного назначения, на которых действует ограничение в скорости от 40 до 90 км/ч. Средняя скорость передвижения составила 72 км/ч, кроме этого всякий раз вместо механического торможения использовалось регенеративное. Для снижения сопротивления воздуха при поезде на высоких скоростях поддерживалось аэродинамическое положение за рулем.
В результате пройденного испытания были получены следующие результаты: на 104 км пути приборная панель электромотоцикла выдавала два деления заряда аккумулятора, которые постоянно моргали, напоминая о том, что аккумулятору необходима зарядка. После отметки в 138 км на индикаторе заряда делений не осталось, однако мотоцикл смог проехать еще 30 км, прежде чем окончательно разрядиться. В итоге на одном заряде Zero-S ZF9 смог пройти 168 км, и хотя указанное в технических характеристиках значение пробега в 180 км не было достигнуто, испытание прошло в реальных условиях и на высоких скоростях.
Так как на пробег электромотоцикла большое влияние оказывает скорость, был подсчитан пробег Zero-S ZF9 в каждом скоростном интервале. В промежутке скорости от 32 до 46 км/ч мотоцикл прошел 29 км, от 47 до 63 км/ч пробег составил 54 км, на скорости 64-78 км/ч было пройдено 64 км и на скорости, превышающей 80 км/ч – 21 км.
bretagne-auto.ru
Zero S — первый серийный электромотоцикл
Как бы дальше не бились в агонии потери монополизма нефтяные магнаты, тем не менее, уже сейчас видно, что скоро электротранспорт полностью заменит транспорт на двигателе внутреннего сгорания. Основное внимания до недавнего времени уделялось именно электрическим автомобилям, что не случайно, ведь их очень много и именно они наносят основной вред окружающей среде. Но ведь не все люди ездят на автомобилях. Есть определенная группа любителей, которые, надев мотокуртки, с удовольствием садятся на своих «железных коней» и мчатся по шоссе с невероятной скоростью. И таких людей немало, надо сказать. Недавно американский производитель Zero анонсировал линейку первых серийных электро-мотоциклов: мотард Zero "S", Dual Sport "DS", кроссовый "MX" и эндуро "X".
Можно возразить, что мотоциклы – это действиетльно не самая важная проблема в плане транспортного загрязнения окружающей среды. Но, как сказал представитель компании Zero, их цель была создать городской электрический мотоцикл высокой эффективности, который смог бы сделать первый шаг к изменению лица отрасли. Компания позиционирует себя как производителя-лидера на рынке электромототранспорта, способную обойти как мелкие компании из той же отрасли, так и гигантов этой индустрии. Вполне возможно, что ей это удастся, ведь потрясающий дизайн и эксплуатационные характеристики нового детища Zero очень впечатляют.
Первый мотоцикл из линейки Zero S характеризуется достаточно большой мощностью 31 ЛС, при этом максимальная скорость байка составляет 102 км/час. Причем время разгона до этой скорости – всего 5 секунд. Корпус «коня» сделан из алюминия, поэтому весит Zero S всего 102 кг. Аккумулятор заряжается от литий-ионных батарей, а время полной подзарядки составляет около 4-х часов. Компания гарантирует бесперебойную работу батарей в течении 5-6 лет. Максимальный пробег байка без подзарядки составляет 80 км.
В целом, все остальные модели линейки построены вокруг того же электромотора, что и Zero S, отличается только дизайн, рама, вынос вилки и качество подвесок. Компания гарантирует прекрасную управляемость своего детища, а также предельную экологичность своих мотоциклов, которые демонстрируют довольно высокую мощность благодаря улучшенной системе мониторинга за батареями.
Кроме этого, мотоциклы оснащены встроенным зарядным устройством на 220 В, что позволяет подзарядить аккумулятор даже если он разрядился посреди пустыни. Но на самом же деле Zero S и его собраться вряд ли годятся для дальних путешествий. Это самый что ни есть городской транспорт сродни также выпущенному недавно электрическому велосипеду. Ведь автомобилей с каждым годом становится всё больше на улицах городов, при этом количество места и ширина дорог остаются прежними. Через 10 лет, чтобы съездить в супермаркет в неудачное время, можно будет получить голодный обморок, стоя в пробке. Поэтому компактные и быстрые электромотоциклы – это отличный вариант для коротких поездок в черте города.
Источник: facepla.net
Если вам понравился этот материал, то предлагаем вам подборку самых лучших материалов нашего сайта по мнению наших читателей. Подборку - ТОП об экологически безопасных технологиях, новой науке и научных открытиях вы можете найти там, где вам максимально удобно ВКонтакте или В Фейсбуке Если у вас неправильно отображается страница, не воспроизводится видео или нашли ошибку в тексте, пожалуйста, нажмите сюда.
ecology.md
