Тест-драйв Harley-Davidson XL1200 CA Sportster Custom: городское железо. Мотоцикл спортстер
возможности, технические характеристики и отзывы владельцев — Riders — Хайп
Семейство Sportster является вторым по старшинству в модельном ряду Harley-Davidson. И если самые доступные модели серии Street обладают типичными чертами классических дорожных байков, то «Спортстер» – это уже узнаваемый облик старого доброго «Харлея». Даже младшие в серии мотоциклы, с мотором на 883 см³, имеют классическую внешность, при этом стоят относительно недорого (примерно вдвое меньше моделей Softail).
Благодаря умеренному ценнику, сочетающемуся с узнаваемым дизайном и приличными возможностями, байки Harley-Davidson Sportster 883 пользуются популярностью. Ведь скромно они выглядят только на фоне флагманских тяжелых мотоциклов, а лошадей кажется недостаточно лишь в сравнение со спортбайками.
Характеристики Harley-Davidson Sportster 883
В серии Sportster представлено две модели мотоциклов, SurerLow и Iron. Первая обладает классическим внешним видом с обилием блестящих хромированных элементов и отличается очень низкой посадкой: всего 70 см. Именно за эту особенность байк и получил свое имя.
Во внешности Harley-Davidson Sportster Iron хрома мало, но зато там много брутального черного. В этот цвет отделаны элементы рамы, выхлоп, обвесы, колесные диски. Блестят только колодцы толкателей клапанов и головки цилиндров. Благодаря обилию матовой стали, которая выглядит как вороненая (на самом деле это порошковая покраска) байк выглядит сурово и немного готично.
Harley-Davidson Iron 883 2017 © Ultimate MotorcyclingЕсли Harley-Davidson Sportser SuperLow – это классика жанра, то Iron выглядит более спортивно. У него и седло на 5 см выше (75 см), и руль имеет меньший изгиб, как у драгстеров, и крылья не столь массивные. Но оба байка, несмотря на разницу в дизайне, роднит общее сердце – 883-кубовый движок Evolution.
Мотор Harley-Davidson Evolution создан в 80-х, и именно он (наряду с тяжелыми байками Softail) помог компании добиться бурного развития в конце XX века. До наших дней двигатель дошел без существенных изменений. Это классический V-Twin с развалом цилиндров 45 градусов, от старших моделей он отличается уменьшенным до 883 см³ рабочим объемом. Есть еще модель этого движка на 1200 кубов, но ее вспомним чуть позже.
Мотор четырехтактный, воздушного охлаждения. Учитывая объем и мощностные характеристики силовой установки, это скорее плюс, чем минус. Клапана по 2 на головку (впускной и выпускной), новая система с 4 клапанами до Harley-Davidson Sportser еще не добралась. Впускная система – инжекторная, работающая по технологии ESPFI. Это, пожалуй, главное улучшение современных версий движка на фоне ранних поколений с карбюраторным питанием.
Двигатель Harley-Davidson Sportser 883 способен выдавать крутящий момент до 73 Нм. Мощность заявлена на уровне 52 л.с. Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая. Привод на КПП цепной, а на колесо мощность передается с помощью кевларового ремня с зубчатым зацеплением.
Возможности Harley-Davidson Sportser 883
© Ultimate MotorcyclingHarley-Davidson Sportser 883 – это такие же «Харлеи», как и их старшие собратья, несмотря на меньший объем движка. Не стоит смотреть на них в сравнение с мотоциклами иных типов, в частности, спортивными. Ведь это – совершенно другой мир. Мотор Evolution корнями уходит в 80-е, но это не значит, что он древний. Этот классический рокочущий движок родом из Милуоки, оптимальный для тяжелого байка.
Не стоит упрекать ДВС Harley-Davidson Sportser 883 в малой литровой мощности. Да, во времена, когда многие байки выдают с литра заметно больше сотни коней, показатель 58-59 л.с./литр может казаться скромным. Но Harley-Davidson Sportser 883 не покупают, чтобы летать на нем. А даже если и ездить в дальние поездки, то мотор под спокойно выхаживает сотню тысяч миль пробега.
Высокофорсированным движкам, даже одноцилиндровым, такой ресурс может только сниться, если эксплуатировать их на полную. Что для мотора с 150 л.с./литр – исключение (достижимое при езде в стиле «дедушка бабушку катал»), для проверенного годами Evolution 883 является нормой.
Мощностная отдача мотора Harley-Davidson Sportser 883 далека от максимальной на рынке, но зато тяговые характеристики находятся на приличном уровне. 73 Нм – это показатель, аналогичный спортбайкам с почти вдвое большим числом лошадей.
С разгоном у Harley-Davidson Sportser 883 проблем нет. Сотню он набирает примерно за 5 секунд, а по прямой разгоняется примерно до 190 км/ч. Конечно, 5 – это не 3 (ваш Кэп), но и такой показатель весьма внушителен. «Стрельнуть» на светофоре реально, опередить байк смогут разве спортбайки, спорткары и некоторые электрокары (у них то ньютоны доступны с самых низов). Да и делает это мотор, раскручиваясь до 6000 об/мин, а не заоблачных 10-15 тыс.
Любители тюнинга выделяют простоту увеличения объема мотора. В США даже продаются кит-наборы для этого. Расточив или заменив ЦПГ, с головкой и ГРМ, а также перепрошив «мозг», можно получить из Evolution 883 мотор на 1200 кубов, способный выдавать до 80 л.с. мощности и до 90 Нм крутящего момента. Тюнинг требует около $1500 денег (с пересылкой запчастей) и день времени в гараже.
Тюнинг мотора прошлых поколений (точками сток, линиями - итог) © bikepost.ruОтзывы о Harley-Davidson Sportser 883
Владельцы Harley-Davidson Sportser 883 в большинстве своем подчеркивают, что это – настоящие «Харлеи», с фирменной и узнаваемой внешностью, рокочущими моторами V2, низкой посадкой, хорошей управляемостью и достаточной мощностью. Многие выделяют, что несмотря на предрассудки, байк не жрет масло, не течет, и бензина расходует не сильно больше паспортных 5 литров на сотку.
В рывке со светофора хороший момент позволяет очень быстро набирать скорость. Отзывы говорят, что до 60-70 байк разгоняется даже быстрее некоторых байков на 100 л.с. Низкая (на фоне других H-D) цена тоже упоминается среди плюсов мотоцикла. Но минусы у байка тоже есть.
Отзывы владельцев Harley-Davidson Sportser 883 свидетельствуют, что байк тяжеловат. 2,5 центнера веса – многовато, особенно для тех, кто пересел с техники полегче. Даже совковый «Урал» или «Днепр» весит на полсотни кило меньше, не говоря уже о мотоциклах с 250-500 кубов объема. Низкий центр тяжести частично компенсирует массу, мотоцикл устойчив в движении, но первое время это смущает.
Среди других минусов райдеры выделяют склонность к вибрациям на высоких оборотах, недостаточную мягкость подвески, не лучшую аэродинамику. Поэтому езда на высоких скоростях (свыше 100 км/ч) может быть дискомфортной: байк трясется, на малейших кочках ощутимо потряхивает, да еще и встречный поток воздуха сдувает.
Покупатели Harley-Davidson Sportser 883 сходятся в своих отзывах к тому, что мотоцикл хорошо подойдет для тех, кто хочет начать знакомство с тяжелыми байками. Несмотря на тяжесть, проблем с его освоением нет (если вас не 160 см/50 кг), при размеренной езде мотоцикл не слишком «бешенный» и нормально управляется.
«Дубасить» под 150 км/ч на мотоцикле мешают его недостатки, делать это будут только мастера или прирожденные самоубийцы. Поэтому чаще всего упоминающиеся минусы критичны только в крайних случаях и не мешают новичкам.
hype.ru
Тест-драйв Harley-Davidson XL1200 CA Sportster Custom (Харлей Дэвидсон ХЛ 1200 СА Спортстер Кастом): городское железо
Классик/2015 г./265 кг/1202 см3/68 л.с./96 Нм/14774 Евро
Мотоцикл Харли-Дэвидсон в современном контексте общественно-политической жизни страны приобрел какую-то нехорошую коннотацию. Он стал чем-то вроде орудия «загнивающего Запада» в борьбе с русской национальной идеей. На нем ездят бездуховные байкеры, которые предали национальные идеи и преклоняются перед Западом, не желая менять «империалистическую повозку» на патриотичный дедушкин «ИЖ-с-люлькой». Мы же не будем путать идиотизм с патриотизмом и поговорим сегодня об одной из моделей «Милуокского мотоциклетного завода» - Harley-Davidson Sportster 1200 Custom.
Старший из младших
Модельная линейка H-D насчитывает несколько ветвей. Не будем вдаваться в подробности, для этого есть официальный сайт производителя и продавцы-консультанты. Скажу только, что если пренебречь только появившимся «микрохарли» Street 750, самой малокубатурной и вообще компактной модельной веткой «Харли» всегда было семейство Sportster.
Наш сегодняшний подопытный – это самый «большой» Sportster с объемом двигателя 1202 см3. Для справки: объем основного мотора Harley-Davidson, который ставится на большинство моделей – 1690 см3.
«Шпрот», как все Sportster нежно окрестили отечественные ценители марки, — это мотоцикл в «неклассическом американском стиле». Иными словами – это не «чоппер». Скорее, все «шпроты» можно отнести к классическим мотоциклам, пусть и с американской ноткой в дизайне и конструкции.
Так, «спортстеровский» двигатель – это, разумеется, V-образная «двойка» воздушного охлаждения. Совершенно типичная компоновка для Harley в целом. Однако, в отличие от «больших» Harley, коробка передач располагается не в отдельном картере и приводится от двигателя ремнем, а выполнена по более привычной для современных мотоциклов схеме, в едином картере с двигателем. Привод главной передачи же традиционен для H-D – ремнем.
Что отличает Harley от любой другой двухколесной техники? Конечно же, совершенно самобытный «железный» характер. Он чувствуется в любом мотоцикле Harley, стоит подойти к нему и прикоснуться. Он железный, «теплый и ламповый», в отличие от подавляющего большинства «японцев» и «европейцев». Такая настоящая «железность» есть только в тех мотоциклах, которые не потеряли связи со своими «предками» — предшественниками из середины прошлого века, когда пластик еще не проник в промышленность, а вещи делали на совесть и без расчета срока эксплуатации. Это Harley, Royal Enfield, «Урал»… И, пожалуй, все. Однако, каждый из этой «исторической» троицы имеет свой неповторимый колорит в своей «железности».
Наш Sportster 1200 Custom – не исключение. В нем, как и в любом H-D, почти нет пластиковых деталей. А стоит завести двигатель, как тот начинает «плясать» в раме. Вибрации двигателя – не столько дефект или архаичность конструкции, сколько дань стилю и традиции. Инженеры в Милуоки не зря едят свой хлеб. Это у китайского мопеда может быть какая-то вынужденная вибрация, которую не смогли «победить». «Харли» вибрирует не вопреки, а наоборот, по команде инженеров. И делает он это в высшей степени благородно и ровно столько, сколько нужно для создания той самой «железности» и «труёвости», но не создавая раздражения и дискомфорта. В который раз поражаюсь мастерству инженеров. Насколько точно и тонко они подбирают степень «трясучести» мотора и его тембр. Тембр, который можно не только слышать, но и ощущать всем телом.
Недостаток как стимул к развитию
Посадка в седле на любом «шпроте» практически классическая. Конечно, возможны варианты: руль может быть и высоким эйпхенгером, и дрегстерной палкой, но это частности. В основном (и в нашем конкретном случае со «спортстер кастом»), посадка прямая, с легким, едва заметным наклоном вперед, подножки здесь расположены с минимальным выносом вперед и формируют посадку, как «на стуле». Руль – классической высоты и в меру широкий. Я бы даже сказал, в меру узкий. Сиденье – ковшеобразное, довольно жесткое, но отлично подходящее по форме. Словом, сидишь собранно.
Из недостатков эргономики за время теста выявилось два момента. Во-первых, корпус воздушного фильтра весьма ощутимо разогревается от двигателя и жжет правую ляжку, так что приходится ее все время отодвигать, оттопыривая колено. Во-вторых, ногам здорово мешают подножки, когда приходится пробираться с пешеходной скоростью вдоль машин или даже просто останавливаться на светофорах. Они оказываются как раз там, где приходится перебирать ногами, и за них все время задеваешь. Были бы они чуть больше смещены вперед или назад – было бы заметно проще. К тому же, подножки складываются, как пассажирские, и почти каждый раз после того, как «походил с мотоциклом между ног», то одну, то другую подножку приходится искать на ощупь ногой и раскладывать в рабочее положение, а на ходу это не очень удобно.
Суммируя все нарекания к подножкам водителя, прихожу к единственному выводу. В H-D работают, очевидно, не дураки. И такое количество неудобств также, очевидно, не случайно. Значит, это сделано специально. Зачем? Все просто. Чтобы подтолкнуть владельца свежекупленного «шпрота» к толстому и манящему яркими фотками цацек каталогу тюнинга, в котором можно выбрать и нужные подножки, и кучу всего еще. Мотоцикл как бы сам вынуждает владельца заняться кастомайзингом. Ведь стоковый «Харли» – это, по меньшей мере, моветон.
Урбанистический вид
На ходу, в отличие от семейств Dyna или Softail, вибрации двигателя не уходят полностью. Они снижаются относительно холостого хода, но отчетливо чувствуются на руле, подножках и сиденье. Пронизывают все тело приятной дрожью и ощущением того, что ты едешь на железе, а не на каком-нибудь попсовом куске пластика. Тем не менее, во всем остальном «Спортстер» ведет себя очень собранно и современно.
Конечно, ждать от него прыти литрового спортбайка или пронырливости скутера-полтинника не приходится, но то, что он не пасует в плотном городском потоке – совершеннейший факт. Весьма короткая база, малый угол наклона вилки и почти одинаковые колеса (130 и 150-мм покрышки на 16-дюймовых ободьях) делают его очень послушным и юрким.
Мотоцикл всем поведением подтверждает свою городскую сущность. В потоке на нем очень комфортно и спокойно. Тяги низового двигателя хватает, чтобы выстрелить из любой, даже самой щекотливой ситуации, да и со светофора мот уходит весьма бодро. Разве что нужно быть аккуратным все в тех же поворотах и быть готовым к тому, что подножки встретятся с асфальтом довольно рано.
А вот подвеска оказалась немного рассогласованной. Вилка-то работает прекрасно. В меру упругая, она не допускает излишней продольной раскачки на разгонах-торможениях, но при этом отлично переваривает всевозможные ухабы и даже лежачих полицейских. На ее фоне задняя подвеска выглядит пришедшей из другого мира, ну или уж, по крайней мере, от другого мотоцикла. Очень короткий ход подвески и исключительно жесткие настройки амортизаторов сводят на нет все заслуги вилки в борьбе за комфорт. Задок ведет себя, как норовистый конь: то и дело прыгает и брыкается, так что лучше выбирать дорогу тщательно. А уж с пассажиром задняя подвеска совсем сдается — пробои случаются неприлично часто.
Эгоист
Кстати о пассажире. Несмотря на то, что номинально место под второго номера предусмотрено, мотоцикл все же можно считать одноместным. Пассажирское сиденье очень маленькое, жесткое, неудобное и, к тому же, имеет заметный уклон в сторону «кормы», так что пассажир все время съезжает назад. Да и упомянутая уже работа подвески не добавляет ему комфорта. Так что «шпрот» еще раз подтверждает звание городского «коммьютера» — мотоцикла для ежедневных перемещений по мегаполису по делам. А девок катать – извольте другой велик купить. «Стрит глайд» например, или «электричку». Там и музыка, и трон пассажирский с подогревом разных частей тела, и прочие блага жизни.
Я вообще довольно спокойно отношусь ко всевозможным «чоппероидам», низкофорсированным воздушным двигателям и хромированным цацкам. Наверное, еще недостаточно стар. Но этот мотоцикл мне неожиданно понравился — пожалуй, это один из наиболее приспособленных для жизни Harley.
Краткие технические характеристики Нarley-Davidson XL1200 Sportster Custom
| Тип | Классик |
| Сухая масса, кг | 255 |
| Высота по седлу, мм | 710 |
| Двигатель | Двухцилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения |
| Рабочий объем, см3 | 1 202 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 96 при 3650 |
| КПП | 5-ступенчатая |
| Привод главной передачи | Ремень |
| Тормоза | Дисковые, с ABS |
Sportster 1200 Custom действительно может быть компаньоном, верным трудягой и помощником на каждый день. Вся прелесть в том, что он при всем этом остается «теплым и ламповым» Харли. Пусть на пластмассовых жужжалках, «универсальных японских мотоциклах» ездят клерки. Тем более, что все недостатки, как я уже говорил, запросто исправляются при помощи каталога тюнинга. Разнообразные сидушки для пассажиров, кстати, в нем тоже имеются.
Благодарим компанию «Харли-Дэвидсон Россия» за предоставленный для теста мотоцикл.
Фото: Павел Курлапов
Читайте также:
www.kolesa.ru
Обзор Harley-Davidson Sportster 1200 Custom 2015
Нестареющая классика.
Как говорил Вуди Аллен, 90% успеха — это просто прийти. А Sportster приходит в мир мотоциклов каждый год с 1957 года. Как бы вы ни относились к компании Harley-Davidson или Америке времён после Второй мировой войны, этот мотоцикл стоит уважать так же, как стоит уважать профиль Chevrolet 1957 года или Тони Беннетта, который оставил своё сердце в Сан-Франциско. Стал ли Тони Беннетт лучше с возрастом — это тема для отдельного разговора за стаканчиком хорошего скотча, но нет никаких сомнений, что Sportster как мотоцикл почти доведён до совершенства.
Это всё тот же «костлявый» винтажный мотоцикл, у которого убрали и отполировали все грубые края. Что уж там, Sportster 1989 года был мотоциклом с четырьмя скоростями, жёстко установленным в раме двигателем и крошечным бензобаком. По сравнению с ним новый Custom — самый настоящий двухколёсный Rolls-Royce. Если Sportster и растерял немного в мощности и децибелах на фоне других мотоциклов, то компенсировал это эмоциями и выразительностью. Производитель убрал всё, что не является частью Sportster, оставив сиденье, которое находится на высоте 710 миллиметров над асфальтом, небольшой руль и мощный 1200-кубовый пятискоростной двухцилиндровый V-образный двигатель с 45-градусным углом развала блока цилиндров, который может унести водителя хоть на Луну.
Ничего лишнего: V-образный двухцилиндровый двигатель объёмом 1202 «кубика» с воздушным охлаждением и 45-градусным углом развала блока цилиндров в двухтрубной стальной раме. Custom 2015, который мы видим на фотографиях, получил такое название, потому что является частью программы по кастомизации Harley-Davidson H-D1. Его можно приобрести в чёрном цвете, двух двухцветных расцветках, а также двух сплошных цветах. В компании наверняка есть отдельный человек или даже люди, которые выдумывают названия для расцветок и цветов: мотоцикл на фотографиях выполнен в тёмно-красной расцветке Mysterious Red Sunglo/Blackened Cayenne Sunglo и ездит на пятиспицевых чёрных колёсах Black Contrast Cut (также можно заказать спицевые колёса, колёса другого цвета, оттянутый назад руль, двойное сиденье). На наш тестовый мотоцикл H-D добавили ещё опций вроде ABS и противоугонной системы Smart Security System. Под правильным светом нельзя не восхищаться качеством краски и хрома на мотоцикле — смотрится он очень эффектно.
Езда на таком байке далеко не так плоха, как может показаться. Неважно, сколько вы перепробовали мотоциклов, но в этих 265 килограммах (снаряжённая масса) стали на дороге что-то есть. Вряд ли вы выиграете много дрэг-заездов с другими 62-сильными мотоциклами, но первые 15-20 метров наверняка будут вашими благодаря оборотистому 1200-му двигателю и сильному сцеплению, а коробка передач работает чётко и в то же время плавно, не давая сомневаться большому пальцу левой ноги. Рычаги управления мотоцикла не регулируются, но подойдут почти под любую руку. Кроме того, новая модель получила увеличенный передний тормозной диск, более мощный передний суппорт с 34-миллиметровыми поршнями, более эффективные главные тормозные цилиндры полностью из алюминия с уменьшенным тернием, а также тормозные магистрали из нержавеющей стали. ABS является опцией и не входит в базовую комплектацию.
На большой скорости мотоцикл идёт на удивление плавно, а сидится очень даже удобно — заслуга резиновых опор двигателя. Можно легко преодолеть скоростной рубеж в 160 километров в час, но природа мотоцикла даёт о себе знать. Задняя подвеска по-прежнему «ходит» на 53 миллиметра, но заметно это становится только на очень плохом асфальте. Да, у Harley-Davidson есть другие модели, более подходящее для туризма и езды с комфортом, но они не Sportster, ведь так? В холодную погоду руль типа Mini-Ape Hanger (ещё одна опция HD-1), который был установлен на тестовом байке, может быть проблемой, но в жару он даже будет плюсом, так как не даст потеть подмышкам, да и в целом он не умаляет управляемости мотоцикла.
Улучшенные тормоза — одно из преимуществ новой модели 2015 модельного года. Sportster — он таков, какой есть, и ему всё равно, нравится он вам или нет. Воистину, это один из плюсов старения. У легендарного мотоцикла по-прежнему огромное количество поклонников всех возрастов, и если вы один из них, то не будете разочарованы.
Harley-Davidson Sportster 1200 Custom 2015 | |
| Объём двигателя | 1202 куб. см. |
| Тип двигателя | V-образный двухцилиндровый с 45-градусным углом развала блока цилиндров и воздушным охлаждением |
| Мощность | 61.6 л. с. при 5800 оборотов в минуту |
| Крутящий момент | 96 Нм при 4100 оборотов в минуту |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 88.9 мм. / 96.8 мм. |
| Степень сжатия | 10.0:1 |
| Топливная система | Электронная система впрыска топлива |
| Коробка передач | Пятиступенчатая |
| Привод | Цепной |
| Рама | Двухтрубная стальная |
| Передняя подвеска | Вилка 39 мм.; ход — 109 мм. |
| Задняя подвеска | Один амортизатор с регулировкой преднатяга; ход — 53 мм. |
| Передние тормоза | 300-миллиметровый диск; двухпоршневый суппорт |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Передняя шина | 130/90B-16 |
| Задняя шина | 150/80B-16 |
| Высота по седлу | 711 мм. |
| Колёсная база | 1519 мм. |
| Рейк / Трейл | 30° / 106 мм. |
| Вес со всеми жидкостями | 265 кг. |
| Ёмкость бака | 17 л. |
| Расход топлива (по результатам тест-драйва) | 6.5 л. на 100 км. |
| Цвета | Чёрный, синий, янтарный, а также двухцветные решения |
popmotor.ru
Итак, HD Sportster: kruzenwtern
Итак, как вам уже известно, ко мне в руки попал Harley Davidson Sportster 1200T Superlow. Разумеется я вам про него расскажу под катом. Как вам известно габаритов я не то, чтобы очень больших, но в общем и не очень маленьких. Рост 190, вес 125. В тоже время Спортстер из не самых больших мотоциклов. Поэтому некоторые вещи, показавшиеся мне не очень удобными - это в основном следствие моих габаритов. Сами посмотрите, мотоцикл подо мной смотрится ммм... несколько малозаметно:
Но несмотря на это, сам по себе мотоцикл очень хорош. Он бодр и задорен, отлично управляется и отлично тянет и, в целом, дарит какие-то незабываемые чувства. Я будто стал лет на 10 моложе! Был бы я сантиметров на 20 ниже и килограмм на 40-50 легче! Я бы серьезно подумал о его покупке.
Но вернемся к мотоциклу. Под спойлером - технические характеристики.[Sportster]ГАБАРИТЫДлина 2,224 ммВысота по седлу, без нагрузки 702.31 ммДорожный просвет 106.68 ммУгол наклона рулевой колонки (град.) 31.1Вылет вилки 145 ммКолесная база 1,500 ммПередняя шина 120/70 ZR-18 59WЗадняя шина 150/70 ZR-17 69WЕмкость топливного бака 17 л.Емкость системы смазки (с учетом фильтра) 2.6 л.Сухая масса 259.92 кгСнаряженная масса 271.62 кг
ДВИГАТЕЛЬДвигатель Evolution®, с воздушным охлаждениемДиаметр цилиндра 88.9 ммХод поршня 96.8 ммРабочий объем 1,202 см3Степень сжатия 10:01Топливная система Электронная система последовательного впрыска топлива (ESPFI)
ТРАНСМИССИЯПервичный привод Цепная, передаточное отношение 38/57Общее передаточное число на 1-й передаче 9.315Общее передаточное число на 2-й передаче 6.653Общее передаточное число на 3-й передаче 4.948Общее передаточное число на 4-й передаче 4.102Общее передаточное число на 5-й передаче 3.517
ХОДОВАЯ ЧАСТЬПереднее колесо Черный / серебристый цвет, 5 двойных спиц, алюминиевый сплавЗаднее колесо Черный / серебристый цвет, 5 двойных спиц, алюминиевый сплавТип тормозных суппортов Двухпоршневой передний и двухпоршневой задний суппорт
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИМетод измерения крутящего момента двигателя EEC/95/1Крутящий момент двигателя 96 НмКрутящий момент двигателя (об/мин) 3,750Мощность 67 л.с. / 50 кВт при 5750 об/минМаксимальный угол наклона вправо (град.) 25Максимальный угол наклона влево (град.)26Расход топлива в комбинированном цикле 4.9 л./100 km
Новая модификация Спортстера олицетворяет собой концепцию одного мотоцикла на все. И для поездок по городу и для путешествий. Поэтому в штатной комплектации включены боковые пластиковые кофры, обитые кожей, быстросъемное ветровое стекло и широкое, двухуровневое сидение. 
Среднерасположенные подножки и высокий руль формируют довольно комфортную классическую посадку. Подножки при этом представляют собой некие полуплатформы, на которых уверенно стоит нога. А среднее их расположение позволяет вставать в "стойку".
Зеркала, по сообщениям других пользователей отличные, но к сожалению, мне так и не удалось их отрегулировать. Я двигал и ручки, и руль, и ножки зеркал, но увы, видел в основном свои плечи. Невозможность контролировать обстановку сзади немного напрягала и приходилось вдвое больше крутить головой. Для моих габаритов нужен или более широкий руль или более длиные ножки зеркал. Что, учитывая толщину каталогов тюнинга и запчастей, как заводских, так и сторонних компаний, совсем несложно заказать и поставить. Наверное ни для одной марки мотоциклов нет такого количества разнообразных афтермаркетовых деталей. В каталогах есть все. От хромированых болтиков до двигателей и рам. Причем все это можно комбинировать в совершенно невообразимых вариантах.
Что-то я отвлекся. И так. Пульты управления достаточно стандартны. Левый:
На нем расположены кнопка включения левого поворотника (причем поворотники выключаются сами, после маневра), переключатель режимов работы света - ближний/дальний/моргнутьнахалу, переключатель режимов работы маршрутного компьютера и кнопка сочного звукового сигнала. Вот он на переднем плане:
Первый раз сказав "фафа" им, я даже немного испугался. :) громкий и сочный звук.
Правый:
Тут расположены: включение правого поворотника (да, они включаются отдельно. В принципе удобно, все под рукой и привыкать не надо), кнопка включения/выключения мотоцикла. Пожалуй лучше тут и не скажешь. На мотоцикле установлен бесключевой доступ. В карман необходимо положить электронную метку и ключ вам не нужен! Насколько это надежно - не берусь судить, но точно могу сказать - это очень удобно. Рядом с кнопкой включения кнопка запуска двигателя и включения "аварийки".А снизу, между тросами газа, еле видный на фотографии, расположен барашек простейшего круиз контроля. Для активации его надо закрутить и он зафиксирует ручку газа в одном положении. И правой руке можно дать отдых в дальней дороге.
Сверху, на бачке переднего тормоза, установлен указатель уровня топлива. Очень полезная вещь! Так же он дублируется лампочкой минимального остатка на приборке. В момент загорания лампочки остаток в баке составляет около 5 литров.
Ветровик крепится на 4х зажимах. Отстегнуть его - дело пары секунд.
Комбинация приборов легко читается, все пиктограммы отлично видны на солнце и все показатели легко читаются. Правда хром иногда немного бликует в глаза, но проблема ли это? :)
На дисплейчик можно вывести общий пробег (можно менять км на мили :) ), часы, два "суточных" счетчика пробега (можно, например, один сбрасывать на каждой заправке, а на втором держать общий пробег от гаража), и индикатор включенной передачи и обороты. Так же там пишется информация. Например о неубраной боковой подставке или отсутствии ключа/метки.
Задние амортизаторы с регулируемой жесткостью. Можно подстраивать их под вес груза/пассажира. Мне правда они показались немного жестковатыми. Несмотря на установку их в самое мягкое положение.
Кофры не очень большие, но вполне способные вместить вещи первой необходимости.
Отличная напоминалка!
И практически везде логотипы:
Даже резина бендированая:
А так - вполне себе Мишлен (модель забыл посмотреть) с надписью Харлей Девидсон.
Наверное уже пора переходить к описанию ощущений от езды. Первое, что чувствуешь снимая мотоцикл с подставки - легкость! Он безумно легкий! Велосипед моего ребенка кажется тяжелее! А ведь спортстер весит почти 300 кило снаряженный.
Второе, начииная маневрирование на малых скоростях, он очень устойчивый! Останавливаясь на светофоре можно не ставить ноги на землю почти секунду, совершенно не напрягаясь, а напрягаясь поди и больше :) В этом году я довольно много езжу на Кавасаки Вулкан 1500 товарища, и уже привык к тяжеловесности и некоторой неповоротливости, а так же к валкости на около нулевой скорости (очень он нестабильно себя ведет сейчас. Вероятнее всего из-за сторого заднего баллона), и, по привычке выставляя ноги, с удивлением обнаруживал, что на Спортстере это не требуется. Там где Вулкан пытается завалиться, Спортстер идет ровно и даже не требует стабилизации задним тормозом например.
За счет этой устойчивости, легкости и общей узости, ехать по пробкам можно легко и непринужненно. просачиваться в довольно узкие промежутки, главное не забывать о кофрах.
Стоит немного повернуть ручку газа и двигатель сразу же выстреливает мотоцикл вперед. Очень резво набирает обороты. Только успевай переключать передачи! И при этом движок тяговитый, можно трогаться со второй легко. А с первой так и вообще газ не давать! На холостых оборотах разумеется вибрирует, и разумеется передает вибрации на все вокруг. И это не бага. Это фича! Это Харли! Эти вибрации - это одна из тех вещей, за которые его и ценят! Конструкторы, вводя балансирые валы и прочие резиновые крепления, бьются над тем, чтобы сохранить вибрации. :) Они не напрягают и пропадают как только начинается движение. Да, двигатель воздушного охлаждения. И да. В пробках и на остановках он ощутимо обдает жаром внутреннюю часть бедер. Но при этом не настолько греет, чтобы невозможно было усидеть. И да, не перегревается при этом.
В КПП передачи переключаются громко. Очень громко. Это тоже фича. При этом переключения четкие. Нейтраль не надо "ловить". Количество передач - 5.
Тормоза тормозят (внезапно! :)). Пару раз задумавшись я прощелкивал красный светофор и приходилось довольно резко тормозить. Я уже был готов ко всякому, но Спорстер останавливался на безопасном расстоянии от стоп линии или кормы впередистоящего авто. Даже было ощущение, что сейчас будет стоппи.
В общем передвигаться по городу на нем одно удовольствие. Кстати, благодаря узкому рулю как мне кажется, без ветрового стекла меня не сдувало вплоть до 110 км/ч. Хотя поток уже сильно давил где-то с 95.
Но наличие туристического обвеса намекало на то, чо неплохо бы прокатиться и загород. И было понятно, что будет не очень удобно, но без загородного прохвата тест не бы бы полным. И так я поехал в сторону Волоколамска, рядом с которым стоит монумент Героям Панфиловцам. А по дороге можно проехать через Ильинское шоссе, которое очень интересно наличием множества поворотов разной крутизны и где можно получить удовольствие от управления. Конечно, если трафик не очень большой :)
Но мне не очень повезло и трафик был приличный на Ильинке, но все равно удовольствие получил. Выехав с бетонки на Новорижское шоссе не спеша продолжил катиться к цели. Попробовал конечно спешить, но у встречного ветра были свои взгляды на этот счет и загоревшаяся лампочка уровня топлива прямо таки расположила к очень неспешной езде :) На ближайшей заправке прикинул расход - проехал 211км, заправил 14 литров, значит расход примерно 7 литров на 100км. Но с другой стороны - большую часть бака сожрал он когда я пытался ехать со скоростью больше 100 км/ч и при встречном ветре. А парусность у меня большая... Думаю у более маленького райдера расход был бы не более 5 литров.
Курс в целом держит хорошо, в колее не бросает. Посадка... Ну как я уже говорил - мне не удобно, но более маленьким райдерам будет комфортно на сидении, которое даже мне позволяет менять положение опорной точки. Руки не затекают, ногам тоже удобно, но ездящим на "дальняк" думаю стоит поставить дуги и на них подножки.
Эксперементировал с парусностью, упаковывался за ветровик - сразу чувствуется более легкая работа мотора и набор скорости. Аэродинамика понимаешь... Так незаметно пролетели 130 км и я на месте.
Размеры статуй впечатляют.
Быстро сделав несколько кадров я отправилься обратно - время уже поджимало, скоро сдавать аппарат, а еще его надо помыть и в гараж закинуть куртку и фотоаппарат. Но вполне успевал заехать к самоходке.
Сделав и там несколько кадров поехал в сторону гаража. За 100км без остановок дико затекла пятая точка, отчаяно семафоря "хозяин, нам нужен мотоцикл побольше!"
Что же в итоге?Harley Davidson Sportster 1200T отличный универсальный мотоцикл для райдеров не выше 175-180 см ростом, сочетающий в себе легкость в управлении, комфорт в пути и простую конструкцию. И при этом относительно низкую цену окола 800 тр. Мне он подарил незабываемые впечатления возврата в молодость. На нем не получается ездить с серьезными щами, лицо все время расплывается в улыбке.Вот так как-то так. И кажется я поражен этим вирусом, благодаря укусу valkirya77 :)))) Буду брать Харли :)
Ну и напоследок:
kruzenwtern.livejournal.com
sportster - Мотобратва
Есть кастомы, которые рождаются легко и непринужденно – все детали головоломки органично складываются воедино, как будто по велению свыше. The Punisher от Mule Motorcycles никоим образом не относится к их числу – история создания этой машины насчитывает больше десяти лет.
The Punisher (названный в честь Карателя, героя комиксов Marvel) получил свое имя во многом благодаря тем мучениям, которые он доставил команде его создателей и заказчику, Брюсу Бакстеру. Ричард Поллок (Richard Pollock) из Mule Motorcycles, каким-то образом ухитрившийся собрать разрозненные компоненты в потрясающий байк, который вы видите на фотографиях, полностью соглашается с этим утверждением.
«Этот байк растягивал мое воображение до точки разрыва и даже дальше», - рассказывает Ричард. «Как будто каждая его деталь была серьезным испытанием. Многие элементы из установленных являются второй или даже третьей ревизией изначальной детали. Я думал, что этот прототип никогда не будет завершен. Были такие моменты, когда мой мозг просто отключался – я не мог месяцами подходить к мотоциклу. Даже смотреть на него не мог!».
Однако, как вы видите, внешне мотоцикл получился просто прекрасным. Бакстер добавляет, что и ездить на нем очень приятно. Ключевым элементом в таких поездках выступает 11,3-литровый бак, построенный Racetec специально для машины. «Я вырос на территории Сан-Францизского залива, и в 1971 году там проводилось много флэт-трековых гонок – ребята катались практически каждую ночь. Я хотел воссоздать облик этих машин в уличном флэт-трекере, построенном с прицелом на производительность», - объясняет свой выбор Бакстер.
И мощности здесь вполне достаточно! Вместо сердца у The Punisher – пламенный 1638-кубовый V-твин на базе Sportster. Многочисленные модификации и изменения позволили выжать из него 130 л.с. и 176 Нм крутящего момента. «Я хотел, чтобы двигатель мог крутиться до 7500 об/мин и спокойно переносить регулярные уличные прострелы на 6800 об\мин», - рассказывает Бакстер. «Мы потратили почти год, чтобы обеспечить харлеевскому мотору нормальное охлаждение и смазку на таких оборотах».
Поллок говорит, что основная заслуга по моторной части принадлежит известному тюнеру Дэну Бейсли (Dan Baisley), а также Дейлу Лайнвиверу (Dale Lineweaver) из Lineweaver Racing. «Я поклялся молчать, если жена Бакстера когда-нибудь позвонит и спросит о том, сколько мы потратили на мотор», - прикалывается Ричард. Основой для монстра послужил картер S&S с цилиндрами Axtell и головками под систему из двух карбюраторов. «Если вы хотите построить дорожную реплику XR-750, вам нужны цилиндры с отдельным карбюратором на каждый. В природе существует всего лишь еще одна пара таких головок», - подытоживает работу Дэна Бейсли Бакстер.
В процессе работы мотоцикл был полностью разобран как минимум три раза, включая полную разборку двигателя. Основной задачей Поллока было обеспечить установку мотора в раму C&J, которую пришлось модифицировать: «Я позвал Дэна потому, что 100-дюймовый двигатель имеет большой ход поршня, а значит, он наверняка окажется выше мотора XR-750. Он произвел кое-какие измерения и выяснил, что двигатель выше на 1,25 дюйма. Черт возьми! Это много. Так что если мы хотим сохранить флэт-трекерскую посадку, вид и функционал, придется что-то сделать. Решение было найдено – рулевая колонка осталась неизменной, а вот верхний «хребет» в задней части был приподнят».
Шасси укомплектовано самыми лучшими компонентами – телескопическая вилка снята с Honda CBR900RR (выбор остановили на ней из-за её сходства с изделиями Ceriani для дерт-трека) и заключена в траверсы A&A Racing. Сзади установлен усиленный маятник C&J, работающий в паре с амортизаторами Ohlins. Тормоза – Brembo Monobloc с титановыми поршнями. «Когда я заказал их в 2002 году, то сказал, что мне нужно качество как в MotoGP», - говорит Бакстер. «Хотя если говорить по чести, то тормоза здесь вообще не нужны. Когда закрываешь газ, машина просто останавливается!».
На 19-дюймовых дисках Sun стоят шины Goodyear. Передняя ступица – от Yamaha XS650, а задняя в стиле XR-750 изготовлена в A&A Racing. Что касается настоящей подоплеки с названием, то здесь шутить не стоит. «Я потерял сына в автокатастрофе в 2005 году», - говорит Бакстер. «А до этого у нас был ужин с друзьями, где всплыл разговор о татуировках. Я начал хвалиться тем, что у моих сыновей нет тату, пирсинга и прочих подобных приколов. Когда я наконец высказался, мой сын Адам, которому тогда было 20, молча закатил правый рукав и показал татуировку Карателя. Чуть не надорвался от смеха. Адам любил мотоциклы, занимался борьбой и был большим поклонником Карателя. Логотип “AMB” на хвосте – это его инициалы».
Что ж, нам кажется, что мотоцикл дышит силой и упорством, которые наверняка понравились бы поклоннику Карателя.
motocafe.ru
HD XL1200R Sportster 05 — moto strangers
Харли…магическое слово для сотен и тысяч людей. Я не встречал ни одного человека, кто не слышал о харли 🙂 Только задумав сесть на мотоцикл, я знал что рано или поздно у меня будет он. Но жизнь внесла свои коррективы.
Кончился один сезон и впереди маячил следующий. Я поставил себе цель — в конце грядущего сезона купить мечту. Но тут неожиданно грянул кризис и доллар пополз вверх. Очень-очень непрятное известие для того, кто собирался заказывать мотик из Америки. Плюс прошел слух о повышении таможенных пошлин. А на дворе был только апрель. Собственно, нацелился я на дайну, но вдруг наткнулся на объявление о продаже спортстера. 2 диска спереди, почти полностью в стоке, установлены дуги, z-bar, перешито седло. Честно говоря, шпроты мне не нравились: сбитая конструкция, моноблок мотора и коробки, короткая на вид база — он казался каким-то нескладным и мопедообразным. Еще несколько дней прошли в раздумьях и прочесывании инета, опросе друзей и знакомых. Прикинув грядущие перспективы, посчитав запасы финансов я решился и поехал смотреть. На улице еще лежал снег, было довольно холодно для покатушек. Мотик стоял на улице и совершенно спокойно завелся. Я посидел на нем, ощутил себя непривычно — почти классическая посадка. Привыкнем! К тому же море тюнинга позволяло поменять посадку кардинально. Небольшой участок дороги был свободен от снега, там я и прокатился. Решение было принято и через месяц он стоял у меня в гараже.
Мотик был очень ухоженным и красивым, особенно радовал глаз цвет и само собой пришло имя: «Рыжик». Жалко было сознавать что в процессе езды будут появляться коцки, что-то станет не таким ярким и сочным, но нельзя же дубасить и иметь мотик как из салона 🙂
Через некоторое время я понял что на меня пало проклятье всех харлеисттов — тюнинговый зуд 🙂 В голове созрел план «что-куда-зачем», но, послушавшись советов я решил просто ездить и не париться.
Мотор, коробка.
За что любят харли? Конечно же за их бесподобные моторы 🙂 Всего в линейке 5 видов двигателей — Big Twin A & B (без балансирных валов и с ними), Evolution Sporty (XL), и мотор V-Rod. Основное различие с бигтвинами — коробка находится в одном блоке с движком и система смазки у них совместная. Т.е. в маслобак заливается около 3л. масла и еще почти литр в первичную передачу (гусятница). Что интересно, канистры мотюля 7100 20w50 хватает до капли 🙂 Автомобильное масло я использовать побоялся.
Мотор здесь без балансирных валов и rubber-mounted, т.е. висит на «подушках», гасящих вибрации. Кто-то называет это решение костылем, потому что современные и технологичные моторы имеют валы. Каждому свое, но я свой выбор сделал и вот почему: есть брать сторону техническую, то чем проще конструкция, тем она надежнее. Конструкция эта проверена временем и миллионами миль пробегов, очень просто ремонтируется, при чем ремонта начинает требовать тысячам к 150-250, в зависимости от состояния конкретного мотора и стиля езды. По крайней мере, поршневая умирает быстрей(100-150 тыщ км). Сами вибрации нисколько не напрягают при езде. Рабочий диапазон 2000-5000 об/мин, на оборотах ниже 2000 ехать проблематично, потому что движок начинает поцокивать и мотик плохо едет. Зато после он «просыпается» и довольно бодро начинает тащить. Лучше всего шпрот едет, когда вибрации начинаются неприятные — после ~3300 об/мин. 5 передача и 3000 об/мин это 100 км/ч, а 4000 об/мин это уже 140. Как и все в-твины, он низкооборотистый, но чтобы он «ехал», надо крутить. Лично мне доставляет удовольствие неспеша тронуться, протарахтеть на 1-2 передаче, а на свободном участке резко открутить 🙂
Еще о технической стороне — толкатели клапанов сделаны иначе,нежели на бигтвинах: если посмотреть в сравнении, у бигтвина оси толкателей сходятся в одной точке у картера, а у evo sporty — в разных. Объясняется это тем, что у бигтвина по одному распредвалу на цилиндр, у спорти же — по 2. Т.е. конструкция спорти обеспечивает более прямой угол между распредвалом и толкателем. Плюс это красиво выглядит 🙂
На рисунке фиолетовый — ось коленвала, красным показаны распредвалы, штанги толкателей желтые, рокеры — синие, клапана — темно-зеленые, а их седла — светло-зеленые
Анимированный вид:
BigtwinEVO
TwinCam
Взято отсюда: тынц
А теперь о впечатлениях — мотор живет своей жизнью, работает довольно шумно, по первости пугался всяких непонятных звуков. Нету ритмичности и четкости как у японцев, спорти «поет» какую-то свою мелодию. Некоторые мотики прыгают на месте на холостых 🙂 Кстати о них — по умолчанию это 900 об/мин. Для понту многие снижают их почти до затухания. Лично мне нравится как раз диапазон 800-900.
Что очень приятно, стоит карбюратор. 05 модельный год был последним, когда ставили карбы, с 06 пошли только инжекторы. Каждый любитель олдскула считает этот год траурным 🙂 Поскольку он один, отпадает морока с синхронизацией, плюс это дает неповторимый звук. С непривычки советуют отсинхронизировать карбы 🙂
Со стоковыми трубами и карбом расход 5л/100км по трассе (при скорости 120-130 км/ч). Если ехать быстрее 140, расход растет до 6 л.
Коробка работает четко и сочно, передачи втыкаются без особых усилий, звук хорошо слышен на любой скорости. Только один раз в стоячей пробке начались проблемы с поиском нейтрали, на улице была сильная жара.
Впечатления от города.
Что показали испытания на дороге — текущий вид мотоцикла идеально подходит для города. Миддл-контроли, заниженное и зауженное седло, укороченные амортизаторы (12« против 13.5« стоковых). Отсутствие кофров и узкий руль позволяли бодро просачиваться в пробках. Единственно что некуда было деть инструмент и дождевик, потому приходилось таскать рюкзак. И тут помогли размеры — припарковать тощую «селедку», как иногда называют спортстер, не представляло никакого труда.
Трасса.
Дорогу держит четко. Но весьма чувствителен к кочкам. Мотик жесткий, короткие аморты почти не работают и все кочки с ямами отдаются в спину. На стоковых амортизаторах ехать куда комфортней, но посадка становится чуть повыше. Ветровое стекло в стилистику вписывается плохо, поэтому быстрей 140 как-то не комильфо. Перешитое седло тоже не добавляет комфорта, после 2-3 часов начинает болеть корма. Миддл-контроли, так хорошо показавшие себя в городе, на трассе доставили массу неудобств. Колени начали болеть после 400 км, а вытянуть ноги некуда. Варианта два: footrest`ы на дуги или форвард-контроли. Отсутствие багажника или спинки заставляет ездить с рюкзаком. Палатка же приматывается к мотоциклу резинками.
Емкость бака — 12 литров, до резерва 10, т.е. 200 км. Заправку начинал искать после 150 км. Это и плюс и минус. С одной стороны завидуешь большим бакам, а с другой, проехать более 200 км без остановки напряжно, начинает хотеться курить, есть, пить, сходить в кусты и т.п. Так что эта особенность мне нисколько не досаждает. Ну и конечно же понт дороже денег (бак-фисташка) 🙂
Бензин жрет практически любого качества, предпочтителен 95, на 92 бывают детонации после выключения зажигания и расход чуть больше.
Размеры.
Вопрос этот очень даже важный для мужиков 🙂 Габариты мотоцикла по сцецификации:
Длина — 90.1« (2288мм)
Колесная база — 60« (1524мм)
Для сравнения вирага 1100:
Длина — 2285мм
Колесная база — 1525 мм
VTX1300:
Длина — 2575 мм
Колесная база — 1662 мм
Как видно, размеры не сильно-то отличаются, однако многие утверждают что спортстер маленький. Под мои габариты и силы это оптимальный вариант (сухая масса 252 кг).
Мне стало интересно, почему же люди считают его маленьким. Сравнение цифр не дало ответа на этот вопрос, потому я решил взглянуть на фото. Зачастую, даже 400-ки выглядят «солидней» и толще, со стороны «как будто литр». Правда, это концепция круизера, а спорти скорей конструктор-заделка под чоппер/боббер — ничего лишнего, мотор, рама и немножко железа.
После установки выносов (на на версии custom они идут в стоке) ноги замечательно помещаются, стоковый руль очень удобен, тюниговых же море.
Тюнинг.
Спортстер вместе с бюеллом, пожалуй, одни из лучших доноров для глубокого и не очень тюнинга. Тонны каталогов, десятки умельцев, способных выпилить и сварить что угодно и цена мотоцикла сделали его одним из самых популярных. Младший брат, sporty 883, легко превращается в 1200. Стоимость кита не превышает 1000-1500$, для его установки не требуется даже снимать двигатель с рамы. Киты же для 1200 спорти позволяют вынуть из него до 100 лошадей (в стоке 68). Стоит быть аккуратным с обвесом. Мне кажется, что некорректно делать из спорти херитаж. Установка больших чемоданов, стекла и большого бака выглядит как «хотел электричку, но денег не хватило». Кстати, купил я его именно по финансовой причине.
Технические проблемы.
Почти все что случилось с моим спорти — результат кривых рук 🙂 Единственное что произошло не по моей вине — перетерлась проводка заднего поворотника. Мотор, коробка, подвеска и все остальное работает как часы. Пару раз подводила электрика. Родная сигнализация способна посадить батарейку за 2 недели простоя. К тому же по отзывам она часто глючит. Брелок сигналки у меня старого образца- с кнопочкой. Дабы избежать ситуации, когда батарейка в брелке садится и я остаюсь с закрытым мотиком, который невозможно завести, настроил снятие с сигнализации при помощи кода на поворотниках. В международной версии, поставляющейся за пределы америки, невозможно отключить авто-постановку на сигнализацию после 2 минут простоя (ключ вынут из замка). Это сильно напрягает на заправках и недолгих остановках.
Родной набор инструмента позволяет разобрать мотик почти на коленке, конструкция простая, доступная (не надо играть в гинеколога).
Запчасти, не относящиеся к мотору, трансмиссии и особенностям моделей (вроде замка зажигания, приборки софти и т.п.) взаимозаменяемы со всей модельной линейкой харли. Так, например, обнаружился брак тормозной машинки — отверстие в машинке, в котором ходит мастер-цилиндр и возвратная пружина, просверлено криво, потому цилиндр не возвращался в исходное положение. Машинка от турера встала как влитая.
Расходники.
Масло вязкостью 20w50 заливается и в мотор и в гусятницу, масляный и воздушный фильтр нетрудно заказать заранее (замена раз в 5000 миль), шины стандартных размеров. А учитывая количество магазинов, расходники вовсе не проблема.
Итого.
Признаться, первые 5000 км он мне не нравился. Но после я его полюбил 🙂 Недостатки или сгладились или я нашел способ их устранения, оформились идеи по переделкам. Я больше не хочу менять мотоциклы раз в сезон-несколько. Этот спорти прослужит долго и никогда не надоест.
Update 24/06/10
Прошел первый сезон в стоке. Окончательно оформились идеи по переделкам, плюс авария в августе подтолкнула к началу работ. Итак, что я хотел: высокий руль, спинка с багажником, прямотоки, форвард-контролы и небольшой стилистический тюнинг. Хотелось сделать из аппарата боббер.
Поскольку сваркой-болгаркой я не владею, обратился к Гринго и Скифу за помощью. Пока у них было полно работы, я занялся стилистикой, а именно — покраской. Харли зачем-то делают некоторые мотоциклы с серым картером и крышками. Я долго ломал голову…спорти 04 года с черным движком, мой же 05г — с серым. Скорей всего, это дань традициям и моторам из чугуна. Снял клапанные крышки, гусятницу, крышки с картера справа и отдал все в мастерскую Vilar. Просил харлеевскую «шагрень», но ребята немного заморочились и покрасили черным порошком, который ложится «в складочку», что немного напоминает кожу.
Поставил на новые прокладки и отвез мотик в цепкие руки мастеров.
Родная вилка 39мм тонковата, плюс в родные траверсы колесо 16″ не встанет. Нашлись траверсы от DNA с увеличенным на 3º углом наклона. Однако, не все так просто. С 2004 года поменялась конструкция рулевой колонки спорти и теперь туда не встает вилка от софтейла: нижние трубы рамы вплотную подходят к колонке. Также ограничитель руля сделан как «зуб», а у софти он внутренний.
| Рулевая колонка, вид снизу | Рулевая колонка, вид сверху | Новая нижняя траверса |
Таким образом, требовалось сделать проставки и выточить удлиненную ось.
Стаканы взял от дайны в комплекте с перьями 41мм. Тормозной суппорт — Brembo от Touring.
Следующим этапом шли форварды. Миддл-контролы идеальны для города,а для трассы ..увы. Каталожные стоят 450 баксов, что как-то напрягало и решили делать их из софтейловских. Получились они чуть дальше, чем каталожные, педаль тормоза panhead-style, переключение передач четкое и удобное. Кстати, чтобы сделать черной тягу переключения передач, использовали обычную термоусадку 🙂
Дальше — глушители. Даже «глушители», потому что использовали обычные пустые трубы. Я хотел нечто вроде двустволки BUB, но BUB не вставали с форвардами. Трубы 50мм, сварка и термобинты — в результате получился отличный громкий булькающий звук.
Руль. Apehanger давно уже является предметом шуток и прибауток, однако знающие люди хвалят правильный «турник». Делали его под меня, так что проблем с удобством не возникло. Куски под ручки, пульты и стойки дюймового диаметра, остальные части толще. Сварные швы отличного качества, дырки под проводку оплавлены, чтобы не было заусенцев. Высота примерно 13 дюймов, стойки использовались родные. Пришлось помучаться с просовыванием проводки внутрь, помогла леска и такая-то матерь 🙂 Пульты использовались родные, просто нарастил провода.
Получился руль ОЧЕНЬ удобным. Руки находятся на высоте плеч, чуть согнуты, ничего не затекает, не мешает.
После нового года забрал мотоцикл из мастерской, дождался запчастей и приступил к впуску. Родная коробка воздушного фильтра напоминает мыльницу и портит вид, мне хотелось нечто олдскульное. И тут тоже есть свои тонкости. Карб в манифолде удерживает задняя крышка мыльницы, потому заказал с debrix.com скобу крепления карба вместе в набором для отдельной вентиляции картера. Сам нулевик круглый, из набора для TwinCam. Оттуда же и задняя пластина. Она имеет две доп дырки для вывода шлангов вентиляции картера. Дырки заткнул. Хотя можно было вывести картерные газы в полость воздухана. Крышка фильтра была заказана по тому же каталогу debrix. Итого получается что скоба не дает карбу выпасть из манифолда, к карбу прикручена пластина, к пластине — фильтр, к фильтру — крышка.
Карбюратор взбодрил джет-китом: поставил новую иглу, жиклеры и винт-иглу регулировки качества смеси.В гараже валялось седло от спорти кастом 01 года, потому поменял местами пластиковые основы и обзавелся отличным седлом.
Далее колеса. Какой боббер без пузатых колес? По хорошей цене подвернулся комплект колес DNA с 80 кручеными спицами, заднее 16″ под резину 130-170, переднее 18″ под 130 резину.
Проект близился к завершению. Осталась мелочевка — фара, амортизаторы, кофры и много работы по сборке. Что же в итоге? Посадка стала куда удобней, ездить стало легче и комфортней. Особой прибавки мощности не заметил, но меня стали лучше слышать и видеть. Последним этапом стали кофры. Батон под инструмент справа и один кофр слева. Результатом я остался очень доволен, мотоцикл стал тем, что я хотел получить от харлея.
motostrangers.ru
