Обзор и технические характеристики днепр мт 10. Мотоцикл мт

Днепр МТ10-36 — DRIVE2

Полный размер

Декабрь 2016г

Все началось в 2005 году, когда мой Отец рассказал, что его коллега хочет избавится от неисправного утилизарованного мотоцикла Днепр, модели МТ10-36, 1980г.в., красного цвета.Я уговорил забрать мотоцикл себе. Почти за год мотоцикл был отремонтирован, доработан, а немного позже обзавелся новыми документами и двигателем, став от этого на год старше и немного чернее.

Немного истории:

МТ10-36

Советский мотоцикл МТ10-36 — это мотоцикл тяжёлого класса с боковым прицепом. Эти мотоциклы производил Киевский мотоциклетный завод с 1976 года. МТ10-36 — это модификация модели МТ-10.Эти мотоциклы способны передвигаться по самым разным дорожным покрытиям, в разных погодных условиях. Мотоцикл мощный и трудолюбивый, за что его очень любили и любят жители в сельской местности.Мотоцикл МТ10-36 оснащался мощным четырёхтактным, двухцилиндровым двигателем. Рабочий объём двигателя — 649 кубических сантиметра. Мощность двигателя значительно повысилась, по сравнению с предыдущим «Днепром». Мощность МТ10-36 при 5600-5900 об/мин составляет 36 л.с.Максимальная скорость «Днепра» свыше 105 км/ч.На расстояние в 100 километров мотоцикл потребляет около 8 литров бензина. На мотоцикле МТ10-36 устанавливали карбюраторы модели К-301Д. Ёмкость бака мотоцикла 19 литров.Трансмиссия мотоцикла четырёхступенчатая, сцепление «Днепра» сухое, двухдисковое. Также для большей маневренности присутствует задняя передача.Электрооборудование МТ10-36 рассчитано на напряжение в 12 Вольт, что позволяет устанавливать более современные осветительные приборы. Генератор модели Г-424.Подвеска мотоцикла представлена телескопической вилкой с амортизаторами гидравлического типа на переднем колесе, а так же рычажной вилкой на заднем колесе мотоцикла.Сухая масса мотоцикла 335 килограмм. Нагрузка, которую способен выдержать мотоцикл около 260 килограмм.После окончания производства мотоцикла МТ10-36 стал производиться более модернизированный «Днепр» МТ-11.

Техническая информация:С 2005 года и по сей день мотоцикл постоянно менялся.Изменялся его облик и содержание. В настоящее время имеется:Двигатель ИМЗ 8.123 Урал "Вояж", 45л.с.;КПП — стандарт;Главная передача — "десятка";Карбюраторы — К-68 "Пекар";Бак — Урал М-72;Фара/комбинация приборов — К-750;Руль — стандарт, но поднят на стойках, оснащен подогревом ручек;Сидения — Урал "люкс"Заднее колесо — усиленное с грязевой резинойБоковой прицеп:— Рама, колесо, крыло — стандарт— Люлька — Velorex от Явы Старушки

Мотоцикл используется для поездок за город, путешествий, покатушек. Но самое главное — это мотоцикл для души!

Паспортные данныеДвигатель 0.7 бензиновый (45 л.с.)Механическая коробка передачЗадний приводМашина 1979 года выпуска, была куплена в 2005 году

Первые впечатления 2005г-2006г

Полный размер

Август 2006г

Мотоцикл был привезен весной 2005 года в прицепе.Коляска была отцеплена и сразу заняла место в дальнем углу гаража.Мотоцикл был не на ходу. КПП в распотрашенном состоянии ехала в люльке, а проводка напоминала последствия взрыва на макаронной фабрике.За лето 2005 года были докуплены все необходимые запчасти (в то время еще на рынке у "Планеты"), а проводка была восстановлена строго по схеме:

Полный размер

Электро-монтажная схема мотоцикла Днепр МТ10-36

Первый запуск состоялся в начале сентября 2005 года.Надо отметить, что на тот момент я пытался ездить на мотоциклах всего один раз — это был старый Восход моего приятеля, который совершенно не желал меня слушаться. Когда же я сел на свой Днепр, я тронулся и поехал с первого раза. Некоторое время я потратил на то, что бы научиться переключать передачи вверх и вниз. Счастью моему тогда не было предела!За зиму были изготовлены новые стойки руля, боковая подножка, заниженное сидение (первая версия), установлен новый комплект указателей поворотов, в том числе и справа (первые фотографии были сделаны только к концу лета 2006г).К весне 2006 года, я уже научился уверенно управлять этим аппаратом. К слову говоря, права категории "А" я получил только в 2009 году. До того времени я осторожно катался по окраинам своего района, где самостоятельно учился контролировать себя, мотоцикл и дорожную ситуацию. Правила я тогда многие знал, остальные старался выучить.Итак о мотоцикле.Многие считают, что "оппозит" без коляски очень тяжел и управлять им сложно. Но смею заверить — это не так. Огромный для 250кг его массы крутящий момент, полуавтоматическое сцепление (если оно отрегулировано) и низкий центр тяжести позволяют легко управляться с этим аппаратом даже хрупким девушкам. За все время я учил, хорошо или плохо, ездить на нем 5 девушек (об этом отдельно). Одна впоследствии сдала на права и купила свой мотоцикл.

Полный размер

Лёля учится

Мотоцикл оснащен демпфером руля, позволяющим отрегулировать усилие самопроизвольного увода руля в сторону. Это устройство необходимо в большей степени для езды с коляской, так как боковой прицеп создает момент, пытающийся увести мотоцикл в сторону при разгонах и торможениях. Демпфер позволяет так же настроить управление и при управлении одиночкой.Мотоцикл был рассчитан производителем не для скоростной езды, а скорее для больших нагрузок на пересеченной местности. С этим и связано то, что разогнать мотоцикл свыше 105 км/ч весьма проблематично, за то тяга на низах способна свернуть горы.Впрочем, мотоцикл можно тюнинговать, изменяя передаточные отношения как в КПП, так и в редукторе главной передачи (об этом так же в отдельной записи). Напомню, что привод ведущего колеса осуществляется карданом.Двигатель МТ10-36 является четырех-тактным двух цилиндровым с оппозитным расположением цилиндров. Нижне-вальным 2х клапанным с приводом клапанов штангами. Рабочий объем 649 см3. Топливо АИ76, но по опыту скажу — вполне хорошо (а на мой взгляд намного лучше чем на А80) работает на 92 бензине.КПП механическая 4х скоростная, двух-вальная. Имеет заднюю передачу (что характерно для всех мотоциклов "Днепр").

Полный размер

Алина ассистирует

Запуск мотоцикла производится кик-стартером. Отмечу, что при правильной регулировке, это не составляет труда, за то сильно экономит заряд АКБ, позволяя завести мотоцикл, порою, при почти полном разряде батареи даже в мороз.Из-за низко расположенного выпускного тракта (глушители подвешены ниже рамы), клиренс у мотоцикла не очень большой, однако геометрия позволяет преодолевать весьма сложные участки дорог, за исключением наверно только рельс.

Полный размер

НИРФИ Зименки

Ширина без коляски так же небольшая, это позволяет эффективно передвигаться по узким лесным тропинкам и между застрявшими в пробке машинами.Удовольствие от управления мотоциклом просто огромное!

www.drive2.ru

Мотоцикл "Днепр" МТ 10-36: описание, характеристики, схема

Отечественный мотоцикл «Днепр» МТ 10-36 относится к классу тяжелой двухколесной техники. Эксплуатируется агрегат преимущественно с коляской. Предназначение мотоцикла заключается в транспортировке водителя с двумя пассажирами либо груза, весом не более 250 кг. Машина хорошо передвигается по асфальту и грунтовой дороге. Коробка передач оснащена функцией заднего хода. Рассмотрим характеристики и особенности данной техники.

Описание

Внешне «Днепр» МТ 10-36 отличается от предшественников рычагами с шариковыми наконечниками, накидными гайками на выпускных патрубках, пассажирской откидывающейся подножкой. В 1976 году изготовитель (мотоциклетный комбинат в Киеве) провел усовершенствование мотоцикла серии МТ 10. В результате мощность силового агрегата увеличилась до 36 «лошадок», а также преобразились некоторые узлы в части экипажной конструкции.

Данная модель получила обозначение «Днепр» МТ 10-36. Основные работы по модернизации ориентированы на стандарты ГОСТа в плане повышения безопасности и снижения внешнего шума. Основным приспособлением, гарантирующим безопасность передвижения, является тормозной узел, который подвергся кардинальной переделке на переднем колесе. Теперь появилась пара колодок, каждая из которых активизируется при помощи индивидуального кулачка, ведущего и ведомого рычагов.

Особенности

У «Днепра» МТ 10-36 зазоры между стопорными колодками и тормозным барабаном регулируются по мере износа. Процесс осуществляется посредством натяжения троса при помощи штуцера и последующим поворотом кулачков на оси. Подобная конструкция на тяжелых байках применена впервые. Преимуществом такого тормоза является возможность монтажа на любую из предшествующих версий мотоцикла. Также передний тормоз этого типа может играть роль стояночного стопора. Для этого нужно просто нажать тормозной рычаг на руле и зафиксировать его специальной кнопочной защелкой.

Тормозной элемент и рычаги сцепления оканчиваются сферическими набалдашниками диаметром 2 см. Они служат для предотвращения получения возможных травм. С торца передний «брызговик» забортирован, пассажирские подножки откидываются вверх и назад под углом 45 градусов. В качестве противоугонного устройства выступает замок, запирающий руль в колонке.

Безопасность

МТ 10-36 "Днепр" более безопасен в плане противопожарного оснащения. Это стало возможным благодаря наличию зажимов на бензиновых шлангах. Они предупреждают соскакивание трубопроводов и возникновение искр. Для снижения шума используется новый атмосферный фильтрующий элемент и более эффективный глушитель. Этот элемент также взаимозаменяем с аналогами других моделей. Только при этом необходима установка нового жиклера (180 куб. см/мин вместо 200 куб. см/мин). Такая конструкция ощутимо снижает шум отработанных газов и исключает попадание топлива на горячие детали.

Внешний диаметр глушителя вырос до 86 мм, а по объему увеличился в 1,6 раза. Подверглись преобразованию выпускные трубы и внутренняя конфигурация элемента. Патрубки на цилиндре теперь фиксируются накидными гайками, а не хомутами. Это обеспечивает более плотное соединение, способствует отводу значительной части тепла. После указанных усовершенствований шумность агрегата снизилась на 10 дБ.

Прочие параметры

Обновленные запчасти на МТ 10-36 "Днепр" отмечены в следующем списке:

• Предусмотрена батарейная система зажигания.
• Узел сцепления сухого типа оснащается двумя дисками.
• Коляска оборудуется рычажной подвеской с гидравлическими амортизаторами пружинного типа.
• На самом мотоцикле спереди установлена телескопическая вилка с гидравликой и пружинами.
• Заднее колесо оснащено маятниковой подвеской с гидравлическими пружинными амортизационными элементами.
• Размеры шин – 3,75/19.

Существенным конструкторским новшеством стало отсутствие необходимости замены масла. Оно просто доливается регулярно, смазывая внутренние узлы силового агрегата и сопряженные с ним элементы. Это усиливает защиту основных деталей от коррозии и износа.

Электрооборудование

Ниже приведена электрическая схема «Днепра» МТ 10-36. Особенности электрооборудования мотоцикла заключаются в использовании высокотехнологичных проводов с функцией самоокисления и самозакорачивания. Они имеют низкую проводимость, оснащены изоляцией саморазрушающегося типа. Это позволяет сравнить по искрам опережение зажигания с тактовой частотой работы коленчатого вала. В результате, некоторые приборы были исключены из схемы за их ненадобностью.

Технические характеристики "Днепра" МТ 10-36

Ниже указаны основные показатели технического плана для рассматриваемого мотоцикла:

• Высота/ширина/длина – 1,08/1,62/2,43 м.
• Вес - 335 кг.
• Предельная нагрузка – 260 кг.
• Вместимость топливного резервуара – 19 л.
• Силовой агрегат – четырехтактный мотор с парой цилиндров и атмосферным охлаждением.
• Рабочий объем – 650 куб. см.
• Тип запуска – кикстартер.
• Скоростной порог – 105 км/ч.
• Расход горючего – 8 л/100 км.
• Мощность – 32 конских силы при 5800 оборотах в минуту.
• Тип тормозов – колодки.
• Диаметр/ход поршня – 68/78 мм.
• Клиренс – 12,5 см.
• Колея – 1,14 м.
• Колесная база – 1,5 м.

Полезная информация

Многие любители двухколесных «железных коней» не знают достоверно, зачем в подвеску заливается масло, предполагая, что оно добавляет ей амортизационных характеристик. На самом деле, масло нивелирует скрежет металла, перетирающего песок, что свойственно этому классу техники. Недостаток жесткости в узлах аппарата компенсируется стабильностью задних амортизаторов. Подобные элементы можно сравнить с аналогами для танков времен Второй мировой войны.

fb.ru

Мотоцикл днепр мт 10: технические характеристики, обзор

Днепр мт 10 относится к классу тяжёлых мотоциклов, которые предназначены для перевозки 2 пассажиров или какого-либо груза с общей массой до 260 кг. Несмотря на свой внушительный вес, модель достаточно проворна, хорошо ведёт себя на различных типах дорожного покрытия, будь то ровный асфальт или плохая просёлочная дорога.

Несмотря на то что модель мотоцикла днепр мт 10 была выпущена в 1974 году, техника до сих пор пользуется популярностью среди любителей кастомайза и реставрации. Одно из самых распространённых улучшений техники – увеличение значения максимальной скорости и изменение внешнего вида мотоцикла. Как правило, двигатель и раму мастера тюнинга не трогают.

Качественные показатели

Технические характеристики днепра мт 10 имеют много сходств с показателями мт 9, однако, мотоцикл имеет и собственные особенности:

Габариты и масса мотоцикла большие, что вполне соответствует классу техники. Грузоподъёмность у модели высока, что и обусловила спрос на неё среди сельских жителей, которым приходится часто перевозить крупногабаритные и тяжёлые грузы. Мощный 650-кубовый двигатель, так же как и у днепра мт 9, предоставляет водителю 32 лошадиные силы, чего вполне достаточно.

Отзывчивая подвеска способствует хорошей управляемости и ощущению контроля над дорогой. Наличие коляски делает конструкцию мотоцикла более устойчивой и надёжной. Потребление топлива у модели приемлемой – около 8 литров на 100 км в зависимости от стиля вождения. В целом мотоцикл производит хорошее впечатление благодаря своим показателям, и даже неприметная и несовременная на данный момент внешность не сильно удручает владельцев этой техники.

Преимущества и недостатки

У днепра мт 10, характеристики которого многим покажутся привлекательными, есть список достоинств и недостатков. К плюсам модели необходимо отнести следующие показатели:

• Хорошая управляемость.
• Стандартные для класса габариты.
• Надёжные тормоза.
• Небольшой расход топлива при вместительном бензобаке.
• Огромные возможности для кастомайза.
• Устойчивость и сбалансированность конструкции.

Недостатки у мотоцикла такого возраста стандартные:

• Большой пробег, исчисляющийся не одной сотней тысяч километров.
• Отсутствие новой техники.
• Затруднённый поиск запчастей (обычно владельцы таких мотоциклов готовы задёшево продать некоторые детали, находящиеся в не очень хорошем состоянии).
• Большая масса.
• Устаревшая внешность, которую можно усовершенствовать только с помощью тюнинга.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

Прочитали? Напишите комментарий

motoholder.ru

Мотоцикл днепр мт 16: характеристики, фото, обзор

Мотоцикл днепр мт 16 считается одним из лучших серийных байков в истории киевского мотозавода. Его технические характеристики впечатляют. Байк отличается хорошей проходимостью. Ему не страшны бездорожье и выбоины на дороге. Наличие привода передачи на колесо коляски позволило улучшить управляемость на сложных участках дороги.

Это сделало байк лидером среди советских мотоциклов по прохождению бездорожья. В отличие от предыдущих моделей, ставка была сделана не на скорости, а на проходимости мотоцикла, поэтому максимальная скорость получилась ниже на 10 км/час. При этом мт 16 мог проехать там, где на большинство байков не проедет.

Технические характеристики мотоцикла мт 16 днепр

Четырехтактный двигатель с двумя цилиндрами выдает мощность 38 л.с. при 5900 оборотах. Подача топлива регулируется карбюратором. Используется система распределения OHV. Двигатель имеет воздушное охлаждение. Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами. Цилиндры расположены оппозитно. Двигатель запускается кик-стартером. Жестких требований по качеству топлива нет. Сравнительно большая мощность достигается за счет системы подачи топлива, что приводит к большому расходу бензина.

4-ступенчатая коробка передач оснащена задней передачей. Подвеска отличается надежностью и мощностью. Передняя вилка — телескопическая, оснащена амортизатором. Задняя подвеска рычажного типа с амортизаторами. Тормозная система отличается надежностью и выносливостью. Механических барабанных тормозов вполне достаточно, чтобы остановить 350-килограмовую технику.

Преимущества модели

1. Достаточно большой дорожный просвет (125 мм)
2. Хорошая устойчивость и проходимость.
3. Надежный мощный двигатель.
4. Хорошая динамика разгона.
5. Наличие задней передачи.
6. Комфортная прямая посадка.
7. Долгий срок службы.
8. Хорошая грузоподъемность.

Недостатки модели

1. Большой расход топлива.
2. Масляная система имеет недоработки.
3. Сложности в настройке синхронности работы двух карбюраторов, что влияет на расход топлива.
4. В коляске трясет достаточно сильно при езде по бездорожью.

Днепр 16 перестали выпускать в 1992 году. Мотоцикл пользовался большой популярностью среди жителей сельской местности по причине хорошей проходимости, а также возможности переводить большие грузы. Несмотря на то, что максимальная нагрузка, указанная производителем, составляет 270 кг, превышение этого веса практически не сказывалось на характеристике мотоцикла.

К сожалению, от возраста мотоцикл потерял свои первоначальные качества и достаточно сложно воскресить эту модель. К тому же большой расход топлива и необходимость много времени уделять ремонту и обслуживанию отталкивают многих от приобретения данной техники.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

Прочитали? Напишите комментарий

motoholder.ru

Мт - Мотоциклы - OLX.ua

www.olx.ua

Мотоцикл днепр мт 11: технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Днепр 11 пользуется огромной популярностью среди кастомайзеров России и других стран СНГ. Данная модель стала серийной ещё в начале 80-х годов прошлого века и с тех пор распространилась не только по всей Украине, но и различным странам бывшего СССР.

На протяжении почти что 10 лет днепр-11 имел практически одинаковую «начинку», но после 1992 года модель претерпела значительные изменения. К примеру, мощность более новых агрегатов заметно возросла, как и обороты, что существенно повлияло на его проходимость.

Как и 20–30 лет назад, сегодня характеристики днепра-11 отвечают потребностям многих мотоциклистов, и именно поэтому на основе этого мотоцикла часто создают интересную самодельную технику, зачастую не имеющую ничего общего с оригиналом. К числу самых видоизменений стоит отнести замену передней вилки, установку дисковых тормозов (в частности, на переднее колесо) и электростартера. Также нередко на видео с мотоциклом днепр 11 можно разглядеть установленный карбюратор и двигатель от другой техники.

Киевская легенда: технические характеристики

Оригинальная комплектация мт днепр 11 отличается характеристиками, приведёнными в таблице ниже:

Главные отличия днепр мт 11, видные на фото и в реальности, это внушительные габариты и масса, а также внешняя надёжность конструкции. Если сравнивать мотоцикл с другой, более современной техникой, то можно сказать, что мощность для его 650-кубового двигателя недостаточна.

Однако практически ничто из новинок мотопроизводителей со всего мира не сравнится по проходимости с этой моделью.

Большая грузоподъёмность Днепра-11 делает его универсальным, так как на нём можно перевозить не только несколько пассажиров, но и малогабаритные вещи со значительной массой.

В заключение стоит посоветовать просмотреть видео с днепром мт 11, а также его модификациями для того, чтобы убедиться в универсальности этой техники.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

Прочитали? Напишите комментарий

motoholder.ru

Еще незыбытый мотоцикл "Днепр"

Легендами не рождаются, легендами становятся. То же самое можно сказать и про мотоцикл «Днепр». Еще недавно продукт Киевского мотоциклетного завода колесил по всей стране, гордо оглашая улицы рычанием своего мотора. Его можно было встретить во всех уголках, будь то столица или большой город, да и в селе ему приходилось бывать. Везде, где бы ни появлялся славный «Днепр», можно было найти его поклонников. Сегодня же из-за несправедливого перенасыщения рынка всякими китайскими «игрушками», мотоцикл «Днепр» утратил свою былую популярность. Но даже сейчас, изредка, если хорошо поискать, можно встретить истинных ценителей истории.

Мотоцикл "Днепр 11" – лучшая модель

Мотоцикл завода КМЗ одиннадцатой серии начал своё существование еще с далёких восьмидесятых годов, а выпуск данного экземпляра закончился в трудном для предприятия 1992 году. За свои двенадцать лет не прекращаемого производства завод смог удовлетворить нарастающую потребность в легком транспорте, предложив потребителю качественный товар. Изначально одиннадцатая модель создавалась как прототип популярного немецкого мотоцикла компании BMW R71, только немного модернизированный на советский лад. В общем, мотоцикл, хоть и «скопированный», получился очень даже ничего. А главное, «железный конь» получил неповторимую харизму, выделяющую его на фоне других двухколесных карет.

Габариты

Мотоцикл МТ «Днепр» нельзя назвать компактным. Размеры серии МТ всегда впечатляли, особенно удивляли вечные спутники мотоциклов – коляски. Зачем завод устанавливал их вплоть до самых последних дней – неизвестно. Ведь без лишнего груза «Днепр» бы заиграл совсем другими красками. А так приходится довольствоваться толстой кормой и большим весом. Длина всего мотоцикла от переднего колеса до кончика заднего крыла составляет 2500 миллиметров. Ширина, вместе с коляской составляет 1700 мм (почти квадрат). Высотою мотоцикл в 1100 миллиметров. Колесная база тоже ничего – она «растянулась» на 1530 миллиметров. Как видно, габариты немаленькие. Вес мотоцикла еще больше приводит в трепет. И никакая "диета" не поможет этому чуду. При весе 335 килограмм, мотоцикл «Днепр 11» становится самым тяжелым отечественным произведением мотопрома.

Классический байк

Мотоцикл «Днепр» представляет собою классический байк. Это означает, что у экземпляра данной модели обязательно должны быть соответствующие отличия.

Классические мотоциклы – это, прежде всего, мотоциклы для людей. Они должны быть удобными, потому что их задача связана с долгими переездами. И в первую очередь нужно обратить внимание на седло. МТ 11 обладает двумя типами посадочных кресел: раздельные и цельные. Понятно, что чем больше седло, тем лучше. Поэтому желательный выбор – это цельное седло. На нем можно принять любую удобную позу и долго ехать. Его можно использовать как туристический стол или что-то подобное. К тому же раздельные кресла похожи на велосипедные седла, снятые с советского велосипеда «Украина». А это совсем не подходит к стилю «байкера». Любое кресло, будь оно первого или второго типа, обеспечивает прямую посадку. Это означает, что водитель не сидит, скорчившись в дугу. Прямая посадка не напрягает спину, а это очень важно в долгой дороге. Единственное, что отбивает желание назвать мотоцикл «Днепр» эталоном классики – это никому не нужная коляска. Она сильно портит вид, а с техническими показателями этого мотоцикла, с его удобством красивый вид вывел бы старый «Днепр» на вершину славы.

Технические характеристики

Мотоцикл «Днепр» изначально славился своими «боевыми» характеристиками. Ведь что еще может компенсировать немногие, но неприятные ошибки в дизайне и конструкции. Двигатель мотоцикла «Днепр» заслуживает отдельного внимания и почтения. В то время, когда все мотоциклы разъезжали на слабеньких двухтактных двигателях, Киевский мотоциклетный завод выпускал продукцию с четырёхтактными моторами. Итак, мотоцикл «Днепр» обладает двумя цилиндрами оппозитного типа. Как уже раньше было указано, они принадлежат к числу четырёхтактных систем. Движок «ест» бензин с октановым показателем не ниже 76 (лучшее заправочное топливо для мотоцикла – это АИ 80). Система охлаждения, к несчастью, воздушного типа, поэтому зимой приходится заклеивать половину радиаторной сетки клеёнкой. Летом же, если сильно жарко, - «прохлаждаться» возле обочины, иного выхода нет. Система торможения тоже прихрамывает. На переднем и заднем колесе стоит барабанный тормоз. Это устаревшие и малоэффективные сегменты, особенно если вспомнить большой вес мотоцикла.

Тюнинг

«Днепр» примечателен и историчен тем, что именно на него в первый раз взглянули не с того ракурса. Если точнее, серия МТ впервые стала тюнинговаться умельцами. Классический байк они превращали в вальяжный «чоппер». Добавляли и заменяли сегменты более новыми. Электростартер, загнутые выхлопные трубы, дисковые тормоза – всё это переделывалось в гаражах. Изменения происходили и с внешним видом. Ненавистную коляску убирали. Этого уже хватало для создания конфетки. Краска и символические детали - и вот совершенно новый мотоцикл гордо ездит по дорогам.

fb.ru

• 
  Мотоцикл ниндзя
• 
  Yamaha мотоцикл
• 
  Мотоциклы lifan
• 
  Мотоцикл десна
• 
  Круизер мотоцикл
• 
  Марки мотоциклов
• 
  Самодельный мотоцикл
• 
  Мотоцикл рейсер
• 
  Мотоцикл круизер
• 
  Мотоциклы ссср
• 
  Авито мотоцикл