Мотоцикл иж 56 технические характеристики

Мотоцикл ИЖ-56 технические характеристики общие данные

Мотоцикл ИЖ-56 технические характеристики общие данные Тип мотоцикла — одиночка База, мм — 1360 Дорожный просвет, мм — 135 Габариты, мм: Длина — 2115 Ширина — 780 Высота — 1025 Высота седла — 780 Вес мотоцикла сухой, кг — 158 Скорость максимальная, км/час — 100 Емкость топливного бака, л — 15 Норма расхода топлива по шоссе, л/100км — 4 Запас хода по топливу, км — 375 Заправочная масляная емкость, л: картера коробки передач — 1 каждого пера передней вилки — 0,5 элементов задней подвески (двух) — 0,2 Мотоцикл ИЖ-56 технические характеристики двигателя Тип двигателя — двухтактный с двухканальной возвратной продувкой Число и расположение цилиндров — один, вертикальное Диаметр цилиндра, мм — 72 Ход поршня, мм — 85 Рабочий объем, см? — 346 Степень сжатия — 6,5 - 6,8 Максимальная мощность, л. с. - 13 Число оборотов при максимальной мощности, об/мин — 4200-4500 Налоговая мощность, н. с.- 1,33 Головка цилиндра: материал — алюминиевый сплав форма камеры сгорания — полусферическая Материал прокладки — райасбест Поршень: материал - алюминиевый сплав форма — выпуклая Количество поршневых колец — 3 Поршневой палец (тип) — плавающий Диаметр поршневого пальца, мм — 15 Предохранение от осевого смещения — стопорами Фазы газораспределения, в градусах поворота коленчатого вала: начало впуска до в. м. т. - 60°30минут конец впуска после в. м. т. - 60°30минут начало выпуска до в. м. т. - 73°30минут конец выпуска после н. м. т. - 73°30минут начало продувки после н. м. т. - 61° конец продувки после н. м. т. - 61° Смазка двигателя — масло с бензином Карбюратор — К-28Д Воздухоочиститель — сухой центробежный Топливный фильтр — сетка в отстойнике Мотоцикл ИЖ-56 технические характеристики силовая передача Сцепление — многодисковое в масляной ванне Коробка передач: тип — четырёхступенчатая управление — ножное передаточные числа: на первой передаче — 4,32 на второй передаче — 2,24 на третьей передаче — 1,4 на четвертой передаче — 1 Общее передаточное число (от двигателя к заднему колесу): на первой передаче — 23,15 на второй передаче — 12 на третьей передаче — 7,5 на четвертой передаче — 5,36 Передняя передача: тип — безроликовая цепь передаточное число — 2,17 Задняя передача: тип — роликовая цепь передаточное число — 2,47 Ходовая часть Рама — трубчатая неразборная сварная Передняя вилка — телескопическая с гидравлическими амортизаторами Задняя подвеска — рычажная пружинная с гидравлическими амортизаторами Шины: тип — прямобортные размер в дюймах — 3,25-19 Тормоза — колодочные Привод тормозов — механический раздельный Мотоцикл ИЖ-56 технические характеристики зажигания Система зажигания — батарейная Батарея аккумуляторов: марка — 3-мт-7 емкость, а-ч — 7 напряжение, в — 6 Генератор: марка — Г36М1 напряжение, в — 6 мощность, вт — 45 Привод — генератор крепится на правой цапфе коленчатого вала двигетеля Реле-регулятор — двухступенчатый Клемма присоединения к массе — минус Сигнал — С-37 Фара — ФГ-38

ok.ru

Иж 56 мотоцикл технические характеристики

2BIKE

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

Главная > Фотогалерея > Мотоциклы Иж > Иж 56 мотоцикл технические характеристики

теги

Эндуро
Дрэгстер
Боббер
Чоппер
Круизер
мотовездеход
Кроссовый байк
спортбайк

Рубрики

Harley Davidson
Honda CB
Honda CTX
Honda GL
Honda GL 1800
Honda SBR 1000
Honda SBR 300
Honda SBR 600
Honda Shadow
Honda VFR
Honda VFR 1200
Kawasaki Ninja
Suzuki GSX
Suzuki Strom
Suzuki SV
Гидроциклы
Иж Юпитер
Квадроциклы
Квадроциклы Honda
Китайские Мотоциклы
Кроссовые Мотоциклы
Мопеды
Мотоцикл Восход

Мотоцикл Днепр
Мотоцикл Минск
Мотоцикл Планета
Мотоцикл Урал
Мотоцикл Ява
Мотоциклы BMW
Мотоциклы BMW G
Мотоциклы BMW R
Мотоциклы Ducati
Мотоциклы Honda
Мотоциклы Yamaha
Мотоциклы Иж
Мотоциклы с коляской
Мотоциклы Эндуро
Скутеры Honda
Спортивные мотоциклы

подобнее

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

2bike.ru

ИЖ-56

Популярность строившихся серийно ИЖ – 49 и успехи в соревнованиях ижевских мотоциклов создали благополучные условия для значительного увеличения выпуска нравившихся нашим соотечественникам машин. Однако у специалистов взгляд на эту модель был очень критическим. Их анализ устройства «сорок девятого» и сопоставлением его с новейшими моделями того же класса показывали, что мотоцикл нуждался в существенной модернизации. Поскольку спрос на «ижака» возрастал, то назревала необходимость существенного увеличения объёмов выпуска этой продукции, но, по экономическим соображениям, не было возможности строить ещё один завод для изготовления ИЖ-49, конструкция которого к тому же быстро старела. В условиях того времени оставался один – единственный выход из создавшегося положения: на основе выпускавшегося – спроектировать более совершенный мотоцикл и обеспечить его массовый выпуск за счёт использования новейших материалов, более прогрессивных технологий и современного дизайна. Требовалось вывести мотоциклостроение Ижевска на более высокий технический уровень. И это удалось.

Что же не понравилось в ИЖ – 49 конструкторам, испытателям и опытным мотоциклистам? Прежде всего - тяжёлая рама, свариваемая вручную из нескольких заготовок. Раздражал бензобак, объём которого уменьшили за счёт врезания в него инструментального ящика, и в итоге почти на 50 км сократился пробег мотоцикла на полной заправке топливом. Чугунный цилиндр плохо охлаждался и перегревался в жаркую погоду, к тому же, при его изготовлении значительная часть отливок шла в брак. В карбюратор, не закрываемый кожухом, попадало слишком много пыли, что ускоряло износ мотора, мощности которого не хватало для пользования боковой коляской и скоростной езды по шоссе. Подвеска и амортизаторы заднего колеса оказались сложными в изготовлении и ремонте. Были и другие нарекания. Специалистам и знатокам мотоцикла ИЖ – 49 в то время казалось, что большинство отмеченных недостатков можно разом устранить, если серьёзно заняться улучшением этой модели.

Да и вообще, в начале 50-х гг. в широких кругах мотоциклетной общественности страны – среди конструкторов, специалистов заводов, мотогонщиков и спортивных судей – развернулась дискуссия о том, как совершенствовать отечественные мотоциклы. Те из них, кому удалось побывать за рубежом, познакомиться с новинками передовых иностранных фирм, соревноваться с их заводскими командами, ратовали за коренную перестройку советской мотопромышленности и освоение серийного выпуска мотоциклов с двигателями рабочего объёма 175 – 250 см³. Приводимые ими доводы свидетельствовали о том, что мировое мотоциклостроение неуклонно развивается в сторону форсирования моторов, на основе последних создаются новые типы лёгких мотоциклов, которые по своим техническим характеристикам приближаются уже к среднему классу машин. Специалисты мотозаводов, умевшие оценивать огромные трудности перестройки своих предприятий в условиях плановой экономики, советовали придерживаться эволюционного подхода в модернизации советских мотоциклов. Они понимали, что поддерживать неуклонный ежегодный прирост изготовления выпускаемых изделий можно лишь при высокой унификации делавшихся на их заводах моделей и постепенном улучшении их конструкции. Такой подход к повышению качества выпускаемой продукции претворялся в жизнь на большинстве отечественных предприятий, поставлявших серийную продукцию, в том числе и на Ижмаше.

Переход на новую модель решили провести как модернизацию ИЖ – 49 без уменьшения выпусков мотоциклов, на тех же производственных площадях, причём таким образом, чтобы, завершив его, увеличился объём выпускаемой продукции. Осуществить такое можно было лишь за счёт существенного совершенствования устройства машины и обновления технологического процесса её изготовления. Группу проектировщиков, взявшихся решить эту труднейшую задачу, пополнили специалистами и выделили в Центральное конструкторское бюро Ижмаша. Его возглавил А.А. Модзелевский, а вошли в него С.Я. Фишер, С.С. Зорин и другие. Одновременно с ними включились в работу технологи и цеховые инженеры.

Как только конструкторы заменили штампованную раму, унаследованную ещё от DKW NC-350, на облегчённую из цельнотянутых тонкостенных труб, технологам пришлось перестроить весь процесс производства. Прежде всего вместо трудоёмкого литья в землю применили литьё под давлением и увеличили долю деталей, изготавливаемых штамповкой и поковкой. Для получения колёсных ступиц, картеров, цилиндров и поршней создали специальный цех. Литьё по выплавляемым моделям перевели на соседний механический завод. Большой вклад в модернизацию технологии литья внесли главный металлург завода Г.П. Пьяных, и его помощники Б.М. Пухтинский, Ю.А. Соколов, и другие специалисты предприятия.

Для изготовления трубчатой рамы пришлось освоить новые технологические процессы и создать специальный сварочный цех. Главный сварщик Ижмаша В.М. Витковский и помогавшие ему Э.И. Буталова, В.И. Бересенева, Ю.Н. Вдовина настойчиво внедряли передовые методы труда.

В 1956 году на Ижмаше завершили проектирование нового мотоцикла, и по установившейся традиции его обозначили ИЖ – 56. Вот так он был сделан. Передок новинки – колесо, крыло, вилку и руль – лишь незначительно изменили по сравнению с прототипом, ИЖ – 49. Рама – трубчатая, пространственная. Двигатель усовершенствовали: вместо литого чугунного цилиндра применили составной – в арматуру из алюминиевого сплава запрессовали тонкостенную гильзу из аустенитового чугуна. Применили карбюратор с увеличенным диаметром диффузора и центробежный воздухоочиститель. Весь впускной узел закрыли литым металлическим капотом, заодно выполнявшим роль дополнительного воздушного фильтра и глушителя шума всасывания. Ниже сидения водителя установили инструментальные ящики(в левом - аккумулятор). Цепь главной передачи поместили в пыленепроницаемый кожух. Заднее колесо закрепили на маятниковой подвеске с пружинами и гидравлическими амортизаторами. Переключение передач применили только ножное, колёса взаимозаменяемые, на заднем крыле установили прямоугольное, в виде подушки, сидение пассажира, водителю же оставили прежнее, что и на ИЖ – 49.

Мощность обновлённого мотора составляла 13 л.с., благодаря чему наибольшая скорость мотоцикла превысила 100км/ч и появилась возможность использования боковой коляски, поставляемой Вятско - Полянским механическим заводом. Правда, пришлось увеличить коэффициент редукции главной передачи – за счёт установки ведущей звёздочки с уменьшенным числом зубцов(15 вместо 17) – и приварить к раме специальные кронштейны. Изменённый за счёт этого мотоцикл обозначили ИЖ – 56К, его максимальная скорость с боковой коляской достигала 70 км/ч.

В 1956 г. началось освоение серийного производства новинки, два года её строили одновременно с ИЖ – 49, постепенно снижая выпуск последнего: в течение 1959 – 1961 гг. делали только «пятьдесят шестой», а в 1962-м его сняли с производства. 10 июля 1960г. в Ижевске произошло знаменательное для страны событие – изготовили миллионный мотоцикл, понятно, что юбилей выпал на ИЖ – 56. Летом того же года за создание этой машины большую группу специалистов завода наградили медалями ВДНХ – её часто экспонировали за рубежом и получали о ней лестные отзывы. По нашей прикидке, общий выпуск «пятьдесят шестых » превысил 700 тыс. экземпляров. После совершенствования конструкторской документации вместо ИЖ – 56 стали делать машины ИЖ – «Планета», различные модификации которой, строят почти 40 лет.

Обращаясь мысленно в те далёкие времена, понимаешь, что ИЖ – 56 стал первенцем нового поколения ижевских мотоциклов своего рода предтечей прославивших завод «Планет». Многие его узлы и агрегаты с несущественными доработками удержались в производстве до сих пор, и в этом огромная заслуга ижевских специалистов50-х гг. Несомненно, «пятьдесят шестой» можно считать этапной машиной, определившей судьбу завода на многие десятилетия.

Сейчас ИЖ – 56 почти не встречаются. Их пока не относят к реликтам техники, и потому им не уделяют особого внимания на отечественных фестивалях транспортной старины. А зря. Ведь количество этих машин стремительно сокращается. Не потому ли в фондах Московского Политехнического музея хранится всего один экземпляр мотоцикла ИЖ – 56?