Drag Star. Мотоцикл драг стар

Yamaha Drag Star 650

Если в 40-е годы спросить любого обывателя про концерн Yamaha, то обыватели того времени сразу бы ответили про отменные музыкальные инструменты, которые выпускали японцы. Но Вторая Мировая война расставила все по своим местам. В послевоенное время людям было не до песен. Руководство компании быстро сообразило, что пора менять вектор развития, и решила попробовать свои силы в создании мототехники. Хотя качественное музыкальное оборудование они выпускают до сих пор.

Историческая справка – как появился Yamaha Drag Star 650

Первая модель мотоцикла, сошедшая с конвейера концерна, быстро завоевала популярность у обывателей, и инженеры решили продолжить свой смелый эксперимент. Производство быстро росло и уровень качества повышался. Именно в тот момент, японские специалисты обратили свой взор на рынок США, куда и начали поставки своих моделей мотоциклов.

Чтобы вызвать интерес у американского потребителя, компания сделала ставку на «круизеры» — комфортные и мощные байки, предназначенные для дальних путешествий. Модель выполнили в классическом стиле – в то время моду задавали мотоциклы Harley Davidson.

Предшественником, а точнее прототипом ямаха драг стар 650 стал байк под именем «Virago», который оснастили двигателем, объемом в 750 кубов, с воздушным охлаждением. Появился первый «дорожный монстр» на американских дорогах в далеком 1981 году.

Мотоцикл быстро получил известность и пользовался спросом на протяжении 15 лет, но к середине 90-х, спрос на него начал резко падать и японцам ничего не оставалось, как снять его с конвейера и разработать принципиально новую «классическую» модель.

На смену морально устаревшему Virago пришли обновленные Yamaha Drag Star 650, выпущенные в середине 90-х. На байк специалисты установили 650-кубовый двигатель.

Полное имя нового «круизера» выглядело так – Yamaha Drag Star 650. Мотоцикл вызвал интерес, но не пользовался особенной популярностью – слабый двигатель не мог соперничать с «монстрами» от Harley Davidson.

Во избежание кризисной ситуации, в 1998 году, мир увидел обновленный «Драг Стар» с индексом XVS1100, которая стала воплощением мечты многих «покорителей дорог».

Внешний вид Ямаха Драг Стар 650

Новый «круизер» Yamaha XVS650 Drag Star выглядел как типичный «американец». Уже из этого ясно, что мотоцикл имеет множество хромированных элементов, длинную и выступающую вперед вилку, рогатый руль и бак в виде «капли», на котором разработчики установили приборную панель.

Следует отметить и заниженное сиденье, в котором мотоциклист буквально утопал.

Необходимо знать, что создатели байка позаботились о своих клиентах и предложили байк в трех вариациях – классика, Silverado и Custom. Внешне, они практически не отличаются – есть небольшие отличия во внешних деталях и оборудовании.

На Ямаха драг стар 650 все это выглядело примерно так:

На классике не было модулей;
Custom оснастили ветровым стеклом и высокой спинкой для седока сзади;
Silverado оснастили спинкой, защитным стеклом и оснастили боковыми кофрами.

В остальном же, мотоциклы были идентичными.

Конструктивные особенности круизера

Как и на первом мотоцикле Virago, на все его предшественники устанавливались двухцилиндровые V-образные двигатели, с разводкой до 75°. На всех моделях серии, к которым относится и Yamaha Drag Star 650 было воздушное охлаждение. Модель оснастили газораспределительной системой SOCH, которая имела по два клапана на один цилиндр, тогда как распределительный вал находился непосредственно в головке цилиндра.

Несмотря на современную «начинку» круизера, он имел карбюраторный двигатель. ККП-механика, с ножным переключателем, имеющая 5 передач. Привод к ведущему колесу осуществляется с помощью карданного вала. Вся система (двигатель и коробка передач), устанавливалась на высокопрочную трубчатую стальную раму, собранную в классическом стиле, заданным Харлей Дэвидсон.

Передняя телескопическая вилка была защищена при помощи специальных перьев. Сзади, специалисты сделали ставку на маятниковую моноамортизированную подвеску. Что интересно – задний амортизатор был установлен непосредственно под задним сиденьем пассажира.

На Ямаха драг стар 650 используются дисковый тип тормозов. Что интересно – передняя часть состояла из двух дисков, тогда как задняя из одного. На передней вилке, посередине, установили круглую фару. В нижней части установили поворотники. Соответственно, заднее крыло оборудовали «стоп-сигналом». Общую картину дополняют глубокие крылья, которые органично вписываются в строгий дизайн «классики»

Как и на Харлеях, на Драг Старах круглый спидометр устанавливался на бензобак. Остальные приборы были установлены непосредственно в спидометр.

С остальными техническими характеристиками можно ознакомиться в специальной документации.

Краткое подведение итогов

Несмотря на тот факт, что модель XVS650 значительно уступает в мощности своему собрату XVS1100, он по-прежнему пользуется спросом у любителей «стальных коней». Отличные ходовые характеристики, прекрасная устойчивость на дороге, солидный внешний вид и много хрома – что еще нужно покорителю суровых отечественных дорог за приемлемую для «круизера» цену?

avtomoto-best.ru

Страница №1 » Мотоциклы Drag Star

GalacticaМодель: Drag Star	DS400ClassicМодель: Drag Star
Железный литрМодель: Drag Star	ДрагаМодель: Drag Star
Drag StarМодель: Drag Star	ДрыгаМодель: Drag Star
Моя лошадкаМодель: Drag Star	XVS400 CustomМодель: Drag Star
Draga Модель: Drag Star	Сменил лошадку Drag Star 1100Модель: Drag Star
В спячкеМодель: Drag Star	Yamaha DRAG STAR 400Модель: Drag Star
DragStarМодель: Drag Star	ДрагаМодель: Drag Star
Yamaha Drag Star 1100 ClassicМодель: Drag Star	новая игрушкаМодель: Drag Star
мотМодель: Drag Star	после летнего дождяМодель: Drag Star
Моя ДрагаМодель: Drag Star	Драга Модель: Drag Star

drive2moto.ru

Сравнение Yamaha Drag Star 1100 и Honda Shadow 1100

Yamaha Drag Star 1100 или Honda Shadow 1100? Перед этим выбором нередко стоят любители чопперов и крузиеров, выбирающие себе среднекубатурный байк. И неудивительно — являясь прямыми конкурентами друг другу, обе эти модели пользуются бешеной популярностью, у обеих есть целые армии поклонников, готовых с пеной у рта доказывать превосходство любимой марки, и обе очень схожи по своим техническим характеристикам, так что актуальную информацию найти порой нелегко.

А ведь и правда, оба кандидата похожи во всём. Оба мотоцикла выполнены в одном и том же стиле, с применением похожих технологий, мощность и крутящий момент практически идентичны, даже вес и размеры отличаются лишь незначительно. Хотя, конечно, заметные отличия есть. Особенно это касается Honda VT 1100 Shadow Sabre — стоящей несколько особняком версии 1100-кубовой Shadow. Но далеко не всё, актуальное для версии Sabre, относится о обычной Shadow, которую мы сейчас рассматриваем.

Итак, какие же есть принципиальные отличия? Хотя сперва давайте упомянем сходства. У обоих мотоциклов — стальная рама, а рабочий объём двигателя составляет ~1100 куб. см., так что мощность как Yamaha Drag Star 1100, так и Honda Shadow 1100 практически одинакова. В большинстве источников указываются цифры в 62 л.с. для «Ямахи и 61 л.с. для «Хонды». Крутящий момент — 80нМ у Drag Star 1100 и 93 нМ у Shadow 1100, причём максимальные мощность и момент у обоих мотоциклов снимаются примерно с одних и тех же оборотов. Питание у обоих мотоциклов карбюраторное, главная передача тоже идентична — на обоих круизерах установлены карданы. По трансмиссии особенных отличий тоже нет, на обоих байках она феноменально надёжна, хотя нельзя не упомянуть, что на Honda Shadow 1100 она работает почти бесшумно, чего не скажешь про Yamaha Drag Star 1100 — грохот при переключении передач у неё неслабый. Впрочем, на надёжности это никак не сказывается. Весят оба мотоцикла тоже почти одинаково — в районе 270кг, и оба могут похвастаться низким центром тяжести.

Что же касается различий, то основное из них — система охлаждения двигателя. На Honda Shadow 1100 стоит традиционное для мотоциклов этой фирмы жидкостное охлаждение, в то время как V-твин Yamaha Drag Star 1100 — воздушеного охлаждения. Впервые, кстати, этот двигатель был разработан ещё в 80-х для мотоцикла Yamaha Virago, откуда впоследствии перекочевал на Drag Star с некоторыми доработками. Отзывы владельцев обоих мотоциклов показывают, что при должном обслуживании проблем с мотором можно не опасаться. Другое отличие кроется в подвеске — на Drag Star 1100 сзади установлен моноамортизатор, в то время как Shadow 1100 сзади имеет два классических амортизатора. Ещё одно отличие — два тормозных диска на переднем колесе «Ямахи» против одного у «Хонды». Посадка на обоих мотоцикла типична для круизерного класса — руки расслаблены, вытянуты вперёд и покоятся на рогатом руле, ноги слегка полусогнуты и расположены на подножках или платформах. Сиденья у Yamaha Drag Star 1100 и Honda Shadow 1100 очень похожие — большие, достаточно удобные, но в обоих случаях пятая точка начинает затекать спустя три-четыре часа езды, вызывая желание встать или поёрзать. Заметных раздражающих вибраций нет ни на одном из этих мотоциклов, точнее, они появляются только на высокой скорости, примерно в 140 км/ч. К слову, максимальная скорость обоих мотоциклов составляет примерно 180 км/ч.

Как видите, сходств у Yamaha Drag Star 1100 и Honda Shadow 1100 гораздо больше, чем различий. Эти легендарные круизеры похожи всем — размерами, внешним видом, эргономикой в целом и посадкой в частности, техническими характеристиками, аппетитом, запасом хода, разгонной динамикой и максимальной скоростью. И обе эти модели не зря обрели статус легендарных — они заслужили это своими выносливостью, надёжностью и универсальностью. Так что смело выбирайте то, что вам по душе, и не бойтесь ошибиться с выбором.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

ragingbiker.ru