Мотоцикл днепр мт 12. Мотоцикл днепр 12

Мотоцикл Днепр 12 МТ — це ні що інше, як легенда місцевого масштабу. Сьогодні ми готові представити вашій увазі делікатну тему, що стосується славно-відомих українських мотоциклів, історія яких просто не може бути не пов’язана з радянською історією мото-будови. Поговоримо ми про МТ Дніпрі Дванадцять.

Цей сталевий агрегат вдалося придбати десяткам тисяч жителів радянського простору. Як уже відомо великий попит в селі був саме на вантажні мотоцикли. Велика кубатура активно купувалася в недавньому минулому, так як аналогів від Китаю у неї тоді не було, а бензин стояв не так як сьогодні … Мотоцикл Днепр 12 МТ або мотоцикл Урал М 62 розкуповувалися у величезній кількості. Ці важкі байки, що розташовують, до того ж, дуже місткою коляскою були гордістю вітчизняного мотопрому.

Вантаж, який ці залізні коні могли переміщати досить швидко, міг часом і налякати своєю вагою або об’ємом. Так прохідність у даній мото техніки була досить високою. Ці залізні коні могли спокійно позмагатися з легковими автомобілями і в окремих позиціях «покарати» останніх.

Мотоцикл Днепр 12 МТ технічними характеристиками хвалився наліво і направо. Солідна потужність в 26 конячок дозволяла байку розташовувати небаченої силушкой. І на м’якому грунті, і на твердих асфальтних покриттях ці мото служили нашому населенню вірою, а також правдою.

Особливості цього мотоцикла від КМЗ

Привід цього залізного коня у своєму розпорядженні досить вдалими показниками. Збоку байка (на колясці) знаходиться колесо, яке підключено до силової передачі. Таким чином байк від Київського мотозаводу уникає зайвого опору руху. Коляска не йде за своєю власною колії. Випускати мото з такими ноу-хау український виробник почав в ювілейний для нього рік.

Таким чином, мотоцикл Дніпро 12 МТ отримав найважливішу особливість, якої не мали попередні байки.

Все ж нижньо-клапанний двигун був запозичений у попередніх серій мото. Хоча і тут є свої відмінності. Після невеликої модернізації силового агрегату Дванадцятого Дніпру вдалося досягти плавного зміни потужності, а також крутного моменту. Це дозволяє мотоциклу КМЗ легко пристосовується під час їзди в різних дорожніх умови. Тепер не потрібно часто перемикатися, навантажуючи КПП. Мало форсований силовий агрегат вищевказаного залізного коня досить довговічний в експлуатації. При цьому, він по-прежднему простий в ремонті і обслуговуванні.

Як і попередні модель байків від Київського мотозаводу, мотоцикл Дніпро 12 МТ облаштований передачею заднього ходу. Вона дозволяє цьому сталевому монстру бути максимально маневреним.

Слід також зазначити, що технічні особливості Дніпра МТ даної серії можуть відрізнятися залежно від року випуску. А випускався цей вантажний найпотужніший байк з 1982 по 1985 рр. Далі з конвеєра спускалися модель «16-ки», але про них мова піде в іншій статті даної рубрики.

Технічні характеристики мотоцикла Дніпро 12 МТ Багатьом відомо, що КМЗ за стандартом штампував двоциліндрові двигуни чотиритактного типу. Розташування останні мали, як і у німецької техніки часів Великої Вітчизняної Війни, оппозітноє.

Робочий об’єм движка цієї моделі становив 745 куб.см. Охолодження було теж по-стандарту — повітряне.

Величезний діаметр циліндра становив 78 мм., Що дозволяло байку розвивати чималу потужність. Але і ненажерливість останнього теж підвищувалася. Всім відомо, що мотоцикли КМЗ вважалися найбільш затратні з радянських, коли справа стосувалася заправки палива. Низькі обороти з показником в 4900 об / хв. дозволяють цій техніці бути стійкою при постійних перепадах швидкостей, навіть у самому навантаженому стані.

Барабанні гальма і карданна система передачі ходової сили на колесо — пара класичних технічних характеристик для продукції КМЗ і мотоцикла Дніпро 12 Мт, в тому числі.

Чим же байк українського виробництва був особливий? Великим радіусом коліс — «19». Крім того, він мав у своєму розпорядженні системою розподілу, що отримала сверхмодное іноземне назву «Standing valves».

motoklas.ru

Мотоцикл Днепр 12 - Мотоциклы России и СССР

Мотоцикл Днепр 12

Известно, каким большим спросом на селе пользуются у нас «Днепр» и «Урал» — тяжелые мотоциклы с коляской. И груз на таком можно везти, н проходимость у него неплохая. Но все же эти машины, обладая солидной мощностью (32 — 36 л. с.), не могут использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного сцепления с ним единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку колесо коляски не только создает большое сопротивление движению, поскольку идет по собственной колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще более затрудняя движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным способом повышения проходимости является передача крутящего момента и на колесо коляски. По такой схеме был выполнен мотоцикл МВ—750, выпускавшийся ранее в ограниченном количестве нашим заводом. На его базе создана модель «Днепр —12», производство которой развернуто в нынешнем, юбилейном году. От составляющего основу программы завода «Днепра» МТ10—36 его отличают в основном привод на колесо коляски и двигатель.Заимствованный у прежних моделей нижнеклапанный двигатель К —750, уступая современным моторам по мощности (26 л. с. против 36 л. с. у МТ10 —36), обладает более благоприятным характером изменения мощности и крутящего момента в зависимости от числа оборотов коленчатого вала. Благодаря этому мотоцикл сравнительно легко приспосабливается к разным дорожным условиям, не требуя частого переключения передач. К —750 — малофорсированный двигатель, довольно долговечный, простои в эксплуатации. В паре с ним работает но-робка передач, применяемая на последних моделях завода. У нее есть передача заднего хода, благодаря чему мотоциклом можно маневрировать на ограниченной площади, выбраться из песка, грязи, снега.Главное достоинство «Днепра —12» — два ведущих колеса. Для передачи усилия на колесо коляски трансмиссия дополнена дифференциальным механизмом, поперечным карданным валом и редуктором (см. схему). Дифференциал (он хорошо виден на фото, показываю-щем вид сзади) смонтирован вместе с главной передачей в общем разъемном корпусе, который имеет такие же присоединительные (к рычагу подвески колеса) размеры, как картер главной передачи всех моделей семейства «Днепр».В отличие от автомобильных дифференциалов, состоящих, как правило, из конических шестерен и распределяющих крутящий момент между колесами поровну, симметрично, механизм «Днепра—12» включает цилиндрические шестерни, передающие на колеса неодинаковое усилие. Такое решение выбрано не случайно. Проведенные исследования показывают, что на колесо коляски приходится 30 —40% общей нагрузки машины, а на колесо мотоцикла — 60—70%.Для мотоцикла Днепр—12 выбран коэффициент асимметрии дифференциала, равный отношению 20:11. Именно такие количества зубьев имеют его шестерни, благодаря которым на колесо мотоцикла передается 64% усилия, подводимого к главной передаче, а на колесо коляски — только 36%.От дифференциала вращение посредством карданного вала, проходящего под кузовом коляски, получает редуктор. Он выполнен совместно с маятниковым рычагом подвески колеса, который закреплен на раме коляски таким же образом, как у «Днепра» МТ10 —36. В корпусе редуктора размещены два вала — ведущий и ведомый с парой цилиндрических шестерен. Шлицевая ступица ведомой шестерни выступает из крышки редуктора и сопрягается с внутренними шлицами ступицы колеса. К корпусу же приварено ухо, посредством которого он соединен с амортизатором колеса коляски. Все механизмы надежно защищены от грязи и воды уплотни-тельными прокладками и сальниками.Благодаря двум ведущим колесам «Днепр —12» кроме высокой проходимости приобрел еще несколько положительных свойств. Так, отпала необходимость устанавливать углы развала и схождения колес, поскольку коляска не «тянет» в свою сторону, как у обычных мотоциклов. Плоскости колес на «Днепре— 12» должны располагаться параллельно одна другой и перпендикулярно поверхности дороги. Такое их положение уменьшает сопротивление качению (по сравнению с обычной машиной) до 25%, благодаря чему значительно возросла ходимость шин и сократился расход топлива. Поскольку общее тяговое усилие машины распределяется на два колеса, то и нагрузки, воспринимаемые ими, уменьшились.Из других нововведений отметим некоторые «мелочи», создающие удобства владельцу машины. На кузове коляски установлены кассета для канистры емкостью 10 литров и кронштейны для лопаты (они видны на одном из фото). На раме мотоцикла закреплена розетка, куда можно включить переносную Большим спросом на селе пользовались «Днепр» и «Урал» — тяжелые мотоциклы с коляской. И груз на таком можно везти, и проходимость у него неплохая. Но все же эти машины, обладая солидной мощностью (32-36 л. с.), не могут использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного сцепления с ним единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку колесо коляски не только создает большое сопротивление движению, поскольку идет по собственной колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще более затрудняя движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным способом повышения проходимости является передача крутящего момента и на колесо коляски. По такой схеме был выполнен мотоцикл МВ-750, выпускавшийся ранее в ограниченном количестве киевским заводом. На его базе была создана модель «Днепр-12», производство которой было начато 1978 году. От составлявшего основу программы завода «Днепра» МТ10-36 его отличали в основном привод на колесо коляски и двигатель.Нижнеклапанный двигатель К-750, позаимствованный у прежних моделей, уступая современным моторам по мощности (26 л. с. против 36 л. с. у МТ10-36), обладал более благоприятным характером изменения мощности и крутящего момента в зависимости от числа оборотов коленчатого вала. Благодаря этому мотоцикл сравнительно легко приспосабливался к разным дорожным условиям, не требуя частого переключения передач. К-750 — малофорсированный двигатель, довольно долговечный, простой в эксплуатации. В паре с ним работает коробка передач, такая же, как на МТ10-36. У нее есть передача заднего хода, благодаря чему мотоциклом можно маневрировать на ограниченной площади, выбраться из песка, грязи, снега.Главное достоинство «Днепра-12» — два ведущих колеса. Для передачи усилия на колесо коляски трансмиссия дополнена дифференциальным механизмом, поперечным карданным валом и редуктором. Дифференциал смонтирован вместе с главной передачей в общем разъемном корпусе, который имеет такие же присоединительные (к рычагу подвески колеса) размеры, как картер главной передачи всех моделей семейства «Днепр».В отличие от автомобильных дифференциалов, состоящих, как правило, из конических шестерен и распределяющих крутящий момент между колесами поровну, симметрично, механизм «Днепра-12» включает цилиндрические шестерни, передающие на колеса неодинаковое усилие. Такое решение выбрано не случайно. Проведенные исследования показывают, что на колесо коляски приходится 30-40% общей нагрузки машины, а на колесо мотоцикла — 60-70%.Для мотоцикла Днепр-12 выбран коэффициент асимметрии дифференциала, равный отношению 20:11. Именно такие количества зубьев имеют его шестерни, благодаря которым на колесо мотоцикла передается 64% усилия, подводимого к главной передаче, а на колесо коляски — только 36%.От дифференциала вращение посредством карданного вала, проходящего под кузовом коляски, получает редуктор. Он выполнен совместно с маятниковым рычагом подвески колеса, который закреплен на раме коляски таким же образом, как у «Днепра» МТ10-36. В корпусе редуктора размещены два вала — ведущий и ведомый с парой цилиндрических шестерен. Шлицевая ступица ведомой шестерни выступает из крышки редуктора и сопрягается с внутренними шлицами ступицы колеса. К корпусу же приварено ухо, посредством которого он соединен с амортизатором колеса коляски. Все механизмы надежно защищены от грязи и воды уплотнительными прокладками и сальниками.Благодаря двум ведущим колесам «Днепр-12» кроме высокой проходимости приобрел еще несколько положительных свойств. Так, отпала необходимость устанавливать углы развала и схождения колес, поскольку коляска не «тянет» в свою сторону, как у обычных мотоциклов. Плоскости колес на «Днепре-12» должны располагаться параллельно одна другой и перпендикулярно поверхности дороги. Такое их положение уменьшает сопротивление качению (по сравнению с обычной машиной) до 25%, благодаря чему значительно возросла ходимость шин и сократился расход топлива. Поскольку общее тяговое усилие машины распределяется на два колеса, то и нагрузки, воспринимаемые ими, уменьшились.Из других особенностей отметим некоторые «мелочи». На кузове коляски установлены кассета для канистры емкостью 10 литров и кронштейны для лопаты. На раме мотоцикла закреплена розетка, куда можно включить переносную лампу, шнур питания радиоприемника и т. п.Техническая характеристика мотоцикла Днепр-12.Общие данные. Габариты, мм: длина — 2430, ширина — 1700, высота — 1100; колея — 1200 мм; дорожный просвет нагруженного мотоцикла — 120 мм; масса без нагрузки (сухая — 350 кг; максимальная скорость — 90 км/ч; контрольный расход топлива при скорости 50-60 км/ч — 6,2 л/100 км; расход масла — 0,25 л/100 км.Двигатель. Тип — четырехтактный с нижним расположением клапанов; диаметр цилиндра — 78 мм; ход поршня — 78 мм; рабочий объем — 746 см3; степень сжатия — 6,0; максимальная мощность при 4900 об/мин — 26 л. с.; бензин — А-72; карбюратор — К302.Электрооборудование. Напряжение — 6 В; система зажигания — батарейная; генератор — Г414; батарея — ЗМТ12; свечи — А8У.Трансмиссия. Сцепление — двухдисковое сухое; коробка передач — четырехступенчатая с передачей заднего хода; переключение передач — ножное с автоматическим выключением сцепления; главная передача — карданная; привод коляски — дифференциальный, посредством карданного вала; передаточные числа на передачах: I — 16,63; II — 10,56; III — 7,85; IV — 6,00.Ходовая часть. Передняя вилка — телескопическая, задняя — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами двустороннего действия; тормоза — барабанные, передний — двухкулачковый; колеса — взаимозаменяемые; размер шин — 95-484 (3,75-19 дюймов).лампу, шнур питания радиоприемника и т. п.

rusmotorcycle.ucoz.ru

МОТОЦИКЛ «ДНЕПР» М 12 1983 ГОДА ВЫПУСКА

Как мы вернули к жизни старенький «Днепр» М 12

Советский «М 12» для многих тогдашних мальчишек не просто название, это огромная часть детства. Первое знакомство с техникой того времени у многих произошло в гараже дедушки, это у многих первая поездка на сельскую дискотеку и, конечно же, первая мечта о собственном мотоцикле. На территории бывшего Союза, в 80 годы, мотолегенды «Днепр» М 12 имели большую популярность.

Немного нашей истории

Впервые увидев наш М 12, его хотелось только «обнять и плакать». Реставрация этого трехколесного друга стала для нас не только частью профессиональной деятельности и нашей любимой работы, но и частью большого общего дела по сохранению истории нашей Родины. Наш мотоцикл был изношенный временем и более чем напоминал призрака. Он нуждался в технической и декоративной реставрации. Работы много, она сложная, но это был вызов, и команда профессионалов и энтузиастов Like Garage приняла его.

О модели мотоцикла «Днепр» М 12

Крепкая рама и мощный двигатель – сделали этот мотоцикл легендой. Он был популярным не только среди автолюбителей, но и среди всех светских граждан. М 12, был одним из самых мощных и комфортабельных представителей завода КМЗ. Он обладал более мягким ходом с гидравлической подвеской. На нем был установлен дополнительный привод на колесе-коляске, что делало его проходимые способности одними из самых высоких среди всей мотто техники страны.

Мощность стального «коня», который достигал более 2 м в длину, составляла 21 л. с. Максимальная скорость – 100 км в час.

Положительные качества мотоцикла – продуманная конструкция и удачная компоновка. Он имеет значительную допустимую нагрузку, хорошую тяговую динамику, высокую проходимость и плавность хода.

Днепр М 12 – прост в разборке и регулировании механизмов, удобен в управлении и надежен в эксплуатации. И, конечно же, на нем предусмотрено присоединение коляски.

Как мы работали над реставрацией

Постепенно снимая в правильной последовательности деталь за деталью, каждую из них мы маркировали. Все элементы конструкции профессионалы Like Garage отсортировали по степени пригодности и уровню изношенности.

Вскоре отдельно от «тела» лежали не только двигатель объемом 745 куб. см и 4-ступенчатая коробка передач, но и более мелкие, хотя и не менее важные детали мотоцикла. Мы разобрали коляску, сняли колеса, сидение, а также систему питания и торможения. В результате перед нами была аккуратная груда деталей мото-конструктора.

А дальше команду ждали кузовные работы. «Голый» скелет стального монстра мы хорошенько зачистили от старой краски, ржавчины и видимых загрязнений, отрихтовали и «залатали дыры» в местах, где это было нужно. Некоторые детали подварили для достижения нужной целостности и прочности конструкции. Не обошлось и без дальнейшей покраски мотоскелета с подбором соответствующей оригиналу краски. Также подлатанный и отполированный стальной «мустанг» обработали от коррозии.

Реставрационные работы

Первый и самый ответственный шаг на пути к совершенству – это поиск и замена запчастей аутентичными образцами. Когда трехколесный гигант попал к нам в руки, состояние многих деталей требовало нашего непосредственного вмешательства. Тут стоит напомнить, что у данной модели почтенный возраст – ей более 30 лет. Детали выискивали в самых разных местах, в том числе и у частных лиц, через объявления на интернет-площадках и форумах.

Для качественной реставрации нам понадобилось немало сил и терпения наших умельцев. Около полугода нам понадобилось, чтобы мотоцикл снова выехал на трассу. Хотя процесс и был долгим и очень трудоемким, мы рады, что взялись за работу и вернули жизнь этому ретро красавцу.

Когда весь комплект был собран, мы приступили к поэтапной реставрации. И так, что мы сделали:

Ремонт и дефектовка мотора. Был проведен практически капитальный ремонт 4-тактного двухцилиндрового двигателя, включая ремонт карбюратора, выхлопной и системы подачи топлива, а также охлаждения.
Ремонт трансмиссии. Капитальному ремонту подверглась коробка передач и система сцепления. Редуктор и некоторые другие детали трансмиссии были полностью заменены.
Работа с ходовой частью. Все поврежденные части были заменены на новые. Рулевой механизм был отреставрирован, а его работа налажена. Тщательно проработали мы и тормозную систему. Все детали ходовой части и основные агрегаты «М 12» прошли пескоструйную обработку и покраску.
Отладка электропроводки. Были отчищены фары и поворотники, установлены галогенные лампы.
Детальная проработка элементов кузова (замена, рихтовка и реставрация).
Ремонт колесной базы (в том числе балансировка дисков, замена старой резины и колпаков).
Ремонт коляски (замена обшивки и обивка кожей сидений).

Команде Like Garage удалось добиться максимального сходства отреставрированного чудо мотоцикла Днепр М 12 с выпущенным из конвейера много лет назад.

Галерея

likegarage.com

Мотоцикл днепр 12 - Мотоциклы

2BIKE

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

Главная > Фотогалерея > Мотоцикл Днепр > Мотоцикл днепр 12

теги

Эндуро
Дрэгстер
Боббер
Чоппер
Круизер
мотовездеход
Кроссовый байк
спортбайк

Рубрики

Harley Davidson
Honda CB
Honda CTX
Honda GL
Honda GL 1800
Honda SBR 1000
Honda SBR 300
Honda SBR 600
Honda Shadow
Honda VFR
Honda VFR 1200
Kawasaki Ninja
Suzuki GSX
Suzuki Strom
Suzuki SV
Гидроциклы
Иж Юпитер
Квадроциклы
Квадроциклы Honda
Китайские Мотоциклы
Кроссовые Мотоциклы
Мопеды
Мотоцикл Восход
Мотоцикл Днепр
Мотоцикл Минск
Мотоцикл Планета
Мотоцикл Урал
Мотоцикл Ява
Мотоциклы BMW
Мотоциклы BMW G
Мотоциклы BMW R
Мотоциклы Ducati
Мотоциклы Honda
Мотоциклы Yamaha
Мотоциклы Иж
Мотоциклы с коляской
Мотоциклы Эндуро
Скутеры Honda
Спортивные мотоциклы

подобнее

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

2bike.ru

Мотоцикл днепр мт 12 - Мотоциклы

2BIKE

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

Главная > Фотогалерея > Мотоцикл Днепр > Мотоцикл днепр мт 12

теги

Эндуро
Дрэгстер
Боббер
Чоппер
Круизер
мотовездеход
Кроссовый байк
спортбайк

Рубрики

Harley Davidson
Honda CB
Honda CTX
Honda GL
Honda GL 1800
Honda SBR 1000
Honda SBR 300
Honda SBR 600
Honda Shadow
Honda VFR
Honda VFR 1200
Kawasaki Ninja
Suzuki GSX
Suzuki Strom
Suzuki SV
Гидроциклы
Иж Юпитер
Квадроциклы
Квадроциклы Honda
Китайские Мотоциклы
Кроссовые Мотоциклы
Мопеды
Мотоцикл Восход
Мотоцикл Днепр
Мотоцикл Минск
Мотоцикл Планета
Мотоцикл Урал
Мотоцикл Ява
Мотоциклы BMW
Мотоциклы BMW G
Мотоциклы BMW R
Мотоциклы Ducati
Мотоциклы Honda
Мотоциклы Yamaha
Мотоциклы Иж
Мотоциклы с коляской
Мотоциклы Эндуро
Скутеры Honda
Спортивные мотоциклы

подобнее

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

2bike.ru

Днепр 12 - Отечественные мотоциклы, описание, ремонт и тюнинг

Длина, мм	2430
Ширина, мм	1700
высота, мм	1100
База, мм	1510
Колея, мм	1200
Дорожный просвет при полной нагрузке мотоцикла, мм	125
Тип двигателя	четырехтактный двухцилиндровый оппозитный
Диаметр цилиндра, мм	78
Ход поршня, мм	78
Степень сжатия	6,0
Рабочий объем, см3	746
Максимальная мощность, л.с.	26
Частота вращения коленвала при максимальной мощности об/мин	4900/1
Зажигание	батарейное
Сцепление	двухдисковое сухое
Количество передач:
вперед	8
назад	2
Подвески колес:
переднего	телескопическая
заднего	маятниковая
бокового прицепа	рычажная
Привод коляски	через дифференциал, карданный вал и редуктор
Размеры шин, дюймы	3,75-19
Наибольшая скорость км/ч	90
Сухая масса, кг	350
Контрольный расход топлива на100 км пути при скорости 50-60 км/ч,л	9

izh-motor.ru

Мотоцикл Днепр 12

"Трудяга Полей" Обзор Днепр -12

Подписывайтесь на канал,здесь вы найдёте много интересного по мотоциклам и не только!!! Обзоры,покатушки,ре...

Πριν χρόνο

Дизель Днепр / Diesel Dnepr

МТ-11 с дизельным двигателем 186F/Yanmar L100 Описание создания Дизельного Днепра: www.suckindiesel.com/thingy/viewtopic.php?f=31&t=261.

Πριν 5 χρόνια

Днепр 11 как мотоцикл для охоты

Ну вот решил сделать видео, всем кто просил рассказать на каком мотоцикле я охочусь. Правда ничего особенно...

Πριν 3 χρόνια

Днепр МТ-16 / 1700сс

Мотоцикл Днепр МТ-16 с двигателем 1700 см3. Краткое описание двигателя и начало ходовых испытаний.

Πριν μήνα

Как снять коленвал с двигателя М-72,К-750,Днепр 12,МВ-750,Урал

Engine Repair Motorcycle M-72, K-750, Dnepr-12 ,Ural-Molotov,BMW Replika , MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW ...

Πριν 3 χρόνια

Часть15.Новая поршневая 79мм на мотоцикл М-72 .К-750 ,Днепр-12

Engine Repair Motorcycle M-72, K-750, Dnepr-12 ,Ural-Molotov,BMW Replika , MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW ...

Πριν 3 χρόνια

grfilms.net