МОЙ МОТОЦИКЛ. Мотоцикл bmw 1000 rr
BMW S1000RR - чем он может удивить
Когда я слышу о марке BMW, мне сразу представляется какой то стрит или турист на базе оппозита. Почему то спортбайки этой компании для меня какое то отдельный мир. Разве что спорткары , ео мы живем в мире мото. Как то сразу не пошло. Но мы сегодня поговорим именно о литровом спортбайке BMW S1000RR. Его рекламировали прям уж очень агрессивно с примесями гламура, но ……. это вполне обычный спортбайк. Вживую мотоцикл кажется компактнее и дружелюбнее, чем в рекламной кампании BMW. Судя по всему глубокие автомобильные корни производителя спорткаров и лимузинов топ-класса с соответствующим кругом ценителей дают о себе знать даже в таких проявлениях, как реклама мотоцикла. Ощущение принадлежности к «высшему свету» должно быть, пускай даже это спортивный байк.
Даже на обычной городской развязке в компании S1000RR можно почувствовать себя гонщиком чемпионата World Superbike
Как люди оценивают технику? Да каждый по-своему, судя своим предпочтениям и интересам.Начнем обзор с практичности байка.
Ну что ж, у баварцев получилось сделать «рабочую зону» мотоцикла приспособленной к повседневной эксплуатации. Все панели, которых будет касаться комбинезон райдера, выполнены из недорогого матового пластика, каждую из них легко заменить. Единственный элемент непрактичности – это внутренняя грань хвостового пластика, которой может касаться нога пассажира, обутая, как положено, в защитные боты. В таком случае краска на изломе пластика не выживет дольше одной поездки. Но кто при разработке таких мотоциклов думает о пассажирах?
1. Асимметричный головной свет является «визитной карточкой» S1000RR 2. На амортизаторе и вилке Sachs каждая регулировка демпфирования содержит специальные цифровые насечки для удобства настройки 3. Маятник снабжен специальными катушками для задней подставки 4. Вилка – мощный перевертыш с 46-мм штоками. Это на 3 мм больше, чем у японских оппонентов 5. Тормозные суппорты Brembo, хоть и не моноблочные, в паре с 320-мм тормозными дисками и вспомогательной электроникой обеспечивают потрясающие характеристики торможения
В S1000RR немцы использовали столько необычных подходов к дизайну деталей, что тормозные суппорты Brembo, кованые колесные диски и слабо вяжущиеся с мотоциклами такого класса покрышки Continental Sport Attack совершенно не бросаются в глаза. Занятным фактором внешнего вида выступает асимметричность дизайна двух сторон, начиная от фар и заканчивая боковыми обтекателями. Кому как, но я бы не сказал, что он уж очень напрягает. Очень даже привлекательно.
Следующий этап осмотра мотоцикла – считывание просадок передней и задней подвесок и заводских значений регулировки демпфирования сжатия и отбоя. Как ни странно, поджатие пружин оказалось достаточно слабым для «среднеевропейского веса». Пример, парень котрый тестировал байк(по словам которого я пишу обзор) весит 75 кг — вилка просела на 40 мм, а маятник – на 35 мм. Это приблизительно на 10 мм больше гоночных настроек и на 5 мм больше уличных. Во-первых, это означает, что под заводские настройки ему нужно похудеть на 5 кг. Но ездить ему было достаточно комфортно.
Все регулировки демпфирования установлены приблизительно на середину полного диапазона. При этом значения очень легко посчитать, так как абсолютно все винты клапанов снабжены специальным циферблатом, размечающим клики положения, и специальным указателем. Поистине немецкая педантичность.
Кстати, фишка — регулировки демпфирования можно производить непосредственно ключом от мотоцикла. Все регулировки легко доступны. Все, кроме одной: демпфирование отбоя амортизатора Sachs затаилось как раз за тросами привода мощностного клапана выпускной системы. Но вопрос решается с помощью обычной отвертки, и, к тому же, это не та регулировка, к которой приходится часто прибегать при повседневной езде.
Что касается веса, то он между колесами мотоцикла разделен достаточно ровно. При таком раскладе S1000RR не будет ощущаться тяжелым даже на самых маленьких скоростях в тянучках большого города.
1. Приборная панель S1000RR. В ней есть все что нужно как для трекдейз (лэптаймер, индикатор передачи, большой сигнализатор оборотов), так и для для гражданской езды. Впрочем, для последней не хватает уровня топлива в баке 2. Морда с разными глазами фар и сложным воздухозаборником напоминает хищное насекомое «под мухой» 3. Левый пульт содержит управление фарами, поворотами, аварийку и кнопку отключения ABS/DTC 4. Правый пульт с комбинированной кнопкой пуска-остановки двигателя «два в одном». Здесь же селектор режимов работы электроники MODE 5. Белый светодиодный стоп с агрессивными «усиками» дополняет облик насекомого. Формат задней шины 190/55 R17 уже стал стандартом для литровых спортбайков
Немцы умудрились напичкать в приборку немалое количество электронных систем контроля в серийный спортбайк. Таким еще не занимался ни один из конкурентов.
На мотоцикле стоят сразу две системы, призванные помочь райдеру выйти из самых сложных ситуаций: гоночная антиблокировочная система (Race ABS) и динамический контроль за сцеплением (DTC), он же трекшн-контроль. Обе системы работают в связке, а задать степень их воздействия можно простым нажатием кнопки «Mode» на правом пульте руля. Причем, сделать это можно прямо на ходу.
Изначально доступны три режима: «Rain» для использования в дождь (мощность урезана до 150 л.с.), «Sport» для повседневной езды по сухому асфальту, «Race» для трекдейз на «цивильной» резине, омолгированной для дорог общего пользования. Однако есть и еще один режим, который включается отдельно под сиденьем райдера. Это так называемый «Slick», предназначенный для тренировок и гонок на самой цепкой гоночной резине. Разумеется, степень вмешательства электронных систем при этом самая низкая.
Кстати, трекшн-контроль на BMW гораздо более комплексный, чем, например, аналог у Ducati. Баварцы включили в контур и гироскоп, поэтому степень вмешательства меняется вместе с углом наклона байка. Круто!
Когда заводим мотоцикл, обращает внимание еще на одну деталь – универсальная кнопка «стартер-стоп двигатель». Мотоцикл весело рычит выпускной системой, соответствующей стандарту Евро-4. При этом она звучит как хороший прямоток.
Мотоцикл очень легко контролируется. Никакого дискомфорта при управлении на низких скоростях, кроме двух небольших проблем: сцепление отрегулировано так, что его «не ведет» только при полном выжиме; тормоза отличаются очень резким схватыванием.
Мотоцикл настолько сбалансирован, что даже при езде с пассажиром ростом под 190 см не возникает проблем с управляемостью. Видимость в зеркалах не подарок, да и диапазон регулировок небольшой, но то же самое можно сказать о любом современном супербайке. Сиденье райдера состоит из двух частей. Первая – пониже и более округлая – позволяет сидеть возле бака, вторая – плоская и широкая – вступает в работу при езде в спортивном режиме. Вообще эргономика S1000RR очень хороша для свешивания.
Большой хрустальный глаз блинкера, настроенный на индикацию 8000 оборотов, начинает гореть постоянно, а квикшифтер, которым мотоцикл оборудован с завода, вступает в работу. Кстати, именно с 8000 об/мин мотор дает просто фантастическое ускорение, приподнимая переднее колесо на небольших перепадах рельефа дороги. На высоких скоростях мотоцикл абсолютно стабилен и совершенно не обнаруживает работы демпфера, установленного возле нижней траверсы. Тормоза плавно схватывают, и показывают себя хорошей стороны.
Когда несколько лет назад BMW решили построить свой первый супербайк S1000RR, главной целью этого проекта являлось завоевание господства в классе литровых спортивных мотоциклов. Он должен был стать самым мощным, самым быстрым и при этом самым безопасным в своем роде, чтобы при этом не только подтвердить имидж BMW, но и вывести компанию в лидеры в новом для ней рыночном сегменте.
BMW S1000RR вобрал в себя все положительные черты конкурентов. Кроме того, баварцы привнесли в него то, чего не было у японцев: великолепный пакет электроники гоночного уровня. Мотоцикл поразительно мощный и быстрый, и при этом фантастически легко контролируется.
История любой модели всегда начинается с исследования потенциального рынка сбыта. Так вот, подобные исследования, проведенные баварской компанией, показали, что в мире растет популярность так называемых трек-дней. Выезд на гоночные треки для отработки навыков езды, а также просто приятное времяпровождение в обществе любимой игрушки становятся нормой для «правильного» владельца спортбайка в Европе.Российская, или если быть точным, московская культура владения спортивными мотоциклами также заставляет райдеров выезжать на полотно если не местного трека «Мячково», то многочисленных трасс Европы. Мы тоже движемся в этом направлении семимильными шагами, косвенным подтверждением чего является строительство супер-трека в Крыму.
Компания создавала S1000RR как самый трековый из существующих на рынке литровых спортбайков.Что характерно, BMW начали сразу с литра, не удостоив вниманием нишу 600-кубовых спортбайков. В этом есть рациональное зерно: современные спортивные «литры» практически такие же легкие и маневренные, как и шестисотки. К тому же на них проще управлять мощностью, используя крутящий момент на низких оборотах. Ну и, согласись, не к лицу такой компании, как BMW, пытаться вытеснить конкурентов из бюджетной ниши. Пускай даже это спортбайки.
Немножко об этом можно сказать. При «прогреве» байка на треке, пока вы привыкаете, он себя показывает неплохоНо при ускорении электронные системы S1000RR перестают справляться с потерей сцепления дорожно-спортивной резины Continental SportAttack. В чем же причина? А причина в шинах.Накачанные до рекомендованного заводом уличного давления покрышки попросту перегрелись при нехарактерных для них нагрузках. Можно уменьшить давление до необходимого значения 2,0 в переднем и заднем колесах и вновь на трек.
Сцепление стало гораздо лучше. Как же управляемость?
Во-первых, несмотря на достаточно длинную базу на маленьком треке S1000RR не проявляет недостаточной поворачиваемости. Входы и перекладки точные и прогнозируемые. На выходах недостаточная поворачиваемость проявляется в том, что мотоцикл чрезмерно выносит на внешний радиус. Но это проблема, скорее, стоковых настроек подвески, чем геометрии шасси. Эргономика и нейтральное распределение веса S1000RR по осям позволяют активно свешиваться и перемещаться в седле, не растрачивая силы на лишние движения.Передача крутящего момента на колесо – выше всяких похвал. Благодаря точно дозированной работе трекшен-контрола в режиме Race и длинному рабочему диапазону оборотов байк способен ехать плавно, все раньше открываясь на выходе из поворота. Прогресс проявляется до тех пор, пока покрышки начинают отказываться удерживать контакт с асфальтом.
Отдельного рассказа заслуживает работа тормозной системы. Она довольно жесткая и плюс этой системы появится только когда установят на мотоцикл гораздо более цепкие покрышки чем те, которые предлагает завод. С Continental SportAttack райдер аккуратно дотрагивался одним пальцем до рычага тормоза, и механизм распределения тормозного усилия заставлял заднее колесо вилять, как хвост доброй дворняги. Не очень приятный момент, который угрожает падением. Чет с резиной и тормозом сочетания не нашлось.
Следующий небольшой минус мотыка — слабоватая ветрозащита. Впрочем, исправление такого недостатка стоит куда дешевле, чем покупка нового комплекта гоночной резины. Последняя куда больше под стать трековому монстру, коим является баварский супербайк.Что же можно сделать небольшой итог: если вы купите S1000RR, оснащенный целым букетом вспомогательных электронных систем – самый быстрый способ заполучить полноценный гоночный аппарат для трек-дней. Как это не парадоксально звучит, он еще и наиболее дешевый: стоимость необходимых доработок будет минимальной по сравнению с ценой любого из японских конкурентовИсточник журнал БАЙК №5,6/2010. Райдер тестировавший байк: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ
Технические характеристики
| ЦЕНА | $27800 |
| КУПИТЬ | WWW.BMW-MOTORRAD.COM.UA |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| МОЩНОСТЬ | 190 Л.С. ПРИ 13000 ОБ/МИН |
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ | 112 НМ ПРИ 9750 ОБ/МИН |
| ТИП | 999 СМ3, Р4, 16V, DOHC, ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ |
| ДИАМЕТР Х ХОД ПОРШНЯ | 80 Х 49,7 ММ |
| СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ | 13:1 |
| СИСТЕМА ПИТАНИЯ | ИНЖЕКТОР |
| СЦЕПЛЕНИЕ | МНОГОДИСКОВОЕ В МАСЛЯНОЙ ВАННЕ, ПРОСКАЛЬЗЫВАЮЩЕЕ |
| ТРАНСМИССИЯ | 6-СТУП., ЦЕПЬ |
| ШАССИ | |
| РАМА | АЛЮМИНИЕВАЯ ДИАГОНАЛЬНАЯ |
| УГОЛ НАКЛОНА / ВЫНОС РУЛЯ | 24° / 98,5 ММ |
| ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА | 46 ММ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ВИЛКА ПЕРЕВЕРНУТОГО ТИПА, ПОЛНОСТЬЮ РЕГУЛИРУЕМАЯ, ХОД 120 ММ |
| ЗАДНЯЯ | МАЯТНИК, РЫЧАЖНАЯ СИСТЕМА С МОНОАМОРТИЗАТОРОМ, ПОЛНОСТЬЮ РЕГУЛИРУЕМЫМ, ХОД 130 ММ |
| ТОРМОЗА ПЕРЕДНИЕ | 2Х320 ММ ДИСКИ, 4-ПОРШ. РАДИАЛЬНЫЕ СУППОРТЫ |
| ЗАДНИЕ | 220 ММ ДИСК, 1-ПОРШ. СУППОРТ |
| ШИНА ПЕРЕДНЯЯ | 120/70 R17 |
| ЗАДНЯЯ | 190/55 R17 |
| РАЗМЕРЫ | |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 1423 ММ |
| ВЫСОТА ПО СЕДЛУ | 820 ММ |
| БАК | 17,5 Л |
| СНАРЯЖЕННЫЙ ВЕС | 204,5 КГ |
mmoto.tk
Спортбайк BMW S1000RR, HP4, 2012-2013 года (БМВ С1000РР)
Не прошло и два года после запуска модели в 2009 году, как завод BMW Motorrad уже подготовил обновление этого успешного мотоцикла класса Supersports, на этот раз со многими оптимизированными деталями.
Спортбайк BMW S1000RR, HP4, 2012-2013 года (БМВ С1000РР)
Спортбайк BMW S1000RR, HP4, 2012-2013 года (БМВ С1000РР)
Основными задачами были улучшения точности управления и исключительная маневренность, быстрое наращивание мощности и более чувствительная управляемость.
Спортбайк BMW S1000RR, HP4, 2012-2013 года (БМВ С1000РР)
Обновленная модель S1000RR вобрала в себя далеко не все пожелания официальных пилотов.
Как и его предшественнику, новому RR с ярким темпераментом спортивного мотоцикла и отменными динамическими характеристиками нет равных. Ключевыми особенностями нового мотоцикла BMW S1000RR являются совершенное сочетание устойчивости и управляемости, высоких эксплуатационных характеристик двигателя, повседневной практичности в эксплуатации и потрясающих динамических характеристик.
Наивысший уровень активной безопасности гарантируется самой прогрессивной в настоящее время антиблокировочной тормозной системой на рынке - BMW Motorrad Race ABS. При разгоне на помощь водителю приходит система динамического контроля тяги Dynamic Traction Control. Обе эти системы полностью адаптированы для идеального взаимодействия.
При разработке обновленной модели BMW S1000RR один из главных акцентов был сделан на полное удовлетворение от ездовых характеристик мотоцикла за счет увеличения тяги двигателя и повышение линейности управления и гармоничное сочетание мощности и крутящего момента.
Перенастроенная дроссельная заслонка делает свой вклад в повышение общей реакции мотоцикла на действия водителя. Особенности модели 2012 года: Оптимизированная кривая крутящего момента для улучшения ездовых характеристик мотоцикла Количество режимов увеличилось с двух до трех (по одному для режимов Rain (мокрая дорога) и Sport (хорошая дорога) и третья для режимов езды Race (гоночная трасса с супер спортивными шинами) и Slick (гоночная трасса с шинами без протектора). В настройках двигателя добавлен режим Rain с доступной мощностью в 120 кВт (163 л.с.). Оптимизированы настройки управления дроссельной заслонкой, что повышает общую реакцию мотоцикла на действия водителя (плавный и чуткий отклик на ручку газа в режиме Rain и резкий и спонтанный отклик в режимах Sport, Race, and Slick.) Уменьшен угол поворота ручки дросселя и уменьшено усилие, прикладываемое к ней. Комбинация гоночной антиблокировочной системы (Race ABS) и системы динамического контроля тяги (DTC) Увеличено проходное сечение воздухозаборника рулевой колонки для обеспечения более эффективного снабжения двигателя воздухом. Больше стабильности. Больше маневренности. Больше обратной связи. Перепроектированные пружинные элементы позволяют расширить диапазон амортизационных свойств. Модифицированная геометрия подвески с новым значением угла наклона рулевой колонки, смещением, положением поворотного рычага, проекцией вилки и длиной пружины подвески. Новый механический демпфер регулируется по 10 уровням Кованая фрезерованная мост вилки в новом дизайне и с меньшим смещением. Обновленный дизайн в целом с уменьшенной хвостовой частью, изменен дизайн боковых обтекателей, центральная крышка воздухозаборника с «акульими жабрами» и крыльями Новые пластины защиты пяток и компактный стабилизатор угловых перемещений на подножках для пассажира. Изменен дизайн ЖК дисплея тахометра для улучшения считывания его показаний с пятью уровнями подсветки. Приборы с новыми функциями «Отслеживание лучшего круга" и "Предупреждение о превышении скорости"; отключение индикатора неисправности "Лампа", когда сняты фары или номерной знак. Новая раскраска на 2013 год:С 2013 года мотоцикл BMW S 1000 RR доступен в следующих новых раскрасках:
Серый матовый гранит металлик (Granite grey metallic matt). HP4 - новая версия BMW S1000RR на 2013 год.
Особености или приемущества HP4:Эффективная производительность HP4.
Когда легкий вес, впечатляющий вид и острые как бритва очертания соединены воедино – получился HP4. На основе S 1000 RR, эта модель была разработана и изготовлена из самых лучших материалов и имеет в беспрецедентно стильный вид.
Мощность:
Самый легкий 4-цилиндровый двигатель обеспечивает бескомпромиссную мощность в 193 л.с. Новый глушитель обеспечивает более высокий уровень крутящего момента в среднем диапазоне - там, где мощность наиболее необходима, чтобы обеспечивать великолепное время прохождения круга.
Чистый интеллект:
С первым в мире применением динамической системы подвески DDC (Dynamic Damping Control), HP4 является самым передовым спортивным мотоциклом когда-либо построенным. DDC автоматически адаптирует подвеску к дорожному покрытию. Различные режимы адаптации подвески доступны на выбор: дождь и спорт для дорог общего пользования, трасы для гоночной езды.
Особенности HP4:
Новый HP4 имеет спортивный ??белый и синий окрас. HP4 будут доступны только в ограниченном количестве до 2014 года.
Внешний вид: Новые задние колеса - 200/55 ZR 17. Легкая титановая выхлопная система с регулируемым клапаном и акустически резонансными трубами, издающими потрясающий мощный басистый звук. Кованые литые диски, анодированы в черный цвет. Радиальные тормозные суппорты от Brembo с особыми тормозными колодками. Увеличение крутящего момента в среднем диапазоне оборотов двигателя. Пластик корпуса сделан из высокопрочного углерода. HP имеет крышку бака из карбона. HP оснащен шарнирным тормозным рычагом и аналогичным рычагом сцепления. HP получил регулируемую подставку для ног водителя для ещё более комфортной индивидуальной настройки.
vilingstore.net
BMW S1000 RR - это... Что такое BMW S1000 RR?
| BMW S1000 RR | |||||||||||||||||||||||||
| BMW Motorrad | |||||||||||||||||||||||||
| 2009 - в настоящее время | |||||||||||||||||||||||||
| спортивный мотоцикл | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| многодисковое в масляной ванне, проскальзывающее | |||||||||||||||||||||||||
| 6-скоростная | |||||||||||||||||||||||||
| цепной | |||||||||||||||||||||||||
| электронный впрыск /электронный блок управления двигателем мотоцикла и датчика детонации (BMS-K-P) | |||||||||||||||||||||||||
| 120/70 ZR 17 | |||||||||||||||||||||||||
| 190/55 ZR 17 | |||||||||||||||||||||||||
| 17,5, в том числе резервный — 4 | |||||||||||||||||||||||||
| 183 кг (185.5 кг вместе с Race-ABS) | |||||||||||||||||||||||||
| 2056 | |||||||||||||||||||||||||
| 826 | |||||||||||||||||||||||||
| 820 | |||||||||||||||||||||||||
| 1432 | |||||||||||||||||||||||||
| BMW S1000 RR на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||
BMW S1000 RR — спортивный мотоцикл (Супербайк) серийного производства BMW Motorrad. На гоночной версии этого мотоцикла ездила команда пилотов BMW Motorrad Motorsport на чемпионате мира по езде на мотоциклах. Мотоцикл был представлен в Мюнхене в апреле 2008 года. Разгон до 100 км/ч происходит за 3,1 с. Максимальная скорость мотоцикла 299 км/ч.[1]
Технические особенности
- Мощность двигателя составляет 193 л.с при 13000 об/мин и максимальный крутящий момент 112 Нм при 9750 об/мин.
- Из-за снаряженной массы 204 кг (206,5 кг с Race ABS), это самый легкий спортивный мотоцикл в классе 1000 см3. Масса сухого 183 кг.
- Есть система Race ABS предназначеная для эффективного и безопасного торможения. Масса системы составляет 2,5 кг.
- Стоит система контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control) препятствует пробуксовке заднего колеса, повышая безопасность вождения.
- Водитель мотоцикла может выбрать режим езды: на мокром покрытии, дороге, гоночной трассе со спортивными шинами и гоночной трассе со сликами, таким образом перенастраивая ABS и DTC.
- Наличие системы HP Gearshift Assistant (Quickshifter). Переключение передач без выжима сцепления.
- Соответствует всем требованиям по защите окружающей среды. Также имеет потенциал для будущих требований законодательств по выбросу CO2, так как имеет два регулируемых катализатора, а также электронный блок управления двигателем.
- Отличная управляемость при езде на высоких скоростях и при торможении.
- Хорошая аэродинамика.
- Рама состоит из алюминиевого сплава.
- Диаметр дисков 320 мм, толщина 5 мм.
Плюсы
- Самый динамичный серийный мотоцикл 2010 года
- Можно выбирать режим езды.
- Если повысятся требования по защите окружающей среды, то можно уменьшить выброс за счёт регулировки катализаторов и настройки электронного блока.
- Стоит сигнализация.
Минусы
- Высокая стоимость мотоцикла.
- Довольно высокая стоимость тех обслуживания.[2]
Динамические показатели
Рекордно мощный двигатель класса 1000 см3 и отличная управляемость наделяют BMW S1000RR непревзойденными динамическими характеристиками среди всех крупно серийных мотоциклов 2010 года, замеры проведённые различными мото изданиями демонстрируют 174—176,5 л.с при 13000об/мин[3][4] на заднем колесе что соответствует заявленным 193 л.с на коленчатом валу. В сравнительном тесте Master Superbike 2010 мотоцикл показал 192 л.с. на коленчатом валу при 13000 об/мин., 1 км с места мотоцикл прошёл за 18,5 с. с развив 285 км/ч. Классическая дистанция 1/4 мили была пройдена за 10,1 с. со скоростью 235км/ч[5]. На кольцевой трассе BMW S1000RR показал лучшее время прохождения круга. Немецкий журнал Motorrad провёл сравнительный тест самых мощных спортбайков класса 1000 см3 и 1400 см3 2010 модельного года по результатам которого BMW S1000RR оказался самым динамичным мотоциклом развив 305км/ч и разогнавшись с места до 200 км/ч за 6,9 с. и до 250км/ч за 10,4 с и 280км/ч за 14,8 с.[6] Тем самым BMW S1000RR по скоростным показателям превосходит все крупно серийные мотоциклы на 2010 год включая Suzuki GSXR1300 Hayabusa и Kawasaki ZZ-R1400. По результатам тестов американского журнала Sport Rider серийный мотоцикл на профессиональной трассе для дрэг-рейсинга прошёл 1/4 мили за 9,57 с. развив рекордные 251км/ч[4] . Журналисты портала Motorcyclenews , установив на серийный мотоцикл заднюю звездочку, имеющую на 2 зуба меньше стандартной, добились максимальной скорости 307 км/ч; заклеив щели скотчем и убрав зеркала повысили скорость до 314.55 км/ч; сместив пилота назад, удалось достичь 317.51 км/ч. На все изменения было потрачено 22 фунта стерлингов[7] .
Чемпионат мира на мотоциклах
26 июня 2008 года, испанский гонщик Rubén Xaus (англ.) подписал контракт с заводской командой BMW Motorrad. 25 сентября 2008 года двукратный чемпион мира Troy Corser (англ.) подписал контракт на 2009 год. В 2009 году в сезоне чемпионата мира Superbike высший результат был достигнут гонщиком Troy Corser который занял 5 место в Чешской Республике а также Rubén Xaus занял 7 место в Италии.
В 2010 году на предоставленных Reitwagen мотоциклах S1000RR выступали также гонщики Andrew Pitt (англ.), Roland Resch, и Makoto Tamada (англ.). Конечным достижением стало занятие третьего места в мае 2010 года в Монца. 26 июня 2010 года Troy Corser проехал круг в Мизано в рекордно короткие сроки 1 мин 35 сек 001 мс. Он занял третье место, хотя лидировал почти всю гонку.
Структура команды
- Имя: BMW Motorrad Motorsport
- Партнер: alpha racing
- Директор BMW Motorrad Motorsport: Berti Hauser
- Руководитель проекта: Rainer Bäumel
- Управляеющий alpha racing: Josef Hofmann, Josef Meier
- Технический руководитель alpha Racing: Thomas Franz
- Гонщики: Troy Corser, Rubén Xaus
См. также
Ссылки
Примечания
| Предшественник:Ducati Desmosedici RR | Fastest production motorcycle2010–present1 Шаблон:BMW motorcycles |
dic.academic.ru
Мото: BMW S 1000 RR
А ведь еще десять лет назад баварские мотоциклы ассоциировались в лучшем случае с эдакими неприхотливыми “туристами”. Сейчас немцы задают тон не только в эндуро, но и в супербайках.
И началось все в 2008 году, когда свет увидел S 1000 RR – первый полноценный спорт BMW, который пленил многих не только своей безумной энерговооруженностью, но и передовой электроникой. BMW ввели новый тренд, наметили вектор развития этого класса. Всякие электронные помощники стали появляться на спортбайках именно после дебюта S 1000 RR. Но за последующие годы конкуренты не только догнали “баварца”, но и во многом его перещеголяли, так что апгрейд канонической модели был просто необходим. Традиционно немецкие конструкторы не ограничились мелкими доработками, провели крупномасштабную работу, в результате которой машина хоть и сохранила узнаваемую внешность (ох уж эта асимметричная фара и акульи жабры воздухозаборников), но стала серьезно отличаться по силовой и электронной частям.
Баварцы не оставляют надежды стать первыми в мировом чемпионате WSBK. Эволюция модели – тому подтверждениеИтак, что я знал перед тестом? Мощность 4-цилиндрового рядника выросла на шесть лошадей, диапазон максимального момента теперь длится от 9500 до 12000 об/мин, что гипотетически означает возможность ездить быстро и без оглядки на стрелку тахометра. Вес аппарата снизился на четыре кило, в основном за счет полной ревизии силового агрегата. Изменились геометрия и жесткость рамы, что призвано сделать еще более точной и без того хорошую управляемость. Просто замечательно, что на серийной модели теперь доступна система динамического управления подвесками, DDC. Раньше она была только на гоночной версии HP4. Управление впрыском полностью электронное, режимы двигателя можно выбирать из трех базовых (Rain, Sport, Race) и двух дополнительных Pro-установок (slick и user). В режимах Pro доступно использование лонч-контроля и программируемого ограничителя скорости на пит-лейне (speed limiter). Естественно, имеются электронные системы новой генерации Race ABS (гоночного типа), Automatic Stability Control (ASC) и Dynamic Traction Control (DTC). Однако ко всему этому я отнесся вполне спокойно. Больше заинтересовали подогрев рукояток руля и круиз-контроль. На чистокровном спортбайке еще никто до сей поры эти полезные штуковины в стоке не устанавливал. А погоду на испытаниях обещали совсем не летнюю…
1. Шины
Штатная резина неплохо ведет себя как на грунте, так и на асфальте
2. Трансмиссия
Единственный узел, который не подвергся ревизии
3. Седло
Вполне комфортное, подойдет для ежедневных поездок
4. Рама
Алюминиевая рама выглядит как и раньше, но стала легче и прочнее
5. Двигатель
Снижения веса удалось добиться за счет облегчения силового агрегата
6. Стекло
Обтекатель и угол атаки стекла изменились для лучшей аэродинамики
7. Подвеска
Пружины получили механизмы ручной и электронной регулировок
8. Тормоза
320-мм диски с 4-поршневыми радиальными суппортами Brembo. Высший класс!!
Дождь лил первый день, и нам пришлось воспользоваться не только подогревом, но и самыми спокойными режимами настроек, при которых мотор не выдавал полной мощности. Однако даже при этом адреналина на виражах мы черпали по полной, без намека на срыв колес оттормаживаясь со 160 км/ч практически до 30 по мокрому асфальту. Гоночная АБС и система стабилизации вкупе с трекшеном еще раз убедили меня, что лучше безопасный технологичный спортбайк, чем ультимативно мощный спартанец. На второй день погода разгулялась, настройки были изменены, поднялся и общий темп. И опять BMW показал себя великолепно как на скоростных поворотах, так и на перекладках. Особенно перед прямиком для разгона, где необходимо было не только рассчитать траекторию выхода с точностью до полуметра, но и грамотно открывать гашетку при выходе из виража. Среди нас было несколько начинающих тест-пилотов, если так можно сказать. На трек они выбирались до этого несколько раз, причем на машинах попроще. Но даже эти парни не сильно отставали от профи, и никто не уложил S 1000 RR на бок. Это я к тому, что безумная мощь спортбайка идеально упакована в обертку с надписью “Безопасно”. Вариант “Не влезай, убьет!” теперь не прокатывает…
1. Светотехника
Задний стоп-сигнал – настоящее произведение искусства!
2. Глушитель
Теперь нет смысла его менять на тюнинговый ради увеличения громкости
3. Панель
Аналоговый тахометр с красной зоной почти от 16 000 об/мин
Учитывая тот факт, что 90% потенциальных владельцев только пару раз в год выкатят S 1000 RR на трек, а остальное время будут “печально и красиво” дефилировать по городским магистралям, меня интересовала гражданская ориентация модели. Во второй день нам дали выехать на них в город, и я остался доволен его трансформацией из грозного трек-байка в обычный шоссейный спорт. Немного поколдовав с настройками, я превратил аппарат во вполне степенного городского стрит-рейсера, и только громкие хлопки в глушителе на перегазовках говорили о том, что это волк. Среди овец.
ТЕКСТ: ЛЮ ВАСЕДА
topgearrussia.ru
